Känner du till Emma Maersk, det största containerfartyget idag, och en orkidé har fått sitt namn efter Maersks ordförandes avlidna fru, Mærsk Mc-Kinney Møller?

Du hittar svaret längre fram i denna artikel, tillsammans med information om:

• fartygets uppgifter;
• fartyg syster;
• andra kärl som en gång hade det namnet;
• intressanta fakta om megafartyget.

Har du någonsin velat döpa något stort efter namnet på dina älskade?

Jag tror att dottern till Mærsk Mc-Kinney Møller, Maersks ordförande gjorde det, och hon fullföljde sin önskan.

Hon döpte det största containerfartyget den 12 augusti 2006 efter sin senare mamma, Emma Maersk.

Gudmor Ane Maersk Mc-Kinney Uggla flankerad av (från vänster) kapten Henry Solms,
senior redare Mærsk Mc-Kinney Møller och VD. Finn Buus Nielsen.
Källa: http://www.skipsrevyen.no/batomtaler/batomtaler-5-2006/356.html

De extrema sakerna som den längsta floden, den högsta skyskrapan... brukar imponera på folk (inklusive mig). Emma Mærsk förvånar oss som världens största containerfartyg som någonsin byggts, och det som används för närvarande. (Faktiskt, det största fartyget som någonsin byggts, - en supertanker, skrotades 2010).

Det danska konglomeratet A.P.Moller-Maersk Group byggde Emma Maersk 2006 på Odense Steel Shipyard, Danmark. Efter hennes leverans har Maersk Lines utplacerat fartyget på väg från Europa – Fjärran Östern via Suezkanalen.

Rutten Europa-Fjärran Östern

Fartygsuppgifter

Emma Maersk i Singapore
Källa: www.singaporepsa.com

ALLMÄN
namn
Redare	A. P. Möller-Maersk Group
Fartygsoperatör	Maersk Lines
Nationalitet	Danmark
Varv	Odense Steel Shipyard Ltd, Danmark
Hemmahamn	Taarbæk, Danmark
Samtalsstorlek	OYGR2
IMO-nummer	9321483
MÅTT
Totallängd	397m
Stråle	56m
Förslag	15,5m
Djup	30m
GT	170,974
NT	55,396
DWT	156,907
Kapacitet (nominell)	14 770 TEU
Se Plugg	1,000
HUVUDMOTOR
Tillverkare	Wärtsilä
Typ	Wärtsilä-Sulzer RTA96-C
Kraft	109 000 hk
Fart	25,5 knop

Jungfruresa

Det danska fartyget avseglade på sin historiska jungfruresa den 8 september 2006 under ledning av Maersk Senior Master, kapten Henrik Solmer och chefsingenjör Michael Thomassen.

Hon lämnade Aarhus, anlöpte Göteborg, Bremerhaven, Rotterdam, Algeciras, Suezkanalen och anlände till Singapore den 1 oktober 2006.

Fartyget avgick från Singapore följande dag, på väg mot Yantian i Shenzhen. Hon seglade vidare till Kobe, Nagoya, anlände till Yokohama den 10 oktober 2006 och återvände via Shenzhen, Hong Kong, Tanjung Pelepas, Suezkanalen, Felixstowe, Rotterdam, Bremerhaven, Göteborg och slutligen till Aarhus, med ankomst till den hamnen den 11 november 2006.

Vad tycker du om Emma Maersk?

Har du någonsin sett något containerfartyg som är stort och vackert som Emma Maersk? Eller har du så tur att se fartyget själv? Dela dina tankar, känsla här...

Vad andra besökare har sagt

Klicka nedan för att se bidrag från andra besökare på den här sidan...

Jag såg fartyget själv
Jag såg Emma Maersk på natten när hon var på väg från Malackasundet. Det såg ut som att hela ön gick förbi. Det var fantastiskt att titta på världens största...

Containerfartyg är lastfartyg som transporterar gods i standardiserade containrar. Idag transporteras det stora flertalet icke-bulklaster på detta sätt.

Lastkapaciteten för ett containerfartyg definieras över hela världen i termer av antalet tjugofots ekvivalenta enheter (TEU) som kan lastas på fartyget. Så vi presenterar för dig en lista över världens största containerfartyg i slutet av 2017.

1. EMMA MAERSK

EMMA MAERSK är det första E-klass containerfartyg som byggts, ägt av A. P. Möller-Maersk. När fartyget sjösattes 2006 blev det det största som någonsin byggts, medan 2010 utökades företagets flotta med sju systerskap till EMMA MAERSK-projektet. Officiellt kan supercontainerfartyget bära upp till 14 770 TEU.

1. CMA CGM Marco Polo

CMA CGM Marco Polo är ett containerfartyg i Explorer-klassen som ägs av CMA CGM. Från och med lanseringen den 6 november 2012 blev CMA CGM Marco Polo det största containerfartyget i världen med en lastkapacitet på 16 020 TEU. Containerfartyget fick sitt namn för att hedra den berömda venetianske köpmannen och resenären Marco Polo.

1. MSC New York

MSC NEW YORK är ett containerfartyg byggt 2014 och som för närvarande seglar under panamansk flagg. MSC NEW YORK är 399 meter lång och 54 meter bred. Bruttotonnaget var hela 176 490 ton och lastkapaciteten var 16 652 TEU.

1. CMA CGM Benjamin Franklin

CMA CGM Benjamin Franklin är ett annat containerfartyg i Explorer-klassen byggt för CMA CGM. Fartyget sjösattes i november 2015 och namngavs för att hedra USA:s grundare, Benjamin Franklin. Idag är CMA CGM Benjamin Franklin ett av de största containerfartygen och kan transportera upp till 18 000 TEU.

1. Magleby Maersk

Magleby Maersk är ett Triple E-klassfartyg byggt av Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Fartyget beställdes av Maersk, som är världens största transportcontainerföretag. Magleby Maersk är för närvarande det största fartyget av första generationens Triple E med en lastkapacitet på 18 270 TEU.

1. Barzan (UASC)

Barzan(UASC) är ett fartyg av klassen ultrastora containerfartyg. Barzan var det första av en serie av sex supercontainerfartyg med en kapacitet på upp till 18 800 TEU, byggda i Sydkorea för United Arab Shipping Company (UASC). Enligt de angivna uppgifterna är denna serie av fartyg mer miljövänliga än Maersk Triple E-klassens fartyg.

1. CSCL CSCL Globe

CSCL Globe är ett containerfartyg som ägs och drivs av China Shipping Container Lines (CSCL). Globe var det första av fem fartyg som CSCL har beställt att trafikera handelsvägarna Asien-Europa. Lastkapacitet - 19 100 TEU.

1. MSC OSCAR

MSC OSCAR planerades som ett fartyg med en lastkapacitet på 18 400 TEU. När bygget var färdigt var dock lastkapaciteten 19 224 TEU, varav 1 800 var kylcontainrar. Eftersom fartygets dödvikt är 197 362 ton kan full last på 19 224 TEU MSC OSCAR endast uppnås om vikten av varje container inte överstiger 10,2 ton. Med en genomsnittlig containervikt på 14 ton är den faktiska möjliga lastningen av fartyget 14 000 TEU.

1. MSC Anna

MSC ANNA är ett av de största containerfartygen registrerade och flaggade i Liberia med en dödvikt på 185 503 ton. MSC ANNA byggdes 2016 på HYUNDAI-varven. Den totala längden på MSC ANNA är 399,98 meter och bredden är 58,6 meter. Fartygets lastkapacitet var 19 368 TEU. Containerfartyget ägs och drivs av MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY.

1. MOL Triumph

MOL:s nyaste fartyg, det första av 6 planerade 20 000 TEU containerfartyg som kommer att bli flaggskeppet för MOL:s flotta. Idrifttagningsceremonin för MOL Triumph ägde rum den 15 mars 2017. Med en längd på 400 meter och en bredd på 58,8 meter är MOL Triumph för närvarande det största containerfartyget i världen.

1. Madrid Maersk

I april 2017 tog det danska containerfartyget Maersk Line leverans av Madrid Maersk på 20 568 TEU. Med en dödvikt på över 190 000 ton är containerfartyget 399 meter långt och 58,6 meter brett. Madrid Maersk tillhör den andra generationen av Triple-E-klassfartyg och är det första av 11 fartyg som beställdes från Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering redan 2015. Även om designkapaciteten var 19 630 TEU, verkar Maersk Line ha ändrat fartygets design och pressat det förbi 20 000 TEU.

1. OOCL Hong Kong

OOCL Hong Kong är för närvarande världens största containerfartyg. Fartyget byggdes av Samsung Heavy Industries och sjösattes i maj 2017. OOCL Hong Kong har en lastkapacitet på 21 413 TEU och har en 77-dagarstjänst som inkluderar hamnarna Shanghai, Ningbo, Xiamen, Yantian, Felixstowe, Rotterdam, Gdansk och Wilhelmshaven.

Det första containerfartyget i historien avslutar sin arktiska resa från Vladivostok till St. Petersburg med en last fryst fisk. Världsledaren inom sjöfart, danska Maersk, skyndar sig att göra anspråk på den norra sjövägen, där det blir allt mindre is och fler och fler kinesiska konkurrenter.

Rutten längs Ishavet längs Rysslands kust är ett par veckor kortare än den traditionella en och en halv månads sydliga rutten längs Indiska oceanen genom Suezkanalen till Medelhavet och runt Europa till Östersjön.

Och även om mer än 17 tusen fartyg passerade Suez förra året, och bara ett par dussin i transit längs den norra sjövägen, hoppas Ryssland och Kina att det i framtiden kommer att bli kommersiellt attraktivt tack vare uppvärmningen, en boom i handeln och utveckling av isbrytarflottan.

Sjöfraktare beslutade att förbereda sig för detta i förväg. Förra året gjorde det kinesiska statliga rederiet Cosco och privata japanska Mitsui O.S.K. Lines (MOL) skickade fartyg med styckegods längs isleden. Maersk märkte återupplivandet på den nya rutten och bestämde sig för att inte stå vid sidan av.

Det danska företaget dominerar havet när det gäller containersjöfart. Containern är huvudenheten för den globala handeln med varor, de bär allt från bilar till strumpor. Men hittills har containerfartyg inte seglat den norra rutten från Chukchihavet till Karahavet genom Östsibiriska havet och Laptevhavet.

Först nu bestämde Maersk att det var dags att studera rutten.

"Provresan kommer att tillåta oss att få en uppfattning om huruvida den norra sjövägen är lämplig för containersjöfart", sa den danska transportören, men redan innan vi analyserade informationen som samlats in på isen, varnade den: "För närvarande gör vi det. inte betrakta den norra sjövägen som ett kommersiellt alternativ till det nuvarande linjenätet, som är byggt med hänsyn till efterfrågan, handelsflöden och kustbefolkningar.”

Från ett kinesiskt varv in i isen

Företaget anförtrodde pionjäruppdraget till det nylanserade containerfartyget Venta Maersk.

Isklassfartyget är 200 m långt och 36 m brett och kan bära 3 600 containrar. Detta är det fjärde av sju identiska containerfartyg som byggts för Maersk vid Zhoushan-varven i Kina.

Alla är designade för att trafikera Seago Lines rutter i Östersjön, där klimatet kräver isklassfartyg. Containerfartyg lämnade Kina för Europa på vanligt sätt, genom Suezkanalen, men de bestämde sig för att skicka ett, Venta Maersk, på en experimentell väg genom Arktis.

I slutet av augusti lämnade han Vladivostok med en last fryst fisk, stannade till i sydkoreanska Busan för elektronik och åkte till St Petersburg med ett stopp på Östersjön – i Bremerhaven, Tyskland. Mindre än en månad senare plöjde han redan Nordsjöns vatten utanför Tysklands kust.

Kommer nästa att följa honom? Knappast direkt, säger professor Frederic Lasserre vid Laval University i Quebec, Kanada: danskarna har bara stakat ut en plats på den nya rutten med sikte på en avlägsen framtid.

"Om Cosco bestämmer sig för att utveckla denna marknad, om än mikroskopisk, är det osannolikt att Maersk accepterar ett kinesiskt monopol", sa Lasser till tidningen för Center for Study of the High North vid norska universitetet Nord. "Det verkar för mig att Maersk bara tittar noga efter att kunna komma in på rutten om konkurrenter - Cosco, MOL - plötsligt bestämmer sig för att utveckla den."

Och detta kommer att bero på vädret och politiken.

Ytterligare 20 år

Om den globala handeln fortsätter att utvecklas kommer rederierna att leta efter nya möjligheter, och här kan frakthastigheten visa sig vara en konkurrensfördel på en marknad där det länge varit omöjligt att konkurrera på pris – det är nu möjligt att transportera en container med varor värda tiotusentals dollar över Atlanten för femtio dollar.

Sjöfarten står nu för 90 % av världshandeln. Handelsflottan har mer än 50 tusen fartyg och över en miljon sjömän. Och huvudvägen från Kina till Europa går genom Suezkanalen. Det tar upp till en och en halv månad, och möjligheten att slå av två veckor ser attraktiv ut.

Därför inkluderade Kina i januari Northern Sea Route i sina planer för västerländsk handelsexpansion, kallad "New Silk Road".

Dessutom smälter isen och den ryska isbrytarflottan växer. För närvarande är den norra sjövägen lämplig för kommersiell transittrafik endast tre månader om året, och den har andra betydande nackdelar.

Fartyg av isklass har mindre kapacitet: Venta Maersk kan endast ta emot 3 600 containrar, medan andra generationens superskepp i EEE-serien som Munich Maersk och Mumbai Maersk kan ta ombord fem gånger fler.

Om issmältningen fortsätter och andra faktorer – trafikvolymer, tillgång till isbrytare, bränslekostnader – fungerar positivt kommer denna rutt att bli ett lönsamt alternativ till den södra rutten om cirka 20 år, uppskattade Copenhagen Business School i en stor studie av framtiden för reguljär Arktisk sjöfart.

Det är sant att efter publiceringen av detta arbete dök en ny faktor upp, och den kännetecknas av en hög grad av oförutsägbarhet. USA:s president Donald Trump har beslutat att gå i krig med Kina. Om det undergräver den globala handeln kommer sjöfartsfartygen inte ha tid att utveckla arktiska rutter.

Containerfartyget Emma Maersk är flaggskeppet i en serie av åtta E-klassfartyg som ägs av det danska företaget A.P. Möller-Märsk-gruppen. Containerfartyget Emma Maersk var vid konstruktionstillfället världens största containerfartyg.

Byggdes på Odense Steel Shipyard på Lindø-varvet, Danmark. Fastställdes den 20 januari 2006. Lanserades den 18 maj 2006. Dopceremonin ägde rum den 12 augusti 2006. Namngiven av varvsföretagets ägare Arnold Mersk McKinney Moeller för att hedra sin avlidna fru Emma (1913-2005). Togs i drift den 31 augusti 2006. Den 8 september 2006 bar det av på sin första resa.

Containerfartyg "Emma Maersk" IMO: 9321483, flagga Danmark, hemmahamn Lyngby Torbæk, togs i bruk den 31 augusti 2006. Skeppsbyggare: Odense Steel Shipyard, Odense, Danmark. Ägare och operatör: Ap Moller Maersk, Köpenhamn, Danmark.

Huvudegenskaper: Tonnage 170794 ton, dödvikt 156907 ton. Längd 397,71 meter, bredd 56,55 meter, maximalt djupgående 17,5 meter. Maxfart 25,5 knop. Maximal kapacitet är 14 770 TEU, varav 1 000 är kylcontainrar. Besättningen är 13 personer.

Effekten levereras av en 14-cylindrig Wärtsilä RT-Flex dieselmotor med en installerad effekt på 80 000 kW. Fartyget är utrustat med ett värmeåtervinningssystem, vilket möjliggör en ökning av effekten till 90 000 kW.

Containerfartyget trafikerar AE2-linjen mellan Sydostasien (Ningbo, Yangshan) - Suezkanalen - Europa (Rotterdam, Bremerhaven) - Östersjön (Gdansk).

Den 18 mars 2011 gav Kungliga Danska Myntverket ut ett 20-kronorsmynt tillägnat containerfartyget Emma Maersk.

På kvällen den 1 februari 2013 med mekaniska problem vid norra inloppet till Suezkanalen. Problemet orsakades av att vatten kom in i maskinrummet, vilket resulterade i att man förlorade kontrollen över fartyget. Det fanns inget hot om översvämning. Den 2 februari bogserades containerfartyget till Port Said, East Suez Canal, och lades till vid Container Terminal (GCNT) kaj på morgonen den 17 februari. På morgonen den 25 februari var Fairmount Alpine i Palermo, Sicilien, där ytterligare restaureringsarbete kommer att utföras vid Fincantieri-dockan. Det kommer att återupptas den 18 juli. Danish Maritime Accident Investigation Board (DMAIB) den 19 december i en olycka som inträffade ombord på containerfartyget Emma Maersk den 1 februari, vilket resulterade i översvämning av huvudmaskinrummet.

05 oktober 2014 Hamnen i Zeebrugge med ett maximalt antal containrar ombord på 15 500 TEU.

På morgonen den 14 februari 2016 till torrdocka nr 3 på varvet i Brest, Frankrike, hos Damen-varvsföretaget, för reparation, där hon kommer att stanna i en vecka. Under denna tid kommer skrovet att rengöras och en del annat arbete kommer att utföras.