Tunnelbanan är det huvudsakliga transportsättet för de flesta i tätbefolkade städer. Det lockar med sin underjordiska svalka, eleganta arkitektur och avsaknad av trafikstockningar. Det är svårt för nödsituationer att störa rytmen för det uppmätta livet i Moskvas tunnelbana. Förarnas professionalism, stationssäkerhet och strikta användningsregler bär frukt.

Metro karta

Tunnelbanan är bekväm för sin rörelsehastighet, och arbetar från tidig morgon till sent på kvällen. Det fascinerar med konstruktionskonsten och, som guidar turister till minnesvärda platser, är i sig en turistattraktion.

Moskvas tunnelbana

Hur man inte går vilse i överflöd av stigar

Det är mycket lätt att bli förvirrad i de många tunnelbanelinjerna, särskilt för besökare. En ruttkarta ska alltid finnas till hands. Tjocka gula uppslagsböcker och laminerade kartor har ännu inte gått ur tryck, men de är redan ett minne blott. Du säkerställer tillgången på kartor och information genom att komma åt PulsMSK från vilken pryl som helst. Det högupplösta diagrammet för den centrala ringen är målat i detalj och märkt i olika färger för användarens bekvämlighet.

Kartor och schema

Webbplatsen låter dig studera hela MCC-schemat. Om du fortfarande föredrar pappersversionen av kartan kan du skriva ut och använda den helt kostnadsfritt. Resursen visar också det exakta schemat för tågankomster till stationen på vardagar och helger. Deras rörelse medurs och moturs beskrivs i detalj minut för minut.

Vad mer kan du ta reda på?

Ytterligare information som anges på webbplatsen:

• biljettpriser, betalningsmetoder, tillgängliga sociala förmåner;
• information om Moskvas tunnelbana;
• regler för användning av de tillhandahållna tjänsterna;
• svar från webbplatsens administration på angelägna frågor;
• uppförandenormer och säkerhetsstadga.

"Ögon" av tunnelbanan

Moskvas infrastruktur

Resursen har ett intuitivt gränssnitt. Och förutom metrodata erbjuder den kategorier:

• statliga och bostäder och kommunala tjänster;
• medicin och hälsa;
• fritid och rekreation.

Resursmeny

Andra platsprojekt

Ytterligare funktioner hjälper dig att hålla fingret på pulsen i det sociala livet.

• Sök efter information av intresse med nyckelord.
• Aktuella högkvalitativa videor om evenemang i Moskva och regionen.
• Användbar information om orter och turistplatser, kompletterad med panoramautsikt, kartor och tips om intressanta nöjen.

Aktuella videor

Moskvas tunnelbana är en integrerad del av storstadslivet. Tunnelbanan är bekväm, pålitlig och bekväm. MCC-layouten med överföringsnav gör att du kan undvika förvirring med överföringar och gå av vid rätt hållplatser. Med denna tjänst kommer du alltid att vara punktlig och trygg.

Visningar av inlägg: 40

Sidan presenterar:

tunnelbanekarta - 2018;

tunnelbanepris - 2018;

MCC-schema;

karta över den stora tunnelbaneringen;

stor tunnelbanering (stationsöppningsschema);

tunnelbanekarta med stationer under uppbyggnad;

tidsplan för att öppna nya tunnelbanestationer fram till 2020.

Tunnelbanekarta 2016-2020

Metro karta 2018 med restidsberäkning: mosmetro.ru/metro-map/

Moskvas tunnelbanepris. 2018

Alla Moskvas tunnelbanestationer är öppna för inträde och transfer från en linje till en annan dagligen från 05:30 till 01:00.

"Single"-biljetten låter dig resa med tunnelbana, monorail, buss, trolleybus eller spårvagn. En resa på en biljett är lika med ett pass på alla typer av transporter. Biljetten är giltig i hela Moskva, inklusive zon B.

BEGRÄNSADE RESEBILJETTER

En "Single" biljett med en gräns för 1 och 2 resor är giltig i 5 dagar från försäljningsdatum (inklusive försäljningsdagen).
Biljetter för 20, 40, 60 resor är giltiga i 90 dagar från försäljningsdatum (inklusive försäljningsdagen). Det rekommenderas att boka biljetter för 20-60 resor på ditt trojkakort!

Från 17 juli 2017 säljs biljetter till 60 resor endast på Trojkakortet!!!

RESA	Kostnad, gnugga.
1	55
2	110
20	747
40	1494
60	1765

BILJETTER UTAN RESEBEGRÄNSNING

En "Enkel"-biljett utan resegräns i 1, 3 och 7 dagar är giltig från det första passet, du måste börja använda den senast 10 dagar från försäljningsdatumet (inklusive försäljningsdagen). Biljetter för 30, 90 och 365 dagar säljs endast på Trojkans transportkort och är giltiga från registreringstillfället på kortet.

DAG	Kostnad, gnugga.
1	218
3	415
7	830
30	2075
90	5190
365	18900

RESEKOSTNAD MED TROKA-KORT

Tariff "plånbok"

En resa med tunnelbana och monorail - 36 rubel.

En resa med marktransport - 36 rubel.

En resa med tunnelbana och marktransport med en hastighet av "90 minuter" med överföringar - 56 rubel. Från och med den 2 januari 2018 säljs inte längre "90 minuter"-biljetter för 1, 2 och 60 resor, biljetter finns endast på Troika.

Du kan få "Troika" vid tunnelbanebiljettkontoren, vid de automatiserade kioskerna för det statliga enhetsföretaget "Mosgortrans" och på biljettkontoren för OJSC "Central PPK" och OJSC "MTPPK". Depositionen för trojkan är 50 rubel. Depositionen kan återbetalas vid återlämnande av kortet till kassan.

Kortet har inget utgångsdatum, pengarna på kortet förfaller inte förrän 5 år efter den senaste påfyllningen.

Kortet kan fyllas på lika enkelt som en mobiltelefon, men utan provision och för valfritt belopp upp till 3 000 rubel.
Du kan fylla på saldot för resebiljetten "Plånbok" på "Troika"-kortet vid biljettkontor och biljettautomater i tunnelbanan, automatiserade kiosker från State Unitary Enterprise "Mosgortrans". Biljetter "United" och "90 minutes" kan "spelas in" på "Troika"-kortet vid tunnelbanebiljettkontoren och automatiserade kiosker hos State Unitary Enterprise "Mosgortrans"; "TAT" och "A" biljetter vid automatiserade kiosker av State Unitary Enterprise "Mosgortrans"

Att fylla på saldot på en Wallet-biljett till ett Troika-kort är tillgängligt via Aeroexpress biljettkontor och på partnerterminaler:

KREDITBANK I MOSKVA
Eleksnet
Aeroexpress
EuroPlat
Megafon
Velobike

Du kan teckna abonnemang för pendeltåg på biljettkontoren på pendelstationer och järnvägsstationer i Moskva och Moskva-regionen och på biljettautomater som finns på järnvägsstationer och märkta med informationsaffischer.

MCC - Moskvas centralring.

Invigning 10 september 2016!

Moscow Railways lilla ring (MKZD) är mer än hundra år gammal. Tidigare gick persontåg längs den, men med tiden transporterades huvuddelen av trafiken med gods. Ringen tjänade industrizoner, av vilka många med tiden förföll och i bästa fall användes som lager.Nu omorganiseras dessa territorier: bostäder, idrottsanläggningar och sociala anläggningar byggs här. För att utveckla industriområden krävs goda transportförbindelser. På rälsen, där tidigare bara godståg gick, kommer om 10 år upp till 300 miljoner människor per år att kunna resa. Staden vägrar dock inte godstransport längs Moskvas ringjärnväg: godståg kommer att köra längs spåren på natten. För godstrafiken anläggs ytterligare spår med en längd på cirka 30 kilometer.

ÖPPNING AV MOSKVA CENTRALA RING (MCC)

KOSTNAD FÖR RESA TILL MCC

Under den första månaden av driften av MCC kommer resor på Moskvas centralcirkel att vara gratis. Efter slutet av startmånaden kommer en resa på MCC att kosta 50 rubel, två - 100 rubel, inte mer än 40 resor - 1 300 rubel, inte mer än 60 - 1 570 rubel. En resebiljett utan resegräns kommer att kosta passagerare 210 rubel för en dag, 400 rubel för tre dagar och 800 rubel för sju dagar.

HANDLA OM Det kommer att vara möjligt att betala för resor med stadsbiljetter, som "Troika" och "United". Passagerare behöver inte betala två gånger: överföringar från Moskvas ringjärnväg till tunnelbanan kommer att vara gratis i en och en halv timme. Denna tid borde räcka för att gå ner i tunnelbanan, och inte nödvändigtvis till närmaste station.Förmånstagare kommer att behålla rätten till gratis resor runt ringen. De kommer att kunna använda ett muskovitiskt socialt kort. Studenter och andra studenter kommer att kunna resa på Moskvas ringjärnväg med rabatterade tunnelbanekort.

RESTID

Under rusningstid kommer tågen att gå var sjätte minut, vid andra tider - med 11-15 minuters intervall. Det kommer att vara möjligt att köra en hel cirkel längs Moskvas ringväg på en och en kvart. Den nya transportkretsen kommer att göra resandet runt huvudstaden 20 minuter kortare i genomsnitt.Enligt preliminära beräkningar kommer restid mellan stationer att vara från 1,6 till 4,2 minuter.Överföringen kommer att ta några minuter och 11 stationer är organiserade enligt principen om "torra fötter". Detta innebär att du inte behöver gå ut från stationerna. Ett system av täckta passager och gallerier kommer att skydda fotgängare från regn, snö och kyla. Och fyra stationer kommer att ha glasväggar och tak för att släppa in naturligt ljus i lobbyn.

AVLYSSNINGSPARKERING

Bilister kommer att kunna lämna sin bil på avlyssningsplatser vid 13 transportknutpunkter och övergå till kollektivtrafiken. För medborgare med begränsad rörlighet kommer hissar, rulltrappor, hissar att installeras och taktila plattor kommer att läggas.

Stor tunnelbanering. Öppningsschema

"Business Center" (öppnade 26 februari 2018)

"Petrovsky Park" (öppnade 26 februari 2018)

"CSKA" ("Khodynskoye Pole") (öppnade 26 februari 2018)

"Shelepikha" (öppnade 26 februari 2016)

"Khoroshevskaya" (öppnade 26 februari 2018)

"Aviamotornaya" (2019)

Det viktigaste som behöver göras i det andra steget av utvecklingen av tunnelbanan är att bygga en ny ringlinje - den tredje utbyteskretsen. Dess längd blir 42 km. Totalt n planerade att öppna bmer än 160 km nya stationer.

År 2020 bör trängseln i huvudstadens tunnelbana minska med nästan hälften (år 2020 kommer huvudstadens tunnelbana att öka med 78 stationer):

""Vi tror att det är denna extra krets som gör att vi kan avlasta de befintliga linjerna", sammanfattar M. Khusnullin. — Passagerare kommer inte behöva resa till centrum för att byta till en annan linje.

Det är bland annat genom den nya ringen som tunnelbanan planeras att anslutas till Moskvas ringjärnväg. De viktigaste knutpunkterna kommer att vara stationerna Khoroshevskaya och Nizhegorodskaya Street. Samtidigt kommer tunnelbane- och yttåg att gå enligt en överenskommen tidtabell.

"Genom att bygga den tredje växlingskretsen har vi möjlighet att "stränga" ytterligare stationer på den, vilket kommer att behövas när man utvecklar nya territorier, förklarar M. Khusnullin. — Så fort vi börjar utveckla det nya territoriet kommer all infrastruktur redan att vara förberedd.

I slutändan, på grund av skapandet av nya underjordiska rutter, bör trängseln i huvudstadens tunnelbana minskas med nästan hälften. Om nu, under rusningstid, upp till 8 personer per 1 kvm packas in i bilarna. m, sedan till 2020 Tunnelbanan kommer att nå standardbelastningen - cirka 4,5 personer per kvadratmeter.".

Efter konstruktionen av den andra ringlinjen:

• Istället för de nuvarande 40 minuterna som det tar att ta sig från Yugo-Zapadnaya-stationen till Kuntsevskaya, med den andra ringen kommer du dit på bara 10 minuter!
• nu tar resan från Kaluzhskaya till Sevastopolskaya 35 minuter, men det tar bara 3 minuter;
• resan från Sokolniki till Elektrozavodskaya tar bara 3 minuter istället för 22 minuter;
• rutten från Kashirskaya till Tekstilshchiki tar 30 minuter, men det tar 2 minuter;
• Restiden från Rizhskaya till Aviamotornaya är för närvarande 20 minuter, och med öppningen av TPK kommer den att reduceras exakt med hälften!

Schema (datum) för öppningar

Moskvas tunnelbanestationer 2014-2020

Sedan 2012 har huvudstaden implementerat ett tunnelbaneutvecklingsprogram i enlighet med Moskvas regeringsdekret nr 194-PP daterat den 4 maj 2012. Som en del av programmet öppnades stationerna Novokosino, Pyatnitskoye Shosse och Alma-Atinskaya redan 2012, och år 2020 kommer mer än 155 km nya linjer och 75 stationer att byggas.

år 2014:

"Lesoparkovaya" (öppnade 28 februari 2014)

« Bitsevsky Park "(öppnade 27 februari 2014)

"Spartak" (öppnade 27 augusti 2014)

Sokolnicheskaya linje:

"Troparevo" (öppnad)

2015:

"Kotelniki" (öppnade 21 september 2015)

"Butyrskaya

« Fonvizinskaya" (öppnade i september 2016)

« Petrovsko-Razumovskaya"(öppnade september 2016)

Sokolnicheskaya linje:

"Rumyantsevo" (öppnade 18 januari 2016)

2017:

Zamoskvoretskaya linje:

« Khovrino" (öppnade 31 december 2017)

Kalininsko-Solntsevskaya linje

« Lomonosovsky Prospekt"(öppnade 16 mars 2017)

"Minskaya"(öppnade 16 mars 2017)

« Ramenki » (öppnade 16 mars 2017)

2018:

Linje Lyublinsko-Dmitrovskaya:

« Verkhniye Likhobory"(öppnade 22 mars 2018)

« Distrikt » (öppnade 22 mars 2018)

« Seligerskaya "(öppnade 22 mars 2018)

Kalininsko-Solntsevskaya linje

"Ozernaya" (Ochakovo)(öppnade 30 augusti 2018)

"Prokshino" (2020)

"Stolbovo" (2020)

"Filatov Meadow" (2020)

Kozhukhovskaya linje:

"Kosino" (2020)

"Lukhmanovskaya" (2019)

"Nekrasovka" (2019)

« Nizhegorodskaya gatan"(2020)

"Okskaya Street" (2020)

Så jag bestämde mig för att inte skjuta upp den här frågan, och igår, efter jobbet, gick jag med. Jag körde inte hela cirkeln, jag hade inte tid, men jag bemästrade tre fjärdedelar av det - från Vladykino till Izmailovo.

Vad kan jag säga? Hittills är det uppenbart att detta är en ren attraktion, ungefär som Moskvas monorail direkt efter öppningen, som då officiellt fungerade "i utflyktsläge." Endast monorail betalades, men MCC var det inte, vilket är vad de allra flesta av dess passagerare använder. Men först till kvarn.

Vad jag gillade: Elektriska tåg! Du kan skratta åt mig, men igår red jag Svalan för första gången. Mycket mjuk acceleration och tyst ljudmässigt, rörelse. Under körning kan du inte höra ljudet av dragmotorer, inte tjutet från växlar, inte knackningen från kompressorer - utan bara slipandet av hjulflänsarna på rälsen i kurvor. Tja, även i hög hastighet kan du känna att bilen vinglar. Men i stort sett i jämförelse med de ER1 ED4M som vi kör - himmel och jord. Generellt sett är att jämföra Siemens Desiro Rus och Demikhovsky-anläggningens hantverk som att jämföra svart störkaviar med loddakaviar.

Navigeringen på stationerna är fullt närvarande (även om på vissa ställen skyltarna med de ursprungliga namnen, som ändrades under byggprocessen, inte har bytts ut). Men i allmänhet är allt klart och begripligt:

Rulltrappor fungerar på alla stationer där jag var - vilket är viktigt med tanke på att Cirkeljärnvägens sträcka historiskt sett ligger på höga banvallar i nästan hela sin längd.

Vad jag inte gillade: Allt på MCC är fortfarande väldigt, väldigt rått. Som tur är tar det minst två månader till att bli klar – men i vårt land står överfall och uppvisning i framkant, så... Många stationer har inte slutfört själva utfarterna till stan – för mig har t.ex. , för att komma till plattformen från Dmitrovsky-motorvägen, var jag tvungen att gå förbi Okruzhnaya-plattformen, eftersom ingången till den är öppen endast från insidan av ringen, och gå till nästa station, Vladykino. Det finns en övergång till utsidan på Okruzhnaya, men den är ännu inte klar och är stängd. Den tidigare "vilda" korsningen över spåren var blockerad med staket - men medborgarna har redan gjort hål i dem... du måste korsa järnvägen, men gå en kilometer runt - inga dårar. Samma sak hände vid utgången - och jag kom ut i Izmailovo: den direkta tillgången till tunnelbanestationen Partizanskaya är fortfarande i slutskedet, så medborgarna tvingas använda den enda avfarten mot Tkatskaya Street och göra en omväg under överfarterna av MK MZD och den fjärde ringen. Trehundra meter i rak linje, och sexhundra längs den befintliga sträckan - det är skillnad.
För det andra, som många har noterat, finns det verkligen inte tillräckligt med informantmeddelanden på vilken sida plattformen är till vilken tåget anländer. På MCC är plattformarna mestadels kustnära, men ungefär en fjärdedel är öar. Förrän tåget närmar sig perrongen direkt är det inte synligt. Som ett resultat rusar de som lämnar från ena sidan av bilen till den andra. Med tiden kommer de förstås att komma ihåg var allt finns och vänja sig vid det – precis som de redan är vana vid att trycka på knappar på dörrar så att de öppnas – men nu saknas detta märkbart.
För det tredje är namnet. Vad betyder Moskvas centralcirkel? Var ligger den icke-centrala ringen i Moskva? Det fanns ett normalt namn - Moscow Circular Railway, historiskt och förståeligt för alla: BMO är BMO, det är i regionen och Okruzhnaya är i Moskva. Men nej. EM TSE KA. Centralkommittén för vissa EM. Kombinationen av tre konsonanter är fruktansvärd.

Tja, det fjärde jag inte gillar med MCC - men det här är min personliga IMHO: organisationen av en rent rondelltrafik. MK MZD har förbindelser med alla radiella järnvägslinjer i Moskvanavet, inklusive de som inte har en genomgående diametral passage: Kazansky, Kievsky, Paveletsky och Yaroslavsky. Ingenting hindrar vissa tåg från dessa riktningar från att köra inte till deras återvändsgränd stationer, utan i transit genom ringen till en annan radie. Del, inte alla - kanske ett tåg av fem - tio. Speciellt med tanke på önskan från myndigheterna i Moskvaregionen och de ryska järnvägarna att öka antalet förortståg under parollen att förvandla dem till en slags "lätt tunnelbana" (termen, i det här fallet, är absolut analfabet, men jag kommer att använda den i förhållande till situationen). Ja, detta kommer att komplicera schemaläggning och kommer att tvinga dig att kombinera scheman i olika riktningar - men ingenting är omöjligt. New Yorks tunnelbana har trots allt körts på samma ruttmönster i många decennier. Naturligtvis kommer någon att invända mot mig att detta är en utopi - mina kära, för tio år sedan ansågs även själva persontrafiken längs Lilla Ringen vara en utopi. Dock...

Kommer de att använda: Det kommer de definitivt att göra. Först och främst de som arbetar eller bor inom gångavstånd från ringstationerna. Jag själv, om jag fortfarande bodde på Kutuzovsky Prospekt, skulle absolut använda det - mitt hem ligger mittemot plattformen:

Med överföringsresor är det mycket svårare - för nu kan du på MCC räkna bekväma överföringar på ena handens fingrar - "Leninsky Prospekt" - Gagarin Square, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - ja , kanske det är allt. Överföringar till tåg och marktransporter är ännu svårare. Kanske kommer passagerartrafiken att lugna ner när allt detta förs i enlighet med planerna. Återigen är det bekvämt att använda ringen för resor endast om rutten längs den är en fjärdedel, eller högst en tredjedel, av ringens längd. Om det är mer, så är det mycket bekvämare att köra i en rak linje, särskilt eftersom en sådan möjlighet nästan alltid är tillgänglig. Nåväl, nu är 80-90 % av passagerarna uteslutande nyfikna medborgare. Inklusive transportfreaks - konstigheter, som högljutt diskuterar fördelarna och nackdelarna med elektriska tåg i ES2G-klassen jämfört med tåg i ET2M-serien, till exempel:) Men någon har redan fullt ut uppskattat innovationen och använder den direkt - transport - syfte:

Det är sant att det mestadels är unga människor, för vilka sju mil innan en transfer inte är en omväg :) Intressant nog märkte jag att på tågen som färdas längs insidan av ringen finns det mycket fler passagerare än på de som reser på utsidan . Tja, personligen är MCC varken en by eller en stad för mig, åtminstone för närvarande.

Om utsikten från tågfönstret: Låt oss vara objektiva: sedan den Cirkulära järnvägen byggdes 1908 har den varit centrum för attraktionen för industriområden, som byggdes runt den under loppet av sjuttio (jag upprepar: SJUTTIO) år. Och över en natt kommer de, och den omgivande omgivningen som åtföljer dem, inte att gå någonstans, även om de blygt försöker täcka dem med staket:

Nej, jag hävdar inte att järnvägen också passerar några ganska vackra platser i Moskva: i Luzhniki, till exempel, är detta Novodevichy-klostret och själva Luzhniki-idrottsanläggningen; i Izmailovo - hotellkomplexet med samma namn, och Izmailovo-mässan, med sitt populära tryck Kreml; efterkrigsutveckling i området Oktyabrsky Field; det finns vackra vyer från broarna över Moskvafloden, Belokamennaya-stationen ligger i allmänhet i skogen, och inte bara i skogen, utan i Losiny Ostrov National Natural Park; och vissa människor gillar City skyskrapor:

Men i åttio procent av fallen kommer det omgivande landskapet från fönstret att se ut så här:

Så om du älskar estetik jävla- industrizoner, garage och trafikplatser på flera nivåer - du kommer säkert att njuta av en resa längs MCC. Skynda dig bara - med den nuvarande takten i stadsutvecklingen i Moskva kommer de snart, för det mesta, att vara uttömda.

Mina intryck. Naturligtvis gillade jag den mer än jag inte gillade den, om man dömer på en femgradig skala :) Bara en sak - en åktur med ett elektriskt tåg längs den legendariska Circular Railway, på vilken persontåg inte har gått i mer än åttio år - är värt mycket. Visst är stimmen väldigt påtagliga. Men det råder ingen tvekan om att de kommer att rättas till. Det viktigaste är att inte glömma de små sakerna.

Det är bra att ringen inte förvandlades till en ren passagerarring, en komplett analog av tunnelbanan, som några radikalt sinnade kamrater föreslog: trots allt är det ursprungliga syftet med Circular Railway - att förbinda alla Moskvas järnvägsradier - en strategisk sak , och borde ha förblivit orörd. Återigen, variation för järnvägsfans ;)

Mer av det jag märkte. MCC har sin egen Moskva-tid:

Business Center station, med sin livfulla gröna färg:

Baldakinen över plattformen är ansluten till väggarna på ett sådant sätt att när det regnar kommer vatten att rinna in i stationen. Är det så här det var tänkt?

Med mig vid Kutuzovskaya-stationen släpade två hårt arbetande, tvärs över spåren, någon slags rejäl eldosa och kastade den på perrongen, på dess smalaste plats. En minut senare kom Swallow på samma väg och klev av passagerare som var tvungna att kliva över den här lådan, eller klämma sig mellan den och väggen. Det vill säga att säkerställa säkerheten för både arbetare och passagerare på MCC är, än så länge, i fullständig oordning. Jag skulle vilja hoppas att detta inte leder till allvarliga konsekvenser.

Något sådant. Naturligtvis planerar jag att köra längs MCC igen, mer eftertänksamt och under dagsljus. Annars kan man inte se någonting i mörkret :)

Under tiden gav jag uttryck för mina första intryck av hans besök. Så allt ovanstående är enbart min personliga subjektiva åsikt.

Ja, och: en notis för de som är insatta ;) I mitt pass, i kolumnen "Födelseort" står det "Moskva stad". Och på min fars sida är jag en tredje generationens muskovit;)

Det är en järnvägsring anlagd längs utkanten av Moskva. I diagrammet ser den lilla ringen av Moscow Circle-järnvägen ut som en stängd linje. Bygget av ringen slutfördes 1908. Före 1934 användes järnvägen för gods- och persontransporter, och efter 1934 - endast för gods. Det är en länk mellan tio federala järnvägar som avgår från staden i alla riktningar. Sedan september 2016 har den också använts för passagerartransport inom städerna i samband med funktionen av Moskvas tunnelbana, vilket återspeglades i utformningen av Moskvas ringjärnvägsstationer.

Modern rekonstruktion av Moskvas ringjärnväg

Från 2012 till 2016 anpassades Moscow Ring Railway för inrikes passagerartransporter, vilket ledde till en betydande förändring av utformningen av Moscow Ring Railway. Arbetet utfördes med federala medel, såväl som med medel från JSC Russian Railways, privata företag och Moskvas regering. Under återuppbyggnadsprocessen ersattes järnvägsspår med nya, broar sågs över, hållplatser för elektriska tåg byggdes och ytterligare ett spår anlades för godstransporter. I slutet av 2016 var arbetet nästan klart.

Totalt 31 stoppstationer rekonstruerades (diagrammet över Moskvas ringjärnväg med stationer under uppbyggnad presenteras ovan). Varje station hade sitt eget individuella projekt och plattformar byggdes.

Lansering av de första elektriska tågen

Den första lanseringen av ett elektriskt tåg för att kontrollera järnvägens beredskap genomfördes i maj 2016 på en av sektionerna av Moskvas ringjärnväg, och i juli 2016, efter slutförandet av bygget, längs hela järnvägens längd . Det huvudsakliga elektriska tåget som körde längs sträckan var ES2G Lastochka. Konventionella rysktillverkade elektriska tåg användes också. Med deras användning uppstod vissa problem relaterade till skillnaden mellan bredden på bilar och elektriska lokomotiv av klassiska modeller med avståndet mellan spåren och plattformen på Moskvacirkeln. Som ett resultat måste plattformen vid Streshneva station till och med flyttas lite åt sidan.

Det första elektriska passagerartåget passerade längs linjen den 10 september 2016, varefter persontågen började gå regelbundet. Rörelsen av godståg minskade, särskilt under dagtid, när elektriska tåg är aktivt igång. Linjen används också för förflyttning av enskilda långväga tåg som går förbi Moskva. Rörelsen av ångdrivna utflyktståg stoppades.

Infrastruktur och layout av Moskvas ringjärnväg

Järnvägsringen i Moskvacirkeln inkluderar 2 huvudjärnvägslinjer klassificerade som elektrifierade. Längs norr om ringen går ytterligare ett tredje järnvägsspår som används för godstransporter. Järnvägsringens totala längd är 54 km. Vissa delar av andra spår är fortfarande inte elektrifierade.

Moscow Ring Railway-systemet är utformat på ett sådant sätt att det har anslutande grenar som gör att tåg kan flyttas mellan ringjärnvägen och de radiella grenarna av de federala järnvägslinjerna. De består av antingen ett eller två spår (se MKR-överföringsdiagrammet). Inte alla av dem är utrustade med matningsledningar. Det finns förgreningar från järnvägsringens godsspår till industriella produktionsanläggningar. Det finns även en filial för kommunikation med spårvagnsdepån.

Totalt har MKR-systemet 31 driftplattformar för inrikes passagerartransporter och 12 stationer för godsändamål. Det finns 1 tunnel 900 m lång.

Stationer och plattformar på Moskvas ringvägskarta

Stationerna grundades 1908 och användes ursprungligen för att hantera godstrafik. Mellan dem fanns separata hållplatser.

I den inre delen av järnvägsringen finns nu outnyttjade klassiska stationer med stationsbyggnader uppförda i början av 1900-talet. Tidigare användes järnvägsspåret längs dem för persontransporter. Moderna stationer kan ses på kartan över Moscow Ring Railway med stationer under uppbyggnad.

På utsidan av Moskvas ringjärnväg byggdes ingångar för parkering av godståg och byggnader avsedda för järnvägsarbete. Allt detta används för att bilda godståg.

Under 2017 var det totala antalet stationer i bruk (se diagram över MKR-stationer) 12 enheter. Av dessa är 4 belägna på delar av grenar från Moskvas ringväg. Dessa inkluderar: Novoproletarskaya, Northern Post.

Det finns 31 hållplatser för stadens elektriska tåg på järnvägsringen. Dessa stationer är passagerarplattformar som byggdes mellan 2012 och 2016 under den moderna rekonstruktionen av Moskvas ringjärnväg. Till skillnad från hållplatser som hör till järnvägens radiella huvudlinjer har dessa status som intracity och är utrustade därefter. De fungerar som hållplatser för kollektivtrafiken med enkelbiljetter för dem.

Broar på Moskvas ringväg

Det finns totalt 6 driftbroar, varav 4 korsar Moskvacirkeln.Moskva ringjärnvägen korsar också 32 motorvägar och järnvägar.

Trafik längs Moskvas ringväg

För tillfället utförs trafiken på Moskvas ringjärnväg av elektriska tåg ES2G "Lastochka". Den består av 5 moderna personbilar, och i den kopplade versionen - av 10 bilar. I framtiden är användningen av andra lok (inhemsk produktion) inte utesluten.

Diesellokomotiv används fortfarande huvudsakligen för godstransporter. Men de viktigaste järnvägslinjerna är nu elektrifierade och tillåter användning av elektriska lok för transitrörelser. Tack vare detta är det möjligt att flytta passagerar- och godståg från en genomgående radiell järnvägslinje till en annan.

MCC är Moskvas centralcirkel, ett nytt steg i utvecklingen av huvudstadens transportinfrastruktur. Bekväm och snabb transport för att flytta, särskilt till de mikrodistrikt där det inte finns några tunnelbanelinjer. Du kan hantera komplexa transportbyten på en speciell webbplats som har all nödvändig information.

Metro och MCC karta

Det är lite lägre på sidan. Innan detta kan du läsa textdelen där du kan ta reda på pris, stationer och öppettider. Själva diagrammet är mycket detaljerat och bekvämt att arbeta med. För att zooma in, klicka på kartan.

MCC och metro karta

Här kan du se tunnelbanekartan med alla bytesnoder, samt MCC-kartan med hållplatser och transfers. Nedan finns en läsbar förklaring av alla symboler, tack vare vilken det blir ännu lättare att arbeta med kretsen.

Symboler på diagrammet

Kartan visar:

• grenar och stationer i Moskvas tunnelbana;
• MCC stannar;
• järnvägs- och busstationer, flygplatser;
• avlyssna parkering.

MCC:s system med knutpunkter för förortstransporter

Detta är följande diagram av MCC, som visar platserna för överföringar och rutten för elektriska förortståg. Kartan visar aktuella och planerade överföringspunkter mellan MCC och förortstågen.

Transfersystem för MCC och förorts elektriska tåg

Skyltnings- och växlingsstationerna är indelade i tre driftsättningsfaser:

• Etapp 1 – september 2016;
• Steg 2 – slutet av 2016
• Etapp 3 – 2018.

Information om överföringsoperationer återspeglas i stor detalj, från avstånd och ungefärlig tid för en överföring till ytterligare information om typen av station.

Information om överföringsstationer

Planer för utvecklingen av denna transport och placeringen av nya överföringsstationer anges också.

Diagram över utbytesnav mellan MCC och NGT

Det här diagrammet visar kopplingar till marktrafiken i städerna. Allt är mycket informativt och detaljerat här kan du se för varje transferstation:

• typ av marktransport;
• transportväg;
• rörelseintervall.

Fragment av ett kartdiagram över bytesnav för MCC och marktrafik i städerna

Den genomsnittliga tiden till en viss station eller rutt skrivs nära varje station. De viktigaste transportmöjligheterna (stationer, flygplatser) anges. Att arbeta med kartan är enkelt, men saknar mer interaktivitet.

Denna information kommer att vara mycket användbar för både stadsgäster och invånare i huvudstaden. Bekväma kartor är värda att spara till din mobiltelefon och använda för att navigera runt i staden. Detta kommer att avsevärt minska restiden och hitta lugnare och bekvämare resealternativ. Detta är särskilt viktigt under rusningstid och fredagsfolk.