8 november 2008 inträffade under fabriksförsök till sjöss i Japanska havet, byggt på Amur-varvet i Komsomolsk-on-Amur och ännu inte accepterat i den ryska flottan. Som ett resultat av den otillåtna aktiveringen av brandsläckningssystemet LOX (boat volumetric chemical) började freongas strömma in i båtutrymmena. 20 personer dog, ytterligare 21 personer lades in på sjukhus med förgiftning. Totalt fanns det 208 personer ombord på ubåten.

30 augusti 2003 i Barents hav under bogsering till staden Polyarnyj för bortskaffande. Det fanns tio medlemmar av förtöjningsbesättningen ombord på ubåten, nio av dem dog, en räddades.
Under en storm, med vilken K-159:an bogserades. Katastrofen inträffade tre mil nordväst om Kildin Island i Barents hav på 170 meters djup. Kärnreaktorn på atomubåten var i ett säkert skick.

12 augusti 2000 under marinövningar av norra flottan i Barents hav. Katastrofen inträffade 175 kilometer från Severomorsk, på ett djup av 108 meter. Alla 118 besättningsmedlemmar ombord dödades.
Enligt riksåklagarens kansli är "Kursk" inne i det fjärde torpedröret, vilket resulterade i explosionen av de återstående torpederna i den första avdelningen i APRK.

7 april 1989 vid hemkomsten från stridstjänst i Norska havet i området Bear Island. Som ett resultat av en brand i två angränsande fack i K-278 förstördes de viktigaste ballasttanksystemen, genom vilka ubåten översvämmades med havsvatten. 42 personer dog, många av hypotermi.
27 besättningsmedlemmar.

6 oktober 1986 i området Bermuda i Sargassohavet (Atlanten) på ett djup av cirka 5,5 tusen meter. På morgonen den 3 oktober inträffade en explosion i en missilsilo ombord på ubåten och då startade en brand som varade i tre dagar. Besättningen gjorde allt för att förhindra en kärnvapenexplosion och en strålningskatastrof, men de kunde inte rädda fartyget. Fyra personer dog ombord på ubåten. De överlevande besättningsmedlemmarna lyftes upp på de ryska fartygen "Krasnogvardeysk" och "Anatoly Vasilyev", som kom till hjälp för ubåten i nöd.

© offentlig egendom

© offentlig egendom

24 juni 1983 4,5 miles från Kamtjatkas kust sjönk kärnvapenubåten K-429 från Stillahavsflottan under ett dyk. K-429 skickades akut från reparation till torpedavfyrning utan att kontrollera läckor och med en prefabricerad besättning (en del av personalen var på semester, ersättningen var inte förberedd). Under dyket svämmade det fjärde facket genom ventilationssystemet. Båten låg på marken på 40 meters djup. När man försökte blåsa ut huvudballasten, på grund av de öppna ventilationsventilerna i huvudballasttanken, gick det mesta av luften överbord.
Som ett resultat av katastrofen dog 16 personer, de återstående 104 kunde nå ytan genom bogtorpedrören och den bakre utrymningsluckan.

21 oktober 1981 dieselubåt S-178, återvänder till basen efter en tvådagars resa till havet, i Vladivostoks vatten med ett transportkylskåp. Efter att ha fått ett hål tog ubåten omkring 130 ton vatten, tappade flytkraft och gick under vatten och sjönk på 31 meters djup. Som ett resultat av katastrofen dödades 32 ubåtsfartyg.

13 juni 1973 inträffade i Peter den stora viken (Japanhavet). Båten låg på ytan på väg mot basen på natten efter att ha utfört skjutövningar. "Akademik Berg" träffade "K-56" på styrbords sida, i korsningen mellan första och andra avdelningen, och gjorde ett enormt hål i skrovet som vatten började rinna in i. Ubåten räddades från förstörelse på bekostnad av deras liv av personalen i den andra nödavdelningen, som slog ner skottet mellan avdelningarna. Olyckan dödade 27 personer. Cirka 140 sjömän överlevde.

24 februari 1972 när man återvänder till basen från stridspatrull.
Vid denna tidpunkt befann sig båten i Nordatlanten på 120 meters djup. Tack vare besättningens osjälviska handlingar dök K-19 upp. Marinens fartyg och fartyg deltog i räddningsinsatsen. Under kraftig storm var det möjligt att evakuera större delen av K-19-besättningen, förse båten med el och bogsera den till basen. Till följd av båtolyckan omkom 28 sjömän, ytterligare två dog under räddningsinsatsen.

12 april 1970 i Biscayabukten i Atlanten, vilket ledde till förlust av flytkraft och längsgående stabilitet.
Branden startade den 8 april nästan samtidigt i två fack, då båten låg på 120 meters djup. K-8 flöt upp till ytan, besättningen kämpade modigt för båtens överlevnadsförmåga. Natten mellan den 10 och 11 april anlände tre fartyg från USSR Marine Fleet till olycksområdet, men på grund av en storm var det inte möjligt att ta ubåten i bogsering. En del av ubåtens personal transporterades till Kasimov-skeppet, och 22 personer, ledda av befälhavaren, stannade kvar ombord på K-8 för att fortsätta kampen för fartygets överlevnadsförmåga. Men den 12 april sjönk ubåten på mer än 4 000 meters djup. 52 besättningsmedlemmar dödades.

24 maj 1968 inträffade, som hade två kylmedelsreaktorer av flytande metall. Som ett resultat av en kränkning av värmeavlägsnande från kärnan inträffade överhettning och förstörelse av bränsleelement i en av ubåtens reaktorer. Alla båtens mekanismer togs ur funktion och malpåse.
Under olyckan fick nio personer dödliga doser av strålning.

8 mars 1968 från Stillahavsflottan. Ubåten utförde stridstjänst på Hawaiiöarna, och sedan den 8 mars har den slutat att kommunicera. Enligt olika källor fanns det från 96 till 98 besättningsmedlemmar ombord på K-129, alla dog. Orsaken till katastrofen är okänd. Därefter upptäckte amerikanerna K-129 och återställde den 1974.

8 september 1967 I Norska havet, på ubåten K-3 Leninsky Komsomol, inträffade en brand i två avdelningar under vattnet, som lokaliserades och släcktes genom att försegla nödavdelningarna. 39 besättningsmedlemmar dödades. Ubåten återvände till basen under egen kraft.

11 januari 1962 vid norra flottans flottbas i staden Polyarnyj. En brand startade på ubåten som stod vid piren, följt av en explosion av torpedammunition. Fören på båten slets av, skräpet spreds över en radie på mer än en kilometer.
Den närliggande ubåten S-350 fick betydande skador. Som ett resultat av nödsituationen dödades 78 sjömän (inte bara från B-37, utan också från fyra andra ubåtar, såväl som från reservbesättningen). Det fanns också offer bland civilbefolkningen i staden Polyarnyj.

4 juli 1961 under polcirkelns havsövningar i huvudkraftverket. Ett rör i kylsystemet i en av reaktorerna sprack, vilket orsakade en strålningsläcka.
Under en och en halv timme reparerade ubåtsmännen reaktorns nödkylsystem utan skyddsdräkter, med sina bara händer och iförda militära gasmasker. Besättningsmedlemmarna sa att fartyget förblev flytande och bogserades till basen.
Från de mottagna stråldoserna på några dagar.

27 januari 1961 Dieselubåten S-80, en del av den norra flottan, sjönk i Barents hav. Den 25 januari gick hon till sjöss i flera dagar för att öva på att förbättra uppgifterna för ensamnavigering och den 27 januari avbröts radiokontakten med henne. S-80 återvände inte till basen i Polyarnyj. Sökoperationen gav inga resultat. S-80 hittades först 1968 och höjdes senare från havets botten. Orsaken till olyckan var flödet av vatten genom ventilen på RDP (en infällbar anordning av en ubåt för att tillföra atmosfärisk luft till dess dieselfack under ubåtens periskopposition och avlägsnande av dieselavgaser). Hela besättningen dog - 68 personer.

26 september 1957 i Tallinnbukten i Östersjön från Östersjöflottan.
En brand bröt ut på en ubåt som mätte undervattenshastigheter på en mätlina vid övningsplatsen för flottbasen i Tallinn. Efter att ha dök upp från 70 meters djup ankrade M-256. Besättningen, som fördes till övre däck på grund av kraftiga gasföroreningar i inredningen, slutade inte kämpa för båtens överlevnadsförmåga. 3 timmar och 48 minuter efter att ubåten kommit upp sjönk plötsligt till botten. De flesta av besättningen dog: av 42 ubåtsfartyg överlevde sju sjömän.

21 november 1956 Inte långt från Tallinn (Estland) sjönk dieselubåten M-200 från Östersjöflottan till följd av en kollision med jagaren Statny. Sex personer räddades omedelbart ur vattnet. Till följd av olyckan omkom 28 sjömän.

I december 1952 Den dieselelektriska ubåten S-117 från Stillahavsflottan förlorades i Japanska havet. Båten var tänkt att delta i övningarna. På väg till manöverområdet rapporterade dess befäl att på grund av ett haveri i höger dieselmotor, skulle ubåten på en motor till den angivna punkten. Några timmar senare rapporterade han att problemet var åtgärdat. Båten fick aldrig kontakt igen. Den exakta orsaken och platsen för ubåtens död är okända.
Det fanns 52 besättningsmedlemmar ombord på båten, inklusive 12 officerare.

Materialet utarbetades utifrån information från RIA Novosti och öppna källor

hemsidaskriver ofta omolyckajagpåinhemsk ubåtar. Målet är tydligt: ​​att hylla de döda och skadade sjömännen och deras mod. Men om man tittar på det, den farligaste flottan i världen Atillhör USA. Och inte bara för att den är störst i världen. Eller som det amerikanska folket gillar att sägaNejjournalister, "Den mest kraftfulla".

Eller, som till och med vissa amerikanska ekonomer säger, den dyraste. Eller den roligaste flottan i världen - det är så stamgästerna i ryska marina internetforum uttrycker sig ofta. Samtidigt, bland det, så att säga, globala sjösamhället, hörs frasen mycket ofta på många språk att den amerikanska flottan är den mest korkade och ineffektiva bland liknande styrkor i andra utvecklade länder (vilket betyder förhållandet mellan finansiellt kostnader och stridseffektivitet). Det verkar också som att respekterade jänkare i uniform har en sällsynt talang för att göra misstag som är oförklarliga ur logiken hos en vanlig militär man.

Detta blev för övrigt tydligt under andra världskriget. Således märkte amerikanerna inte blixten och hörde inte åskan från salvor av japanska 203 mm-kanoner från ett avstånd av 20 miles. Efter detta inträffade den så kallade nattpogromen på Savo Island, mer känd i historien om kriget i Stilla havet som "den andra Pearl Harbor". Japanerna gick helt enkelt runt ön motsols och sköt ner de sovande amerikanska flottans kryssare en efter en.

Eller hur är det möjligt att efter framgångsrika defensiva strider, med alla chanser till seger, plötsligt överlämna det ointagliga "betongslagskeppet" Corregidor till en fiende som är tio gånger underlägsen? I 43 år förberedde sig amerikanerna för denna strid, betong och pansrade en liten ö, vann nästan... och överlämnade sig till japanernas nåd. Till deras genuina förvåning uppfyllde han också många mycket strikta villkor för kapitulation. Naturligtvis är detta en tragedi och ett evigt minne för alla medborgare i USA och andra länder som kämpat för fred. Men det här är någon sorts konstig, absurd tragedi...

Men låt oss återvända till ubåtsflottan. "Riktig öppen statistik om olycksfrekvensen för den amerikanska flottan i allmänhet och i det här landets kärnubåtsflotta i synnerhet existerar helt enkelt inte, säger mångårig Pravda-bidragsgivare. Ru, expert på internationell sjörätt, publicist och historikerkaptenjagrank Sergey Aprelev. — Faktum är att under tre decennier i USA har praktiskt taget inga uppgifter om olyckor i flottan publicerats; pressåtkomst till sådana fakta är förbjuden. Visst finns det informationsläckor, men oftast är de oavsiktliga.

Och marinens ledning kommenterar fortfarande vad som hände bara när det inte längre är möjligt att inte göra det, när själva fakta redan blir kända för allmänheten. Yttrandefriheten där är väldigt unik. Publikationer som publicerar "inkonsekventa" data om incidenter i flottan kan hamna i stora problem. Det är därför den öppna pressen bara innehåller mycket knapphändig information om den amerikanska flottans olycksfrekvens, och vi vet egentligen lite om det...”

Men även om vi inte vet mycket om amerikanerna, enligt åtminstone tillgänglig statistik, är Ryssland fortfarande underlägsen den amerikanska flottan i det totala antalet kända incidenter och olyckor med dess atomubåtar. Om vi ​​tar ytterligare ett kriterium - olycksfrekvensen, det vill säga förhållandet mellan det totala antalet ubåtsolyckor och antalet byggda, så ser resultatet för den amerikanska flottan ännu mer pessimistiskt ut.

I den ryska ubåtsflottan är denna koefficient 0,2, och i den amerikanska flottan är den 0,3. Med andra ord, för varje 100 atomubåtar i den ryska flottan sker det cirka 20 olyckor och incidenter, och i den amerikanska flottan - cirka 30. Förhållandet, ser du, är inte till fördel för USA. Och om amerikanerna "öppnar" sin "stängda" nödstatistik, kommer vi att lägga till dem till de redan befintliga uppgifterna...

Amerikanska varv byggde mer än 190 ubåtar med kärnkraftverk på 1900-talet. Som jämförelse: under samma period lämnade 261 atomubåtar sovjetiska varv, 25 i Storbritannien, 12 i Frankrike och sex i Kina. Förresten, USA övergav byggandet av dieselubåtar för mer än ett halvt sekel sedan.

Traditionellt åtnjuter ubåtsflottan särskild gunst från de högsta tjänstemännen i USA. Till exempel gjorde USA:s vicepresident Al Gore själv en resa till Arktis 1993 med atomubåten Pargo. Samtidigt, under hela driftperioden för ubåtar med kärnkraftverk i den amerikanska flottan, utöver två katastrofer som slutade med kärnubåtars död, inträffade också cirka 60 allvarliga incidenter och olyckor. Som ett resultat fick fartygen olika skador på sina skrov, mekanismer och utombordsanordningar.

Det största antalet olyckor "de har" orsakas av navigeringsskäl, inklusive brott mot navigationssäkerheten, förlust av position av operatörer under svåra hydrologiska förhållanden och fel i användningen av teknisk utrustning.

Slutligen, bara några utvalda olyckor och incidenter från amerikanska flottan som skrev historia. En del av fakta nedan finns endast i den engelskspråkiga pressen och Pravda. Ru publicerar dem för den rysktalande publiken för första gången.

1963 krossade havsvattnets tjocklek den modernaste amerikanska ubåten Thrasher. Vem kunde ha föreställt sig att en enkel tvådagars testresa åtföljd av räddningsbåten Skylark kunde sluta i en sådan katastrof? Orsaken till Thrashers död är fortfarande ett mysterium.

Huvudhypotesen: vid dykning till maximalt djup kom vatten in i båtens hållbara skrov - reaktorn stängdes automatiskt av, och ubåten, som inte kunde röra sig, föll ner i avgrunden och tog med sig 129 människoliv.

Snart fortsatte den fruktansvärda historien - amerikanerna förlorade ytterligare ett kärnkraftsdrivet fartyg med sin besättning: 1968 försvann atomubåten Scorpion spårlöst i Atlanten. Den officiella versionen kopplar samman båtens död med detonationen av torpedammunition (nästan som vår Kursk!).

Det finns en mer exotisk legend, enligt vilken Scorpion sänktes av ryssarna som vedergällning för döden av K-129-ubåten. Mysteriet med Scorpions död förföljer fortfarande sjömännens sinnen - till exempel i november 2012 föreslog organisationen för veteranubåtar från den amerikanska flottan att starta en ny utredning för att fastställa sanningen om den amerikanska båtens död.

Den 11 februari 1998 sänkte den amerikanska ubåten La Jolla, sju kilometer utanför Republiken Koreas kust, det sydkoreanska fiskefartyget Yang Chang till följd av en kollision.

Den 19 mars 1998 kolliderade Kentucky och San Juan nära Long Island, New York. Båda båtarna skickades till Groton-basen för dockreparationer.

USS Port Royal, en kryssningsfartyg för miljarder dollar, gick på grund utanför Hawaii den 5 februari 2009. Utredningen fastställde orsakerna till olyckan: navigationsutrustningen på fartyget var felaktig, väktarna förlorade sin vaksamhet, ekolodet fungerade inte och ingen kunde fastställa djupet under kölen.

Den 9 februari 2001 rammade den amerikanska flottans multifunktionella atomubåt Greenville den japanska fiskeskonaren Ehime Maru. Nio japanska fiskare dödades och den amerikanska flottans ubåt flydde från platsen utan att ge någon hjälp till de nödställda.

1986 kraschade den amerikanska flottans strategiska missilbärare Nathaniel Greene på stenar i Irländska sjön. Skadorna på skrov, roder och barlasttankar var så stora att båten fick skrotas.

Den 11 februari 1992, i Barents hav, kolliderade den multifunktionella atomubåten Baton Rouge med den ryska titanen Barracuda. Båtarna kolliderade framgångsrikt - reparationen av vårt fartyg tog sex månader, men historien om den amerikanska ubåten visade sig vara mycket sorgligare. Kollisionen med en rysk titanbåt ledde till uppkomsten av spänningar och mikrosprickor i ubåtens tåliga skrov. "Baton Rouge" hoppade till basen och upphörde snart att existera.

1969 sjönk den amerikanska atomubåten USS Guitarro på 10 meters djup precis intill kajväggen. Olyckan inträffade som ett resultat av okoordinerade aktioner från två grupper av specialister: en av dem fyllde boglasttankarna med vatten och den andra fyllde aktertankarna. Var och en av dessa standardoperationer är nödvändiga för att kalibrera instrumenten, men att utföra dem samtidigt av besättningar omedvetna om varandra ledde till att fartyget sjönk. Operationen för att höja och återställa ubåten kostade USA 20 miljoner dollar. Det är intressant att den här ubåten bar svansnummer 665 - nästan, ursäkta mig, "tre sexor" ...

Den 9 februari 2001 kolliderade den mångsidiga kärnvapenubåten Greenville, medan den övade på en nöduppstigning (vilket inte var nödvändigt) nära den hawaiianska ön Oahu, med den japanska träningsfiskeskonern Exie Maru. Skonaren sjönk, men amerikanerna gjorde ingenting för att rädda de drunknande fiskarna.

Den 20 mars 1993 kolliderade en rysk strategisk ubåt och en amerikansk multi-purpose ubåt i Barents hav. Trots allvarliga skador kunde båda återvända till basen på egen hand. Efter mindre reparationer återgick den ryska båten till tjänst, men den amerikanska ubåten togs bort från flottan och skrotades på grund av restaureringens opraktiska.

Den 14 maj 1989 hakade atomubåten i Los Angeles-projektet, som återvände, intressant nog, efter att ha filmat "Jakten på Red October" till basen nära Santa Catalina Island i Kalifornien, en kabel på vilken en liten bogserbåt drog pråmar. Båten sjönk sedan och drog med sig bogserbåten, vilket dödade en av besättningen. Enligt domstolsbeslutet fick den avlidnes anhöriga 1,4 miljoner dollar från marinen...

1959 trängde den sovjetiska dieselelektriska ubåten S-360 i Medelhavet i hemlighet in i stridsmanövreringsområdet för hangarfartyget Roosevelt och förblev oupptäckt. I samma kampanj lade våra ubåtsmän bokstavligen hela USA:s sjätte flotta på öronen: S-360 "promenerade" fritt under stridseskortfartygen från den tunga kryssaren Des Moines.

Den 7 april är en speciell dag i Ryssland - Dagen för minnet av döda ubåtsmän. Det firas till minne av alla döda sjömän i ubåtsflottan, och den omedelbara anledningen till att sätta datumet är 7...

Den 7 april är en speciell dag i Ryssland - Dagen för minnet av döda ubåtsmän. Det firas till minne av ubåtsflottans alla döda sjömän, och den omedelbara anledningen till att sätta datumet den 7 april var tragedin som inträffade denna dag 1989 i Norska havet. Då kraschade kärnstridsubåten K-278 Komsomolets. Av ubåtens 69 besättningar dödades 42.

Submariner är ett heroiskt yrke. Tyvärr är dess specificitet sådan att officerare, midskeppsmän, förmän och ubåtsseglare inte vet om de kommer att se sin familj och vänner igen när de sätter segel. Den sovjetiska och ryska ubåtsflottans historia handlar inte bara om prestationer, alltmer avancerade ubåtar och militära segrar. Dessa inkluderar mänskliga förluster, tusentals ubåtsmän som inte återvänt från stridsuppdrag i både krig och fredstid.

Alltså från 1955 till 2014. endast sex atomubåtar sjönk - 4 sovjetiska och 2 ryska (även om K-27 sänktes för bortskaffande, men innan dess inträffade en allvarlig olycka på båten, som senare blev orsaken till beslutet att sänka den).

Den sovjetiska atomubåten K-27 sjösattes 1962 och fick smeknamnet "Nagasaki" bland sjömän. Den 24 maj 1968 befann sig ubåten K-27 i Barents hav. Besättningen på båten kontrollerade parametrarna för huvudkraftverket i driftlägen efter att ha avslutat arbetet med att modernisera utrustningen. Vid denna tidpunkt började reaktoreffekten minska, och sjömännen försökte höja den. Klockan 12.00 skedde ett utsläpp av radioaktiva gaser i reaktorrummet. Besättningen återställer nödskyddet för den vänstra reaktorn. Strålningssituationen på båten har förvärrats. Olyckan ledde till allvarliga konsekvenser för besättningen. Alla sjömän på båten bestrålades, 9 besättningsmedlemmar dog - en sjöman kvävdes i en gasmask ombord på båten, åtta personer dog senare på sjukhuset av effekterna av stråldoser som tagits emot ombord på båten. 1981 kasserades båten i Karahavet.

Den 12 april 1970, för exakt 47 år sedan, i Biscayabukten, 490 km från den spanska kusten, sjönk K-8, den sovjetiska atomubåten från Project 627A Kit. K-8-båten togs i drift i USSR-flottan den 2 mars 1958 och sjösattes den 31 maj 1959. Liksom andra första generationens atomubåtar var K-8 inte perfekt - olyckor inträffade ofta på den på grund av olika utrustningshaveri. Till exempel, den 13 oktober 1960, brast ett kylkretsrör i en av reaktorerna, vilket resulterade i en kylvätskeläcka, vilket resulterade i att besättningen fick olika stråldoser. Den 1 juni 1961 inträffade återigen en liknande incident, till följd av vilken en av besättningsmedlemmarna måste skrivas ut med akut strålsjuka. Den 8 oktober 1961 inträffade en olycka igen.

Vsevolod Bessonov, befälhavare för atomubåten K-8.

Men trots besättningens försök att rädda båten sjönk K-8 inom en kort tid. Totalt omkom 52 personer på ubåten. Därmed lyckades 46 besättningsmedlemmar fly. Genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet av den 26 juni 1970 tilldelades kapten 2:a rang Vsevolod Borisovich Bessonov postumt titeln Sovjetunionens hjälte. Hela besättningen på ubåten fick statliga utmärkelser. Döden av K-8 och 52 sjömän var den första sådana förlusten av den sovjetiska kärnubåtsflottan och öppnade kontot för andra liknande tragedier.

Den strategiska atomubåten K-219 lades ner 1970 – samma år som den fruktansvärda olyckan med atomubåten K-8 inträffade. 1971 sjösattes atomubåten. Under atomubåtens femton år har den vid upprepade tillfällen stött på en mängd olika problem förknippade med kärnvapenmissiluppskjutare och missilsiloskydd. Till exempel, redan 1973, bröts tätheten hos raketsilo nr 15, vilket resulterade i att vatten började strömma in i silon, som reagerade med en komponent av raketbränslet. Den resulterande aggressiva salpetersyran skadade raketens bränsleledningar och en explosion inträffade. En besättningsmedlem blev hans offer och missilsilon översvämmades. I januari 1986 uppstod ett problem med en missiluppskjutning under en träningsövning, vilket tvingade båten att gå upp till ytan efter uppskjutning och återvända till marinbasen på ytan. Den 4 september 1986 gav sig dock atomubåten K-219 iväg på en resa till USA:s kust, där den skulle utföra patrulltjänst med 15 kärnvapenmissiler ombord. Ubåtskryssaren beordrades av kapten 2:a rang Igor Britanov. Innan K-219 gick till sjöss ersattes 12 ubåtsofficerare av 32. De var tvungna att gå i kampanj med en ny högre officer, biträdande befälhavare, befälhavare för missil- och mintorpedstridsenheterna, chefen för radion ingenjörstjänst, chefen för elavdelningen, befälhavarna för 4 avdelningar, fartygsläkaren. Dessutom ersattes 12 midskeppsmän av 38 midskeppsmän i besättningen, inklusive två förmän från missilstridsspets-2-teamen. När kryssaren störtade i Barents hav öppnades en läcka i missilsilo nr 6. Officeren som ansvarar för missilbeväpningen informerade inte K-219-befälhavaren Britanov om denna incident. Det är troligt att han vägleddes av överväganden om sin egen karriär – han ville inte ta ansvar för konsekvenserna av att återlämna båten till marinbasen. Under tiden hade felet i missilsilon varit känt under en längre tid, men rapporterades inte till högre befäl - anmärkningen togs bort av divisionens flaggskeppsspecialist.

Medan båten befann sig mellan Storbritannien och Island upptäcktes den av den amerikanska marinens ekolodssystem. Samtidigt gjorde K-219 allt för att inte bli upptäckt. Den 3 oktober upptäcktes K-219 av Los Angeles-klassens ubåt USS Augusta, som var på väg till USSR:s kust - också för att utföra patrullfunktioner. Vid det här laget var det redan nödvändigt att pumpa ut vatten ur missilsilo nr 6 två gånger om dagen. Men till slut, tidigt på morgonen den 3 oktober 1986, släppte missilsilo nr 6 helt trycket och vatten hälldes in i den. . Den officer som ansvarar för missilbeväpningen, Petrachkov, lade fram sitt förslag - att ytan till ett djup av 50 meter, fylla missilsilon med vatten och sedan avfyra missilerna genom att nödstarta huvudmotorerna. På så sätt hoppades han kunna skydda raketen från förstörelse i själva silon. Tiden räckte dock inte till och raketen exploderade i själva gruvan. Explosionen förstörde den yttre väggen av missilkroppen och stridsspetsarna. Dess delar föll inuti kryssaren. Hålet bidrog till den snabba nedsänkningen av fartyget till 300 meter - nästan till det maximalt tillåtna djupet. Efter detta beslutade kryssningschefen att spränga ut stridsvagnarna för att bli av med barlastvatten. Två minuter efter explosionen flöt K-219 abrupt upp till ytan. Personalen lämnade missilutrymmet och slog ner de förseglade skotten. Således delades båten i halvor - kommando- och torpedavdelningarna isolerades av nödmissilavdelningen från andra avdelningar - medicinska, reaktor-, kontroll- och turbinavdelningar, belägna i aktern på fartyget.

Till minne av de stupade ubåtsmännen. Stora olyckor på sovjetiska och ryska atomubåtar. Reaktorrumsbefälhavaren, seniorlöjtnant Nikolai Belikov och den 20-årige speciallastseglaren Sergei Preminin (bilden) gick till reaktorinneslutningen - de skulle sänka kompensationsnäten. Temperaturen i cellen nådde 70 °C, men seniorlöjtnant Belikov sänkte fortfarande tre av de fyra staplarna och föll först då medvetslös. Det sista fjärde gallret sänktes av sjömannen Preminin. Men han kunde inte ta sig ut igen - på grund av tryckskillnaden kunde varken han eller sjömännen på andra sidan öppna kupéluckan. Preminin dog, på bekostnad av sitt liv, och förhindrade en kärnvapenexplosion. Det är anmärkningsvärt att hans bedrift då inte uppskattades - sjömannen fick postumt Order of the Red Star, och först 1997, redan under den postsovjetiska perioden av nationell historia, tilldelades Sergei Preminin postumt titeln Hero of the Ryska Federationen.

K-219 etablerade kontakt med det sovjetiska civila kylskåpet "Fedor Bredikhin". Förutom kylskåpet närmade sig timmerfartyget "Bakaritsa", tankfartyget "Galileo Galilei", bulkfartyget "Krasnogvardeysk" och roll-off-fartyget "Anatoly Vasilyev" olycksplatsen. Sedan anlände de amerikanska flottans fartyg - bogserbåten USNS Powhatan och ubåten USS Augusta. Kommandot för USSR Navy beslutade att bogsera K-219. Det fanns en stor fara att båten, om den övergavs av besättningen, skulle fångas av den amerikanska flottan. På grund av spridningen av giftig gas beslutade det sovjetiska kommandot så småningom att evakuera besättningen, men befälhavaren för K-219 Britanov stannade kvar på båten för att skydda den från eventuell penetrering av amerikanerna med vapen i händerna. Han, en grupp officerare och hemliga dokument, var den siste som lämnade båten – på en båt. Som ett resultat av olyckan på K-219 dog 4 personer - befälhavaren för stridsspetsen-2, kapten 3: e rang Petrachkov Alexander; sjöman för vapen Smaglyuk Nikolay; förare Kharchenko Igor; reaktoringenjör Sergei Preminin. När han återvände till Sovjetunionen var Igor Britanov under utredning, sedan lades anklagelserna mot honom ner, men han avskedades från USSR-flottans led. Det har skrivits en hel del artiklar om olyckan på K-219, olika versioner av de möjliga orsakerna till olyckan har lagts fram och läggs fram. Utan att gå in närmare på denna fråga bör det noteras att båtens seglare på bekostnad av sina liv försökte rätta till den nödsituation som uppstod på ubåten. Evigt minne till dem för detta.

Sovjetunionens och Rysslands sjunkna atomubåtar är ett ämne för pågående debatt. Under de sovjetiska och postsovjetiska åren gick fyra atomubåtar (K-8, K-219, K-278, Kursk) förlorade. Den sjunkna K-27 sänktes självständigt 1982 efter en strålolycka. Detta gjordes eftersom atomubåten inte kunde återställas, och nedmonteringen var för dyr. Alla dessa ubåtar tilldelades den norra flottan.

Kärnvapenubåt K-8

Denna sjunkna ubåt anses vara den första officiellt erkända förlusten i unionens kärnkraftsflotta. Orsaken till fartygets död den 12 april 1970 var en brand som bröt ut under vistelsen i (Atlanten). Besättningen kämpade länge för ubåtens överlevnadsförmåga. Sjömännen kunde stänga av reaktorerna. En del av besättningen evakuerades ombord på ett civilt bulgariskt fartyg som anlände i tid, men 52 personer dog. Denna sjunkna ubåt var ett av de första kärnkraftsdrivna fartygen i Sovjetunionen.

Ubåt K-219

Projekt 667A var en gång ett av de mest moderna och överlevbara fartygen i ubåtsflottan. Den sjönk den 6 oktober 1986 på grund av en kraftig ballistisk missilexplosion i sin silo. Till följd av olyckan dog 8 personer. Förutom två reaktorer hade den sjunkna ubåten minst femton och 45 termonukleära stridsspetsar ombord. Fartyget var svårt skadat, men visade fantastisk överlevnadsförmåga. Den kunde ta sig upp från 350 meters djup med fruktansvärda skador på skrovet och ett översvämmat fack. Det kärnkraftsdrivna fartyget sjönk bara tre dagar senare.

"Komsomolets" (K-278)

Denna sjunkna Project 685-ubåt dog den 7 april 1989 som ett resultat av en brand som bröt ut under ett stridsuppdrag. Fartyget låg nära (Norska havet) i neutralt vatten. Besättningen kämpade för ubåtens överlevnadsförmåga i sex timmar, men efter flera explosioner i avdelningarna sjönk ubåten. Det fanns 69 besättningsmedlemmar ombord. Av dessa dog 42 personer. Komsomolets var den tidens modernaste ubåt. Hans död väckte stor internationell resonans. Innan detta väckte Sovjetunionens sjunkna ubåtar inte så mycket uppmärksamhet (delvis på grund av sekretessregimen).

"Kursk"

Denna tragedi är förmodligen den mest kända katastrofen som involverar förlusten av en ubåt. "Aircraft Carrier Killer", en formidabel och modern kärnkraftsdriven kryssare, sjönk på 107 meters djup, 90 km från kusten. 132 ubåtsfartyg var instängda på botten. Försöken att rädda besättningen misslyckades. Enligt den officiella versionen sjönk atomubåten på grund av explosionen av en experimentell torped som inträffade i gruvan. Det råder dock fortfarande mycket osäkerhet om Kursks död. Enligt andra versioner (inofficiell) sjönk den kärnkraftsdrivna ubåten på grund av en kollision med den amerikanska ubåten Toledo, som låg i närheten, eller på grund av att den träffades av en torped som avfyrades från den. Den misslyckade räddningsoperationen för att evakuera besättningen från det sjunkna fartyget var en chock för hela Ryssland. 132 personer dog ombord på det kärnkraftsdrivna fartyget.

Ubåtarnas död. Under första hälften av detta århundrade var ubåtssegling ett mycket riskabelt företag. Före kriget 1939 gick de förlorade varje år främst på grund av förbiseenden eller konstruktionsbrister, och även om man utesluter de som gick till botten tydligt på grund av fientligheterna under andra världskriget, samtidigt försvann över hundra av dem.

Under de senaste femtio åren har dock tekniken avancerat mycket och som ett resultat har två dussin ubåtar sjunkit sedan 1945. Det här är goda nyheter.

Nu kommer de dåliga nyheterna: några av dessa försvinnanden verkar ha varit kopplade till krafter bortom mänsklighetens förståelse - främmande krafter som lurar djupt inne i havet.

Året 1968 ger oss tre av de tydligaste exemplen på denna serie. Den amerikanska ubåten Scorpion, som sjösattes i december 1959, var en 3 000 ton kärnkraftsdriven leviatan från djupet. Den amerikanska flottans stolthet, fartyget utförde sin tjänst obefläckat och ansågs vara en av de mest pålitliga i hela flottan.

I februari 1967, efter åtta års arbete, var Skorpionen något lappad. Norfolk-varvet och, efter att ha framgångsrikt slutfört ett antal inspektioner efter reparation, tilldelades US Mediterranean Flag Group i mars 1968.

Hon tjänade ärligt fram till maj, då hon, tillsammans med hela besättningen på 99 personer, plötsligt försvann på vägen tillbaka till Norfolk. Rutten var enkel och vanlig, och den tjugofemte maj, tvåhundrafemtio mil från Azorerna, sände Skorpionen vanliga rörelsesignaler - och det visade sig att detta var den sista kontakten med ubåten. Under de följande dagarna misslyckades alla försök att upprätta radiokontakt med ubåten.

Först bestämde de sig för att det hela berodde på några tekniska problem, ingen trodde att en olycka hade inträffat, men tiden gick och "Scorpio" dök aldrig upp på ytan. Han förklarades officiellt ha misslyckats med att komma fram till destinationshamnen i tid och en intensiv sökning påbörjades.

Flera veckor gick och inga spår av ubåten hittades. Fartyget klassificerades som förlorat och sökningen avbröts i slutet av juni.

Efter det officiella tillkännagivandet om förlusten av fartyget började rykten cirkulera bland amerikanska tidningsmän om band i händerna på marinen, på vilka radiosamtal med Scorpion spelades in, och av dem verkar det påstås vara kort innan dess försvinnande ubåten förföljde något ovanligt mål och rörde sig med en hastighet som översteg kapaciteten hos något fartyg tillverkat på jorden.

Flottan vägrade att kommentera dessa rykten och stödde samtidigt rykten om ryssars eventuella deltagande i hela tragedin. När sökfartyget Mizar i augusti 1966 meddelade att det hade fotograferat och identifierat det skrynkliga vraket av Scorpio som låg på hyllan i 10 000 fot vatten fyra hundra mil väster om Azorerna, vägrade marinen att kommentera det eller ens rapportera om de visste tidigare om platsen för fartygets förlisning.

Pressoroligheterna ökade när, vid rättegången som följde på utredningen, en del av materialet hemligstämplat och aldrig släppts, vilket tydligt tydde på att Pentagon inte ville ha allmänhetens deltagande i detta fall.

I slutet av rättegången fattades inget slutgiltigt beslut, även om marinen själv var ganska nöjd med slutsatsen att fartygets död var resultatet av en tragisk kombination av mänsklig tillsyn och mekaniskt fel.

Alla antaganden om främmande ingripande i denna tragedi och spekulationer om det ovanliga föremålet som nämndes i den senaste rapporten från ubåten undertrycktes försiktigt.

Även om Scorpions sista resa var den enda i registret över konstigheter från 1968, skulle den fortfarande vara ganska anmärkningsvärd för historien. Men i verkligheten var den amerikanska ubåten bara den tredje som försvann under nästan identiska omständigheter – de andra två försvann inom två dagar efter varandra i början av samma år.

På morgonen den tjugosjätte januari kontaktade den israeliska ubåten Dakkar, med en besättning på sextiofem sjömän, sin hemmahamn och sin destination Haifa och rapporterade att den gick enligt schemat och skulle anlända i tid. Fartyget hade först nyligen genomgått framgångsrika reparationer och ombyggnader i engelska Don of Portsmouth och var nu på väg tillbaka till Israel via Medelhavet.

Det visade sig att Dakkar aldrig återvände och detta optimistiska meddelande var dess sista nyhet.

Sökningar som involverade trettio fartyg och ett dussin flygplan från fem länder gav ingenting, och den israeliska sjödomstolen kunde inte dra någon slutsats om orsakerna till fartygets död.

Men exakt vid midnatt den tjugosjätte januari, på ett fiskefartyg från den grekiska delen av Cypern, som fiskade fyra mil nordost om den sista platsen för Dakkar, sågs ett stort lysande ovalt föremål tyst glida under fören på styrbordssidan.

Det är helt säkert att det inte var en vanlig ubåt eller något enormt havsdjur, och fiskarna, efter att ha lärt sig om den israeliska ubåtens öde, blev övertygade om att det de såg på något sätt var kopplat till dess försvinnande.

Försvinnandet av Dakkar med hela besättningen var bara den första delen av en dubbel tragedi, vilket verkar helt meningslöst om man inte tar hänsyn till versionen av utomjordingars deltagande. Nästan samtidigt, i Medelhavet, 1000 mil västerut, försvann den franska ubåten Minerva under en stridsövning.

Fartyget var bara fyrtio fot djupt när det radiosände ett franskt plan som cirkulerade runt övningsplatsen den 27 januari att det var på väg att dyka för att ta reda på vad det konstiga föremålet som hade dykt upp på radarn som tydligen hade förföljt ubåten i flera minuter. .

På hundra och nittio fots djup tystnade plötsligt ubåten. Tillsammans med en besättning på femtio-nio personer ansågs hon förlorad, förmodligen sjönk på en plats där djupet nådde åtta tusen fot. Ännu mindre har sagts om det märkliga föremålet.

Med tanke på alla omständigheter i fallet verkar idén om en koppling helt logisk - det enda problemet är att du då måste erkänna något helt obehagligt: ​​ingripandet av okända krafter, vars existens, åtminstone officiellt, , är fortfarande inte erkänd av någon regering i världen.

Ubåtars död