Vilka egenskaper hos Aeroflot Airbus A321-kabinlayouten behöver du känna till för att få ett bekvämt flyg utan att betala för mycket för en biljett?

I Aeroflot på det här ögonblicket mer än 20 A321 flygplan.

Liner namn:
A. Skrjabin, P. Tchaikovsky, A. Deineka, M. Chagall, I. Michurin, N. Pirogov, I. Sechenov, N. Zhukovsky, K. Tsiolkovsky, S. Korolev, M. Keldysh, N. Vavilov, A. Prokhorov, N. Semenov, V. Alekseev, S. Mikhalkov, G. Vishnevskaya, K. Stanislavsky, E. Vakhtangov (i Manchester United-livery), S. Diaghilev, I. Goncharov, M. Zoshchenko, D. Ryabushinsky, S. Bondarchuk, F. Ushakov, S. Richter, A. Tarkovsky, V. Shukshin, V. Nemirovich-Danchenko, I. Levitan, I. Dunaevsky, Y. Khariton.

Alla flygplan använder en business + economy kabinlayout i tre varianter. Varje flygplansdesign har sina egna egenskaper, som kommer att diskuteras nedan. Du kan också hitta A321-hytter med nya, från Recaro, och gamla stolar.

Åsikterna går isär om komforten hos de nya sätena, men passagerarnas allmänna uppfattning är att de gamla sätena är bekvämare.
Feedback från en Aviaforum.ru-besökare om nya säten på Airbuses:

35 rader. Stolarna är tunna och hårda. Armstöden är smala, du kan inte riktigt vila handen. Subjektivt är sätena bekvämare än i B738, men många gånger mer obekväma än i tidigare A320/321. I allmänhet inte is alls.

Med tanke på att plan med nya säten inte alltid överensstämmer med den officiella A321-layouten, blir det en underhållande strävan att välja den bästa stolen.

En annan Aeroflot-nyhet är installationen av laddningsenheter under varje säte i kabinen. Å ena sidan är det en användbar sak, å andra sidan läser vi en recension från en Aeroflot-passagerare:

En enorm fluga i salvan - lådor med dumma (igen) övningar under varje stol - gör det verkligen svårt att placera benen.
(a) och skarp, smittsam (för damer med bara ben, verkligen), (b) Under mittsätet är det fortfarande ingenting, vid hyttventilen är det allmänt obekvämt :)

Foto av laddare:

Trots allt ovan, hitta bra ställen i kabinen på en Airbus A321 kan du förstås.

Airbus A321 i business class (28 platser) och ekonomiklass (142 platser) konfiguration

Sätena i Business Class är placerade från rad 1 till 7. Sittplan: 2x2.

• Sitthöjd: 95 cm
• Sittbredd: 52,2 cm

Vi kommer inte att uppehålla oss i detalj vid beskrivningen av A321 business class. Bara ett par kommentarer.

Vissa anser att nackdelarna med den första raden är den närliggande toaletten och köket. Vi håller inte med om detta uttalande. Därför att dessa lokaler används endast för att betjäna denna klass, och det finns få passagerare i den - negativa punkter Det ska inte förekomma buller eller lukter.

Rad 7
Ryggen på sätena i den här raden lutar sig inte helt på grund av närvaron av den första raden i ekonomiklass "bakom ryggen".

Ekonomiklass finns från rad 8 till 31.

• Stolshöjd: 75-80 cm
• Sittbredd: 45 cm

Rad 8
Sätena i denna rad är säten ökad komfort. De kan registreras mot en extra avgift.
Fördelar med denna serie:

• Ökad sitthöjd
• Ingen plats framför
• Avstånd från toaletter
• Åtminstone någon som går runt i salongen förbi dig

Observera att det finns platser för att fästa barnvagnar endast på första raden, d.v.s. i business class.

Rad 9-10
Standardstolar med fördelarna med säten placerade framtill i kupén.

Rad 11
Nackdelarna med denna serie skulle vara att sikten från fönstret delvis blockeras av framkanten av flygplansvingen och motorn. På grund av närheten till den senare är ökat buller under start möjligt.

Rad 12-17
För passagerare på dessa rader är utsikten utanför fönstret täckt av en vinge. Det minskar också buller i kupén.

Rad 18
Det rekommenderas inte att registrera biljetter för denna rad. Utsikten överbord skyms av vingen, ryggstöden lutar inte. Bakom oss finns toaletterna med alla konsekvenser i form av köer, smällande dörrar, slå på de som sitter i gången osv.

Rad 19
Kontroversiell serie. På ena sidan finns det endast 2 stolar i rad. Superior säten. Anmälan till dessa platser kräver en avgift.
Å andra sidan finns det inga platser vid hyttventilen. Och under hela flygningen kommer du att tänka på toaletterna och människor som går in och lämnar dem.

Rad 20
Blandad rad. Sätena A och F är premiumsäten på grund av funktionerna i den främre raden (mot en extra kostnad). Platser B,C,E,F– vanliga stolar med standard stigning.
Nackdelen är närheten till toalettbåsen.

Rad 21-30
Standard sitthöjd. Rader utan minus och plus. På grund av närvaron av toalett i början och slutet av sektorn kommer passagerarna inte att samlas i köer vid svansen. Men vi skulle rekommendera att ta plats i mitten av denna del av planet.
Min enda rekommendation är att undvika gångsäten på rad 30 om möjligt. Människor i nöd kan röra vid dig när de går förbi.

Rad 31
Om det inte finns fler platser och du verkligen behöver flyga, ta bara i det här fallet plats på den här raden.
Denna rad har bara nackdelar - ryggstöden lutar sig inte. Det kanske inte finns en hyttventil bredvid dig. Bakom baksidan finns toalett och kök.

Airbus A321 i business class (16 platser) och ekonomiklass (167 platser) konfiguration

I detta diagram kommer vi att beskriva de skillnader som förtjänar uppmärksamhet.
Business class upptar rad 1 till 4. Sittplan: 2x2.

• Sitthöjd: 95 cm
• Sittbredd: 52,2 cm

Salong ekonomiklass upptar rader från 8 till 35. Leta inte efter raderna 5,6 och 7. Det finns ingen av dem.

Placeringen av de bästa sätena i A321-kabinen i denna layout skiljer sig från den föregående.

• Stolshöjd: 75-80 cm
• Sittbredd: 42,5-45 cm

Rad 8-10
Första raden i ekonomiklass (8) har ingen ökad komfort. Detta är en standardrad, som 9 och 10, med en normal sitthöjd. Det enda pluset är rosett flygplan.

Rad 11
Den skarpsinniga läsaren kommer att märka de olika sätesbredderna i denna A321 ekonomiklasslayout.
Det beror på att stolarna i just den här raden har olika bredd. Med samma biljettpris, observera.
På 11:e raden finns det 5, inte 6 platser. Den är placerad som Space+ och registrering för den kostar bara en extra avgift.
Nu i detalj:
Säte 11A har ett minus i form av en nödutgång, vars design tar utrymme från passagerarens personliga utrymme. Registrering är gratis.
11B och 11C är fullfjädrade Space+.
11D och 11F är just säten med reducerad bredd. Dessutom har sätet 11F en nödutgång som 11A. Registrering för denna plats är gratis.

Rad 12
Det är värt att titta närmare på sätena i den här raden på grund av närvaron i den, bland standardstolarna, av en överlägsen säte - 12D. Det finns inget säte framför och passagerare med vilken benlängd som helst kommer inte att uppleva obehag. Du kan registrera dig för det gratis.

Rad 23
Liknar sätena på rad 20 i det tidigare A321-schemat.

Airbus A321 är ett medeldistans, tvåmotorigt flygplan utvecklat av det förenade europeiska företaget Airbus S.A.S, vars enda aktieägare idag är European Aerospace and Defence Concern (EDSA).

Airbus A321 är en del av smalkroppsfamiljen passagerarflygplan A320, designad för medeldistansflygbolag. Denna modell är den "största" i sin familj - A321 är nästan sju meter längre än originalmodellen, A320. Detta gör att flygplanet kan ta 24 procent fler passagerare. Den har även ett mer förstärkt chassi. Flygradien, när den är fulladdad, är densamma som för den yngsta medlemmen i familjen - Airbus A318.

A321:ans prestanda när det gäller ljudnivåer, skadliga utsläpp och bränsleförbrukning är nästan desamma som för hela A320-serien. Flygplanet är utrustat med EFIS avionik och ett digitalt styrsystem fly-by-wire, helt identiskt med A320-flygplanet.

Idag monteras A321-versionen i en fabrik belägen på den lilla tyska flygplatsen Hamburg-Finkenwerder, till skillnad från A320, som huvudsakligen monteras i den franska staden Toulouse.

Utvecklingsprogrammet A321 lanserades 1989, med huvudmålet att konkurrera med det amerikanska.

Planet var inte bara förlängt jämfört med basmodellen. Förändringarna påverkade även motorerna, vars effekt ökades. Flygplanets vinge var förstärkt och konstruerad för att klara högre belastningar jämfört med A320-vingen.

Den första versionen av flygplanet betecknades A321-100. Den första flygningen av denna version ägde rum den 11 mars 1993. Denna modell använde IAE-V2500-motorer (International Aero Engines). Versionen med CFM-56-motorer, effekt 133 kN, gjorde sin första testflygning i maj samma år. Flygräckvidden för denna version av flygplanet var i genomsnitt 4 500 kilometer. Flygplanet certifierades i början av december 1994. Därefter började han ansluta sig till flygbolag. De första flygbolagen som fick Airbus A321 var tyska Lufthansa och det italienska flygbolaget Alitalia.

1995 började arbetet med nästa modifiering av flygplanet, betecknat A321-200. Denna modell har ytterligare bränsletankar, vilket gjorde det möjligt att utöka flygräckvidden till 5550 kilometer. Den första flygningen av A321-200 ägde rum 1996.

Airbus A321 interiör

Det finns flera layoutalternativ passagerarutrymmet i Airbus A321:

1. Den ekonomiska versionen kan ta upp till 200 passagerare.
2. Charterkabinens layout rymmer 220 passagerarsäten.
3. Tvåklasskonfigurationen har 185 sittplatser.

A321 har sex passagerardörrar och åtta nödutgångar placerade på två sidor av flygplanet.

Idag är A321-flygplanet efterfrågat bland flygbolag och beställningar på dess konstruktion fortsätter att komma in.

De bästa platserna på Airbus A321 - Aeroflot

De bästa platserna på Airbus A321 - Ural Airlines

Airbus A321 interiördiagram

Tekniska egenskaper hos Airbus A321-flygplanet.

• Första flygningen: 11 mars 1993
• Tillverkningsår: 1993 till idag
• Längd: 44,51 m.
• Höjd: 11,76 m.
• Tomvikt: 48024 kg.
• Vingeyta: 122,60 kvm. m.
• Vingspann: 34,1 m.
• Marschhastighet: 845 km/h.
• Maxhastighet: 895 km/h.
• Tak: 12500 m.
• Flygräckvidd: 4260 till 5550 km.
• Motorer: 2 turbofläktar CFM-56B2 eller IAE-V2500
• Besättning: 2 personer
• Antal passagerarplatser: 185 platser

Airbus A321 video

Passagerarflyg upphör alltmer att vara en lyx och blir ett populärt och prisvärt transportsätt. Hastigheten, bekvämligheten och den ökande säkerheten för flygplan öppnar stora möjligheter för reguljära flygresor.

Det växande passagerarflödet ökar också kraven på moderna flygplan. Huvudfokus ligger på flygplanets utrymme, komfort och säkerhet. Helst bör alla dessa egenskaper kombineras med relativt låga kostnader för produktion och underhåll.

Det var i denna riktning som A320-modellen och dess efterföljande modifiering, A321, utvecklades. Trots den långa period som har gått sedan dess utveckling är modellen fortfarande efterfrågad passagerartransporter i många länder i världen.

Historik om utvecklingen av Airbus A321 passagerarflygplan

1988 släppte Airbus S.A.S-konsortiet en ny modell - A320. Flygplanet blev det första masstillverkade passagerarflygplan med fly-by-wire styrsystem. Den nya modellen fortsatte den linje av smalkroppsflygplan som började med A300.

Huvudvikten i utvecklingen låg på besparingar i montering och variation av passagerarsäten. Målet var att få överlägsenhet gentemot huvudkonkurrenten - Boeing 727 och 737. Jämfört med dem skulle den nya Airbus Industrie-modellen ha en fördel i användningen av digital teknik.

Trots att det första flygplanet tillverkades 1988, har A320-programmet varit officiellt i drift sedan 1984. Förutom flyg-för-tråd-kontrollsystemet fanns det andra innovationer:

• för piloter finns sidokontrollhandtag istället för kontrollkolonner;
• den horisontella svansen är helt gjord av kompositer.

Airbus A321-modellen sattes i massproduktion 1994 specifikt för att öka passagerarkapaciteten. Det nya flygplanet har blivit det största i denna linje: när det är uppdelat i två klasser kan det ta emot 170 personer, i en - 220. Jämfört med A320 har flygräckvidden också ökat något.

Huvudproduktionen av flygplan i denna linje är koncentrerad till Europeiska unionen. Fram till 2008 utfördes montering endast i Toulouse, senare kopplades Hamburg - Finkenwerder. Tillverkning har även etablerats i Kina. Många delar och reservdelar tillverkas i Ryssland vid Irkutsk Aviation Plant.

Airbus A321-flygplan är fortfarande efterfrågade av många flygbolag runt om i världen, trots att de designades för 25 år sedan. Det förväntas dock att under de kommande åren kommer dessa flygplan att börja fasas ut på grund av föråldrade egenskaper jämfört med moderna flygplan.

Prestandaegenskaper

Airbus Industrie A321-modeller förblir efterfrågade just tack vare tekniska specifikationer, som fortfarande konkurrerar med moderna flygplan.

När det gäller storlek och vikt har denna modell följande indikatorer:

• längd - 44,5 m;
• höjd - 11,8 m;
• vingspann - 34,1 m;
• vingarea - 122,4 m;
• tillåten startvikt - upp till 93,5 ton;
• acceptabel landningsvikt - upp till 77,8 ton;
• tomvikt på flygplanet - 48,1 ton;

Airbus A321 har två alternativ för sittande passagerare - en klass eller två. I det första fallet har ekonomiklass en maximal kapacitet på 220 personer. Indelat i ekonomi- och businessklass är flygplanets kapacitet 170 platser.

Flygdata

Flygegenskaper hos Airbus A321:

• flygräckvidd vid maximal belastning - 5000-5500 km;
• maximal hastighet - 890 km/h, marschhastighet - 840;
• tillåten flyghöjd - 11,9 km;
• startlängd - 2180 m;
• körsträcka - 1580 m;
• motorer som används - CFMI CFM56-5A/5B, 2 x 13600-15000 kgf; IAE V2500-A5, 2 x 13600-15000 kgf.

Moderna enheter av Airbus A321 använder franska EFIS flygelektroniksystem. De ansvarar för att styra motorerna och säkerställa normal drift av ombordelektroniken. Detta förbättrar navigeringen och minskar sannolikheten för att vika ur kurs, vilket är särskilt viktigt under svåra flygförhållanden och nödsituationer.

Inredning och sittarrangemang

I Airbus A321 har kabinlayouten två säteslayoutalternativ – med och utan business class. Det första alternativet används oftare, trots flygplanets mindre kapacitet. Till exempel i Aeroflot A321-flygplan anses kabinlayouten ofta använda dess exempel.

Business class är placerad längst fram på flygplanet och upptar 16-28 parade platser. Sätena är bekvämare, avståndet mellan sätena har utökats vilket ger mer utrymme för benen. Större variation finns också i menyvalet.

I ekonomiklass är sätena arrangerade i ett 3x3-mönster med två fack. Sätena är mjuka och bekväma, om än inte lika bekväma. Avståndet mellan dem är cirka 80 cm, men beroende på plats finns det också några nyanser som du bör vara medveten om när du bokar biljetter.

Business class

Dåligt val för business class säten Den första och sjunde raden beaktas (om det finns 28 platser). I den första är sätena placerade nära toaletter och serviceytor. Förutom konstant ljud och rörelse är lamporna alltid tända på natten, vilket gör det svårt att sova.

Den sista raden i business class är separerad från resten av planet med en tunn skiljevägg. Därför kommer allt ljud från ekonomiklass att höras, vilket kommer att göra din semester ofullständig.

Ekonomiklass

Mest attraktiva platser i ekonomiklass ligger de i raden bredvid business class. De ligger omedelbart bakom mellanväggen och ger mer benutrymme. Säten utan säten framför har liknande egenskaper: i det första diagrammet är dessa 20A och 20F.

Sätena på raderna 18 och 19 anses vara mindre attraktiva. Närheten till toaletter tillåter inte ordentlig vila på grund av konstant rörelse. Sämsta alternativet i detta avseende beaktas den sista raden, där det även finns servicerum bredvid toaletten.

Fördelar och nackdelar med flygplanet

Fördelarna med Airbus A321 inkluderar:

• hög flygprestanda, trots designen för 25 år sedan;
• hög kapacitet och sittplatser bland medeldistansflygplan;
• kabinen är rymlig, vilket garanterar en bekvämare flygning;
• Hög ljudisolering säkerställer passagerarnas vila under flygningen.

Nackdelarna med A321-flygplanet inkluderar dess tekniska åldrande. De flesta lösningar inom design och digital support kan inte längre konkurrera med moderna flygplan. Under de kommande åren förväntas en gradvis avveckling av produktionen till förmån för den nya Airbus A320neo-serien.

Flygplanssäkerhet

Airbus A321-designen innehåller 20 % mer kompositmaterial. Denna lösning ökade styrkan på flygplanets skrov och därmed dess säkerhet vid ogynnsamma väderförhållanden.

En annan aspekt som ökar säkerheten för flygplanet är digital support. Ett datoriserat navigations- och kontrollsystem underlättar lotsning vid eventuell nödsituationer. Liknande frågor anses vara gemensamma för hela A321-linjen.

Under driften inträffade dock några incidenter. Redan i ett tidigt skede av användningen av Airbus A321-flygplan registrerades olyckor. 1988 inträffade en katastrof som tillskrevs pilotfel. Det finns dock en uppfattning om att det orsakades av ett datoriserat kontrollsystem.

De första olyckorna minskade avsevärt attraktionskraften för nya Airbus-flygplan. Sedan början av 2000 har antalet tillbud ökat – från mindre problem till större olyckor. Den värsta katastrofen anses vara kraschen av A321 den 31 oktober 2015, då 224 människor dog.

Airbus A321 modifieringar

Airbus A321 flygplan har två modifieringar - A321-100 och A321-200. Den första markerade faktiskt början på produktionen av dessa flygplan. Dess testning började redan 1993, och senare började massproduktionen. Designen använder CFM56- och V2500-motorer.

Modifieringen av A321-200 fokuserar på att öka startvikten och flygräckvidden. Utvecklingen började 1994 som en direkt konkurrent till Boeing 757-200. 1996 lanserades massproduktion. Båda modifieringarna är fortfarande i produktion.

Flygbolag som flyger Airbus A321

Airbus A321 flygplan används aktivt av flygbolag runt om i världen.

Den fullständiga listan tillhandahålls av följande operatörer:

• Aegean Airlines;
• Aer Lingus;
• Air Alanna;
• Air Arabia;
• Air Astana;
• Flygbuss;
• Air Canada;
• Air Canada Rouge;
• Air China;
• Air France;
• Air India;
• Air Macau;
• Air Transat;
• Airblue;
• Airphil Express;
• Alaska Airlines;
• Alitalia;
• Alla Nippon Airways;
• AlMasria Universal Airlines;
• American Airlines;
• Anda Air;
• Asian Airlines;
• Atlasglobal;
• Austrian Airlines;
• Avianca;
• Avianca El Salvador;
• Avianca Peru;
• Avion Express;
• Batavia Air;
• British Airways;
• CAA Compagnie Africaine D'Aviation;
• Kambodja Angkor Air;
• Cathay Dragon;
• China Eastern Airlines;
• China Southern Airlines;
• Condor Flygtjänst;
• Daallo Airlines;
• Delta flygbolag;
• Egyptisk luft;
• Eva Air;
• Finnair;
• Frontier Airlines;
• Germania;
• Gulf Air;
• Hej Fly;
• HK Express;
• Iberia;
• Iberia Express;
• Inter Airlines;
• Interjet;
• Iran Air;
• Iraqi Airways;
• JetBlue Airways;
• Jetstar Airways;
• Joon;
• Juneyao Airlines;
• Kish Air;
• LATAM flygbolag;
• LATAM Brasilien;
• Laudamotion;
• Nivå;
• Lufthansa;
• maldiviska;
• Mihin Lanka;
• Monarch Airlines;
• Nile Air;
• Onur Air;
• Philippine Airlines;
• Qatar Airways;
• R Flygbolag;
• Royal Jordanian Airlines;
• SAS - Scandinavian Airlines;
• Saudia;
• Skywings Asia Airlines;
• Small Planet Airlines;
• Smartlynx;
• Spirit Airlines;
• SriLankan Airlines;
• SWISS International Air Lines;
• TAP Portugal;
• Thomas Cook Airlines;
• Thomas Cook Airlines Scandinavia;
• Titan Airways;
• TransAsia Airways;
• TUIfly;
• Turkiska flygbolag;
• UNI Air;
• VietJet Air;
• Vietnam Airlines;
• Volaris;
• Vueling Airlines;
• White Airways;
• Windrose;
• Wizz Air;
• WOW air;
• YanAir;
• Yunnan Hongtu Airlines;
• Aeroflot - Russian Airlines;
• Röda vingar;
• Nordanvind;
• Sibirien;
• Ural Airlines;
• Yamal.

Serieproduktionen av A321 fortsätter, vilket innebär att nya flygplan tas i bruk. Men med tillkomsten av nya analoger kan vi förvänta oss att produktionen gradvis kommer att upphöra. Det betyder inte att A321-flygplanet kommer att försvinna omedelbart så fort produktionen upphör. Deras gradvisa avveckling kan dock förväntas under de kommande decennierna.

Airbus A321 är det största flygplanet i A320-familjen. S7 Airlines driver A321 i en affärs- och ekonomikonfiguration.

Egenskaper för A321

Layout av sätena i A321-kabinen:

Säten i businessklass

Business class på A321 har 8 sittplatser. Sätena är arrangerade i en konfiguration 2 x 2. Alla sätena i denna klass kommer att ge dig komfort under flygningen. Det bifogade fotot visar tydligt interiören.

Säten i ekonomiklass

Som i alla ekonomiklasshytter har A321 från S7 Airlines de bästa sätena, vanliga och säten som bäst undviks vid incheckning.

Rad 3
De bästa platserna på planet finns på den här raden. Vissa passagerare hävdar att uppdelningen mellan business class och 3:e raden i ekonomiklass skapar obehag under flygningen.
Jag ser bara fördelar med att ha den här väggen.

• Ingen kommer att sänka stolsryggen framför och begränsa ditt utrymme.
• Under flygningen ser du en positiv ljusgrön bild, och inte någons hår eller, omvänt, frånvaron av det.
• Barn kommer inte att leka med dockor/bilar på stolsryggen framför dig och släppa leksaker i ditt kaffe.
• En köfri toalett nära dig.
• Garanterat varm lunch och komplett utbud av drycker.

Handbagage kan placeras i överliggande papperskorgar. Om det inte finns ledigt utrymme på hyllan, ge din väska till flygvärdinnan - han hittar någonstans att placera ditt bagage.

Rad 4-8
Ordinarie platser. Standard sitthöjd. Utsikten från fönstret blockeras inte av vingen eller motorn. De som väljer en gångsits kommer inte att störas av passagerare som går runt i kabinen eller köar till toaletten.
Som praktiken visar är toaletter på baksidan av kabinen mer efterfrågade än vid fören.
Bruset och brummandet av röster kommer bokstavligen att förbli bakom dig.

Rad 9
Jag rekommenderar inte att välja platser i den här raden för den som gillar att titta på landskapen under flygningen. Det finns inga fönsterplatser här. Bland de ytterligare olägenheterna med att sitta på sätena 9B och 9E skulle jag inkludera övervägandet av de utsträckta benen, med eller utan skor, för passagerare från 10:e raden som checkade in på sätena A och F.

Rad 10

Viktig! Säten med extra benutrymme är endast A och F!

Resten av sätena skiljer sig inte i parametrar från sätena, till exempel på 5:e raden.

Rad 11
Sittlutningen är standard. Olägenheter kan orsakas av att sikten från fönstret delvis blockeras, motorn på vingen och ökat buller från driften i vissa skeden av flygningen.

Rad 12-19
Sätena i dessa rader är praktiskt taget mitt i kupén. Som regel, i flygplan som liknar A321, börjar maten distribueras från näsan och svansen samtidigt.
Passagerare i mittraderna (12-19) kan få ett begränsat urval av mat utan val.
Dessa rader är inte heller lämpliga för dem som gillar sittplatser vid "fönstret". Alla vyer är täckta med en vinge.

Rad 20
Utsikten från fönstret är delvis skymd av vingens bakkant och motorn. Ytterligare buller kan förekomma under start och landning.

Rad 22
Unik serie. Praktiskt taget business class. Det finns två stolar och det finns inga människor till vänster eller höger. Precis som det inte finns plats för 22F – d.v.s. vid hyttventilen. I stället för detta säte kan det finnas de utsträckta benen på en passagerare från sätet 23F.

Rad 23
Sätena i den här raden har ökat benutrymme.

1. Beroende på baknummer på Airbus A321 hos S7 Airlines, kan Extra Space-säten skilja sig åt.
2. Det finns inga hyttventiler i den här raden!

Rad 24-34
Vanliga säten, standard sätesstigning. Ju närmare du är rad 34, desto större är sannolikheten att du ser en kö till toaletten.

Rad 35
Sätena på sista raden är traditionellt sett de sämsta sätena på något plan.
Ryggstöden i den här raden lutar inte tillbaka, vilket skapar besvär på en lång flygning. Närhet till de mest besökta toaletterna A321.
Obehag av att slå igen dörrar, samtal och att folk lutar sig på stolsryggarna medan de står i kö för att gå på toaletten osv.

Det är en längre version av A320. Detta är det största flygplanet av typen A320. Standardkonfigurationen av Airbus A321 rymmer 185 passagerare i en tvåklassig kabin (169 ekonomiklass och 16 första klass).

Denna konfiguration kan utökas till 220 platser för lågpris- och charteroperatörer, då kommer flygplanskabinen att vara enklassig - endast säten i ekonomiklass. Och antalet olika interiörkonfigurationer kan vara i dussintals.

För att veta exakt vilka säten som är bäst på A321 måste du bekanta dig med layouten på flygplanet du ska flyga i. Men ofta, för att förstå principen om val, är det tillräckligt att bekanta sig med vilket system som helst.

Tänk på konfigurationen av Airbus A321, som används av det mest populära ryska flygbolaget Aeroflot. Detta diagram över A321-kabinen kan ses på flygbolagets webbplats (Aeroflots officiella webbplats).

Ett par allmänna punkter om sätesarrangemanget i Airbus A321 - deras nackdelar och fördelar.

1. Sätena som finns bredvid fönstret har fördelen att du kan titta ut ur det under flygningen (detta beror förstås på flygtid och väder). Om du flyger på natten räknas inte denna fördel. Dessutom kommer din granne inte att störa dig om han vill gå upp. Dessa platser har en nackdel - det är inte särskilt bekvämt att lämna det själv. Därför, om du inte behöver gå på toaletten ofta eller om du tänker sova hela flygningen, välj platser vid fönstret.

2. Sätena som ligger nära gången har sin egen fördel - det är väldigt lätt att resa sig ifrån om man behöver gå på toaletten. Nackdelarna är att en granne kan bli störd om han behöver resa sig. Flygvärdinnor med vagnar och passagerare som går genom kabinen till pentry och toaletter kan också störa. Därför, om du flyger med ett barn och troligtvis måste du gå på toaletten ofta. Eller så behöver du själv gå på toaletten oftare, välj sedan från kanten av sätet.

1-7 rubel Business class. 1 och 7 r. anses vara något sämre än de andra på grund av det faktum att en skiljevägg är installerad framför den första raden, det finns tillräckligt med utrymme där, men närheten till toaletterna kan orsaka lite oro. Platser 7 r. nära den bullrigare ekonomiklassen. Om du ska flyga i business class, ta från 2 till 6 rubel. platser.

8 rubel. Några av de bästa platserna ombord på detta flygplan i ekonomiklass. Allt handlar om nödutgången, som ligger framför dem. Här finns mycket mer benutrymme. Du kan också resa dig från någon av dem utan att störa dina grannar och de kommer inte att störa dig. En annan fördel är att de är placerade framför hytten. Som regel börjar drycker och mat i slutet från början, du kommer att ha ett enormt utbud. Dessa är platser med ökad komfort.

18 r.. Givet r. - vanliga vanliga säten i ekonomiklass. Men deras placering nära toaletter gör dem inte särskilt bekväma. Den regelbundna rörelsen av människor kommer att dra till sig uppmärksamhet och en "kö" kommer ofta att bildas nära dig till toaletten, etc.

19 rubel. Platser som ligger direkt bakom nödutgång. Liksom på 8-rumsplatserna finns här mycket fritt benutrymme. Och det verkar bra, men närheten till toaletterna är inte den bästa bästa valet. Det är därför den är gul.

20 rubel. Stolarna som ligger nära fönstren är mycket bekväma. Det finns mycket ledigt utrymme, det finns utrymme att sträcka på benen och du kan stå upp utan problem och titta ut genom fönstret. Fantastiska platser.

30 RUR, D och C. - närhet till toaletter kommer med största sannolikhet att orsaka olägenheter.

31 rubel Låt oss notera den sista raden separat. Dessa platser är inte bara belägna nära toaletterna (det kommer ofta att vara en "kö" till toaletten nära dig), men de lutar sig inte alls, eftersom det finns en vägg direkt bakom dem. Det här är de värsta ställena, ta dem bara om det inte finns några andra alternativ.

Fråga en flygbolagsanställd om råd

Om möjligt, studera noggrant diagrammet för flygplanet du ska flyga på.

Ta inte platser där sätena inte lutar tillbaka eller är begränsade i deras förmåga att göra det.

Ta inte plats i närheten av toaletter, kök och andra tekniska rum i slutet.

Kära webbplatsanvändare!

Vi hoppas att den här artikeln var användbar för dig.

Om du någonsin har flugit med ett flygplan i ditt liv, vänligen dela din feedback om flygningen.

Klar himmel till dig, som piloterna säger, och en mjuk landning!