Exakt två år har gått sedan 224 människor dog över Sinai. Den stora majoriteten av de dödade var ryska medborgare. Ryska federationens FSB, och efter det de egyptiska myndigheterna, erkände den tragiska händelsen som en terroristattack. Dess gärningsmän har dock ännu inte hittats. Det är fortfarande oklart vem som beordrade detta fruktansvärda brott.

För exakt två år sedan, den 31 oktober 2015, inträffade den mest massiva flygolyckan sett till antalet döda i hela Rysslands historia.

Den här dagen, ett Airbus A321-231 flygplan ryskt flygbolag"Kogalymavia" lyfte från egyptiska Sharm el-Sheikh och styrde mot St. Petersburg. Flygplanets besättning uppträdde chartrat flyg och körde ryska turister hem efter vila.

Planet klättrade lugnt längs Aqababukten och skulle snart korsa Sinaihalvön för att komma in i det europeiska luftrummet. Men vid den 23:e minuten av flygningen avbröts kommunikationen mellan marktjänster och flygplanet.

Det stod snart klart att Airbus A321-231 kraschade till marken i den centrala delen av Sinaihalvön och totalförstördes.

Vraket av flygplanet var utspridda över 13 km. Alla 224 personer ombord på planet dödades.

Vid tiden för flygplanets död fanns det sju besättningsmedlemmar och 217 passagerare. Av dessa var fyra ukrainare, en vitrysk och resten ryska medborgare. Bland dem var Alexander Kopylov, biträdande chef för Pskov och suppleant för den lokala lagstiftande församlingen.

Enligt Federal Air Transport Agency var den äldsta passageraren 77 år gammal, och det yngsta offret för tragedin var 10 månader gamla Darina Gromova.

Strax före den tragiska händelsen publicerade hennes mamma Tatyana ett foto av barnet på sidan i socialt nätverk"I kontakt med". Bilden visar flickan som står på fönsterbrädan i ett flygplatsfönster med ryggen mot betraktaren. Hon tittar på planen på marken.

Tatyana Gromova rubricerade bilden: "Den viktigaste passageraren." Detta fotografi cirkulerades senare av många ryska och världsmedia och blev en symbol för Sinai-katastrofen.

Darinas mamma och pappa dog också till följd av flygkraschen.

Rysslands president Vladimir Putin, liksom ledarna för många länder i Europa och världen, uttryckte kondoleanser till offren. Dagen efter att planet kraschade utlystes sorg i Ryssland.

Den franska satirtidningen Charlie Hebdo publicerade dock tre karikatyrer om ämnet katastrofen, vilket orsakade en negativ reaktion från det ryska utrikesministeriet och statsduman. Som svar uppgav det franska utrikesministeriet att "i Frankrike uttrycker journalister fritt sina åsikter", medan "det inte alltid sammanfaller med de franska myndigheternas officiella ståndpunkt."

"Det fanns inga frågor om bilen"

Strax efter händelsen började olika versioner av vad som hände läggas fram.

Nästan omedelbart avfärdades hypotesen att planet kraschade på grund av ett pilotfel. Offer Airbus krasch lyckades erfarna piloter, och besättningsbefälhavaren, 48-åriga Valery Nemov, flög över 12 tusen timmar, varav mer än 3860 var på Airbus A321.

Men detaljerna om flygplanets drift blev snart kända, och det visade sig att det var långt ifrån nytt. Den släpptes våren 1997 och gjorde sin första flygning den 9 maj. Efter detta överfördes flygplanet till det amerikanska företaget International Lease Finance Corporation (ILFC), som den 27 maj leasade det till det libanesiska flygbolaget Middle East Airlines (MEA), som hade ägt det i sex år.

Den 2 juni 2003, redan under svansnumret TC-OAE, leasades linern turkiskt flygbolag Onur Air. Denna struktur hyrde senare ut linjefartyget till Saudiarabien Saudiarabien Flygbolag, och från 30 juli till 29 september 2010 - Syrian Cham Wings Airlines. Under våren 2012 återvände TC-OAE-styrelsen till ILFC, och den 30 mars 2012 hyrdes den ut till ryska Kogalymavia.

Den 30 april samma år 2012 köptes det från ILFC av det holländska flygbolaget AerCap, som återlevererade detta flygplan till ryska Kogalymavia. Det ryska flygbolaget har i sin tur redan varit verksamt under varumärket Metrojet sedan 1 maj 2012.

Under den långa tjänsten av flygplanet inträffade en obehaglig incident ur säkerhetssynpunkt. Den 16 november 2001 flög han passagerarflyg ME 306 på rutten Beirut - Kairo och vid landning på flygplatsen i den egyptiska huvudstaden höjde piloterna hans näsa för högt, vilket ledde till att svansen sjönk så lågt att den träffa marken.

Ingen av de 88 personerna ombord på planet (81 passagerare och 7 besättningsmedlemmar) skadades då, och flygplanet självt återvände till passagerarvägarna efter att ha genomgått reparationer. Denna information bekräftades av representanter för Kagalymavia, som försäkrade att flygplanet klarade alla nödvändiga kontroller och tekniska tester i tid.

På tröskeln till avresan olycklig flygning genomgick underhåll och den mottagande besättningen hade inga frågor om fordonet.

Avbrutet meddelande

Utredningen av orsakerna till tragedin lanserades av flera stora strukturer i världen, eftersom Egypten är ett mycket populärt turist destination bland medborgare i många länder.

Utredningen började genomföras av ministeriet civil luftfart Egypten, den ryska Interstate Aviation Committee, den franska byrån för utredning och analys av civil luftfartssäkerhet, den tyska federala byrån för flygolycksundersökning, den irländska flygolycksutredningsgrenen och USA:s nationella transportsäkerhetsstyrelse.

Samtidigt, i enlighet med internationell rätt, utfördes allmän ledning av egyptiska utredare, eftersom incidenten inträffade i detta lands luftrum. Redan den första november dechiffrerades de tidigare hittade "svarta lådorna" från den förlorade linern.

Under tiden öppnade Ryska federationens utredningskommitté brottmål enligt artiklarna 263 och 238 i den ryska federationens strafflag ("Brott mot trafiksäkerhetsregler och drift av järnväg, luft, sjö och inland vattentransport och metro" och "Tillverkning, lagring, transport eller försäljning av varor och produkter, utförande av arbete eller tillhandahållande av tjänster som inte uppfyller säkerhetskraven").

Den 16 november sade chefen för Ryska federationens FSB, Alexander Bortnikov, att katastrofen inträffade som ett resultat av en terroristattack - en hemmagjord sprängladdning med en kapacitet på upp till 1 kg TNT gick av.

Detta blev tydligt efter att spår av en sprängämne som inte tillverkats i Ryssland hittades på flygplanets vrak och passagerarnas tillhörigheter.

Och dagen efter vände sig ryska säkerhetsstyrkor till det ryska och internationella samfundet för att få hjälp med att identifiera terroristerna. En belöning på 50 miljoner dollar har erbjudits för information som leder till gripandet av brottslingarna.

Egyptiska brottsbekämpande tjänstemän erkände inte tragedin som en terroristattack på ett tag, de gjorde det först i februari 2016.

Hur det än må vara, redan i november 2015 beslutade de ryska myndigheterna att helt avbryta flygtrafiken med detta arabiska land tills situationen inom flygsäkerhetsområdet är normaliserad.

Samtidigt fördes de återstående ryska turisterna vid den tiden ut ur Egypten i slutet av turistpaket, men det var bara tillåtet att ta ombord flygplan handbagage, och bagaget levererades separat, på specialflyg från ministeriet för nödsituationer.

De brittiska och tyska flygbolagen avbröt också flygningar med den egyptiska staten, och Frankrike, Nederländerna och Belgien varnade sina medborgare för att flyga till Sharm el-Sheikh. Dessutom meddelade Turkish Airlines att nattflyg till Sharm el-Sheikh ställts in.

Kunder inte identifierade

Samtidigt lämnade offren i katastroffallet in en grupptalan mot researrangören, flygbolaget Kogalymavia och försäkringsbolagen på ett totalt belopp på cirka 1,4 miljarder euro. Detta är det första exemplet på en grupptalan för ett så allvarligt belopp på ryska historia.

Och även om inblandningen av Kagalymavia-anställda i incidenten över Sinai inte bekräftas av fakta, förbjöd Federal Air Transport Agency våren 2016 interna och internationella flygningar detta flygbolag.

Enligt den vanligaste versionen ligger Sinai-grenen av terrororganisationen ISIS * "Wilayat Sinai" (båda organisationerna är förbjudna i Ryssland) bakom terrorattacken. Dess medlemmar tog på sig ansvaret för detta brott kort efter det.

Det finns dock andra synpunkter. Ett antal experter tror att den qatariska organisationen Ansar Bayt al-Maqdis (en ISIS-cell) kan ligga bakom terrorattacken. USA:s CIA tillkännagav också hennes spår i tragedin.

Hur det än må vara, efter planets död började det ryska flyget intensifiera flygangrepp mot mål för olika islamistiska organisationer i Syrien. För första gången var rysk strategisk luftfart inblandad i räder mot ISIS och andra extremisters mål.

Namnen på de specifika gärningsmännen till terrorattacken har dock ännu inte fastställts.

Och den 28 oktober 2017 avtäcktes ett monument till offren för katastrofen på Serafimovskoye-kyrkogården i St. Petersburg.

Dessutom finns det bland S:t Petersburgs invånare en idé att resa ett monument över 10 månader gamla Darina Gromova, vilket den berömda skulptören Zurab Tsereteli redan har lovat att göra gratis.

Vladimir Vastjenko

* terroristgrupp förbjuden i Ryska federationen

I oktober 2015 lyfte ett Kogalymavia-plan från Sharm el-Sheikh till St. Petersburg. En bomb som planterats ombord exploderade över Sinaihalvön och dödade 224 människor: sju besättningsmedlemmar och 217 passagerare, varav 25 var barn.

"Papper" pratade med offrens familjer och fick reda på hur de lever två år efter tragedin, varför anhöriga till offren stämmer om ersättning och hur de i St Petersburg förevigar minnet av de mest stor katastrof i rysk luftfart.

2015 åkte Larisa och Anatoly Pulyanov på semester till Abchazien. Till en början föreslog deras son Roman att åka till Egypten. Larisa vägrade kategoriskt: hon ville inte flyga på ett plan och spendera mycket på resor - rummet på dacha renoverades då för Roman och hans brud Tatyana Mokievskayas bröllop.

Roman och Tatyana, trots hennes mammas protester, flög till Egypten på semester. Den 31 oktober dödades de, tillsammans med 222 andra ombord på flight A321, i en explosion.

Alla dessa två år har vi tänkt på vår sons död: du vaknar med den och somnar, tänk på det hela dagen. Vi blir inte galna - vi gråter ibland. Men jag förstår att den här känslan är till slutet och den kommer aldrig att släppa taget, säger Anatoly Pulyanov.

Tidigare började varje dag för oss med ett samtal från Roman och hans fråga: "Föräldrar, hur mår ni där?", och slutade: "Föräldrar, hur var din dag?" minns Larisa. "Min bästa vän dog. Sådana relationer är sällsynta mellan far och son, men det är precis vad vi hade, säger Anatoly.

Roman och Tatiana

En dag vandrade Anatoly in i ett ofärdigt eldhus, där det var mörkt, med beslag och vassa metallbitar som stack ut överallt. Mannen skadades dock inte. "Vi tror att Roman räddade det. Vi försöker så mycket att tänka för att inte dö. Det finns trots allt redan anhöriga till offren som dog inom två år”, förklarar Larisa. – Det händer ständigt saker med oss ​​som bekräftar att det finns ett litet samband, och många av dem har samlats på sig under två år. Jag vet att döden inte är slutet. Jag känner det."

Även om paret saknar sin son mycket är de inte ensamma. Romans goda vänner kommunicerar ständigt med dem – en vän, Maria, ringer nästan varje dag. Familjen Pulyanov deltar också i möten för medlemmar i Flight 9268 välgörenhetsstiftelse, som inkluderar familjerna till de avlidna passagerarna. När makar kommunicerar med dem känner de sig förstådda.

Hur fungerar den fond som skapades efter tragedin?

Fondens prototyp var en sluten grupp för släktingar, som skapades av S:t Petersburgaren Alexander Voitenko under de första dagarna efter tragedin. Hans 37-åriga syster Irina och 14-åriga systerdotter Alisa dog i flygolyckan. Alexander och hans syster bodde i olika städer, men ständigt kommunicerat.

Under de första två månaderna gavs kropparna inte till oss. Det var nödvändigt att samla alla så att vi kunde ha ett enda informationsutrymme, det är enklare så. Och till slut bestämde vi oss för att vi behövde skapa en egen fond: när en juridisk person väl är registrerad är det lättare att kommunicera med stadsförvaltningen eller utredningskommittén och ge ekonomiskt och juridiskt bistånd.

Foto: grupp av välgörenhetsstiftelsen "Flight 9268" på VKontakte

Rektorn för skolan i St. Petersburg, Irina Zakharova, blev ordförande i stiftelsens styrelse; Hennes 28-åriga dotter, en anställd vid ministeriet för nödsituationer, Elvira Voskresenskaya, flög i planet som exploderade. Det första mötet med släktingar, där det beslutades att skapa en fond, ägde rum i skolans samlingssal som leds av Zakharova.

Alla kvarlevorna släpptes till anhöriga först i maj. Sju personer, enligt Voitenko, förblev oidentifierade.

Nu har fondgruppen nästan 40 tusen prenumeranter från Ufa, Belgorod, Voronezh, Kaliningrad och andra städer. Voitenko kallar dem en stor familj, där människor alltid hjälper varandra. Bland dem finns vanliga ryssar som tror att denna tragedi har påverkat dem personligen. Alexander själv tror att katastrofen över Sinai påverkade alla på ett eller annat sätt.

För några dagar sedan presenterades offrens anhöriga en diktsamling, "Stepping into Eternity", av vilka några skrevs av gruppmedlemmen Arina Korol. Voitenko minns att hon började erbjuda hjälp till släktingar från de första dagarna och fortfarande skriver poesi nästan varje dag tillägnad de döda. Och en annan deltagare, Irina Solya, hjälper stiftelsen att organisera evenemang: konserter och helgdagar för barn. Så nyligen planterade fondens medlemmar träd tillsammans, och efter det anordnade de en tefest. I katastrofen över Sinai förlorade Arina och Irina inte sina nära och kära, men de uppfattar fortfarande tragedin som personlig.

Stiftelsens främsta mål är att bevara minnet av alla som dog. Den 28 oktober, på Serafimovskoye-kyrkogården, avtäcktes ett monument "Folded Wings" över graven med de oidentifierade resterna av offren för katastrofen, det skapades med pengar från myndigheterna i St. Petersburg. På årsdagen, den 31 oktober, öppnades minnesmärket för minnets trädgård på berget Rumbolovskaya.

Hur staden stöder offrens familjer och vad den gör för att bevara minnet

När allt först hände fick vi mycket hjälp från psykologer och yrkesverksamma inom krisministeriet hög nivå: de fick folk ur chock. Då tog psykologer från distriktssocialskyddet upp stafettpinnen: socialpsykologer tilldelades alla behövande. Efter ett och ett halvt år insåg vi att kontakterna med specialister hade försvagats, och tiden läker inte, vi behöver fortfarande socialt stöd”, säger medgrundare av stiftelsen, HSE-professor Valery Gordin.

Enligt honom, efter att programmet tillkännagavs, under vilket stiftelsen var redo att betala för anonyma konsultationer med psykologer, ansökte flera dussin personer om dem. Psykologer, enligt Gordin, säger att anhöriga till offren upplever fantomsmärtor.

Valerys son, 28-årige Leonid, dog i en flygolycka tillsammans med sin fästmö Alexandra Illarionova. Lenya älskade djur väldigt mycket och var, som hans far minns, en spontan djuraktivist. En gång, när Gordin skulle skaffa en katt, övertalade han honom att inte köpa ett husdjur, utan att adoptera det från ett härbärge. Och när Leonid själv förlorade sin katt Kysya, letade han efter husdjuret tillsammans med frivilliga.

Då behandlade fadern Leonids tro med ironi och följde inte råden. Efter den unge mannens död bestämde han sig för att organisera Lenkin Cat Foundation, som hjälper djur.

Lenkin Cat Foundation på Museernas natt

Gordin driver fortfarande Lenkas katt, och hans inställning till djurskydd har förändrats. Mannen säger att han tar ett pragmatiskt förhållningssätt till saken och beskriver hur fonden har förändrats. Han planerar att öppna ett andra center för uthyrning av veterinärutrustning, så att det är bekvämare för veterinärkliniker och de som vill hjälpa till, och en skola för djurvolontärer som kommer att hjälpa hemlösa katter.

Valery anser att stadens myndigheter efter tragedin uppträdde med värdighet och alltid svarade på anhörigas förfrågningar. Nu hjälper deputerade, tillsammans med vice guvernör Albin, till att bygga ett tempel i Baltic Pearl-området. De planerar att inrätta ett utbildningscenter vid templet, där de också kommer att ge socialhjälp.

”Inte bara till offrens anhöriga utan också till de boende i området. Enligt mig är detta väldigt viktigt och symboliskt”, konstaterar Gordin.

De motsatte sig bygget av templet för ett år sedan lokalbefolkningen, som hävdade att det inte hade något att göra med "Baltic Pearl", och frågan om konstruktion avgjordes utan samråd med dem.

Gordin säger att motståndarna "till viss del" fanns kvar:

Vissa människor gillar tanken på att bevara minnet, andra tycker att det borde skjutas längre ner i en låda. Vi träffades och förklarade vår ståndpunkt. Jag hoppas verkligen att templet kommer att byggas inom en snar framtid”, förklarade Gordin.

Invånarna i S:t Petersburg fruktade att bygget av templet skulle försena skapandet av skolor och kliniker. Enligt KP vände sig de missnöjda till Vladimir Putin i ett brev.

Vilken typ av stöd får anhöriga till besättningen i Moskva och vad är känt om betalningar till dem?

Vad de gör i St Petersburg för att föreviga det är stiftelsens stora förtjänst. Detta är av stor betydelse för oss. Om de också bygger ett andligt och pedagogiskt centrum för oss kommer det här att bli ytterligare en plats där vi kan komma och buga oss för minnet av vår familj och vänner”, säger pappan till den 25-årige flygvärdinnan Alexei Filimonov, moskoviten Andrei Filimonov.

Andrey säger att han under de senaste två åren regelbundet har ringt och kommunicerat med släktingar till besättningen. Nästan alla bor i Moskva och Moskvaregionen och försöker träffas oftare och stötta varandra. Ibland kommer de för att finansiera möten i St. Petersburg.

25-åriga Alexey, enligt sin far, gick ombord i sista stund: han var inte tänkt att arbeta på det här flyget: på väg till flygplatsen gick hans bil sönder på Moskvas ringväg, som ett resultat , den unge mannen missade sitt flyg och hamnade i reserv. Han kallades 12 timmar före avgång för att ersätta en annan flygvärdinna.

Besättningens släktingar har sin egen separata VKontakte-grupp, och de har fått stöd av prenumeranter under alla dessa två år. Offrens familjer känner nu några av dem personligen och träffas regelbundet. Andrey får ikoner och dikter om sin son, och souvenirer skickas från St. Petersburg.

Andrey och Alexey Filimonov

Tidigare berodde katastrofer i vårt land främst på besättningens fel. Men i det här fallet hamnade våra nära och kära i samma situation som passagerarna. Det var terrorism. Det fanns ingen chans till frälsning. Huvudsaken är att vi inte glöms bort.

Enligt Filimonov betalade Kogalymavia aldrig ut ersättning till någon av de avlidna besättningsmedlemmarnas anhöriga. Ungefär likadant i välgörenhetsfondgruppen

Den största katastrofen i vår civila luftfarts historia inträffade i morse. 224 personer – passagerare och besättning på flyget Sharm el-Sheikh – St Petersburg – kraschade i Egypten, på Sinaihalvön. Folk flög tillbaka från semestern med sina familjer. 27 barn bland de döda. Den egyptiske premiärministern sa att 129 kroppar har hittats hittills. Experter arbetar med en "svart låda".

Detta är det första beviset på en flygkrasch i Sinai – fotografier publicerade av en egyptisk tv-kanal. Den första - för hela dagen. Innan detta fanns det inte ett enda fotografi, inte en enda videoinspelning, inte ens den kortaste. Mot kvällen landade de första militärhelikoptrarna med kvarlevorna av katastrofoffer från Sinai på det egyptiska flygvapnets flygbas Kabrit, lite över hundra kilometer från Kairo. Ambulanser - en lång rad bilar med blinkande ljus - transporterar dem från flygbasen till Kairos bårhus. Innan natten föll, levererades kropparna av nästan alla döda till den egyptiska huvudstaden. Därifrån kommer de att skickas till Ryssland, till St Petersburg.

"Sedan denna tragiska händelse har våra länder arbetat i nära kontakt. Presidenten och Egyptens regering uttryckte kondoleanser i detta avseende och erbjöd sig att göra allt för att för det första genomföra en gemensam utredning och för det andra hjälpa till med att transportera kropparna av våra medborgare till deras hemland", sade den ryske ambassadören i Egypten Sergei Kirpichenko.

Airbus Flight 9268 flög i bara 23 minuter. Mycket längre - flera timmar efter att det försvunnit från radarn - kom motstridiga uppgifter om linjefartygets öde. Det gick inte direkt att skapa en mer eller mindre tydlig bild av vad som hände på himlen över Sinai.

Sharm el-Sheikh flygplats, 5 timmar 51 minuter lokal tid (6.51 Moskva-tid). Airbus "Kogalymavia" är charterflygbolag, även känd under varumärket Metrojet, tog fart och är på väg mot St. Petersburg. Det fanns nästan inga tomma platser kvar. En erfaren besättningsbefälhavare - 12 tusen flygtimmar, varav en tredjedel var på en Airbus 321. Nästan direkt efter start upptäckte han några problem ombord, kontaktade marken, rapporterade felen och bad om tillstånd att landa på närmaste flygfält. Vid denna tidpunkt avslutades sessionen och Airbus tog inte kontakt igen. Vid 07:14 Moskva-tid förlorades planet av radar.

"Klockan 7.14 var det meningen att jag skulle upprätta en kommunikationssession med Larnaca, Republiken Cypern. Radiokommunikation skedde inte med planet, det gick förlorat. Flygplanets märke försvann också från flygledningstjänsternas radioradar. Det fanns 217 passagerare och 7 besättningsmedlemmar ombord på planet, de flesta medborgare i Ryssland, säger Sergei Izvolsky, pressekreterare för Federal Air Transport Agency.

Av de 217 passagerarna var 27 barn. Familjer var på väg tillbaka från en semester i Sharm.

Att döma av data från internetresursen Flytradar var det sista jorden registrerade att planet föll cirka två kilometer på höjden en minut innan det försvann från skärmarna. Hastigheten sjönk också kraftigt: från nästan 750 kilometer i timmen, först till 350 och sedan till 170 kilometer i timmen! Detta är det sista som transpondern skickade, och dessa siffror är bortom kritiska. Stor liner vid så låg hastighet kan den helt enkelt inte hålla sig i luften. Dessutom, enligt vittnen som observerade kraschen med Airbus, verkade dess motor vara i brand.

Planet hade redan kraschat – det föll på norra delen av Sinaihalvön, 35 kilometer från staden El-Arish, och press och nyhetsbyråer fortsatte att ösa ut motsägelsefulla meddelanden. Någon förklarade omedelbart att planet kraschade. Sedan kom uppgifter om att han ska ha hört av sig igen. Sedan dök alla förvirrande referenser till egyptiska avsändare upp, som påstås ha hävdat att de hade överlämnat Airbus till sina turkiska kollegor. Men inte heller denna information bekräftades.

Närmare 12.00 stod det klart att planet inte lämnade egyptiskt luftrum. Det här landets premiärminister ställde in alla resor, kallade till ett krismöte och meddelade att planet trots allt hade kraschat. Undantagstillstånd har utlysts i Sinai. Och till sist, på eftermiddagen, meddelades det officiellt: vraket hade hittats.

"Vi har skickat en arbetsgrupp från ministeriet för civil luftfart till olycksplatsen. Den kommer att genomföra en utredning, det här är ett standardförfarande. Naturligtvis är vi i ständig kontakt med den ryske ambassadören", sade Egyptens premiärminister Sherif Ismail.

De som var först med att se haveriplatsen med egna ögon förmedlade nyheter som äntligen begravde hoppet: linern var helt förstörd, det fanns ingen chans att hitta överlevande. Efter ytterligare en halvtimme började räddningspersonal ta bort de dödas kroppar från spillrorna. Sökinsatserna komplicerades av den svåra bergiga terrängen och det faktum att det fallna flygplanet bokstavligen var utspridda i området.

En egyptisk säkerhetstjänsteman beskrev en fruktansvärd scen för Reuters: "Jag bevittnar en tragisk scen. Det finns många döda kroppar som ligger på marken, många av dem fastspända med säkerhetsbälten i sina säten. Planet är delat i två delar. Den första - en liten svansdel - är bränd, den andra - den stora främre delen kraschade in i berget. Vi har redan hittat 100 kroppar, resten ligger fortfarande under spillrorna. Vi hörde dussintals telefoner som tillhörde de döda ringa, våra poliser samlade dem i en påse."

Den kraschade Airbus 321:an var i drift i cirka 19 år - detta är helt acceptabelt inom civil luftfart; en annan fråga är hur planet underhålls. De specifik styrelse tjänstgjorde i flera år i flygbolag i länderna i Mellanösternregionen: i Libanon, Turkiet, Saudiarabien, Syrien. Ryska Kogalymavia förvärvade den 2012.

Experter undersöker orsakerna till tragedin, men fotografier av människorna finns kvar. Foton på de som flög från Egypten, återvände från semestern på flight 9268 och, före start, lyckades lämna publikationer på sociala nätverk med följande bildtext, till exempel: "Hej, Peter, hejdå, Egypten. Vi flyger hem."

För två år sedan, den 31 oktober 2015, störtade ett A-321-plan över Sinaihalvön (Egypten). Alla 224 personer ombord dödades. 25 av dem är barn.

Vid tidpunkten för tragedin flög 48 personer från Leningrad-regionen, inklusive fyra barn, på flight 9268 från Sharm el-Sheikh till St. Petersburg. Dessa är invånare i byarna Sovetsky, Gostilitsy, Romanovka, invånare i Shlisselburg, Vsevolozhsk, Gatchina, Vyborg, Sosnovy Bor, Slantsev, Volkhova.

Har försvunnit från radarskärmarna

Klockan 7:14 försvann flygbolaget Kogalymavia A-321, som flyger från Sharm el-Sheikh i Egypten till St. Petersburg, från radarskärmarna 20 minuter efter start. Det finns 217 passagerare och 7 besättningsmedlemmar ombord. Av dessa är fyra ukrainare, en vitryssare och alla övriga ryssar.

Klockan 7:14 nära Larnaca, enligt preliminära uppgifter, förlorades kommunikationen med planet, och flygplanets märke försvann från radarskärmarna.

Rosaviatsia

Katastrof

Ett par timmar senare bekräftade egyptiska myndigheter kraschen. ryskt plan i centrala Sinai.

Linern var helt förstörd, dess skräp spreds över ett område på 13 kilometer. 40 ambulanser anlände till olycksplatsen för att evakuera offren för katastrofen.

Enligt bärgare är chanserna att hitta överlevande extremt låga.

Alla dog

Reuters rapporterade fyra överlevande. Hoppet bleknade snabbt - officiella uppgifter kom. Alla dog.

Det minsta offret sett till ålder, men inte i betydelse, var 10 månader gamla Darina Gromova från Gatchina. Hennes fotografi mot bakgrunden av liners, som flickans mamma tog innan hon åkte till den egyptiska semesterorten, kommer att bli en symbol för Sinai-tragedin.

Barnet tittar på planen som står på marken. Bildtexten under bilden är " Huvudpassagerare».

Darinas pappa och mamma var också ombord på A-321 och dog tillsammans med henne.

Sorg och enhet

Tragedin lämnade ingen oberörd. I Pulkovo och till Alexanderkolonnen tog människor med sig blommor, kondoleansbrev och barnleksaker. Det finns så många av dem att det senare kommer att behövas hundratals arbetare för att ta bort alla spontana minnesmärken.

Till himlen på Palace Square släppt hundratals ballonger till minne av de döda.

Om orsakerna till katastrofen

Strax efter tragedin började olika versioner av vad som hände att dyka upp.

- Pilotfel

Besättningen beordrades av 48-åriga Valery Nemov, som har över 12 tusen flygtimmar, varav mer än 3 860 var på Airbus A321. Flygplanet flögs av erfarna och högt kvalificerade piloter. Versionen av pilotfel uteslöts.

- Tekniskt fel

Före avgång genomgick flygplanet underhåll. Inga fel hittades.

- Terrorist attack

Chefen för den ryska FSB, Alexander Bortnikov, lägger fram den första officiella versionen— Katastrofen inträffade som ett resultat av en terroristattack.

En hemmagjord sprängladdning med en kapacitet på upp till 1 kg TNT gick av. Spår av sprängämnen hittades på flygplanets vrak.

Senare kommer den ryska sidan att utlysa en belöning på 50 miljoner dollar för information om terroristerna.

Mordet på vårt folk i Sinai är bland de blodigaste när det gäller antalet brottsoffer. Och vi kommer inte att torka bort tårarna från våra själar och hjärtan. Det här kommer att stanna hos oss för alltid. Men detta kommer inte att hindra oss från att hitta och straffa brottslingarna.

Vladimir Putin

Det är fortfarande oklart vem som beordrade det fruktansvärda brottet. Inga artister hittades. Enligt den vanligaste versionen låg Sinai-grenen av Islamiska staten (*terroristorganisation förbjuden i Ryssland) bakom terrorattacken.

Putin: stoppa flygningar till Egypten tills "rätt nivå av flygsäkerhet är etablerad"

I november 2015 blockerade ryska myndigheter flygtrafiken med Egypten helt. Kvar i arabiskt land Turisterna togs ut i slutet av sina turer. Endast handbagage var tillåtet ombord på planet, passagerarnas bagage togs med på specialflyg från ministeriet för nödsituationer.

Flygningar med Egypten avbröts också av Storbritannien, Frankrike, Nederländerna, Belgien och ett antal tyska flygbolag.

"Kogalymavia"

Våren 2016 förbjöd Federal Air Transport Agency flygbolagets inrikes- och internationella flygningar, trots att dess inblandning i den tragiska händelsen inte hade bevisats.

Anhöriga till de omkomna i flygkraschen över Sinai har lämnat in en grupptalan mot researrangören Kogalymavia flygbolag på ett belopp av 1,4 miljarder euro.

Minne av en avbruten flygning

På tröskeln till den andra årsdagen av tragedin, den 28 oktober, avtäcktes ett monument till offren för katastrofen på Serafimovskoye-kyrkogården i St. Petersburg.

Monumentet fick namnet "Folded Wings". På den ena står flygnumret, på den andra är datumet för katastrofen. Framför dem finns en sarkofag med en lapp: "Till besättningsmedlemmarna och passagerarna på flight 7K9268 som dog i händerna på terrorister den 31 oktober 2015 i himlen över Sinai (Egypten)."

Samtidigt, idag, den 31 oktober, öppnades en "minnets trädgård" på Rumbolovskaya Gora i Vsevolozhsk-distriktet i Leningradregionen för offren för terrorattacken. Minnesmärket är en korridor gjord av metallplåtar där namnen på alla offren är inristade.

Monumentet är omgivet av rödbladiga lönnar. 25 granar planteras separat, de symboliserar minnet av de döda barnen.

Ryska FSB klassar händelsen som en terrorattack och utredningen pågår fortfarande. Flygtrafiken mellan Ryssland och Egypten stoppades efter katastrofen och har inte återupptagits till denna dag.

För exakt fyra år sedan störtade ett Airbus A320-plan över Sinaihalvön och fraktade ryska turister från Egypten till deras hemland. Alla passagerare och besättningsmedlemmar dog innan de kom hem. Bland de döda fanns 25 barn, inklusive en liten invånare i Gatchina Darina Gromova, som ryssarna kallade Huvudpassageraren. Myndigheter i flera länder utreder fortfarande orsakerna till flygkraschen. När det gäller antalet offer är katastrofen den största inom rysk luftfart. Men ingenting kan få tillbaka oskyldiga människor. webbplatsen minns offren för katastrofen och kronologin av händelserna över Sinaihalvön

Utvecklingen

Det ryska flygbolaget Kogalymavias plan anlände till Sharm el-Sheikh på tröskeln till tragedin. Den 30 oktober genomförde han två passagerarflygningar på rutten Sharm el-Sheikh - Samara - Sharm el-Sheikh. Flygplanets befälhavare, Dmitry Zhigalkovich, och andrapiloten Yuri Yushko sa senare att flygningen skedde som vanligt och att inga problem uppstod i luften. Den 31 oktober kom flygplanet under kontroll av den 48-årige befälhavaren Valery Nemov och den 45-årige andrapiloten Sergei Trukhachev. Nemov hade mer än 12 tusen timmars flygövning under bältet, varav nästan 4 tusen var vid kontrollerna av en Airbus A321. Planet passerade teknisk kontroll på flygplatsen i Sharm el-Sheikh och lyfte säkert.

Foto: flygväg för flight 7K-9268 / flightradar24.com

Charterflyg 7K-9268 rutten Sharm el-Sheikh - St Petersburg var tänkt att anlända kl. Norra huvudstaden klockan 12.10, lite mer än fem timmar in i flygningen. Klockan 06.50 i Moskva-tid lyfte planet från den egyptiska flygplatsen och begav sig längs Aqababuktens kust. Efter 12 minuter svängde flygplanet åt vänster på en kurs av 340° för att korsa Sinaihalvön. När brädan steg till en höjd av 9411 meter började dess hastighet sjunka kraftigt. Enligt webbplatsen Flightradar24 började Airbus A320 klockan 06:13 tappa höjd med en hastighet av 30 m/s. Cirka klockan 07:14 kraschade flight 7K-9268 i den centrala delen av Sinaihalvön. Vraket av planet var utspridda över en radie av 13 km. Det totala sökområdet efter de dödas kroppar och resterna av flygplanet var 30 km. Alla 224 passagerare dog.

De första rapporterna om flygplanets försvinnande från radar dök upp i ryska medier vid cirka 10:20 Moskva-tid. Inledningsvis rapporterades det att kommunikationen avbröts nära den cypriotiska staden Larnaca. Internationella publikationer Reuters och Sky News, som citerar sina egna källor, rapporterade att flyget kraschade. Vid denna tidpunkt börjar anhöriga till passagerare att underrättas om förlusten av flygplanet. Människor, i hopp om ett mirakel, åker till Pulkovo för att möta ett försenat flyg. Charter 7K-9268 var fortfarande listad på informationstavlan, som rapporterade en tio minuters försening.

"Jag var precis på flygplatsen den dagen och hittade folk som väntade på planet. Jag flög för att studera då, och jag hade problem med att få mitt bagage. Jag kom, men det gjorde inte det flyget. Jag minns numret på detta plan på tavlan med den röda inskriptionen "fångad". Jag hade precis lämnat flygplatsen när kraschen bokstavligen 15 minuter senare meddelades. Några timmar senare började fotografier från flygplatsen dyka upp på nätet. Jag tittar, och det finns alla dessa människor, av vilka jag såg många vid ingången, eller på Starbucks, eller någon annanstans. Människor som kom för att vänta på sina släktingar"

Snart grusades släktingarnas förhoppningar: egyptiska myndigheter rapporterade att flygplansvraket hittades 50 km från Nehel, i provinsen norra Sinai. Flygplatsledningen, tillsammans med Federal Air Transport Agency, inrättade mobila medicinska högkvarter. Människor fick psykologisk hjälp. Högkvarteret började arbeta nödsituationer. Räddningsmän informerade ständigt anhöriga. Men de senare började redan förstå att deras släktingar inte längre kunde återlämnas.

Foto: vraket av flyg 7K-9268 / life.ru

Undersökning

När information om kraschen bekräftades skickade ministeriet för nödsituationer fem specialflygplan till Egypten för att leverera offrens kroppar till deras hemland. De svarta lådorna, som var praktiskt taget oskadade, hittades samma dag som tragedin inträffade. Dekrypteringen utfördes av den egyptiska sidan. Representanter från sex länder deltog i utredningen: Ryssland, Egypten, USA, Tyskland, Frankrike och Irland. I uppdraget ingick även konsulter från Airbus.

Vraket som hittades 13 km från haveriplatsen gav upphov till påståenden om att planet förstördes i luften. I detta avseende började versioner dyka upp om en möjlig explosion av planet. Dessutom kunde möjligheten för både en bombexplosion i kabinen och ett missilnedslag från marken inte uteslutas. Egypten kallade dock alla versioner för förhastade och utan fakta. Den 16 november sa chefen för FSB, Alexander Bortnikov, att planet exploderade till följd av en terrorattack. På passagerarnas kroppar hittade säkerhetsstyrkor rester av sprängämnen som inte tillverkats i Ryssland. De egyptiska myndigheterna försäkrade att de skulle ta hänsyn till FSB-studien, men drog inga slutsatser. En av grupperna som kontrolleras av ISIS (en organisation som är förbjuden i Ryssland) tog på sig ansvaret för terrorattacken. En undersökning av flygplanets vrak visade att bomben exploderade inom raderna 30-31. Förmodligen har den lagts på plats 31A. Men i september 2016 sa experter att bomben var gömd i planets svans bland barnvagnar.

Foto: vraket av flyg 7K9268 / vebus.ru

Fram till nu myndigheterna afrikanskt land inledde inte ett ärende under artikeln "Terrorism". I juli 2017 sa en källa nära rysk-egyptiska förhandlingar om flygsäkerhet till RIA-Novosti att Egypten inte vill utreda fallet under artikeln "Terrorism" för att inte betala ersättning till offrens anhöriga. I det här fallet kommer det att stå klart att katastrofen inträffade på grund av brister i de lokala säkerhetstjänsterna.

Offer

224 människor dog av explosionen, brännskador och fall från hög höjd. Ombord fanns främst ryska medborgare - 219 personer. Dessutom flög fyra medborgare i Ukraina och en medborgare i Vitryssland tillbaka från semestern. Det äldsta offret var 77 år, det yngsta var bara 10 månader. 48 personer som inte återvände hem var från Leningradregionen. Den 1 november 2015 utlystes sorg i Ryssland, som varade i tre dagar. I Leningradregionen har alla underhållningsevenemang ställts in fram till den 4 november.

Bland de döda fanns barn, barnbarn, män och hustrur, fäder och mödrar. Många av passagerarna lade upp bilder på nätet innan flygningen. Några flög till Egypten med sin familj, några för att fira sin bröllopsdag och några för att fria till sin flickvän. Det fanns också de som åkte på semester utomlands för första gången. Men ingen var avsedd att återvända till sitt hem.

Den mest kända publikationen är ett fotografi av dottern till paret Gromov. Lilla Darina flög med sina föräldrar för att värma Egypten för första gången. Flickans mamma, Tatyana Gromova, rubricerade bilden "Main Passenger". Under detta namn spreds inspelningen över hela världen och blev en symbol för tragedin. Darina var den minsta passageraren på planet. Hennes kropp hittades 35 km från olycksplatsen.

Makarna Olga och Yuri Shein flög till Egypten för att fira tio års äktenskap. De tog tre barn med sig: 11-åriga Zhenya, 10-åriga Lena och 3-åriga Nastya. Några minuter före landning lade Olga upp ett foto av sin man och hennes yngsta dotter på sin VKontakte-sida. Bildtexten till bilden lyder: "Vi flyger hem." Sheina kommer aldrig att se sitt hem.

Foto: Olga Sheinas personliga arkiv

Armen Vishnev flög till Egypten för att fira sin födelsedag. Några dagar före tragedin, den 26 oktober, fyllde han 27 år. Han arbetade i den federala tulltjänsten nära St. Petersburg, i Pushkin. Armens mamma berättade för reportrar att han i ett av sina senaste meddelanden uppmanade henne att inte bli uttråkad. Armen lovade att ta med sig en souvenir.

Volkhovboen Dmitrij Bogdanov tog sina barn, 10-årige Anton, 22-åriga Nastya och 24-åriga Lera, till havet för en semester. Mamman i en stor familj dog i cancer flera år tidigare. Barnen skrev på sina sidor på det sociala nätverket "Adjö, Ryssland!", "Adjö, kalla Ryssland" och "Regniga St. Petersburg, adjö." De kommer aldrig att se sitt hemland igen.

Det unga paret Alexandra Chernovaya och Evgeny Yavsin åkte på sin första gemensamma resa utomlands. En överraskning väntade på Alexandra på semestern: Evgeniy sparade specifikt pengar för resor för att fria till sin älskade till sjöss.

Foto: Alexandra Chernovas personliga arkiv

Evgenia Murashova från Pskov dog i katastrofen. Hon flög till Egypten med sin mamma Irina Pikaleva. Evgenia har en 8-årig dotter hemma. Några dagar före sin tragiska död lade hon upp en ljudinspelning på sin sida med titeln "Jag vet att jag inte kommer tillbaka."

Foto: skärmdump från Ekaterina Murashovas sida

Tillsammans med alla dessa oskyldiga människor dog hundratals andra. Hundratals, om inte tusentals, släktingar lämnades med krossade hjärtan. Många av dem har fortfarande inte kunnat identifiera sina nära och kära, vilket betyder att de har ett korn av hopp i sina hjärtan. De oidentifierade kvarlevorna av offer för Sinai-katastrofen begravdes i en massgrav på en av minneskyrkogårdarna i St. Petersburg.

Minne

På Rumbolovaberget i Vsevolozhsk på tvåårsdagen av tragedin "Garden of Memory". Projektet finansierades från den regionala budgeten och budgeten för Vsevolozhsk. Namnen på alla döda passagerare på flight 7K-9268 är förevigade på en granitplatta. Även denna dag kommer alla klockor i kyrkorna i St. Petersburg att slå 224 gånger, för att hedra varje person som dog.

Bild: “Memory Garden”

Den 28 oktober avtäcktes monumentet "Folded Wings" i St. Petersburg. Minnesmärket restes på begravningsplatsen för oidentifierade Airbus-passagerare. 25 vita ballonger sköts upp mot himlen, som symboliserar de barn som dog i katastrofen.

Foto: "Folded Wings" / Administration of St. Petersburg

Varje år hålls evenemang till minne av offren för Sinai-katastrofen i hela landet.

Efter tragedin skapade aktivister välgörenhetsstiftelsen Flight 9268. Fonden stöds av förvaltningen Leningrad regionen, administrationen av S:t Petersburg, Ryska räddningsförbundet och Kuznetsovskrået. I februari 2016, med hjälp av stiftelsen, stödde mer än 80 % av familjerna till offrens släktingar i att skriva idén om att bygga ett tempel och monument till minne av döda passagerare och besättningen på flight 9268. Kyrkan för den store martyren Demetrius i Thessaloniki kommer att byggas i Baltic Pearls multifunktionella komplex.

Foto: Utkast till design av kyrkan av den helige store martyren Demetrius av Thessalonica i Baltic Pearl multifunktionellt komplex / flight9268.ru