Bolshoi Kamenny-bron över Moskvafloden är faktiskt metall. Denna händelse är lätt att förklara: i en av dess versioner var bron faktiskt gjord av sten, men i mitten XIX århundradet Det beslutades att riva den förfallna strukturen och installera en metallkonstruktion i dess ställe.

I Moskva hänger Bolshoy Kamenny-bron över floden nära Borovitsky-porten Kreml. På ena sidan av bron kan du gå till gatorna Mokhovaya och Znamenka, på den andra - till Bolshaya Polyanka.

Den första bron på denna plats fanns redan på 1300-1400-talen, men det var bara en tillfällig struktur - den så kallade flytande bron, en rörlig och därför farlig struktur gjord av stockdäck som låg på flottar. Bron togs bort för vintern, och den kunde också demonteras om huvudstaden attackerades av en fiende.

Den första huvudbron gjord av sten restes på 1600-talet och dess konstruktion varade nästan fyrtio år. Initiativtagare till bygget var tsar Mikhail Fedorovich, som 1643 bjöd in en Strasbourgmästare vid namn Christler. Tsaren övervakade personligen utvecklingen av projektet, men två år senare dog Mikhail Romanov av sjukdom och Yagon Christler själv dog, så arbetet med att bygga stenbron avbröts.

På 80-talet av 1600-talet beslutade prinsessan Sophia, dotter till Alexei Mikhailovich, att återuppta konstruktionen, med deltagande av prins Vasily Golitsyn. Christlers planer togs som grund. Som ett resultat blev bron 170 meter lång och mer än tjugo meter bred. Brons bredd var sådan att den gjorde det möjligt att placera olika shopping- och dryckesställen på den. Allt detta gjorde bron en björntjänst: både bron och dess omgivning började snart betraktas som platser där man lätt kunde bli ett offer för hänsynslösa människor.

Efterföljande rekonstruktioner av bron utfördes i mitten av 1800-talet och första hälften av 1900-talet. 1859 ersattes den med en metall, och 1938 byggdes den om av ett team av arkitekter och ingenjörer. Bredden på den uppdaterade bron har nästan fördubblats och längden över floden är 105 meter.

På 1800-talet nämndes Bolshoi Kamenny-bron i samma andetag som sådana sevärdheter som tsarkanonen och tsarklockan. Idag från den kan du beundra utsikten över Moskvoretsks vallar, Kreml och Frälsaren Kristus-katedralen.

På Bolshaya Polyanka street.
Före byggandet av stenbron vid Moskvafloden fanns det så kallade "levande" broar (bundna stockar placerades på vattnet), trä, som ofta bröts av vår- eller höstöversvämningar. Från antiken var dessa: Moskvoretsky, Krymsky, Dorogomilovsky och Yauzsky. På platsen för den moderna stenbron har det alltid funnits transporter. Byggandet av en stenbro övervägdes på 1400-talet i samband med tillväxten av befolkningen i Zamoskvorechye, där Streltsy-bosättningarna låg, och behovet av en "pålitlig" förbindelse mellan staden och huvudförorten blev uppenbart. För detta ändamål kallades 1643 kammarmästaren Anze Christler och hans farbror Ivan Christler till Moskva från Strasbourg. På order av tsar Mikhail Fedorovich presenterade Christler först en trämodell med en ritning. Provet gjordes av palatssnickare. Efter att ha granskat modellen och uppskattningen ställde ambassadör Prikaz frågor om huruvida bron skulle tåla två arshins tjock is, om det skulle vara möjligt att bära ett kanongranat över bron och om valven skulle stå. Sådana frågor avslöjar tvivel om möjligheten att bygga en stenbro över Moskvafloden som skulle stå emot istrycket och bära tunga belastningar, och vi kan säga att konstruktionen av bron ansågs vara ett mirakel.
Med Mikhail Fedorovichs och Christlers förtida död 1645 stoppades byggandet av stenbron. Byggandet av bron fortsatte 1682 av prins Vasily Vasilyevich Golitsin, prinsessan Sophias favorit. Och den stod färdig 1687 enligt Christlers bromodell. Arkitekten var en munk vars namn inte har bevarats. Efter att ha slagit in ekpålar i flodbädden och täckt dem med bjälkar reste han en stenkonstruktion på dem. Denna struktur verkade så viktig vid den tiden att den till och med blev ett populärt talesätt om något extremt dyrt: "Dyrare än stenbron."
I tidigare tider hade Stenbron ett helt annat utseende och dess inramning var helt annorlunda. Vattendrivna mjölkvarnar med dammar och dräneringsportar var fästa vid avledningstjurarna. På själva bron stod: Predtechevsky-klostrets kammare och fyra stentält Prins Menshikov, tobakstull och ölgård. I slutet av bron fanns en taverna känd som "Zavernyayka". I södra änden av bron fanns sex portar och kammare, ovanför vilka reste sig två tälttoppar, krönta med tvåhövdade örnar. Under dem fanns gallerier som kallades övre gångvägar, där moskoviter samlades för att gå och dricka vin och öl. Från gallerierna ledde en träsamling till vallen, till den så kallade Tsaritsyn-ängen och till Bersenevka. Det fanns en ölglaciär precis under bron. På den vänstra stranden, nära bron, fanns All Saints handelsbad, beviljat av Peter I till prins Menshikov och länge känt som "Menshikovs". Spannmålsmagasin byggdes också där "för spannmålsfördelning av suveränens lön till soldaterna från Preobrazhensky-regementet." Från Allhelgonatornet och kyrkan i Alla helgons namn som gränsar till bron, kallades den Vsesvyatsky, från den närliggande Bersenevki-trakten - Bersenevsky, efter St Nicholas the Wonderworker-kyrkan - Nikolaevsky. Stenbron var i denna form före Anna Ioannovnas regeringstid. Genom sitt dekret av den 26 maj 1731 beordrade hon att bruken vid bron skulle brytas ner och oxarna skulle röjas så att det skulle bli fri passage genom vattnet mellan dem. Enligt Rubans beskrivning 1782 var bron i följande form: "Sex stenportar vid slutet av bron nära tygfabriken på ena sidan och på den andra vid kammarkollegiets vingård." De stod på tre sidor: några direkt mittemot Kamennybron och Kosmodemyanskaya-gatan med två passager, andra till höger mot Bersenevka, också med två passager. Egentligen fanns det bara tre portar, men det fanns sex passager genom dem. Sedan dess existens har Stenbron reparerats flera gånger, så att dess ursprungliga utseende senare har ändrats.
1783 skadades bron svårt av källvattentrycket. För att rätta till det inrättades en speciell avdelning under avdelningen för greve Chernyshev. Och de hittade ingen annan lösning än att avleda vattnet i Moskvafloden med hjälp av en kanal för att öppna grunden för bron. Och högra stranden från kanalen till bron ska förstärkas med stubbar. Med greve Chernyshevs död genomfördes inte denna plan. Den nya överbefälhavaren för Moskva, greve Bruce, utnyttjade dock delvis denna plan. Alla bänkar togs slutligen bort från bron, stenräcken förstärktes och 1785 grävdes Dräneringskanalen. Kanalen går i nästan samma riktning som Moskvafloden. Den börjar ovanför stenbron, passerar Bolotnaya-torget och bakom Sadovniki.
År 1788 skadades stenbron återigen av en översvämning, dess återuppbyggnad varade till 1792, då bron kom under skattkammarens jurisdiktion. 1804 krävde bron nya reparationer. 111 164 rubel tilldelades för dessa arbeten. Arbetet började 1809 och avslutades före 1812. Men trots all rekonstruktion förblev basen av bron fortfarande original. 70 famnar lång och 11 famnar bred (149 och 23 meter) byggdes bron i form av en båge på sex bågar, eller pelare, stora och två mindre, som sedan lades. De angränsades på den östra sidan av halvcirkelformiga och på den västra sidan av vinkelstoppar eller avledningstjurar gjorda av vildsten. En djup och solid grund, samvetsgrant murverk och tjocka järnband säkerställde dess existens.
I sitt tidigare liv fungerade Stenbron inte bara som en väg för resenärer, utan som en nödvändig tillflyktsort för de fattiga, de krympande, lazarusångare, köpmän, hallickar och allmänt strövande människor, av vilka det fanns många i den antika huvudstaden.
Även under kejsarinnan Elizabeth Petrovnas regeringstid skickades "tungor" genom honom från detektiven Prikaz, som förtalade dem de träffade. Under brons nionde cell, på vänster sida, fanns det en samling tjuvar som här rånade och dödade och kastade de rånade i floden (nämns i detektivordens akter).
I denna form existerade bron fram till början av Alexander II:s regeringstid. Tegel som ramlade ut ur valven i valven gav upphov till farhågor för att valvet skulle kollapsa, och stigningen till själva bron verkade brant i förhållande till de intilliggande gatubeläggningarna. Det beslöts att bryta ner den och bygga en ny mycket lättare än den tidigare. Det krävdes mycket ansträngning och kostnader för att förstöra det två århundrade gamla monumentet. Moskvainvånarna samlades med nyfikenhet för att se förstörelsen av denna bro, som länge hade vördats som ett av underverken inte bara i Moskva, utan i hela Ryssland. Den nya bron byggdes på tre gjutjärnsbågar och två stentjurar, med gjutjärnsräcken. Dess byggare var en ingenjör, överste Tannenberg. Den nya bron var inte längre ett under. Den invigdes och öppnades för ridning 1859.
1938 byggdes en modern bro på ungefär samma plats (ingenjör N. Ya. Kalmykov, arkitekterna V. A. Shchuko, V. G. Gelfreich, M. A. Minkus). Längden på bron med inflygningar är 487 meter, bredd är 40 meter.

Big Stone Bridge - en av broarna som spänner över Moskvafloden nära Kreml. Den förbinder Borovitskaya-torget samt gatorna Mokhovaya och Znamenka med Bolshaya Polyanka-gatan på ön Bolotny, men transportkomponenten är inte dess enda roll. Plats i historiska centrum huvudstad och fantastisk utsikt över det omgivande området gör Big Stone Bridge till en viktig turistattraktion.

Nu kallas Bolshoi Kamenny-bron bara formellt för sten, men förr fanns faktiskt en bro byggd av sten över Moskvafloden. Ursprungligen dök ett vadställe upp på denna plats, genom vilken vägen från Ryazan till Novgorod gick, sedan byggdes en "levande" träbro. År 1643 utfärdade tsar Mikhail Fedorovich ett dekret enligt vilket Strasbourgingenjören Yagon Christler påbörjade byggandet av en stenbro, som efter att bygget var färdigt 1692 fick namnet All Saints. Allhelgonabron, som förvånade medborgarna med sin skala (170 meter lång och 22 bred, 8 bågar med spännvidder upp till 15 meter), blev ett av Moskvas underverk, men på 1850-talet hade den blivit mycket förfallen, och de bestämde sig för att riva den; Rivningen var svår – det rejäla murverket fick sprängas. Redan 1858, på platsen för Vsekhsvyatsky, enligt designen av ingenjörerna Voskoboinikov och Tannenberg, byggdes en metallbro med tre spann, men lite senare, redan under sovjetmakten, blev den också föråldrad. Istället byggdes 1938 en modern bro lite längre nedströms, kallad Bolshoi Kamenny.

Bron ligger bokstavligen under Kremls murar, så den erbjuder en utmärkt utsikt över den antika Moskva-fästningen: hela södra muren från Vodovzvodnaya till Beklemishevskaya-tornet, Bolshoi Kremlpalatset, Ärkeängelskatedralen, Ivan den store klocktornet. Den andra sidan av bron domineras av de berömda - bostadskomplex av den centrala verkställande kommittén-SNK i Sovjetunionen.

Andra ikoniska sevärdheter i Moskva är synliga lite på avstånd: , byggnad av presidiet för den ryska vetenskapsakademin("Golden Brains"), bokhus på Novy Arbat, , höghus på hotellet "Swissotel Red Hills", parkera på Bolotnaya-torget och ett antal andra. Inte utan Stalins skyskrapor: höghus är synliga från olika håll Moscow State University Och , och bostadshus på Kotelnicheskaya vallen.

En intressant och dynamisk utsikt öppnar sig mot vallarna intill bron: Kremlyovskaya, Prechistenskaya, Sofia och Bersenevskaya, samt Bolshoy Moskvoretsky-bilbron längst bort södra väggen Kreml och fotgängare . Under rusningstid är vallarna fyllda med trafik, och från Bolshoy Kamenny-bron kan du se ett annat känt stadslandmärke: Moskvas trafikstockningar.

Du kan ta dig till Bolshoy Kamenny-bron från tunnelbanestationer "Borovitskaya" Och "Kropotkinskaya", samt från ett antal andra centralt belägna stationer.

Moskvabroar är relativt unga jämfört med europeiska broar, men deras historia är inte på något sätt sämre än utländska.
Nu ska jag berätta om en av de äldsta broarna i Moskva, från vilken den öppnar vacker utsikt till huvudattraktionerna i vår stad: Kreml, Frälsaren Kristus katedral, huset på banvallen, Sofia, Prechistenskaya och Barsenevskaya vallar.
Bolshoy Kamenny-bron är en av bil-gångbroarna över Moskvafloden. Den förbinder gatorna Borovitskaya Square, Mokhovaya och Znamenka i närheten Borovitskaya-tornet Kreml med Bolshaya Polyanka Street på Bolotny Island, korsar Vodootvodny-kanalen längs Maloye Kamenny-bron.
Även om namnet på bron är "Bolshoy Kamenny", är denna bron faktiskt av metall.
Före byggandet av stenbron vid Moskvafloden fanns det så kallade "levande" broar (bundna stockar placerades på vattnet), trä, som ofta bröts av vår- eller höstöversvämningar. Från antiken var dessa: Moskvoretsky, Krymsky, Dorogomilovsky och Yauzsky. På platsen för den moderna stenbron har det alltid funnits transporter. Byggandet av en stenbro övervägdes på 1400-talet i samband med tillväxten av befolkningen i Zamoskvorechye, där Streltsy-bosättningarna låg, och behovet av en "pålitlig" förbindelse mellan staden och huvudförorten blev uppenbart.
År 1643, på dekret av tsar Mikhail Fedorovich, en mästare från Strasbourg, Yagon Christler, började byggandet av den första permanenta stenbron över Moskvafloden vid Allhelgonaporten. Efter kungens och mästarens död stoppades bygget, eftersom planen ansågs för djärv och dyr. Den återupptogs och färdigställdes 1682-1687 på initiativ av prinsessan Sophia och Vasilij Golitsyn enligt den gamla modellen av Christler (som lämnade efter sig en trämodell av bron) av "brostenshantverkaren"-munken Elder Philaret. Efter färdigställandet 1692 fick bron namnet All Saints. Andra namn på bron var: Bersenevsky och New Stone Bridge.
Bron låg inte exakt på platsen för den moderna: den började vid foten av det moderna Embankment House.
Brons längd var 170 m, bredd 22 m. Bron hade 8 valv, de mittersta tjänade till att passera flottar och båtar och hade spännvidder på upp till 15 m.
Medlen som spenderades på byggandet av bron förvånade samtida så att ett talesätt uppstod som funnits i Moskva i mer än hundra femtio år: "Dyrare än stenbron!"
Därför att bron var 3-4 gånger bredare än de största gatorna i Moskva, den byggdes upp på båda sidor. På Peters tid stod på bron: kammaren i Predtechevsky-klostret och fyra stentält av prins Menshikov, ett tobakstullhus och en ölgård. I slutet av bron fanns en taverna som heter "Zavernyayka". Six Gate Tower inrymde Tavern Office och ett fängelse för de som dömts för taverna (hemlig vinproduktion). Under dem fanns det gallerier som kallas övre gångvägar, där moskoviter samlades för att gå och dricka vin.
Under vårfloden 1783 skadades bron svårt: som Moskvas överbefälhavare greve Chernyshev rapporterade till Katarina: "Tre bågar av bron kollapsade ..."
I mitten av 1850-talet. Man beslutade att riva den förfallna bron. Rivningen genomfördes med stor möda, på grund av murverkets styrka, som måste sprängas. "Hur mycket ansträngning och engagemang det krävdes för att krossa detta två århundraden gamla monument! - skriver Ivan Mikhailovich Snegirev, som bevittnade dess förstörelse. - Själva svårigheten att bryta det bevisade styrkan i dess murverk och materialets godhet, från vilket bara en del räckte för att bygga ett enormt hus. Moskvainvånarna samlades med nyfikenhet och ånger för att titta på förstörelsen av denna bro, som under lång tid var vördad som ett av underverken inte bara gammal huvudstad vårt, men i allmänhet och hela Ryssland."
År 1858, på platsen för den demonterade bron, byggde ingenjör N.N. Voskoboynikov, enligt designen av ingenjör överste Tannenberg, en ny, första metallbro med tre spann i Moskva. Flodspännet var blockerat av valv. Brandvakter användes som trottoar.
På den sovjetiska 1923-sedeln på 10 000 rubel, som länge har blivit en sällsynthet för samlarobjekt, avbildas Bolshoi Kamenny-bron, samma gamla Bolshoi Kamenny-bron, vars konstruktion började redan 1643 under den första ryska tsarens regeringstid från Romanoven. dynastin, Mikhail Fedorovich.
Och 1938 byggdes en modern bro något nedströms floden (ingenjör N. Ya. Kalmykov, arkitekter V. A. Shchuko, V. G. Gelfreich, M. A. Minkus). Bron flyttades till Borovitskaya-torget, eftersom den smala Lenivka gjorde det svårt att komma till den. Längden på bron med ingångar är 487 m, inklusive ett flodspann på 105 m, ett bankspann på 42,5 m och en bredd på 40 m. Räcken är gjutjärnsgaller med bilden av Moskvas sovjetiska vapen .
Bolshoi Kamenny-bron är omgiven av den patriarkala bron, från vilken Dmitry Anatolyevich Medvedev höll sitt nyårstal, och Bolshoi Moskvoretsky-bron. Närmaste tunnelbanestation är "Borovitskaya".
Ett intressant faktum är att brons långa ramp döljer de tekniska lokalerna där garaget för Kremls säkerhetstjänst ligger, som uppstod där under Stalin-eran.
På grund av byggandet av en ny bro flyttades huset och flyttades försiktigt från sin plats på räls. Agnia Barto skrev dikten "The House Moved" om denna händelse. Och få människor vet att denna dikt är tillägnad en verklig händelse - rörelsen av hus nr 5/6 på Serafimovich Street i Moskva, som störde byggandet av Bolshoi Kamenny Bridge 1937.
Nära stenbron,
Var rinner Moskvafloden?
Nära stenbron
Gatan har blivit smal.

Det är trängsel på gatan,
Förarna där är oroliga.
"Åh", suckar vakten,
Hörnhuset är i vägen!

Syoma var inte hemma på länge -
Semester i Artek Syoma,
Och så steg han in i vagnen,
Och han återvände till Moskva.

Här är en bekant twist -
Men inget hus, ingen grind!
Och Syoma står i rädsla
Och han gnuggar ögonen med händerna.

Huset stod
På denna plats!
Han har gått
Tillsammans med de boende!

Var finns det fjärde husnumret?
Han var synlig en mil bort! -
Syoma talar oroligt
Till vakten på bron.-

Jag återvände från Krim,
Jag behöver gå hem!
Var är det höga grå huset?
Min mamma är med!

Vakten svarade Syoma:
- Du kom i vägen,
Du har blivit bestämd i ditt hem
Ta honom till gränden.

Titta runt hörnet
Och du kommer att hitta det här huset.

Det speciella med denna rörelse var behovet av att lyfta byggnaden (som vägde 7 500 ton) till en höjd av 1,87 m. Ändå skedde rörelsen utan evakuering av invånarna.
Syoma viskar med tårar:
- Jag kanske är galen?
Jag tror du sa till mig
Verkar husen röra på sig?

Syoma rusade till grannarna,
Och grannarna säger:
- Vi går hela tiden, Syoma,
Vi åker tio dagar i rad.

Dessa väggar rör sig tyst,
Och speglar går inte sönder,
Det finns vaser i buffén,
Lampan i rummet är intakt.

Åh, jag var glad
Syoma, -
Så vi kan gå
Hemma?...

Som du kan se skildrar den här dikten på ett humoristiskt sätt historien om att flytta ett hus. Den står kvar där i sin ursprungliga form.
Nu har du lärt dig mycket om Stora stenbron, och om du passerar där nästa gång kommer du att minnas dess historia och legender.

Vilka typer av broar finns det?

Efter befälhavarens död stoppades bygget, eftersom planen ansågs vara för djärv och dyr. Verket avslutades av munken Philaret 1687 på initiativ av prinsessan Sophia och Vasilij Golitsyn. Den byggdes enligt Christlers plan, som lämnade en trämodell av bron. Dessutom spenderade de så mycket på arbetet att de sa om värdet och den höga kostnaden för något: "Dyrare än stenbron!"

Bolshoi Kamenny-bron låg då på en annan plats - den började vid foten av huset på vallen och ledde till Lenivka. Det var 3-4 gånger bredare än Moskvas gator, och därför var det fyllt med många byggnader.

På Peters tid fanns det på Bolshoy Kamenny-bron en kammare i Predtechensky-klostret och fyra stentält av prins Menshikov, ett tobakstullhus och en ölgård. I slutet av bron fanns en taverna som heter "Zavernyayka". Six Gate Tower inrymde krogkontoret och ett fängelse för de som dömts för att ha tillverkat vin i hemlighet. Nedanför dem fanns gallerier där moskoviterna gick på promenader och drack vin och öl. Det fanns en ölglaciär under bron. Vid avledningstjurarna fanns vattendrivna mjölkvarnar med dammar och avledningsportar. Möllarna bodde precis där, i Six Gate Tower. Tjuvar samlades också under Bolshoi Kamenny-bron. En av spännvidderna på den vänstra stranden, den "nionde cellen", var särskilt ökänd. När kvällen närmade sig försökte moskoviterna att inte gå förbi den.

År 1731, genom dekret av Anna Ioannovna, rensades Bolshoi Kamenny-bron.

Och i mitten av 1850-talet bestämde man sig för att riva den förfallna bron. Detta visade sig vara en ganska svår uppgift: murverket var så starkt att det måste sprängas.

År 1858, på platsen för den demonterade bron, byggdes en ny, första trespannsbro av metall i Moskva enligt Tannenbergs design. Den stod i 80 år, men den måste också demonteras: efter byggandet av Moskvakanalen ökade flodnivån med 3 meter.

1938 byggdes en modern bro något nedströms ån enligt design av V.A. Shchuko, V.G. Gelfreich, M.A. Minkus. Spännvidden på huvudbågen var 105 meter.

Den här bron har gått till historien: på baksidan av titelsidan i det ryska passet finns ett panorama