En stor skandal som riskerar att eskalera till korruption bryter ut i Vladivostok. Där, på grund av regnet, föll en bro bokstavligen sönder, vilket är en del av vägen för byggandet av vilken 29 miljarder budgetrubel tilldelades. Enligt lokala invånare var regnet ganska vanligt - "medelintensitet", vilket betyder att bron kollapsade på grund av ett konstruktionsfel. Orsakerna till en så snabb förstörelse av en stor infrastrukturanläggning byggd för APEC-toppmötet har ännu inte fastställts, men nu kan vi anta att det med största sannolikhet beror på huvudentreprenörens slarv, korruption och ignorering av tjänstemän, som var fallet med den ökända "dansbron" i Volgograd.

"Bara ett lätt regn"

Det visade sig att jorden under den nybyggda delen av motorvägen hade börjat krypa. Under dagen fortsatte marken under vägen att skifta nedåt, och detta kan fortsätta i händelse av regn som förväntas i Vladivostok den kommande helgen.

Som ett resultat begravde flera ton jord garagen med bilar och, förmodligen, en båt inuti: vägen går nästan längs stranden av Patroclus Bay.

"När jag stod där hörde jag faktiskt hur vajern gick av och stenarna krassade", skriver en lokal invånare om situationen på ett onlineforum. - Läskigt och läskigt. De förbjöd barnen att gå till havet.”

"Men det var bara lätt regn av medelintensitet i två dagar", rapporterar ett annat ögonvittne.

Lokala deputerade uppmärksammade situationen med motorvägen. "Jag var på platsen för jordskredet," sa stadsdumans vice Alexander Yurtaev till PrimaMedia. – Min synpunkt: byggarna försökte göra väggen mer vertikal på grund av garagen nedanför. Själva rutten är rak, det är nästan inga stormar på den, och det visar sig att hela vattenflödet rinner direkt mot gabionnätet. Och det var fortfarande lätt regn. Vad händer om en vanlig kusttyfon laddar? Asfalten fick läggas med en liten lutning i motsatt riktning för att vattnet skulle rinna bort. Och själva sluttningen borde ha planterats med gräs och torv för att stödja stenläggningen. Den här vägen skar faktiskt av vår tillgång till stranden. Men vägen kunde ha byggts annorlunda, genom Sakhalinskaya, och då skulle mikrodistriktets rekreationsområde ha bevarats. Tyvärr har situationen blivit akut. Nu, för att ta bort konsekvenserna, måste vi ta bort mer än 40 meter asfalt, eftersom det är tomhet under, och göra allt om igen."

Lokala invånare skickade ett kollektivt brev till guvernören i regionen, Vladimir Miklushevsky, eftersom byggandet av vägen, enligt deras åsikt, praktiskt taget förstörde stranden, som förvandlades till en stenig öken.

Stödmuren installerades direkt på garaget

Representanter för huvudentreprenören som byggde den här delen av vägen, CJSC Pacific Bridge Construction Company (TMK), uppgav att den åtta kilometer långa delen av sträckan där jordkollapsen inträffade var tänkt att tas i drift först den 1 juli, men medborgarnas bilar kunde röra sig längs den, eftersom det "det var bekvämt för dem, men alla blundade för det."

För närvarande är trafiken längs den ofullbordade delen av motorvägen blockerad av högar med jord som lagts upp efter händelsen. Asfalten är täckt av stora förkastningar och sprickor över flera tiotals meter. Använd den här delen av vägen lokalbefolkningen nu är de rädda. Samtidigt försäkrade TMKs pressekreterare Olga Zarubina Gazeta.ru-portalen att incidenten inte kommer att påverka tidpunkten för att sätta rutten i drift.

Som en lokal invånare vid namn Alexey berättade för reportrar, kan jordskredet ha orsakats av det faktum att byggare började installera gabioner av en stödmur direkt på taket av hans garage. Enligt mannen varnade han arbetsledaren för att verkstäderna var 40 år gamla och kanske inte skulle hålla. Byggarna uppmärksammade dock inte hans anmärkning.

ZAO TMK uppgav att en särskild kommission utreder orsakerna till raset och de kommer att namnges senare. Det står klart att en av huvudorsakerna till händelsen var regnen som fortsatte i Vladivostok sedan den 9 juni.

"Marken under de första månaderna efter byggandet av vägen är mycket instabil och är känslig för sönderfall när den är rikligt fuktad", kommenterade Oleg Skvortsov, ordförande för sammanslutningen av vägforskningsorganisationer, om situationen. – När jorden är bevuxen med gräs och stabiliserad är det svårt att flytta jordmassan. Det är svårt att säga varför olyckan inträffade. Både konstruktörerna och byggarna kunde ha gjort ett misstag, men här måste vi hantera situationen på plats.”

Det är ännu okänt vem som ska ersätta materiella skador på garageägarna och om de överhuvudtaget kommer att ersätta dem. Enligt inofficiella uppgifter låg garagen olagligt i en sluttning under vägen, så lokalbefolkningen kan bara räkna med betalningar för bilar som begravts under jorden.

Rutten Novy by - De Vries halvön - Sedanka - Patroclus Bay, 42 km lång, bör förbinda Vladivostok flygplats och bron till Russky Island. Enligt byggarna, på grund av det faktum att vägen kommer att vara för "kontinuerlig trafik", det vill säga utan trafikljus och övergångsställen på marken, tog restiden från flygplatsen till ön, som alltid tog minst en timme och en hälften, kommer att reduceras till 20 minuter. Motorvägen var planerad att tas i drift 2011, men tidpunkten reviderades. 29 miljarder rubel tilldelades från budgeten för byggandet av anläggningen.

Alla dansar

Låt oss notera att förra året utbröt en skandal runt en annan bro - i Volgograd. Det tog 13 år att bygga, anläggningen kostade budgeten 12,3 miljarder rubel. Bron öppnades för trafik i oktober 2009, och i maj året därpå började kraftiga vibrationer observeras på bron, på grund av vilka lokala invånare kallade den "dansande". Trafiken i området blockerades.

Under utredningen av orsakerna till fluktuationerna visade det sig att orsaken till det som hände var korruption: kränkningar av 152 miljoner rubel identifierades, och projektet visade sig vara 1,5 miljarder rubel dyrare än dess verkliga kostnad. Sålunda konstaterades vid kontrollhändelsen att förvaltningen Volgograd regionen en betydande ökning av kostnaderna för vidarebosättning av medborgare från byggzonen tilläts. Andelen av sådana utgifter i den beräknade kostnaden för byggandet ökade från 2,9% till 9,1% och översteg 1,1 miljarder rubel.

I november förra året rapporterades det att experter hade förstärkt den "dansande bron" med motvikter för att dämpa vibrationer. Kostnaden för arbetet uppgick till 112 miljoner rubel.

”Vi kan nu garantera trafiksäkerheten på bron. Vi är nu övertygade om att bron aldrig kommer att "dansa" igen, som den gjorde den 20 maj förra året, sa den dåvarande guvernören i regionen, Anatoly Brovko, till reportrar.

Baserat på material:

Nåväl, bron till Russky Island har äntligen öppnat. Bron till vilken rätten att kallas världens längsta kabelstagsbro överfördes. Och naturligtvis, det som gör mig särskilt stolt är att den byggdes inte bara någonstans, i Kina eller USA, utan i Ryssland, närmare bestämt i Vladivostok.

Jag vill genast, för att undvika "missförstånd", påminna om att längden på kabelstag och hängbroar beräknas av mittspännet och inte av brons totala längd. Det är därför som bron till Russky Island har all rätt att kallas den längsta. Avståndet mellan dess pyloner är 1104 meter. Det tidigare rekordet, 1088 meter, tillhörde kinesisk bro Sutun. Men när det gäller den totala längden är bron till Russky Island sämre än många kabelstagsbroar, dess indikatorer här är 3100 meter. Till exempel har samma Sutun en total längd på mer än 8 kilometer. Men detta är inte längre så viktigt.

Efter utvecklingen av investeringsprojektet "Utveckling av Russky Island", enligt vilket produktionskomplex inom bio- och informationsteknik, forskningsinstitut, ett universitet, ett stort sjukhus, bostäder och hotellkomplex, ett internationellt affärscentrum och mycket mer för att locka stora företag och turister hit. Behovet av att bygga en bro som förbinder ön med Vladivostok blev uppenbart. Och 2008 började bygget. Till en början fanns det många tvivel om det ens var möjligt att bygga en bro över östra Bosporen? Trots allt är väderförhållandena här mycket ogynnsamma (på vintern kan istjockleken i sundet nå 70 cm), dessutom måste den framtida bron stå emot starka vindar och vara jordbävningsbeständig, men i slutändan fann man designlösningar som hjälpte till att förverkliga projektet.

De digitala indikatorerna för denna överbyggnad är följande. Djupet på pålarna under stöden är upp till 77 meter. Pylonernas höjd är 324 meter (samma som Eiffeltornet).

Höjden på vägbanan över havet är 70 meter.

Brons bredd är 29,5 meter (4 körfält för fordon, två i varje riktning, plus gångvägar). Brons totala vikt är 23 tusen ton.

Den tekniska öppningen av strukturen ägde rum den 2 juli 2012. Den 28 juli anordnades en cykeltur över bron. Och den 1 augusti 2012 öppnades trafiken för alla transporter.

Den enda nackdelen med bron till Russky Island är kanske dess höga kostnad. Förbi olika uppskattningar dess konstruktion kostade mellan 1 och 1,5 miljarder dollar. Men med tanke på väderförhållandena under vilka den byggdes och kommer att fungera är detta belopp ganska förståeligt.

Några fler bilder på bron till Russky Island:

I Vladivostok har bron som förbinder fastlandet med Russky Island sjunkit och blivit deformerad. Förarna var de första som uppmärksammade problemet på den nya bron på onsdagen. Leta efter skador på hög höjd, särskilt från en förbipasserande bil, är inte lätt, men stadsborna lyckades göra det före specialisterna. En av förarna, som flyttade till Russky Island, i synnerhet, såg att den andra kabelstaget från början av bron och den fjärde från vänster föll och fick en vågliknande form.

Efter att ha kontrollerat denna information gick en korrespondent för publikationen vl.ru till bron och räknade att nio röda kablar har en vågliknande form.

Regionförvaltningen uppgav att bron till Russky Island fungerar normalt, förändringar i det yttre skalet på kabelstagen påverkar inte kvaliteten och säkerheten för brons drift och att företaget som är involverat i underhållet av bron, JSC USK MOST , övervakar det kontinuerligt. Enligt företagets specialister beror kablarnas hängande på väderförhållanden och är normal situation- detta händer ofta, och "broarbetare vet om det."

USK MOST sa på torsdagen att brons design påverkades av vädret. "Deformationen av det yttre skalet på kabelstagen på den ryska bron inträffade som ett resultat av förändringar i temperaturförhållanden miljö", sa chefen för företagets presstjänst, Alexey Skorobogatko. "Detta påverkar dock absolut inte tillförlitligheten, hållbarheten och säkerheten vid driften av broövergången. På grund av temperaturförändringar och ledigt utrymme kan deformationen av skalet observeras med blotta ögat, men det utför bara en skyddande och dekorativ funktion."

Stagbro på Russky Island byggdes för APEC-toppmötet 2012 och är världsrekordhållaren för längden på det centrala spännet, som var 1104 m, och höjden på pylonerna - 324 m. 32,5 miljarder rubel spenderades på dess konstruktion.

Kabelstagen tillverkades och levererades för byggandet av bron av det franska företaget Freyssinet (Freyssinet International and Company), som i slutändan fungerade som konsult till den ryska entreprenören. I januari i år rapporterades ett försvinnande under brobyggen. stor kvantitet metallskrot värt 96 miljoner rubel.

I det statliga företaget "Federal Administration" motorvägar"Fjärran Östern (FKU Dalupravtodor) uppgav: "Inga överträdelser upptäcktes i driften av kabelstagssystemet på bron över östra Bosporensundet i Vladivostok." "I enlighet med kontraktet för underhåll av broövergången är kabelstagssystemet som en del av andra strukturer av broövergången föremål för daglig inspektion", står det i meddelandet som mottogs av redaktionen för Gazeta.Ru. — Den lätt vågiga ytan på skalen på kabelstag nr 2 och nr 6 är deras designfunktion och påverkar inte styrkan, tillförlitligheten och hållbarheten hos kabelstag, såväl som andra brokonstruktioner. Hela kabelstagssystemet togs i drift utan några kommentarer eller avvikelser från kraven i konstruktionsdokumentationen.”

Generaldesigner av hela anläggningen, generaldirektör för JSC Giprostroymost Institute St. Petersburg Igor Kolyushev tidigare på en specialiserad resurs Rosmost beskrev liknande rörelser av kablarna:

– Utmattningsfenomen i förstyvningsbalken och kabelstag har inte studerats tillräckligt. Eventuella vindar i kombination med levande laster kan påverka brodesignen på oförutsägbara sätt."

Brobyggnadsexperter som byggde en närliggande bro i Vladivostok tror att hängande kabelstag sannolikt inte utgör en risk för katastrof. "En bro är en flexibel struktur, spännvidden kan gå och kablarnas spänning kan förändras, så en synlig förändring av kablarnas form kanske inte är något farligt," Alexander, biträdande direktör för tekniska frågor på företaget, berättade för Gazeta.Ru.TMK, som byggde ytterligare en kabelstagsbro i Vladivostok. "Kablarnas skick övervakas strikt av sensorer i övervakningssystemet, så om något riktigt utöver det vanliga hade hänt, skulle bron redan ha stängts och specialister skulle ha arbetat för att åtgärda problemet."

Brobyggaren tillade dock att inget liknande har hänt med den angränsande bron över Golden Horn Bay, också byggd för APEC-toppmötet. "I allmänhet, om någon kille hänger, kommer de helt enkelt att dra åt det," lugnade Lebedev.

Trafiken på bron till Russky Island öppnades officiellt av premiärministern den 2 juli, men några dagar efter att regeringschefen lämnat stängdes bron och öppnades igen först i augusti. Men efter bara några veckor, den 25 augusti, stängdes trafiken återigen av för vanliga bilister på grund av förberedelserna inför toppmötet och själva evenemanget.

Byggandet av bron till Russky Island utförs inom ramen för underprogrammet "Utveckling av staden Vladivostok som ett centrum för internationellt samarbete i Asien-Stillahavsområdet."

Bron till Russky Island kommer att bli en av de största kabelstagsbroarna i världen, vars centrala spännvidd, 1104 m lång, kommer att bli rekord i världens brobyggande.
Den här bron kommer att ha både den högsta pylonen och de längsta kabelstagen.

Bryggparametrar:

Brolayout: 60+72+3x84+1104+3x84+72+60 m

Brons totala längd är 1885,53 m

Total längd inklusive överfarter - 3100 m

Längden på det centrala kanalområdet är 1104 m

Körbanans totala bredd är 21 m

Antal körfält - 4 (2 i varje riktning)

Underbrofrigång - 70 m

Pylonernas höjd är 324 m

Den längsta / kortaste kabelhållaren - 579,83 / 135,771 m

Broövergångens utformning bestäms utifrån två huvudfaktorer:

• Det kortaste avståndet över vattenområdet i korsningen av bron är 1460 meter. Farledens djup når 50 meter.
• Brokonstruktionsområdet kännetecknas av svåra klimatförhållanden: temperaturskillnad från -31 till +37 grader, stormvindhastighet upp till 36 m/s, stormvågshöjd upp till 6 meter, vintertid Bildandet av is upp till 70 centimeter tjock observeras.

Konstruktion av en armerad betongpylon

Under var och en av de två 320 meter långa pylonerna på bron är 120 borrade pålar installerade (på M-7-pylonen från Russky Island-sidan - med ett icke-borttagbart metallskal). Pylonerna är betongda med original självklättrande form i 4,5 meters klor. En kran används på de tre första greppen, sedan börjar formen att röra sig självständigt på grund av den hydrauliska rörelsen av de modulära elementen. Bropylonerna är A-formade, så standardformning kan inte användas. En separat sats installeras för varje pylon. Övergången mellan sektionstyper görs i nivå med hoppare på nivåerna 66,26 och 191,48 meter. Användningen av självklättrande form gör det möjligt att förbättra kvaliteten och minska byggtiden för monolitiska armerade betongkonstruktioner med en och en halv gång. På en höjd av 189 m börjar zonen för att fästa kablarna. Montering av kabelstagspar och gjutning av pylonkroppen kommer att ske samtidigt. Denna tekniska lösning minskar byggtiden dramatiskt.

Installation av mittspännet

Spännets design har ett aerodynamiskt tvärsnitt för att absorbera belastningar från sval vind. Tvärsnittskonfigurationen av spännvidden bestämdes baserat på aerodynamiska beräkningar och optimerades baserat på resultaten av experimentell bearbetning av en skalmodell i detaljkonstruktionsstadiet.

Svetsade monteringsfogar används för längsgående och tvärgående fogar mellan den ortotropiska plattans täckplåt och den nedre räfflade plattan. För fogarna av blockens vertikala väggar, längsgående ribbor, tvärgående balkar och membran används monteringsanslutningar med höghållfasta bultar.

Stora prefabricerade sektioner för installation av den centrala spännkonstruktionen i speciellt avsedda "fönster" levereras med pråmar till monteringsplatsen och lyfts med kran till 76-metersmärket. Här fogas flertonselement och kablar fästs på dem.

Kabelstagssystem

Kabelstagssystemet tar på sig alla statiska och dynamiska belastningar, själva existensen av bron beror på dem. Kabelstagen är maximalt skyddade från naturliga element och andra negativa påverkan och är konstruerade för hela brons livslängd.

Hög styrka, uthållighet och korrosionsbeständighet hos kabelstagen säkerställer en designlivslängd på minst 100 år.

För mittspännet användes ett förbättrat, så kallat ”kompakt” PSS-system med tätare placering av trådar i skalet. Den kompakta konfigurationen av kablarna med ett skal med mindre diameter hjälper till att minska vindbelastningen med 25-30 %. Samtidigt minskar kostnaden för material för pylonen, förstyvningsbalken och fundamenten med 35-40%.

PSS-kablar består av parallella trådar med en diameter på 15,7 mm, som var och en består av 7 galvaniserade trådar. Höljena inkluderar från 13 till 85 strängar (strängar). Längden på den kortaste kabeln är 135,771 m, den längsta är 579,83 m. Kabelns skyddande skal är gjord av högdensitetspolyeten HDPE och har följande egenskaper:

• motstånd mot ultravioletta strålar;
• motståndskraft mot miljöpåverkan i klimatförhållanden Vladivostok (temperaturområde från -40C till +40C).

Den ryska bron i Vladivostok är kabelförsedd och förbinder Nazimovhalvön och Kap Novosilsky på den ryska ön, åtskilda av östra Bosporensundet. Bron dök upp som en del av APEC-toppmötet 2012. Den ryska bron är ett komplext och unikt objekt i hela praktiken för brokonstruktion i Ryssland och världen.

Konstruktion

Byggandet av den ryska bron i Vladivostok började i september 2008, även om frågan om dess konstruktion uppstod i början av 1900-talet. Det första utkastet utarbetades 1939 och det andra 1960. Men båda förblev ouppfyllda. Det var först 2008 som den slutliga utformningen av stagbron godkändes.

Under byggandet av bron uttrycktes olika ståndpunkter angående genomförbarheten av dess utseende. Vissa sa att arbetet var ekonomiskt omotiverat, eftersom bara fem tusen människor bor på Russky Island. Andra insisterade på att byggandet av en bro till Russky Island skulle vara en drivkraft för utvecklingen av ön och skapandet av stora ekonomiska och kulturella centra.

Beskrivning

Den ryska bron är en av de mest storslagna i världen. En av anledningarna till detta är att längden på bron i Vladivostok på Russky Island – mer än tre kilometer. Vägytan på strukturen stöds av diagonala kablar. De är i sin tur fästa vid två pyloner som var och en når en höjd av 324 meter.

Hela strukturen väger 23 tusen ton. Dess spännvidder når en kilometer. Ovanpå bron kan man se sträckta kablar målade i färg ryska flaggan. Längs räcken monteras lyktor. Vid nedstigningen från bron kan du se kanoner - resterna av Novosiltsevskaya-batteriet.

Inuti varje pylon finns trappor gömda, längs vilka man kan ta sig till observationsdäck, men de är endast tillgängliga för brounderhållspersonal och endast ibland för fotografer. Från en höjd av 300 meter finns en hisnande utsikt: oändlig Stilla havet och under Vladivostok i knappt märkbara konturer

Tekniska funktioner

Stagbrosystemet över östra Bosporen designades av de bästa ingenjörerna i Ryssland och utomlands. Kablarna består av parallella trådar från 13 till 85, var och en individuellt skyddad mot korrosion. Skalet är gjort av två lager: det inre är gjort av tät polyeten, det yttre är tunnare.

Det dekorativa skalet har en spiralformad krage - det ger skydd mot vibrationer som genereras av samtidig exponering för regn och vind.

Den ryska bron byggdes under förhållanden med starka vindar, ett fuktigt klimat och plötsliga temperaturförändringar. Som ett resultat kan kablarna, tack vare specialstål, motstå temperaturer från -40 till +40 grader, och deras livslängd är upp till hundra år. Strukturens aerodynamiska tvärsnitt gör den motståndskraftig även mot blåsiga vindar, som ofta förekommer i Vladivostok.

Rörelse

Bron till Russky Island tillåter invånare att åka dit på helgerna. Strukturen är designad för personbilar och små lastbilar.

Vägen har fyra körfält för trafik - två i båda riktningarna. Förare som befinner sig på en höjd av 70 meter är hisnande från vattenvidden som sträcker sig nedanför och kablarna som hänger uppifrån. Fotgängare är förbjudna att ta sig in på bron.

Belysning

Belysningsutrustningen för bron till Russky Island färdigställdes i början av 2013. Belysningens huvuduppgift är att skapa illusionen av en bro som svävar i luften och samtidigt lyfta fram dess huvudelement - gigantiska stöd och kablar, målade i den ryska flaggans färger.

Belysningsutrustningen är säkrad på ett sådant sätt att den inte skapar svårigheter under driften. Belysning lyser inte bara upp bron, utan förvandlar också avsevärt utseende i mörkret.

Bro för turister