6 fördelar med Tutu.ru:

• En tillgänglig och begriplig hemsida även för den som köper flygbiljetter för första gången;
• Sajten innehåller alla erbjudanden från 320 ledande flygbolag;
• Flygpriserna är pålitliga och uppdaterade;
• Vårt kontaktcenter svarar alltid på frågor om köpet;
• Vi hjälper dig att returnera eller byta biljetter utfärdade till återbetalningsbara priser;
• Vi har samlat på oss lång erfarenhet av att arbeta med flygbiljetter sedan 2007.

Visste du:

Hur köper man en flygbiljett utan att lämna hemmet?

Ange rutt, resdatum och antal passagerare i de obligatoriska fälten. Systemet kommer att välja alternativet bland hundratals flygbolag.

Välj det flyg som passar dig i listan.

Ange dina personuppgifter – det krävs för att utfärda biljetter. Tutu.ru sänder dem endast via en säker kanal.

Betala biljetter med bankkort.

Hur ser en e-biljett ut och var kan jag få den?

Efter betalning på webbplatsen kommer en ny post att dyka upp i flygbolagets databas - det här är din elektroniska biljett.

Nu kommer all information om flyget att lagras av flygbolaget.

Moderna flygbiljetter utfärdas inte i pappersform.

Du kan se, skriva ut och ta med dig till flygplatsen, inte själva biljetten, utan resvägskvittot. Den innehåller ditt e-biljettnummer och all information om ditt flyg.

Tutu.ru skickar ett resplankvitto via e-post. Vi rekommenderar att du skriver ut den och tar den med dig till flygplatsen.

Det kan vara användbart vid passkontroll utomlands, även om du bara behöver ditt pass för att gå ombord på planet.

Hur returnerar man en e-biljett?

Reglerna för återbetalning av biljett bestäms av flygbolaget. Vanligtvis gäller att ju billigare biljetten är, desto mindre pengar kan du få tillbaka.

För att returnera biljetten så snart som möjligt kontakta operatören.

För att göra detta måste du svara på brevet som du kommer att få efter att du har beställt biljetter på Tutu.ru-webbplatsen.

Vänligen ange "Biljettretur" i ämnesraden och beskriv kortfattat din situation. Våra specialister kommer att kontakta dig.

Brevet du får efter beställningen kommer att innehålla kontakter från partnerbyrån genom vilken biljetten utfärdades. Du kan kontakta honom direkt.

bonusprogram Huvudkontor Förvaltning K:Airlines grundades 1991 K:Airlines upplöstes 2007

Federal State Unitary Enterprise Airline Bashkir Airlines (Flygbolaget "BAL")- ett före detta ryskt flygbolag med huvudkontor på flygplatsen i Ufa. Det opererade på regionala linjer och huvudlinjer från Ufa och opererade charterflyg till Europa, Asien och Nordafrika. Företaget grundades 1991 och likviderades 2007.

Berättelse

Företaget organiserades 1991 på basis av Ufa United Aviation Squadron, skild från Volga Civil Aviation Administration.

År 2000 separerades flygplatsen från flygbolaget och från det ögonblicket började Bashkir Airlines och Ufa International Airport att fungera oberoende.

Vägbeskrivning

Flygbolaget uppträdde reguljär- och charterflyg från Ufa till Moskva, St. Petersburg, Jerevan, Sochi, Anapa, Simferopol, Krasnodar, Rostov, Nadym, Novy Urengoy, Nizhnevartovsk, Surgut, Istanbul, Sharjah, Sharm el-Sheikh, Hurghada.

Flotta

Flygbolaget opererade följande typer av flygplan:

• Flygplan
• Helikoptrar

Olyckor och katastrofer

Natten mellan den 1 och 2 juli 2002 flyger ett Tu-154M passagerarplan 2937 Bashkir Airlines, kolliderade i luften med en last Boeing 757, DHL-flygning 611 på grund av ett fel av flygledaren för det schweiziska företaget Skyguide och felaktiga handlingar av Tu-154M-besättningen. Kollisionen ägde rum nära staden Uberlingen, nära Bodensjön (Tyskland). Kraschen dödade alla ombord på båda planen (71 personer, inklusive 52 barn).

Skriv en recension om artikeln "Bashkir Airlines"

Anteckningar

se även

Länkar

Trunk Regional Lokal Charter Frakt Särskild Avskaffas

Ett utdrag som karaktäriserar Bashkir Airlines

I ungefär tre minuter var alla tysta. "Säkert!" Viskade Natasha och avslutade inte... Plötsligt flyttade Sonya bort spegeln hon höll och täckte hennes ögon med handen.
- Åh, Natasha! - Hon sa.
- Såg du det? Såg du det? Vad såg du? – Natasha skrek och höll upp spegeln.
Sonya såg ingenting, hon ville bara blinka med ögonen och resa sig upp när hon hörde Natasjas röst säga "definitivt"... Hon ville inte lura varken Dunyasha eller Natasha, och det var svårt att sitta. Hon visste inte själv hur eller varför ett rop flydde henne när hon täckte ögonen med handen.
– Såg du honom? – frågade Natasha och tog hennes hand.
- Ja. Vänta... jag... såg honom," sa Sonya ofrivilligt, utan att ännu veta vem Natasha menade med ordet "honom": honom - Nikolai eller honom - Andrey.
"Men varför skulle jag inte säga vad jag såg? När allt kommer omkring ser andra! Och vem kan döma mig för vad jag såg eller inte såg? blixtrade genom Sonyas huvud.
"Ja, jag såg honom," sa hon.
- Hur? Hur? Är det stående eller liggande?
– Nej, jag såg... Då var det ingenting, plötsligt ser jag att han ljuger.
– Ligger Andrey ner? Han är sjuk? – frågade Natasha och tittade på sin vän med rädda, stannade ögon.
– Nej, tvärtom, – tvärtom, ett glatt ansikte, och han vände sig mot mig – och i det ögonblicket när hon talade, tycktes det henne att hon såg vad hon sa.
- Ja då, Sonya?...
– Jag märkte inte något blått och rött här...
- Sonya! när kommer han tillbaka? När jag ser honom! Herregud, vad jag är rädd för honom och för mig själv, och för allt jag är rädd...” Natasha talade och utan att svara ett ord till Sonyas tröst gick hon och lade sig och långt efter att ljuset hade släckts. , med öppna ögon låg hon orörlig på sängen och tittade på det frostiga månskenet genom de frusna fönstren.

Strax efter jul meddelade Nikolai för sin mamma sin kärlek till Sonya och hans bestämda beslut att gifta sig med henne. Grevinnan, som länge hade märkt vad som hände mellan Sonya och Nikolai och väntade denna förklaring, lyssnade tyst på hans ord och sa till sin son att han kunde gifta sig med vem han ville; men att varken hon eller hans far skulle ge honom hans välsignelse för ett sådant äktenskap. För första gången kände Nikolai att hans mamma var missnöjd med honom, att hon trots all hennes kärlek till honom inte skulle ge efter för honom. Hon, kallt och utan att se på sin son, skickade efter sin man; och när han anlände, ville grevinnan kort och kallt berätta för honom vad som var hänt i Nicholas närvaro, men hon kunde inte motstå: hon grät tårar av frustration och lämnade rummet. Den gamle greven började tveksamt förmana Nicholas och be honom att överge sin avsikt. Nicholas svarade att han inte kunde ändra sitt ord, och fadern, suckande och uppenbarligen generad, avbröt mycket snart hans tal och gick till grevinnan. I alla sina sammandrabbningar med sin son lämnades greven aldrig med medvetandet om sin skuld gentemot honom för affärernas sammanbrott, och därför kunde han inte vara arg på sin son för att han vägrade att gifta sig med en rik brud och för att ha valt den hemgiftslösa Sonya - bara i det här fallet kom han tydligare ihåg vad det skulle vara omöjligt att önska Nikolai en bättre hustru än Sonya om saker och ting inte var upprörda; och att bara han och hans Mitenka och hans oemotståndliga vanor är skyldiga till oroligheterna.

Författare: Irina NIKOLENKO
utskrift version3 | 5
Nedgången för flygbolaget BAL började med tragedin över Bodensjön. Märkligt nog var det kraschen av detta plan som provocerade ett helt företags fall i avgrunden. Omständigheterna vid katastrofen visade att Bashkir-besättningen inte var fel. Genom den schweiziska flygledningstjänstens nåd led BAL Airlines kolossala skador, men varken på republikansk eller rysk nivå ansåg någon det vara sin plikt att ta hand om kostnaderna för den kraschade TU-154:an. Men bakom detta till synes (mot bakgrund av mänskliga förluster) merkantila intresse låg öden för hundratals människor som först led på grund av förseningar i lönerna, och som därefter lämnades utan en bit bröd. Men denna tragedi är bara en länk i kedjan av omständigheter under vilka republikens civila luftfart befann sig fången. Förmodligen behövde någon det, eller snarare, det var fördelaktigt: att sätta ett stabilt, pålitligt (säkerhet var framför allt) och kraftfullt (i termer av flyggeografi) flygbolag i konkurs. Och de som kunde ingripa och påverka brydde sig helt enkelt inte om BAL:s kollaps.

Som ett resultat har vi vad vi har: till exempel ett museum för republikens civila luftfarts historia i den administrativa byggnaden på Ufa-flygplatsen, som skolbarn ofta besöker med intresse och beundrar den forna glansen av vingarna i Bashkiria. Förresten, det var i Ufa-flygtruppen som det fanns ett mycket seriöst träningskomplex, där piloter från hela Volga-regionen kom för att träna. Jag är inte säker på vad guiderna pratar om detta, men jag vill ändå ge ett par exempel som indikerar höjden av professionalism hos Bashkir-flygare.

Under landningsinflygning sträckte TU-154 inte ut ett landningsställ. Besättningsbefälhavaren Alik Utyashev beslutade att landa planet. Banan ”ockuperades” av brandbilar och ambulanser... Planet landade, som man säger, utan problem. Passagerarna hann inte ens bli rädd, eftersom de troligen inte visste om vad som hade hänt. Befälhavaren stod vid landgången och såg hur alla glada och oskadda lämnade brädet och anmärkte, inte utan humor:

Jag skulle åtminstone kyssa en ung dam!

Men han blev snart "kysst" av Volga, en bil som presenterades för honom som en belöning för det hjältemod som visades under landningen av ett defekt plan. En gång under bogseringen gick draget sönder och träffade min käke: båda tandraderna gick förlorade. Sedan hälsade chaufförerna på honom länge och skämtade: "Tja, pilot, vem av oss har ett farligare jobb?"

En annan nödsituation inträffade med ett militärt transportflygplan, vars kabin trycklöstes på hög höjd och piloterna förlorade medvetandet. Bilen cirklade över Ufa och hotade att kollapsa över staden när som helst. Flygdirektören Ivan Andreev gjorde det omöjliga: från marken, via radiokommunikation, lyckades han få de "utslagna" människorna tillbaka till sina sinnen. Detta kommunicerades enkelt och snabbt och när planet landade och flygledaren lämnade kontoret fick hans snövita uniformsskjorta vridas ur som om den hade tvättats.

Och hur många andra sådana specialister ökade äran för Bashkir-flyget och arbetade till förmån för människor, och sedan utan anledning befann sig utan arbete. Nu har våra piloter spridit sig bland de överlevande eller nybildade flygbolagen, i vilka den ojämförliga Aeroflot var splittrad, som det antika Ryssland en gång var i apanage-furstendömen. Landet vid den tiden tappade kraft och styrka, och flygflottan är nu säker och pålitlig.

Det finns dock fortfarande krut i kolvarna. Det finns flygbolaget Bashkortostan, som är registrerat på republikens territorium som ett dotterbolag till VIM-AVIA och därför betalar skatter till den republikanska budgeten. Det är sant att flygplan inte lyfter från vår flygplats, utan från Moskva. Men flygbesättningen har ännu inte flyttat, har familjer i Ufa, piloterna arbetar i andra städer. Och Bashkir-passagerare flyger på Orenburg-, Tyumen- och Moskva-plan. Och samtidigt minns jag hur vi när vi steg ombord på vårt eget plan i några Förenade Arabemiraten trodde att vi nästan var i vårt hemland. Men det här är alla texter.

Ett genomsnittligt flygbolag med 15 - 20 flygplan får inkomst, och betalar därför ojämförligt mer skatt, än någon flygplats i Ryssland, förutom naturligtvis den gigantiska flygnavet i Moskva. Om man ser sig omkring kommer även en person som inte flyger särskilt ofta lätt att märka hur t.ex. Orenburg Airlines, som var ganska blygsamt i tidigare tider, frodas, som lätt har trängt in i vårt forna luftrum och utvecklas framgångsrikt, till stor del tack vare de medel som samlats in från transporten av Bashkir-passagerare. Invånarna i Orenburg, som har femton Boeing-737, har redan köpt ett tredje flygplan - en Boeing-777 och började känna sig mer självsäkra inte bara i den ryska himlen. Vår andra granne, Tatarstan Airlines, tecknade nyligen ett antal kommersiella avtal med Turkish Airlines, och nu kommer Kazan-passagerare att kunna flyga både i Ryssland och runt om i världen med rabatter på Tatarstan Airlines-biljetter på turkiska flyg. Allt detta kommer att göra det möjligt att göra Kazans flygplats till ett nav för transportkommunikationer av federal betydelse.

Det är klart att med ett eget flygbolag kan du reglera biljettpriserna, men under tiden i Ufa växer de snabbt, vilket är särskilt tråkigt när semesterperioden är hög. Du kan till och med flyga till Moskva i den billigaste ekonomiklassen för cirka sju tusen rubel, vilket bara är en och en halv timmes flygtid. Det är läskigt att föreställa sig hur mycket en biljett till något främmande mörker eller till Kurilöarna kostar.

Och ytterligare en sorglig nyans: Ufas flygplats tvingas märkbart släpa efter i utvecklingen, utan att ha ett basflygbolag, eftersom det utan det är omöjligt att kraftigt öka lönsamheten och planera ett optimalt schema. Alla dessa problem kan endast lösas om republiken har sin egen transportör. Det har blivit nästan omöjligt att skapa ett flygbolag från grunden i vårt land. Men att försöka utveckla något som ännu inte helt uppnåtts är mer realistiskt. Under tiden landar och lyfter alla typer av plan på Ufas flygplats - bara inte de från flygbolaget Bashkir.
Publicerad: 06/09/12 (02:19) tidning-- Republiken Bashkortostan

Bashkir Airlines

1998 fyllde Bashkir Airlines 65 år.
Det officiella datumet för bildandet av flygbolaget Bashkir Airlines anses vara den 7 juli 1933, då en oberoende avdelning för jordbruksflyg bildades på vår republiks territorium, varav en del var engagerad i postleverans. Denna händelse föregicks av ankomsten 1932 av flygenheten vid Middle Volga Agricultural Air Base i Ufa, republikens huvudstad.
Pionjärerna inom Ufa-flyget började enhälligt lösa akuta problem, och det fanns många av dem. Detta inkluderar flygkemiskt arbete för att bekämpa skadedjur på jordbruksgrödor, flygsådd av vintergrödor och tillhandahållande av akut medicinsk vård.
Men historien före skapandet av Bashkir-flyget började sin kronologi långt före 1933. Det första omnämnandet av flyg finns i tidningar under inbördeskriget.
Bashkir Airlines, det nationella flygbolaget i Republiken Bashkortostan, är baserat på den internationella flygplatsen i Ufa, belägen i centrum av Ryska federationen. Företagets prioritet är först och främst kundernas intressen. Bashkir Airlines strävar efter att nå en internationell servicenivå genom att använda bästa praxis från utländska och inhemska företag. Under sin långa historia har flygbolaget följt vägen för konsekvent, dynamisk utveckling, en hög nivå av flygsäkerhet och högkvalitativ passagerarservice. Var säker på att din resa kommer att vara på högsta nivå.