Dubbeldäckare har dykt upp på ryska järnvägar i bara några år, men de har redan vunnit popularitet bland passagerare. Ryska järnvägarnas dubbeldäckade tåg går huvudsakligen i södergående riktning från Moskva och St. Petersburg. Låt oss titta på hur de skiljer sig från vanliga tåg och om en biljett till en ny vagn är så dyr.

Vad är ett 2-vånings tåg?

Detta tåg har ingen reserverad plats - endast coupé och SV. I normala fall fackvagn 36 bäddar, och den nya tvåvåningen har 64 bäddar. SV har däremot plats för 30 personer istället för 18. Dessutom har det nya tåget personalkupévagnar med 50 sittplatser, medan endäcksvagnar endast har 18-24 sådana platser.

Vagnarna består av 4-sits eller 2-sits isolerade fack placerade i två våningar. Facken är inglasade med tvåglasfönster och har: en koj, ett bord, speglar, hyllor för småsaker, lampor och trappor för att klättra till toppen. De är utrustade med två uttag för anslutning av elektriska rakapparater, mobila och andra enheter med en effekt på högst 100 W. I 2-sitsfacket (SV) har varje stol en LCD-display för visning av videoprogram.

Du kan öppna ett fack i en dubbeldäckare med ett individuellt magnetiskt nyckelkort.

Alla nya vagnar är utrustade med tre torrtoaletter, som kan användas när tåget står stilla. Ryska järnvägarna tog också hänsyn till de särskilda behoven hos personer med funktionsnedsättning genom att förse dem med särskilda fack och rullstolslyftar (i personalbilen). De tog även hand om resten av passagerarna - alla trappor är utrustade med kraftiga ledstänger, och det finns luftkonditionering och värmesystem för ett behagligt mikroklimat.

Dubbeldäcks tågsträcka

De första dubbeldäckarna körde endast i sydlig riktning, främst från Moskva och St. Petersburg. Under 2018 har listan utökats något:

Tågnummer	Rutt
märkesvaror № 642/641	Rostov-on-Don - Adler
märkesvaror № 003/004	Kislovodsk - Moskva (endast från Kislovodsk går ett endäckare tåg i motsatt riktning)
märkesvaror № 23/24	Moskva - Kazan
märkesvaror nr 5/6 och nr 25/26	Moskva, Sankt Petersburg
märkesvaror № 103/104	Moskva - Adler
märkesvaror nr. 738/737 och nr. 740ZH/739ZH	Moskva - Voronezh
passagerare № 49/50	Moskva - Samara
märkesvaror № 35/36	St Petersburg - Adler
passagerare № 26/25	Moskva - Izhevsk (kommer att lanseras från 9 december 2018, du kan redan boka biljetter)

Kostnad för resa i dubbeldäckare

Det finns fler passagerarsäten i en dubbeldäckare än i en vanlig enkeldäckare. Priset på tågbiljetter bör därför vara lägre. Är det så?

Ryska järnvägarna använder ett dynamiskt prissättningssystem. Om du till exempel tittar på biljetter till ett dubbeldäckartåg på fredag ​​blir de dyrare än på måndag eller annan vardag. Det är värt att tänka på att när platserna fylls och vid hög efterfrågan på ett specifikt datum, kommer tariffen att öka något.

Till exempel kostar en fredagsbiljett från Moskva till Kazan i ett fack från 4 726 rubel.

Om du köper belit för samma tåg på måndag kommer det att kosta mindre.

Vilka tjänster finns tillgängliga på dubbeldäckartåget?

I priset ingår: sänglinne och dricksvatten. I facket täcker konduktörerna endast de övre kojerna, i SV - alla. Passagerarna kommer att erbjudas sanitets- och hygiensatser av förbättrad kvalitet. Äta Ytterligare tjänster mot avgift: te, tidningar, konfektyr, souvenirer och andra varor.

Alla vet att det är förbjudet att röka på tåg. Därför säljer konduktörer lagligt elektroniska cigaretter för rökande passagerare, som kan användas i korridoren.

För- och nackdelar med dubbeldäckare

Den nya typen av bilar har betydande fördelar:

• kortaste restid och bekvämt schema för Mer passagerare;
• minskad kostnad för biljetter till kupéer och SV på grund av ett ökat antal platser i vagnen;
• miljövänlig drift - energi tillförs från ett elektriskt lok, och bilarna skapas med hjälp av ny teknik, utrustning och material.

Men det finns också nackdelar. För det första finns det bara två konduktörer, och det finns ytterligare 28 passagerare i en dubbeldäckare. Därför kommer te att tas långsammare än i en reserverad plats. Och att gå ombord på bilen tar längre tid.

För det andra har de nya vagnarna ingen bagagehylla ovanför entrén. Allt bagage ska placeras under de nedre hyllorna. Naturligtvis kommer det inte att vara möjligt att placera alla saker.

För det tredje kan du bara besöka toaletten eller få kokande vatten på bottenvåningen. Därför måste passagerare som vill dricka te eller fräscha upp sig ner till första våningen. Detta är inte särskilt bekvämt, och risken för skador i ett tåg i rörelse är mycket hög.

Dubbeldäckare på den ryska järnvägen är en del av Moskva-Adler-tåget. Ryska järnvägarna planerar att lansera tåg med dubbeldäckare med säten på sträckorna Moskva - Smolensk och Moskva - Belgorod, Moskva - Saratov. Dubbeldäckare tillverkas i fack (64 platser), SV (30 platser), restaurangbil, sittande bilar i affärsklass (58 platser), sittande bilar i ekonomiklass (104 platser). I matsalen dubbeldäckare-Restaurangen har 48 sittplatser och sex sittplatser i baren. Längden på dubbeldäckaren är nästan densamma som en vanlig (dubbeldäckarversionen är 70 centimeter längre), och höjden på bilen har blivit 5,25 meter.

Den största skillnaden mellan ett dubbeldäckarfack och ett vanligt fack är frånvaron av övre bagageutrymmen och höjden på taket. Istället för 2,5 meter i en vanlig vagn är takhöjden i en dubbeldäckare 2,1 meter. Designerna av dubbeldäckarbilen fick uppgiften att "klämma" den i dimensionerna av en vanlig bil. Detta uppnås genom att placera de första våningsfacken mellan hjulförsedda vagnar. Nu, för att komma in i kupén på första våningen, måste passagerare gå ner för trappan och gå upp till andra våningen i enlighet med detta. Ingången till vagnen, konduktörsfacket och toaletterna är belägna på "mittplanet".

På diagrammet över en dubbeldäckad bil indikerar siffrorna:
1 – vestibul
2 – kontorslokaler
3 – ledningsfack
4 - stege av bromsänden på bilen
5 - passagerarutrymmet på första våningen
6 - stege inte vid bromsänden på bilen
7, 8, 9 – toaletter
10 – grovkök
11 - korridor för den icke-bromsande änden av bilen
12 - stor korridor på första våningen
13 - korridor av bromsänden på bilen
14 - stor korridor på andra våningen
15 - passagerarutrymmet på andra våningen.
Facknumren är indikerade i rött från 1 till 16. I fyrsitsiga coupéversionen är sätena arrangerade (udda säten - lägre platser, till och med placerar översta platserna):

Första våningen:
fack nr 1 – 1:a, 2:a, 3:e och 4:e plats,
fack nr 2 – 5:e, 6:e, 7:e och 8:e plats,
fack nr 3 – 9, 10, 11 och 12 platser,
fack nr 4 – 13:e, 14:e, 15:e och 16:e platserna,
fack nr 5 – 17, 18, 19 och 20 platser,
fack nr 6 – 21, 22, 23 och 24 platser,
fack nr 7 – 25, 26, 27 och 28 platser,
fack nr 8 – 29, 30, 31 och 32 platser.

Andra våningen:
fack nr 9 – 81:a, 82:a, 83:e och 84:e plats,
fack nr 10 – 85:e, 86:e, 87:e och 88:e plats,
fack nr 11 – 89, 90, 91 och 92 platser,
fack nr 12 – 93:e, 94:e, 95:e och 96:e plats,
fack nr 13 – 97, 98, 99 och 100 platser,
fack nr 14 – 101, 102, 103 och 104 platser,
fack nr 15 – 105, 106, 107 och 108 platser,
fack nr 16 – 109, 110, 111 och 112 platser.

Numrering av en dubbeldäckare SV-klassbil:
Första våningen
fack nr 1 – 1:a, 2:a plats,
fack nr 2 – 3:e, 4:e plats,
fack nr 3 – 5, 6:e plats,
fack nr 4 – 7, 8 plats,
fack nr 5 – 9, 10:e plats,
fack nr 6 – 11, 12 plats,
fack nr 7 – 13, 14 plats,
fack nr 8 – 15:e, 16:e plats.

Andra våningen
fack nr 9 – 81:a, 82:a plats,
fack nr 10 – 83, 84 plats,
fack nr 11 – 85, 86 plats,
fack nr 12 – 87, 88 plats,
fack nr 13 – 89, 90:e plats,
fack nr 14 – 91, 92 plats,
fack nr 15 – 93, 94 plats,
coupé nr 16 – 95, 96 plats.

Dubbeldäckarvagnen kan ha alternativ för 64 och 30 platser. 64-sitsvagnen har fyrsitsiga fack och 30-sitsvagnen har tvåsitsiga fack.
Passagerarutrymmena i en dubbeldäckare ryska järnvägsvagnar är utrustade med: två nedre säten och två övre (ej tillgänglig i 30-sätesversionen), i dubbelfacket finns hyllor för små föremål, under fönsterbordet, en stege och ett ledstång för att klättra upp på de övre kojerna (i dubbelversionen - frånvarande ), krokar för kläder och en spegel på dörren.

Dubbeldäckare med säten

I en dubbeldäckare ekonomiklass kommer att rymma 104 stolar. I business class-vagnen kommer det att finnas 29 lyxstolar på varje våning, stolarna i business class kan vändas mot tågets riktning eller så kan samtalspartnerna vända sätena mot varandra. Alla dubbeldäckare är utrustade med luftkonditionering och Wi-Fi med internet.

Det första dubbeldäckade tåget dök upp i Ryssland. Dubbeldäckarståget har redan avgått på sträckan Moskva-Adler den 1 november.

Passagerarna på den första flygningen var journalister och volontärer vid OS i Sotji 2014. Passagerarnas tid på det nya tåget på vägen kommer att vara 25 timmar 19 minuter – en dryg timme mindre än på ett vanligt tåg. Inom en snar framtid kommer ett tåg att köra samma sträcka på bara 22 timmar.

Bland fördelarna med det nya tåget noterar Russian Railways en smidig resa, gratis Wi-Fi, 3 toaletter istället för två i vagnen, samt små besparingar på biljetter. Den översta britsen i en dubbeldäckad tågkupé kommer att kosta 3 206 rubel mot 4 530 i ett vanligt tåg, skriver pro-goroda.ru

Vid första anblicken verkar det som att ett dubbeldäckare bara har fördelar. Men observanta internetanvändare har redan diskuterat innovationen från alla håll och funnit ett antal nackdelar som representanter för de ryska järnvägarna var tysta om. En användare med smeknamnet Alexid1 på forumet yaplakal.com beskrev tydligt bristerna i ett dubbeldäckartåg.

Den första nackdelen. Service Det finns 36 sittplatser i en vanlig kupévagn. Den nya tvåvåningsbyggnaden har 64 sittplatser. Du kommer att behöva vänta längre på service eftersom det inte finns fler guider. Det finns fortfarande två av dem. Och det finns ytterligare 28 passagerare i en dubbeldäckare. Ännu mer än i en reserverad sittvagn med 54 passagerare. Detta innebär att teet kommer att tas långsammare än i en reserverad plats. Du kommer också att behöva vänta längre för att gå ombord på tåget. Och du betalar som för en vanlig endäckad kupébil. Vi får veta att det blir fler biljetter än på vanliga tåg, men det är inte heller helt sant. Ingen kommer att köra extra vagnar; det är bara det att om det är färre passagerare på en viss rutt, så kommer antalet vagnar att minska proportionellt.

Den andra nackdelen. TrappaÄldre och funktionshindrade kommer att vara särskilt tacksamma mot ryska järnvägar för behovet av att bära resväskor till andra våningen. Även från första våningen kommer det att finnas en liten trappa för att komma till utgången. Endast en vagn i hela tåget kommer att vara endäckare. Och självklart kommer platserna i den att säljas slut först.

Den tredje nackdelen. Bagage På tal om resväskor och väskor. Bagagehyllan ovanför ingången till kupén finns inte längre. Varken på första eller andra våningen. Det är inte klart för 4 passagerare var man ska lägga stort bagage. Även på denna hylla placerade guider vanligtvis filtar och kuddar för att inte uppta de nedre hyllorna. Nu kommer de att stå i vägen.

Nackdel fyra. Ventilation Jag åker ofta i kupévagnar på märkeståg. De är alla helt nya, men den kontinuerliga ventilationen fungerar bara på en resa av fem. Vanligtvis slås ventilationen på på kvällen och stängs av på natten. Jag pratar inte om luftkonditionering, utan om ett banalt tillflöde frisk luft. Sedan länge har täta, icke-öppningsbara fönster installerats i kupéer och när 4 passagerare reser och ventilationen inte fungerar flera timmar i sträck finns det helt enkelt inget att andas. Jag kan inte ens föreställa mig hur astmatiker och hjärtpatienter uthärdar sådan tortyr. Ryska järnvägarna har kommit undan med denna grova överträdelse av sanitära standarder i många år. I dubbeldäckare blir det ännu tyngre, eftersom... Fackets volym har blivit betydligt mindre på grund av den lägre taknivån och utrymmesbristen där det fanns en bagagehylla. Man kan tro att ventilationen skulle fungera i de nyaste vagnarna. Jag tvivlar mycket på detta, för även i märkeståg 01/02 Moskva-Vladivostok, där den används nyaste vagnarna med dubbla toaletter i ena änden av bilen är ventilationen inte påslagen alls under hela resan! Jag bråkade med konduktörerna många gånger - de hänvisar till olika tekniska problem. Därmed ökar risken att bokstavligen kvävas med avstängd ventilation ännu mer i en dubbeldäckare. Många människor är förvånade över hur trötta de känner sig efter att ha rest på ett nattåg - de skulle inte ha huvudvärk om det inte fanns någon ventilation hela natten och luften inte uppfyllde några sanitära standarder!

Den femte nackdelen. Toaletter Titta här. En vanlig kupébil har 36 sittplatser och 2 toaletter. Detta visar sig vara 1 toalett för 18 passagerare. Dubbeldäckarvagnen har 64 sittplatser och 3 toaletter - 1 toalett för 21 passagerare. Toaletterna blir 15 % mer trafikerade. Inte det största problemet, men i detta avseende kommer det att bli lite värre.

Sjätte nackdelen. Tambour och rökare Vestibulen på motsatt sida av konduktörsfacket togs bort helt. Och det finns ingen annanstans att röka. I teorin är detta jättebra. Och den nya ryska lagen förbjuder rökning på tåg. Själv röker jag inte och står inte ut med tobaksröken som tränger in i korridoren från vestibulen i vanliga vagnar. Men verkligheten i Ryssland är att många själviska rökare fortfarande kommer att vilja röka och kommer att göra det på toaletterna. Och alla kommer att tvingas bli förgiftade av tobaksrök vid toalettbesök. Och i vestibulen där vagnen kommer in tillåter inte konduktörerna rökning – de går ofta själva dit och utför alla möjliga underhåll på vagnsystemen.

Nackdel sjua. Risk för skadaÅterigen om trappor. Till skillnad från Europa är våra järnvägsspår inte så idealiskt anlagda och vagnarna är inte så genomtänkta vad gäller fjädringskomfort och vagnarna svajar ganska mycket när de rör sig. Skaderisken när du går ner för trappan när du ska på toaletten är mycket stor. Eller om du behöver ta med varmt te eller kokande vatten. Och andra våningen kommer att pumpas hårdare.

Enligt de ryska järnvägarnas planer kommer nästan alla tågvagnar att vara det år 2020 lång distans kommer att ersättas med två våningar. Deras fördelar för det enda ryska företaget som tillhandahåller passagerartrafik är uppenbara. Dubbeldäckare är nästan 2 gånger rymligare än vanliga, och det gör att du kan få mycket mer pengar på en resa. Och nya för passagerarna själva ovanliga hus på hjul kommer de nog att verka ganska bekväma.

Lite historia

För närvarande går endast två dubbeldäckade tåg på landets vägar: Moskva-Adler och Moskva-St. Petersburg. Bilarna för båda tågen monterades på Tver-fabriken. Denna design är inte på något sätt en modern uppfinning. Sådana vagnar trafikerade vägarna i vårt land redan 1905. Förresten, de producerades av samma Tver-fabrik. Ett sekel senare beslutade ledningen för detta företag att återuppliva det gamla projektet. Naturligtvis har de nya dubbeldäckarna från ryska järnvägarna liten likhet med sina motsvarigheter från förra seklet. De är gjorda av moderna material och har en mer avancerad form. Jo, det går naturligtvis inte att jämföra dessa två modeller när det gäller teknisk utrustning.

Skillnader från konventionella vagnar

Nya tåg som reser från Moskva till Adler och St. Petersburg har också ett till intressant funktion. Typerna av ryska järnvägens personbilar är olika - reserverad plats, allmän, SV, KB, etc. Dubbeldäckare klassificeras som kupébilar. Här finns ingen reserverad plats eller SV. Biljetter till en sådan vagn är inte för dyra. Du kommer att få betala lite mer för resan än för en reserverad plats på ett vanligt tåg.

Funktioner hos dubbeldäckare som är ovanliga för inrikesresenärer inkluderar närvaron av fack och toaletter avsedda för funktionshindrade, en bar (utöver restaurangen) och magnetkort för att öppna/stänga fack. De som gillar att spendera sin lediga tid på Internet kommer säkert att uppskatta närvaron av gratis Wi-Fi på tåg och 220 V-uttag nära varje lägre sovplats. De ryska järnvägarnas dubbeldäckare ser väldigt moderna och ganska stiliga ut inuti.

Konduktörsfack

Utöver ett vanligt handfat finns mikrovågsugn, termokanna och kaffebryggare. Om du vill kan du be guiden att värma upp maten du tagit med dig eller beställa kaffe. Kontrollpanelen blinkar inte längre med konstiga färgade lampor. I dubbeldäckare liknar den mer de som finns i stewardens hytt på ett flygplan. Ledaren kan reglera klimatet i fack och korridorer, samt administrera magnetiska accesssystem. Samma fjärrkontroll styr även bilens elsystem. Konduktörsrummet är bland annat utrustat med en videoövervakningsskärm. Själva kamerorna är installerade i korridorerna på båda våningarna.

Passagerarutrymme

Förutom uttag finns en radiopunkt. Till skillnad från vanliga tåg kan du fånga dina favoritkanaler på egen hand. Varje kupé, som i ett vanligt tåg, har ett fällbord och fyra kojer. Ryska järnvägarnas nya dubbeldäckare är ganska välutrustade. Men deras passagerare kommer att behöva uppleva vissa olägenheter. Det finns till exempel inga tredje hyllor i facket för bagage. Alla resväskor och stora väskor måste placeras under den nedre kojen. Naturligtvis, på grund av vagnarnas design, är taken i facken mycket lägre.

Sovplatserna i dubbeldäckade tåg är ganska långa, men ändå något mindre bekväma än i konventionella tåg. För det första är fönstren i kupén på ett dubbeldäckare tåg mycket lågt. Därför kommer du inte att kunna lägga dig ner och beundra landskapen som passerar förbi. För det andra, på grund av lågt i tak, finns det mycket lite ledigt utrymme på de övre hyllorna. Det kommer inte gå att sitta med benen dinglande ner i alla fall.

Förutom Wi-Fi och radio är kupéerna i dubbeldäckare utrustade med klimatsystem. Dörrarna har magnetlås. Du kan öppna/stänga dem med ett speciellt kort. Självklart finns det även individuell belysning för passagerare i kupén.

Korridorer

En passagerare som precis gått in i en dubbeldäckare kommer inte att se något särskilt nytt (förutom trappan som leder upp). Utvändigt är korridorerna väldigt lika de som alla är vana vid att se på fjärrtåg. Det finns torra garderober på båda sidor, och en matta läggs ut på golvet. Den enda skillnaden är placeringen av fönstren (nästan nära golvet) och lägre tak. På andra våningen finns en spegel i korridoren. Det är nödvändigt så att personer som går upp och ner för trappan kan se varandra för att undvika kollisioner. På nedre och övre våningen är korridorerna gjorda från olika sidor. Därför två våningar passagerarvagnar Ryska järnvägar är ganska bekväma när det gäller att observera landskapen som rusar förbi medan du kör.

Tambours

Att flytta från vagn till vagn på ett dubbeldäckartåg är säkrare och inte lika skrämmande som på ett vanligt tåg. Passagerarna kommer inte att höra något skramlande eller klirrande här. Vestibuldörrarna smäller inte heller utan stängs och öppnas automatiskt med en speciell knapp. Rökning på dubbeldäckade tåg är strängt förbjudet. Därför finns det inga askkoppar i vestibulerna. Det är osannolikt att du kommer att kunna röka på toaletten. Styrsystem installeras här. Rökande passagerare kan bara koppla av med en cigarett efter att ha stigit av tåget vid stationerna.

Toaletter

Många passagerare anser att de ryska järnvägarnas dubbeldäckare är ganska bekväma på grund av närvaron av nya, moderna badrum. På mitt sätt utseende och funktionellt liknar de mer flygplanstoaletter. Hållplatserna stänger inte i tid, vilket naturligtvis är goda nyheter. Varje toalett har en bekväm toalett, ett snyggt handfat, en spegel och en handtork. Det finns ingen soptunna med toppöppning under fönstret mittemot badrummet på tvåvåningståg. Istället installeras flera containrar. Skräpet sorteras efter typ.

Restaurangvagn

Passagerare på dubbeldäckståget har givetvis möjlighet att äta en utsökt lunch på vägen. Egentligen ligger själva restauranghallen med bord och sköna soffor på andra våningen i vagnen. På första våningen finns bara ett kök och en bar. Rätterna tillagas av högt kvalificerade kockar. De serveras på övervåningen i en speciell minihiss. Den andra är exakt likadan och är avsedd för att sänka ned smutsad disk. Kostnaden för måltider i matvagnen på ett dubbeldäckare tåg är helt acceptabelt för människor med medelinkomst. För soppa eller borsjtj, till exempel, måste du betala cirka 250 rubel. Alkoholfria läskedrycker finns i baren.

Service

Därmed har vi fått reda på hur en dubbeldäckad persontågsvagn skiljer sig från en vanlig. Låt oss sedan titta på hur service i sådana tåg skiljer sig från service i vanliga tåg. Så, biljettpriset för ett dubbeldäckartåg inkluderar:

• lakan;
• lunchpaket, inklusive yoghurt, korv, tepåse, bulle och mineralvatten;
• tidningar, tidningar.

Biljettpris

Pris resedokument beror på inköpstidpunkten. Ju färre platser kvar i vagnarna, desto högre kostnad för biljetter. Vägen från Moskva till St Petersburg, om du köper ett resedokument dagen innan tåget avgår, kommer att kosta cirka 3 500 rubel.

Handikapputrymmen

Designerna som utvecklade de ryska järnvägarnas dubbeldäckare tog också hand om personer med funktionshinder. Vid behov kan du sätta dig i vagnen utan att gå ur vagnen. För detta ändamål finns en speciell plattform vid ingången. En handikappad person i rullstol kör helt enkelt på henne och hon lyfter upp honom i vagnen. Förutom speciella fack finns det även speciella breda toaletter för personer med funktionsnedsättning.

Dubbeldäckare ryska järnvägens bilar: recensioner

Som du kan se kommer en resa i denna komposition att kosta lite mindre än en resa i ett fack vanligt tåg. I denna aspekt är passagerarrecensioner av dubbeldäckade tåg entusiastiska. Många gillar också de införda tekniska förbättringarna. Även om Wi-Fi inte finns på många ställen längs sträckan, finns det fortfarande i vagnarna. Möjligheten att lyssna på din favoritmusik på radio är också goda nyheter. I allmänhet är de ryska järnvägarnas dubbeldäckare utrustade bättre än till och med några av de gamla märkena.

Recensioner av nya formuleringar är dock inte alltid så rosa. Dubbeldäckare har förstås också vissa nackdelar. Passagerare inkluderar främst:

• Service. Eftersom det är fler personer i en dubbeldäckare än i en vanlig vagn, och antalet konduktörer inte har förändrats, får man vänta längre på till exempel te.
• Risk för skador. Vid förflyttning svajar dubbeldäckartåget väldigt mycket. Trapporna i vagnarna är ganska branta.
• Överfulla toaletter. I en vanlig kupébil finns det 2 för 36 platser (en för 18 personer), i en tvåvåningsvagn - 3 för 64 (1 för 21 personer).
• Frånvaron av tredje hyllor gör naturligtvis inte heller bekvämligheten till vagnarna.

Som du kan se är dubbeldäckare å ena sidan fördelaktiga för ryssen järnvägar"och är ganska bekväma för passagerare. Du kommer att behöva betala mindre för en resa i denna sammansättning. Passagerarna på de nya tågen kommer dock fortfarande att behöva uppleva en del obehag, främst på grund av trånga förhållanden. För tydlighetens skull, lite högre i artikeln, presenteras ett diagram över en dubbeldäckad ryska järnvägsbil för din uppmärksamhet.