Knock Nevis (tidigare känd som Seawise Giant, Happy Giant och Jahre Viking) är en norskflaggad supertanker. Dess dimensioner var: 458,45 meter lång och 69 meter bred, vilket gjorde det till det största fartyget i världen. Byggt 1976, byggt om 1979, under de senaste åren använt som en flytande oljelagringsanläggning, sedan levererad till Alang (Indien), där den kasserades 2010.

Knock Nevis hade en dödvikt på 564 763 ton, vilket är 658 362 m? (4,1 miljoner fat) olja.

Längden på tankfartyget är 458,45 meter, bredden är 68,86 meter och lastdjupgåendet är 24,61 meter. Maxfarten var 13 knop, fartygets besättning var 40 personer. Fartygets bromssträcka är 10,2 kilometer och cirkulationsdiametern är mer än 3,7 kilometer.

Utkastet när det var fullt lastat tillät inte fartyget att passera inte bara Suez- och Panamakanalerna utan även Engelska kanalen.

Supertankern byggdes i Japan i staden Yokosuka av Sumitomo Corporation under serienumret "1016" och överfördes till den grekiska redaren, som gav tankfartyget dess första riktiga namn "Seawise Giant".

Det är intressant att tankfartyget inte var så stort då. Dess lastkapacitet var 480 tusen ton (typiska moderna supertankers rymmer 280 tusen ton).

Den nya ägaren beordrade en förstoring av fartyget. Fartyget skars upp och förlängdes och ytterligare skrovsektioner lades till, vilket ökade dödvikten från de ursprungliga 480 tusen ton till rekordhöga 564 763 ton. 1981 var tankbilen klar för trafik. Den totala förskjutningen av monstret efter återuppbyggnad nådde 825 tusen 614 ton, vilket tillsammans med sin storlek gjorde det till det största fartyget som någonsin seglat på jorden.

Fartyget seglade till en början mellan Mellanöstern och USA, men 1986 började det användas som en flytande terminal för lagring och omlastning av iransk olja under Iran-Irakkriget. 1986 avfyrade ett irakiskt stridsflygplan en Exocet anti-skeppsmissil mot ett fartyg som nästan befann sig i Persiska viken (eller snarare, i Hormuzsundet som leder in i viken). Tankbilen dog inte, men blev inaktiverad. Först 1989 återupplivades det av Singapores fartygsreparatörer och ersatte 3,7 tusen ton skrynkligt stål.

Efter krigsslutet köptes fartyget, bogserat till Brunei, av det norska företaget KS-company. Fartyget renoverades i Singapore och döptes om till Happy Giant. Men 1991, redan innan reparationerna slutförts, kom KS-bolaget under kontroll av den norska redaren Jorgen Jahre, så tankfartyget lämnade varvet under namnet Jahre Viking.

KS-företaget köptes senare av den norske redaren Fred Olsen för sitt företag First Olsen Tankers.

Efter antagandet av lagar i USA och Europa som förbjuder användningen av enkelsidiga tankfartyg, de så kallade monoskrovstankfartygen (Knock Nevis sida är bara 3,5 centimeter tjock), byggdes fartyget om till en "flytande lagringsenhet" ( FPSO) i Dubais hamnar i mars 2004). Samtidigt bytte tankfartyget återigen namn till det moderna Knock Nevis. 2009 spolades fartyget iland i Alang (Indien), där det skrotades 2010. Innan den sista resan döptes skeppet om till Mont och bytte flagga till Sierra Leone. Det tog ungefär ett år att helt demontera fartyget.

Tankfartyget, mest känt under namnet Knacka Nevis, är det största industrifartyget som någonsin har byggts av människan. Under sin svåra existens lyckades den byta namn, storlek och användningsområde flera gånger.

Så fort det inte hette! Under åren var tankfartyget Seawise Giant, Jahre Viking, Glad jätte, Knacka Nevis Och Mont. Och dess historia började 1974, nästan 40 år sedan. Vid den här tiden fick japanska varv en order att bygga största tankfartyg i världen. Det tog företagen 5 år att förverkliga drömmen om den grekiska redaren: 1979 sjösattes ett gigantiskt tankfartyg, slående i sin storlek.

Men detta räckte inte för initiativtagaren till beställningen, utan han insisterade på att öka storleken på fartyget. Som ett resultat skars kärlet på mitten och ytterligare sektioner sattes in i mitten. På den tiden hette det största tankfartyget på jorden Seawise Giant.

Som ett resultat kan man bara förundras över dess enorma storlek: skeppets längd var 458,45 meter, bredd - 68,86 meter. Och en gång kunde fartyget transportera 564,8 tusen ton last. Samtidigt var vikten på själva Knock Nevis-tankern 81,9 tusen ton, och om du tittar på dess individuella komponenter var vikten på fartygets propeller 50 ton och vikten på ratten nådde 230 ton.

Men den ytterligare "biografin" om tankfartyget visade att sådana imponerande dimensioner inte bara blev fördelen med fartyget, utan också dess betydande nackdel. Det är svårt att föreställa sig, men när Knock Nevis var fullastad störtade den under vatten till cirka 30 meter, vilket är storleken - som jämförelse - av en nio våningar hög byggnad.

Det är inte förvånande att ett så allvarligt utkast inte tillät tankfartyget att navigera vare sig Panama- eller Suezkanalen. Samtidigt passade inte Panamakanalen Knock Nevis vad gäller bredd och längd, eftersom tankfartyget var 1,5 gånger större än slussarnas maximalt tillåtna dimensioner.

Det är också intressant att det beskrivna fartyget kunde nå hastigheter på upp till 30 km/h, men vid inbromsning fick det simma ytterligare 9 kilometer innan det stannade helt. Och till och med att vända ett fartyg med en sådan gigantisk storlek var inte en lätt uppgift: utan en bogserbåt vände tankfartyget med en radie på 3,2 kilometer.

1981, efter en sista ökning i storlek, började Knock Nevis äntligen ge vinst till sina ägare. Hans "jobb" var att transportera olja från Mellanöstern till USA. Men vid den tiden rasade kriget mellan Iran och Irak, vilket gjorde sina egna justeringar av fartygets liv.

Sedan 1986 började fartyget användas som en enorm flytande terminal för förflyttning och lagring av iransk olja, men 1988 attackerade en iransk stridsflygplan Knock Nevis och orsakade betydande skada på det, vilket resulterade i att fartyget förlorade alla olja den bar.

Det är värt att notera att tjockleken på sidorna på det enorma tankfartyget bara var 3,5 centimeter. När ett hål uppstår kommer därför tusentals ton olja fritt in i den omgivande marina världen. Som ett resultat orsakades betydande skador på jordens natur och tankfartyget var ur drift i tre år.

Under reparationen av tankfartyget ersattes 3,7 tusen ton skadat stål. Även vid denna tid fick fartyget ett nytt officiellt namn - Happy Giant. Men redan innan reparationsarbetet slutförts (som för övrigt utfördes i Singapore) såldes tankfartyget för 39 miljoner dollar till ett norskt företag och lämnade restaureringsbryggorna under namnet Jahre Viking.

Nästa betydande förändringar i livslängden för det största industrifartyget inträffade 2004. I USA och Europa antogs en lag som förbjöd användningen av tunnväggiga tankfartyg för transport av olja. Därmed blev Knock Nevis utan arbete. Det var då tankfartyget från Jahre Viking döptes om till Knock Nevis, och började användas som ett flytande oljelager.

2009 byter fartyget ägare, som återigen ger det ett nytt namn - Mont. Sedan ger sig tankfartyget iväg på sin sista resa: till Indien, till Alang, som är en världsberömd skeppskyrkogård. Där skärs fartyget under flera månader i bitar och smälts ner.

Idag är det enda attribut som finns kvar av världens största industrifartyg dess ankare, som väger 36 ton. Den förvaras nu i Hong Kong Maritime Museum.

Knock Nevis (tidigare känt som Seawise Giant, Happy Giant och Jahre Viking) är det största skeppet som någonsin funnits på jorden.

Olja har länge blivit den mest känsliga nerven i hela världsindustrin. Ofta är det mest lönsamt att transportera "svart guld" inte på land utan till vatten. Rutten som fartyg av denna typ tar kallas "olja". Redan på 1800-talet, när kol var den huvudsakliga råvaran, transporterades råolja i trä- och zinkfat i lastrummen på speciella segelfartyg konstruerade för oljetransporter.

Den allra första sjötankern för att transportera olja i en tank vars väggar fungerade som skrov var segelfartyget Atlantic, byggt 1863. Denna typ av tankfartyg använder ett skrov som reservoar för flytande last, som har överlevt till denna dag. I början av första världskriget stod sjötankfartyg redan för 3 % av världens handelsflotta.

Efterfrågan på olja växer för varje år. Denna process är förknippad med den ständiga utvecklingen av tung industri och framväxten av ett ökande antal motorfordon. Följaktligen ökar omfattningen av oljeproduktionen och kraven på dess transporter blir allt strängare. Jag tvivlar på att det kommer att finnas fartyg och fartyg vars storlek och deplacement skulle ha samma snabba utvecklingstrend som tankfartyg.

Utvecklingen av skeppsbyggnad av oljetankfartyg tar hänsyn till egenskaperna och fördelarna med supertankers, eftersom transportkostnaderna inte är mycket högre än när man transporterar olja på ett havsfartyg som kan rymma mer än 100 000 ton olja, än när man använder ett tankfartyg med en lastkapacitet på 16 000 ton. Idag är stora tankfartyg och supertankers helautomatiserade och drivs av en relativt liten besättning. Även den längsta transporten av värdefull last är mycket billigare än när man kör ett konventionellt fartyg. Och en av dessa är "Knock Nevis".

Historien om detta sjöfartyg började i Japan 1976 (vissa källor indikerar 1975) vid Sumitomo Heavy Industries varv. Då "föddes" oljetankern Knock Nevis under det blygsamma serienumret 1016 och var inte så stor. Snart såldes lastfartyget till en viss grekisk redare, som gav oljetankern sitt första riktiga namn, Seawise Giant. Dess lastkapacitet var 480 000 ton (typiska moderna oljetankers har en kapacitet på 280 000 ton). Tre år senare såldes lastfartyget till en ny ägare, som beställde en utvidgning. Japanska skeppsbyggare kapade och förlängde tankfartyget, vilket tog ganska lång tid. Slutligen, 1981, var supertankern klar för tjänst igen. Svetsade ytterligare delar av skrovet ökade dess dödvikt till 564 763 ton.

Supertankern Knock Nevis kunde enkelt ta ombord Empire State Building och Eiffeltornet. Men dess last är värd 195 miljoner dollar i olja. Det enorma fartyget har överlevt flera ägare och bär nu det fjärde namnet "Knock Nevis". De sköt honom med raketer och skar honom på mitten. Och ändå - i mer än 20 år är det fortfarande det största fartyget på planeten.

"Bromssträckan" för supertankern "Knock Nevis" är 5000 meter.

Tekniska egenskaper för oljetankern "Knock Nevis":

Längd - 458,4 m;
Bredd - 68,8 m;
Djupgående (full) - 24,6 m;
Design förskjutning - 657 018 ton;
Dödvikt - 564763 ton;
Kraftverk - ångturbiner;
Effekt - 50 000 l. Med.;
Hastighet - 13 knop;
Besättning - 40 personer.

Dess dimensioner var: 458,45 meter lång och 69 meter bred, vilket gjorde det till det största fartyget i världen. Även efter att Prelude FLNG-supertanker-gasanläggningen tagits i drift, kommer den att förbli det största fartyget i historien med ett deplacement på 657 018 ton.

År 2010 närmade sig Knock Nevis sitt slut. Det såldes till Amber Development Corporation för vidare avyttring.

Den nya ägaren döpte om Knock Nevis Mont och höjde Sierra Leones flagga på den. I december 2009 gjorde han sin sista överfart till Indiens stränder.

Den 4 januari 2010 kastades Mont iland nära den indiska staden Alang (staten Gujarat), där skrovet skars i metall under ett år.

Ett av jättens 36 ton tunga huvudankare bevarades och visas nu på Maritime Museum i Hong Kong.

Knock Nevis är det största fartyget som någonsin funnits på jorden.

Efter fartygstyp är det största fartyget i världen ett tankfartyg. Ett tankfartyg är ett sjö- eller flodfartyg konstruerat för att transportera flytande last. Dess kropp är en styv metallram på vilken ett metallhölje är fäst. Skiljeväggar delar upp skrovet i fack som kallas tankar. De är fyllda med en mängd olika flytande laster. Volymen av ett sådant fack – tank – varierar inom mycket vida gränser: från 600 kubikmeter för ett tankfartyg med liten ton till 10 000 eller mer kubikmeter för ett tankfartyg med stor ton.

Tankfartyg transporterar vanligtvis olja och dess raffinerade produkter. Det är dock möjligt att transportera annan flytande last: vin, metylalkohol, kokosolja, vegetabilisk olja. Detta beror på vilken typ av flytande last som exporteras.

Länder i Mellanöstern exporterar olja och petroleumprodukter, Senegal exporterar vegetabilisk olja och Indonesien exporterar kokosnötsolja.

En av de viktigaste operativa egenskaperna hos ett tankfartyg är dess dödvikt. Den representerar skillnaden mellan förskjutningen av ett fullastat fartyg och förskjutningen av ett tomt fartyg. Beroende på dödvikt särskiljs tankfartygskategorier:

Tankfartyg med medelstort tonnage, MR-kategori, används för att transportera både råolja och dess raffinerade produkter; minsta dödvikt 25 000 ton, max 44 999 ton. LR2 - andra klass tankfartyg, stora tonnage, minsta dödvikt 80 000 ton, maximalt 159 999 ton Supertankers (ULCC), som används för att transportera råolja från Mellanöstern till Mexikanska golfen. Dödvikten för dessa fartyg överstiger 320 000 ton.

Tankfartyg för allmänna ändamål används för att transportera bensin, fotogen och andra petroleumprodukter; Minsta dödvikt för dessa fartyg är 16 500 ton, maxvikten är 24 999 ton. Förstklassiga tankfartyg med stor kapacitet av kategori LR1, även känd som oljefartyg: dessa fartyg transporterar mörka petroleumprodukter - eldningsolja, motoroljor.

Tankfartyg med små tonnage används för att transportera olika flytande laster - bitumen, kokosolja, vegetabilisk olja, dricksvatten. Minsta dödvikt är 6000 ton, maxvikten är 16499 ton.

VLCC-kategorin inkluderar tankfartyg med stor kapacitet, tredje klass, med en lägsta dödvikt på 160 000 ton och en maximal dödvikt på 320 000 ton. Det finns också en speciell kategori - FSO, som inkluderar supertankers med en dödvikt som överstiger 320 000 ton;

Till skillnad från andra typer av tankfartyg används FSO-fartyg som flytande lagringsanläggningar för råolja, varifrån den lossas på fartyg med mindre tonnage. Det inträffade flera stora tankfartygsolyckor i slutet av 1980-talet, den mest kända var tankfartygsolyckan Exxon Valdez utanför Kanadas kust den 24 mars 1989. Efter dessa olyckor infördes ett förbud mot konstruktion av tankfartyg med enkelskrov (det vill säga fartyg med enhud). I mitten av 2000-talet trädde en regel i kraft som förbjöd inträde av befintliga enhudstankfartyg i europeiska hamnar.

Historien om supertankern "Knock Nevis"

Den designades av ett japanskt varvsföretag 1974. Den byggdes samma år på Yokosuka-varvet. Efter bygget hade tankfartyget en dödvikt på 418 610 ton, vilket motsvarar ULCC-kategorin. I början av september 1975 sjösattes fartyget och fick numret 1016 som namn.

Fartyget skulle accepteras av redare från Grekland. De vägrade dock att göra detta, varför långa rättsliga processer inleddes mellan skaparna av skeppet och kunderna. Huvudorsaken till misslyckandet var att under sjöförsök av supertankern avslöjades ett allvarligt fel: under backning började extremt starka vibrationer av fartygets skrov.

I mars 1976, efter det grekiska företagets konkurs, förvärvades fartyget av SHI. Efter köpet fick det namnlösa tankfartyget äntligen sitt förnamn - "Oppama". Under detta namn förvärvades fartyget av ett Hong Kong-företag 1979. Rederiets ägare bestämde sig för att bygga om tankbilen genom att lägga till en cylindrisk insats. Efter att ha utrustat tankfartyget, som varade i två år, uppdaterades det 1981, fick en större dödvikt och ett nytt namn - "Seawise Giant". Som ett resultat av omstruktureringen blev supertankern det största fartyget i världen som någonsin seglat på havet.

Supertankern "Seawise Giant" kunde inte navigera genom Pas de Calais-sundet, Panama- och Suez-kanalerna eftersom fartygets djupgående blev för djupt efter återmontering. Denna jätte transporterade råolja från Mellanöstern till USA, och åkte runt Afrikas södra spets - Godahoppsudden.

1986 var kriget mellan Iran och Irak i full gång. Den 14 maj 1986 fraktade ett gigantiskt tankfartyg en last med iransk råolja till USA, och resan avslutades omedelbart: När fartyget passerade genom Hormuzsundet, avfyrades en antifartygsmissil från ett irakiskt stridsflygplan. . Den träffade fartygets vänstra sida och efter misslyckade försök att släcka branden lämnade alla besättningsmedlemmar fartyget.

Nära den lilla iranska ön Larak gick tankfartyget på grund och efter det meddelades att det jättelika fartyget sjönk. 1988 var kriget mellan Iran och Irak över. Ägarna till det norska företaget Norman International höjde det sjunkna tankfartyget, och fartyget fick ett nytt namn - "Happy Giant". Under detta namn levererades fartyget till Singapore i augusti 1988.

Arbetet med att reparera och återställa jätten pågick i tre år och i oktober 1991 lämnade supertankern, såld till ett annat norskt företag, Singapore-varvet under namnet Jahre Viking.

Under tretton år fortsatte supertankern att fungera som transportfartyg. 2004 antogs ett antal lagar enligt vilka tankfartyg utan dubbelsida förbjöds att anlöpa hamnar i USA och Europa. Fartyget bytte ägare igen, fick då ett nytt namn "Knock Nevis". Under detta namn kom den till Dubai och blev en flytande lagringsanläggning för råolja.

Fartygets livslängd slutade i december 2009. Under efternamnet "Mont" gjorde jätteskeppet sin sista räd - till Indiens stränder. I början av januari 2010 sköljde det gigantiska skeppet iland nära staden Alang (indiska delstaten Gujarat), där Coast of Dead-skeppskyrkogården ligger.

I början av 2011 var demonteringen av supertankern klar. Fartygets 36 ton tunga ankare hamnade i Hong Kong Maritime Museum som en värdefull utställning.

• Svängradien för jättetankern Knock Nevis var 3,7 kilometer
• Fartygets lastkapacitet är 565 000 ton
• Längd – 458,45 meter
• Bredd – 68,86 meter
• Totalt deplacement – ​​825614 ton
• Bromssträcka – cirka 10 kilometer
• Fartygets djupgående vid maximal last är 24.611 meter
• Fartyget drevs av ångturbiner som utvecklade en effekt på 50 000 hästkrafter
• Fartyget nådde 13 knop

Olja har länge blivit den mest känsliga nerven i hela världsindustrin. Ofta är det mest lönsamt att transportera "svart guld" inte på land utan till vatten. Rutten som fartyg av denna typ tar kallas "olja". Redan på 1800-talet, när kol var den huvudsakliga råvaran, transporterades råolja i trä- och zinkfat i särskilda lastrum segelbåtar avsedd för olja.

Mest den första sjötankern för att transportera olja i en tank, vars väggar var fodrade, blev det " Atlanten", byggd 1863. Den här typen tankfartyg, behållaren för den flytande lasten är skrovet, som har överlevt till denna dag. I början av första världskriget sjötankfartyg stod redan för 3 % av världens handelsflotta.

Efterfrågan på olja växer för varje år. Denna process är förknippad med den ständiga utvecklingen av tung industri och framväxten av ett ökande antal motorfordon. Följaktligen ökar skalan och kraven på dess transporter blir allt strängare. Jag tvivlar på att det finns några vars storlek och förskjutning skulle ha samma snabba utvecklingstrend som tankfartyg.

Utveckling av skeppsbyggnad oljetankfartyg tar hänsyn till funktionerna och fördelarna supertankers, eftersom vid transport av olja på ett fartyg som kan rymma mer än 100 000 ton olja är transportkostnaderna inte mycket högre än när man använder ett tankfartyg med en lastkapacitet på 16 000 ton. I dag stora tankfartyg Och supertankers helt automatiserad och drivs av en relativt liten besättning. Även den längsta transporten av värdefull last är mycket billigare än när man kör ett konventionellt fartyg. Och en av dessa är " Knacka Nevis».

Historien om detta sjöfartyg började i Japan 1976 (vissa källor indikerar 1975) på företagets varv " Sumitomo Heavy Industries." Sedan oljetanker "Knock Nevis""född" under det blygsamma serienumret 1016 och var inte så stor. Snart såldes lastfartyget till en viss grekisk redare, som gav oljetanker förnamn" Seawise Giant". Dess bärkraft var 480 000 ton (typiskt modernt oljetankfartyg rymmer 280 000 ton). Tre år senare såldes lastfartyget till en ny ägare, som beställde en utvidgning. Japanska skeppsbyggare kapade och utökade tankfartyg, vilket tog ganska lång tid. Slutligen 1981 supertanker var redo att åka igen. Svetsade ytterligare delar av skrovet ökade dess dödvikt till 564 763 ton.

Supertanker "Knock Nevis" kunde enkelt ta ombord Empire State Building och Eiffeltornet. Men dess last är värd 195 miljoner dollar i olja. Enormt skepp har överlevt flera ägare och bär redan sitt fjärde namn " Knock Nevis". De sköt honom med raketer och skar honom på mitten. Och ändå - i mer än 20 år är han kvar mest stor med båt på planeten. Under mitt liv supertanker bytt flera ägare och bytt namn mer än en gång: först - till " Glad jätte", sedan till " Jahre Viking".

TANKER "KNOCK NEVIS" - FÖRGÅNG OCH NÅTID

tankfartyg "Seawise Giant"

tankfartyg Jahre Viking

tankfartyg Jahre Vikingi havet

supertanker "Knock Nevis"

stoppavståndet för supertankern "Knock Nevis" är 5000 meter

Det här året supertanker besökte ett av varven i Dubai, fick ny utrustning och gjordes om till en så kallad ”Floating Storage and Offloading unit” för olja. Vart i lastfartyg bytt namn till " Knacka Nevis" Efter servering en stund tankfartyg skrotades och skickades till en av de indiska hamnarna.

demontering av tankfartyget "Knock Nevis"

tekniska egenskaper hos oljetankern "Knock Nevis":

Längd - 458,4 m;

Bredd - 68,8 m;

Djupgående (full) - 24,6 m;

Designförskjutning - 260581 ton;