Baikal. Isstänk, hummocks och grottor

Han berättar om sin resa till Baikal.

Jag besökte det iskalla kungariket Bajkalsjön innan det blev ett obligatoriskt program för mars för fotografer som fotograferar i Ryssland. Det var ganska länge sedan, jag vill verkligen gå igen och fota lite annorlunda. När du ser tillbaka ser du mycket potential för ett mer intressant skott. Men det förflutna kan inte ändras, vi lär oss alla något och blir bättre.

Baikal, särskilt på vintern, är svårt att beskriva med ord. Det här är en helt annan värld, en värld av is och vind. Isen sträcker sig till horisonten och är så genomskinlig att man är rädd att trampa på den. När du, efter att ha övervunnit hummockarna, kommer till klipphällarna och går in i isgrotterna, tar dig fram bland isstalaktiterna, där isstänk på flera meter är frusna, spröda med en solfjäder av isnålar, kan du inte förbli likgiltig för alla detta. Under dina fötter finns rymdens svartnande djup, ett uppenbart kaos i vilket ordning föds. Och på kvällen, när temperaturen börjar ändras, dämpas belysningen och en issymfoni börjar. Om du befinner dig nära issprickan i detta ögonblick kan du se hur isflaken pressas ut under isen. Allt detta åtföljs av ett kontinuerligt brum, som ljudet av en jordbävning. Winter Baikal kommer att göra ett outplånligt intryck på alla kännare av det vackra eller ovanliga.

Baikal är vacker och intressant plats på vårt stora territorium. Sjön är av tektoniskt ursprung, belägen i en bassäng och omgiven på alla sidor av bergskedjor och kullar. Den djupaste sjön på planeten, 19 % av världens färskvattenreserver. På grund av svag mineralisering är vattnet och isen så genomskinliga att sikten kan nå upp till 40 meter. 336 floder och bäckar rinner in i Baikal (och dessa är bara permanenta), och en rinner ut - Angara. Det är en ovanlig upplevelse när man besöker sådana platser, när geografins och historiens torra figurer kommer till liv framför dina ögon.

I mars etableras ett starkt och stabilt istäcke på Bajkalsjön, då du kan köra bil på isen (men du måste alltid vara uppmärksam och försiktig), och temperaturen blir redan behagligare för en lång vistelse i luften.

Utsikt över de snötäckta stäppvidderna i Olkhon.

I södra delen av ön finns en stäpp, med glest stående solitära träd. Efter en frostnatt var de alla täckta av gnistrande frost.

Olkhon har en mängd olika landskap: det finns stränder med sanddyner, täta skogar med sällsynta lärkträd, granskogar, klippor och träsk.

Utsikt över hummocks som bildades under isrörelser.

Bajkalsjöns frusna vatten är också en skridskobana för älskare av vintersport. Men ofta är isen så hård att inte ens vässade skridskor kan skära den.

En av symbolerna för Baikal och Olkhon Island är Shamanka Rock.

Hummockar, sprickor, isflak och snödrivor ger sjön oändliga variationer av mönsterkombinationer.

Trots istjockleken på flera meter, som kan bära bilens vikt, borrar fiskare hål för att fånga omul, en endemisk Baikal.

I djupet av den frusna sjön kan man hitta spår av närvaro konstiga former liv.

Färgerna på isen är otroligt olika, du vill alltid ta en närmare titt på alla detaljer och funktioner.

Fragment av isflak skapar bisarr grafik av former och linjer.

En av de vackra klassiska vyerna över ön är Shamanka-klippan.

Förutom isen i själva den frusna sjön är stänken på kustklipporna också mycket intressanta. De bildas som ett resultat av frysning av vatten som kastas ut av vågor på en kall yta när marken redan är frusen och vattnet inte fångas upp av en isskorpa.

I skymningen före gryningen reflekterar isen gryningens färger, bara de svarta slagen av sprickor skapar effekten av en trasig spegel.

Även på vintern, frusen i is, andas Baikal. Du kan höra djupt liggande explosioner, knarrande sprickor och knastret av krossande is. Lyssnar man noga är det här en fullfjädrad melodi framförd på ovanliga instrument. Isspänningen är så hög att när temperaturen ändras, för varje steg, grenar sig sprickor ut under dina fötter som en blixt. Isen i Bajkalsjön är så lik jordskorpan att seismologer använder explosioner för att simulera och studera jordbävningar.

Isklumpar är mycket intressanta, där när sprickor pressas, pressas isfragment på ytan. Ofta bildar hummocks hela fält där en kall spricka vanligtvis löper - en temperatursöm i istäcket som inte fryser på grund av komprimering och expansion av is och kan nå upp till 4 meter i bredd, med en enorm utsträckning av 20-30 kilometer.

En livlig illustration av uttrycket "Ice and Fire."

Sprucken is ser helt annorlunda ut ovanifrån än när du står på den. Sprickornas vridningar, färgspelet, dynamiken i linjerna är fascinerande.

Det är också intressant att överväga isens struktur. De är väldigt olika. Här bildar inneslutningar av luftbubblor ett "molekylärt gitter".

Shaman bland bruten is, som klämdes längs stranden.

Det finns många små öar i vattenområdet. Som kan nås med bil på vintern.

Frågeformulär. Om författaren

Hemsida: Du hittar mig här, jag är alltid öppen för kommunikation och intressanta förslag

Bajkalis är ett fantastiskt mysterium i naturen. Det är inte klart varför, säg, på Volga, är isen tio centimeter vit, medan isen på Bajkalsjön, som går en meter djup, förblir genomskinlig, som glas?

Det är dock inte bara insynen i isen som slår mot Baikal. Alla naturverk gjorda av fruset vatten - hummocks, stänk och isgrottor - lockar också uppmärksamhet och fascinerar resenärer. Läs mer om allt detta i dagens inlägg och på resepartnerns hemsida...

Nära stranden ligger isen gömd under snön, men kör man tvåhundra meter bort avslöjar Baikal sin renaste blåis:

03.

När alla såg spegeltjockleken började alla omedelbart ta bilder:

04.

Sjöstjärna på is:

05.

06.

07.

Naturligtvis "mumlade vi omedelbart" och tackade de lokala andarna för det gästvänliga vädret:

08.

Och det här är ett stänk. De kallas också sokui:

09.

Dessa stänk på stenarna bildas när sjön fryser alldeles i början av vintern. Under en stark storm kan stenar i lovart vara helt täckta med is, upp till tio eller fler meter höga:

10.

När Baikal fryser helt, sjunker dess nivå och bildar imponerande luckor under stänken:

11.

Stänk finns i en mängd olika former:

12.

13. Många grottor är gömda bakom stänken. På sommaren kan du inte närma dig dem (skeppet kommer att gå sönder på klipporna), men på vintern kan du enkelt ta dig dit på isen:

14.

Grottornas tak är översållade med istappar, vars otaliga överflöd målar vackra surrealistiska bilder:

15.

16.

17.

Det finns olika typer av sprickor i is. Det finns enorma döda kroppar (mer om dem senare), och det finns vanliga, med vilka hela ytan av den frusna sjön är prickad. Dessa sprickor löper längs toppen av inlandsisen och bildar ett mönstrat rutnät på den spegelliknande ytan. Fantastisk skönhet:

18.

Vi såg lokala cyklister. Cyklar på Bajkalsjön på vintern är vanliga. Vidare under vår resa träffade vi ofta turister och resenärer på två hjul:

19.

Nära Olkhon finns Ogoy Island. Han är också shamanistisk och helig, de säger att detta är en plats för makt. Jag vet inte, jag kanske är ett okänsligt blockhuvud, men hur mycket jag än reser känner jag inga platser av makt eller heliga energier. Och du?

20.

Ogoy är en stenig holme med flera vikar, tre kilometer långa från väst till öst:

21.

Tills nyligen var det bara av intresse för djur och lokala fiskare:

22.

Allt förändrades när den heliga buddhistiska Suburga eller upplysningsstupan byggdes på ön 2005. Den åtta meter långa strukturen består av tre trappsteg, en kupol och en spira. Man tror att buddhistiska stupor är avsedda att lösa upp negativa energier och positivt bidra till områdets välstånd. Volontärer från Moskva, St. Petersburg, Minsk, Jekaterinburg, Irkutsk, New York, London och Lissabon deltog i byggandet av stupan. Allt som behövdes för bygget transporterades till ön på båtar och lyftes sedan manuellt till toppen. Särskilt tunga laster transporterades till ön med helikoptrar.

Förresten, byggandet av stupan övervakades av en lama från Bhutan. Han har redan byggt in mer än 40 buddhistiska stupor olika länder värld:

23.

Våra maskiner:

24.

Efter Ogoy åkte vi en tur runt Bajkalsjön:

25.

Här kan du se en spricka bakom bilen. Sådana förkastningar uppstår efter att sjön fryser och är genom sprickor i isen. Deras utseende åtföljs av en öronbedövande krasch. Ofta dyker det upp vatten på platser med sprickor, men under vår resa var kylan runt -20, och vattnet frös omedelbart. Lokalbefolkningen övervinner dessa fel med hjälp av speciella stegar gjorda av tjocka brädor som läggs över sprickorna. Dessa brädor kan ofta ses på taket på bilar:

26.

När temperaturen stiger och sprickorna smalnar, kläms is på ytan och skapar hummocks - högar av isfragment:

27.

28.

Det var en kille på vår expedition som vände sig till mig med orden: "Åh! Du verkar ha en bra kamera, ta ett foto på mig!" Jag kan förstå när de ber mig ta bilder med min kamera en eller två gånger, men den här drog hela tiden i mig i varje träd och varje isbit, som om jag vore hans personliga fotograf. Jag vet inte, jag kanske har fel, men det verkar åtminstone för mig taktlöst:

29.

Solen började sakta gå ner. Det verkade som om isen krusade på vattnet med små snööar:

30.

31.

Photography vann årets Golden Turtle Volodya Medvedeva med Baikal-is. Hela vägen, när jag kom ihåg den här bilden, försökte jag återskapa en liknande handling på mitt eget sätt. I allmänhet tittar jag ofta på fotografier bra fotografer och jag försöker återskapa dem på mitt eget sätt. Enligt mig fungerar detta utmärkt:

32.

På detta isflak kan man tydligt se vilken typ av is vi har (vit) och vilken typ av is vi har på Bajkalsjön (transparent). I det här blocket dök båda på något sätt upp. Övergången av en struktur till en annan är mycket vacker - med de minsta volymetriska sprickorna-hår:

33.

34.

Till slut kom vi fram till Olkhon. Jag uppmärksammade det isiga skeppet på stänkisen:

35.

Det visade sig att lokalbefolkningen på detta sätt stängde en liten hamn med sina fartyg (vy från stranden):

36.

Vi tillbringade natten i Khuzhir, den enda byn på Olkhon:

37.

I nästa inlägg ska jag prata om hur du kan ha kul på isiga Baikal! Detaljerad rutt och en beskrivning av vår resa finns på expeditionspartnerns hemsida.

P.S. Idag i Dolcabar kommer det att vara invigning av en fotoutställning av Moscowviews-projektet - "Views of Moscow". Vid öppningen är det planerat att presentera en unik urban fotobyrå - Moskva-fotoportalen Moscowviews.ru. Och även en föreläsning om hur farliga takläggares aktiviteter är, vad syftet med takläggning är, hemligheterna med att "klättra" på tak, intressanta berättelser några bilder och en berättelse om planer för framtiden. Kom, det ska bli intressant!

Det är dock inte bara insynen i isen som slår mot Baikal. Alla naturverk gjorda av fruset vatten - hummocks, stänk och isgrottor - lockar också uppmärksamhet och fascinerar resenärer.

Nära stranden ligger isen gömd under snön, men kör man tvåhundra meter bort avslöjar Baikal sin renaste blåis:

När alla såg spegeltjockleken började alla omedelbart ta bilder:

Sjöstjärna på is:

Naturligtvis "mumlade vi omedelbart" och tackade de lokala andarna för det gästvänliga vädret:

Och det här är stänk. De kallas också sokui:

Dessa stänk på stenarna bildas när sjön fryser alldeles i början av vintern. Under en stark storm kan stenar i lovart vara helt täckta med is, upp till tio eller fler meter höga:

När Baikal fryser helt, sjunker dess nivå och bildar imponerande luckor under stänken:

Stänk finns i en mängd olika former:

Det finns många grottor gömda bakom stänken. På sommaren kan du inte närma dig dem (skeppet kommer att gå sönder på klipporna), men på vintern kan du enkelt ta dig dit på isen:

Grottornas tak är översållade med istappar, vars otaliga överflöd målar vackra surrealistiska bilder:

Vi såg lokala cyklister. Cyklar på Bajkalsjön på vintern är vanliga. Vidare under vår resa träffade vi ofta turister och resenärer på två hjul:

Ogoy är en stenig holme med flera vikar, tre kilometer långa från väst till öst:

Tills nyligen var det bara av intresse för djur och lokala fiskare:

Förresten, byggandet av stupan övervakades av en lama från Bhutan. Han har redan byggt mer än 40 buddhistiska stupor i olika länder i världen:

Våra maskiner:

Efter Ogoy åkte vi en tur runt Bajkalsjön:

När temperaturen stiger och sprickorna smalnar, kläms is på ytan och skapar hummocks - högar av isfragment:

Det var en kille på vår expedition som vände sig till mig med orden: ”Åh! Du verkar ha en bra kamera, ta ett foto på mig!” Jag kan förstå när de ber mig ta bilder med min kamera en eller två gånger, men den här drog hela tiden i mig i varje träd och varje isbit, som om jag vore hans personliga fotograf. Jag vet inte, jag kanske har fel, men det verkar åtminstone för mig taktlöst:

Solen började sakta gå ner. Det verkade som om isen krusade på vattnet med små snööar:

I år vann Volodya Medvedevs foto med Baikal-isen Golden Turtle. Hela vägen, när jag kom ihåg den här bilden, försökte jag återskapa en liknande handling på mitt eget sätt. I allmänhet tittar jag ofta på fotografier av bra fotografer och försöker återge dem på mitt eget sätt. Enligt mig fungerar detta utmärkt:

Till slut kom vi fram till Olkhon. Jag uppmärksammade det isiga skeppet på stänkisen:

Det visade sig att lokalbefolkningen på detta sätt stängde en liten hamn med sina fartyg (vy från stranden):

Vi tillbringade natten i Khuzhir, den enda byn på Olkhon.

Det är svårt att motstå frestelsen att köra en bil med en bris på den släta och tjocka Baikal-isen, så att fluffig snö flyger ut som en fläkt under hjulen. I soligt väder lockar den frusna sjön dig helt enkelt oemotståndligt att gå ut på isen och köra nära den gnistrande högen av hummocks eller till kustklipporna, fantasifullt dekorerade på höjden med stänkt is och istappar som virvlas av stormvinden.

ATTRAKTIONER I IS BAIKAL

Transparent Baikal-is och gnistrande hummocks är särskilt imponerande på våren. Efter en tö och en hård vind som blåser bort all snö blir isen perfekt polerad. Genom den syns stenarna i botten tydligt på grunt vatten. Om det kommer mycket snö under vintern, öppna ytor spegelis det finns inte mycket på sjön. Från slutet av februari till början av april äger de flesta turer på Bajkalsjöns is rum. Det här är den perfekta tiden att resa på is: det är varmt, du kan cykla, till exempel i lätta kläder, utan handskar, och till och med ta av dig en T-shirt för en kort stund. Himlen är blå, himlen är klar och de snöklädda bergen på den motsatta stranden är tydligt urskiljbara in i detaljerna, som om de vore i närheten.

I senaste åren Det har blivit populärt att göra långa resor på skidor, skridskor eller cyklar från södra Baikal, från byn. Kultuk, i norr - till Severobaikalsk.
I slutet av mars blir isen grov, snödrivorna hårdnar vilket gör det möjligt att cykla utan speciella dubbdäck. Generellt sett är det en ganska svår uppgift att cykla på slät is, om du trampar lite hårdare kommer cykeln garanterat att glida åt sidan. Bruket att genomföra turistresor på is med bilar, snöskotrar, amfibiefartyg "Khivus-10" på en svävare och hundspann är ganska nytt för Bajkalsjön; sådana turer började genomföras regelbundet först 2003. På sjöns is Baikal kan du resa mycket snabbare än på sommaren. Ta dig till avlägsna platser vid kusten, vanligtvis endast tillgängliga från vatten. Till exempel, för att komma till Baikal-Lena naturreservat med båt, måste du segla kontinuerligt i cirka två dagar; på vintern är allt detta tillgängligt inom en fem till sju timmars bilresa från Irkutsk.
Winter Baikal lämnar ett outplånligt intryck. I slutet av vintern uppstår kraftfulla isrörelser, och individuella hummocks kan överstiga en persons höjd. Hummocky fält lockar fotografers uppmärksamhet med en ovanlig hög av gnistrande is. Den spegellika Baikal-isen och den fantastiska blåheten på de flisade isblocken förvånar alla besökare. Isens exceptionella genomskinlighet gör att du kan se botten nära stranden och titta in i sjöns mörka, mystiska djup. Tjockleken på jämn tjock is är omärklig och kan endast bestämmas med ögat på platser fulla av sprickor.

På vintern är kustklipporna dekorerade med multimeterhöga isstänk som glittrar i solen. Istjockleken på kustbergarter når flera tiotals centimeter, och höjden av sådan is stänker på stenarna på lovartsidan under en stark höststorm överstiger ibland tiotals meter. Många grottor är dekorerade med många stora istappar och ispelare. Dessa isskulpturer skapas på nytt varje vinter. Särskilt spektakulära stänk av is och sokui finns på klipporna på Ushkany Islands, udden på Olkhon Island - Kobylya Golova, Sagan-Khushun, Khoboy. Varje år bildar kraftfulla isstötar exceptionellt vackra hummocks nära Kap Rytyi.

Sagan-Khushun - "vit udde" - en extremt pittoresk stenig udde, belägen på Olkhon Island, cirka 1 km lång, gjord av ljus marmor, tätt täckt med röd lav och därför med en vinröd nyans. Vintertid är det omöjligt att köra förbi den på isen utan att märka det. Vintervägen går som regel nära klipporna. Vid foten finns en hög med genomskinliga isflak, tiotals meter höga stenar är dekorerade med ömtåliga grenade istappar. I en liten stenvik mellan klipporna, tiotals meter upp, bildas varje år när sjön fryser, spridande isstalaktiter, liknande granarnas grenar. Nära norr finns en 8-meters grotta, som i sagan om snödrottningen, fantastiskt dekorerad med genomskinliga isistappar, stalagmiter, iskristaller och mönster. All denna skönhet som glittrar i solen är svår att förmedla i video eller fotografier. Grottans isspets är särskilt imponerande vid solnedgången, när solljus lyser upp grottans insida en kort stund.

BAIKAL IS

Baikal fryser varje år, och varje år byggs vägar på isen. Med början av kallt väder, vid lufttemperaturer under -20 °C, under de första 3-4 dagarna växer isen med 4-5 cm per dag. I sjöns vattenområde varierar istjockleken från 70 till 113 cm, och ett mönster har identifierats: ju mer snö, desto tunnare is. Man tror att is som bryts av en storm när en sjö fryser är mindre hållbar än homogen och monolitisk is. Men även homogen och monolitisk is kan plötsligt spricka. Den brutna isen flyttar isär, i kylan fryser sprickan väldigt snabbt, den är lätt dammad av snö och en farlig fälla för bilar med 2-centimeters is dyker upp på vägen med stolpar. Därför är ispassagen från fastlandet till Olkhon endast öppen under dagsljus: från 09:00 till 18:00.

Is 50 cm tjock tål en vikt på upp till 15 ton, och cirka en meter tjock - vikten av en helikopter eller ånglok. I Baikals historia är det känt att ett järnvägsspår lades på is mellan Baikal- och Tankhoi-stationerna under den särskilt hårda vintern 1903-1904. Lastade vagnar transporterades längs isbanan en efter en med hästdragning.

Vanligtvis går de ut till isen tidigt på morgonen för att fånga ögonblicket av den förtrollande soluppgången. De första strålarna från den uppgående solen fyller de vanligtvis kristallklara ishögarna med ett mystiskt gyllene sken. Längtan efter att se denna vinterskönhet lockar dig upp på isen, bort från vintervägen utlagd på isen mot ovanliga hummocks eller isiga stenar. Men det är bättre att inte ta risker om det inte är absolut nödvändigt och att inte lämna vintervägen, och på platser där ånghål och sprickor är möjliga, flytta med en lokal guide som känner till isens egenskaper väl. Skillnaden mellan vägar på is är den täta snöblåsningen, på vilken bilen studsar, som på en språngbräda. När man övervinner frusna sprickor och snötäckta hummocks upplever bilens fjädring ofta kraftiga stötar. Bara vid första anblicken, på avstånd, verkar isen slät, som en spegel, i praktiken upptäcker man ofta att det är omöjligt att köra rakt på isen på grund av slingrande sprickor, hummocky fält och snödrivor.
Lokala invånare och fiskare har länge och säkert bemästrat isvidderna för rörelse med bil. Det finns isvägar mellan kustbyar, och där det inte finns vägar kan man i de flesta fall köra, gärna med guide, runt knaller och sprickor.

I mars kan du observera ett sällsynt fenomen - kraftfulla isstötar, under en vattenhammare flyger enskilda isflis upp som från en kanon och sprids långt över isen. Den tysta balansen av hummocks smulas sönder av prasslet av återupplivad is. Mitt framför våra ögon pressas isflak ut under isen. Allt detta åtföljs av ett kontinuerligt dån, som en jordbävning, ljudet kommer rakt under dina fötter, skrämmande med sin kraft. Sprickans hummocky söm rör sig märkbart, enskilda isflak faller och smulas i små bitar. Isens rörelse kan bildligt jämföras med en kvarnstens arbete - som om hårt sammanbitna käftar bryter isen till små smulor. Det händer att vatten i sådana ögonblick snabbt dyker upp på isen och på kort tid täcker den med 4-5 cm. Efter tre eller fyra minuter fryser oftast allt, och fullständig tystnad inträder.

I april börjar en intensiv issmältning. På några dagar, och ibland till och med timmar, försvinner bilspåret helt, blir täckt av vatten och du måste köra genom djupa pölar på måfå, i ett moln av stänk, som från ett segelflygplan. Det händer att snön på isen efter lunch blir så sönderfallen att det är omöjligt att ens hitta din morgonbilsspår.

ISfällor

Många bilspår på isen i alla riktningar skapar en illusion av säkerhet. Man bör dock inte lura oss själva - hur pålitlig isen än kan verka är dess förräderi oförutsägbart. Även vägar markerade med markörer uppvisar ibland obehagliga överraskningar.

Öppna ånghål - ishål är synliga på isen från ett stort avstånd, du behöver bara titta noga och kunna urskilja dem. Det är farligare när ångande områden döljs av en tunn isskorpa och efter ett snöfall pudras de med ett lager snö. I det här fallet är det svårt att upptäcka dem. Om ångning orsakas av utsläpp av djupa gaser, kan gasbubblor ses under isen, om den är ren och genomskinlig. Ångar bildades termiska vatten källor eller inflöde av varmt vatten från bifloder, är svårare att lägga märke till. För att göra detta måste du noggrant undersöka isen på en misstänkt plats och testa dess tjocklek med en isplocka eller annat vasst föremål. De lokala isdragen är mest kända för gamla tiders fiskare från dessa platser.
Varje år uppstår issprickor på samma ställen - märkliga temperatursömmar i istäcket. De bildas på samma ställen, vanligtvis i en rak linje mellan intilliggande utskjutande uddar. Enskilda genomgående sprickor kan nå en längd på upp till 10-40 km och en bredd på upp till 4 m, men oftast är sprickorna från 0,5 till 1-2 m breda. Utseendet på dessa sprickor orsakas av den linjära expansionen eller komprimering av is med dagliga temperaturförändringar, ibland upp till 20 -30 C per dag. Det beräknas att när omgivningstemperaturen ändras med 1 grad når den linjära expansionen av is 70 mm per 1 km is.

Faran är sprickor och springor 0,5-2 m breda, som sträcker sig över tiotals kilometer. Många av dem fryser inte hela vintern, då de med jämna mellanrum smalnar av eller expanderar. Inte en enda spricka, inte ens den enklaste, korsas omedelbart. Före var och en av dem måste du stanna och kontrollera isens tillstånd med hjälp av en pick - en speciell smidd vass gädda med ojämna kanter så att den inte fastnar på isen. Ofta finns det sprickor med tunn is, som lätt bryts igenom till vattnet av en ishacka. Sådana sprickor kan lätt hoppa över av bilar i fart. För att mildra slaget slås sprickans kanter med en hacka. En meterlång lucka med vatten är igensatt med isbitar, bilen kör iväg 200-500 meter för att accelerera, en grind sätts - en referenspunkt för föraren, där bilen kommer att hoppa genom luckan och sedan snabbt accelerera till 70-80 km i timmen – och hoppar genom gapet.
Isens tjocklek påverkas också av undervattensströmmar, vilket minskar dess styrka. Till exempel, i Olkhon Gate-sundet, av denna anledning, finns det ingen iskorsning. På vintern finns det många sprickor och ånghål på isen här. Överfarten till Olkhon markeras med stolpar, rensas regelbundet med väghyvel och istjockleken kontrolleras. I olika år iskorsningen arrangeras antingen från Kurkut Bay eller från fastlandet efter Sarmaflodens delta. En skylt med en pil "Ice crossing" hjälper dig rätt plats gå ut på isen.
I slutet av mars, när solen börjar värma, blir det farligt att köra nära klipporna på isen, nära vilka isen smälter snabbare än i sjöns öppna vatten. Du bör också veta att, trots frost och tjock is, om mycket snö föll och den smälte snabbt, är sådan is, på grund av absorptionen av smältvatten och förändringar i dess struktur, mindre tillförlitlig och enhetlig än is på vilken det fanns ingen snö.

VINTERKLASSER PÅ BAIKAL

Officiella vintervägar på Baikals is är markerade med stolpar som är frusna i isen och många skyltar när de lämnar stranden: "Tillåten lastkapacitet för fordon är 5 ton", "Avstånd mellan fordon är 200 m", "Stopp är förbjudet", "Rekommenderad hastighet 10 km/h", "Tidsarbete från 9.00 till 19.00." Men oftast är de flesta vägarna asfalterade av fiskare och har inga varningsskyltar. Erfarna förare föredrar alltid att hålla sig till leden i rätt riktning, och går de rakt fram försöker de undvika sprickor och misstänkta ställen som kännetecknas av den gråare färgen på isen på långt håll.

Det finns ingen hundraprocentig tillförlitlighet på isvägar ens med guide. Det finns flera kända fall då bilar ramlade igenom på permanenta vintervägar mellan byarna Listvyanka och Bolshiye Koty, nära stanovoy-sprickan, som börjar omedelbart från varvet i Listvyanka. Bilar som rör sig på isen på egen risk är mycket mer benägna att åka under isen. År 2002 genomförde en expedition från ministeriet för nödsituationer en speciell sökning efter sjunkna föremål på sommaren och endast i vattnet i Lilla havet registrerade 15 oupphägnade fordon. Enligt lokala invånare finns det från 25 till 50 bilar på botten av Lilla havet.

Vanligtvis i södra Baikal går vägen från Baikalsk till byn. Kultuk och från byn. Kultuk till byn. Marituya. Det finns färre vägar på mellersta Baikal. Oftast reser de på is från byn. Listvyanka i byn. Koty (18 km), från byn. Bolshoye Goloustnoye till Peschanaya Bay. Ibland bygger lokala invånare, om vintern har varit kall, en vinterväg över Bajkalsjön från mynningen av floden Anga till östkust. En officiell korsning, utrustad med stolpar och skyltar, anordnas årligen mellan fastlandet och Olkhon Island. Totalt finns det fler vägar på Lilla havets is, det är främst fiskevägar till isfiskeområden, men det finns även permanenta vägar från byn. Khuzhir, längs ön och i byn. Onguren, till avspärrningen av Baikal-Lena naturreservat på Kap Solnechny och vidare till Zavorotnaya Bay. Varje år läggs en vinterväg på is i den norra delen av Bajkalsjön mellan staden Severobaikalsk och byn. Ust-Barguzin genom Chivyrkuisky Bay.

VAD DU BÖR VETA NÄR DU KÖR PÅ IS

Som kunniga människor säger, faller genom isen oväntat och snabbt. På några sekunder dyker bilen med nosen först och hamnar omedelbart under isen. Om din bil faller igenom är det viktigaste att inte få panik och ha tid att öppna dörrarna. Även vid dykning till 2-3 meter gör övertryck utifrån det svårt att öppna dörrar och bryta ut fönster. När du slår i rutorna med en hammare inifrån bilen under vatten böjs rutorna men går inte sönder. Alla kommer inte att hinna sänka glaset och hoppa ut genom fönstret i vinterkläder och övervinna det kraftfulla mötande vattenflödet. Om djupet är känt och obetydligt (10-15 meter), rekommenderas det att vänta tills bilens inredning fylls med vatten och trycket utjämnas, då kan dörrarna öppnas. Det finns tillräckligt med tid för att ta av sig de höga stövlarna och samla in det nödvändigaste: dokument, tändstickor, en kniv. Om du lyckas ta dig upp ur vattnet på isen finns det fortfarande en risk att bara frysa i kyla och vind samtidigt som du kommer till den räddande värmen från närliggande bostäder. Du behöver definitivt ha en kniv i fickan för att komma ut på isen och en tändare för att starta en eld på stranden.
Oftast förstörs överdrivet självförtroende och körning berusad på is. Även erfarna förare är inte immuna mot förrädiska isfällor. Under varma vintrar, särskilt i slutet av vintern, fryser inte sprickorna, men om de är täckta med tunn is och dammas av snö blir de extremt farliga för bilar. I kallt väder, tvärtom, fryser de nästan omedelbart, men tjockleken på isen på en sådan plats är inte tillräcklig för att bära bilens vikt.
Vanligtvis färdas fiskare, som ignorerar faror och förbjudande skyltar, på Bajkalsjöns is i alla tänkbara riktningar. Omotiverat självförtroende slutar ofta i tragedi.

HUR DRUNKNADE BILAR HÖJS

Återvinningen av sjunkna bilar utförs både av lokala invånare och av specialutbildade team från ministeriet för nödsituationer och Irkutsk-dykarföretaget Aqua-Eco. Du kan lyfta en bil från ett djup på upp till 40-50 m; djup på 60-80 m är det maximala för ubåtsmän att arbeta med. Dykare säger att bilar av någon anledning oftast hamnar på hjulen längst ner, och vänder sällan upp på taket. Och om bilen inte bucklas för mycket när den lyfts förblir den i utmärkt skick. För att lyfta hakar dykare fast fordonet vid en punkt, vanligtvis ramen eller utposten. Sedan, med hjälp av en pil eller en hemmagjord struktur av tre eller fyra stockar, frysta vertikalt i form av en koja in i isen, vid vars topppunkt ett block för kabeln är installerat, lyfts bilen från botten och dras upp på isen.

Ibland klarar de sig utan pil, som till exempel var fallet med byn som misslyckades mittemot. Angosolka med ljus LUAZ. På den platsen finns en grund bank, och djupet börjar omedelbart på 130 m, bilen föll genom 1,5-2 meter från kanten av klippan, på denna plats finns en stark underström och fjädrar flyter. Isen var för tunn för att lyfta bilen på vanligt sätt. Räddningsmännen bestämde sig för att föra in en ouppblåst gummibåt i bilens inredning, som de sedan blåste upp genom en slang från isen från en tryckluftscylinder. Detta räckte för att LUAZ skulle flyta upp till ytan. Om isen är tunn och inte tillåter att bilen lyfts tas den bort från vattnet på sommaren med hjälp av en båt som bogserar den sjunkna bilen till stranden. Och redan där drar en traktor henne i land.
Buryats får bilen ur körfältet med hjälp av en grind. Ett hål görs i enlighet med chockens diameter, och en krage med ett långt rep knyts till chocken som förs in i hålet. Ena änden hakar fast i fordonets ram eller utpost vid ett tillfälle så att fordonet kommer till ytan antingen nos-först eller bakre ände. I kanten av körfältet är en bom byggd av tjocka stockar eller en specialsvetsad järnkonstruktion upp till 6 meter lång, vanligtvis längden på en bil. Bommen installeras på iskanten, i en vinkel av 45 grader över vattnet, och med hjälp av en vinsch eller vinsch lyfts den med maskinen ovanför isen till vertikalt läge, varefter den välter ner på isen. tillsammans med maskinen, som åtföljs av ett kraftigt vrål när maskinen står på hjulen.
Om det är varmt ute bogseras bilen som lyfts upp från botten utan att olja och bränsle tappas ut. Om temperaturen är låg är det nödvändigt att förhindra frysning av vatten som kan komma in i bilkomponenter. För att göra detta töms motorolja, bromsvätska, bränsle och axelolja omedelbart. Alla filter och tändstift är utbytta.

Så här ser processen ut att dra upp en bil ur isen:

ISVÄGAR I BAIKAL

Det finns ett sådant yrke på Bajkalsjön - iskapten. Dessa är riktiga "isvargar" som vet nästan allt om vinterns Baikal, dess isskal, undervattensströmmar och vindar. Iskaptenernas huvuduppgift är att välja en väg på Bajkalsjöns is så att den är så säker som möjligt för förflyttning med fordon i vinterperiod. På Baikal finns den så kallade "League of Ice Captains", som vintertidår bestämmer de var vintervägarna ligger vid Bajkalsjön och organiserar husvagnar på sjöns is. De grundläggande principerna för rörelse med motortransport på Bajkalsjöns is fastställdes av Alexander Yuryevich Burmeister 1964. Efter att en gång ha hamnat i en svår issituation överlevde han sig själv och ledde ut folket. Sedan dess har han systematiskt studerat isförhållandena i de norra och mittendelar Bajkalsjön. Hans observationer utgjorde grunden för ett enhetligt system för säker passage under de svåra navigeringsförhållandena i Bajkalsjön. League of Baikal Ice Captains - e-post: [e-postskyddad].

Här är de mest populära bilvägar längs vintervägarna som ligger på Bajkalsjöns is:

1. Expedition på isen i Bajkalsjön "Big Ring"

Rutt som varar i 5 dagar: Irkutsk - Elantsy - Maloe More - kusten av Baikal-Lena naturreservat - Zayotnaya Bay - Chivyrkuisky Bay - Irkutsk. Avståndet är 1200 km, varav 750 km på Bajkalsjöns is.

Formatet för den här rutten kan vara följande:

Första dagen. 260 km på asfalt, 60 km på bra grusväg, 60 km på Bajkalsjöns is. Besök på shamanistisk serge och antik hällmålningar. På vägen, lunch på Buryat Kitchen café. Placering på turistbas i Zama eller på turistbasen på Olkhon Island. ryskt bad. Festlig middag.
Andra dagen. Cirka 200 km på Bajkalsjöns is. Olkhon Island: inspektion av stänk på klipporna och isiga grottor. Res på is till Cape Khoboy och till sälgrottorna. Korsar Lilla havet med en guide. Picknick vid den heliga Cape Ryty, där kraftfulla flermetershumor bildas årligen. Besök i sälgrottan vid Cape Sagan-Moryan. Övernattning på härbärget i Zavorotnaya Bay.
Den tredje dagen. Korsar Baikal. En resa till de varma källorna i Chivyrkuisky Bay i Zabaikalsky nationalpark. De berömda Ushkany-öarna är Bajkalsälens favoriter. På kvällen ryskt bad med kvastar och bad i ett ishål för den som önskar.
Fjärde dagen. Fiske efter harr. I förväg kommer ett hål att grävas ner i kusthögarna med en ishacka. Bete hälls - borra. Om du sitter tyst och tittar in i hålet kan du se hur harren simmar och hur den tar betet. Detta är ett av de mest spännande vinterfisket. Färsk fisk bereds i stället för örat eller split.
Femte dagen. Tidig avresa och retur till Irkutsk.

2. På isen till Peschanaya Bay

3. Till Lilla havets isgrottor

Resan kan genomföras på två dagar med en övernattning under varma förhållanden antingen på Olkhon Island (Bencharovs egendom) eller på det individuella rekreationscentret "Enkhok" (Thin Cape, Lilla havets västra strand). Den totala körsträckan är 750-800 mil. Resan är intressant med ett besök i isgrotterna, som på sommaren endast är synliga från båt. En utmärkt säker extra transport för utflykter skulle vara att ta med dig cyklar eller en snöskoter; de kan säkert användas utanför vintervägen, röra sig nära klippor, till exempel Cape Khoboy (336 km från Irkutsk), som är ganska svår att komma nära till med bil på grund av det stora antalet sprickor och hummocks på isen.

Vintertid anläggs en vinterväg från fastlandet till ön, markerad med stolpar och vägskyltar. Bilar, inklusive tunga lastbilar, passerar den hela vintern.
Från Irkutsk till stranden av Lilla havet tar vägen (250 km) 3,5 timmar. Du kan tanka i Bayandai och Elantsy. I Elantsy behöver du fylla på minst en burk bensin i reserv. I byn Elantsy har ett mysigt café "Olkhon Gate" (efter bensinstationen, till höger om vägen), där det är lämpligt att ta ett mellanmål innan man ger sig ut till isen.
Innan du når MRS (45 km från byn Elantsy), måste du svänga mot basen av Sakhyurt till Kurkut Bay eller till floden. Sarmu vid skylten "Ice crossing". Genom en kikare kan man tydligt se isvägen med stolpar på isen och vägskyltar. Vägen röjs regelbundet av en väghyvel, och den är ganska lätt att upptäcka. Vägen byggs årligen på ungefär samma säkra plats, med en längd på 15-20 km. Hummocky områden framför Olkhon Island är avskurna med en bulldozer, så det är bekvämt att köra på isvägen även i utländska personbilar. Vid Olkhon-porten, där avståndet till ön är mycket kortare, är korsningen inte möjlig på grund av undervattensströmmar i sundet, vilket gör att isen där inte är enhetlig i tjocklek och utgör en fara för bilar. Nära Cape Kobylya Golova bildas också en spricka varje år, med början från ett stort ånghål nära själva udden. Cape Khorin-Irgi är skild från halvön Kobylya Golova av en brant springa ända upp till vattenytan och liknar ett hästhuvud på långt håll. På vintern är denna springa fylld med is som är högre än en manshöjd. De kraftigt isiga klipporna på udden lockar uppmärksamhet på långt håll, men det rekommenderas inte att närma sig dem nära, särskilt närmare våren, när intensiv issmältning börjar nära de branta klipporna. Isstänk - sokui bildas på stenar när sjön fryser. På grund av den frekventa höstvinden här är isavlagringarna på Kap Kobylya Golova de största på Lilla havet.

Du kan övernatta i byn. Khuzhir på ett hotell, privata egendomar eller skogsbruk. För hjälp med boende, vänligen kontakta: informationscenter på godset efter Nikita Bencharov kommer de alltid att hjälpa till med boende. På vintern är det praktiskt taget inga turister, och det är lätt att hitta övernattning i byn även utan förhandsöverenskommelse.
På kvällen, före solnedgången, kan du gå på isen runt den berömda Shamanklippan nära byn. Khuzhira.

På den södra sidan av Shaman Rock, med en viss grad av fantasi, kan du se bilden av en drake med huvud och svans. På morgonen nästa dag du kan fortsätta din resa över Bajkalsjöns is till öns norra spets, Cape Khoboy. Utgången till isen ligger till höger om Kap Burkhan eller omedelbart från piren, beroende på isförhållandena. Det syns tydligt från ovan. Vägen norrut är inte markerad med markörer. Den körs främst av fiskare, så vägarna på isen, som i den mongoliska stäppen, viftar ibland ut. Rörelseprincipen är densamma - håll dig till kusten och gå inte utan spår. Värdiga platser att besöka kommer att vara Cape Sagan-Khushun och Cape Khoboy, som har grottor, isstänk på klipporna och Cape Khoboy - kraftfulla isstötar med stora hummocks.
Det är 35 km på is från Khuzhir till Cape Sagan-Khushun, och ytterligare 4 km från Sagan-Khushun till Cape Khoboy. Längs vägen kommer du definitivt att möta Kamchatka fiskeläger - fiskares läger med tält och bilar. Cape Khoboy är den nordligaste udden på Olkhon Island, otillgänglig på sommaren på grund av en dålig grusväg (4-5 timmar från byn Khuzhir), och på vintern tar det inte mer än 40 minuter att köra på isen i Bajkalsjön.
Det kan ibland vara svårt att komma nära Cape Khoboy på grund av svåra isförhållanden, och man måste gå de sista hundratals metrarna. Nästan varje år, på sidan av Big Baikal, bildas stora vertikala schakt av bruten is nära klipporna, som till och med är svåra att bestiga. Det finns många stora hummocks och färska sprickor. På den norra sidan av udden vid vattennivån finns två grottor. En av dem går 21 m under klippan, och du behöver en ficklampa för att besöka den. Liksom alla Baikal-grottor som bildas av vågbrytningsprocessen har den ett ganska stort ingångshål i vilket man kan stå på full höjd, och en gradvis avsmalnande passage, vars ände bara kan nås genom att krypa. I hela grottan var den rikligt bevuxen med is och istappar. Särskilt imponerande är entrén som har en palissad av ispelare med olika diametrar.
Förutom grottorna i Cape Khoboy och Sagan-Khushun är grottor kända på Lilla havets fastland: på uddar Kurminsky, Aral, Khaltygei.
Från Cape Khoboy går vägen längs Bajkalsjöns is till fastlandet Cape Rytom och till Baikal-Lena naturreservat. Därifrån går de till Ushkany Islands, Chivyrkuisky Bay och norr om Bajkalsjön.

En utökad version av den här rutten är en biltur runt Olkhon Island, som kan genomföras på 4-5 timmar, försiktigt köra runt issprickor och ånghål på den nordöstra delen av ön nära berget Zhima.

När fryser sjön?

I genomsnitt börjar frysningen av Bajkalsjön den 21 december och slutar den 16 januari, det vill säga det tar ungefär en månad att frysa helt. Först och främst, i slutet av oktober blir vikarna täckta med is. Det finns dock stora fluktuationer i tidpunkten för frysning av Bajkalsjön från år till år. Det finns kända fall av frysning av sjön i Listvennichny, till exempel i början av februari (1899,1932,1952,1955,1959). Vid tidig frysning är isens tjocklek vanligtvis större, och därför börjar sjöns öppning senare. Från början av förstörelsen av istäcket i den södra bassängen, som inträffar i april, till den fullständiga reningen av hela reservoaren i maj-juni, tar det också ungefär en månad eller mer. Norra delen Bajkalsjön fryser en månad tidigare och öppnar lika mycket senare

Fryser hela Baikal?

Baikal fryser helt, förutom en liten, 10-15 km lång sektion som ligger vid källan till Angara. Detta område fryser inte eftersom vattenmassor dras in i Angara från Baikal, inte bara från själva ytan, utan från ett visst djup (upp till 50 m eller mer), där vattentemperaturen alltid är över fryspunkten (dvs. 0°C). Därför, vid källan till Angara, även i de svåraste frostarna, är vattentemperaturen flera tiondelar av en grad över noll. Det tar lite tid för den, väl blandad av flodens flöde, att svalna till 0°C. Under denna tid lyckas vattenmassorna, som förblir ofrusta, flyta nedströms Angara till ett avstånd av 15-20 km. I den södra delen är Baikal täckt med is i 4-4,5 månader, i den norra delen - 6-6,5 månader.

Vilka var perioderna då Bajkalsjön frös och bröts upp för 100 år sedan och vad är de nu?

Från mitten av 1800-talet. Frysning av Bajkalsjön inträffar senare och senare och öppnar tidigare. Istäckets varaktighet minskar. Om 1869 i byns område. Kultuk Baikal frös, enligt observationer av B.I. Dybovsky, den 6 januari, 1870 - den 2 januari och 1877 - den 14 december; öppnades 1869 - 8 maj, 1870 - 13-15 maj, 1879 - 26 maj, sedan under de senaste decennierna observerades tidsfristen för frysning av sjön den 6 februari (med ett genomsnittligt datum 9 januari), och deadline för öppning - 17 april (med ett genomsnittligt datum 4 maj).

Hur mycket är istillväxten i Bajkalsjön under frysning?

Det beror på lufttemperaturen och väderförhållandena. Under de första 3-4 dagarna, i lugnt väder och lufttemperaturer under -20 °C, växer isen med 4-5 cm per dag. Hastigheten i isbildningen påverkas avsevärt av snötäcket.

Hur hänger vågor och isbildning ihop?

Vågor spelar en dubbel roll: å ena sidan förhindrar det bildandet av istäcke, och å andra sidan påskyndar det kylningen av vatten, vilket skapar förutsättningar för dess intensiva blandning, bildandet av intra-vatten och bottenis.

Vilken är den största istjockleken?

Om is på Bajkalsjön bildas när vattnets fria yta fryser under snöfria och lätta snövintrar, är den genomskinlig och dess tjocklek når 100-110 cm. stora mängder snöisens tjocklek är mindre: 65-70 cm i den södra mängden snöisens tjocklek är mindre: 65-70 cm in södra regionerna och 90-100 cm i de norra. På hällmarker där is samlas är dess tjocklek 150-200 cm eller mer.

Hur påverkar snötäcket isens tjocklek?

Enligt observationer av B.I. Dybovsky och V. Godlevsky, vintern 1869-1870. förhållandet var följande: med en snötäckestjocklek på 0 cm är istjockleken 1 m; 1-10 cm - 86 cm; vid 11-20 cm - 80 cm; vid 21-40 cm -77 cm; vid 41-60 cm - 60 cm; vid 61-80 cm - 58 cm Detta är viktigt att veta, särskilt för bilister när de reser runt Bajkalsjön, såväl som för fiskare.

Vad är inlandsis och hur bildas den?

Undervattensis är iskristaller som bildas i underkylt vatten. Vattnet blir underkylt i kontaktzonen med kall luft på grund av vindvågor eller snabbt flöde och blandning på gevär. I det här fallet dras partiklar av underkylt vatten in i flodens tjocklek eller till botten av floden innan de hinner förvandlas till is. Kristallisationsprocessen avslutas i vatten. Den så bildade isen flyter gradvis upp och bildar slask.

Hur bildas bottenis?

Vid mycket låga lufttemperaturer och med intensiv blandning av vatten i sjön. Ett isskal i botten täcker inte bara stenar, utan även pirhögar, fiskenät, alger etc. När isskorpan tjocknar flyter den upp till ytan, ibland tillsammans med små föremål, småsten, sand etc. Här är dess enskilda bitar fryser ihop, slask bildas och gradvis isflakar olika storlekar. De senare bildar första isfält och slutligen kontinuerligt istäcke. Formerna på botteniskristaller är väldigt olika, precis som snöflingor i luften, men de har jämnare kanter. En noggrann studie av bottenisen avslöjade att det är en lös svampig massa som består av korta, tunna isplattor av sexkantiga kristaller som sträcker sig i storlek från bråkdelar av en millimeter till 1 cm i diameter.

Vad skulle hända om isen inte flöt i vattnet utan sjönk?

Om is skulle sjunka, skulle alla vattenmassor på tempererade och höga breddgrader på jorden fyllas med den från ytan till botten. Solen skulle inte kunna smälta denna massa, bara ett tunt ytskikt skulle smälta. Planeten skulle vara ständigt kall och skulle bli obeboelig.

Vad händer när snö faller på vattenytan i en sjö?

När snö faller på vatten vars temperatur är nära fryspunkten slås den ihop under vågor till åsar 0,5 m tjocka. När vattentemperaturen sjunker till fryspunkten fryser blöt snö och vatten och grumlig, ogenomskinlig is bildas.

Vad är sokui?

Isstänk på frusna stenar och stenar bildas när en sjö fryser. Sokui har de mest olika, ibland bisarra former av frusna bäckar och stalaktiter. Tjockleken på is i juicer kan nå flera tiotals centimeter. Under en kraftig storm kan stenar och stenar i lovarten vara helt täckta av stänkis, upp till tio eller fler meter höga. Överflödet av sokui och stänk på stranden gör den nästan ointaglig för små fartyg. Tillväxten av sokui främjas av den prasslande isen som kastas ut av vågorna. Rassandet bildar också sokui, stänk, pannkaksis och kolobovnik, och ibland isskaft. På lovartsidorna av klipporna kan sokuiernas höjd nå 20-30 m. Stenarna vid Cape Kobylya Golova i Maloye More och på Olkhon, norr om Uzur Pad, är särskilt ofta täckta med ett sådant isskal.

Vad är prasslande?

Rasslet på Baikal kallas kornig is i vattnet. Det uppträder senare än sådana ytformer av is som zaberegi, salo, slask och kolv. Rustlekristaller har nålformade, linsformade, bönformade, ärtformade former som varierar i storlek från 1-2 till 10-20 mm i diameter.

Vad är ister?

Platta, tunna iskristaller som ännu inte har frusit till en fast skorpa. De bildas på en lugn vattenyta och är det första tecknet på dess kylning under 0°C. Tidpunkten för isterbildning bestäms av den termiska vattenförsörjningen. Ju grundare och mer isolerat området är från den centrala delen av sjön, desto snabbare avger vattnet värme och desto tidigare börjar dessa isfenomen här. Vid lugnt väder, vanligtvis på natten, fryser kristallerna till tunna skorpor. Under påverkan av strömmar och vågor bryts de resulterande skorporna av fruset fett, dras delvis in i vattenpelaren och bildar lösa vitaktiga klumpar - slam.

Vad är en kolobovnik?

Detta är en rund form av pannkaksis som bildas när en sjö fryser och dess iskant förstörs av vågor. Vanligtvis är isfragmenten runda till formen, grumliga till färgen och har ofta förtjockade kanter. Efter frysning stora fält från frusen kolobovnik orsakar mycket problem för bilister och till och med fotgängare. Att köra motorcykel på så isiga ytor är en verklig smärta. Samtidigt måste fiskare, jägare och forskare åka mycket på motorcyklar under vinterforskning.

Vad är isstänk och stänkglasyr?

De uppträder på branta och vertikala klippor, såväl som på sidorna och däcken av fartyg, deras riggning och utgör en stor fara för fartyg.

Långvarig exponering för snö på olika föremål - träd, stenar, is, tekniska strukturer. Snön, som svepts bort av drivande snö, putsar stenarna och putsar isen. På de ställen, där snökorrosion förekommer årligen, är trädstammarna på lovartsidan kala, har inga grenar och deras kronor får en flaggliknande form. Snökorrosion är mycket tydligt synlig på lovartade delar av trädstammar på västkusten Bajkalsjön och vid den övre gränsen för spridningen av vedartade växter på bergssluttningar.

Vad är tjockleken på snötäcket på Bajkalsjön?

På grund av täta hårda vindar är den mycket ojämnt fördelad. Längs västra stranden Istäcket är nästan snöfritt, endast isolerade öar av sastrugi är synliga i områden med häftiga fält. När du rör dig mot den östra stranden ökar tjockleken på snötäcket och kan nå 80-100 cm.

Varför finns det nästan inga pölar (slash) på isen i Bajkalsjön när snön smälter?

Pölar bildas på ytan av istäcket tills isen kristalliseras. På våren uppstår sprickor i den, genom vilka sådant vatten flyr in i utrymmet under isen. När all is blir kristallin - nålformad, låter den - den gör ett prasslande ljud. Att resa på sådan is är mycket farligt även för fotgängare.

Vad är växthuseffekten och vilken roll har den på Bajkalsjön?

Termen "växthuseffekt" hänvisar till ett fysiskt fenomen baserat på egenskapen ren klar isöverföra den synliga delen av ljuset och behålla långvågig strålning som reflekteras från botten eller andra partiklar under istäcket.

Växthuseffekten är särskilt märkbar under isskorpan som bildas på isytan när snön smälter. Snö smälter under det mycket snabbare eftersom det spelar samma roll som glas i växthus. Detta är tydligt synligt på vitaktig is. Lerig vitaktig is behåller och absorberar strålande termisk energi endast i det övre tunna lagret, och bryts ned till korn och plattor gradvis, lager för lager. Dessutom är de flesta plattorna placerade snett, som en växthusram: deras nedre kant är vänd mot norr och den upphöjda delen av taket är vänd mot söder. Lutningsvinkeln motsvarar ungefär infallsvinkeln för solens strålar. Bildandet av sådana toppar, vilket skapar en ojämn isyta, kallas "check". Vid långvarig issmältning bildas fördjupningar upp till 10-15 cm under isskorpans toppar.

Vad är sublimering?

Avdunstning av snö på vintern. Under förhållandena i Baikal-regionen och Transbaikalia, där det är lite snö på vintern, och luftens torrhet och intensiteten av solstrålning är hög, förångas snön som faller snabbt. Därför betas nötkreatur, till exempel på Olkhon, såväl som längs Bajkalsjöns västra strand, året runt. En liknande sak observeras i Transbaikalia och Mongoliet.

När sker den största avdunstningen av vatten på Bajkalsjön?

Det är som mest intensivt på vintern, då frosten är som starkast, men sjön är fortfarande fri från istäcke. I allmänhet överstiger vinteravdunstningen sommaravdunstning med 2-3 gånger.

Enligt Doctor of Geographical Sciences A. N. Afanasyev avdunstar 10,33 km3 från Baikals yta per år, eller cirka 14,6% av den totala vattenvolymen från Baikal genom Angara.

Fanns det isberg på Baikal?

Det var de förmodligen, eftersom det på botten av Bajkalsjön finns rester av slutmoräner av glaciärer som går ner i sjön. I Ayayas och Frolikhas läppar ligger de på ett djup av 40-50 m eller mer.

Vad är döda luckor?

Dessa är temperatursömmar i istäcket. När lufttemperaturen fluktuerar, expanderar eller drar isen ihop sig och bildar sprickor eller puckel. Stanovye-sprickor uppstår efter att sjön fryser och är genom sprickor i isen. Under olika år är deras läge relativt konstant: de sträcker sig vanligtvis längs kusten längs den kortaste raka linjen mellan dess närliggande utsprång, och delar upp istäcket i isfält upp till 10-30 km i diameter. Den linjära expansionen eller sammandragningen av is när dess temperatur ändras med 1 °C är 70 mm per 1 km is. Svängningar i lufttemperaturen når ibland 20-30 °C per dag. Således, med bredden på Bajkalsjön i Listvennichnoe - Tankhoi-regionen som är 40 km och en temperaturskillnad på endast 10 °C, är sprickornas totala bredd 28 m. Men eftersom isen är täckt med snö ojämnt, och följaktligen, , är kylningen eller uppvärmningen av enskilda isfält också ojämn, då bildar sprickorna ett mycket komplext och mycket förgrenat nätverk av varierande längder: från tiotals till hundratals eller mer meter. Sprickorna lever eller andas, det vill säga deras bredd ändras under dagen. Den största bredden av döda luckor på ett ställe är cirka 4 m. Men oftast är de från 0,5 till 1,2 m breda. De övervinns med hjälp av speciella stegar gjorda av tjocka två till tre-tums brädor eller från stockar med planka golv lagt över sprickor.

Vad är hummocks?

Hög med isbitar längs issprickor eller genom sprickor. När temperaturen stiger och sprickorna smalnar, kläms is på ytan och skapar hummocks. Eftersom expansionen och sammandragningen upprepas bildar hummocks längs gapet ett uttalat isschakt. Höjden på hummocks är vanligtvis relativt liten - upp till 1-1,5 m. Men ibland kan de nå 10-12 m. Tiden för bildandet av hummocks bestäms av tjockleken på isflaken från vilka de bildas. Hummockar bildas från tunna isflak i början av frysningen, och från tjocka isflak, vanligtvis på våren, när de dagliga lufttemperaturförändringarna ökar och isen börjar värmas upp med vårens strålar från solen.

Hur bildas isstötar?

Oftast på våren när, när ytskikten av is och snö smälter, det smälta vattnet först fyller torra temperatursprickor och sedan fryser i dem. Sprickor upphör att spela rollen som temperaturkompensatorer, isen blir en monolitisk massa och dess yta blir grovare när den smälter. Under andra halvan av vintern (från februari) och våren på Bajkalsjön blir vindarna starkare. Vid denna tidpunkt sätter isrörelser, förstärkta av vinden, stora isfält i rörelse. På platser där motstånd uppstår eller det finns ett hinder (fast is på stranden, tekniska konstruktioner etc.), uppstår en upphopning av en rörlig ismassa - en dragkraft. Framstötningar som uppstår när en sjö fryser är av fler tunn is och mindre skalor. De utgör vanligtvis inte en så allvarlig fara för tekniska konstruktioner som fjäderkrafter.

Varför finns det inga isstötar på vintern?

På vintern är negativa temperaturer mer stabila, utan plötsliga och långvariga förändringar, och isen är starkare. Temperaturfluktuationer och den resulterande expansionen eller sammandragningen av is kompenseras av sprickor i isen och issprickor.

Vad är omfattningen och tjockleken på tryckfelen?

Is kan pressas på stranden på ett avstånd av upp till 20-30 m, och dess ansamlingar, när man möter ett pålitligt hinder - en sten, till exempel, kan stiga med 15-16 m. 1962, i södra Baikal, is schakt från stötar upp till 20-20 m höga observerades 30 m. 1933 blockerade ett sådant istryck järnvägsspåret nära stationen. Tankhoy och knuffade bort ett godståg tillsammans med ett ånglok från rälsen. Våren 1960 på varvet uppkallat efter. Äta. Yaroslavl isbrytare "Angara" med en deplacement på 1400 ton drevs av is på kustsandbanken.

Samma år i byn. Lärk och hamnen i Baikal förstörde kajstrukturer på grund av stötar. I Sosnovkabukten den 13 maj 1960, när det rådde fullständigt lugn, knuffade rörlig is stenar som vägde 5-6 ton upp på stranden.

För att skydda tekniska strukturer eller fartyg från skador av isstötar skärs en min runt de skyddade strukturerna - en lucka för den fria rörligheten av is. Banans bredd måste vara minst en och en halv gånger isens tjocklek. Men sådana skyddsåtgärder når inte alltid sitt mål. Stötkrafter är ibland så betydande att sådana minor inte hindrar dem. I det här fallet behövs andra, mer aktiva åtgärder. Vanligtvis måste man krossa den framryckande isen med explosioner.

Inverkan av isstötar är enorm. Tyvärr har direkta mätningar ännu inte gjorts.

Omfattningen av påverkan av stötar beror på meteorologiska förhållanden - vindstyrka, graden av temperaturökning under uppvärmningen, såväl som på storleken på fälten som har kommit i rörelse. På Baikal är de upp till 200-300 km2, ismassan som kommer i rörelse når 180-220 miljoner ton. Tröghetskraften hos en sådan massa är mycket imponerande. Även om isen rör sig med en hastighet av 1 cm/s, så kommer även i detta fall, med en istjocklek på 1 m, påverkan att bli enorm, och den utvecklade kraften är jämförbar med styrkan hos tiotals och till och med hundratals största vattenkraftverk. Rörelsehastigheten för isfält kan vara tiotals gånger högre (upp till 0,5-0,6 m/s), därför är påverkanskraften från sådan is många gånger större.

När inträffar "artillerikanonad" på Bajkalsjön?

Varje år på vintern, efter att hela sjöområdet fryser. Med en kraftig och betydande temperatursänkning svalnar och krymper istäcket. Krympsprickor uppstår i den. Deras storlek beror på det absoluta värdet och hastigheten för temperaturminskningen. Med mindre kylning uppstår många kilformade icke-genomgående (torra) sprickor; med betydande kylning - genom (våta) sprickor. Issprickning åtföljs av buller och dån som liknar artillerikanonad.

Vad är issprickor och vad orsakar det?

Vinterbrott av istäcket på Bajkalsjön är ganska vanligt. Det finns fall från det förflutna då en hästöverfart redan öppnades på en sjö efter att den frös, och sedan förstördes isen inom några timmar. Till exempel 13-14 januari 1908 från byn. Buguldeiki till byn. Kha-rauz (en sträcka av cirka 25 km på isen i sjön tvärs över bassängen) öppnade en hästkorsning, och den 15-16 januari brast isen nära den västra stranden och nio vagnar med hästar bars på isflak över sjö i fem dagar; 22 personer kom undan med svårigheter. Den 19 januari frös sjön igen och från och med den 21 januari etablerades den vanliga regelbundna överfarten. 1932, nära byn. Lärk (Listvyanka) efter början av korsningen bröts isen 10-15 cm tjock av en stark storm.

På Baikal är isbrytning möjlig även om dess tjocklek är över 30 cm. Detta sker under påverkan av kraftiga stormar som bora. En sådan vind som rusar från bergen har en enorm kraft nedåt med kraftfulla, olika riktningar virvlar runt. Under vindens tryck svajar istäcket på vattnet, hydrauliska vågor exciteras under det, vilket i sin tur ger upphov till isvågor av olika perioder, amplituder och längder, som fortplantar sig i olika riktningar. Med sådana vågor uppstår krafter som överstiger isens vidhäftningskrafter. Som ett resultat går även monolitisk is som inte har genomgående sprickor sönder.

Vad är lastkapaciteten för is?

Laster som väger upp till 15 ton kan transporteras när istjockleken är över 75 cm. Om isen skärs av torra sprickor måste den beräknade istjockleken ökas med 20 % och för våta sprickor - med 50 %. 1904 byggdes en 40 km lång järnvägskorsning mellan Baikal- och Tankhoi-stationerna över sjön. Metallskenor lades på stockar på isen och järnvägsvagnar och ånglok transporterades längs dem med hästdragning från den västra till den östra stranden. Lokens vikt var cirka 65 ton. Isen klarade inte en så koncentrerad belastning på genom sprickor och loken måste transporteras i demonterat skick.

Varför är ung is starkare än gammal is?

Ung is är vanligtvis utan sprickor, dess partiklar är tätt sammansvetsade, och därför är den mycket starkare. Fast, ren ung is ca 5 cm tjock tål vikten av en person (de som gillar att åka skridskor på ung is- Människor får gå på den endast om de har 4-5 gånger säkerhetsmarginalen). Tidigare började godstransporter på slädar strax efter frysningen när istjockleken var 32-35 cm. Om vi tar med i beräkningen att isen under hård frost växer upp till 5 cm per dag, så var det inte längre den tredje eller fjärde dagen efter frysningen som hästdragna korsningar ofta började, men den åttonde - nionde - med motortransport. Men för närvarande, på grund av förorening av vatten och is, har dess styrka minskat.

På våren slutar korsningen två till tre veckor före öppningen, och ibland tidigare, även om isen vid denna tidpunkt är 50-60 cm tjock. Isen börjar "upplösas" - dess sönderdelning under påverkan av solvärme till oanslutna nålliknande kristaller - sexor. Sådana långa iskristaller tränger igenom första delen och sedan hela isens tjocklek. Iskristaller blir som isolerade. Vatten sipprar genom sådan is när den smälter, vilket gör rörelser på den farliga även för en fotgängare. Gradvis smälter det och istäcket försvinner

Vad är ångor och vad orsakar dem?

På Baikal är värmeflödet från vatten till is mycket ojämnt, så tjockleken på isen är också ojämn. Is är tunn där värmeflödet är så stort att det även vid hård frost gör att isen smälter. Dessa platser där polynyor bildas eller isen blir betydligt tunnare kallas ånghål eller fjädrar. Ångrum på Baikal bildas, enligt V.M. Sokolnikov, av fem skäl: från gaser som stiger upp från botten och drar med sig

ta med varmare vatten; strömmar som ger varmt vatten; termiska vatten; källvatten; värme från flodvatten i flodmynningsområdena. Från år till år finns ångbad i deltaområdena i floderna Selenga och V. Angara, i Barguzinsky- och Chivyrkuisky-vikarna, ovanför Academic Ridge, i området Ushkan-öarna, etc. När du kör längs Baikal på bilar, motorcyklar eller i vandringsturer du måste vara mycket försiktig. Det är bättre att kringgå områden där det finns ångbad antingen på land eller genom att flytta flera kilometer ut till havet. När du rör dig i områden där ångning är möjlig bör du vara med en guide som är väl förtrogen med platserna där de bildas.

Hur upptäcker man ångfläckar?

Öppna ånghål - ishål - kan ses på isen från ett betydande avstånd, du behöver bara titta noga och kunna urskilja dem. Men oftare döljs ångrummen av en tunn isskorpa, och efter ett snöfall pudras de med ett lager snö. I det här fallet är det svårt att upptäcka dem. Om ångning orsakas av utsläpp av djupa gaser, kan du se gasbubblor under isen, om den är ren och genomskinlig. Ångbad som bildas av termiska vatten, källor eller inflödet av varma biflodsvatten är svårare att lägga märke till. För att göra detta måste du noggrant undersöka isen och testa dess tjocklek med en isplocka eller annat vasst föremål. Ångorna är synliga på flygfoton och infraröda bilder från rymden.

Var börjar Baikal öppna sig först?

I området Cape Bolshoy Kadilny. Det finns utlopp av gaser som lyfter upp varmare djupvatten till ytan, och de orsakar bildandet av ångis på vintern och smältning av is på våren.

Varför smälter isen tidigare på branta kustlinjer än på platta?

Branta, särskilt steniga stränder reflekterar termisk solstrålning, vilket påskyndar issmältningen. Dessutom ansamlas mineraldammpartiklar av jord som transporteras bort från kusten på istäcket på sådana stränder. Mörkare, de absorberar mer värme, värmer upp och påskyndar även issmältningen.