Hur ett flygplan lyfter och flyger. Medelhastighet för ett passagerarplan

I tekniska specifikationer Allt med ett flygplan är viktigt. När allt kommer omkring beror liners livskraft och säkerheten för människorna ombord bokstavligen på varje liten detalj. Det finns dock parametrar som kan kallas grundläggande. Detta är till exempel start- och landningshastigheten för ett flygplan.

För driften av flygplan och deras drift är det extremt viktigt att veta exakt vilken hastighet flygplanet kan ha under start, nämligen i det ögonblick då det lyfter från marken. Denna parameter kommer att vara olika för olika flygplansmodeller: för tyngre flygplan är indikatorerna högre, för lättare flygplan är indikatorerna lägre.

Starthastighetär viktigt av den anledningen att designers och ingenjörer som är involverade i tillverkningen och beräkningen av flygplanets alla egenskaper behöver dessa data för att förstå hur stor lyftkraften kommer att bli.

Olika modeller har olika parametrar för startkörning och starthastighet. Till exempel accelererar Airbus A380, som idag anses vara ett av de modernaste flygplanen, på banan till 268 km i timmen. För en Boeing 747 skulle detta kräva en startkörning på 270 km i timmen. Den ryska representanten för flygindustrin, Il 96, har en starthastighet på 250 km i timmen. För Tu 154 är det 210 km i timmen.

Men dessa siffror presenteras som medelvärden. När allt kommer omkring påverkas den slutliga accelerationshastigheten för flygplanet längs banan av ett antal faktorer, inklusive:

  • Vindhastighet
  • Vindens riktning
  • Banans längd
  • Atmosfärstryck
  • Luftmassornas luftfuktighet
  • Banans skick

Allt detta har effekt och kan antingen sakta ner planet eller ge det en lätt acceleration.

Hur exakt går start?

Som experter noterar kännetecknas aerodynamiken hos alla flygplan av konfigurationen av flygplanets vingar. Som regel är det standard och samma för olika typer av flygplan - den nedre delen av vingen kommer alltid att vara platt, den övre delen kommer att vara konvex. Skillnaden är bara i små detaljer, och beror inte på typ av flygplan.

Luften som passerar under vingen ändrar inte dess egenskaper. Men luften som hamnar ovanpå börjar smalna av. Det gör att mindre luft passerar ovanifrån. Detta förhållande orsakar en tryckskillnad runt flygplanets vingar. Och det är just detta som bildar själva lyftkraften som trycker vingen uppåt, och med den lyfter planet.

Flygplanet lyfter från marken i det ögonblick då lyftkraften börjar överstiga själva flygplanets vikt. Och detta kan bara hända med en ökning av själva flygplanets hastighet - ju högre den är, desto större ökar tryckskillnaden runt vingarna.

Piloten har möjlighet att arbeta med lyft - för detta tillhandahålls klaffar i vingkonfigurationen. Så om han sänker dem kommer de att ändra lyftvektorn till ett skarpt klättringsläge.

Flygplanets smidiga flygning säkerställs när en balans upprätthålls mellan passagerarplanets vikt och lyftkraften.

Vilka typer av start finns det?

För överklockning passagerarplan Piloter måste välja ett speciellt motordriftsläge som kallas start. Det varar bara några minuter. Men det finns undantag, när det finns någon form av lokalitet, planet i detta fall kan lyfta som vanligt, vilket gör det möjligt att minska bullerbelastningen, eftersom Under start vrålar flygplanets motorer mycket högt.

Experter särskiljer två typer av start av passagerarflygplan:

  1. start med bromsar: detta betyder att planet först hålls på bromsarna, motorerna växlar till maximalt tryckläge, varefter flygplanet släpps från bromsarna och starten börjar
  2. Start med ett kort stopp på landningsbanan: i en sådan situation börjar flygplanet köra längs banan omedelbart utan föregående justering av motorerna till önskat läge. Därefter ökar hastigheten och når de erforderliga hundratals kilometerna i timmen

Landningsnyanser

Genom att landa förstår piloter flygningens slutskede, som är nedstigningen från himlen till marken, bromsningen av flygplanet och dess fullständiga stopp på landningsbanan på flygplatsen. Planets nedstigning börjar på 25 meter. Och faktiskt tar det bara några sekunder att landa i luften.

Vid landning står piloter inför en hel rad uppgifter, eftersom... Det sker faktiskt i fyra olika steg:

  1. Utjämning - i det här fallet går linerns vertikala nedstigningshastighet till noll. Denna etapp börjar 8-10 meter över marken och slutar på 1 meter
  2. Hålla: i det här fallet fortsätter flygplanets hastighet att minska, och nedstigningen förblir jämn och pågående
  3. Fallskärmshoppning: i detta skede sker en minskning av vinglyften och en ökning av flygplanets vertikala hastighet
  4. Landning: detta hänvisar till direkt kontakt med en hård yta på chassit

Det är under landningsstadiet som piloter registrerar flygplanets landningshastighet. Återigen varierar hastigheten beroende på modell. Till exempel för en Boeing 737 blir det 250-270 km i timmen. Airbus A380 landar med samma parametrar. Om planet är mindre och lättare räcker 200 km i timmen för det.

Det är viktigt att förstå att landningshastigheten direkt påverkas av exakt samma faktorer som påverkar start.

Tidsintervallen här är mycket små, och hastigheterna är enorma, vilket blir orsaken till de vanligaste katastroferna just i dessa skeden. När allt kommer omkring har piloter väldigt lite tid att fatta strategiskt viktiga beslut, och varje misstag kan vara ödesdigert. Därför ägnas mycket tid åt att öva landning och start under pilotutbildningen.

Annars stigningstakten. Beror på modellen och den glidbana (bana) som specificeras av avsändaren, beroende på flygförhållandena. I genomsnitt når ett jetflygplan en höjd av en kilometer på ungefär en minut (cirka 15 m/s), och reglerna för användning luftrum Ryska federationen uppger att detta värde ska vara "...10 m/s eller mer." Om du är intresserad av hur högt ett passagerarflygplan kan resa, föreslår vi att du läser den här artikeln.

Funktioner hos militära flygplan

Jagare, attackflygplan och interceptorer lyfter inte alltid från banan. Deras startförhållanden är ofta extrema. Det kan till exempel uppstå från ett fartygs däck, där det inte är möjligt att accelerera till den hastighet som krävs.

Därför använder militären ofta ytterligare enheter, nämligen:

  • En utstötningsanordning som startar ett flygplan och ger det acceleration. Vid landning i ett trångt utrymme används krokar, med vilka anordningarna klamrar sig fast vid en stålbromskabel som sträcks över däcket.
  • Ytterligare enheter som skapar vertikal dragkraft. Dessa kan till exempel vara enheter av fläkttyp som skapar en kraftfull riktad motrörelse av luft ovanför däck. Resultatet är lyftkraft.

    Obs: samma luftflöde används för landning.

Videon visar start- och landningsprocessen genom piloternas ögon.

Flygningen av en koloss som väger flera tiotals eller hundratals ton är en komplex process. Det beror på många faktorer och bestäms av flygplanets hastighet. Ju större massa och ju mer komplexa förhållanden, desto hög hastighet nödvändig för lyftning och rörelse. Under särskilt svåra förhållanden används hjälpmekanismer. Att hålla hastigheten är en av faktorerna för säker flygning.

Frågan om vilken hastighet ett plan utvecklar under start intresserar många passagerare. Åsikterna från icke-professionella skiljer sig alltid åt - vissa antar felaktigt att hastigheten alltid är densamma för alla typer av ett givet flygplan, andra tror korrekt att det är annorlunda, men kan inte förklara varför. Låt oss försöka förstå detta ämne.

Ta av

Start är en process som upptar en tidsskala från början av flygplanets rörelse tills det helt lyfter från banan. Start är möjligt endast om ett villkor är uppfyllt: lyftkraften måste få ett värde som är större än massan på föremålet som lyfter.

Typer av start

Olika "störande" faktorer som måste övervinnas för att få planet i luften ( väder, vindriktning, begränsad landningsbana, begränsad motorkraft, etc.), fick flygplanskonstruktörer att skapa många sätt att kringgå dem. Inte bara designen av flygande fordon har förbättrats, utan också processen för deras start. Således utvecklades flera typer av start:
Av bromsarna. Accelerationen av flygplanet börjar först efter att motorerna når det inställda dragkraftsläget, och tills dess hålls flygplanet på plats med hjälp av bromsarna;
En enkel klassisk start, som innebär en gradvis ökning av motorkraften medan flygplanet rör sig längs banan;
Start med hjälp av hjälpmedel. Typiskt för flygplan som utför stridstjänst på hangarfartyg. Det begränsade banavståndet kompenseras genom användning av hoppbackar, utkastningsanordningar eller till och med ytterligare raketmotorer installerade på flygplanet;
Vertikal start. Möjligt om flygplanet har motorer med vertikal dragkraft (till exempel den inhemska Yak-38). Sådana anordningar, som liknar helikoptrar, får först höjd från en stående position vertikalt eller när de accelererar från ett mycket kort avstånd, och övergår sedan smidigt till horisontell flygning.
Låt oss ta startfasen som ett exempel. jetplan Boeing 737.

Boeing 737-800 lyfter

Start av en passagerare Boeing 737

Nästan varje civilt jetflygplan lyfter enligt det klassiska schemat, d.v.s. motorn får den dragkraft som krävs direkt under startprocessen. Det ser ut så här:
Flygplanet börjar röra sig efter att motorn når cirka 800 rpm. Piloten släpper gradvis bromsarna samtidigt som man håller styrspaken neutral. Löpningen börjar på tre hjul;
För att börja lyfta från marken måste Boeing få en hastighet på cirka 180 km/h. När detta värde har uppnåtts, drar piloten smidigt i handtaget, vilket leder till att flikarna böjs och som en konsekvens höjer enhetens nos. Sedan accelererar planet på två hjul;
Med nosen upphöjd på två hjul fortsätter planet att accelerera tills hastigheten når 220 km/h. När detta värde uppnås lyfter planet från marken.

Starthastighet för andra standardflygplan

Airbus A380 – 269 km/h;
Boeing 747 – 270 km/h;
Il 96 – 250 km/h;
Ti 154M – 210 km/h;
Jak 40 – 180 km/h.

Den givna hastigheten räcker inte alltid till för start. I situationer där starka vindar blåser i riktning mot flygplanets start krävs högre markhastighet. Eller omvänt, i motvind räcker det med en lägre hastighet.

Frågan om vilken hastighet ett plan utvecklar under start intresserar många passagerare. Åsikterna från icke-professionella skiljer sig alltid åt - vissa antar felaktigt att hastigheten alltid är densamma för alla typer av ett givet flygplan, andra tror korrekt att det är annorlunda, men kan inte förklara varför. Låt oss försöka förstå detta ämne.

Ta av

Start är en process som sträcker sig över tidsskalan från början av flygplanets rörelse till dess fullständiga lyft från banan. Start är möjligt endast om ett villkor är uppfyllt: lyftkraften måste få ett värde som är större än massan på föremålet som lyfter.

Typer av start

Olika "störande" faktorer som måste övervinnas för att få ett flygplan i luften (väderförhållanden, vindriktning, begränsad landningsbana, begränsad motorkraft, etc.) har fått flygplanskonstruktörer att skapa många sätt att kringgå dem. Inte bara designen av flygande fordon har förbättrats, utan också processen för deras start. Således utvecklades flera typer av start:
  • Av bromsarna. Accelerationen av flygplanet börjar först efter att motorerna når det inställda dragkraftsläget, och tills dess hålls flygplanet på plats med hjälp av bromsarna;
  • En enkel klassisk start, som innebär en gradvis ökning av motorkraften när flygplanet rör sig längs banan;
  • Start med hjälp av hjälpmedel. Typiskt för flygplan som utför stridstjänst på hangarfartyg. Begränsat avstånd landningsbanan kompenseras genom användning av hoppbackar, utkastningsanordningar eller till och med ytterligare raketmotorer installerade på flygplanet;
  • Vertikal start. Möjligt om flygplanet har motorer med vertikal dragkraft (till exempel den inhemska Yak-38). Sådana anordningar, som liknar helikoptrar, vinner först höjd från stående position vertikalt eller när de accelererar från ett mycket kort avstånd, och övergår sedan smidigt till horisontell flygning.

Betrakta, som ett exempel, startfaserna för ett Boeing 737 turbofanflygplan.

Start av en passagerare Boeing 737

Nästan varje civilt flygplan lyfter enligt det klassiska schemat, d.v.s. motorn får den dragkraft som krävs direkt under startprocessen. Det ser ut så här:
  • Flygplanet börjar röra sig efter att motorn når cirka 800 rpm. Piloten släpper gradvis bromsarna samtidigt som man håller styrspaken neutral. Löpningen startar på tre hjul;
  • För att börja lyfta från marken måste Boeing få en hastighet på cirka 180 km/h. När detta värde har uppnåtts, drar piloten smidigt i handtaget, vilket leder till att flikarna böjs och som en konsekvens höjer enhetens nos. Sedan accelererar planet på två hjul;
  • Med nosen upphöjd och på två hjul fortsätter flygplanet att accelerera tills hastigheten når 220 km/h. När detta värde uppnås lyfter flygplanet från marken.

Ett flygplans hastighet är en av dess viktigaste tekniska egenskaper, som flygtiden beror på. Därför är många intresserade av vilken hastighet ett passagerarplan har. Moderna passagerarflygplan flyger med hastigheter över 500-800 km/h. Fart överljudsflygplan 2,5 gånger högre, 2100 km/h, men dessa flygplan var tvungna att överges av säkerhetsskäl, såväl som av ett antal andra skäl:

  • Överljudsplan måste strömlinjeformas, annars kan de falla isär på höjden. Och detta är svårt att uppnå för ett passagerarflygplan, eftersom det är ganska långt.
  • Överljudsflygplan använder inte bränsle ekonomiskt, vilket gör flygningar på dem dyra och olönsamma.
  • Inte alla flygfält har förmågan att acceptera sådana maskiner.
  • Frekvent underhåll krävs.

dock främsta orsaken vägran att flyga till överljudshastigheter– det här är flygsäkerhet.

Tidigare fanns det bara två typer av överljudsflygplan: Tu-144 (USSR) och Concorde (engelsk-franska) Nu arbetar flygplanstillverkare också på nya modeller av överljudsflygplan och vi kommer kanske att lära oss om dem inom en snar framtid. .

Olika modeller av passagerarflygplan har olika flyghastigheter. De tekniska egenskaperna för varje modell indikerar flygplanets maximala hastighet och marschhastigheten, som är nära maxhastigheten, är cirka 80 % av den. Det är optimalt för att flyga, eftersom du vanligtvis inte flyger maximalt.

Om tala om passagerarplan, då har de alla låga marschfarter och maximala hastigheter. Indikatorer för vissa modeller:

Boeing Corporation arbetar för närvarande med att skapa passagerarflygplan, som kommer att kunna utveckla flyghastigheter på upp till 5 tusen km/h.

Planet tar fart under start

Villkor för start

För drift flygplan En viktig roll spelas av flygplanets hastighet under start, d.v.s. i det ögonblick då den lyfter från marken. Detta är också olika indikatorer för olika modeller. När allt kommer omkring, för att lyfta från marken behöver du en stor lyftkraft, och för att skapa den behöver du en hög hastighet utvecklad under start. Därför har tunga passagerarflygplan dessa indikatorer mer och lättare modeller - mindre.

Tabellen för varje modell visar medelhastigheten för flygplanet vid start, eftersom den påverkas av flera faktorer:

  • vindhastighet, dess riktning;
  • banans längd;
  • lufttryck;
  • luftfuktighet;
  • banans skick.

Närma sig

Planteringsstadier

Det mest kritiska skedet av flygningen är att landa bilen. Innan detta närmar sig flygplanet flygfältet och landar, som består av flera steg:

  • höjdminskning;
  • inriktning;
  • åldrande;
  • miltal