L 410 UVP-E20 / L 420, som är den senaste och modernaste efterföljaren till det berömda flygplanet i L 410-serien, är ett väl beprövat 19-sits turbopropellt passagerarflygplan med utmärkt Tekniska parametrar och driftsäkerhet, enkel drift och enkelt underhåll.
Min första bekantskap med detta flygplan ägde rum i Kamchatka. Det användes mycket aktivt på lokala flygbolag. Han flög också Commander Islands. Mer om detta separat. Barndom....

produkters webbsida

vanliga typer

L 420-flygplanet, som är en FAA-certifierad variant av L 410 UVP-E20

I början av 2010 fanns det 69 L-410 i det ryska civila luftfartsregistret, 12 av dem var i drift. 2009 levererade Aircraft Industries 4 L-410 till Ryssland: två till Sasovo Flight School civil luftfart och två för privatkunder. 2010 köptes tre L-410 av Petropavlovsk-Kamchatka Aviation Enterprise. Det tjeckiska företaget tillverkar för närvarande flygplan på beställning ryska ministeriet försvar

En liten bagagelucka, som alla tvåmotoriga bilar. Här kan det även finnas väderradarantenn och annat smått och gott.

Prototypen av motorn som står här var samma tidlösa PT-6A

Motorer
Tillverkare GE Aviation Czech s.r.o.
Modell M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Maximal starteffekt 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Maximal kontinuerlig effekt 490 kW - 657 SHP

Propellrar
Tillverkare: Avia Propeller
Modell V 510
Antal blad 5
Tid mellan översyn 3 000 flygtimmar

Det amerikanska motorföretaget GE Aviation meddelade undertecknandet av ett femårskontrakt för leverans av M601- och H80-motorer till den tjeckiska flygplanstillverkaren Aircraft Industries. Dessa motorer kommer att levereras till L-410-UVP-E20 turbopropflygplan som monteras i den tjeckiska staden Kunovice. Det tjeckiska företaget förväntar sig att produktionen av detta 19-sätiga tvåmotoriga flygplan för lokala flygbolag kommer att överstiga 10 enheter per år under de kommande åren.

M601s används redan på L-410. H80-motorn är en förbättrad modifiering som gör det möjligt för flygplanet att fungera under varmare förhållanden och vid höga höjder. Aircraft Industries planerar att certifiera L-410 med den nya motorn i mitten av 2012. Därefter kommer ägare av versioner av flygplanet med det tidigare kraftverket att erbjudas ommotor till H80.

bogstag

huvudinlägg

Vindskydd

Det som alltid förvånade mig med det här planet var vindrutan. Externt ser det ut som en pansarbil.

Vi klättrade in, det är intressant, men det här alternativet för att öppna dörren är troligen inte lämpligt för att släppa fallskärmsjägare? Och vem släpper in dem, fallskärmshoppare, i en sådan salong :-)))

Här är salongen. Enligt min mening är den mycket bekvämare än kabinen i många affärsjets. Det är inget som hänger över dina huvuden här.

Låt oss nu gå in i sittbrunnen:
Utrustning för radionavigering och radiokommunikation
Flygparametrar visar 2 set
AHC-1000A, positions- och kursdator 2 set
Luftsignal dator 2 set
NAV/COM/GPS 2 set
MKR 1 set
ADF 1 set
AHRS positions- och kurssystem 2 set
DME 2 set
Intercom och lokalt högtalarsystem 2 set
Repeater I 1 set
Repeater II 1 set
Flyginformationsskrivare 1 set
Nödljus 1 set
Cockpit röstinspelare 1 set
Väderradar 1 set
EGPWS 1 set
AMS2000 1 set
Piloten måste ta sig till arbetsplatsen inte mellan sätena som vanligt, utan längs kabinens kanter. Detta gör det i praktiken omöjligt för en person att flyga planet. Allt går inte att nå från en av stolarna.

Instrumentation
Flyghastighetsindikator - reserv 1 set
Barometrisk höjdmätare - backup 1 set
Artificiell horisont reserv 1 set
Magnetisk kompass 1 set
Momentindikator 2 set
Gasgeneratorns hastighetsindikator 2 set
Propellerhastighetsindikator 2 set
Temperaturindikator mellan turbiner 2 set
Trepunktsindikator 2 set
Bränslemängdsindikator (huvudtank) 2 set
Bränslemätare (vingtank) 2 set
Flödesmätare indikator 2 set
Utetemperaturindikator 1 set
Dubbel lufttemperaturindikator 1 set
Titta på 2 set
större

topppanel

Möjliga ytterligare alternativ:
HF Transceiver
TCAS II
Autopilot
Det är alltid ett mysterium för mig, varför inte installera samma autopilot på sådana plan direkt?

central panel

plats för kvass

roder

allmän synpunkt, det är här de tränger sig igenom

2:a pilotens arbetsplats

och nu några flyg från Bolshoi Gryzlovo

Flygplan används främst för att släppa fallskärmsjägare. De har även ett par blåsor på sidorna.

Kom igen, här kan du titta på L410 i jämförelse med vår An-28 (den ligger lite efter)

kommer de att flyga så? :-)) Och den svarta i svansen, är detta för att förhindra att fallskärmsjägare slår i svansen från att smutsa ner flygkroppen?

ta av

separation i slutet

plantering i gräset

landar fortfarande

Ändringar:
L-410 prototyp, tre byggda.
L-410A första serien med Pratt & Whitney PT6A-27 motorer.
L-410AB version med fyrbladiga propellrar.
L-410AF flygfotoversion för Ungern.
L-410AG med modifierad utrustning byggdes inte.
L-410AS testflygplan, levererat till Sovjetunionen. fem byggda
L-410M andra serie med Walter M601A motor.
L-410AM version med förbättrad M601B, även känd som L-410MA eller L-410MU.
L-410UVP tredje serien, grundligt moderniserad. Ökat vingspann med 0,80 m, M601B-motor, högre monterad horisontell stabilisator UVP-varianter har korta start- och landningsegenskaper (UVP=UVP på ryska är kort start och landning).
L-410UVP-S VIP-kabinversion med en dörr som fälls upp (som på vårt plan)
L-410UVP-E-flygplanet är utrustat med M601E-motorer, fembladiga propellrar och ytterligare bränsletankar med vingspetsar. L 410 UVP-E20-varianten är denna flygplanstyp certifierad enligt FAR 23 (ändring 34) och typcertifierad i Tjeckien, Danmark, Tyskland, Sverige, Indonesien, Filippinerna, Argentina, Brasilien, Ryssland, Kuba och Chile. Efter införandet av nya bestämmelser för Europeiska luftfartssäkerhetsbyrån (EASA) fick flygplanet även ett fullständigt typcertifikat som gäller i alla EU-länder (EASA).
L-410FG fotogrammetriversion baserad på L-410UVP
L-410T UVP-transportvariant med stor lastdörr (1,25 m × 1,46 m), kan bära 6 bårar, som ett medicinskt flygplan plus en läkare eller 12 fallskärmsjägare, eller 1000 kg last i containrar.
L-420 uppgradering L-410UVP-E - nya M601F-motorer, Let-420 US FAA-certifierad version av L 410 UVP-E20.

L-410 har tillverkats sedan 1969; För närvarande, enligt tillverkaren, finns det mer än 540 flygplan i drift. Sedan 2008 har 51 % av aktierna i Aircraft Industries, tidigare känt som LET Kunovice, ägts av det ryska Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC).

Mått
Extern
Vingspann 19,98 m
Längd 14,42 m
Höjd 5,83 m
Inhemsk
Max. hyttens bredd 1,96 m
Max. hytthöjd 1,66 m
Kupévolym 17,90 m3
Antal passagerare 17/19 platser
Passagerardörrens mått 0,8 x 1,46 m
Lastdörrens mått 1,25 x 1,46 m

Vikt
Max. startvikt 6 600 kg
Max. landningsvikt 6 400 kg
Max. vikt utan bränsle 6 000 kg

Kraft
Maximal marschhastighet 386 km/h TAS 208 kTAS
Maximal flygräckvidd (ISA, 45 min reserv) 1 400 km
Marschhöjd 4 200 m
Max drifthöjd 6 100 m
Startavstånd upp till 35 fot
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Landningsavstånd från 50 fot
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Enkelmotortak (ISA, 95 % MTOW, 50 fpm stigningshastighet 4 380 m
Stighastighet vid S/L båda motorerna 6,6 m/s
Stigningshastighet vid S/L enkelmotor 1,7 m/s
Kraftaggregat - 2 x Walter M610E turboprop,
AVIA 5-bladig propeller (V510)
Max. starteffekt 560 kW 751 hk
Max. kontinuerlig effekt 490 kW 657 hk
Besättning 2 piloter

Det ryska Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC) har beslutat att bli ensam ägare till produktionen av det lilla lokala flygplanet Let L-410, även känt som "Turbolet". För att uppnå detta kommer UMMC att öka sin egen andel i det tjeckiska företaget Aircraft Industries från 51 % till 100 %, rapporterar ITAR-TASS-byrån. L-410-flygplanet anses av den ryska sidan som huvudmodellen för att modernisera regionala flygflottor och återställa nätverket av lokala flygbolag. Det förväntas att leasing av nya flygplan kommer att ske med budgetstöd. Cheferna för de ryska regionerna kommer att fastställa specifika mekanismer för detta stöd vid ett möte i september 2013.

För närvarande är det tjeckiska flygbolagets huvudprodukt flygplanet L-410UVP. Denna modell är ett kortdistansflygplan med kort start- och landningssträcka för 19 passagerare. Den första modifieringen av Let L-410-flygplanet tog till skyarna redan 1969. Under efterkrigsåren blev den tjeckiska "Turbolet" det första utländska flygplanet som flög med sovjetiska flygbolag. Baserat på denna maskin skapades den Ett stort antal olika modifieringar för transport, militära och speciella ändamål. I synnerhet används detta flygplan i stor utsträckning i ryska militära och civila flygskolor, där det tjänar till att utbilda framtida militärtransporter och långdistansflygpiloter.

Efter överföringen av 51% av aktierna i det tjeckiska företaget i händerna på UMMC, fick den tjeckiska flygplanstillverkaren ytterligare beställningar för sin huvudprodukt - L-410 UVP-E20. 2009, efter ett ganska långt uppehåll, återupptogs flygplansleveranserna till ryska kunder - först till civila företag och senare till det ryska försvarsministeriet. Från och med 2012 hade det ryska flygvapnet 7 L-410 UVP-E20-flygplan i drift, medan de ingångna kontrakten och optionen ger möjlighet att utöka flottan av dessa flygplan till 15 flygplan.

Idag förser Aircraft Industries regioner i Ryssland med en moderniserad version av flygplanet, som är utrustat med H-80 turbopropmotorer, som tillverkas av en General Electric-division i Tjeckien. Enligt UMMC förbättrade installationen av dessa motorer flygplanets operativa egenskaper avsevärt, och ökade i synnerhet flygområdet från 1 420 till 1 520 kilometer. För närvarande är L-410-flygplanet listat i de ryska företagen KrasAero och Orenburgs flottor. Flygbolaget PANH från Buryat och regeringen är redo att köpa flera flygplan Khabarovsk territorium. Tidigare uppgav transportministeriet och Rysslands industri- och handelsministerium att 9- och 19-sitsiga flygplan behövs för att utveckla den inhemska flygtransportmarknaden, men sådana modifieringar tillverkas inte i Ryssland.

Let L-410 "Turbolet" är ett tjeckoslovakiskt, senare tjeckiskt tvåmotorigt universalflygplan avsett för drift på lokala flygbolag. Det är ett tvåmotorigt turboprop högvingat flygplan med en enfenad svans. Även känd under namnen: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. Från och med 2012 var mer än 400 flygplan av denna typ i drift runt om i världen.

Den vanligaste versionen av flygplanet var modifieringen av L-410UVP, i denna version reducerades start- och landningsavståndet för flygplanet. Förkortningen UVP betyder "kort start och landning". Flygplanet med denna modifiering tog först upp i luften redan 1976. Inledningsvis var maskinen utrustad med en konventionell uppsättning sovjetisk-tjeckoslovakisk flygutrustning. Modellen skilde sig från sina föregångare i de ökade dimensionerna på vingen och den vertikala svansen, en utökad flygkropp, användningen av spoilers och effektivare motorer.

Det är värt att notera att design och produktion små flygplan och flygtaxi i länderna i blocket Council for Mutual Economic Assistance (CMEA) var den tjeckoslovakiska flygindustrins prerogativ. Tjeckiskt tillverkade flygplan flög inte bara i länderna i det socialistiska lägret, utan också i Schweiz, Italien, Storbritannien, USA, Australien och andra länder i världen. De fyrsitsiga flygtaxibilarna Aero-45, Super Aero-45S och Aero-145, samt L-200 Morava, var särskilt efterfrågade. Därför är det inte förvånande att när frågan uppstod om att välja ett litet kortdistansflygplan för massproduktion föll valet på den tjeckiska L-410, som mest motsvarade de flesta parametrar som tillkännagavs i direktivet för Statens forskningsinstitut för civil luftfart.

Det lilla passagerarflygplanet L-410 "Turbolet" designades av designers av företaget Let 1966-1967, arbetet med projektet leddes av Ladislav Smrček. Det antogs att detta flygplan kunde användas i ett ganska brett temperaturområde från +50 till -40 grader Celsius. Tjeckiska specialister vägleddes av sovjetiska tekniska specifikationer och tog hänsyn till svårigheterna i förväg klimatförhållanden drift av flygplanet i Sovjetunionen, som skulle bli flygplanets huvudkund.

Totalt, i slutet av 1978, köptes 100 L-410M/MU-flygplan från Sovjetunionen för ministeriet för civil luftfart. I Sovjetunionen ersatte "Turbolets" de berömda "majsbilarna" från Antonov, som transporterade opretentiösa sovjetiska passagerare till lufthål lokala flygbolag. Det är värt att notera att piloterna som "överfördes" från An-2 till L-410 uppfattade nykomlingen på två sätt. Å ena sidan hade det tjeckiska flygplanet många fördelar. För det första hade den 2 motorer, den vann 2 gånger i säkerhet. Planet hade en uppsättning modern navigerings- och radioutrustning, och passagerarna försågs med hög nivå komfort... Men å andra sidan för civila piloter flygflotta An-2 förblev alltid den fria "bensinförsörjaren" för deras personliga Zhiguli och Volga, medan det tjeckiska planet flög på fotogen. Och An-2 var en mer opretentiös maskin i drift. Mer exakt behandlade den flygtekniska personalen problemen med att driva den sovjetiska An-2 mycket enklare. Generellt sett ansågs det vara mycket prestigefyllt att byta från An-2 till den tjeckiska L-410.

Totalt, från och med 1969, tillverkades 1104 L-410 av olika modeller i Tjeckoslovakien och Tjeckien, varav 862 flygplan hamnade i Sovjetunionen. Det är intressant att den 1000:e "Turbolet" tillverkades redan 1990 och överfördes till Aeroflot, varefter deras produktionsvolymer reducerades avsevärt. Med kollapsen av CMEA, och därefter Sovjetunionen, minskade efterfrågan på dessa flygplan kraftigt. Trots detta används fortfarande turboster i mer än 45 länder runt om i världen.

För närvarande tillverkas en version av flygplanet L-410 UVP-E20 i Tjeckien, som kan utrustas med analog eller digital flygelektronik (kundens val), ett TCAS-system för undvikande av kollision i luften och en autopilot. Flygplanet L-410 UVP-E20 fick IAC AR-certifikatet.

Flygegenskaper för L-410 UPV-E20:

Mått: vingspann – 19,48 m, längd – 14,49 m, höjd – 5,83 m.
Vingarea – 34,86 kvm. m.
Flygplanets maximala startvikt är 6 600 kg, tomvikten är 4 050 kg.
Motortyp – 2 hk GE H80-200, effekt – 2x800 hk.

Maxhastighet – 395 km/h.
Praktisk flygräckvidd – 1500 km.
Praktiskt tak – 8 000 m.
Besättning – 2 personer.
Kommersiell last – 19 passagerare eller 1800 kg. frakt

Informationskällor:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Bland dem finns flygplanet Let L-410. Detta är ett mångsidigt flygplan med två motorer. Den används på korta avstånd. Det finns bara 19 sittplatser i kabinen. Den utvecklades på den tjeckiska fabriken Let.

Turbolet Let L-410 är det fullständiga namnet av detta flygplan. Det är bekvämt eftersom det kan landas på en mängd olika typer av platser och landningsbanor - obanade, snöiga eller inte särskilt långa. Det används i militära och civila transporter.

På 60-talet förra århundradet I Sovjetunionen diskuterades skapandet av en ny typ av flygplan som skulle användas på inrikes och korta rutter. Den första utvecklingen har börjat vid Beriev Design Bureau. Så här såg typen ut Var-30. Samtidigt började de designa en sådan modell i den tjeckiska SSR.

Flygplanet måste vara ekonomiskt, så de övervägde att använda turbopropmotorer snarare än jetmotorer.

År 1969 De första testerna av tjeckiska flygplan började. De använde amerikanska motorer. I slutet av 60-talet var producerad 31 flygplan.

År 1974 L-410M med tjeckiska motorer presenterades. Fem år senare släpptes en ny, förbättrad modifiering av detta flygplan - L-410UVP. Den skilde sig från de tidigare i sin långsträckta flygkropp, stora vingar och vertikala svans.

Den var certifierad i Sovjetunionen och började användas

Andra modifieringar av denna modell gjordes också. De har Start- och landningsprestanda förbättrades och kabinbuller reducerades.

Sittbrunnen på Let L-410.

Nu används de i flygskolor för träning som förberedelse för långdistansflyg eller militära transporter.

Efter Sovjetunionens kollaps gjordes försök att återställa driften av Let-anläggningen. Efterfrågan på L-410 sjönk och produktionen bromsades upp. Populariteten för denna modell minskade också eftersom antalet deltagande ökade. Totalt 106 bilar gick förlorad på detta sätt med det totala antalet offer 406 personer.

Under 2013 Ural Mining and Metallurgical Company köpte en full andel i anläggningen, så tre år senare bestämde de sig för att tillverka detta flygplan igen.

Tekniska egenskaper hos L-410-flygplanet

Dess aerodynamiska design är klassisk. Det är ett högvingat flygplan med två turbopropmotorer. Dess svansenhet är enkelfenad.

Du kan se ett foto av Let L-410 flygplanet nedan.

Längden på L-410 når 14,4 meter. Vingspann - 20 m. Flygplanshöjd - 8 m. Dess maximala startvikt är 6 600 kg, och landning - 6 400 kg. Tomt flygplan vikt - 4 150 kg.

Den kan flyga rutter med räckvidd upp till 1 540 km, och med maximal belastning - upp till 1 040 km. Dess marschhastighet är 310 km/h, och det maximala är 400 km/h.

L-410 flygs av två piloter. Salongen får plats från 15 till 19(den exakta mängden beror på modifieringen).

Modifieringar av L-410

En av dessa typer är L-410UVP. De sista tre bokstäverna indikerar en av egenskaperna hos L-410-flygplanet i denna modifiering - "kort start och landning." Detta är ett kortdistansflygplan. Han svävade upp i himlen år 1976 första gången. Den var utrustad med sovjetisk-tjeckisk flygelektronik.

Den andra vanliga modellen är L-410NG. Han har installerat integrerade vingtankar. Detta gjorde det möjligt att öka kapaciteten i bränslesystemet, vilket i sin tur påverkade för flygräckvidd.

Motorerna utvecklar mer kraft och cockpiten är utrustad med flygelektronik till nya standarder. Volymen på det främre bagageutrymmet har också ökats.

Till 2017 vill de sätta denna modifiering i massproduktion igen.

Huvudoperatörer CMEA-länderna alternativ L-410UVP

Ett universellt flygplan för lokala flygbolag (AL), som ersatte An-2. Det första utlandstillverkade flygplanet som flög på inrikesflyg. Andra namn: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.

Beskrivning

Utvecklingen av flygplanet började 1966. Det första prototypflygplanet, utrustat med Pratt-Whitney Canada RT6A-27 (2 x 715 hk) teatern, började flygtester den 16 april 1969. Regelbunden drift av L-410A flygplanet vid slutet av 1971 var det första öppnade det tjeckoslovakiska flygbolaget Slov Air från Bratislava, som tjänstgjorde lokala flygbolag- i början av 1974 fick den 12 flygplan. Totalt byggdes 31 flygplan. Fem L-410A-flygplan (produktionsnummer 720103-06 och nr 720201) med RT 6A-27-motorer, byggda i slutet av 1972 under beteckningen L-410AS, överfördes till Sovjetunionen följande år. Planen fick sovjetiska registreringsnummer från USSR-67251 till USSR-67255. Den första av dem fördes till flygfältet för Statens forskningsinstitut för civil luftfart av den tjeckiska testpiloten Frantisek Svinka. Folket på flygplatsen kallade omedelbart den stiliga nykomlingen "Cheburashka". 1973 började flygtester av L-410M-flygplanet, utrustat med tjeckiska Walter M 601A teatermotorer. L-410M blev den andra seriemodifieringen av Turbolet. Totalt, i slutet av 1978, mottogs 100 L-410M/MU-flygplan för USSR:s civila luftfartsministerium.

1979 började produktionen av en förbättrad modifiering L-410UVP, som blev den huvudsakliga produktionsmodellen. Detta flygplan skilde sig från tidigare versioner genom sin långsträckta flygkropp, ökade dimensioner på vingen och den vertikala svansen, användningen av spoilers och installationen av en Walter M 601 V turbopropmotor (2 x 730 hk). Detta flygplan klarade certifieringsprogrammet i Sovjetunionen och accepterades i drift av Aeroflot. En vidareutveckling var varianten L-410UVP-E med kraftigare teatermotorer M 601 E. Den första flygningen av detta flygplan ägde rum den 30 december 1984. Det kännetecknas av förbättrade start- och landningsegenskaper och minskade ljudnivåer i kabinen . I mars 1986 certifierades det i Sovjetunionen. En modifiering av L-420 har utvecklats med kraftfullare M601 F teatermotorer (2 x 778 hk), ökad startvikt (6,8 ton) och förbättrade flygegenskaper (flygtester av flygplanet påbörjades i november 1993).

Sedan 1969 byggdes 1104 L-410 av olika modifieringar, 862 av dem var i bruk. Sovjetunionen. I början av 1992 fanns det cirka 750 L-410 flygplan kvar i Sovjetunionen.

Ändringar

L-410UVP Kortdistanspassagerarflygplan, en modifiering av L-410-flygplanet, där start- och landningsavståndet minskas. Förkortningen "UVP" betyder "kort start och landning". Den första lanseringen ägde rum 1976. Producerad av det tjeckoslovakiska företaget "Let". Flygplanet är utrustat med ett konventionellt flygelektronikkomplex av gemensam sovjetisk-tjeckoslovakisk produktion. Detta flygplan skiljer sig från tidigare versioner genom en långsträckt flygkropp, ökade ving- och vertikala svansdimensioner, användningen av spoilers och en kraftfullare motor.

Specifikationer

Modifiering	L-410	L-410UVP
Vingspann, m	19,48	19,98
Flygplanets längd, m	14,424	14,42
Flygplanshöjd, m	5,83	5,83
Vingeyta, m²	35,18	34,86
Tomt flygplansvikt, kg	3800	4180
Maximal startvikt, kg	5800	6600
Internt bränsle, l	1300	1290-1690 (kan ökas med 400 l genom att installera bränsletankar i ändarna av vingen)
motortyp	2× TVD Motorlet (Walter) M 601E
Effekt, hk	2 x 750
Fembladig diameter propellrar, m	2,3
Maxhastighet, km/h	457	457
Marschfart, km/h	380	380
Praktisk räckvidd, km	1380	680
Räckvidd, km	546
Praktiskt tak, m	6320	6460
Besättning, människor	2	2
17-19 passagerare eller 18 fallskärmsjägare eller 6 bårar och 6 sittande skadade med medföljande person eller 1615 kg last	19 passagerare eller 1710 kg last

Anteckningar

Länkar

• Foton (engelska) - fotografier av flygplanet.
• Beskrivning av L-410UVP // airwar.ru
• Beskrivning av L-410UVP // avia.ru

Wikimedia Foundation. 2010.

TASS DOSSIER. Den 15 november 2017 gjorde passagerarplanet Let L-410UVP-E20 Turbolet från Khabarovsk Airlines, som flög längs rutten Khabarovsk - Nikolaevsk-on-Amur - byn Nelkan (Ayano-Maisky-distriktet i Khabarovsk-territoriet), en hård landning 2 km från destinationen. Sex personer dödades, inklusive två besättningsmedlemmar. Ett barn räddades.

Redaktörerna för TASS-DOSSIER har sammanställt en kronologi över krascher med L-410-flygplan i Ryssland. Totalt från slutet av 1991 till idag. V. Det inträffade fem krascher med flygplan av denna typ på Ryska federationens territorium (exklusive nödsituationen den 15 november 2017). Totalt dog 41 personer i dem.

4 april 1992 flygplan L-410UVP (registreringsnummer RA-67130) från Kamchatavia Airlines, som flyger från Petropavlovsk-Kamchatsky till Baykovo (Sakhalin-regionen), kraschade nära destinationsflygplatsen. Det fanns 12 personer ombord - två piloter och 10 passagerare. Besättningen bröt mot inflygningsmönstret, planet kolliderade med marken 5 km från landningsbanan. En lossad propeller skar av flygkroppen bakom cockpiten, dödade en av passagerarna och skadade två andra. Kraftelementen i flygplanet skadades avsevärt.

26 augusti 1993 i Yakutia kraschade flygplanet L-410UVP-E (registreringsnummer RA-67656) från Sakha-Avia airlines, som flög längs rutten Kutana - Chagda - Aldan, när de landade vid den sista punkten på rutten. Det fanns 24 personer ombord - två piloter och 22 passagerare, som alla dog. Kommissionen som undersökte kraschen fann att flygplanet var kraftigt överbelastat. Dess landningsvikt överskred den maximalt tillåtna med 550 kg, detta förändrade flygplanets balans när besättningen började sänka klaffarna, vilket fick flygplanet att stanna och kollidera med marken. De piloter som bestämde sig för att genomföra flygningen trots betydande överskott av start- och landningsmassor, samt med flygplanets bakre inriktning för hög, befanns skyldiga till nödsituationen.

20 januari 1995 flygplan L-410UVP (registreringsnummer RA-67120) från flygbolaget Abakan, som flyger flight 107 på rutten Krasnoyarsk - Abakan, kraschade under starten på Krasnoyarsk Yelizovo flygplats. Planet kunde inte nå höjd, kolliderade med träd och kraschade 930 m från landningsbanan. Det fanns 19 personer ombord - två piloter och 17 passagerare. Både besättningsmedlemmar och en passagerare dödades, 13 personer skadades. Orsaken till olyckan var överbelastningen av flygplanet, fel på höger motor och besättningens felaktiga handlingar under start med en motor igång. Den högsta tillåtna startvikten för flygplanet överskreds med 278 kg på grund av att personalen och besättningen på Yemelyanovo flygplats tog emot fyra passagerare med bagage i kabinen som inte hade biljetter till flygningen.

1 mars 2003 ett privatflygplan L-410UVP (registreringsnummer RA-67418, FLA RF-01032), som utförde flygningar för att hoppa fallskärmsidrottare, kraschade nära Borkis sportflygfält i Kimry-distriktet i Tver-regionen. Det fanns två besättningsmedlemmar och 23 fallskärmshoppare ombord (trots att det högsta tillåtna antalet fallskärmshoppare i denna kabinkonfiguration är 12). Den tillåtna startvikten överskreds med 618 kg. När fallskärmshopparna under flygningen styrde mot utgången baktill på flygplanet stördes inriktningen, flygplanet gick i stall-läge och föll isär i luften på grund av odesignade överbelastningar. 11 personer dog - både besättningsmedlemmar och nio idrottare. 14 personer kunde lämna planet och landa på egen hand med hjälp av fallskärmar, medan fyra fick frakturer.

22 juli 2012 flygplan L-410UVP (registreringsnummer RF-00138) DOSAAF Ryssland kraschade vid Bolshoye Gryzlovo sportflygfält (Serpukhov-distriktet, Moskva-regionen). Flygplanet landade på en smutsbana efter att en grupp fallskärmsjägare hade landat. Flygplanets främre och vänstra landningsställ gick sönder, vilket resulterade i betydande skador på cockpit och nedre flygkroppen. Det fanns bara två besättningsmedlemmar ombord, båda fördes till sjukhus i allvarligt tillstånd. Flygplanets befälhavare dog av sina skador den 24 juli 2012, andrapiloten dog på sjukhuset en och en halv månad senare, den 6 september 2012.

Låt oss L-410

Let L-410 Turbolet är ett flerrolls tvåmotorigt turbopropflygplan för lokala flygbolag. Utvecklad på 1960-talet. i designbyrån för Let Kunovice-fabriken (Kunovice, Tjeckoslovakien, nu Tjeckien). Den gjorde sin första flygning den 16 april 1969, produceras nu av det tjeckiska företaget Aircraft Industries (ägare - det ryska Ural Mining and Metallurgical Company), totalt byggdes mer än 1,1 tusen kopior av olika modifieringar, varav 862 levererades till Sovjetunionen. Den modernaste modifieringen, L-410UVP-E20, kan transportera upp till 19 passagerare eller 1 tusen 800 kg last över ett avstånd på upp till 1 tusen 500 km. Under 2016 sålde Aircraft Industries nio L-410-enheter i Ryska federationen, och ytterligare 11 enheter var planerade för leverans under 2017. Alternativet att installera serietillverkning av flygplanet vid Ural Civil Aviation Plant (Ekaterinburg) undersöks.

Totalt försvann minst 117 sådana fordon under drift och mer än 420 personer dog i 106 olyckor.

"Khabarovsk Airlines"

"Khabarovsk Airlines" är ett regionalt statligt enhetligt företag som är engagerat i transporter i Khabarovsk-territoriet. Opererar följande flygplan: An-24 (2 flygplan), en Yak-40 och An-26 vardera, samt fyra L-410UVP-E20 2013-2015. release (registreringsnummer - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). För flygbolaget var katastrofen den 15 november den första i dess historia.