MOSKVA, 31 oktober. /TASS-DOSSIER/. 31 oktober 2015 Airbus A321 passagerarflygplan ryskt flygbolag"Kogalymavia" (Metrojet-märket, "Metrojet", som trafikerade ett flyg på rutten Sharm el-Sheikh (Egypten) - St. Petersburg, försvann från radarn 23 minuter efter start.

Sedan starten av Airbus A320 har 13 olyckor inträffat med flygplan av denna typ (inklusive modifieringar A319 och A321) (exklusive incidenten den 31 oktober 2015), vilket ledde till att 1 tusen 101 människor ombord dog.

Den 26 juni 1988 kraschade ett Airbus A320-111 passagerarplan flygbolagen Air Frankrike (registreringsnummer F-GFKC), utför en demonstrationsflygning över flygplatsen Basel-Mulhouse-Freiburg (Frankrike). På grund av ett fel på höjdmätaren och ett pilotfel rörde flygplanet, medan det flög på låg höjd, trädtopparna och föll ner i skogen. Tre passagerare av 136 ombord dog.

Den 14 februari 1990 kraschade Indian Airlines Airbus A320-231 (registreringsnummer VT-EPN), flyg 605 från Bombay (nu Mumbai), när han landade på Bangalores flygplats (Indien). Piloterna märkte inte att planet sjönk för snabbt förrän landningsstället träffade betongstängslet på en golfklubba nära flygplatsen. Flygplanet kraschade nära landningsbanan. 92 personer av 146 ombord dödades.

20 januari 1992 passagerarflygplan Airbus A320-111 (registreringsnummer F-GGED) från det franska flygbolaget Air Inter, som flög flight 148 på rutten Lyon - Strasbourg, kraschade in i Mount Sainte-Odile 19,5 km från Strasbourgs flygplats. 87 av de 96 personerna ombord dödades. Undersökningen visade att kraschen inträffade på grund av ett antal faktorer, inklusive komplexiteten hos kontrollsystemet ombord och ogynnsamma väderförhållanden.

Den 14 september 1993, på Warszawa Okecze International Airport (nu Frederic Chopin), sladdade ett passagerarflygplan A320-211 (registreringsnummer D-AIPN) från det tyska flygbolaget Lufthansa, med flyg 2904 från Frankfurt am Main, av banan. Under förhållanden med stark vind och regn landade flygplanets besättning planet bara 770 m från slutet av banan, flygplanet hann inte bromsa, kraschade in i stängslet och fattade eld. En passagerare och kapten-mentorn dödades, de återstående 68 personerna ombord skadades.

Den 22 mars 1998 trafikerade ett Airbus A320-214 passagerarflygplan (registreringsnummer RP-C3222) från det filippinska företaget Philippine Air Lines inrikesflyg nummer 137 från Manila till Bacolod, kunde vid landning inte utföra normal inbromsning. Anledningen var pilotens fel, som stängde av backen på en av motorerna. Planet lämnade banan och kraschade in i bostadshus i trä utanför flygplatsen. Ingen av de 130 personerna ombord på planet dödades, men tre personer på marken dödades.

Den 23 augusti 2000 föll ett passagerarflygplan A320-212 (registreringsnummer A40-EK) från det bahrainska flygbolaget Gulf Air, som trafikerade flight 072 från Kairo till Manama (Bahrain), i vattnet Persiska viken nära internationell flygplats Bahrain på ön Muharraq. Kraschen inträffade under en omvälvning efter en misslyckad inflygning orsakad av pilotfel. Alla passagerare och besättningsmedlemmar dog - 143 personer.

Den 3 maj 2006 kraschade passagerarflygplanet Airbus A320-211 (registreringsnummer EK-32009) från det armeniska företaget Armavia. Planet flög flight 967 från Jerevan till Sochi. Vid landning på destinationsflygplatsen under svåra väderförhållanden fick besättningen ett kommando att gå runt. Under en sväng stängde besättningen av autopiloten, varefter planet gick in i stigningsläge, tappade fart och föll i Svarta havet. Alla 113 personer ombord dödades.

17 juli 2007 under landning på flygplatsen Sao Paulo Airbus A320-233 (registreringsnummer PR-MBK) från det brasilianska flygbolaget TAM Airlines kraschade på inrikesflyg 3054 från Porto Alegre. Efter landning kunde planet inte bromsa på den hala banan, flög av banan, kraschade in i en hangar med flygbränsle och brann ut. Alla 187 personer ombord och ytterligare 12 personer på marken dödades. Orsaken till katastrofen var att dragkraften från en av motorerna var i startläge under landningen. Kommissionen kunde inte avgöra om det var ett pilotfel eller ett tekniskt fel.

Den 30 maj 2008 rullade ett Airbus A320-233 passagerarflygplan (registreringsnummer EI-TAF) från det salvadoranska företaget TACA International Airlines, som flög flight 390 från San Salvador till Tegucigalpa (Honduras), när de landade på destinationsflygplatsen, av landningsbanan ut på stadsgatan och fick betydande skador. Tre personer ombord och två i bilen på marken omkom. Bland döda passagerare Planet var den nicaraguanske ekonomen Harry Brautigam, president för Central American Bank for Economic Integration (BCIE), som dog av en hjärtattack.

Den 27 november 2008 kraschade ett passagerarflygplan Airbus A320-232 (registreringsnummer D-AXLA) från XL Airways Germany, som utförde teknisk flygning nummer 888T i området för den franska flygplatsen Perpignan-Rivalt, i havet nära lösning Canet-en-Roussillon. Alla sju personer ombord dödades. En undersökning avslöjade att kraschen inträffade på grund av att vatten kom in i vinkeln för attacksensorer under underhåll. Fel på sensorerna ledde till att besättningen tappade kontrollen över flygplanet.

Den 28 juli 2010 kraschade pakistanska Airblue Airbus A321-231 (registreringsnummer AP-BJB), inrikesflyg 202 på rutten Karachi-Islamabad, norr om Islamabad i kraftig dimma och monsunregn. Alla 152 personer ombord dödades. Orsaken till kraschen var väder och inkonsekventa handlingar från besättningen.

28 december 2014 Den 28 december 2014 försvann en indonesisk AirAsia Airbus A320-216 (registrering PK-AXC), som flög QZ8501 från Surabaya (Indonesien) till Singapore, från radarn medan den var över Javahavet i området mellan öarna Kalimantan ( Borneo) och Belitung (Indonesien). Det fanns 155 passagerare och sju besättningsmedlemmar ombord. Den 3 januari 2015, under en sökinsats, upptäcktes vraket av linern på botten av havet, mellan januari och mars hittades 106 kroppar av de döda i kraschområdet.

Den 24 mars 2015 kraschade ett passagerarflygplan Airbus A320-211 (registreringsnummer D-AIPX) från det tyska flygbolaget Germanwings, som trafikerar reguljärflyg 4U 9525 / GWI18G på rutten Barcelona (Spanien) - Düsseldorf (Tyskland), in i ett berg sluttning och helt kollapsade i Alperna Haute Provence (Frankrike). Det fanns 144 passagerare och 6 besättningsmedlemmar ombord, som alla dog. Kraschen var resultatet av avsiktliga handlingar av planets andrapilot, Andreas Lubitz.

På morgonen den 31 oktober inträffade en flygolycka på Sinaihalvön som dödade 224 människor. 30 minuter efter start försvann Kogalymavia Airbus A321, som flög från Sharm el-Sheikh till St. Petersburg, från radarn. Planet började snabbt tappa höjd och föll enligt preliminära uppgifter sönder innan det kraschade.

Flygkraschen i Sinai blev den största sett till antalet skadade i den ryska och sovjetiska luftfartens historia. Innan detta leddes den sorgliga listan av tragedin som inträffade nära Uchkuduk den 10 juli 1985. Då krävde Tu-154-kraschen 200 människors liv.

Vad hände i lördags på Sinaihalvön? Medan experter sorterar ut innehållet i de "svarta lådorna" i det kraschade flygplanet, dyker redan de första versionerna av vad som hände upp.

fotogalleri

Under ett missiltest förstörde den indiska militären en rymdsatellit som var i låg omloppsbana om jorden, meddelade premiärminister Narendra Modi i ett tal till nationen.1 av 18

Motorfel

Den mest populära versionen är misslyckandet i flygplansmotorerna. Enligt vissa rapporter kontaktade piloterna några minuter före kraschen flygledare och begärde tillstånd att nödlandning på grund av haveri på en av motorerna, enligt andra - hände inget sådant. Egyptiska tjänstemän ansluter sig till det andra alternativet: ingen kontaktade marken, flygningen fortsatte som vanligt.

Den egyptiska pressen citerar orden från en av de lokala invånarna, som påstås ha sett en av flygplanets turbiner fatta eld i luften.

Men denna version har också svagheter. För att planet skulle krascha var flera motorer tvungna att gå sönder samtidigt. Med andra ord, ett fel på en motor kunde inte leda till en flygolycka.

Flygplansskada på en annan flygning

Den andra versionen är att planet skadades i någon annan flygning och de märktes helt enkelt inte i tid. Och om de märkte det, "lappade" de planet dåligt. Det kraschade flygplanet var 18 år gammalt, under en sådan period av drift inträffade nödsituationer mer än en gång under flygningar. Så, för 14 år sedan, när det landade i Kairo, slog planet hårt i svansen, varefter det var under reparation under en lång tid.

Flygplansolyckor som inträffat på grund av reparationer av dålig kvalitet eller vårdslös inspektion av flygplan är inte särskilt ovanliga. Sålunda, den 12 augusti 1985, krävde en Boeing 747-plankrasch nära Tokyo 520 människors liv. Det visade sig att orsaken till tragedin var en dåligt utförd reparation: arbetarna svetsade dåligt tryckramen, som föll av under flygningen tillsammans med hissarna.

Planet blev praktiskt taget okontrollerbart, piloterna höll planet i luften i ytterligare en halvtimme och lyckades kontrollera planet genom att minska och öka motorkraften. Men planet kraschade sedan in i ett berg.

Enligt en egyptisk tekniker som inspekterade Airbus A321 före start var den helt intakt.

Planet sköts ner

Den senaste av de mest populära versionerna. Planet kan ha skjutits ner av militanter från terroristgruppen Islamiska staten som är förbjudna i Ryssland. Det pågår för närvarande ett blodigt krig på Sinaihalvön mellan egyptiska regeringsstyrkor och Islamiska staten.

Det är möjligt att militanterna avfyrade en missil som sköt ner planet. Denna version motsägs dock av IS:s brist på lämpliga medel, eftersom flygplanen flyger på en höjd av cirka 9-10 tusen meter. Det enda sättet att skjuta ner ett plan är med ett missilsystem.

Men dagen innan kom det information om att planet inte hann nå flyghöjd, vilket gör att det lätt kan bli ett mål för MANPADS. ISIS har redan publicerat en video som visar ett plan som skjuts ner av en missil, men det finns allvarliga tvivel om äktheten av inspelningen.

Vissa slutsatser kan dras efter den officiella utredningen av IAC och dekrypteringen av de "svarta rutorna". Som en del av utredningen av Airbus A321-kraschen beslagtog utredarna dokument om flygplanets underhåll. I Samara beslagtogs bränsleprover från flygplanets sista tankningsplats officiella representant TFR Vladimir Markin.

"Den ryska utredningskommittén kommer att kontrollera alla möjliga versioner som kan leda till tragedin, inklusive ett tekniskt fel på flygplanet," sa Markin.

Fram till nu såg bilden av kraschen för motsägelsefull ut, vilket gav upphov till en hel del rykten och obekräftade versioner som direkt spreds i media. Officiellt på det här ögonblicket Allt som har bekräftats är att planet började falla isär medan det fortfarande var i luften. Detta tillkännagavs av chefen för Federal Air Transport Agency Alexander Neradko. Enligt honom spreds flygplanets vrak inom en radie av 20 km.

Alla andra uppgifter om katastrofen som inträffade tidigare har nu nästan helt motbevisats. Statistik över sådana motbevisningar presenterades för MK av specialister från International Consulting and Analytical Agency "Flight Safety":

Informationen om att besättningen rapporterade ett problem ombord och begärde landning i Kairo eller ett annat närliggande flygfält nekades av ministern civil luftfart Egypten, som på kvällen den 1 november sa att den ryska besättningen inte skickade nödsignaler och inte tog kontakt.

Uppgifterna om att planet föll och två av dess stora delar låg på marken – flygkroppen och svansen – motbevisades av videofilmer.

Uppgifterna om att stjärtsektionen var bränd motbevisades också av fotografier och videofilmer.

Information om att räddare hör stön från passagerare inuti kraschade plan, motbevisas av skräpets utseende - ingen kan överleva en sådan förstörelse.

Samtidigt berättade Sergei Melnichenko, generaldirektör för International Consulting and Analytical Agency Flight Safety, till MK, Egypten publicerade information som innehåller ett förslag till flygbolagen att inte använda luftrummet över norra Sinai förrän omständigheterna kring incidenten är klarlagda. Så vågen av meddelanden från transportörer om avstängning av flygningar i denna zon är inte längre deras eget initiativ, som meddelades tidigare, förmodligen för att lugna passagerarna.

Satellitbilder som har blivit tillgängliga på Internet, som visar områdena där skräpet föll, enligt Melnichenko, indikerar att spridningen av flygplansdelar över ett område på flera kilometer verkligen ger anledning att tro att sönderfallet av A321 började i luften. Det är möjligt att den främre delen av flygplanet, där transpondern och dess antenn är placerad, flög ett något större avstånd än de första strukturella delarna som separerade från flygplanet - de hittades längs rutten närmare än den punkt där märket från transpondern försvann.

"Det faktum att den främre delen av flygplanet ligger i en inverterad position", säger Sergei Melnichenko, "förklaras av aerodynamikens lagar och flygplanets design. Medan vingarna skapar lyft, är stabilisatorn på svansen ansvarig för flygplanets längsgående stabilitet. Om vi ​​antar att svansdelen av någon anledning separerade i luften, kommer planets näsa omedelbart att gå ner, och den del som finns kvar bakom vingarna kommer att gå upp. Så det återstår att fastställa orsaken till separationen av svanssektionen, och de viktigaste och åtföljande orsakerna till olyckan kommer att bli tydliga. Jag skulle vilja hoppas att de faktiskt kommer att hittas.”

I detta avseende är de viktigaste förhoppningarna från alla specialister för att fastställa de verkliga orsakerna till katastrofen nu förknippade med att dechiffrera de "svarta rutorna". Experter från flygsäkerhetsbyrån menar dock att ”kanske kommer data som erhållits efter avkodning av brännarna inte att räcka för att helt återställa bilden av vad som hände. Låt oss komma ihåg hur många förhoppningar som fanns på att dechiffrera de nedskjutnas "svarta lådor". malaysisk Boeing, men det bekräftade bara att planet föll till följd av yttre påverkan.”

För exakt ett år sedan, den 31 oktober 2015, inträffade den mest massiva flygolyckan i Ryssland sett till antalet offer. Sedan på norra Sinaihalvön ett A321-plan från det ryska flygbolaget Kogalymavia. Det fanns 217 passagerare ombord, inklusive 24 barn, och sju besättningsmedlemmar. De dog alla. Ryska myndigheter har erkänt händelsen som en terrorattack, men den internationella utredningen är ännu inte avslutad.

Den 31 oktober uppträdde ett A321-flygplan från det ryska flygbolaget Kogalymavia chartrat flyg från Sharm el-Sheikh till St. Petersburg. Flygplanet lyfte klockan 05.50 och försvann från radarn 23 minuter senare. På samma dag sökgrupper Den egyptiska regeringen upptäckte vraket av ett förstört plan nära staden Nehel på norra Sinaihalvön. Alla 224 personer ombord dog, inklusive 219 ryssar, fyra medborgare i Ukraina och en infödd i Vitryssland.

Orsaker till A321-kraschen

Den internationella utredningen, ledd av egyptiska luftfartsmyndigheter, är ännu inte avslutad. Representanter för Ryssland, Frankrike, Tyskland, Irland och USA deltar i den.

Västerländska medier var de första att rapportera att en terrorattack kunde ha inträffat ombord på A321, strax efter flygkraschen, med hänvisning till deras källor inom underrättelsetjänsten och tjänstemän. Av dessa publikationer framgick att amerikanska och brittiska myndigheter ansåg versionen av en terroristattack vara den mest sannolika. Moskva tog dock offentligt avstånd från det under lång tid, kallade versionen av terrorattacken för tidigt och uppmanade att vänta på de officiella resultaten av utredningen. Och först den 6 november togs ett beslut om att avbryta flygtrafiken med Egypten tills orsakerna till A321-kraschen var klarlagda och att evakuera ryssarna där.

Officiellt, FSB:s terrorattack som inträffade över Sinai bara två och en halv vecka efter katastrofen, den 17 november. Enligt avdelningen gick en improviserad sprängladdning av under flygningen. Vladimir Putin, vid ett möte i säkerhetsrådet, hitta organisatörerna av kraschen "var som helst på planeten" och förstöra dem.

Men även efter dessa uttalanden fortsatte de egyptiska myndigheterna att insistera på det mest trolig orsak Katastrofen var ett tekniskt problem. Och först i februari 2016 erkände landets president Abdel Fatah al-Sisi att en terrorattack hade inträffat ombord på A321.

I september rapporterade tidningen Kommersant, med hänvisning till källor, att en internationell teknisk kommission hade fastställt den exakta platsen för explosionen på planet. Enligt publikationen fastställde experter att terrorister hade brutit utrymmet överdimensionerat bagage i planets svans och gömmer en sprängladdning mellan barnvagnar och rottingmöbler som bärs av turister.

Ryssland och CIA tror att explosionen ombord organiserades av Wilayat Sinai (fram till 2014 - Ansar Bayt al-Maqdis), en cell från terrororganisationen Islamiska staten (ISIS) som är förbjuden i Ryssland. Gruppen tog på sig ansvaret för nedskjutningen av A321: Den 18 november 2015 publicerade Islamiska statens propagandatidning, Dabiq, ett foto av en improviserad sprängladdning gjord av en burk Schweppes-läsk. Som framgår av artikeln är detta enheten som aktiverades ombord på A321. I augusti 2016 rapporterade den egyptiska militären om mordet på Wilayat Sinais ledare Abu Duaa al-Ansari, misstänkt för att ha organiserat terrorattacken.

Skandalöst fall

Anhöriga till de dödade i katastrofen har upprepade gånger klagat på hur utredningen fortskrider och processen att betala ut ersättning. I december lämnade advokaten Igor Trunov, på uppdrag av 35 släktingar, in ett klagomål till Basmanny Court angående passivitet från chefen för utredningskommittén, Alexander Bastrykin. Enligt advokaten tog det sig uttryck i att utredningsnämnden struntade i två överklaganden från anhöriga. I en av dem bad de om att få information om brottmålets nummer, att bli erkända som offer och att bli bekanta med utredningsmaterialet. Ett annat klagomål gällde Ingosstrakh. Överklagandet hävdade att företaget på bedrägligt sätt erhåller uttalanden från anhöriga till den avlidne som begränsar deras rätt att gå till domstol för att få ersättning. Ingosstrakh själv avvisade kategoriskt dessa anklagelser. Och kravet mot Bastrykin avslogs.

Konsekvenser

Efter kraschen med Kogalymavia-planet avbröt Ryssland flygtrafiken med Egypten, och researrangörer förbjöds att arbeta i denna riktning. De har väntat hela året på återupptagandet av kommunikationen med landet, som under många år var en av de främsta semesterdestinationerna för ryssar. Enligt de senaste uppgifterna kan detta hända tidigast i december-januari.

För att återuppta flygningar måste den egyptiska sidan uppfylla ett antal säkerhetskrav på flygplatsen (deras fullständiga lista har inte publicerats officiellt). Under året skickade Ryssland flera gånger sina specialister till Egypten för inspektioner på flygplatserna i Kairo, Sharm el-Sheikh och Hurghada, men varje gång förekom kränkningar. Enligt källor från tidningen Al-Watan som citeras av TASS, "ett nummer ryska strukturer vägrar att diskutera frågan om att återuppta flygningar med Egypten tills resultatet av den officiella undersökningen dyker upp.”

Med stängningen av flygtrafiken led Egypten betydande förluster. Från kollapsen av turismen, en av landets nyckelindustrier (mer än 11 ​​% av BNP fram till november 2015), förlorade Egyptens budget, enligt Reuters, mer än tre miljarder dollar.

Kraschen av en rysk Airbus och det efterföljande upphörandet av flygningar i Arabrepubliken lett till problem för Kogalymavia själv och den associerade researrangören Brisco som var kund till flight 9268. Ärendet om att försätta transportören i konkurs har dragit ut på tiden sedan våren 2015, nästa möte äger rum den 10 november. I mars begränsade Rosaviatsia Kogalymavias operatörscertifikat och berövade det tillgång till 13 internationella destinationer.

Arrangören av flygningen, researrangören Brisco, avbröt verksamheten den 2 augusti tills den betalat tillbaka skulder till kunder och byråer. Som rapporterats på Briscos webbplats, efter stängningen av flyg till Egypten och Turkiet, led företaget "kolossala finansiella och ekonomiska förluster."

En amerikansk infraröd satellit, innan flygplanet Airbus A321 kraschade, registrerade en termisk blixt på exakt den plats där planet kraschade. /hemsida/

Enligt amerikanska underrättelsetjänstemän är blixten bevis på en möjlig explosion ombord på planet. Det kan ha varit en bränsletank, motor eller bombexplosion. På grund av det faktum att satelliten vid tidpunkten för explosionen inte spelade in en värmesignatur från en möjlig missil i närheten, uteslöt amerikanerna versionen av en extern påverkan på flygplanet. "Versionen att planet sköts ner av en missil diskuteras inte längre", sade amerikanska underrättelsetjänstemän.

En talesman för Pentagon sa senare att värmeglimtarna kanske inte var relaterade till flygkraschen, utan var en återspegling av striderna med islamister i området.

Den mest troliga orsaken till flygkraschen anses vara bärandet av en sprängladdning ombord på planet, enligt en rapport från den amerikanska analysbyrån Stratfor. Samtidigt uppgav tv-kanalen CNN att resterna av explosiva ämnen på flygplanets vrak ännu inte har hittats. Tidigare har den amerikanska underrättelsechefen James Clapper föreslagit inblandning av militanter från terroristorganisationen Islamiska staten i flygkraschen.

Stratfor uteslöt dock denna möjlighet. "Det är osannolikt att jihadister i Sinai sköt ner planet med hjälp av man-portabla luftvärnssystem, eller MANPADS. Även om militanter i området kunde använda MANPADS för att skjuta ner en egyptisk helikopter och avfyra missiler mot ett israeliskt plan, var Flight 9268 utanför vapnets räckvidd, säger analytiker.

Avkodning av "svarta lådor"

De allra första resultaten av avkodningen av "svarta lådan"-data visade också att planet inte var utsatt för yttre påverkan. Den skickade inte heller SOS-signaler innan den försvann från radarn.

Rapporten konstaterar att det är osannolikt att ett elektriskt fel skulle inträffa, eftersom piloterna i detta fall skulle ha kunnat manövrera och landa flygplanet.

Airbus A321 från Kogalymavia airlines, flyger flight 9268 från Sharm el-Sheikh, i den centrala delen av Sinaihalvön i Egypten. Det fanns 217 passagerare och 7 besättningsmedlemmar ombord på flygplanet, alla dog.

På två specialflygningar från ministeriet för nödsituationer levererades kvarlevorna av offren för flygkraschen och deras personliga tillhörigheter till Pulkovo flygplats i St. Petersburg. Sökarbetet fortsätter på olycksplatsen.