Flygplan på soldriven Solar Impulse 2, som gör en jorden runt-flygning, har genomfört den längsta och svåraste etappen av sin omsegling - flygningen till Hawaiiöarna från Nanjing, Kina.

Det svåra skedet av en resa runt jorden

Landningen på Hawaii markerar slutet på den åttonde etappen av Solar Impulse 2:s jorden runt-flygning, det började resa jorden runt 9 mars 2015 i Abu Dhabi. Han har redan besökt Oman, Indien, Myanmar, Kina och Japan.

Den längsta delen av resan visade sig vara svårare än vad som ursprungligen planerats. Redan i maj planerade arrangörerna att flyga Stilla havet. Till en början väntade laget länge på nedflyttning på grund av ogynnsamma väderförhållanden. väderförhållanden. Då, precis när Borschberg flög till Kalaeloa, tvingade en annalkande väderfront honom att landa i Nagoya, Japan.

Några veckor senare lyckades de slutföra detta uppdrag och flyga från Japan till Hawaiiöarna. Den schweiziske piloten Andre Borschberg landade flygplanet den 3 juni klockan 15:55 GMT (18:00 Moskva-tid) på flygplatsen Kalaeloa, som ligger väster om Honolulu på ön Oahu.

Webbplatsen dedikerad till flygningen ger följande information om detta skede av jordomseglingen:

Som ni kan se, efter att ha lyft från flygfältet i Nagoya, Japan, stannade planet i luften i fem dagar och fem nätter i rad, under vilken tid det satte tre absoluta världsrekord. Det första rekordet var rekordet för flyglängd, som uppgick till 117 timmar och 52 minuter vid tidpunkten för landning, det andra och tredje rekordet var rekord för tid och flygräckvidd för ett soldrivet flygplan.

En annan imponerande prestation är att överträffa den längsta kontinuerliga flygningen utan tankning för ett enpilotsflygplan. Det tidigare rekordet sattes 2006 av Steve Fossett, som flög en Virgin Atlantic GlobalFlyer i 76 timmar under sin andra resa runt världen.

Under den nu rekordstora jorden runt-flygningen fick Andre Borschberg ta itu med en rad tekniska problem. Och detta förvärras av det faktum att Solar Impulse 2-flygplanet är över Stilla havets vatten helt enkelt inte har någonstans att flyga nödlandning förutom att stänka ner på ytan. Sittande i en trång flygplanshytt (med en volym på endast 3,8 kubikmeter, ungefär samma som inredningen i en vanlig 4-dörrars sedan), kan piloten hålla sin kropp i god form genom att utföra enkla övningar och yoga. Under hela flygningen lyckades Andre Borschberg avsätta flera 20-minutersperioder för sömn, så länge frånvaron av turbulens, som ständigt "plågar" planet i luften, tillät detta.

"Jag känner mig extremt utmattad och samtidigt stärkt av denna extraordinära flygning", säger Andre Borschberg, "Det känns som att jag besteg Mount Everest fem gånger i rad utan mycket vila. Teamet på Mission Control Center i Monaco (MCC) var mina ögon och öron hela tiden, deras arbete tillät mig att vila en stund, de maximerade konstant energieffektiviteten och gav mig banor och flygstrategier beräknade och simulerade på datorn.

Nästa - Phoenix och New York

Om några dagar tar Borschbergs kollega, piloten Bertrand Piccard, rodret för Solar Impulse och flyger till Phoenix, Arizona. Detta segment kommer att vara nästan två gånger kortare än det som Borschberg flög - cirka 4,5 tusen km - piloten måste spendera fyra dagar på det.

Inför nästa flygning kommer Solar Impulse-teamet att kontrollera flygplanets tekniska skick. Du kommer också att behöva vänta på signalen från meteorologer om väderförhållanden som är gynnsamma för flygningen.

Efter Phoenix är din nästa destination New York, då måste du flyga Atlanten. Slutdestinationen för jorden runt-flygningen är Abu Dhabi, där denna resa började.

Utvecklarna av Solar Impulse noterar att flygplanet inte gör anspråk på att vara "världsflygets framtid." Snarare kallas det ett exempel på att utnyttja solenergins potential. Planet är täckt med 17 tusen solpaneler, som driver alla flygplanssystem och även laddar litiumjonbatterier som håller planet igång på natten.

11 januari 1935 Amerikansk pilot Amelia Earhart begått en singel flygning över Stilla havet, som ingen i världen någonsin hade klarat av tidigare. Detta var toppen av karriären för den modiga amerikanen, hennes mest imponerande prestation, som överförde Earhart till kategorin legender. Och idag kommer vi att berätta om tio av de mest ikoniska och kända flygrekord genom flygets historia.

Historien om flygrekord är otänkbar utan de prestationer som Wright-bröderna uppnådde den 17 december 1903. Den här dagen gjorde de världens fyra första flygningar på Wright Flyer, som var och en var rekord i fråga om räckvidd och varaktighet jämfört med de tidigare. Som ett resultat avgjorde vi 260 meter och 59 sekunder.

Den 20-21 maj 1927 gjorde den amerikanske piloten Charles Lindbergh en flygning som fortfarande är den mest kända i världsflygets historia. Han lyfte från New York på ett plan med det poetiska namnet "Spirit of St. Louis", och 33,5 timmar senare landade han på flygplatsen Le Bourget nära Paris. Detta var den första soloflygningen över Atlanten.

Nästa flygrekord av denna storlek sattes först 1935 av Amelia Earhart. Den modiga amerikanen, på sitt Vega 5b-flygplan, var först i världen att göra en soloflygning över Stilla havet, med start kl. Hawaiiöarna och landar 18 timmar och 16 minuter senare i Oakland, Kalifornien. Den 2 juli 1937 dog Earhart när han försökte flyga ett flygplan runt jorden.

På den tiden hade Sovjetunionen sin egen stjärnpilot, mycket jämförbar i popularitet med amerikanerna Lindbergh och Earhart. Vi talar om Valery Chkalov, som den 18-20 juni 1937, som en del av Chkalov-Baidukov-Belyakov-besättningen, gjorde en transkontinental flygning från Moskva till den amerikanska staden Portland, Vancouver, som flög genom Ishavet och norr. Pol.

Den 16-18 januari 1957 gjorde tre amerikanska B-52B tunga bombplan världens första direktflyg runt världen. Under flygningen tankade de tre gånger från ett tankningsflygplan. På 45 timmar och 19 minuter täckte dessa stratosfäriska fästningar (som deras smeknamn Stratofortress översätts till ryska) en sträcka på 39 165 kilometer med flyg.

Ibland blir det faktum att sätta ett nytt rekord ett rekord i sig. Till exempel hände en liknande sak den 22 mars 1989 med ett flygplan, som under en 3,5 timmar lång flygning omedelbart satte 110 nya världsprestationer, såsom maximal lastvikt, maximal startvikt, samt hastighet, höjd och flygning räckviddsrekord för flygplan av denna typ.

Bertrand Piccard föddes i en stor familj. Hans farfar Auguste och pappa Jacques blev kända för sitt berömda dränkbara dyk till botten Marian Trench, många av hans släktingar är kända erövrare av luften och stratosfären. Och Bertrand själv gjorde inget misstag. 1999 gjorde han och britten Brian Jones den första flygningen någonsin runt världen. luftballong. På 19 dagar, 21 timmar och 47 minuter tillryggalade de en sträcka på 45 755 kilometer på Breitling Orbiter 3.

Den 4 oktober 2004 gjorde den amerikanske piloten Brian Binney den högsta flygningen i flyghistorien på SpaceShipOne. Han höjde sitt flygplan till en höjd av drygt 112 kilometer över jordens yta och bröt därmed gränsen mellan atmosfären och rymden.

Längsta flygresan med flyg

Det är dags för nya flygrekord. Klassiska flygplan fortsätter naturligtvis att utvecklas, men mycket mer lovande och intressanta är det flygplan med alternativa energikällor. Det första sådana kända flygplanet var Solar Impulse, som Bertrand Piccard och Andre Borschberg flög på i maj-juni 2013 från kl. västkusten USA i öster, från San Francisco till New York. I framtiden planerar de att korsa Atlanten på Solar Impulse, och sedan resa jorden runt.

Reser jorden runt med flyg Fyra säsonger Jet

Den första resan runt världen med ett Four Seasons-flygplan ägde rum 2012. Nu flyger planet - designat för att ta 52 "high value" Boeing 757-passagerare - på flera designade rutter med två till tre dagars stopp i olika städer. Under dem bor resenärerna på Four Seasons-hotell. Älskare av långväga resor kommer dock att vara inte mindre bekväma ombord på planet än i hotellrummen i den berömda kedjan: planet är utrustat med helt fällbara vita lädersäten från det italienska företaget Iacobucci med ett Bose personligt multimediasystem. Passagerare njuter också av handvävda mongoliska kashmirkast, Bulgari-skönhetskit, en personlig kockmeny och conciergetjänster.

Det finns flera alternativ för att resa runt i världen: till exempel inkluderar ett stopp i populära turiststäder som New York eller Tokyo, och den andra i exotiska, som thailändska Chiang Mai. Det finns också tematiska turer: till exempel till städer med rika kulturellt arv som Prag, Milano och Paris. Four Seasons Jets nästa jorden runt-resa börjar i augusti i Seattle och kommer att omfatta två till tre dagars stopp i Tokyo, Peking, Maldiverna och Tanzania. nationalpark Serengeti, Istanbul, St. Petersburg, Marrakech och New York. Visserligen finns det inga fler platser kvar för 2015, men det finns fortfarande en chans att vara på en resa runt jorden nästa år. Fyra nya rutter är redan planerade för 2016. Resekostnaderna runt om i världen börjar på $119 000 per person baserat på boende. dubbelrum. Du kommer att behöva betala extra för enkelrum.

Luftballongflygning över Myanmar

Du kan beundra de gamla pagoderna på territoriet i den nu förstörda staden Bagan och de pittoreska stränderna av Ayeyarwaddy-floden i Myanmar under en luftballongflygning. Sådana flygningar organiseras till exempel av företaget Balloons over Bagan, skapat av makarna Brett Meltzer och Khin Omar Win 1999. Premiumballongflyget, som har plats för åtta passagerare, varar från 45 minuter till en timme. I priset ingår även transfer från hotellet och tillbaka, samt en lätt frukost med champagne. Priserna på premiumflyg är 380 USD per person och kan öka under jul- och nyårshelgerna. Beställa Turen finns tillgänglig på företagets centralkontor i Yangon.

Resa runt Sydöstra Asien med Eastern & Oriental Express-tåg

Eastern & Oriental Express-tåget trafikerar rutter som förbinder Thailand, Laos, Singapore och Malaysia. Tågets vagnar är dekorerade med teak och varje kupé har luftkonditionering, eget badrum och enorma fönster. Frukost serveras dagligen i kupén och du kan äta lunch och middag i en av två matvagnar. Det är levande musik i barvagnen på kvällarna, och det finns en observationsvagn på tågets baksida. Kostnaden för turer beror på den valda rutten. Till exempel kommer en tvådagarsresa från Malaysias huvudstad Kuala Lumpur till Bangkok att kosta från 2 280 USD per person och en fyradagarsresa längs Bangkok-rutten— Kuala Lumpur — Singapore — från $2690.

De dyraste turerna är New Year's och Fables of Peninsula. Nyårsafton varar i fyra dagar och tre nätter. Tåget passerar längs rutten Singapore— Kuala Lumpur — Bangkok. Längs vägen stannar passagerarna i den malaysiska staden Butterworth, varifrån de kan ta en färja till Penang Island och besöka staden Georgetown där, liksom på en av de thailändska stränderna, där de faktiskt träffas Nyår. Kostnaden för en sådan resa är från $4140 per person. Peninsula Myths-turnén varar i sju dagar och åtta nätter och kostar från $7 900. Resan börjar i Singapore, och rutten tar dig genom Kuala Lumpur, de pittoreska Cameronbergen, Penang Island, som också besöks av tågresenärer, och den thailändska strandstaden Ban Huai Yang. Resor med Eastern & Oriental Express arrangeras av Belmond, på vars hemsida du kan boka en resa.

Besök en pingvinkoloni i Antarktis

Antarktis är en av de mest intressanta ställen planet, och en resa dit kommer definitivt att vara "livets resa". Organisationen av sådana resor utförs av olika reseföretag runt om i världen - till exempel den brittiska vita öknen eller de ryska Poseidonexpeditionerna. Den första erbjuder en nio dagar lång rundtur med ett besök i kejsarpingvinkolonin och ett flyg till Sydpolen. Under turnén bor resenärerna i ett speciellt läger, ytterligare aktiviteter som bergsklättring eller skidkiting kan organiseras för dem, och på Sydpolen tar de en rundtur till den amerikanska Amundsen Research Station— Scott. Kostnaden för denna resa är €62 000 per person, och den inkluderar flyg från Kapstaden, Sydafrika till Antarktis.

Du kan också se pingvinkolonin under kryssningar som anordnas av Poseidon Expeditions från november till mars. Kryssningar sker på lyxfartyget Sea Spirit och varar från 11 till 13 dagar. Under kryssningen seglar resenärer genom Drake Passage, det pittoreska Lemarsundet, går av vid den tidigare brittiska forskningsstationen Port Lockroy, numera ett museum, och på Deception Island, där en av de största pingvinkolonierna ligger. Alternativt kan du boka kajakpaddling eller övernattningscamping - båda dessa tjänster kan betalas eller gratis beroende på kryssningsprogrammet. Kostnaden för en sådan resa börjar från $8856. En av kryssningarna äger rum i Nyårshelger och, enligt cheferna för Poseidon Expeditions, är mycket populär bland våra landsmän - för en grupp på 114 personer finns det 20-30 ryska passagerare.

Kör genom Tyskland och Schweiz i en Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse

För älskare av höga hastigheter och dyra bilar Det internationella företaget Global Racing Schools anordnar ett femdagars motorrally tvärs över Tyskland och Schweiz i en Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. Turen startar i Stuttgart och tar dig genom Schwarzwald, längs Bodensjöns strand och genom Baden-Baden. Resenärer kommer att kunna köra Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse i cirka 700 km. I programmet ingår även besök på museer av märkena Porsche och Mercedes-Benz, den schweiziska klocktillverkaren IWC, limousinetransfer från Stuttgarts flygplats till hotellet, samt övernattning på femstjärniga hotell under resan. Kostnaden för turen är €64 350 för två personer.

Flygplanet Solar Impulse 2, som drivs av solpaneler, har genomfört sin resa runt världen.

På söndagen flög han från Kairo mot Abu Dhabi. Denna 48-timmarsrutt var hemsträckan för jorden runt-resan, som började den 9 mars 2015. Totalt täckte planet 35 tusen km och rörde sig med en hastighet av 60-120 km/h. Under loppet av 16 månader landade planet i 15 städer runt om i världen. Och förra sommaren satte han rekord för den längsta non-stop vistelsen i luften, då han flög oavbrutet i mer än 120 timmar.

Vilken typ av bevingad maskin är detta, som återigen tydligt bevisade: vetenskap och teknik driver mänskligheten framåt allt snabbare? Det mest överraskande är att Solar Impulse 2 bara är ett ensitsigt flygplan, vars kabin liknar insidan av en liten bil. Men det är där de vanliga jämförelserna slutar.

Så, planet är byggt av kolvätefiber och har enorma vingar: spännvidden är 72 m. Detta är något mindre än den största i världen passagerarplan Airbus 380 (79,75 m) och större än Boeing 747 (68,5 m). Samtidigt väger "solsolrosen" bara 2,3 ton. Låt oss påminna dig: tomvikten på Airbus 380 är 280 ton och Boeing 747 är 214,5 ton!

De gigantiska vingarnas plan och den övre delen av flygplanskroppen är täckta med solceller - det här är över 17 tusen celler av monokristallina kiselsolbatterier. Tjockleken på var och en är endast 135 mikron. De drivs av fyra elmotorer med en effekt på 17,5 hästkrafter. Planet kan nå hastigheter på upp till 140 km/h.

Detta är förresten inte det första solcellsdrivna flygplanet. Men, som experter betonar, av alla sådana konstruktioner är Solar Impulse 2 den mest effektiva. Faktum är att fem dagar i himlen utan landning är naturligtvis coolt. Du kanske minns att den legendariska första direktflygningen från Moskva till USA genom Nordpolen av besättningen på Valery Chkalov 1937 varade i 63 timmar och 16 minuter. Och tills nyligen tillbringade piloter 19 timmar på världens längsta direktflyg från New York till Singapore... Det är klart att om man jämför Chkalovs ANT-25, passageraren Airbus A340-500 och Solar Impulse 2, för att uttrycka det milt, är inte korrekt. Men faktum förblir ett faktum.

Infografik RG/Anton Peterletchikov/Natalia Yachmennikova

Hur kunde piloter överleva fem dagar i den lilla kabinen i Solar Impulse 2? För det första tränade vi - vi tillbringade 72 timmar i speciella simulatorer, studerade yoga, andning och självhypnostekniker. För det andra fungerar pilotens säte samtidigt som en liggbädd, som en sporttränare och som en toalett.Piloten sov i 20-minuterssegment - i dessa ögonblick satte han planet på autopilot. Fallskärm, livflotte och ett överlevnadspaket - även packat i baksidan av sätet

På natten flög "solplanet" på energikrävande batterier laddade under dagen. Ammoniak-alkalisk elektrolyt för batterier har gjort det möjligt att få högre energitäthet, förklarar experter.

Denna mirakelmaskin kan bara bära vikten av en person. Därför flög två piloter - den schweiziske psykiatern Bertrand Picard och entreprenören Andre Borschberg - i turordning.

Bertrand Piccard gjorde den första non-stop-flygningen runt jorden i en luftballong 1999. Han tillhör den välkända Picard-familjen. Hans far Jacques Piccard var den förste att nå botten av Mariinsky-graven i en dränkbar 1960. Och hans farfar Auguste Piccard var den första som steg upp i stratosfären i en ballong 1931.

Rutten var medvetet utlagd genom regioner med gynnsamt väder, med maximalt antal soliga dagar. Både flygarrangörerna och piloterna själva var dock väl medvetna om hur hög risken var. Speciellt när man flyger över Stilla havet och Atlanten. Inte ens det "värsta scenariot" - utstötning och stänk i havet - kunde inte uteslutas...

Med vårt försök till den första flygningen runt världen, oavsett hur den slutar, vill vi visa världen att miljövänlig teknik och förnybara energikällor redan gör det möjligt att uppnå det som tidigare ansågs omöjligt”, sa Piccard innan flygningen . ”Vi vill att regeringar, ledare och särskilt unga yrkesverksamma ska se att allt som Solar Impulse 2 kan åstadkomma i luften snart kommer att kunna bli en del av vardagen.

Experter är dock inte så optimistiska i sina bedömningar av utsikterna för solflugan: vi kommer inte att se sådana kommersiella flygplan på mycket länge. De har liten kraft, de kan inte lyfta mycket vikt i luften och flyger i höga hastigheter. Solen har inte tillräckligt med "energitäthet" för att lyfta plan som behöver komma någonstans inom rimlig tid kort tid, säger experter. Och en av luftfartsmyndigheterna sa rakt ut: målet med solflygplan är bara att vara i luften och inte flyga i lämplig hastighet. Vad man än kan säga, att gå jorden runt utan en droppe fotogen är snarare en demonstration av möjligheterna att använda solenergi för experimentändamål.

Trots att Solar Impulse 2 inte kommer att revolutionera flygplanstillverkningen finns det fördelar med projektet: till exempel var ingenjörer tvungna att göra flygplansmotorer extremt effektiva. Solar Impulse 2-motorer förlorar bara 3 procent av sin energi genom värme, jämfört med 70 procent i ett konventionellt flygplan.

Under tiden

En av de mest lovande ersättningarna för flygfotogen är biobränsle. Enligt experter kan dess andel av transporter år 2020 nå upp till 25 procent. Det finns redan ett dussin alternativ för produkter och anläggningar från vilka en ny typ av flygplans "bränsle" erhålls. Ingredienserna som används är alger, kokosnötter, paranötter, växter av släktet Jatropha (en vedartad buske med stora oljiga frön) och animaliska fetter som inte är avsedda för livsmedel.

100 fantastiska rekord av flyg och astronautik Zigunenko Stanislav Nikolaevich

Flyg runt om i världen

Flyg runt om i världen

Idén om direktflyg med ultralång distans, som nämnts ovan, har sitt ursprung på 30-talet av 1900-talet. Vår berömda pilot V.P. Chkalov drömde till och med om att "flyga runt bollen" - det vill säga att flyga runt jorden utan att landa.

Det visar sig att detta inte bara var drömmar. Piloterna M.M. Gromov och G.F. Baidukov, formgivarna A.N. Tupolev, A.D. Charomsky, A.S. Moskalev och andra blev deltagare i ett av den tidens mest vågade projekt. Inte många vet nu att 1936–1941, med deras aktiva deltagande, förbereddes en ultralång flygning av ANT-25-flygplanet längs den 56:e breddegraden (Moskvas latitud) med en längd av 22 500 km.

ANT-25 skulle utrustas med en 2000 hästkrafter AN-1 dieselmotor, utvecklad vid Central Institute of Aviation Engine Engineering. När det gäller effektivitet hade den ingen motsvarighet: den specifika bränsleförbrukningen var hälften av de dåvarande och nuvarande bensinförgasarmotorerna - 0,140–0,145 kg/l. Med. timme mot 0,24–0,28 kg/l. Med. timme. Och eftersom diesel är billigare än bensin var vinsterna ännu större.

Men kriget hindrade denna expedition från att genomföras.

Men utomlands lyckades man genomföra något i denna riktning redan före kriget. Så redan 1924, från 4 april till 28 september, gjordes den första jorden runt-flygningen på två Douglas DWC-flygplan. Det är sant att till en början lyfte fyra plan från Seattle (Washington State). Men två av dem hoppade av loppet längs vägen på grund av tekniska problem.

Och endast flygplan nr 2 Chicago och flygplan nr 4 New Orleans nådde mållinjen, lotsade av besättningarna på Lowell Smith respektive Leslie Arnold, samt Eric Nelson och John Harding Jr.

På 175 dagar tillryggalade planen en sträcka på 44 340 km. Nettoflygtiden var samtidigt 371 timmar 11 minuter.

Då ersattes alla manliga piloter av en kvinna. Engelskan V. Bruce, på Blackburn Bluebird IV, gjorde den första flygningen runt världen i ett lätt flygplan från 25 september 1930 till 20 februari 1931. Under flygningen gjorde piloten naturligtvis många mellanlandningar: i Istanbul, Bagdad, Karachi, Rangoon, Hanoi, Hong Kong, Shanghai, Tokyo, Seattle, Vancouver, New York, Plymouth, Le Bourget och Croydon, men hon fullföljde ändå resan hade börjat. ta slut.

Förresten, relativt nyligen gjorde den amerikanske piloten Jerry Mock en liknande flygning. I mars - april 1964 cirklade hon jorden runt på 29 dagar på ett lätt flygplan av typen Cessna 180 Spirit of Columbus, och avslutade sin flygning med en landning på flygfältet i Columbus (Ohio).

Men männen följde redan efter Bruce. Först gjordes en rekordflygning jorden runt som varade 8 dagar 15 timmar 51 minuter från 23 juni till 1 juli 1931 av piloten Willie Post och hans navigatör Harold Gatti på ett Lockheed Vega (Winnie May) flygplan.

Och först efter detta gjorde Willie Post, på ett Lockheed Vega Monoplane, som han kallade "Winnie May", en manlig soloflygning runt världen den 15–22 juli 1933. När han lyfte från Floyd Bennett Field i New York flög han en sträcka på 25 099 km på 7 dagar 18 timmar 49 minuter.

Sedan gjorde Elgen Long, i ett tvåmotorigt Piper Navajo-flygplan, den första jorden runt-flygningen genom jordens poler. Mellan 5 november och 3 december 1971 tillryggalade den en total sträcka på 62 597 kilometer på 215 flygtimmar. Dessutom, när man flyger över Antarktis, sjönk temperaturen i flygplanets kabin till -40 °C.

I juli 1978 gjordes den första flygningen jorden runt i två lätta flygplan av Frank Hale Jr. med biträdande pilot Walter J. Hedren och William G. Wisner med biträdande pilot Bruce C. Wisner i Beach Bonanzas. US National Aeronautics Association registrerade officiellt denna prestation och utfärdade ett certifikat till piloterna som intygade att flygplanet tillryggalade en sträcka på 38 380 kilometer på 159,91 timmars ren flygtid.

Den första jorden runt-flygningen i ett enmotorigt flygplan genom jordens poler gjordes 1987 av Richard Norton och Kalin Rossetti. Efter att ha lyft på ett Piper RA-46-ZYUR Malibu-plan den 21 januari från Le Bourget, slutförde piloterna flygningen dit den 15 juni och tillryggalade en sträcka på 55 268 kilometer på 185 timmar och 41 minuters flygtid.

Men det första flygplanet som gjorde en "ren" non-stop-flygning runt världen utan att tanka var Voyager från Voyager Aircraft Inc. Det var ett trimaran-monoplan med ett högt relativt sidoförhållande av vingen, byggt av kompositmaterial enligt Bart Rutans design. Lansering den 14 december 1986 från Edwards Air Force Base, Voyager, lotsad av Barts bror Dick Rutan och hans partner Gina Yager, återvände dit 9 dagar 3 minuter 44 sekunder senare. Således sattes omedelbart absoluta världsrekord för flygräckvidd längs en rak linje och längs en cirkulär rutt, lika med 40 212,139 km.

Förresten, samma 1986, på 33 timmar, flög Concorde-planet också jorden runt, lyfte och landade sedan i Lissabon. Det intressanta är att han under flygningen ständigt övertog natten och flög bara i dagsljus. Det har varit en så lång dag.

Nuförtiden tar Boeing 777-200LR Worldliner, som presenterades för allmänheten den 15 februari 2005, rollen som det långdistansflygplan. Enligt pressmeddelandet är den kapabel att ta 301 passagerare över en maximal sträcka på 17 446 km. Det vill säga att Boeing 777-200LR Worldliner kan koppla samman två städer på planeten, vilket eliminerar behovet av överföringar.

Slutligen, i mars 2007, är den berömda amerikanske affärsmannen och resenären Steve Fossett känd för att ha satt ett nytt rekord. Tidigare flög han runt jordklotet ensam i luftballong och nu gjorde han detsamma på ett flygplan.

Först reste han jorden runt på en yacht. Sedan 2002, efter en serie misslyckade försök kom in i Guinness rekordbok genom att ensam flyga jorden runt på 14 dagar i en ballong. Och till sist bestämde jag mig för att göra samma resa med flyg.

Först försökte han köpa och konvertera ett nedlagt Concorde överljudspassagerarplan för detta ändamål. Affären kom dock inte till stånd. Vissa säger att detta hände för att säljarna bad för mycket om det gamla planet. Andra säger att Fossett efter eftertanke bestämde sig för att inte köpa den själv - det är svårt att pilotera en sådan koloss ensam; och denna flygplansjätte är smärtsamt frossande.

Och sedan gick han den inslagna vägen - han vände sig till designern av rekordet Voyager-flygplan, Bart Rutan, och bad honom göra om Voyager för en soloflygning. Efter lite eftertanke övergav Bart Rutan idén om förändring, med hänvisning till det faktum att det skulle vara omöjligt för en person att motstå mer än en veckas flygning. Och han föreslog att skapa ett nytt, snabbare flygplan som kunde göra en liknande flygning 2-3 gånger snabbare.

Monteringen av flygplanet började i september 2002. Samtidigt var de enda metallkonstruktionerna på planet (ej elektroniken och motorn medräknat) aluminiumlandningsstället och motorfästet.

Allt annat var gjort av kolfiber och andra kompositer. Som ett resultat var 83 % av vikten bränsle. (Förresten, Voyager hade en bränsleviktskomponent på 72%).

Medan flygtester av flygplanet pågick förberedde Steve Fossett själv för flygningen. För det första, trots sina 60 år, sprang han upp till 8 miles varje morgon för att behålla sin fysiska kondition och förbättrade också regelbundet sina flygfärdigheter. För det andra, på hans begäran, utvecklade nutritionister en speciell meny för flygningen, som huvudsakligen bestod av en choklad-proteinberikad cocktail, vars torra blandning måste spädas ut med mjölk under flygningen. En torr garderob i storleken som en skrivbordslåda placerades i cockpiten och själva pilotsätet fälldes ut så att piloten kunde styra flygningen liggandes större delen av vägen. Självklart glömdes inte heller autopiloten bort, som självständigt kunde styra planet, begära dess koordinater från GPS-systemet och anpassa rutten på ett sådant sätt att medvind gjorde det möjligt att öka flyghastigheten med 90–180 eller fler kilometer pr. timme.

Och så den 3 mars 2005 skingrade Steve Fossett försiktigt den "flygande tanken" längs en 5 kilometer lång landningsbanan Salina flygfält i Kalifornien och lyfte upp den överbelastade bilen i luften. Den farligaste fasen av flygningen övervanns.

Då var det lättare. Även om det inte var utan problem. Antingen fungerade navigationssystemet felaktigt, eller så visade sig bränsleförbrukningen vara mer än beräknad (1180 kg försvann oförklarligt någonstans - kanske avdunstade de genom mikrosprickor i tanken) ... Så piloten sov inte alls de senaste 24 timmarna, han var orolig och orolig. De säger att han till och med tog speciella mediciner för att hålla kroppen i god form. Men på de sista literna bränsle nådde han fortfarande samma bana där han startade, och avslutade sin flygning 67 timmar och 2 minuter efter starten.

I framtiden tänkte samme Fossett försöka flyga jorden runt i ett segelflygplan, helt utan bränsle. Men hans för tidiga död under förberedelserna för nästa expedition i början av 2008 satte stopp för detta projekt.

Fossett var dock inte ensam om sin önskan. Det finns också en idé att lägga ut flygvägen strikt längs ekvatorn eller, omvänt, längs meridianen genom båda polerna. Slutligen finns det ett förslag från vår designer och idrottsman V. Belokon att anordna tävlingar runt jorden på flygplan av denna typ, liknande hur de nu går runt jorden. kryssningsyachter. Som tur är finns det redan projekt.

"För flera år sedan erbjöds vi att skapa en bättre maskin än Rutanovs", säger E. G. Komelev, designingenjör vid Myasishchev Electromechanical Plant. "Våra flygplan borde inte göra sådana flygningar till en bedrift, utan en vardaglig händelse."

Enligt EMZ-projektet bör flygplanet ha en design med två bom (det har redan testats i skapandet av höghöjdsspaningsflygplan M-17 och M-55) och ha följande egenskaper: vingspann - 31,88 m; flygkroppslängd -9,5 m; vikt - 5300 kg, och cirka 4 tusen kg av detta kommer att vara bränsle.

Kommer det att bli bättre än Rutanovs? Det är inte lätt att svara på. Våra designers har ännu inte tillräcklig erfarenhet av applikationer de senaste materialen. Och om ett sådant flygplan kommer att kunna täcka den planerade rutten Moskva - Odessa - Bosporen - Gibraltar - Panama - Indonesien - Röda havet - Iran - Kaspiska havet - Moskva utan att landa, med en total längd på 40 500 km på 7 dagar, bara tiden kommer berätta.

Men i allmänhet, som du kan se, tänker inte mänskligheten vila på sina lagrar.

Från boken 100 stora ryska filmer författare Mussky Igor Anatolievich

"FLYG I DIN DRÖM OCH I WAIT" Filmstudio uppkallad efter. A. Dovzhenko, 1983. Manus av V. Merezhko. Regisserad av R. Balayan. Kameraman V. Kalyuta. Konstnären V. Volynsky. Kompositören V. Khrapachev. Medverkande: O. Yankovsky, L. Gurchenko, E. Kostina, O. Tabakov, N. Mikhalkov, L. Ivanova, L. Zorina, O. Menshikov och

Från boken Great Soviet Encyclopedia (VO) av författaren TSB

Från boken 100 Great Aviation and Astronautics Records författare

Runt om i världen snabbare än ljud? I början av 2004 ägde de första testerna av en annan driftsmodell av luftskeppet rum vid Cape Canaveral. NASA-ingenjörer hävdar att eftersom den designades med "en motor av en fundamentalt ny design som kommer att förändra vägen

Från boken The Greatest Newest Encyclopedia of Fishing författare Goryainov Alexey Georgievich

Lilienthals flygningar Både Maxim och Ader gjorde samma misstag. Istället för att först räkna ut de optimala proportionerna för enheterna på modellerna försökte de lösa problemet, som de säger, oförskämt.Men den tyske uppfinnaren Otto Lilienthal fungerade perfekt

Från boken How to Travel författaren Shanin Valery

Nattflyg Det vore ett misstag att tro att endast flygplan flyger på natten. Under säsongen med öppet vatten breder olika typer av fiskeredskap också ut sina vingar över det lugna vattnet i floder som tröttnat på den snabba strömningen.Nattfiske är en mycket spännande aktivitet. På natten fångar de som

Från boken 100 stora äventyr författare Nepomnyashchiy Nikolai Nikolaevich

Runt om i världen Så här är vi designade: innan vi hinner uppnå ett mål börjar ett nytt mål skymta vid horisonten - högre, mer avlägsen och svår att uppnå. Så resenärer, förr eller senare, har ett mål att resa runt i världen: åka österut och återvända från

Från boken Jag utforskar världen. Flyg och flygteknik författare Zigunenko Stanislav Nikolaevich

Jorden runt med bil Den första ryssen som reste jorden runt med bil var presidenten för Unionen av Rysslands Circumnavigators Vladimir Lysenko (www.skr.web-online.ru). Han korsade kontinenter längs eller tvärs över - längs de längsta vägarna: norra och Sydamerika från norr till

Från boken Jag utforskar världen. Stora resor författare Markin Vyacheslav Alekseevich

Jorden runt Den första av våra landsmän som åkte jorden runt till fots var en invånare i Riga, Konstantin Konstantinovich Rengarten. Den startade den 15 augusti 1894. Den första delen av rutten gick genom den europeiska delen av Ryssland genom Vitebsk, Smolensk, Orel, Rostov-on-Don, Tiflis.

Från bok Geografiska upptäckter författare Khvorostukhina Svetlana Alexandrovna

Bara runt om i världen köpte 52-årige Francis Chichester sig en yacht samtidigt som den store experten på solo yachtresor, Jean Merrien, med övertygelse skrev att man bara kan bli en yachtsman mellan 16 och 25 år. De som börjar senare aldrig

Från författarens bok

Gå runt i världen En fin söndagsmorgon den 27 september 1898 var Rigas gator ovanligt livliga - rop av "hurra" hördes och allmän glädje rådde. Så välkomnade Riga sin medborgare Konstantin Rengarten, som var på väg att avsluta sin jorden runt turné. promenadtur. Under

Från författarens bok

Flyg fortsätter Framgångsrika flygningar i Paris uppmuntrade ballongfarare i andra länder. De första ballongerna dök också upp i Tyskland, England, Spanien... I november 1783 ägde en sådan flygning rum i Ryssland. Under tiden i Frankrike flygresor blir fler och fler

Från författarens bok

Första flygningarna Våra landsmän var så att säga inte de enda förlorarna. Många försökte sig som flygplanskonstruktörer och lyckades inte. Bland dem fanns kändisar och personer helt okända. Men de var alla besatta

Från författarens bok

Flyg bortom molnen Passagerarjetplan Som redan nämnts, den första jetplan slogs. Till en början byggdes bara jaktplan och bombplan över hela världen. Men i mitten av 50-talet A.N. Tupolev föreslog att Tu-16 skulle omvandlas till ett jetplan

Från författarens bok

Ska vi flyga jorden runt? Idén om ultralångdistansflyg utan mellanlandning föddes på 30-talet. Som vi redan har sagt, flög besättningarna på M.M., Gromov och andra sovjetiska piloter från Moskva till Fjärran Östern, genom Nordpolen till Amerika... Och vår berömda pilot V.P. Chkalov drömde till och med

Från författarens bok

Runt den gamla världen 1497. I Portugal hade kung Manuel I, senare kallad den Lycklige, precis besteg tronen. För fem år sedan upptäckte Columbus den västra vägen till Indien. Portugiserna hade bråttom att ta handelsvägar från öster, och kungen beordrade att en armada skulle skickas till Indien. Detta

Från författarens bok

Resa jorden runt 1803–1806, den första ryssen jorden runt expeditionen, som leddes av navigatören, amiralen, hedersmedlem i St. Petersburgs vetenskapsakademi Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Under vistelsen i Kina blev Krusenstern intresserad av