Hur ofta har du funderat på vilken typ av plan som flyger över dig eller på vilket du ska på resa? Är det Boeing eller Airbus? Är det A330 eller B777?

Här är en enkel instruktion för att identifiera typ och modell av flygplan för den som är intresserad av flyg. Låt oss försöka göra den här guiden så tydlig som möjligt.

Hur identifierar man ett flygplan?

Det första och enklaste sättet är att titta på flygplanets namn, som ofta står skrivet på flygkroppen. På de flesta flygplan går det att hitta och läsa och är inte svårt att göra om du är tillräckligt nära flygplanet.
Av praktiska skäl kommer vi bara att fokusera på två flygjättar - Airbus (Airbus) och Boeing (Boeing) och kommer inte att överväga andra tillverkare som: Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Vi kommer också att överväga flygplan som det här ögonblicket flyger aktivt jorden runt, så gamla modeller kommer inte att beskrivas här.

Kort information

Boeing (Boeing) är ett amerikanskt företag och världens största flygplanstillverkare sett till vinster, beställningar och leveranser av färdiga flygplan. Airbus är en europeisk tillverkare, en division av EADS, och skaparen av nästan hälften av världens jetflygplan.

Boeings flygplansnumrering börjar med nummer 7, som 737, 747, 757, 767, 777 och den nyaste 787 Dreamliner.
Airbus flygplansnummer börjar med nummer 3, till exempel A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Airbus eller Boeing. A-lag vs. b-lag

Airbus nos - konvex, rundad

Den nya delen av Boeing - byggd upp

Kolla upp rosett flygplan, Boeing har en spetsigare och Airbus en rundad.

Titta på cockpitfönstren. Fönstren på ett Airbus-plan har en rak bottenlinje, och på de flesta Boeings är denna gräns V-formad. Dessutom ser det yttre fönstret på en Airbus ut som om dess hörn är avskuren.

Airbus A330 APU-område (svans) - rundad

Boeing B777 APU-område (svans) - "cut down"

Ta en titt på flygplanets svans, nämligen APU (APU - Auxiliary Power Unit). Både Airbus och Boeing har en cirkulär stjärtsektion, med ett undantag - Boeing har en "avsågad" form i slutet.

Alla Airbus bredkroppsflygplan, förutom A380, har en rak övre flygkroppsform, upp till APU. På Boeings är stjärtsektionen avsmalnande, medan på Airbuses förblir topplinjen rak, medan botten kröker sig kraftigt uppåt.

Narrow-body eller Wide-body flygplan

Narrow-body flygplan är flygplan som bara har en gång mellan sätena och som vanligtvis är mindre och kortare i storlek.

Airbus: A318, A319, A320 och A321
Boeing: B737 och B757

Wide-body flygplan är flygplan med två gångar mellan sätena, de är oftast större och längre i storlek.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 och A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner och B747-8 Intercontinental

2 motorer eller 4 motorer

Endast flygplan i serierna A340, A380 och B747 har 4 motorer, andra flygplan har 2 motorer vardera.

Stora flygplan A340, A380 och B747:

Om ett flygplan har 4 motorer och 2 hela rader med fönster är det en Airbus A380

Om planet har 4 motorer och en och en halv rad fönster, så är detta en Boeing B747

En stolsrad, lång flygkropp och 4 motorer - Airbus A340

B777 eller A330

Boeing B777 har 3 par hjul på varje chassi. B777 har totalt 14 hjul, i en 6 6 2-konfiguration.

Boeing B777 har inga winglets.

Airbus A330-flygplanet har två par hjul på varje landningsställ

Hjul: Boeing har 3 par hjul, Airbus har 2 par hjul på varje chassi.
Stjärtsektion (APU): Boeing har en avsågad stjärtsektion, Airbus har en avsmalnande stjärtsektion.
Vingar: Boeing har inga vingspetsar, Airbus har vingar som krullar i ändarna.

A320 eller B737-serien

När det gäller kapacitet, här är hur Airbus-plan jämförs med Boeing-plan
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

Vänster B737-700, höger A320. Var uppmärksam på skillnaden i formen på flygplanet.

Jämför A320 i toppen och B737 i botten. Flygkroppen på 320:an är rundad vid nosen och spetsig mot svansen. Flygkroppen på 737:an är spetsig mot nosen och rundad vid svansen.

Kan du gissa var är A320 och var är B737?

I varje fall är Boeing-versionen av flygplanet lättare och kan ta emot fler människor. Airbus-flygplanet är placerat högre från marken, jämfört med Boeing. A320-seriens flygplan har fly-by-wire-teknik, vilket gör att datorn spelar en viktig roll under flygningen, till skillnad från Boeing 737 där piloten får en central roll. A320 är längre än B737 men har ett mindre vingspann.

Titta på den vertikala stabilisatorn i bakdelen för att skilja 737:an från A320. Om vinkeln på stjärtfenan är mycket skarp där den fäster på flygkroppen, så är det en B737.

Om flygplanet är större, har runda motorer och en längre flygkropp, så är detta A320. Om motorerna är tillplattade i botten så är detta en B737.

Mer om Boeing.

Mer om Boeing B737.
Boeing B737 kommer i 9 versioner -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800 och -900ER. Versioner -300, -400 och -500 faller i den klassiska kategorin, och de sista 4 versionerna är nya generationens Boeings. -300s-serien är den kortaste och -900ER den längsta.

B737-100 Classic

B737-200 classic

B737-300 classic

B737-400 classic

B737-500 classic

B737-600 ny generation

B737-700 ny generation

B737-800 ny generation

B737-900 ny generation

Boeing-100-serien flyger inte längre.
Om fronten på motorn är något tillplattad är det här en klassisk serie, och om formen nästan är rundad är det här en ny generation.
Om du tittar på APU:n och ser två hål, så är detta en ny generation, om det finns ett hål, så är detta den klassiska versionen.
Dessutom har alla klassiska versioner ytterligare små fönster ovanför de viktigaste i sittbrunnen (ögonbrynsfönster).
Om planet verkar långt och det är klassiskt så är det 400-serien, om det är långt och det är en ny generation så är det 800-serien. Om planet är väldigt långt och har 3 dörrar på varje sida så är det en 900-serie.

Mer om B747
Boeing B747 finns i 5 versioner - 100, -SP, -200, -300 och -400. Alla versioner är 70,6 meter långa, förutom B747SP som är 15 meter kortare. Det finns flera varianter, men vi kommer bara att överväga de "fem stora".

Boeing B747-100 och -200 har 10 fönster på varje sida av övre däck, vissa tidiga versioner av -100-serien som inte längre är i produktion hade 3 fönster på varje sida av övre däck.

B747-200 har 10 fönster på varje sida av övre däck.

B747-300 har ett längre övre däck än -200- och -100-serien. Dessutom har -300-serien en dörr på övre däck.

Endast Boeing B747-400-versionen har böjda vingar i slutet.

B747-SP-versionen har en kortare flygkropp, men detta kompenseras av en längre nos.

Mer om Boeing B757
B757 tillverkas i två serier -200 och -300.

-200-serien kommer med 3 dörrar på varje sida och små nödutgångsfönster.

Serie - 300 har 4 dörrar och 2 nödutgångsfönster på varje sida.

Mer om Boeing B767

Boeing B767 tillverkas i tre serier - 200, -300 och -400 med motsvarande versioner för långdistansflygningar. -200-serien är den kortaste, -400-serien är den längsta respektive.

B767-200

B767-300

B767-400

Vad är den viktigaste skillnaden mellan Boeing B757 och B767?

Vingbredden på Boeing 767 är 48 meter, vilket är 10 meter mer än 757:an. Framhjulets position relativt kabinen är mer framåt i Boeing 767 än i 757:an.
Dessutom är huvudhjulssystemet mycket närmare baksidan av flygplanet på Boeing 767.

Mer om Boeing B777

Det enklaste sättet att identifiera en Boeing B777 är att titta på dess stjärtsektion och leta efter en rakknivsformad stjärtkon. Var också uppmärksam på huvudlandningsstället, om du ser 6 hjul på varje landningsställ så är detta en 777. Det finns 4 passagerarversioner av Boeing 777: B777-200, B777-200 ER (Extended Range), B777- 200LR (Längre räckvidd), B777-300 och B777-300ER (Utökad räckvidd). Dessa versioner skiljer sig i flygkroppslängd och flygområde. -300s-serien är längre än -200s gånger 10 meter.

Flygkroppslängd:
B777-200 - 63,7m
B777-200ER - 63,7m
B777-200LR - 63,7 m - är det kommersiella flygplanet med längsta räckvidd. Boeing kallade detta flygplan Worldliner och noterade att det kan ansluta nästan alla två flygplatser i världen.

B777-300 - 73,9 m
B777-300ER - 73,9 m

Mer om Airbus flygplan

Airbus A300

A300 B2

A300 B4

A300-600

Den grundläggande flygkroppsdesignen för A330 är lånad från A300. Hur kan du skilja två plan från varandra om de är parkerade bredvid varandra? A330 har uppåtvända vingspetsar och är längre än A300. Airbus A330 kan ha vingspetsar eller inte. Dessutom har A330 ett större vingspann.

A310

Airbus A310 är en mindre version av A300. Den tillverkas i två olika alternativ-200 och -300. Den har en kortare flygkropp och en mindre svans än A300. Dessutom har A310 bara två dörrar på varje sida, till skillnad från A300 som har 3 dörrar på varje sida.

Mer om Airbus A320s

A320-serien av flygplan inkluderar A318-100, A319-100, A320-200 och A321-200.
Om vi ​​jämför längden på flygkroppen är A318 den kortaste och A321 den längsta.

A318-100 – 31,44m

A319-100 - 33,84m

A320-200 - 37,57 m

A321-200 - 44,51m

A320 har vanligtvis två nödutgångsfönster på flygplanets vingar, medan A318 och A319 bara har ett nödutgångsfönster. A321-flygplanet har 4 dörrar på varje sida.

Mer om Airbus flygplan A330s-serien

Airbus A330 levereras i 2 passagerarversioner A330-200 och A330-300. -300-serien är längre än -200. -300-versionen kan ta fler passagerare, men har mindre räckvidd.

Flygkroppslängd
A330-200 - 58,8m

A330-300 - 63,6m

Mer om flygplan i Airbus A340s-serien

Om planet har 4 motorer och en enplanshytt, så kan du satsa på att detta är en A340. Airbus A340 tillverkas i 4 versioner A340-200, A340-300, A340-500 och A340-600.

Längden på flygkroppen kan hjälpa till att skilja versionerna från varandra. A340-600 är det näst största flygplanet i världen efter Boeing B747-8 Intercontinental (för närvarande under utveckling). Både -500- och -600-serien finns i versioner med hög bruttovikt med ökad räckvidd, bränslekapacitet och vikt.

Flygkroppslängd
A340-200 - 59,39 m

A340-300 – 63,60m

A340-500 – 67,90m

A340-600 – 75,30m

Boeing 777-200 är det första flygplanet i familjen Boeing 777 eller Triple Seven (T7) av bredkroppsflygplan med två motorer. Flygplanet är designat för medellånga flygbolag.

I slutet av 1989 började Boeing Commercial Airplanes designa en utökad version av Boeing 767 med ett vingspann ökat till 63,73 meter. Vid designen fick det nya flygplanet avancerad teknologi för den tiden, såväl som en ny design. I mitten av oktober 1990 fick projektet beteckningen Boeing 777, vilket indikerade uppkomsten av en ny familj. Och den första modifieringen betecknades som 777-200.

Under konstruktionen av Boeing 777-200, för att underlätta konstruktionen av flygplanet, användes i stor utsträckning kompositmaterial, som upptar cirka 10 procent av vikten av hela strukturen.

Boeing 777-200 foto

Kraftfulla Pratt & Whitney PW4074 högbypass turbojetmotorer med en dragkraft på 329 kN vardera installerades på det nya flygplanet. Därefter använde Boeing 777-200-flygplanen General Electric GE90-75Bs motorer med en dragkraft på 334 kN och Rolls-Royce Trent 875s motorer med liknande dragkraft.

Boeing 777-200 var Boeings första passagerarflygplan med ett fly-by-wire-system (FBW). Flygplanet använde flygelektronik tillverkad av Honeywell, som överensstämmer med den avancerade datordatabussstandarden som används i flygelektronik ARINC 629. För att visa hela nödvändig information information om flygningen och status för systemen ombord används av sex multifunktionella TFT-skärmar. Boeing 777-200 var utrustad med Aircraft Collision Avoidance System (TCAS) (Traffic Alert and Collision Avoidance System). Idag, enligt ICAO-standarder, måste TCAS-utrustning installeras på alla flygplan som är konstruerade för att ta fler än 19 passagerare.

Den första flygningen av Boeing 777-200 ägde rum den 12 juni 1994. FAA- och JAA-certifikat mottogs av flygplanet den 19 april 1995. Flygplanets första operatör var United Airlines, som fick sin första Triple Seven den 15 maj 1995.

Kabinen på flygplanet i treklasskonfiguration har 305 passagerarsäten. Med en tvåklassig layout av kabinen är det möjligt att ta emot 400 passagerare. Med en ekonomisk layout av kabinen, antalet passagerarsätenär 440 platser.

6 februari 1997, kl brittiskt flygbolag Airways fick en Boeing 777-200ER. Denna modifiering har en större flygräckvidd jämfört med Boeing 777-200, som är 14 305 kilometer, mot 9 700 kilometer av basmodellen.

Dessutom har Boeing 777-200ER blivit ett av de mest sålda tvåmotoriga jetplanen, passagerarflygplan i världen. Under 2010 levererades 415 enheter av denna modifiering, mer än trettio flygbolag.

De huvudsakliga Boeing 777-200 destinationerna idag är London - New York, Denver - Honolulu, Tokyo - San Francisco. Och huvudriktningarna för Boeing 777-200ER är London - Los Angeles, Tokyo - Sydney, Chicago - Seoul.

Den främsta konkurrenten till Boeing 777-200 är det europeiska flygplanet Airbus A330-300.

Bästa platserna på Boeing 777-200 - Vietnam Airlines

Tekniska egenskaper hos Boeing 777-200 flygplan:

• Boeing 777-200 första flygning: 12 juni 1994
• Produktionsår: sedan 1994
• Längd: 63,73 m.
• Höjd: 18,52 m.
• Vingspann: 60,93 m.
• Tomvikt: 135880 kg.
• Max startvikt: 262480 kg.
• Flygelarea: 427,80 kvm.
• Farthastighet: 905 km/h
• Maxhastighet: 945 km/h
• Tak: 13100 m.
• Flygräckvidd: 9700 km.
• Startsträcka: 3000 m.
• Löplängd: 1700 m.
• Motorer: 2 x turbofan Pratt & Whitney PW4074 (329 kN), PW4077s (345 kN), General Electric GE90-75Bs (334 kN), GE90-76Bs (338 kN), Rolls-Royce Trent 875s (334 kN), Trent 7 (345 kN)
• Besättning: 2 personer
• Antal passagerarsäten: 440 platser i ekonomiklass

Boeing 777-200. Galleri.

Boeing 737 är det vanliga namnet för en familj med fler än tio typer av flygplan. Boeing 737 är det mest masstillverkade och mest sålda jetpassagerarflygplanet i flygets historia, det är det populäraste smalkroppspassagerarjetplanet i världen, det har varit i produktion sedan 1967 och under hela dess historia, Boeing 737 familjeflygplan har transporterat mer än 12 000 000 000 (12 miljarder ) passagerare. Flygplanet utför kort- och medeldistansflygningar. Vid varje given tidpunkt finns det i genomsnitt cirka 1 250 flygplan i 737-serien i luften, och var 4,6:e sekund lyfter eller landar en Boeing 737 någonstans i världen. Alla Boeing 737-familjens flygplan är indelade i 3 grupper: 737 Original, 737 Classic, 737 Next Generation (NG) Boeing 737 Original: 737 100-200 (tillverkad från 1967 till 1988) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (tillverkad från 1983 till 2000) Boeing 6-737ER -0707 ER , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (tillverkat sedan 1997)

Specifikationer Boeing 737

Typ	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600		737-700	737-800	737-900	737-900
Längd, m	28,65	30,50	33,25		36,40	31,01	31,20		33,60	39,50	42,10	42,10
Vingspann, m	28,35		28,88				34,30
Flygkroppens bredd, m	3,76
Hyttens bredd, m	3,53
Antal platser	85-99	96-133	123-149	146-168		103-122		110-132	128-149	162-189	177-189	180-215
Maximal startvikt, kg	49 940	58 100	61 250	62 820		52 400		65 150	69 400	79 010	79 200	83 627
Farthastighet, km/h	917		907					852
Minsta hastighet, km/h	350		350					330
Flygräckvidd, km	3 440	4 200	4 400	5 000		5 200		5 648	6 230	5 665	5 800	5 925
Första leveransen	02.1968	04.1968	11.1984	09.1988		02.1990		08.1998	10.1997	04.1998	05.2001	04.2007

Intressanta fakta om Boeing 737

• De första Boeing 737-flygplanen fick smeknamnet "Baby Boeing" av piloter, eftersom de såg ut som en liten Boeing 707
• Flygplanen Classic (300-500) och NG (600-900) har luftintag som inte är cirkulära. Denna tekniska lösning fick smeknamnet "hamsterisering" (hamsterisering) på grund av likheten med en hamsters kinder
• Antalet Boeing 737-delar överstiger 3 miljoner stycken
• Det krävs cirka 200 liter färg för att måla flygkroppen på en Boeing 737. När färgen torkar väger den cirka 113 kilo
• Beräknad kostnad för Boeing 737: från 51,5 miljoner USD till 87 miljoner USD, beroende på serie och konfiguration

Boeing 737 kabin

Antal passagerarsäten beroende på flygplanstyp och kabinklass

Boeing 737 kabinlayout Layout: Business class + Economy class

Boeing 737 kabinlayout Layout: Ekonomiklass

Pilarna visar nödutgångar Boeing 737

Boeing 747(Jumbo Jet, "Jumbo Jet") - det första långdistanspassagerarflygplanet med bred kropp i världen och det mest kända civila flygplanet i världen. Boeing 747 gjorde sin första flygning 1969. Från starten fram till 2005 (utseendet på A380) var Boeing 747 det största, rymligaste och tyngsta passagerarflygplanet i världen. Boeing 747 var också världens snabbaste subsoniska jetlinje, dess marschfart är 0,855 Mach (M är Mach-talet. Hastigheten är 0,855 av ljudets hastighet på en given höjd). Tillsammans med Boeing 777 är Boeing 747 ett nyckelelement i Boeings strategi på långdistansmarknaden för flygresor.

Flygkroppen på Boeing 747 har en layout med två däck, det övre däcket är kortare än det nedre. Det finns flera modifieringar av Boeing 747, varav de flesta kan göra långdistansflygningar. Den längsta avståndsrekordhållaren bland 747:orna är en Boeing som drivs av det australiensiska flygbolaget Qantas Airways, som flög non-stop från London till Sydney 1989 och tillryggalade 18 000 km på 20 timmar och 9 minuter utan passagerare eller last ombord.

Den aerodynamiska designen av Boeing 747 är en fyrmotorig svepvingad lågvinge med en enkölad fjäderdräkt.

Specifikationer Boeing 747

Typ	747-100	747-400ER	747-8
Längd, m	70,7	70,7	76,4
Vingspann, m	59,6	64,4	68,5
Höjd, m	19,3	19,4	19,4
Tomt flygplans vikt, t	162,4	180,8	276,7
Maximal startvikt, t	340,2	412,8	435,4
Kryssningshastighet, M	0,84 M	0,855 M	0,855 M
Maxhastighet, M	0,89 M	1150 km/h	1150 km/h
Räckvidd med maxlast, km	9800	14 205	14 815
Bränslereserv, l	183 380	241 140	227 600
Bränsleförbrukning med maxlast, l/km	20,3	17,0	15,4
Passagerarkapacitet	452 (2 klasser) 366 (3 klasser)	524 (2 klasser) 416 (3 klasser)	467 (3 klasser)
Besättning, man

Boeing 747 modifieringar

• Boeing 747-100 (tillverkad från 1968 till 1986)
• Boeing 747-200 (tillverkad sedan 1971)
• Boeing 747-300 (tillverkad sedan 1980)
• Boeing 747-400 (tillverkad från 1989 till denna dag) är den mest populära modellen i hela serien. Boeing 747-400 är 25 % mer ekonomisk och dubbelt så tyst som Boeing 747-100, och detta flygplan utmärks också av en ökad grad av komfort.
• 747-8 Intercontinental (passagerare) och Freighter (transportversion av Boeing 747-400). Den första testflygningen av denna modifiering ägde rum den 8 februari 2010.

Den 9 februari 1969 lyfte ett flygplan för första gången. Boeing 747, som under nästa halvsekel blev ett av de mest kända och eftertraktade flygplanen från detta amerikanska företag. Men under detta varumärke i nästan hundra år, många åtminstone legendariska flygplan som kommer att diskuteras i denna recension.

Boeing Model 1 - den förstfödde från Boeing

Boeing Corporations historia kan spåras tillbaka till den 15 juni 1916, när B&W-sjöflygplanet, skapat av William Boeing och hans vän, militäringenjören George Westervelt, gjorde sin första flygning. Testerna var framgångsrika, och en månad senare etablerade kamraterna sitt eget flygplanstillverkningsföretag - The Pacific Aero Products Company, ett år senare omdöpt för att hedra skaparen.

B&W fick namnet Boeing Model 1, men gick inte i massproduktion. Totalt tillverkades två sådana flygplan som först togs i tjänst hos den amerikanska flottan och sedan såldes till en civil flygskola i Nya Zeeland. Detta avtal var det första internationella avtalet Boeing.

Boeing Model C - den första produktionsmodellen

Boeing Model C var det första Boeing-flygplanet som gick i massproduktion och det unga företagets första ekonomiska framgång. Tester av detta flygplan ägde rum i november 1916, och i april 1917 undertecknade tillverkaren ett kontrakt med den amerikanska militäravdelningen, som involverade leverans av mer än femtio flygplan av denna typ.

Boeing Model C-flygplan (sammanlagt sex varianter) användes av den amerikanska flottan för pilotutbildning, samt transport av last och korrespondens.

Boeing 247 - det första moderna flygplanet

Under de närmaste åren producerade Boeing många flygplansmodeller för den amerikanska armén, posten och mer. Men vändpunkten i denna tillverkares historia kom 1933, när produktionen av världens första masstillverkade passagerarflygplan av modern typ, Boeing 247, började.

Boeing 247 var en verklig triumf av ingenjörstanken från den tiden. Den hade en helmetallkropp med en fritt flytande vinge, infällbart och infällbart landningsställ och till och med en autopilot! Totalt tillverkades 75 exemplar av detta 10-sitsiga flygplan, vilket är ganska bra för en period då civil luftfart var precis född.

B-29 Superfortress - flygande superfortress

Under andra världskriget gick Boeing nästan helt över till produktion av militära flygplan. Samtidigt monterades flygplanen som utvecklats av ingenjörerna i detta företag också på andra företags fabriker - hela landet var inriktat på att vinna.

Bombplanet B-17 Flying Fortress blev det mest massiva militära flygplanet från Boeing på den tiden, men det mest kända är B-29 Superfortress. Detta plan blev en av symbolerna för USA:s seger i andra världskriget, till exempel var det från de flygande "superfästningarna" som atombomber släpptes över städerna Hiroshima och Nagasaki.

B-29 Superfortress blev grunden för det sovjetiska bombplanet Tu-4, och sedan, i en reviderad version, för det amerikanska passagerarflygplanet Boeing 377 Stratocruiser.

Boeing 707 - de första "sju"

Det första riktiga masspassagerarflygplanet från Boeing var Boeing 707. Det tog första gången till skyarna 1954, och massproduktionen började 1958.

Flygplanet tillverkades i tjugo år, fram till 1978, men mer än hundra av dess exemplar surfar fortfarande i planetens luftrum. Anledningen till detta är enhetens höga tillförlitlighet, såväl som möjligheten att modifiera den för specifika behov. Till exempel, på grundval av Boeing 707, inte bara passagerare, utan också fraktflygplan, samt tankfartyg, spaningsflygplan, flyglaboratorier och flygledningsposter. Och även John Travolta flyger sin personliga B-707!

Boeing 737 - det mest massiva flygplanet

Boeing 717 och 727-modellerna fick också ganska stor popularitet i världen, men Boeing 737 blev ett riktigt legendariskt flygplan. Detta flygplan är det mest massiva jetpassagerarflygplanet i flygets historia, för från 1968 till vår tid nästan åtta tusentals kopior. Totalt har tio modeller av Boeing 737-familjen producerats.

En studie av flygstatistik visade att det vid varje given tidpunkt finns minst 1 200 flygplan av typen Boeing 737. Och ett sådant flygplan startar eller landar i genomsnitt var femte sekund. Det är skivor som andra bara kan drömma om. passagerarflygplan, inklusive den direkta konkurrenten till 737:an - Airbus A320.

Boeing 747 - jätteflygplan, legendariskt flygplan

Utvecklingen och konstruktionen av Boeing 747 åtföljdes av klagomål från skeptiker. Som, det här planet är för stort, inte lika ekonomiskt som konkurrenterna, och det finns inga lokaler för dess montering - tillverkningsföretaget var till och med tvungen att bygga en ny fabrik för detta ändamål, en av de största byggnaderna i världen. Enorma utgifter satte Boeing på randen av konkurs, men höga vinster betalade av dessa risker med ränta.

Överljudsflyget, som var tänkt att konkurrera med flygplan som Boeing 747, motiverade inte de förhoppningar som ställdes på det. Men detta flygplan i sig har blivit ett av de mest populära i historien. passagerarflyg. Och antalet beställningar för det började minska först under det första decenniet av 2000-talet. Totalt, sedan 1969, har nästan ett och ett halvt tusen exemplar av B-747 producerats.

Boeing 767 - flygbolagens arbetshäst

Världen är skyldig Boeing 767:ans utseende till det amerikanska flygbolaget United Airlines, som visade intresse för ett ekonomiskt medel- och långdistansflygplan och beställde trettio exemplar. Det hände 1978, tre år senare lyfte den första B-767 upp i himlen, och ett år senare började massproduktionen, som fortsätter till denna dag.

Boeing 767 har vunnit popularitet över hela världen tack vare hög nivå komfort jämförbar med 747-modellen, ekonomi, användning av ny teknik och säkerhet. Det finns ett känt fall när detta flygplan flög över hundra kilometer med en tom tank, gled från en höjd av 8,5 kilometer och landade framgångsrikt utan betydande skador.

Boeing 777 - tre sjuor

I det postsovjetiska rymden förknippas Three Sevens-märket med billigt portvin och i Amerika med Boeing 777, världens största tvåmotoriga jetpassagerarflygplan. Förutom sin storlek har detta flygplan även flera andra landvinningar. T.ex, absolut rekord flygräckvidd på en tankning av bränsletankar - 21601 kilometer.

Utvecklingen av detta flygplan började 1990, och det gick på sin första flygning i juni 1994. Det är anmärkningsvärt att Boeing 777 var det första flygplanet helt designat på en dator, utan någon användning av pappersritningar. Och flygbolag och även passagerare deltog aktivt i arbetet med det nya flygplanet, som gav många råd om hur en ny produkt från Boeing skulle se ut för att tillfredsställa människor och kunder.

Boeing 787 Dreamliner - drömliner

Boeing-experter vet värdet av deras arbete och flygplan. Beviset på detta är namnet på det nya flygplan som tillverkats av detta företag - Dreamliner, en drömliner. Den gick först i luften den 15 december 2009.

Boeing 787 Dreamliner är för närvarande det mest knappa flygplanet i världen. När allt kommer omkring har Boeing-företaget redan beställningar på mer än tusen exemplar av den här enheten, och den har bara släppt lite över hundra stycken. Sådan spänning bland flygbolag är förståeligt - "drömlinern", trots sin stora storlek, är ett mycket ekonomiskt, miljövänligt och lönsamt flygplan, och till och med skapat med "grön" teknik, vilket är mycket modernt nu för tiden.

Boeing 787 Dreamliner kan ta ombord från 210 till 330 passagerare och flyga upp till 16 299 kilometer.

Jag är ofta uppmärksam på flygplan som flyger över mig, när jag har tillgång till en dator och lust, då på Internet är det lätt att bestämma typen av flygplan och flygets höjdhastighet, till och med flygnummer och destination, men om det inte finns någon dator och internet, vad ska jag göra? Så småningom utvecklade han metoder för att bestämma modellen genom dess utseende, och på ett sådant sätt att man med säkerhet kunde bestämma den under mycket ogynnsamma observationsförhållanden.

Faktum är att om vi tar vanliga flygplan som landar på stora flygplatser, så finns det inte så många modeller av dem. Naturligtvis finns det alla sorters exotiska flygningar, men det är inte så vanligt, så de flesta flygplan som du kan se i verkliga livet, reduceras till följande lägen:

Boeing:

Boeing747 - en lätt igenkännlig "humpad" profil, det är omöjligt att förväxla med någon, det finns inget andra sådant flygplan i världen.

A380 är också en lätt igenkännlig jätte, en tvåvåningssalong (två rader med fönster längs hela längden), den kräver ingen speciell skicklighet när man känner igen.

A340 - mot bakgrund av ovanstående flygplan är det bara ett långt smalt flygplan, så vi känner igen det.

Med tre motorer har vi två flygplan – en Boeing727 och en DC10. De skiljer sig med en smäll i placeringen av motorerna, i den första är de alla i svansen (kom ihåg Tu-154 eller Yak-42).

Den andra är generellt exotisk: två motorer under vingarna, den tredje är skickligt inbyggd i kölen:

Ser ganska fult ut, enligt mig. För närvarande används båda nästan uteslutande som last (det finns inga fönster).

Låt oss nu vara uppmärksamma på platsen för motorerna (det finns bara två kvar, jag påminner dig). Det finns två standardscheman - motorer under vingarna och motorer i slutet av flygkroppen. Om motorerna är i slutet av flygkroppen, börjar vi nästa steg av differentiering. Om planet är väldigt långt är det DC9/MD80/MD90 - jag hjälper inte till att särskilja dem ytterligare, jag har inte utarbetat schemat själv, processen verkar vara ganska komplicerad, speciellt om du tittar på den på långt håll brydde sig formgivarna inte mycket om innovationer.
Om planet verkar ganska litet och smidigt har vi tre alternativ:

• Bombardier 100/200/440/700/900/1000


• Embraer ERJ135/ERJ140/ERJ145

Låt oss först titta på motorerna. På Embraer ligger de högt:

Boeing har det lägre, i nivå med fönstren:

på Bombardier står de med en märkbar nedåtlutning av avgasröret:

Dessutom är de på Boeing närmare vingarna. Sedan uppmärksammar vi ryggens form. Med Embraer sticker den praktiskt taget inte ut på något sätt, med Bombardier märks en svans, med Boeing är svansen helt enkelt slående. Formen på kabinen är också väldigt olika. Embraer har den mest spetsiga, rovdjur, den största panelen som täcker A-stolpen (om den så klart är öppen). Boeing har en nosform som är bekant för andra flygplan, och panelen är liten, knappt märkbar. Bombardier har något mittemellan i alla avseenden, plus klaffar på vingarna (men detta är ett opålitligt tecken, de kan monteras på andra modeller också).
Nu tar vi itu med det svåraste: två motorer under vingarna. Det vanligaste systemet i modern flygplanskonstruktion, så det finns gott om modeller. Det är ganska svårt att skilja dem från varandra. Följande flygplan tillhör denna klass:

• Boeing 737


• Boeing 757


• Boeing 767


• Boeing 777


• A318/319/320/321



• E-170/E-175/E-190/E-195

Först försöker vi visuellt tillskriva flygplanet till en av klasserna: liten eller stor. Om den är liten står valet mellan:

• Boeing 737


• A318/319/320/321


• E-170/E-175/E-190/E-195

Om flygplanet ses på nära håll i detalj, tittar vi först och främst på motorerna, i Boeing är de inte runda, utan med tecken på den så kallade "hamstering" - en komplex konvex form:

Airbus och Embraer har strikt runda motorer:

Under flygning är det bäst att särskilja flygplan genom formen på näsan och svansen. Vi tittar på näsan och ser visuellt att Airbus har en mer rundad:

Boeing har en spetsig:

medan Embraer har en långsträckt form i botten, som mer påminner om konturerna av ett höghastighetståg:

Nästa tydliga tecken är formen på svansen. För Boeing och Embraer lämnar den flygkroppen i en mycket skarp vinkel, ökar den efter ett tag, den här funktionen låter dig tydligt känna igen den även på långt håll, så kom ihåg det:

Nu går vi vidare till svansen och skiljer Embraer från Boeing - Boeing har en kort flygkroppsände och liknar en båt till formen, Embraer och Airbus har en konisk form.

Medan vi fortfarande är en sällsynt gäst på flygplatserna i världen Boeing787, uppmärksammar vi motorerna - ett konstigt mönster på dem, till större fönster och den platta formen på den nedre flygkroppen.

Tja, låt oss uppmärksamma de återstående inrikesflygplanen: An-148, det är också ganska lätt att känna igen det, samma AvroRJ, men med två motorer, för att vara oförskämd:

Jag hoppas att denna information kommer att hjälpa någon i framtiden att verka som en riktig expert inom flygområdet :)