31.12.2015 |11:38

Northern Commuter Passenger Company tillkännager tidtabellsändringar på grund av driften av reseutställningskomplexet

JSC SPPK rapporterar att schemat av tekniska skäl delvis förändras pendeltåg Nr 6009 Yaroslavl-Glavny - Alexandrov, avgång från Yaroslavl-Glavny den 9 januari 2016. Tåget kommer att resa till Shushkovo station enligt det aktuella schemat, då:

Shushkovo 18.16 - 18.17;

pl. 147 km 18,22 - 18,23;

Berendeevo 18.26 - 18.27;

pl. 142 km 18.30 - 18.31;

O. Byn Bagrimovo 18.35 - 18.36;

I samband med arbetet med det mobila utställnings- och föreläsningskomplexet för JSC Russian Railways (PVLK), den 7, 8 och 9 januari 2016, schemat för pendeltåget 6284 Yuryev-Polsky - Ivanovo, som avgår från Yuryev- Polsky station klockan 4:57 ändras. På de angivna dagarna kommer tåget att följa det nuvarande schemat till Pelgusovo station, sedan Tekstilny - 7:13 - 7:25 (istället för 7:13 - 7:15). Tåget kommer att anlända till Ivanovo station kl 7:35 (istället för 7:25).

Den 12 januari ändras tidtabellen för pendeltåg nr 6326 Danilov - Bui, som avgår från Danilov station kl 18:29. Tåget kommer att följa gällande tidtabell till ön. 438 km, sedan Korega 20:39 - 21:18 (istället för 20:39 - 20:41) och anländer till Bui station 21:27 (istället för 20:50).

Allt detaljerad information information om ändringar i tidtabellen, samt utnämning och avbokning av tåg finns på Unified Information and Service Center of the Russian Railways JSC på telefon 8-800-775-00-00 (24 timmar om dygnet, gratis samtal för alla regioner i Ryssland), såväl som vid läktarna vid tågstationer och stationer.

Organisationen av transporttjänster för befolkningen med förortsjärnvägstransporter är ansvaret för de verkställande myndigheterna för de konstituerande enheterna i Ryska federationen. Det är de som bestämmer volymen av förortstransporter i regionen: de beställer det nödvändiga antalet tåg och vagnar och sätter en taxa för befolkningen, som i regel är lägre än den ekonomiskt motiverade tariffen, medan de är skyldiga att ersätta transportörens förluster fullt ut.

Vad ska jag berätta idag!! Vi besökte nyligen JSC " ryska järnvägarna" Vad är det här frågar du?! Det här är ett tåg - en föreläsningssal på hjul! Dess rörelse längs storstäder han började i augusti 2011 och kom till oss från Volgograd. Utställningar placerade i 9 vagnar visas för alla och talar om nya produkter inom utvecklingsområdet järnvägstransporter, energi, nanoteknik och annat. Bidrog till skapandet av denna " innovationståg» sådana stora organisationer som Roscosmos, Rosatom, Rusnano, Philips. Personalen på PVLC "Russian Railways" har 16 anställda, reseguider är bland dem, men jag vet inte om deras sammansättning förändras eller inte.

Vi hade turen att komma till början av föreläsningen, även om vi inte ens misstänkte att de planerade dem, eftersom nyheterna bara pratade om öppettider. Efter att ha betalat 70 rubel per person till kassörskan (barn är gratis, studenter, enligt min mening också), satt vi bekvämt i bekväma stolar och började titta på videon på den stora "panelen". De pratade om historien om järnvägstrafikens utveckling och dess innovationer, om att arbeta med ungdomar och något annat.Jag lyssnade med ett halvt öra när jag beundrade den mångfärgade växlande belysningen och taket med blinkande stjärnor.

Efter informativa sammankomster erbjöds vi att åka till nästa vagn, kallad "Innovativ utveckling av JSC Russian Railways".

Här kan du enkelt titta på fönstren, eftersom fotografier och videor blinkar genom dem. Vår grupp möttes av en skyltdocka - en viktig man - chefen så klart.

Som guiden sa (och det finns en i varje vagn) går början av utvecklingen av järnvägstransporter i Ryssland tillbaka till 1837. Vi såg en modell av ett unikt ånglok P36, som bar namnet "Joseph Stalin" i särskild tid, och bytte sedan dess namn till det mer lakoniska "FDp". Detta lokomotiv var ett höghastighetspassagerarlok som tog den "röda pilen" till Leningrad och "Ryssland" någon annanstans. Nu har ett enda exemplar bevarats i Kiev, där det står i form av ett evigt monument (rätta mig, Kievaner, om det redan har tagits bort).

En speciell, jag skulle till och med säga, central plats (montrar med utställningar finns i mitten av bilen), upptas av modeller av höghastighetståg och höghastighetståg för ryska elektriska tåg.
Den första som fångade våra ögon var "SAPSAN".

Detta elektriska höghastighetståg, som når hastigheter på upp till 250 km/h (med angivna 300 km/h), med 604 platser, täcker avståndet mellan Moskva och St. Petersburg på 3 timmar och 45 minuter, och mellan Moskva och i 3 timmar 55 minuter. Även ”SAPSAN” följer av S.-P. till N.N., men på mycket längre tid - på lite över 8 timmar.

Färdhastigheten är 220 km/h (både strukturell och operativ). Detta elektriska tåg har ett antal innovativa funktioner, till exempel teknik för att luta kroppen upp till 8 grader, vilket gör det möjligt att inte minska hastigheten när du passerar kurvor och neutralisera effekten av centrifugalkraften.

Vi hade också en chans att se en modell av det elektriska höghastighetståget "SLASTOCHKA" (men inte bara modellen, enligt guiden, mobilt utställnings- och föreläsningskomplex JSC " ryska järnvägarna"finns i just en sådan), som planeras att tas i bruk för deltagare och gäster vid de XX olympiska vinterspelen i Sotji - 2014, och sedan skickas till arbete i kommunikation mellan städer.

Det elektriska tåget "SLASTOCHKA" är utformat för att ersätta föråldrade elektriska tåg för förortstjänster. Dess egenhet är att utrustningen kan installeras både på taket och i undervagnsutrymmet, vilket gör att den kan ta emot mer än 850 passagerare.

Nästa vagn är en annan utställning "Rullande materiel av ryska järnvägar".

Här samlades modeller av moderna lok och vagnar, typer av spår och annan järnvägsutrustning. Till exempel, rengöringsmaskinen för krossad sten ShchOM - 1200 (mycket produktiv, enligt guiden):

Eller det självgående universella spårmätnings- och feldetekteringskomplexet "NORD":

Den är designad speciellt för arbete i nordliga förhållanden. Diagnostik av rälsen och kontroll av de geometriska parametrarna för spårvidden för huvud- och mottagnings- och avgångsspåren utförs direkt på resande fot. Som utvecklarna av SUPDK "NORTH"-projektet försäkrar, med början av användningen, har driftseffektiviteten ökat avsevärt, energikostnaderna har minskat och miljöparametrarna har förbättrats.

När det gäller utvecklingen av förortstransporter presenteras PA2-järnvägsbussen på utställningen:

Detta mirakelprojekt utvecklades på OJSC Metrovagonmash och är tänkt att implementeras passagerartransporter på icke-elektrifierade sträckor av järnvägsspår och som transporter för förorts- och inomregionala kommunikationer. Den här bussen rymmer max 600 personer. RA" kan bestå av två huvudvagnar eller ha ytterligare 1 - 2 mellanvagnar förbundna med en passage. Konstruktionshastighet 100 km/h, driftshastighet ej angiven.

Den är konstruerad för att köra godståg på järnvägsspår på 1520 mm, elektrifierade med likström (med en spänning på 3 kV).

Vad mer såg vi i den här vagnen?! Tvåaxligt växlingsdiesellokomotiv med 600 hk kraftverk. Med. Den byggdes i Yaroslavl och dess stuga har sikt runtom.

DC ellok 2ES10 "GRANIT" med asynkron dragdrift:

Utan ett foto lägger jag till det vi såg: en specialiserad bil för transport av kol 12 - 9828, en ledad plattformsbil modell 13 - 9851, en universell täckt bil med ett skjutbart hölje, ett gasturbinlokomotiv GT1 (driven av flytande naturgas), ett fraktdiesellokomotiv 2TE25A "Vityaz" ", växlingsdiesellokomotiv TEM18DM, höghastighets dubbeleffekts elektriskt lok EP20 också med en asynkron dragdrift (Novocherkassk), elektriskt tåg ED4MKM-Aero för intermodal transport (till flygplatser) ), trattvagn för transport av mineralgödsel, läggningskran UK 25/25 och annan utrustning.

Vi går vidare till nästa vagn, kallad "Järnvägsinfrastruktur". Det finns förresten två automatiska dörrar mellan dem. Om du inte har tid att gå tillsammans med alla utflyktsresenärer, tryck på knappen och vänta tills dörrarna öppnas.

Astronauten mötte oss:

Sitter i en stötdämpande stol "Kazbek-U" och klädd i en nödräddningsdräkt "Falcon-KV-2". Astronauten är omgiven av en monter med några av Yu. A. Gagarins personliga tillhörigheter (det finns till och med en hjälm, och samma som jag går till med jämna mellanrum på utställningarna).

Utställningsvisningen av denna vagn presenterar exkursionister med arbetande modeller eller panoramabilder (jag har svårt att namnge det korrekt). Det vill säga att de innehåller rörliga föremål. För att vara ärlig kunde jag bara se ett fåtal, och särskilt en (på grund av dess miniatyrstorlek) lockade mig - en konstnär som målade på ett staffli nära vägen (hans ena arm reser sig och faller, i vilken han håller en borsta).

Modell av järnvägskomplexet vid Baikonur Cosmodrome - den första och största i världen (grundad 1955). Det finns 470 km järnvägsspår på Baikonurs territorium:

Endast vid Baikonur Cosmodrome finns 2 uppskjutningskomplex för en bärraket av tung klass (Proton).

Raketen och fartyget transporteras på järnväg från monterings- och testkomplexet till uppskjutningsrampen som ligger flera kilometer bort.

Mätaren för Ryssland och Europa har olika betydelser. I Ryssland - 1520 mm och i Europa - 1435 mm. Vid gränsen mellan Vitryssland och Polen byts de löpande delarna av vagnar ut från en standard till en annan (enligt Talgo RD-systemet). På specialdepån lyfts bilarna, löpstället av standarden som ska bytas ut rullas ut och löpstället av en helt annan standard rullas in. Vagnarna sänks sedan.

Nästa bil, kallad "Energy Saving and Environmental Safety", är indelad i flera zoner. Jag ska visa dig några.
Detta är KVINT-ekosystemet. Med hjälp av den kan du utföra fjärrkontroll medan du är i en annan vagn med fjärrkontrollen i fickan. Själva komplexet rapporterar de diagnostiska resultaten.

Det automatiska vägledningssystemet är designat för att helt automatiserad kontroll rullande materiel, med hänsyn till alla trafiksäkerhetsnormer och överensstämmelse med dem i ett sparande rörelsesätt och i enlighet med ett förutbestämt schema och restid.

Utställningen har, som jag förstår det, belysningsutrustning från Philips.

Botten är röd, toppen är gul, och i mitten, som du kan se, är det grönt ljus.

Vi går vidare till nästa vagn. Guiden kallade det så här: ”Automation, telemekanik och kommunikation. Hantering av transportprocesser." Det är extremt svårt att organisera och hantera transporter.

Det här är ett utbildningskomplex för en elloksförare verkar det som. Du kan sitta på den här stolen och till och med röra spakarna och trycka på några knappar:

Stationstjänstemans operativa tekniska kommunikationskonsol (DSP):

Detta är enligt min mening den verkliga automatiserade tågklarerarens arbetsstation:

I vagnen ”Energi av framtida generationer. Rosatom presenterade några landvinningar inom området fredlig kärnteknik. Guiden pratade kort om typerna av kärnreaktorer och visade inneslutningszonen (skala 1:100):

Och på dessa paneler (det fanns bara 4 av dem, enligt mig) står det översättning online om strålningsbakgrunden och följande bilder visas:

Det som slog mig mest var golven i den här vagnen:

Och en apparat som låter dig mäta nivån på din egen radioaktivitet. Det är sant att guiden var mycket ovillig att aktivera den här enheten; tydligen orsakade rummets täppthet (och det var knappt acceptabelt) sådan motvilja.
I allmänhet lanserade tjejen lanseringen, vi turades om att stå på de angivna platserna och tittade på resultatet. Ju större person, desto högre takt. Som jämförelse: min indikator är 3834 becquerel, och min dotters indikator är 1020 becquerel (1 becquerel är lika med 1 sönderfall per sekund). Den normala gränsen är 20 tusen becquerel.
Radioaktivitet är naturligt ett naturfenomen, inneboende i alla materiella föremål på jorden, inklusive människor.

Efter en kort mätprocedur flyttade vi till Nanotechnologies OJSC Rusnano-vagnen. Vad visade de oss inte här!
Här finns till exempel ett intelligent säkerhetssystem designat för ansiktsigenkänning på trånga platser (tunnelbanor, flygplatser, tågstationer, arenor etc.).

Mycket uppmärksamhet ägnas kompositprodukter, ljud- och värmeisoleringsmaterial, skärverktyg, energisparande glas, nanostrukturerad keramik, belysningsprodukter, luftrening och desinfektionssystem.

Och här är en LED-växtstimulator (RGB, det vill säga röd, grön, blå) som påskyndar växternas fotosyntes och deras tillväxt.

Så här ser den sista vagnen vi besökte ut, eller snarare den vi erbjöds att besöka. Tyvärr har en bil uppenbarligen titeln "Youth and Personal Policy of JSC Russian Railways". Träningskomplex" fungerade inte av tekniska skäl, så jag kan inte berätta om det.

Detta avslutar vår rundtur i mobilt utställnings- och föreläsningskomplex JSC " ryska järnvägarna" slutade. Ett par dagar senare avgick tåget till St. Petersburg för att introducera sina invånare för framsteg inom järnvägstransportområdet.

Har någon sådan här stannat i din stad? innovationståg? Och hur känner du inför en sådan händelse?

Den 29 januari anlände ett mobilt utställnings- och föreläsningskomplex till Kirov-Passagerstationen.
Tågets utställningar visar resultaten av samarbetet med världsledare inom lokomotivkonstruktion, höghastighetstrafik och nanoteknologiska lösningar som används inom järnvägstransporter.

Utställningståget går regelbundet över hela det ryska järnvägsnätet, och dess utställning uppdateras ständigt, och visar de senaste lösningarna som används i processen med djupgående modernisering av ryska järnvägar som för närvarande pågår.
Jag fick veta om utställningstågets ankomst en och en halv vecka i förväg. Jag hade ont om tid och åkte därför dit på sen eftermiddag med mina vänner som också brinner för järnvägstransporter

Här visades en video om utsikterna att bygga höghastighetsjärnvägar i Ryssland
Låt oss gå till den andra vagnen


Det är mycket mer intressant här. Den är tillägnad temat järnvägar i Sovjetunionen


Men den mest unika utställningen var modellen av Vitebsk-stationen 1944. Stationen visas här under den tyska ockupationen


Sedan berättade de om Vitebsk-stationen och staden. Det var intressant och informativt. Och vi går vidare
Den tredje bilen presenterar modeller av elektriska höghastighetståg som körs på våra vägar.


Eltåg SM6 "Allegro" (används på sträckan St. Petersburg-Helsingfors, Finland). Tåget i sig är tyvärr inte registrerat hos oss...


ES1 "Lastochka" Används på många förorts- och interregionala linjer i olika regioner i landet, från Leningradskaya och till Sverdlovsk regionen. Modifierade elektriska tåg ES2G fungerar på likströmssektioner, som är ettsystem, till skillnad från deras föregångare.


EVS1 "Sapsan". Används mellan våra två huvudstäder
4 bilar


Dubbeleffekt ellok EP20
Sedan kom DC ellok


EP2K


2ES6 "Sinara"

2ES10 "Granit"


Järnvägsbuss RA2


Gasturbinlok GTH1. Ett av de mest kraftfulla loken i världen. Idag arbetar han i Sverdlovsk-regionen. I framtiden är det planerat att använda dem i riktningen Novy Urengoy-Surgut-Voynovka (Tyumen) för utveckling av tunglyftstrafik på autonom dragkraft


Bilar höghastighetståg Talgo "Swift". Nu arbetar Talgo i Moskva-Nizjnij Novgorod-riktningen istället för ovan nämnda Sapsanov. Idag är det planerat att flyga Swift till Berlin
Femte vagnen


Här presenterades ekologiska diesellokomotiv. Jag fotograferade bara Chmukha
Sjätte bilen








Här fotade jag olika järnvägskartor
Den sjunde bilen passerade snabbt först efter att ha uppmärksammat simulatorn för det elektriska loket EP1M
Störst intresse väckte den näst sista åttonde bilen
Det finns kontrollsimulatorer för det elektriska tåget ES1 "Lastochka"


Det finns en möjlighet att känna sig som en förare på Adler-Alpinka Service-sektionen, Krasnodar-territoriet, North Caucasus Railway
Det enda problemet är att det syns på skärmen kontaktnät DC, men i själva verket är platsen elektrifierad med AC


Hastighetsmätare "Svalor"
Och så AC-ellokssimulatorn EP1M


Åk genom vidderna i Irkutsk-regionen till Slyudyanka-stationen i östsibiriska järnväg


EPshki fjärrkontroll
Vi tre turades om att kontrollera Epshka. Här i den åttonde bilen var det mest intressant
låt oss lämna bilen ett tag


Den sista nionde bilen representeras av olika nanoutvecklingar. Vi var här en kort stund, och sedan återvände vi till den förra, där vi återigen lyckades använda simulatorerna medan det inte fanns några människor


I slutet skrev vi en recension om PVLK


Utflykten var intressant och lärorik
Idag, den 30:e, kommer tåget att vara med oss ​​hela dagen, och i morgon går det till Zuevka-stationen och efter det till Izheevsk och därifrån till den södra passagen av Gorky-vägen.
Tack till alla

Den 24 maj 2015 anlände det mobila utställnings- och föreläsningskomplexet (PVLC) för Russian Railways OJSC till Gomel. Han kommer att stanna här i 2 dagar. En utställning tillägnad järnvägstransporter anordnas i speciella vagnar. 2015 lades tågsträckan längs järnvägarna i Ryssland, Vitryssland och Kazakstan. Ett detaljerat arbetsschema för PVLC publiceras på webbplatsen www.rzd-expo.ru.

Jag fick veta att det här tåget skulle anlända till Gomel helt av en slump från Twitter. Jag sökte på Internet, men hittade inga detaljer om hur man kommer på utflykten. Förutsatt att tåg vanligtvis parkerade vid tågstationer gick jag och letade efter det här utställningståget där. Jag gick längs perrongen och såg ett gäng olika tåg förutom det jag behövde. Jag var tvungen att gå till helpdesk, där de berättade för mig att PVLC var belägen nära järnvägskorsning i gatans område Chongar division. Det är redan bra, halva jobbet är gjort, låt oss åka dit :)

Kompositionen uppmärksammades på långt håll. Han kom fram och sa hej till reseledaren. Utställningen är öppen 9.00-18.00, paus 13.00-14.00. Gratis inträde. Turen startar från den första vagnen och går sedan genom vagnarna till slutet av tåget. Allt i vagnarna är mycket tekniskt avancerat, även dörrarna öppnas med speciella knappar.

Bil "Konferenser och föreläsningar"

Den första bilen från vilken inspektionen av PVLC börjar kallas "Konferenser och föreläsningar". Här tog jag en tom plats på första raden och väntade lite medan en grupp människor som ville vara med på utflykten samlades.

Vagnen har intressant belysning som ständigt ändrar färg. Det finns en stor TV på väggen. Och i taket finns en interaktiv stjärnhimmel.

Folk samlades och turnén började.

En kort filmpresentation om JSC Russian Railways.

Låt oss gå vidare till den andra vagnen...

Bil "70 år av seger i det stora fosterländska kriget"

Den andra vagnen är tillägnad händelserna under det stora fosterländska kriget och järnvägens roll i den.

I början av vagnen skapades en modell av en uppvärmd vagn från det stora fosterländska kriget, som användes för att transportera trupper.

Enligt guiden är alla saker här original. Under skapandet av denna komposition kunde de inte bara hitta ett tekannalock från den tiden.

Medan guiden pratade om dåtidens händelser körde ett tåg längs rälsen, explosioner dånade och flygplan tutade. Intressant och lärorikt.

Ånglok E u med ambulansbilar.

Spårförstörare av kroktyp.

Vi hedrade minnet av de stupade med en tyst minut.

Bil "Innovativ utveckling av JSC Russian Railways"

I denna vagn bekantade vi oss med historien om utvecklingen av järnvägstransporter i Ryssland från 1837 till idag.

Tillbehör för järnvägsstationmästare sent XIX- början av 1900-talet.

Höghastighetståg "Sapsan".

Höghastighetståg "Allegro".

Höghastighetståg "Lastochka".

Bil "Rullande materiel av ryska järnvägar"

Här samlas storskaliga modeller av moderna lok, vagnar, spår och annan järnvägsutrustning.

SUPDK "North" (överst) och dubbelmatat ellok EP20 (nederst).

DC ellok 2ES6 "Sinara".

Alla layouter är mycket välgjorda.

DC ellok 2ES10 "Granit".

Bil "Järnvägsinfrastruktur"

Vagnen innehåller fungerande panoramamodeller, järnvägsstationer, korsningar, traktionsstationer och andra infrastrukturanläggningar. Här är till exempel Vostochny-kosmodromen.

Lite mer utrymme...

Combat railway missil system "Molodets".

Bil "Energibesparing, energieffektivitet och miljösäkerhet"

Vagnens utställning är tillägnad instrument och anordningar som säkerställer användningen av energibesparande teknik.

Solartube solar belysningssystem.

Ett system av solcellsmoduler för stationen i Anapa, som förser stationen med 100 % el under dagtid.

Gaskolv diesellok TEM19.

Bil “Automation, telemekanik och kommunikation. Transportprocesshantering"

Här kan du förstå komplexiteten i processen att organisera och hantera transporter.

En annan arbetsplats...

Väldigt coolt!

Bil "Ungdoms- och personalpolitik för JSC Russian Railways". Träningskomplex"

Det finns flera träningsmaskiner installerade i denna vagn. Utrymme för barn :)

Det är dock intressant inte bara för barn. Vuxna vill också köra en virtuell KamAZ-lastbil :)

Utbildningskomplex för elektriska lokförare.

En annan liten chaufför tar hans plats :)

Bil "Nanoteknik. OJSC RUSNANO

Den sista vagnen presenterar produkter från mer än 20 ryska företag - både RUSNANO-projekt och oberoende företag.

Som ett resultat av utflykten kunde besökarna lämna sina tack och önskningar i gästboken.

Jag gillade verkligen utställningen. Glad att jag kunde ta mig hit. Mot bakgrund av det trista Tibo’2015, som jag inte ens brytt mig om att lägga upp bilder på, var det riktigt intressant här. Den dåliga nyheten är att det fanns väldigt lite information om ankomsten av detta tåg. Jag är säker på att många inte ens misstänker att det här tåget anlände till Gomel.