Linerns död "Wilhelm Gustloff": dödsdömd eller en annan hemlighet i det tredje riket. Förlisning av 'Wilhelm Gustloff' Gustloffs skepp

Bakgrund

Namnets historia

Egenskaper

Ur teknisk synvinkel Wilhelm Gustloff var inget exceptionellt fartyg. Linern var designad för 1 500 personer och hade tio däck. Dess motorer var av medelkraftig kraft och den var inte byggd för snabb färd, utan snarare för långsam, bekväm cruising. Och med tanke på bekvämligheter, utrustning och rekreationsanläggningar var denna liner verkligen en av de bästa i världen. En av de nyaste teknikerna som användes på den var principen om ett öppet däck med hytter som hade direkt tillgång till det och en klar utsikt över landskapet. Till deras tjänst fanns en lyxigt inredd swimmingpool, en vinterträdgård, stora rymliga salar, musiksalonger och flera barer. Till skillnad från andra fartyg av denna klass, Wilhelm Gustloff, som ett bevis på nazistregimens "klasslösa karaktär", hade hytter av samma storlek och samma utmärkta bekvämligheter för alla passagerare.

Förutom rent tekniska innovationer och den bästa utrustningen för en oförglömlig resa, Wilhelm Gustloff, som kostade 25 miljoner Reichsmark, var en unik symbol och propagandamedel för Tredje Rikets myndigheter. Enligt Robert Ley, som ledde den tyska arbetarfronten, kunde sådana här liners " ...att ge möjlighet, enligt Führerns vilja, till mekaniker i Bayern, brevbärare i Köln, hemmafruar i Bremen, minst en gång om året, att göra en prisvärd sjöresa till Madeira, längs Medelhavskusten, till Norges och Afrikas stränder.»

För tyska medborgare, resa med fartyg Wilhelm Gustloff måste inte bara vara oförglömlig, utan även prisvärd, trots social status. Till exempel kostade en femdagarskryssning längs Italiens kust endast 150 Reichsmark, medan den genomsnittliga månadslönen för en vanlig tysk var 150-250 Reichsmark (som jämförelse var kostnaden för en biljett på denna linje bara en tredjedel av kostnaden för liknande kryssningar i Europa, där endast representanter för de rika lagen av befolkningen och adeln). Således, Wilhelm Gustloff med dess bekvämligheter, komfortnivå och tillgänglighet, cementerade den inte bara det tyska folkets läggning gentemot nazistregimen, utan var också tvungen att visa för hela världen fördelarna med nationalsocialism.

Kryssningsflottans flaggskepp

Efter den ceremoniella sjösättningen av fartyget gick 10 månader innan Wilhelm Gustloff genomgick sjöprövningar i maj 1938. Under denna tid slutfördes efterbehandlingen och arrangemanget av det inre av fodret. Som tack till byggarna togs fartyget på en tvådagarskryssning i Nordsjön, vilket kvalificerade sig som en provkryssning. Den första officiella kryssningen ägde rum den 24 maj 1938 och nästan två tredjedelar av dess passagerare var medborgare i Österrike, som Hitler hade för avsikt att snart annektera till Tyskland. Den oförglömliga resan var tänkt att bedöva österrikarna på kryssningen med servicenivån och bekvämligheterna och övertyga andra om fördelarna med en allians med Tyskland. Kryssningen var en riktig triumf, bevis på den nya tyska regeringens prestationer. Världspressen beskrev entusiastiskt kryssningsdeltagarnas intryck och den oöverträffade lyxen ombord på fartyget. Till och med Hitler själv anlände på linern, som symboliserade alla de bästa landvinningarna i landet under hans ledning. När spänningen kring denna symbol för Hitlerregimen avtog något, började linern uppfylla uppgiften för vilken den byggdes - att tillhandahålla prisvärda, bekväma kryssningar till arbetarna i Tyskland.

Propagandaverktyg

Fastän Wilhelm Gustloff erbjöd verkligt oförglömliga och billiga resor och kryssningar; det förblev också i historien som ett framstående propagandamedel för den nazistiska regimen. Den första lyckade, om än oplanerade, incidenten inträffade under räddningen av sjömännen på det engelska fartyget Peguey, som var i nöd den 2 april 1938 i Nordsjön. Kaptenens mod och beslutsamhet, som lämnade en procession av tre fartyg för att rädda britterna, noterades inte bara av världspressen utan också av den engelska regeringen - kaptenen belönades, och en minnestavla installerades senare på fartyg. Tack vare detta tillfälle, när den 10 april Wilhelm Gustloff användes som en flytande vallokal för tyskarna och österrikarna i Storbritannien som deltar i folkomröstningen om annekteringen av Österrike, inte bara britterna utan även världspressen har redan skrivit positivt om det. För att delta i folkomröstningen, nästan 2 000 medborgare i båda länderna och Ett stort antal korrespondenter seglade till neutrala vatten utanför Storbritanniens kust. Endast fyra av deltagarna i detta evenemang avstod från att rösta. Den västerländska och till och med den brittiska kommunistiska pressen var förtjusta över linjefartyget och Tysklands prestationer. Användningen av ett så sofistikerat kärl i folkomröstningen symboliserade de nya saker som nazistregimen införde i Tyskland.

Kryssningar och trupptransporter

Som flaggskeppet för en kryssningsflotta Wilhelm Gustloff tillbringade bara ett och ett halvt år till sjöss och genomförde 50 kryssningar som en del av programmet Strength through Joy (STF). Cirka 65 000 semesterfirare besökte den. Under den varma årstiden erbjöd linjefartyget vanligtvis resor runt Nordsjön, Tysklands kust och de norska fjordarna. På vintern gick linjefartyget på kryssningar runt Medelhavet, Italiens, Spaniens och Portugals kust. För många, trots så små olägenheter som att de förbjudits att gå i land i länder som inte stödde nazistregimen, förblev dessa kryssningar oförglömliga och mest lämpligast tid från hela tiden under det nazistiska styret i Tyskland. Många vanliga tyskar utnyttjade programmet Styrka genom glädje och var uppriktigt tacksamma mot den nya regimen för att de har gett rekreationsmöjligheter ojämförliga med andra europeiska länder.

Förutom kryssningsaktiviteter, Wilhelm Gustloff förblev ett statligt fartyg och var involverad i olika aktiviteter som utfördes av den tyska regeringen. Alltså den 20 maj 1939 Wilhelm Gustloff för första gången transporterade trupper - tyska volontärer från Condor Legion, som deltog i det spanska inbördeskriget på sidan av Franco. Ankomsten av fartyget till Hamburg med "krigshjältar" ombord väckte stor uppståndelse i hela Tyskland, och en speciell välkomstceremoni hölls i hamnen med deltagande av statsledare.

Militärtjänst

Linjefartygets sista kryssning ägde rum den 25 augusti 1939. Oväntat fick kaptenen under en planerad resa mitt i Nordsjön en kodad order om att skyndsamt återvända till hamn. Kryssningarnas tid var förbi – mindre än en vecka senare attackerade Tyskland Polen och andra världskriget började.

Militärsjukhus

Allt eftersom kriget spred sig till större delen av Europa Wilhelm Gustloff först togs emot sårade under det norska fälttåget sommaren 1940 ( på sjuk.), och sedan förberedd att transportera trupper i händelse av en invasion av Storbritannien. Invasionen skedde dock inte och fartyget skickades till Danzig, där de sista 414 sårade behandlades, och fartyget väntade på uppdrag till efterföljande tjänst. Fartygets tjänst som militärsjukhus upphörde dock - efter beslut av marinens ledning anvisades det till ubåtsskolan i Gotenhafen. Linern målades återigen om i grått kamouflage, och det förlorade det skydd av Haagkonventionen som det tidigare haft.

Flytande baracker

Fartyget fungerade som en flytande kasern för ubåtsskolan Kriegsmarine i nästan fyra år, mestadels av denna tid borta från frontlinjen. När slutet av kriget närmade sig började situationen förändras inte till Tysklands fördel - många städer led av allierade flyganfall. Den 9 oktober 1943 bombades Gotenhafen, vilket resulterade i att ett annat fartyg från den tidigare KDF sänktes, och sig själv Wilhelm Gustloff fått skada [ ] .

Evakuering av befolkningen

Enligt moderna uppskattningar skulle det ha varit 10 582 personer ombord: 918 kadetter av juniorgrupper från 2:a träningsdivisionen av ubåtar (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 besättningsmedlemmar, 373 kvinnor från hjälporganisationen sjöförsvarskåren, 162 allvarligt skadade militärer och 8 956 flyktingar, mestadels gamla människor, kvinnor och barn. När klockan 12:30 Wilhelm Gustloffåtföljda av två bevakningsskepp avgick slutligen, dispyter uppstod på kaptenens brygga mellan de fyra högre officerarna. Förutom befälhavaren för fartyget, kapten Friedrich Petersen (tyska: Friedrich Petersen), inkallad från pensionering fanns ombord befälhavaren för 2:a ubåtsutbildningsdivisionen och två kaptener för handelsflottan, och det fanns ingen överenskommelse mellan dem angående vilken farled man ska navigera fartyget och vilka försiktighetsåtgärder man ska ta acceptera relativt allierade ubåtar och flygplan. Den yttre farleden (tyska beteckningen Zwangsweg 58) valdes. I motsats till rekommendationerna att gå i sicksack för att komplicera attacken av ubåtar, beslutades det att gå rakt med en hastighet av 12 knop, eftersom korridoren i minfälten inte var tillräckligt bred och kaptenerna hoppades komma ut i säkert vatten snabbare detta sätt; Dessutom saknade fartyget bränsle. Linern kunde inte nå full fart på grund av skador som uppkom under bombningen. Dessutom återvände TF-19-torpedbåten till hamn, efter att ha fått skador på skrovet när den kolliderade med ett rev, och bara en jagare var kvar på vakt Lowe. Klockan 18.00 inkom ett meddelande om en konvoj minsvepare som ska ha varit på väg mot dem och när det redan var mörkt beordrades den att tända färdljusen för att förhindra en kollision. I verkligheten fanns det inga minsvepare, och omständigheterna kring uppkomsten av detta radiogram har förblivit oklara till denna dag. Enligt andra källor trålade en grupp minsvepare mot konvojen och dök upp senare än den tid som anges i anmälan.

Sjunkande

Klockan 21:16 träffade den första torpeden rosett fartyg, senare sprängde den andra den tomma bassängen där kvinnorna i sjöhjälpsbataljonen befann sig, och den sista träffade maskinrummet, motorerna stannade, men belysningen fortsatte att fungera på grund av nöddieselgeneratorn. Passagerarnas första tanke var att de hade träffat en mina, men kapten Peterson insåg att det var en ubåt, och hans första ord var: Det är kriget(Det är allt). De passagerare som inte dog av de tre explosionerna och inte drunknade i hytterna på nedre däck rusade i panik till livbåtarna. I detta ögonblick visade det sig att efter att ha beordrat att stänga, enligt instruktionerna, de vattentäta skotten i nedre däck, blockerade kaptenen en del av laget, som var tänkt att sänka båtarna och evakuera passagerare. I paniken och stormen dog inte bara många barn och kvinnor, utan också många av dem som klättrade upp på övre däck. De kunde inte ta sig ner livbåtar, eftersom de inte visste hur de skulle göra detta, dessutom var många av däviterna isade, och skeppet hade redan fått en stark list. Genom gemensamma ansträngningar från besättningen och passagerarna kunde några båtar sjösättas, men många befann sig ändå i det iskalla vattnet. På grund av fartygets kraftiga rullning föll ett luftvärnskanon från däck och krossade en av båtarna, redan full av människor. Ungefär en timme efter attacken sjönk Wilhelm Gustloff totalt.

Som ett resultat lyckades vi överleva olika uppskattningar, från 1200 till 2500 personer av lite mindre än 11 tusen ombord. Maximala uppskattningar ger förluster till 9 985 liv.

Konsekvenser

Rättslig bedömning av förlisningen

Katastrofforskaren Heinz Schön drar slutsatsen att linern var ett militärt mål och att dess förlisning inte var ett krigsbrott, eftersom fartyg avsedda för transport av flyktingar och sjukhusfartyg måste märkas med lämpliga tecken - ett rött kors, fick inte bära kamouflagefärger, kunde inte åka i samma konvoj tillsammans med militära fartyg. De fick heller inte bära någon militär last, stationära eller tillfälligt placerade luftvärnskanoner, artilleripjäser eller annan liknande utrustning ombord.

Wilhelm Gustloff var ett krigsfartyg på vilket sex tusen flyktingar fick gå ombord. Hela ansvaret för deras liv från det ögonblick de gick ombord på krigsfartyget vilade på lämpliga tjänstemän från den tyska flottan. Det kan vi alltså anta Wilhelm Gustloff var ett legitimt militärt mål för sovjetiska ubåtsfartyg på grund av följande fakta:

Wilhelm Gustloff utförde operationer i en stridszon och var inte ett civilt fartyg: det hade vapen ombord som kunde användas för att bekämpa fiendens fartyg och flygplan;
Wilhelm Gustloff genomförde överföringen av militär personal i aktiv tjänst;
Wilhelm Gustloff var en flytande träningsbas för den tyska ubåtsflottan;
Wilhelm Gustloffåtföljdes av ett krigsfartyg från den tyska flottan (förstörare Lowe);

Under kriget blev sovjetiska transporter med flyktingar och de sårade upprepade gånger mål för tyska ubåtar och flygplan (i synnerhet motorfartyget "Armenia", sänkt 1941 i Svarta havet, bar mer än 5 tusen flyktingar och skadades ombord. Endast 8 personer överlevde Men "Armenien", liksom Wilhelm Gustloff, kränkte statusen för ett medicinskt fartyg och var ett legitimt militärt mål).

Reaktion på tragedi

I Tyskland, reaktion på förlisningen Wilhelm Gustloff vid tidpunkten för tragedin var ganska återhållsam. Tyskarna avslöjade inte omfattningen av förlusterna, för att inte förvärra befolkningens moral ytterligare. Dessutom led tyskarna i det ögonblicket stora förluster på andra platser. Men i slutet av kriget, i många tyskars medvetande, den samtidiga döden av så många civila och särskilt tusentals barn ombord Wilhelm Gustloff förblev ett sår som inte ens tiden läkte. Tillsammans med bombningen av Dresden förblir denna tragedi en av de mest fruktansvärda händelserna under andra världskriget för det tyska folket. [ ] Av de fyra kaptener som rymde efter fartygets död, begick den yngste, Kohler, självmord kort efter kriget.

Baserat på resultaten av kampanjen nominerades Alexander Ivanovich Marinesko till titeln Sovjetunionens hjälte, men det högre kommandot vägrade detta och ersatte det med Order of the Red Banner. Anledningen till hans vägran var ett antal disciplinära överträdelser han begått. I slutet av 1945, av samma skäl, degraderades han först till befälhavare för en minsvepare och avskedades sedan från marinens led. Arbetade i civila befattningar. Död 1963.

I den sena sovjetiska historieskrivningen kallades denna händelse "Århundradets attack". Den 5 maj 1990, genom dekret av Sovjetunionens president Gorbatjov M. S. Marinesko, tilldelades Alexander Ivanovich postumt titeln Sovjetunionens hjälte. Monument restes över honom i Kaliningrad, Kronstadt, St. Petersburg och Odessa. I den sovjetiska militärhistoriografin ansågs han som ubåtsman nr 1 när det gäller det totala tonnaget av fientliga fartyg som sjunkit.

Skeppsbrottsutforskning

I motsats till det långa sökandet efter Titanic, hitta Wilhelm Gustloff det var enkelt. Dess koordinater vid tidpunkten för förlisning (

”När människor och högar föll från de övre däcken i det rasande havet livflottar, allt som inte längre kunde hålla i sig, i den där sekunden när, som på order från någonstans okänt, i mörkret som härskade runt efter torpedens slag, plötsligt blinkade full belysning, inklusive däcksljuset, som hände i fredstid och under kryssningar SCHR ("Strength through Joy" - nazistisk organisation), när all den högtidliga belysningen dök upp inför ögonen på varje seende, när slutet på allt kom, ägde min helt normala födelse rum på den smala sängen av en officer-mekaniker av jagaren "Loewe".

Modern, som låg på fartygets koj, såg inte allt detta. Ingen högtidlig belysning på det lutande och sjunkande fodret, inga klungor av människokroppar som faller från den upphöjda aktern. Men min mamma kom ihåg att mitt första skrik dränktes av det där tusenstämmiga skriket som kom långväga ifrån, det sista skriket som kom från överallt: från det sjunkande fodrets tarmar, från det spruckna glasade stranddäcket, från soldäcket överväldigad. vid vågorna, från fören som snabbt sjunker under vattnet, spred sig skriket över ett stormigt hav, där tusentals levande människor floppade eller de döda drev halta i flytvästar.” (Utdrag ur boken "The Trajectory of the Crab", Günter Grass, 2002).

Expedition 2006. Idén om att genomföra en expedition till det sjunkna fartyget föddes som ett resultat av förhandlingar mellan Statens sjöfartsförvaltning - Marine Office i Gdynia (Government Marine Administration - Marine Office) och Baltic Wrecks Association ("Association for the Study" and Protection of Baltic Wrecks”), under vilka frågor om skydd diskuterades och att bevara andra världskrigets vrak och ge dem status som massgravar. Det var ett unikt tillfälle att dyka, ta videor och foton på ett av vraken som stängts för dykning. Efter mycket diskussion och förberedelser planerades expeditionen så småningom till den andra veckan i maj 2006.

Huvudsyftet med denna expedition var den maximala hydroakustiska undersökningen av vraket; insamling av sedimentprover; maximalt möjlig dokumentation av resterna av linern på video och foton, samt insamling allmän information om vrakets nuvarande tillstånd.

Till skillnad från det långa sökandet efter Titanic var det ganska lätt att hitta resterna av Wilhelm Gustloff-fartyget. Dess koordinater vid tidpunkten för förlisningen (55°07’00’’N 17°41’00’’E) visade sig vara förvånansvärt exakta; Dessutom ligger vraket på ett relativt grunt djup - upp till 50 meter. På polska sjökort anges platsen som "Hinder nr. 73".

Efter kriget besökte sovjetiska specialister resterna av skeppet - det finns en version som de letade efter det legendariska Amber Room bland vraket. Under dessa besök förstördes mittendelen av det sjunkna fartyget och kvarlämnade endast aktern och fören. Under efterkrigsåren hamnade några föremål från fartyget i privata samlingar som souvenirer. Den polska regeringen deklarerade denna plats lagligt massgrav och förbjöd privata besök på vraket.

Vårt dykteam bestod av 3 undervattensfotografer och 5 undervattensvideografer. Alla dykdeltagare delades in i fyra lag om tre dykare. Varje lag tilldelades en specifik uppgift som skulle slutföras under ett specifikt dyk. Mål fastställdes på ytan under förmiddags- och eftermiddagsgenomgångar. Varje dag stannade ett lag kvar på ytan för att bevaka dykarlagen, vilket gjorde att alla deltagare kunde undvika fysisk belastning.

Under den första dagen undersökte en representant för marinavdelningen vraket med hjälp av gasutrustning och lade tre utskjutningsändar som ledde till vrakets bog, akter och mittdel. Efter morgongenomgången går de två första lagen i vattnet längs för- och akterpassagerna. Uppgiften är att lägga passager längs det sjunkna fartyget. En ytterligare uppgift är att samla sedimentprover. Tyvärr begränsar låga vattentemperaturer och höga vågor dyket till 35 minuter på botten. Målet för det tredje dykarteamet - två undervattensoperatörer och en stöddykare - är att filma akterdelen. Eftermiddagsvädret den första dagen tillät oss inte att dyka en andra gång. Och väderprognosen för de närmaste tjugofyra timmarna är inte heller lovande.

Andra dagen, tidig morgon. Lugnt hav och soligt. Den här gången gick alla tre lagen i vattnet nästan samtidigt. Äntligen kunde vi skicka zodiaker med grupper av dykare med 15 minuters mellanrum. Enligt planen var det denna dag nödvändigt att utföra foto- och videofotografering mellan uppskjutningsändarna (mellan för- och aktersektionerna). Den mest exakta planen gjorde att dykarna kunde transporteras säkert - utan att avvika mer än 3 minuter från schemat. Den här dagen gjorde alla team två dyk, arbetade längs hela vraket och avlägsnade det meter för meter från fören till aktern. Vattentemperaturen på ytan är +12°C, i botten – +6°C. Sikten kan sägas vara mycket bra – 15-20 meter. Det är värt att tillägga att alla dyk utfördes med bottengas Trimix 21/35, Nitrox 50 och oxygen användes för dekompression.

Linerbåten Wilhelm Gustloff vilar på en sandbotten på 48 meters djup med en list på vänster sida som är svårt skadad. Den översta delen av det sjunkna fartyget ligger på 32-36 meter. Fören ligger på vänster sida, vriden 90°. På fören kan man fortfarande se enorma kapstaner med rester av kedjor. mittdelen Fartyget var mycket svårt skadat. I början av 50-talet av 1900-talet utforskade sovjetiska militärdykare vraket, men de gjorde det på ett mycket märkligt sätt. Vi hittade rester av kedjor som var svetsade i sidan, som förmodligen drogs av en bogserbåt. Trots detta kan vi fortfarande föreställa oss hur stor och vacker Gustloff var i sin storhetstid. Vi kunde hitta små maskindelar (4-6 meter höga) och ett lager för fartygsutrustning. I bästa skick akter- fartyg. Denna del, 15-20 meter lång, ligger med en liten list till vänster. Sedan vår första expedition för flera år sedan har skicket för fartygets kvarlevor försämrats avsevärt. Det övre däcket kollapsade och vissa delar av fartyget förstördes av stormar. Och fortfarande mata - bästa delen förstöra. Vatten Östersjön Träkonstruktionerna är välbevarade - däck och räcken är i utmärkt skick. Om du går in, kan du se reservrattarna. I akterdelen kan man gå fyra däck djupt ner i vraket längs en liten stege för sjömän. Längst ner på vänstra sidan av det sjunkna skeppet finns fortfarande människoben som påminner om tragedin.

Den sista dagen visade återigen hur oförutsägbar Östersjön kan vara! Efter två blåsiga dagar och dålig väderprognos belönades vi den tredje dagen med vindar på 2 knop och lugnt hav. En dag tidigare installerade en representant för sjöfartsdepartementet den fjärde avtryckaren på ett okänt undervattensobjekt, som tidigare hittats med hjälp av HBO. Dykarna som hade nöjet att dyka på en 12 meter lång sjunken motorbåt verkar ha varit de första att se den på 60 år sedan den där ödesdigra dagen för Gustloff... Det sista dyket på denna expedition var också det bästa. Sikt på mer än 20 meter, temperatur +8°C - allt detta ökade dykets komfort avsevärt och väckte mycket glädje för deltagarna.

Efter att ankaret höjts hedrade vi minnet av offren för katastrofen med ett horn...

Totalt under tre dagar undersöktes kärlet både utvändigt och invändigt. Men på grund av att vraket förstördes så svårt var penetrationerna inuti på mycket korta avstånd. Det insamlade materialet (foton, videor och jordprover) kommer att bli grunden för vidare forskning om miljöns påverkan på resterna av fartyget, samt dess tillstånd i allmänhet. Som ett resultat av expeditionen överfördes mer än 200 fotografier och en 210 minuters film till Gdynias sjöfartsförvaltning.

Detta var en mycket viktig expedition för mig - den första officiella dykexpeditionen under de senaste 30 åren! Våra fotografier och filmer visade människor Wilhelm Gustloffs liner i dess nuvarande skick. Men viktigare var svaret på frågan om Gustloff är en undervattensmassgrav eller inte... Många dykare från hela världen vill erövra sin egen dykande Everest och dyka på Wilhelm Gusloff. För vad? Logga in? Eller en entusiastisk berättelse för vänner? Denna plats största katastrofen, som krävde mer än 6 000 människors liv! Ja, det här är en grav... Tänk på hur allvarliga dina motiv är för att dyka här...

P.S. Följande deltog i WG’2006-expeditionen: Sebastian Popek – expeditionsledare; videograferna Wojciech Jechna, Mirek Lukas, Silvo Peknik, Pawel Riedl, fotografer – Piotr Pielak, Radek Husak, Peter Vaverka, samt stödja dykarna Lukasz Piоrewicz, Tomasz Stachura, Karol Lebowski.

Under denna expedition var interaktionen inom dykteamen och bland dykare i allmänhet lysande! Tack till Zodiac-teamet (s/v Zodiak) för deras hjälp. Överenskommelse, erfarenhet och samarbete gjorde att vi kunde slutföra detta projekt framgångsrikt!

Text: Sebastian Popek
Översättning: Yulia Golosiy
Foto: Petr Vaverka, Radek Husak

Arkiverad artikel från nr 5 (53) för 2007.

Bakgrund

Namnets historia

Egenskaper

Sjösättning av linern "Wilhelm Gustloff". Foto, 1937

För tyska medborgare, resa med fartyg Wilhelm Gustloff det måste inte bara vara oförglömligt, utan också prisvärt, oavsett social status. Till exempel kostade en femdagarskryssning längs Italiens kust endast 150 Reichsmark, medan den genomsnittliga månadslönen för en vanlig tysk var 150-250 Reichsmark (som jämförelse var kostnaden för en biljett på denna linje bara en tredjedel av kostnaden för liknande kryssningar i Europa, där endast representanter för de rika lagen av befolkningen och adeln). Således, Wilhelm Gustloff med dess bekvämligheter, komfortnivå och tillgänglighet, cementerade den inte bara det tyska folkets läggning gentemot nazistregimen, utan var också tvungen att visa för hela världen fördelarna med nationalsocialism.

Kryssningsflottans flaggskepp

Propagandaverktyg

Passagerarflygplan "Wilhelm Gustloff". Foto, ca. 1938

Fastän Wilhelm Gustloff erbjöd verkligt oförglömliga och billiga resor och kryssningar; det förblev också i historien som ett framstående propagandamedel för den nazistiska regimen. Den första lyckade, om än oplanerade, incidenten inträffade under räddningen av sjömännen på det engelska fartyget Peguey, som var i nöd den 2 april 1938 i Nordsjön. Kaptenens mod och beslutsamhet, som lämnade en procession av tre fartyg för att rädda britterna, noterades inte bara av världspressen utan också av den engelska regeringen - kaptenen belönades, och en minnestavla installerades senare på fartyg. Tack vare detta tillfälle, när den 10 april Wilhelm Gustloff användes som en flytande vallokal för tyskarna och österrikarna i Storbritannien som deltar i folkomröstningen om annekteringen av Österrike, inte bara britterna utan även världspressen har redan skrivit positivt om det. För att delta i folkomröstningen seglade nästan 2 000 medborgare från båda länderna och ett stort antal korrespondenter till neutrala vatten utanför Storbritanniens kust. Endast fyra av deltagarna i detta evenemang avstod från att rösta. Den västerländska och till och med den brittiska kommunistiska pressen var förtjusta över linjefartyget och Tysklands prestationer. Användningen av ett så sofistikerat kärl i folkomröstningen symboliserade de nya saker som nazistregimen införde i Tyskland.

Kryssningar och trupptransporter

Som flaggskeppet för en kryssningsflotta Wilhelm Gustloff tillbringade bara ett och ett halvt år till sjöss och genomförde 50 kryssningar som en del av programmet Strength Through Joy (STF). Cirka 65 000 semesterfirare besökte den. Under den varma årstiden erbjöd linjefartyget vanligtvis resor runt Nordsjön, Tysklands kust och de norska fjordarna. På vintern åkte linjefartyget på kryssningar längs Medelhavet, kusterna i Italien, Spanien och Portugal. För många förblev dessa kryssningar en oförglömlig och den bästa tiden under hela den period av nazistiskt styre i Tyskland, trots att de förbjöds att gå i land i länder som inte stödde nazistregimen. Många vanliga tyskar utnyttjade programmet Styrka genom glädje och var uppriktigt tacksamma mot den nya regimen för att de har gett rekreationsmöjligheter ojämförliga med andra europeiska länder.

Militärtjänst

flytande sjukhus, juli 1940

Militärsjukhus

Flytande baracker

Evakuering av befolkningen

Enligt moderna uppskattningar ska det ha varit 10 582 personer ombord: 918 juniorkadetter från 2:a tränings-ubåtsdivisionen (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 besättningsmedlemmar, 373 kvinnor från den extra marinkåren, 162 allvarligt skadade militärer , och 8 956 flyktingar, mestadels gamla människor, kvinnor och barn. När klockan 12:30 Wilhelm Gustloffåtföljda av två bevakningsskepp avgick slutligen, dispyter uppstod på kaptenens brygga mellan de fyra högre officerarna. Förutom befälhavaren för fartyget, kapten Friedrich Petersen (tysk) Friedrich Petersen), som kallades upp från pensioneringen, befälhavaren för 2:a ubåtsutbildningsdivisionen och två handelsmarinkaptener var ombord, och det fanns ingen överenskommelse mellan dem om vilken kanal som skulle navigera fartyget och vilka försiktighetsåtgärder som skulle vidtas beträffande fiendens ubåtar och flygplan. Den yttre farleden (tyska beteckningen Zwangsweg 58) valdes. I motsats till rekommendationerna att gå i sicksack för att komplicera attacken av ubåtar, beslutades det att gå rakt med en hastighet av 12 knop, eftersom korridoren i minfälten inte var tillräckligt bred och kaptenerna hoppades komma ut i säkert vatten snabbare detta sätt; Dessutom saknade fartyget bränsle. Linern kunde inte nå full fart på grund av skador som uppkom under bombningen. Dessutom återvände TF-19-torpedbåten till hamn, efter att ha fått skador på skrovet när den kolliderade med ett rev, och bara en jagare var kvar på vakt Lowe. Klockan 18.00 inkom ett meddelande om en konvoj minsvepare som ska ha varit på väg mot dem och när det redan var mörkt beordrades den att tända färdljusen för att förhindra en kollision. I verkligheten fanns det inga minsvepare, och omständigheterna kring uppkomsten av detta radiogram har förblivit oklara till denna dag. Enligt andra källor trålade en grupp minsvepare mot konvojen och dök upp senare än den tid som anges i anmälan.

Sjunkande

Klockan 21:16 träffade den första torpeden fören på fartyget, senare sprängde den andra den tomma simbassängen där kvinnorna från sjöhjälpsbataljonen befann sig och den sista träffade maskinrummet, motorerna stannade, men belysningen fortsatte. att fungera på grund av nöddieselgeneratorn. Passagerarnas första tanke var att de hade träffat en mina, men kapten Peterson insåg att det var en ubåt, och hans första ord var: Det är kriget(Det är allt). De passagerare som inte dog av de tre explosionerna och inte drunknade i hytterna på nedre däck rusade i panik till livbåtarna. I detta ögonblick visade det sig att kaptenen, genom att beordra de vattentäta skotten på nedre däck att stängas, enligt instruktionerna, blockerade en del av laget, som skulle sänka båtarna och evakuera passagerare. I paniken och stormen dog inte bara många barn och kvinnor, utan också många av dem som klättrade upp på övre däck. De kunde inte sänka livbåtarna eftersom de inte visste hur de skulle göra detta, dessutom var många av däviterna isade och fartyget var redan kraftigt listigt. Genom gemensamma ansträngningar från besättningen och passagerarna kunde några båtar sjösättas, men många befann sig ändå i det iskalla vattnet. På grund av fartygets kraftiga rullning föll ett luftvärnskanon från däck och krossade en av båtarna, redan full av människor. Ungefär en timme efter attacken sjönk Wilhelm Gustloff totalt.

Räddning av överlevande

Jagare Lowe(ett före detta fartyg från den holländska flottan) var den första som anlände till platsen för tragedin och började rädda de överlevande passagerarna. Eftersom temperaturen i januari redan var −18 °C var det bara några minuter kvar innan den oåterkalleliga hypotermin satte in. Trots detta lyckades fartyget rädda 472 passagerare från livbåtarna och från vattnet. En annan konvojs bevakningsfartyg, kryssaren Admiral Hipper, som också, förutom besättningen, också hade cirka 1 500 flyktingar ombord, kom också till undsättning. På grund av rädsla för attack från ubåtar stannade han inte utan fortsatte att dra sig tillbaka till säkert vatten. Andra fartyg (med "andra fartyg" menar vi den enda jagaren T-38 - ekolodssystemet fungerade inte på Lejonet, Hipper vänster) lyckades rädda ytterligare 179 personer. Lite mer än en timme senare kunde nya fartyg som kom till undsättning bara fiska döda kroppar från det iskalla vattnet. Senare hittade ett litet budfartyg som anlände till platsen för tragedin oväntat, sju timmar efter att linern sjönk, bland hundratals döda kroppar, en obemärkt båt och i den en levande baby insvept i filtar - den sista räddade passageraren från fartyget Wilhelm Gustloff .

Som ett resultat var det möjligt att överleva, enligt olika uppskattningar, från 1200

S-13 hade tur igen: det enda eskortfartyget var upptaget med att rädda människor, och när det började kasta djupladdningar var torpeden "For Stalin" redan neutraliserad och båten kunde lämna.

En av de överlevande, den 18-årige administrativa praktikanten Heinz Schön, tillbringade mer än ett halvt sekel med att samla in material relaterat till linjefartygets historia och blev en krönikör av den största fartygskatastrofen genom tiderna. Enligt hans beräkningar fanns det 10 582 personer ombord på Gustlov den 30 januari, 9 343. Som jämförelse: katastrofen med Titanic, som körde in i ett isberg under vattnet 1912, kostade 1 517 passagerare och besättningsmedlemmar livet.

Alla fyra kaptenerna rymde. Den yngste av dem, vid namn Kohler, begick självmord kort efter krigets slut - han bröts av Gustloffs öde.

Jagaren "Lion" (ett före detta fartyg från den holländska flottan) var den första som anlände till platsen för tragedin och började rädda de överlevande passagerarna. Eftersom temperaturen i januari redan var −18 °C var det bara några minuter kvar innan den oåterkalleliga hypotermin satte in. Trots detta lyckades fartyget rädda 472 passagerare från livbåtarna och från vattnet.
Till undsättning kom också bevakningsfartygen från en annan konvoj, kryssaren Admiral Hipper, som förutom besättningen också hade cirka 1 500 flyktingar ombord.
På grund av rädsla för attack från ubåtar stannade han inte utan fortsatte att dra sig tillbaka till säkert vatten. Andra fartyg (med "andra fartyg" menar vi den enda jagaren T-38 - ekolodssystemet fungerade inte på Loew, Hipper vänster) lyckades rädda ytterligare 179 personer. Lite mer än en timme senare kunde nya fartyg som kom till undsättning bara fiska döda kroppar från det iskalla vattnet. Senare hittade ett litet budfartyg som anlände till platsen för tragedin oväntat, sju timmar efter att linern sjönk, bland hundratals döda kroppar, en obemärkt båt och i den en levande baby, insvept i filtar, den sista räddade passageraren av Wilhelm Gustloff.

Som ett resultat, enligt olika uppskattningar, lyckades från 1200 till 2500 personer av lite mindre än 11 tusen ombord överleva. Maximala uppskattningar ger förluster till 9 985 liv.

Gustlovs krönikör Heinz Schön hittade 1991 den sista överlevande av de 47 personerna i S-13-teamet, den 77-årige före detta torpedoperatören V. Kurochkin, och besökte honom två gånger i en by nära Leningrad. Två gamla sjömän berättade för varandra (med hjälp av en översättare) vad som hände den minnesvärda dagen den 30 januari på ubåten och på Gustloff.
Under sitt andra besök erkände Kurochkin för sin tyska gäst att han efter deras första möte nästan varje natt drömde om kvinnor och barn som drunknade i iskallt vatten och skrek på hjälp. När han skildes sa han: "Krig är en dålig sak. Att skjuta på varandra, döda kvinnor och barn - vad kan vara värre! Människor borde lära sig att leva utan att utgjuta blod..."

Den dyraste filmen hittills släpptes för flera veckor sedan och medförde rekordkvitton. Den här filmen är naturligtvis Titanic, och den handlar om förlisningen av oceanångaren Titanic den 15 april 1912, som dödade 1 513 människor efter att fartyget träffade ett isberg i Nordatlanten och sjönk.

Det finns många superlativa adjektiv i den här filmen. Titanic var det största fartyg som någonsin byggts. Det var det mest lyxiga fartyget, designat för bekväma, höghastighetstransatlantiska resor för de rika och trötta. Innebörden är att förlisningen av Titanic var den största sjökatastrofen genom tiderna. Jag är säker på att den stora majoriteten av amerikaner tror att detta är sant, men så är det inte. Alla har hört talas om förlisningen av Titanic, men få har hört talas om förlisningen av Wilhelm Gustloff, som var den största sjökatastrofen.

Det är lätt att se varför alla har hört talas om Titanic: det var ett mycket stort, mycket dyrt fartyg, som förmodas praktiskt taget "osänkbart", som sjönk på sin jungfruresa med ett rekordstort antal kändismagnater ombord. Ironin i förlisningen orsakade ett offentligt ramaskri och omfattande pressbevakning. Däremot, när Wilhelm Gustloff sjönk och dödade över 7 000 människor, intog de kontrollerade medierna den avsiktliga ståndpunkten att inget mycket värt att skriva om eller ens nämna hade hänt. Liksom Titanic var Wilhelm Gustloff ett stort passagerarfartyg. med sjöfart, relativt ny och lyxig. Det var dock ett tyskt passagerarflygplan. Hon sänktes i Östersjön natten till den 30 januari 1945 av en sovjetisk ubåt. Det var packat med nästan 8 000 tyskar, de flesta av dem kvinnor och barn som flydde framryckande sovjetiska armén.

Många av dessa tyska flyktingar bodde i Östpreussen, den del av Tyskland som kommunisterna och deras demokratiska allierade beslutade att ta från Tyskland och ge till Sovjetunionen i slutet av andra världskriget. Andra bodde i Danzig med omnejd, som demokraterna och kommunisterna beslutade att ta från Tyskland och ge till Polen. Alla dessa flyktingar flydde skräcken från de röda, som redan hade visat vad som väntade de tyskar som föll i deras händer.

När sovjetiska militära enheter snappade upp kolonner av tyska flyktingar som flydde västerut gjorde de något som inte setts i Europa sedan den mongoliska invasionen på medeltiden. Alla män - varav de flesta var bönder eller tyskar sysselsatta i vitala yrken och därmed befriade från militärtjänst - dödades vanligtvis helt enkelt på plats. Alla kvinnor, nästan utan undantag, gruppvåldtas. Detta var ödet för åttaåriga flickor, åttioåriga kvinnor och kvinnor i de sista stadierna av graviditeten. Kvinnor som gjorde motstånd mot våldtäkt fick halsen avskuren eller skjuten. Ofta, efter gruppvåldtäkt, dödades kvinnor. Många kvinnor och flickor våldtogs så många gånger att de enbart dog av det.

Ibland krossade sovjetiska stridsvagnskolonner helt enkelt flyende flyktingar under deras spår. När enheter av den sovjetiska armén ockuperade avräkningarÖstpreussen, då började de en sådan bestialisk, bestialisk orgie av tortyr, våldtäkt och mord att det inte går att beskriva det fullt ut i detta program. Ibland kastrerade de män och pojkar innan de dödade dem. Ibland stack de ut ögonen. Ibland brände de dem levande. Några kvinnor, efter att ha blivit gruppvåldtäkt, korsfästes genom att spika dem medan de fortfarande levde på ladugårdsdörrar och sedan använda dem som skjutmål.

Detta brutala beteende från de kommunistiska trupperna förklaras delvis av det kommunistiska systemets natur, som under judarnas ledning störtade det ryska samhället och den ryska regeringen i händerna på det ryska samhällets skräp - förbittrade förlorare, inkompetenta avundsjuka människor och brottslingar. De ställdes mot de mer framgångsrika och lyckligt lottade, de ädla och välmående, med löften till pöbeln att om de störtade de bästa av sitt folk, skulle de ta deras plats: den första skulle bli sist, och den sista skulle bli först.

Och det var bland sådant slöseri, dessa skräp i det ryska samhället, som cheferna för lokala sovjeter och arbetskollektiv rekryterades, om dessa poster inte redan var ockuperade av judar. De sovjetiska soldaterna 1945 växte upp under detta styre av de värsta; i 25 år levde de under kommissarier utvalda från det ryska samhällets avskum. Varje tendens till adel eller höghet utrotades hänsynslöst. Stalin massakrerade 35 000 röda arméofficerare, hälften av den ryska officerskåren, 1937, bara två år innan kriget började, eftersom han inte litade på herrar. De officerare som ersatte de som avrättades under utrensningen 1937 var inte på något sätt mer civiliserade i sitt beteende än kommissarierna själva.

Men en mycket mer omedelbar och direkt orsak till grymheterna mot den tyska befolkningen i Östpreussen var sovjetisk misantropisk propaganda, som medvetet hetsade sovjetiska trupper till att våldta och döda – även små tyska barn. Chefen för den sovjetiska propagandan var en jude genomsyrad av djurhat vid namn Ilya Ehrenburg. En av hans adresser till de sovjetiska trupperna sade:

"Döda! Döda! Det finns inget annat än ondska i den tyska rasen; varken bland dem som redan lever, eller bland dem som ännu inte är födda, finns det bara en ondska! Följ kamrat Stalins bud. Förstör det fascistiska odjuret en gång för alla i dess lya. Trampa på rasstoltheten hos dessa tyska kvinnor. Ta dem för dig själv som ditt rättmätiga byte. Döda! Gå framåt okontrollerat, döda, tappra soldater från Röda armén.”

Naturligtvis var inte alla sovjetiska soldater våldtäktsmän och mordiska slaktare: bara majoriteten av dem. Några av dem behöll en känsla av anständighet och moral som inte ens den judiska kommunismen kunde förstöra. Alexander Solsjenitsyn var en av dem. När Röda armén gick in i Östpreussen i januari 1945 var han en ung kapten. Han skrev senare i sin Gulag Archipelago:

Vi visste alla mycket väl att om flickorna var tyskar skulle de kunna bli våldtagna och sedan skjutas. Det var nästan ett märke av militär utmärkelse.

I en av sina dikter, "Prussian Nights", beskriver han en scen som han bevittnade i ett av husen i staden Neidenburg, Ostpreussen:

Heringstrasse, hus 22. Det brändes inte, bara plundrat och ödelagt. Snyftar mot väggen, halvt dämpad: en sårad mamma, knappt vid liv. Liten flicka på en madrass, död. Hur många var det på den? Pluton, kompani? En flicka förvandlades till en kvinna, en kvinna förvandlades till ett lik... Mamman ber, "Soldat, döda mig!"

Eftersom han inte tog kamrat Ehrenburgs direktiv till sitt hjärta, rapporterades Solsjenitsyn till den politiska kommissarien för sin enhet som politiskt opålitlig och kastades in i Gulag, ett sovjetiskt koncentrationsläger.

Så den tyska civilbefolkningen flydde med skräck från Östpreussen, och för många av dem var den enda flykten över det iskalla Östersjön. De trängdes in i hamnen i Gotenhafen, nära Danzig, i hopp om att segla västerut. Hitler beordrade användningen av räddningsoperation alla tillgängliga civila fartyg. "Wilhelm Gustloff" var en av dem. Det 25 000 ton tunga passagerarfartyget användes före kriget av organisationen Strength Through Joy, som organiserade billiga resor och utflykter för tyska arbetare. Den 30 januari 1945, när hon avseglade från Gotenhafen, bar hon 1 100 officerare och besättning, 73 svårt skadade soldater, 373 unga kvinnor från Kvinnors hjälpmarintjänst och över 6 000 upprörda flyktingar, de flesta kvinnor och barn.

Sovjetiska ubåtar och flygplan var den största faran för denna räddningsoperation. De såg flyktingfartygen i ljuset av Ehrenburgs folkmordspropaganda: ju fler tyskar de dödade desto bättre, och de brydde sig inte om om deras offer var soldater, kvinnor eller barn. Strax efter 21:00, när Wilhelm Gustloff befann sig 13 mil utanför Pommerns kust, träffade tre torpeder från den sovjetiska ubåten S-13, under befäl av kapten A. I. Marinesko, fartyget. Nittio minuter senare störtade han under Östersjöns iskalla vatten. Trots heroiska ansträngningar från andra tyska fartyg för att plocka upp de drunknande männen räddades knappt 1 100 människor. Resten, mer än 7 000 tyskar, dog den natten i det iskalla vattnet.

Diagram över torpedträffar i skrovet på Wilhelm Gustloff

Några dagar senare, den 10 februari 1945, sänkte samma sovjetiska ubåt det tyska sjukhusfartyget General von Steuben och dränkte de 3 500 skadade soldaterna ombord som hade evakuerats från Östpreussen. För sovjeterna, uppvigda av judisk misantropisk propaganda, betydde Röda Korsets tecken ingenting. Den 6 maj 1945 torpederades det tyska fartyget Goya, som också deltog i räddningsoperationen, av en sovjetisk ubåt, och mer än 6 000 flyktingar från Östpreussen dödades.

Brist på medvetenhet om dessa fruktansvärda sjökatastrofer 1945 överallt, även bland människor som anser sig kunniga i sjöfartshistoria. Och denna okunnighet kommer från den avsiktliga politiken med kontrollerade medel massmedia, en policy som förvisade dessa katastrofer till kategorin obetydliga händelser. Anledningen till denna mediepolitik var ursprungligen samma anledning till att judiska mediachefer anklagade tyskarna för mordet på 15 000 polska officerare och intellektuella i Katynskogarna 1940. De visste att det var sovjeterna som ville "proletarisera" Polen och göra polackerna mer mottagliga för den kommunistiska makten, men de ville inte smutskasta bilden av vår "modiga sovjetiska allierad", som den kontrollerade amerikanska media kallade de röda under krig. De ville att amerikaner skulle tänka på tyskarna som de onda och sovjeterna som de goda, så de ljög om massakern i Katyn.

Likaså även i senaste månaderna krig, ville de inte att amerikanerna skulle veta att vår "modiga sovjetiska allierade" dödade och våldtog civilbefolkningen i Östpreussen och medvetet sänkte civila fartyg som transporterade flyktingar över Östersjön. Detta kan ha en negativ inverkan på USA:s entusiasm att fortsätta att förstöra Tyskland med hjälp av vår "modiga sovjetiska allierad". Det var därför de kontrollerade medierna inte rapporterade dessa saker.

Efter de demokratiska och kommunistiska allierades triumf och Tysklands ovillkorliga kapitulation förlorade detta skäl naturligtvis sin relevans. Men vid den tiden hade ett annat motiv tagit dess plats. Judarna började skapa sin egen "Förintelse"-historia, och kräver sympati från hela världen, samt skadeståndspengar från alla de kunde få dem från. När de började beklaga sig över att deras förmodade sex miljoner stambröder dödades i "gaskamrarna" av de onda tyskarna och framställde sig själva som oskyldiga och ofarliga offer för historiens största brott, ville de inte ha närvaron av några fakta som skulle kunna störa deras företag. Och de ville verkligen inte att amerikaner skulle vara medvetna om båda sidor av konflikten; de ville inte heller att tyskarna skulle ses som offer. Alla tyskar var onda, som kamrat Ehrenburg sa så; och alla judar var goda; och det är poängen. Judarna led, men tyskarna led inte, och därför är hela världen skyldig judarna pengar för att de inte stoppade "Förintelsen".

Det kan allvarligt skada deras "Förintelse"-propaganda om den amerikanska allmänheten fick reda på vad som hände i Östpreussen eller Östersjön - eller fick reda på att vår "modiga sovjetiska allierad" utrotade de bästa människorna i den polska nationen i Katynskogen, och att några av mördarna som deltog i detta avskyvärda brott var judar. Det är därför det förekom en tystnadskonspiration bland de judiska mediacheferna i Amerika. Det är därför Hollywood spenderade 200 miljoner dollar på Titanic men kommer aldrig att göra en film om Wilhelm Gustloffs förlisning. Och poängen är inte att en sådan film inte skulle tjäna pengar – jag tror att en film om Ostpreussen och Wilhelm Gustloff skulle bli en stor succé – utan att det inte ska finnas någon sympati för tyskarna. Det borde inte finnas någon omprövning av anledningarna till att Amerika förde krig mot Tyskland, ingen tvekan om huruvida vi gjorde rätt sak genom att anpassa oss till kommunismen i judarnas intresse. Bortsett från dessa överväganden räknas inte sanningen, åtminstone för de judar som kontrollerar våra medier.

Denna sida av historien är skälen till Amerikas deltagande i kriget i Europa, som var helt utan samband med kriget i Stilla havet, trots alliansen mellan Tyskland och Japan - den här sidan av historien har alltid förvånat mig. Och många amerikaners ovilja att utforska den här sidan är ett märkligt fenomen. Jag förstår hur de Clintonitiska elementen känns. För denna klass av människor som röstade på Clinton var sovjeterna de goda och tyskarna de onda, av ideologiska skäl. Gruppvåldtäkter, massmord och förlisningar av båtar av flyktingar är inte brott i Bill-and-Hillary-typernas ögon om de begås av kommunister mot "nazister".

Men bland de amerikaner som kämpade i Europa fanns också många anständiga människor, amerikanska antikommunister, och många av dem vill inte tänka på och erkänna att de kämpat på fel sida. Folk som American Legion och WFU vill inte höra om vem som faktiskt dödade polska intellektuella och polska ledare i Katynskogen. De vill inte veta vad som hände i Östpreussen 1945. De gillar verkligen inte när jag frågar dem varför vi kämpade mot Tyskland i frihetens namn, och i slutet av kriget gav vi halva Europa i kommunistiskt slaveri? De blir arga när jag antyder att Franklin Roosevelt kanske var samma slags lögnaktiga judisk kollaboratör och förrädare som Bill Clinton, och att han i utbyte mot mediastöd ljög för oss i ett krig på judarnas sida, precis som Clinton ljuger för oss in i kriget i Mellanöstern på judarnas sida.

Jag var för ung för att vara i militären under andra världskriget, men jag är säker på att om jag hade kämpat i det kriget skulle jag ha varit ännu mer intresserad av vad som låg bakom det. Jag är övertygad om att det är mycket viktigare att veta sanningen om dessa saker än den noggrant bevakade övertygelsen om att vår sak antogs vara rätt. Jag tror att vi måste förstå hur vi har blivit lurade i det förflutna för att undvika att bli lurade i framtiden.

William Pierce, mars 1998

William Luther Pierce - Wilhelm Gustloffs förlisning