Hej alla. Jag fortsätter att publicera mina rapporter från Abchazien. Framför oss ligger en övergiven flygplats i byn Babushara nära Sukhum.

Foto 2.

Inskriptionen är skrämmande, men vi är inte rädda, precis som kor inte är rädda. Allt inuti är gödsel.


Foto 3.

Historien om Sukhumis flygplats går tillbaka till mitten av 1960-talet, när terminalbyggnaden byggdes. I slutet av 1970-talet utökades betongbeläggningens tjocklek, vilket gjorde det möjligt att ta emot de tyngre Il-76 flygplanen. På 1980-talet byggdes en ny flygplatsterminal och banan utökades, vilket gjorde det möjligt att ta emot flygplanen Il-86.

Foto 4.

Före kriget var flygplatsen viktig transportnav, här gjordes flyg till många städer i Sovjetunionen, och helikoptrar flög till olika bosättningar i Abchazien.
Passageraromsättningen var upp till 5 tusen passagerare per dag på sommaren, upp till 1 tusen på vintern.
Sukhumis flygplats kan ta emot alla passagerarflygplan väger upp till 125 ton av Airbus-klassen. Flygfältet i 1:a klass har en konstgjord bana med en längd på 3,64 km. (en av de längsta i CIS) med en armerad betongyta och möjlighet att landa på 2 sidor, vilket skiljer den från flygplatsen i Sochi.


Foto 5.

Tyvärr kunde jag inte hitta några gamla bilder. Men det finns den här videon.

https://www.youtube.com/watch?v=7HwRyUT2Yts Videon visar allt perfekt hur det gick till där. Titta på bilderna och videorna och jämför.
Den gamla byggnaden blev inte direkt så bortkastad. Den renoverades till och med 1998-2000. De började använda den för sitt avsedda syfte, och under en tid fanns det en restaurang i den. 1999 levererades ett parti glas för att glasera väggarna i den andra byggnaden på Rostov-on-Don-flygplatsen, som skulle använda Babusharsky-flygplatsen som reservflygplats, men i juli 2000 passerade en tornado över flygfältet, som slog ut flera av dessa glasögon. Georgien stängt luftrum Abchazien, en bypass-rutt har skapats för flygplan på ett avstånd av 43-47 km från den abchasiska kusten. Flygplatsen är exkluderad från de aktuella internationella samlingarna av flyginformation.
Den 11 augusti 2008, under kriget i Sydossetien, landade ryska militära transportflygplan på flygplatsen för första gången på 15 år, mer än tre dussin Il-76:or som levererade fallskärmsjägare och militär utrustning. Den 14 september 2008 landade det första flygplanet på 15 år på flygplatsen - Rysslands utrikesminister Sergej Lavrovs plan.


Foto 6.

Den nya flygplatsbyggnaden har nu renoverats och ser ny och attraktiv ut. Renoveringen slutfördes 2011, och flygningarna skulle börja 2013, men tyvärr är flygplatsen inte i drift. Faktum är att den internationella organisationen civil luftfart ICAO erkänner inte Sukhums flygplats som internationell, eftersom den erkänner Georgiens territoriella integritet; himlen över Abchazien kan inte öppnas utan tillstånd från de georgiska myndigheterna, eftersom detta, enligt ICAO, bryter mot internationella standarder. ICAO har annullerat Sukhums flygplatskod och tagit bort information om den från sina dokument från och med den 12:e upplagan av augusti 2006. Sedan dess har inget angetts angående tillhandahållandet av koden (förnyelse av dess giltighet). Flygplatsen är stängd för internationell trafik Medlemsflygbolag i det internationella flygförbundet IATA flyger inte till Abchazien. För att undvika IATA-sanktioner ryska flygbolag De flyger inte heller till Sukhum.
Det här är ganska sorgligt. Nu är byggnaden helt ny, men det finns inga skaror av passagerare som köper biljetter och kliver av flygplanen.... Och det är bara det abchasiska flygvapnet som är baserat på flygplatsen (eller snarare, det som är kvar av det), liksom små kekepuzniks som flyger till Pskhu och privata utflyktsflygplan.


Foto 7.

En gång i tiden färdades ryggsäckar längs detta löpande band och plockades upp av passagerare...


Foto 8.

Foto 9.

Flyg med Aeroflot-plan.


Bild 10.

Folk gick här en gång. Det finns till och med en viss känsla av deja vu. Jag vet inte, men av någon anledning syns bilderna på människor som går här, äter glass, läser tidningar och står i kö för biljetter tydligt för mig.


Bild 11.

Bild 12.

Bild 13.

Bild 14.

Bild 15.

Bild 16.

Bild 17.

Bild 18.

Bild 19.

Bild 20.

Bild 21.

Bild 22.

Bild 23.

Foto 24.

Bild 25.

Foto 26.

Ombordstigningsgrind.


Foto 27.

Och det var här bagaget förvarades.


Bild 28.

Bild 29.

Vad finns på själva flygplatsen?


Foto 30.

Utrustning kyrkogård


Foto 31.

Foto 32.

Foto 33.

Foto 34.

Foto 35.

Abchasiska flygvapnets helikopter. Den lyfter inte längre, det finns ingen propeller.


Foto 36.

Dessa verkar fortfarande flyga.


Foto 37.

Foto 38.

Lätt attackflygplan L-39.


Foto 39.

Men den berömda Yak-40 är president Eduard Shevardnadzes plan, som flög till Sukhumi under kriget 1993. Jag kunde inte flyga iväg på den, för... flygplan sköts ner och han övergavs på flygplatsen.


Foto 40.

Designad med "

Vad du ska göra om ditt flyg ställs in

Om ett flyg ställs in mer än 24 timmar före avgång kommer passagerare att flyttas till liknande flygbolag. Transportören står för kostnaderna, tjänsten är gratis för passageraren. Om inget av alternativen som erbjuds av flygbolaget passar dig kan de flesta flygbolag utfärda ett " påtvingat återvändande" När det har bekräftats av flygbolaget kommer pengarna att återföras till ditt konto. Ibland kan detta ta flera veckor.

Hur man checkar in på flygplatsen

Onlineincheckning är tillgänglig på de flesta flygbolagens webbplatser. Oftast öppnar den 23 timmar innan flygets start. Du kan gå igenom den senast 1 timme innan planet avgår.

För att checka in på flygplatsen behöver du:

• identifieringshandling som anges i beställningen,
• födelsebevis när man flyger med barn,
• tryckt resvägskvitto(frivillig).

• Vad kan du ta med på ett plan?

  Handbagage är föremålen du tar med dig in i kabinen. Viktnorm handbagage kan variera från 5 till 10 kg, och dess storlek bör oftast inte överstiga summan av tre dimensioner (längd, bredd och höjd) från 115 till 203 cm (beroende på flygbolaget). En handväska räknas inte som handbagage och bärs fritt.

  Väskan du tar med dig på flyget bör inte innehålla knivar, saxar, mediciner, aerosoler eller kosmetika. Alkohol från butiker tullfritt kan endast transporteras i förseglade förpackningar.

  Hur man betalar för bagage på flygplatsen

  Om bagagevikten överstiger de standarder som fastställts av flygbolaget (oftast 20-23 kg), måste du betala för varje kilogram överskott. Dessutom har många ryska och utländska flygbolag, samt lågprisbolag, tariffer som inte inkluderar gratis transport bagage och måste betalas separat som en tilläggstjänst.

  I detta fall måste bagage checkas in på flygplatsen vid en separat incheckningsdisk för avlämning. Om du inte kan skriva ut boardingkort, du kan få det vid flygbolagets vanliga incheckningsdisk, och checka in och lämna ditt bagage där.

  Var du kan ta reda på ankomsttiden om du är en hälsar

  Du kan ta reda på planets ankomsttid på flygplatsens onlinetavla. Webbplatsen Tutu.ru har en onlinevisning av de viktigaste ryska och utländska flygplatserna.

  Du kan ta reda på utfartsnumret (gate) på ankomsttavlan på flygplatsen. Detta nummer finns bredvid informationen om inkommande flyg.

Republiken Abchaziens regering representerad av RUP " internationell flygplats Sukhum dem. V. G. Ardzinba"

LUM höjd

Flygplatsens officiella operatör är det republikanska enhetsföretaget Sukhum International Airport uppkallad efter. V. G. Ardzinba" (OGRN 107RA001238; statlig registreringsdatum 2011-03-17; juridisk adress: Republiken Abchazien, Gulrypsha-distriktet, byn Babushara, flygplats).

Beskrivning

I mitten av 1960-talet byggdes ett flygfält och terminalbyggnad. I slutet av 1970-talet ökades tjockleken på flygfältets betongyta med 20 cm, vilket gjorde det möjligt att ta emot flygplan som Il-76. På 1980-talet invigdes en ny intill den första flygplatsterminalen, som för närvarande inte är i drift. I mitten av 1980-talet förlängdes banan, vilket gjorde det möjligt att ta emot Il-86-flygplan (särskilt de opererade flygningar Moskva - Sukhumi - Moskva).

Fram till början av 1990-talet fungerade flygplan från flygplatsen till många städer i Sovjetunionen, och helikopterlinjer förband Sukhumi med flera avräkningar Abchazien. Passageraromsättningen var upp till 5 tusen passagerare per dag på sommaren, upp till 1 tusen på vintern.

Republiken Abchazien

Flygplatsen stängdes 1993 reguljära flygningarär inte uppfyllda.

För närvarande används det aktivt för flygningar av topptjänstemän i Ryssland och Abchazien.

Incidenter

• Den 22 april 1956, under start, av okända anledningar, föll en Il-14P från den 65:e flygskvadronen av MUTA (Aeroflot) i havet och dödade 6 personer.
  • Den 8 juli 1977 föll en An-24RV från Kirovograds flygskola i havet under start och dödade 6 personer.
    • Den 14 augusti 1982 kolliderade två plan från Sukhumi joint air squad (Aeroflot) på banan när en Tu-134A kraschade in i en L-410M som hade kommit in på banan under start och dödade 11 personer (alla ombord på L- 410M).
      • Under Tredje slaget vid Sukhumi i september 1993, som ett resultat av attacker från abkhaziska trupper, förstördes fem georgiska flygplan: tre Tu-134A och två Tu-154B, vilket dödade totalt 136 människor.

        Skriv en recension om artikeln "Babushara (flygplats)"

        Anteckningar

        Flygplatser i Abchazien Internationell Sukhum Lokal betydelse Militära flygfält

        Utdrag som karaktäriserar Babushar (flygplats)

        "Ja... jag ska berätta för honom," sa Pierre, men... - Han visste inte vad han skulle säga.
        Natasha var tydligen skrämd av tanken som kunde komma på Pierre.
        "Nej, jag vet att det är över", sa hon hastigt. – Nej, det här kan aldrig hända. Jag plågas endast av det onda som jag gjorde mot honom. Säg bara till honom att jag ber honom att förlåta, förlåt, förlåt mig för allt...” Hon skakade på hela kroppen och satte sig på en stol.
        En aldrig tidigare upplevd känsla av medlidande fyllde Pierres själ.
        "Jag ska berätta för honom, jag ska berätta det igen," sade Pierre; – men... jag skulle vilja veta en sak...
        "Vad ska man veta?" frågade Natashas blick.
        "Jag skulle vilja veta om du älskade..." Pierre visste inte vad han skulle kalla Anatole och rodnade vid tanken på honom, "älskade du den här dåliga mannen?"
        "Kalla honom inte dålig", sa Natasha. "Men jag vet ingenting..." Hon började gråta igen.
        Och en ännu större känsla av medlidande, ömhet och kärlek överväldigade Pierre. Han hörde tårarna rinna under glasögonen och hoppades att de inte skulle märkas.
        "Låt oss inte säga mer, min vän," sa Pierre.
        Hans ödmjuka, milda, uppriktiga röst verkade plötsligt så konstig för Natasha.
        - Låt oss inte prata, min vän, jag ska berätta allt för honom; men jag ber dig en sak - betrakta mig som din vän, och om du behöver hjälp, råd, behöver du bara utgjuta din själ för någon - inte nu, utan när du känner dig klar i din själ - kom ihåg mig. "Han tog och kysste hennes hand. "Jag blir glad om jag kan..." Pierre blev generad.
        – Prata inte så till mig: jag är inte värd det! – Natasha skrek och ville lämna rummet, men Pierre höll hennes hand. Han visste att han behövde berätta något annat för henne. Men när han sa detta blev han förvånad över sina egna ord.
        "Sluta, sluta, hela ditt liv ligger framför dig", sa han till henne.
        - För mig? Nej! "Allt är förlorat för mig", sa hon med skam och självförnedrande.
        - Allt är förlorat? - upprepade han. "Om jag inte var jag, utan den vackraste, smartaste och bästa personen i världen, och var fri, skulle jag ligga på knä just nu och be om din hand och kärlek."
        För första gången efter många dagar grät Natasha med tårar av tacksamhet och ömhet och när hon såg på Pierre lämnade hon rummet.
        Också Pierre sprang nästan ut i hallen efter henne, höll tillbaka tårarna av ömhet och lycka som kvävde hans hals, utan att komma i ärmarna, tog på sig sin päls och satte sig i släden.
        - Vart vill du åka nu? frågade kusken.
        "Var? frågade Pierre sig själv. Vart kan du gå nu? Är det verkligen till klubben eller gästerna? Alla människor verkade så ynkliga, så fattiga i jämförelse med den känsla av ömhet och kärlek som han upplevde; i jämförelse med den uppmjukade, tacksamma blick som hon förra gången Jag tittade på honom av tårar.
        "Hem," sa Pierre, trots de tio graderna frosten, och öppnade sin björnrock på sitt breda, glatt andande bröst.
        Det var frostigt och klart. Ovanför de smutsiga, dunkla gatorna, ovanför de svarta taken, fanns en mörk stjärnhimmel. Pierre, som bara tittade på himlen, kände inte den offensiva elakheten i allt jordiskt i jämförelse med den höjd på vilken hans själ var belägen. När han kom in på Arbat-torget öppnade sig en enorm stjärnklar mörk himmel för Pierres ögon. Nästan mitt på denna himmel ovanför Prechistensky Boulevard, omgiven och beströdd på alla sidor med stjärnor, men skilde sig från alla andra i sin närhet till jorden, vitt ljus och lång, upphöjd svans, stod en enorm ljus komet från 1812, samma komet som förebådade som de sa, alla möjliga fasor och världens undergång. Men hos Pierre väckte denna ljusa stjärna med en lång strålande svans ingen hemsk känsla. Mittemot Pierre såg glädjefullt med tårvåta ögon på denna ljusa stjärna, som, som om, med outsäglig hastighet, flygande omätliga utrymmen längs en parabollinje, plötsligt, som en pil genomborrad i marken, fast här på ett ställe vald av den, på den svarta himlen, och stannade, energiskt höjande av svansen, glödande och lekande med sitt vita ljus mellan otaliga andra blinkande stjärnor. Det tycktes Pierre att denna stjärna helt motsvarade det som fanns i hans själ, som hade blommat ut mot ett nytt liv, mjuknat och uppmuntrat.

        Från slutet av 1811 började en ökad beväpning och koncentration av styrkor Västeuropa, och 1812 flyttade dessa styrkor - miljontals människor (räknat de som transporterade och matade armén) från väst till öst, till Rysslands gränser, dit på samma sätt, sedan 1811, ryska styrkor drogs samman. Den 12 juni korsade Västeuropas styrkor Rysslands gränser, och kriget började, det vill säga en händelse som strider mot det mänskliga förnuftet och all mänsklig natur ägde rum. Miljontals människor begick varandra, mot varandra, sådana otaliga grymheter, bedrägerier, svek, stölder, förfalskningar och utfärdandet av falska sedlar, rån, mordbrand och mord, som i århundraden inte kommer att samlas in av alla domstolars krönika. världen och för vilken, under denna tidsperiod, människor som begick dem inte såg på dem som brott.
        Vad orsakade denna extraordinära händelse? Vad var orsakerna till det? Historiker säger med naiv tillförsikt att orsakerna till denna händelse var förolämpningen mot hertigen av Oldenburg, bristande efterlevnad av det kontinentala systemet, Napoleons maktbegär, Alexanders fasthet, diplomatiska misstag, etc.
        Följaktligen var det bara nödvändigt för Metternich, Rumyantsev eller Talleyrand, mellan utgången och mottagningen, att försöka hårt och skriva ett skickligare papper, eller för Napoleon att skriva till Alexander: Monsieur mon frere, je consens a rendre le duche au duc d "Oldenbourg, [Min herre bror, jag går med på att återlämna hertigdömet till hertigen av Oldenburg.] - och det skulle inte bli något krig.
        Det är tydligt att det var så saken tedde sig för samtida. Det är tydligt att Napoleon trodde att orsaken till kriget var Englands intriger (som han sa på ön St. Helena); Det är tydligt att det verkade för medlemmarna av det engelska huset som att orsaken till kriget var Napoleons maktbegär; att det föreföll prinsen av Oldenburg som orsaken till kriget var det våld som begåtts mot honom; att det verkade för köpmännen som att orsaken till kriget var det kontinentala systemet som förstörde Europa, att det verkade för de gamla soldaterna och generalerna som främsta orsaken det fanns ett behov av att använda dem i handling; dåtidens legitimister att det var nödvändigt att återupprätta les bons principes [goda principer] och dåtidens diplomater att allt hände eftersom Rysslands allians med Österrike 1809 inte skickligt doldes för Napoleon och att memorandumet var obekvämt skrivet. för N:o 178. Det är tydligt, att dessa och ett oräkneligt, oändligt antal skäl, hvilkas antal beror på de otaliga skillnaderna i synsätt, syntes för samtida; men för oss, våra ättlingar, som betraktar händelsens enorma omfattning i dess helhet och fördjupar sig i dess enkla och fruktansvärda innebörd, synes dessa skäl otillräckliga. Det är obegripligt för oss att miljoner kristna människor dödade och torterade varandra, eftersom Napoleon var makthungrig, Alexander var bestämd, Englands politik var listig och hertigen av Oldenburg blev kränkt. Det är omöjligt att förstå vilket samband dessa omständigheter har med själva faktumet av mord och våld; varför, på grund av det faktum att hertigen blev kränkt, tusentals människor från andra sidan Europa dödade och ruinerade folket i Smolensk- och Moskvaprovinserna och dödades av dem.

Abchazien är känt för sina naturliga resurser och låga priser. Sedan många år tillbaka har det haft status som en budgetkurort, som gästvänligt välkomnar semesterfirare med medel- och låginkomster. En annan viktig fördel är att du inte behöver ett visum för att komma in i landet.

Semester här är mycket billigare än på Krimhalvön eller i Sotji, och förhållandena är inte på något sätt sämre än de berömda orterna. Här kan du njuta pittoreska landskap berg, sjöar, floder och hav. Historiefantaster kommer att hitta mycket för sig själva intressanta monument antiken och kommer att kunna beundra det vackraste arkitektoniska strukturer. Republikens andliga arv representeras av många kloster.

Nästan alla som vill besöka denna vackra region har en fråga: "Vilken är den bästa transporten för att komma dit? Vilken flygplats i Abchazien tar emot turister?"

Drift av flygplatser i Abchazien

Tyvärr finns det idag inget sätt att ta sig till Abchazien med direktflyg. Av flera skäl kan republikens flyglinjer inte acceptera passagerarflyg turist destination. Det finns dock fortfarande flygplatser på Abchaziens territorium som snart kommer att ha sådana funktioner.

Babushara

Detta är en flygplats i Abchazien som uteslutande accepterar statliga flygningar. Flygplatsen är på stadiet för internationell certifiering och är ännu inte avsedd att ta emot passagerarflyg. på hans landningsbanan flygplan av ryska fredsbevarande styrkor, FN-flyg och helikoptrar som landar inrikesflyg. Detta är en strategiskt viktig flygplats i Abchazien, men den används i extrema fall. Avståndet från den till huvudstaden är bara 18 km. Den 3,64 km långa banan rymmer nästan alla typer civila flygplan, vars vikt inte överstiger 125 ton. Dess läge på kustterritoriet i Colchis Lowland gör att det kan ta emot flygplan från flera håll. Detta gör flygplatsen i Abchazien mer lönsam än flygplatsen i Sotji.

Passagerare tas emot i den gamla byggnaden som invigdes redan på 1960-talet. På 80-talet började en ny flygterminal att finnas. I mitten av 80-talet beslutades att förlänga banan, och nu kan de landa på den civila flygplan Airbus klass. Den första flygningen gjordes av Il-86 airbus på rutten Moskva - Sukhumi - Moskva. Efter en lyckad landning utökades antalet flygningar till 3-4 per dag.

Under sovjettiden användes flygplatsen i Sukhumi som reservplats av städer som Baku, Sochi, Simferopol, Krasnodar, Rostov, Jerevan och Mineralnye Vody.

Terminalens kapacitet under högsommartid är cirka tio tusen passagerare.

Den största flygplatsen i Abchazien fick sitt namn från byn Babushara med samma namn, nära vilken den ligger. Kanske, efter att ha fått internationell certifiering, kommer flygplatsen att kunna acceptera turistflyg.

Bamboura

Du kan snabbt få en taxi som tar dig till gränsområdet. Efter att ha passerat gränskontroll och pappersarbete redan på Abchaziens territorium, kan du använda tjänster från privata förare eller minibusstaxi och ta dig till önskad resort, till exempel Sukhumi, Gagra eller Pitsunda.

Landets ledning arbetar fortfarande med att förbättra det internationella transportutbytet. Kanske kommer turister snart att få möjlighet att resa till Abchazien med flyg.