Vad döljer expeditionen, som kan kasta ljus över en av de viktigaste militära tragedierna i Svarta havet?

Sökandet efter platsen för den tragiska olyckan med motorfartyget "Armenia" med förmodligen sju tusen människor ombord har pågått i mer än 10 år. Varför är nästa expedition helt hemligstämplad, vad upptäckte dykare 2005 när de tillkännagav upptäckten av "Armenien", och kunde arrangörerna av expeditionerna, delvis finansierade av den amerikanska flottan, sträva efter mer än bara vetenskapliga mål?

Gömdes fyndet på grund av guldet?

Den första expeditionen för att söka efter motorfartyget "Armenia" ägde rum redan 2005. Sedan fick Institute of Archaeology vid National Academy of Sciences of Ukraine tre koordinatpunkter från olika källor, inklusive från Central Naval Archive i Moskva, och tog också som grund vittnesmål från ögonvittnen till tragedin och överlevande. Men det viktigaste som sökningen baserades på var en hemlig rapport som presenterades av en viss krimorganisation som redan hade upptäckt "Armenien" med hjälp av Poisks geologiska komplex.

"Ett fartyg med dimensioner som i egenskaper liknar dimensionerna för fartyget "Armenien" har identifierats. Resultaten av avlägsna holografisk identifiering bevisar att på denna plats på ett djup av 520 m finns en torpederad rosett fartyget "Armenia"... Ambulansfartyget "Armenia" identifierades av följande parametrar: platsen för det sjunkna fartyget med sin bog mot sydost (sammanträffande med fartygets allmänna kurs efter att ha lämnat hamnen i Jalta); längden på det sjunkna fartyget sammanfaller (cirka 100 meter), ett fragment av den avrivna fören (cirka 10 meter) är beläget på ett avstånd av cirka 40 meter från fartygets skrov; fixering av ett stort antal mänskliga kvarlevor (ben) i hela fartyget längs ett karakteristisktum; registrera karakteristiska resonansspektra från ädelmetaller på följande platser: platina och diamanter - under övre däck i området för den centrala delen av fartyget (där särskilda post- och bagagerum finns); guld och silver - i många rum i överbyggnaden där stugorna ligger ökad komfort", etc.

Den djuphavssänkbara "Langust" sänktes till dödsplatsen, vars besättning bekräftade fyndet. Nyheten spreds omedelbart över alla medier med högljudda rubriker som "Det legendariska "Armenien" har hittats!" Den arkeologiska säsongen var redan stängd, men nästa sommar lovade att vara rik på artefakter, foton och videofilmer från fartyget...

Men nästa år återupptogs sökandet efter "Armenien" i andra områden. Detta förklarades på följande sätt: de säger att fyndet inte var bekräftat, och vad besättningen på Hummern såg var ett helt annat fartyg, helt ointressant. Förresten, rapporten som tagits som grund offentliggjordes efter att ukrainska arkeologer undersökt den förmodade platsen för "Armeniens" död från amerikanska vetenskapliga fartyg 2006-2007.

Enligt den mest vågade konspirationsteorin blev lasten som nämndes i den geologiska undersökningsrapporten, och som enligt legenden lastades av NKVD-officerare i Jalta, anledningen till att undanhålla information om upptäckten av fartyget.

Även om allt detta kanske inte är mer än spekulationer...

Historia och tragedi

Passagerar- och lastfartyget "Armenia" byggdes på Baltic Shipyard i Leningrad 1928. Deplacement 5770 ton, längd 107,7 m, bredd 15,5 m, sidohöjd 7,84 m, besättning - 96 personer. Fartyget tillhörde klassen dubbeldäckare, sex av samma typ "Krymchaks", som arbetade på den krim-kaukasiska kryssningslinjen under förkrigstiden ("Armenien", "Adjaristan", "Krim", "Abchazien". ”, ”Ukraina”, ”Georgien”). Strax efter krigets början omvandlades alla sex fartyg till ambulanstransportfartyg och överfördes till Chernos sjukvård Marin.

Tragedin i "Armenien" inträffade den 7 november 1941 och sett till antalet offer är den en av de största i världshistorien. Dödssiffran var enl olika uppskattningar, från 3 tusen till 10 tusen människor.

Kronologin för katastrofen är kortfattat som följer. Ungefär klockan 17:00 den 6 november 1941 lämnade fartyget under Röda Korsets tecken Sevastopol. Det fanns flera tusen skadade soldater och evakuerade medborgare ombord. Fartyget lastade också personalen på Svartahavsflottans huvudsjukhus och ett antal andra militära och civila sjukhus (totalt 23 sjukhus), samt ledarskap och anställda i Artek-pionjärlägret, medlemmar av deras familjer och delar av partiledningen på Krim. Lastningen av evakuerade var bråttom, deras exakta antal är okänt. I sista flygningen"Armenien" leddes av kapten Vladimir Plaushevsky. Fartyget åtföljdes av två beväpnade båtar och två I-153 jaktplan. Klockan 2:00, den 7 november, anlände fartyget till Jalta, där det tog ombord flera hundra personer till (lastningen av evakuerade var också bråttom, så deras exakta antal är okänt) och en del värdefull last - det är möjligt att , förutom dokument fanns guld och värdesaker från Krimmuseer. Klockan 8:00 lämnade fartyget hamnen och klockan 11:25 attackerades det av den tyska torpedbomberen Heinkel He-111, som tillhörde 1:a skvadronen i flyggrupp I/KG28. Planet kom in från stranden och släppte två torpeder på 600 meters avstånd. En av dem träffade fartygets för. Fyra minuter senare sjönk "Armenien". Endast åtta personer räddades, som plockades upp av en patrullbåt.

Det finns en version att orsaken till katastrofen var misstag av Svartahavsflottans kommando. Det överfulla fartyget, istället för att göra övergången till den kaukasiska kusten i mörker i relativ säkerhet, skickades av kommandot till Jalta, även om det fanns dussintals andra fartyg i Sevastopol som kunde evakuera denna stad. Som ett resultat drog lastningen på hela natten och kaptenen tvingades ge sig ut på havet från Jalta på morgonen. Men vad vägleddes kapten Plaushevsky av när han satte fartyget till havs under dagsljus - i strid med ordern från befälhavaren för Svartahavsflottan, amiral Philip Oktyabrsky? Enligt vissa såg han ingen mening med att stanna i hamnen i Jalta en dag, eftersom det stillastående fartyget var ett utmärkt mål (Yalta hade inga luftförsvarssystem, dessutom kunde det när som helst fångas av framryckande tyska enheter , eftersom tyskarna redan hade brutit sig in i grannlandet Gurzuf). Andra tror att kaptenen lydde NKVD-officerarna ombord, som försökte lämna Krim så snabbt som möjligt.

Sekretess och konspirationsteorier

För några dagar sedan startade ett nytt steg i sökandet efter "Armenien". Denna gång under överinseende av det ryska försvarsministeriet. Bland expeditionsdeltagarna finns specialister från huvuddirektoratet för djuphavsforskning vid Ryska federationens försvarsministerium och proffs från Krim. Även om expeditionens uppdrag inte bara fokuserar på "Armenien": sökandet efter ubåtar, fartyg och flygplan som sjönk under första och andra världskriget. Uppgiften utförs av en avdelning av fartyg från Svartahavsflottan, som inkluderar ett flottfartyg KIL-158, utformat för att lyfta föremål från botten. Till exempel i Kutch är det planerat att hitta ubåtar från första världskriget, i Evpatoria - A. Serov", i området för Cape Aya - jagaren "Impeccable", från Feodosia till Anapa - sök efter jagaren "Smyshleny". Sökaktiviteter planeras också i områdena Khersones, Opuk, Fonar och i Kerchsundet.

"Fyndda fartyg och ubåtar kommer att förklaras militärgravar, platserna för deras förstörelse kommer att markeras på alla sjökort, och från och med nu kommer alla fartyg och fartyg från den ryska flottan, som passerar i detta område, att sänka sina flaggor och ge militära utmärkelser till de fallna försvararna av fäderneslandet”, sade biträdande chef för militäravdelningen Dmitrij Bulgakov.

Men officiella kommentarer om hur sökarbetet fortskrider har hittills begränsats till rapporter som vid södra infarten till Kerchsundet Den tyska torpedbåten S-102 upptäcktes (den 8 juni 1943 sprängdes båten av en mina), från vilken en 40 mm Flak 28 luftvärnskanon, fragment av båtens skrov och propellrar återfanns. Och de drog också ut ett Il-2 attackflygplan från botten (sköts ner den 8 november 1943, planet flögs av Hero Sovjetunionen Yusup Akajev).

Inte ett ord om "Armenien". Även om Crimean Telegraph vet från egna källor att sökandet efter fartyget är planerat i minst två punkter i Svarta havet. Dessutom upphörde information om undervattensarbete abrupt och, som det blev känt, nekades till och med journalister som arbetade för det ryska försvarsministeriet tillgång till fartygen som var inblandade i arbetet. Men varför? Som en Crimean Telegraph-källa med anknytning till denna expedition förklarade: "Ingen vill i förtid ge ens en anledning till nyheter. Om "Armenien" hittas, så ja, det kommer att vara en sensation, men för nu måste vi vara tysta. Den som är associerad med expeditionen är förbjuden att lämna ut information. Allt är hemligt."

Tillsammans med detta dök ett annat antagande om det sanna syftet med expeditionen upp. Enligt uppgift är det kopplat till att rensa Svarta havet från vissa spårningssensorer eller avlyssning av information. Faktum är att journalister märkte: expeditionen kräver mycket stora utgifter, och det är osannolikt att militären kommer att investera enorma summor pengar på att helt enkelt upptäcka sjunkna föremål. Och jag kom ihåg att 2006, från Cape Khersones till Cape Meganom, arbetade en expedition av den amerikanske vetenskapsmannen Robert Ballard, som sedan anklagades av Krimmedia för att samarbeta med amerikansk underrättelsetjänst, på forskningsfartyget Endeavour. Det påstås vara känt att detta arbete kostade den amerikanska sidan 2,5 miljoner dollar, och 2007 involverade Ballard det oceanografiska fartyget Pathfinder, som ägs av US Naval Sealift Center, i forskningen, och kostnaderna ökade ännu mer. Och amerikanernas hemliga mål var att studera bottens och kustens topografi för militära ändamål, samt att installera speciella lyssningsapparater och speciell teknisk spårningsutrustning på undervaför den ryska Svartahavsflottan, som nu behöver att bli av med. Så de utrustade en expedition från försvarsministeriet... Men när han kommenterade detta antagande, skrattade representanten för Svartahavsflottan uppriktigt.

Vyacheslav Trukhachev, chef för informationsstödsavdelningen för den ryska Svartahavsflottan:

"Jag känner till den här versionen. Hon är så...oväntad. Och inte seriöst. För att kommentera det är det bäst att vända sig till konspirationsteoretiker, det här är deras ämne."

Men en annan version av amerikanernas sanna mål låter inte så fantastiskt - det här är att genomföra geologisk och hydrografisk spaning nära Krims stränder under legenden arkeologisk forskning. Detta krävdes för att uppdatera havsbottenkartorna, vilket naturligtvis är ovärderlig information för ägarna till det oceanografiska fartyget som vänligen lämnats till Ballard.

Igor SHILOV
Maxim RUSINOV
Materialet publicerades i tidningen Crimean Telegraph nr 391 daterad 12 augusti 2016

7 november 1941. Det finns en parad av sovjetiska trupper på Röda torget, som lockar hela världens uppmärksamhet. Samtidigt kämpar tyska trupper sig fram till Moskva och Leningrad.

Och ingenstans den här dagen, i världens medel massmedia gick inte igenom meddelandet, som hittades i den topphemliga "Chronicle of the Great" under sovjetåren Fosterländska kriget på Svarta havets teater. Detta dokument anger att i samma ögonblick som en parad ägde rum på Röda torget i Moskva, nära Jalta, som ett resultat av en tysk flygattack,

Den civila ångbåten Armenien sjönk.

Omkring 7 000 människor dog ombord.

Än idag vet vi nästan ingenting om en av de största och mest tragiska katastroferna till sjöss! Denna katastrof krävde fyra gånger fler liv än Titanics tragiska död.

"Sökarna" genomförde sin egen undersökning för att besvara frågorna: under vilka omständigheter inträffade denna tragedi och varför den sovjetiska regeringen dolde själva faktumet om katastrofen och dess omfattning under alla år av dess existens. För att göra detta kommer vi att åka till Krim och studera alla omständigheter kring tragedin på plats.

Och låt oss komma ihåg... De som inte har glömt.

Fartyget "Armenia" var ett av de sex bästa passagerarfartygen i Svarta havet. Dessa vackra höghastighetsmotorfartyg kallades i folkmun "travare". De trafikerade linjen Odessa - Batumi - Odessa och transporterade regelbundet tusentals passagerare fram till 1941.

Motorfartyg "Armenien"
Flagga
Fartygsklass och typ	passagerar-lastfartyg
Bemyndigad
Borttagen från flottan	(sänkt)
Status	sänkt
Huvuddragen
	5770 ton
Längd	107,7 m
Bredd	15,5 m
Styrelsens höjd	7,84 m
	5,95 m.
	2 x 1472
Upphovsman	VFS
	96 personer
Passagerarkapacitet	950 personer
Registrerat tonnage	4727 t.

Med början av det stora fosterländska kriget omvandlades Armenien omedelbart till ett medicinskt transportfartyg. Lyxiga salonger och restauranger gjordes om till operationssalar och omklädningsrum. Enorma kors målades på sidorna och däcket i klarröd färg, och Internationella Röda Korsets flagga höjdes på masten.

Röda armén försvarade Odessa i envisa och blodiga strider, och huvudfronten drog sig tillbaka österut, till Krim. Det var många sårade. Dag och natt, i alla väder, ombord på "Armenien" pågick en kamp för våra soldaters och officerares liv och hälsa. Kapten Plaushevsky lyckades göra femton otroligt svåra och farliga flygningar från Odessa till hamnarna på den kaukasiska kusten, och evakuerade cirka 16 tusen sårade och civila.

Mansteins 2:a armés offensiv till Krim var snabb. Under kraftiga slag från överlägsna fientliga styrkor, den 26-27 oktober, började sovjetiska trupper en oordnad reträtt från Perekop. Endast på inflygningarna till Sevastopol kunde enheter från Röda armén som hade lidit stora förluster organisera ett försvar och göra allvarligt motstånd mot fienden. Två dagar senare, den 29 oktober, infördes ett belägringstillstånd i staden.

På morgonen den 6 november började ombordstigning på motorfartyget "Armenia" i Sevastopol. Det skedde spontant, och ingen visste ens hur många personer som togs ombord. Redan den 5 november beordrades alla marinmedicinska organisationer att evakuera, även om ett svårt och blodigt försvar av staden låg framför sig. Flera sjösjukhus, tillsammans med sårade, medicinsk personal och utrustning, hamnade på Armenien.

Plötsligt kom ett meddelande till flottans högkvarter att en stor grupp höga tjänstemän och partimedlemmar hade samlats i Jalta och måste evakueras. Det fanns tillräckligt med små fartyg i Sevastopol som mycket väl kunde ha slutfört denna uppgift, men de bestämde sig för att skicka Armenien, även om det inte fanns något behov av att riskera ett så värdefullt fartyg. För att klara denna uppgift beordrades fartyget att sätta segel kl 17:00, d.v.s. två timmar innan mörkret. Att lämna Sevastopol under dagsljuset var redan vid den tiden förenat med stor risk, eftersom fartyget mycket väl kunde ha sänkts under övergången till Jalta.

Omedelbart efter att ha lämnat Sevastopol följde en ny order - att åka till Balaklava. Där närmade sig flera båtar Armenien och NKVD-officerare lastade trälådor på fartyget. Dagen innan, den 6 november, undertecknade Stalin en order om att brådskande evakuering från Krim den mest värdefulla egendomen. I detta avseende antas det att lådorna innehöll guld och värdesaker från Krimmuseer. Efter detta styrde fartyget återigen mot Jalta och kom dit först vid tvåtiden på morgonen. Lastningen av evakuerade, skadade och sjukhuspersonal började igen. På en ambulans visade det sig alltså 23 sjukhus - nästan hela Svartahavsflottans medicinska personal.

Motorfartyget åtföljdes av två patrullbåtar och två I-153 Chaika jagare. Vädret försämrades, en storm började, himlen var täckt av låga, trasiga moln. Klockan 11:25 attackerades fartyget av en enda tysk torpedbombplan He-111. Planet kom in från stranden och släppte två torpeder på 600 meters avstånd. En av dem träffade fartygets för. Efter 4 minuter sjönk "Armenien". Enligt officiella uppgifter dog cirka 5 tusen människor. Ögonvittnen hävdar att det fanns en och en halv eller två gånger fler passagerare på fartyget, eftersom folk från de nedre lokalerna till kaptenens brygga stod i en solid massa. Endast 8 personer räddades av båten. Enligt ukrainska forskare simmade ytterligare tre personer till stranden.

Motorfartyget åtföljdes av två patrullbåtar och två I-153 Chaika jagare. Vädret försämrades, en storm började, himlen var täckt av låga, trasiga moln. Klockan 11:25 attackerades fartyget av en enda tysk torpedbombplan He-111. Planet kom in från stranden och släppte två torpeder på 600 meters avstånd. En av dem träffade fartygets för. Efter 4 minuter sjönk "Armenien". Enligt officiella uppgifter dog cirka 5 tusen människor. Ögonvittnen hävdar att det fanns en och en halv eller två gånger fler passagerare på fartyget, eftersom folk från de nedre lokalerna till kaptenens brygga stod i en solid massa. Endast 8 personer räddades av båten. Enligt ukrainska forskare simmade ytterligare fem personer till stranden.

Det kommer troligtvis att bli svårt att hitta en person som inte har hört talas om förlisningen av oceanlinern Titanic. Artiklar och böcker ägnas åt denna berättelse om vad som hände 1912, dokumentärer och långfilmer har gjorts och expeditioner har organiserats till skeppets vrak. Naturligtvis - en enorm maritim katastrof, mer än 1 500 döda. Det är sant, men i mänsklighetens maritima historia finns det mycket mer fruktansvärda exempel.

En av de mest hemska sjökatastrofer(enligt vissa källor - det värsta), förekom inte någonstans i Nordatlanten, och här vid Svarta havet, med vårt skepp, för inte så länge sedan. Hur mycket vet vi om henne? Men det var just dessa höstdagar, den 7 november 1941, som ambulanstransporten "Armenien" gick till sjöss...

Denna tragedi har fått oproportionerligt lite uppmärksamhet, det finns inga böcker, inga filmer, inget blygsamt stycke i en skolbok. Även i den officiella katalogen "Skipen från marinens ministeriet som omkom under det stora fosterländska kriget 1941-1945", som finns här, är magra rader tillägnade henne:

"ARMENIEN"
lastpass. m/v, 4727 BRT, ChGMP (Svartahavsflottan). Kapten - V. Ya. Plaushevsky (död).
Dödsdatum och plats - 07.11.41, söder om Jalta, 44°17"N, 34°10"E.
Han gick från Jalta till Tuapse med de sårade och lasten; sänkt av fiendens flygplan. Antalet dödsfall är okänt. 8 personer räddades*
CVMA, f. 10, nr 9096, l. 45; d. 32780, l. 8; MF-museet.

Kommer alla ihåg den globala katastrofen med Titanic? Säkert…. Men varför minns och känner vi till så många detaljer om detta skeppsvrak, och vet inte om mer skrämmande och globala katastrofer som inträffade i världshavens vatten?

Vi är kvar med minne.

Museum för vattenkatastrofer, St Nicholas fyrtemplet, ärkebiskop av Myra

Till minne av denna tragedi, varje år den 9 maj går Yaltas hamnarbetare till sjöss till platsen för förlisningen av motorfartyget "Armenien" för att hedra minnet av de dödade i tragedin och lägga ner kransar.

som krävde livet av våra landsmän bland andra offer för det monstruösa stora fosterländska kriget.

Kom ihåg, Herre, de dödas själar, förlåt dem alla deras synder, frivilliga och ofrivilliga, och ge dem Himmelriket.

Kommer alla ihåg den globala katastrofen med Titanic? Säkert…. Men varför minns och känner vi till så många detaljer om detta skeppsvrak, och vet inte om mer skrämmande och globala katastrofer som inträffade i världshavens vatten? Men eftersom det inte gjordes filmer om dessa problem, skrevs många böcker inte, och eftersom vissa av dem fortfarande klassificeras som hemliga.

Motorfartyg "Armenien"

Armenien…. Detta är inte bara ett vackert och vänligt litet land, inte bara en stad i soliga Colombia, utan också namnet på ett av fartygen som byggdes vid Baltic Shipyard i Leningrad 1928. Tillsammans med detta fartyg gick fartygen "Abchazien", "Adzharia" och "Ukraina" också in i det öppna havet. Alla fartyg konstruerades för att transportera passagerare, varor och post på den krim-kaukasiska linjen.

Med andra världskrigets utbrott använde de länder som var inblandade i konfrontationen med Tyskland alla möjliga resurser, inklusive passagerar- och lastfartyg. De byggdes om till ambulanstransporter för transport av sårade. Under kriget sänktes tre fartyg från Baltiska varvet, men det mesta stor hemlighet döljer förlusten motorfartyg "Armenien".

1941 kommenderades fartyget av en erfaren 39-årig kapten Vladimir Yakovlevich Plaushevsky. Det var han som fick ordern från Svartahavsflottans kommando att rädda militärsjukhuset och invånarna i staden Sevastopol. För att få en komplett bild av fartyget är det värt att skriva om de fakta som spelade en viktig roll i fartygets öde. Fartyget kunde ta ombord 950 personer plus en besättning på 96 personer, men det tog ombord 4,5-7 tusen människor, vilket var många gånger mer än dess kapacitet. Ögonvittnen som befann sig i hamnen i Sevastopol säger att alla invånare i staden var ivriga att gå ombord på fartyget; alla var rädda för att stanna, eftersom tyska trupper redan var i närheten. Låt oss förtydliga att en sådan överbelastning hotade fartyget med mycket stark instabilitet på Svarta havets vågor; det kunde kapsejsa även i en liten storm. Fartygets däck och lastrum var fyllda med läkare och stadsbor. Efter att ha lastat folket lämnade fartyget vid cirka 17:00 den 6 november 1941 hamnen i Sevastopol och begav sig mot Kaukasus, till Tuapse.

Men längs vägen hade fartyget ytterligare två stopp. Vid en av dem, i hamnen i Jalta, var det meningen att fartyget skulle evakuera politiska arbetare och flera hundra civila. Men på den andra, ta ombord NKVD-officerare och okända trälådor. Det andra stoppet var inte långt från stranden av Balaklava, där fartyget väntade på en båt med last och NKVD-officerare. Vi fick vänta i tre timmar. Vad som fanns i sådana värdefulla lådor, på grund av vilka tusentals människor var i fara varje sekund, förblev okänt, vi kan bara gissa om deras innehåll.

Det finns flera gissningar om vad som transporterades i trälådor. Den första är NKVD:s dokument, som inte kunde lämnas till den framryckande fienden. Den andra, till förmån för vilken många fakta talar, är målningar av kända ryska konstnärer. På ett avstånd av en och en halv timme med bil från Balaklava fanns Alushta, där det på sommaren samma år fanns en utställning av målningar av framstående ryska konstnärer som Bryullov, Kramskoy, Repin, Levitan och många andra.

Vid ankomsten till Jalta tog fartyget flera hundra personer ombord. Motorfartyget, som anlände till hamnen klockan 02.00 den 7 november, fick order om att vänta på mörkret och gå till sjöss först klockan 19.00. Men kapten Plaushevsky tog sitt ansvar och tog fartyget ut på havet klockan 8 på morgonen den 7 november. För en sådan överträdelse av ordern kunde hela besättningen på fartyget ha blivit skjuten, men detta förhindrades av en mer tragisk omständighet.

Motorfartyg "Armenien" hade på sina sidor de utmärkande tecknen på ambulanstransport i form av röda kors. Men fartyget var dessutom beväpnat med fyra 45 mm kanoner, vilket gjorde det möjligt att betrakta fartyget som ett militärt mål och attackera det därefter.

Den 7 november 1941, klockan 8:00, lämnade "Armenia" hamnen i Jalta och begav sig direkt till Tuapse, med flera tusen passagerare ombord, inklusive ett helt militärsjukhus och NKVD-officerare med en okänd men värdefull last. Och förmodligen, klockan 11:25, attackerades fartyget av ett tyskt Heinkel He-111-flygplan. Fartyget träffades av tappade torpeder. Förlisningen av skeppet tog bara några minuter, varav historiker drar slutsatsen att skadan från torpedträffen var förödande och att skeppet med största sannolikhet slets isär.

Minnesplakett till minne av "Armenien"

Svarta havets botten även kl det här ögonblicket, med modern teknik har mycket lite undersökts. Och resterna av motorfartyget "Armenien" har ännu inte hittats. Och ingen vet vad som fanns i dessa ödesdigra lådor, som blev en av orsakerna till döden av 4,5-7 tusen människor, döden av förstklassiga sovjetiska läkare som kunde ha räddat hundratals soldaters liv. Förlisningen av motorfartyget "Armenien" är fortfarande en av de mest mystiska hemligheter början av andra världskriget.

Den 7 november 1941 sänktes motorfartyget Armenia av tyskarna nära Jalta. "Armenien" kallas på olika sätt: militärtransport, ambulanstransport och ambulansfartyg, last- och passagerarfartyg. Ett frakt- och passagerarfartyg med detta namn byggdes på Baltic Shipyard i Leningrad 1930. Fartyget hade en längd på 107,72 meter, en bredd på 15,5, en sidohöjd på 7,7 m, ett minsta djupgående på 5,96 m, ett bruttoregister kapacitet på 4727 ton med ett deplacement på 5805 ton Besättning - 96 personer. Det fanns fem sådana fartyg totalt. De reste på den krim-kaukasiska linjen och alla dog under kriget.

Kaptenen för "Armenien" var Vladimir Yakovlevich Plaushevsky, som dog under denna katastrof. När det gäller dödssiffran var det största katastrofen inte bara andra världskriget, utan nästan hela navigeringens historia!
Om 1 503 människor dog på Titanic (14 april 1912), så dog ungefär 6 000 människor på Armenien. Faktum är att det inte finns något exakt antal dödsfall i "Armenien".

Dessa figurer finns varken i museet för Svartahavsflottan eller i museet för det heroiska försvaret och befrielsen av Sevastopol, dit jag sökte. I museet för Svartahavsflottan är det listat: "Sanitetstransport av Svartahavsflottan "Armenien". Dödsdatum och plats: 7 november 1941, söder om Jalta, 44° 17′ N. latitud, 34° 10′ e. etc. (Dessa uppgifter är också listade i katalogen "Skepp från ministeriet för marinen som omkom under det stora fosterländska kriget 1941 - 1945. Moskva). Han gick från Jalta till Tuapse med de sårade och lasten. Sänkt av fiendens flygplan. Dödssiffran är okänd. 8 personer räddades. (TsVMA, f. 10, d. 9096, l. 8).”

På fartyget fanns de sårade, personal från Sevastopol Naval Hospital, Sanitary and Epidemiological Laboratory of the Black Sea Fleet, den 5:e medicinska avdelningen av Black Sea Fleet, det 280:e medicinska lagret. egendom, medicinsk personal vid Nikolaevs sjösjukhus, en filial till Sevastopol-sjukhuset i Jalta.

Forskare av denna tragedi, inklusive Sevastopol-historikern, författaren Evgeny Venikeev, den vetenskapliga sekreteraren för Svartahavsflottans militärvetenskapliga sällskap, pensionerad kapten i andra rangen Sergei Solovyov (tyvärr är båda redan avlidna), satte figuren till 5 000 till 7 000 personer. S. Soloviev menar att när det gäller antalet dödsfall är ”bara det tyska linjefartyget Wilhelm Gustloff, sänkt i januari 1945 i Östersjön av ubåten S-13 under ledning av A. I. Marinesko, före. Det fanns 6 535 personer på linjefartyget. 988 människor räddades. Dödssiffran var 5 547.

Enligt Sergej Solovyov kunde det ha varit fler döda på Armenien. Detta är alltså en av de största maritima tragedierna. Det finns många insinuationer förknippade med det. Soloviev avslöjar en av dem, som vandrade genom tidningarnas sidor, som om "Armenien" bombades av 40 flygplan. Klockan 11:25 den 7 november 1941 attackerades transporten, eskorterad av två patrullbåtar från Jalta till Tuapse med sårade och passagerare, av en fientlig torpedbombplan. En av de tappade torpederna träffade fartygets för och vid 11 timmar 29 minuter sjönk den.

"Armenien" hade inte ens en Röda Kors-skylt, eftersom den, tillsammans med andra transporter, förutom sjöevakuering, var engagerad i leverans av vapen, ammunition och arbetskraft från de bakre områdena till slagfälten. "Armenien" målades i militärfärg med kulfärg och hade till och med maskingevär. Allt detta fråntog transporten dess rätt till okränkbarhet.
Det är sant att det finns en annan synvinkel. En av arrangörerna av försvaret av Sevastopol, generallöjtnant P. A. Morgunov, som vid den tiden var befälhavare för kustförsvaret på Krim och huvudbasen för Svartahavsflottan, skrev i boken "Heroic Sevastopol":
"Den 6 november lämnade en ambulanstransport Sevastopol - motorfartyget "Armenien" med sårade soldater, anställda på huvudsjukhuset och evakuerade medborgare. Han åkte till Jalta, där han också hämtade några av de evakuerade från Simferopol, och på morgonen den 7 november begav han sig mot Kaukasus. Klockan 11 25 min. Inte långt från Jalta torpederades transporten, även om den hade de utmärkande tecknen som ett medicinskt skepp, av ett fascistplan och sjönk fyra minuter senare. Många invånare, läkare och skadade dödades.” "Vid denna punkt i texten," skrev Evgeniy Venikeev i sin forskning "The Death of "Armenia": antalet döda är okänt," det finns en fotnot: "Department of the Central Naval Archive (CVMA), fond 10, fil 19, blad 221."

Det finns ett visst mysterium kring "Armeniens död", eftersom fil nr 19, angående denna tragedi, förstördes 1949. Detta tillkännagavs av chefen för avdelningen för Central Naval Archive L. Kirsanov. "Vem störde det, varför förstördes det?" - forskaren E. Venikeev ställde frågor. Det finns ett antal andra mystiska ögonblick förknippade med "Armeniens död". Enligt en version sänktes fartyget inte av en torpedbombplan, utan av bombplan som släppte bomber.
Mycket skulle avslöjas om "Armenien" kunde upptäckas. Nästan 64 år har gått sedan den fruktansvärda tragedin, men först nyligen har de på allvar börjat leta efter det förlorade skeppet. Initiativet här tillhör ledaren för expeditionen, chef för avdelningen för undervattensarv vid Institutet för arkeologi vid National Academy of Sciences of Ukraine Sergei Voronov. Hon fick stöd av Ukrainas ministerkabinett.
Sökningen utförs direkt av specialister från forskningscentret "State Oceanarium of the Armed Forces of Ukraine", vars team har letts av kapten 1st Rank Valery Kulagin i många år. Förresten, Valery Vladimirovich deltog personligen i expeditionssökningen efter "Armenien" och, tillsammans med hydronauter, besättningsbefälhavare Igor Avrashov och Gennady Belnikov, dök på det universella multi-purpose bemannade undervattensfordonet "Langust".

Chefen för avdelningen för National Research Center "State Oceanarium", kapten 1:a rang Igor Rodin, chef för avdelningen för undervattenstekniska arbeten, kapten 1:a rang Vasily Kuts och andra officerare och specialister från oceanarium deltog i utvecklingen och genomförandet av sökoperationen.
"Driften för denna expedition var årsdagen - 60-årsdagen av den stora segern", säger Igor Rodin. - Och initiativtagaren var Institutet för arkeologi vid National Academy of Sciences of Ukraine och i synnerhet Sergei Aleksandrovich Voronov. Landets regering fick i uppdrag att bestämma de exakta koordinaterna för "Armeniens död". Faktum är att olika källor indikerar flera platser där fartyget sjönk. Arbetet började med en granskning av en av dem, den mest troliga...
"Vi gjorde vårt första dyk på Languste den 26 maj 2006", säger Igor Avrashov, kapten för det bemannade fordonets besättning. – Hummern bogserades till ett visst område och där gick vi under vattnet. Vi arbetade på djup från 465 till 540 meter och undersökte mycket komplex terräng i området för Jalta-förkastningen. Djupisobaterna ligger nära varandra och liknar en sorts femma. Avståndet mellan undervattenskanjonerna är från 20 till 40 meter brett, och höjden på de branta väggarna når 35 meter. I sådana bergsraviner under vattnet är det mycket svårt att söka, även efter ett stort föremål. På grund av den svåra terrängen var hydroakustisk sökning ineffektiv, och vi hittade inte fartyget.
Tiden får utvisa hur expeditionen kommer att sluta. Vi är skyldiga att uppfylla vår vårdnadsplikt mot den äldre generationen - att föreviga minnet av de dödade på "Armenien".

2011 var det 70 år sedan en av de största sjökatastroferna - förlisningen av motorfartyget "Armenien".
Alla möjliga koordinatpunkter för dödsplatsen för ambulanstransporten undersöktes. Tyvärr, inte ens med den modernaste amerikanska sökutrustningen kunde "Armenien" inte hittas då. Under 2006-2008, med hjälp av den mest avancerade tyska och amerikanska tekniken, klättrade vi upp och ner på torget. Denna punkt har passerats 27 gånger! Även 20-centimeters granathylsor från artillerigranater hittades.
Det finns bara två rutor kvar där vi inte har tittat ännu: chanserna växer. En av dem ligger bortom territorialvattnet mitt emot Ai-Todor. Den andra är abeam Ayudaga. Sökdjup: från 470 till 1500 meter. Min största rädsla är att på de ställena halkade fartyget nerför sluttningen till stora djup. Det kommer definitivt att bli en expedition! Detta är vår plikt mot dem som dog för 70 år sedan”, sammanfattade Sergej Voronov.

Olga Tonina Förlisningen av motorfartyget "Armenien". Tekniska data för passagerarfartyget "Armenien":
Längd - 112,1 m;
Bredd - 15,5 m;
Sidohöjd - 7,7 m;
Deplacement - 5770 ton;
Kraftverk - två dieselmotorer med en kapacitet på 4000 hk. Med.;
Hastighet - 14,5 knop (cirka 27 km/h);
Antal passagerare - upp till 980 personer;
Besättning - 96 personer; Den officiella informationen om förlisningen av motorfartyget "Armenien" är som följer: "Klockan 11:25 (7 november 1941) attackerades TR "Armenia", som bevakade två patrullbåtar från Jalta till Tuapse med sårade och passagerare, av ett fientligt torpedplan. En av de två släppta torpederna träffade bowskeppet och klockan 11:29 sjönk det inw = 44 g. 15 min. 5 sekunder, d = 34 grader 17 min. Åtta människor räddades, cirka 5 000 människor dog." Det finns också en ungefärlig schematisk karta i enlighet med de angivna koordinaterna:
2006, på begäran av den ukrainska sidan, gick det amerikanska institutet för oceanografi och oceanologi under ledning av Robert Ballard med i arbetet. Amerikanerna hittade många intressanta föremål i det förmodade området för fartygets förlisning, men Armenien hittades aldrig. Robert Ballard är en välkänd figur inom världens marinarkeologi, chef för Institute of Oceanography i delstaten Massachusetts, USA. Mannen som hittade Titanic, slagskeppet Bismarck och hangarfartyget Yorktown. Efter att ha fått information om "Armenien" avbröt han sökandet efter Atlantis på ön Santorini och åkte till Svarta havet på sitt forskningsfartyg "Endever", utrustad med moderna ekolod och fjärrstyrda robotar. Expeditionen kostade den amerikanska sidan 2,5 miljoner dollar. Så "Armenien" hittades inte. Letade du där? Vad vet vi? " Endastkl. 08.00 den 7 november 1941 sjukvårdsfartyget kunde lämna och bege sig till Tuapse,..." " Endastklockan 8.00 fartyget slutade lasta och befälhavaren för "Armenien", kapten 3:e rang V.Ya Plaushevsky, beordrade att förtöjningslinjerna skulle avstås." Det vill säga, "Armenien" gick till sjöss klockan 08:00 den 7 november 1941 från Jalta. Vad kommer härnäst? Vad säger ögonvittnen? http://militera.lib.ru/research/nepomniaschy_nn/01.html " Låt oss vända oss till vittnesmålet om båten från sjöjägaren MO-04 M.M. Yakovleva. " 7 november, runt 10-tiden på morgonen , nära Cape Sarych Ett tyskt spaningsflygplan flög över oss,och efter en kort tid över vattnet, på låg nivå, nästan vidrörande vågtopparna (vädret var stormigt och vi skakades ordentligt), kom två fientliga torpedbomber in i vårt område. En av dem började göra en sväng för en torpedattack, och den andra gick mot Jalta. Vi kunde inte öppna eld, eftersom båtens rullning nådde 45 grader. Torpedbombplanen släppte två torpeder, men missade, och de exploderade i kustklipporna vid Cape Aya. Vi blev förvånade över kraften i explosionen - vi hade aldrig sett en kraftigare förut, och nästan alla sa på en gång att om den andra torpedbombplanen träffar "Armenien", så kommer den att vara i trubbel...Det var så det blev" . På Tsushima-forumet finns ett lite annorlunda citat från M.M. Yakovlevs memoarer (eller en återberättelse av det?): http://wap.tsushima4.borda.ru/?1-9-0-00000001-000-0-0 " Nästa är minnena av båtsmannen med MO-04 M. M. Yakovlev:" 7 november kl 10.00 på väg till Tuapse attackerades skeppet av två Heinkel-111:or nära Cape Sarych . MO kunde inte elda, havet var mycket friskt, listan nådde 45 grader. Vi gick till" Armenien " från två sidor: en He-111 från sidan av Jalta och den andra från havet. Den första torpedbombplanen missade. Den andra träffade . På cirka fyra minuter sjönk fartyget under vatten." Endast 8 personer överlevde." I båda versionerna förekommer Cape Sarych. Cape Sarych ligger cirka 40 kilometer från Jalta – om du mäter avståndet landvägen, och cirka 50-55 kilometer om du åker till sjöss. På två timmar i full fart (2 timmar x 27 km/h = 54 km) kunde ”Armenien” mycket väl ha nått Kap Sarych. Endast Cape Sarych ligger VÄSTER om Jalta! Och "Armenien borde ha gått ÖST - till Tuapse eller Novorossiysk. Eller borde det inte? Efter Kap Sarych nämner M.M. Yakovlev Cape Aya, som ligger ÄVEN VÄST om Jalta! Det var på dess klippor som torpederna från den första torpedbomberen exploderade På torpedbombplanen användes torpeder av typen "F 5w" med en kaliber på 450 mm. Deras stridsspets inkluderade 170 kilo sprängämnen. Räckvidden var 3000 meter. För att en sådan torped skulle träffa klipporna vid Cape Aya, "Armenia" måste vara mellan torpedutlösningspunkten och Cape Aya. I detta fall bör torpedutlösningspunkten inte vara längre än 3000 meter från udden, annars kommer torpeden att sjunka innan den når den. Dvs. , "Armenien" bör vara cirka 2500-2000 meter från Cape Aya.
Vad kommer härnäst? Om du tror på citatet från Tsushima-forumet, så attackerade den andra torpedbombaren nästan omedelbart efter den första, eller samtidigt med den. Om det är så, så sjönk "Armenien" i Laspiområdet. Ca 2-3 kilometer från kusten.
Varom icke? Befallande Svarta havets flotta amiral F.S. Oktyabrsky: "När jag fick reda på att transporten skulle lämna Jalta under dagen, förmedlade jag själv ordern till befälhavaren, lämna under inga omständigheter Jalta förrän klockan 19.00, det vill säga tills det blev mörkt. Vi hade inte möjlighet att ge bra luft och sjöskydd för transporten Kommunikationen fungerade tillförlitligt, befälhavaren fick ordern och trots detta lämnade Jalta kl 08.00. Klockan 11.00 attackerades hon av torpedplan och sänktes. Efter att ha träffats av en torped var "Armenien" flytande i fyra minuter ". Klockan 11-00, om vi antar att "Armenien" efter 10-00 rörde sig från Jalta med samma hastighet på 14 knop, borde det ha varit i området Cape Fiolent, eller något i nordväst. Och slutligen 11-25. Med samma hastighet på 14 knop får vi dödsplatsen för "Armenien" ungefär i området vid Kap Chersonesus (i norr, väster eller söder). Således har vi tre möjliga platser för "Armeniens död". Alla ligger VÄSTER OM YALTA OCH CAPE SARYCH. Det vill säga absolut inte där Robert Ballard letade. Varför hamnade "Armenien" på väg till Sevastopol, och inte till Tuapse? Troligtvis fick dess kapten en order från serien "Rök upp, rulla ut dumplings" - att återvända personalen på Sevastopols sjukhus. Mest troligt i enlighet med följande direktiv: " DIREKTIV FRÅN Högsta kommandohögkvarteret N 004433 TILL KRIMTRUPPERNAS BEFÄLLARE, SVARTHAVSFLOTTA OM ÅTGÄRDER FÖR ATT STYRKA FÖRSVARET AV KRIM Kopia: till folkkommissarien för flottan. 7 november 1941 02 h 00 min För att slå fast fiendens styrkor på Krim och hindra dem från att ta sig in i Kaukasus genom Tamanhalvön Högkvarteret för högsta kommandot beordrar: 1. Svartahavsflottans huvuduppgift är det aktiva försvaret av Sevastopol och Kerchhalvön med all vår kraft. 2. Överlämna inte Sevastopol under några omständigheter och försvara den med all din kraft. 3. Behåll alla tre gamla kryssare och gamla jagare i Sevastopol. Från denna sammansättning, bilda en manövrerbar avdelning för operationer i Feodosiabukten för att stödja trupperna som ockuperar Ak-Monais positioner. 4. En avdelning av Azovflottiljen för att stödja trupperna i Ak-Monais position från norr. 5. Slagskepp och nya kryssare kommer att vara baserade i Novorossiysk, som används för operationer mot kusten som ockuperats av fienden, och för att stärka en avdelning av gamla fartyg. Utplacering av jagare efter eget gottfinnande. 6. En del av ZA från de övergivna områdena kommer att användas för att stärka luftförsvaret i Novorossijsk. 7. Organisera och säkerställa transport till Sevastopol och Kerch av trupper som avgår till Jalta, Alushta och Sudak. 8. Lämna stridsflygplan, attackflygplan och några ICBM-flygplan i Sevastopol och Kerch, och använd resten av flygplanen från flygfälten i norra Kaukasus militärdistrikt för nattliga attacker mot fiendens flygfält, baser och trupper på Krim. 9.Evakuera från Sevastopol och Kerch till Kaukasus allt värdefullt, men inte nödvändigt för försvar. 10. Anförtro ledarskapet för försvaret av Sevastopol till befälhavaren för Svartahavsflottan, kamrat Oktyabrsky, underordnad dig. Svartahavsflottans ställföreträdande befälhavare kommer att ha en sjöstab i Tuapse. 11.Du är i Kerch. 12. För att direkt leda försvaret av Kerchhalvön, utse generallöjtnant Batov. I. STALIN B. SHAPOSHNIKOV N. KUZNETSOV" Det finns inga andra logiska förklaringar till att "Armenien" återvände. Alla möjliga versioner om "guld i ädelmetaller", "NKVD-anställda" - för föräldralösa och eländiga, som underbehandlades med haloperidol eller släpptes från "House-2" för exemplariskt idiotiskt beteende. Eftersom "Armenien" inte nådde Sevastopol, var ordern "läkt". Eller så var det inte i skriftlig form. Ganska ofta ges muntliga order och vid dödsfall för den som tar emot den muntliga ordern får den som gav ordern inte erkänna att en sådan order har givits. Speciellt om det finns människor som ihärdigt ställer frågor. På ett eller annat sätt är Laspi, Fiolent och Cossack tre berömda stranden Krim – kan faktiskt vara utkanten av en massgrav för flera tusen människor. Både Kazachka och Fiolent är dock redan sådana – om du kommer ihåg sista dagar försvaret av Sevastopol i juli 1942. I detta avseende är stadens stränder som ligger inne i Sevastopolbukten mycket mer etiska, även om de är mindre säkra i sanitära termer. Men ämnet för stränder är inte ämnet för den här artikeln, det råkar vara så att "Armeniens" dödsplats troligen ligger inte långt från kusten. Hur kan vi förklara det lilla antalet räddade? Vind från kusten mot havet och minfält, kallt vatten (7 november) och tung sjö ("... Båtens rullning nådde 45 grader..."). Hur man förklarar den snabba tiden för förstörelse av fartyget - 4 minuter? Dess design. Ett stort antal passagerarhytter längs hela fartygets sida, ger möjlighet till långa korridorer längs hela fartyget. Med hänsyn till det grova havet, liksom det faktum att tyska torpeder ofta inte höll djupet och hoppade till ytan, kunde hålet från torpeden vara vid eller ovanför vattenlinjen, vilket inte bara bidrog till översvämningen av fören. , men till den snabba spridningen av vatten i hela fartyget. Överbelastningen av passagerare flera gånger högre än normalt skapade säkerligen svårigheter för besättningen när de kämpade för överlevnadsförmåga. Ska vi fortsätta att söka efter "Armenien" eller ska den exakta platsen för hennes död fortsätta att förbli okänd? Det här är mer en fråga om politik än etik. Om vi ​​fortfarande vill förvandlas till idisslare, äter popcorn och begrundar nästa "Superman" i tighta blå strumpbyxor, är det ingen idé att leta efter det förlorade skeppet. Om vår historia är viktig för oss och vi värdesätter den, måste "Armenien" hittas. Material som används: