Även med noggrann planering av flygresor kan oförutsedda situationer uppstå. De gör att du blir sen till ditt flyg. Vad ska man göra i det här fallet?

Om du är sen till incheckningen, men planet har ännu inte lyft

Det finns en väg ut ur denna situation. Det första alternativet är att kontakta en flygbolagsanställd. Han kommer att berätta vad du ska göra härnäst om du är sen till incheckningen till planet. Vad ska en senkomling göra? Det finns ett annat alternativ - du måste gå till en speciell disk där sena passagerare checkas in för flygningen. Denna tjänst är betald och kan vara ganska dyr. Men det är bättre än att ställa in resan helt och hållet.

Om du är sen till ombordstigning

Detta kan hända om passageraren checkade in online. Han behövde inte längre komma till flygplatsen flera timmar i förväg. Han kunde spendera denna tid efter eget gottfinnande.

Det är nödvändigt att ta hänsyn till att tidsramen för service av ett flygplan på flygplatsen har fastställts. Ombordstigning avslutas 20-25 minuter före avgång. Denna tid är avsedd för alla passagerare att sitta på sina platser och förbereda sig för flygningen.

Om du missar ditt plan måste du be en flygbolagsanställd om hjälp. Kanske kommer han att kunna få dig ombord, efter att tidigare ha informerat dig om att passageraren är försenad.

Viktig! Om flyget redan har gått ombord kan det leda till straffavgifter. De används till följd av en försening orsakad av passageraren.

För att förhindra att detta händer måste du checka in och gå ombord på planet i tid.

Om du är sen till incheckningen och planet redan har lyft

Och en sådan situation anses inte vara hopplös. Om detta inträffar bör du kontakta en flygbolagsanställd för hjälp. Han kommer att berätta alla detaljer för att lämna tillbaka ditt boardingkort.

Vanligtvis kan passagerare med affärs- och förstaklassbiljetter byta ut dem mot boardingkort för nästa flyg. I det här fallet måste du betala en liten provision. Om du har flygbiljetter i ekonomi eller turistklass måste du lämna tillbaka dem och köpa nya för ett passande flyg.

Återlämnande av boardingkort för flygplan utförs i enlighet med flygbolagets fastställda regler.

Innan du köper en biljett bör du noggrant läsa tarifferna och återbetalningsvillkoren på flygbolagets officiella webbplats.

Om en passagerare missade sitt plan och biljetten köptes via en mellanhand måste han kontakta honom direkt.

Det är värt att tänka på följande:

1. Det finns två typer av flygbiljetter - återbetalningsbara och ej återbetalningsbara. Den senare kommer inte att acceptera returer och kommer inte att återbetala pengar för dem. Det finns undantag som beskrivs i flygbolagets returpolicy för boardingkort.
2. Provisionen kommer att skrivas av inte bara till förmån för lufttrafikföretaget, utan också till förmån för mellanhanden.
3. Vid köp av en enkelbiljett för ett anslutningsflyg annulleras efterföljande biljetter.

Du kommer att kunna få tillbaka en liten andel av kostnaden för flygbiljetten.

Om du är sen till ett anslutningsflyg

I det här fallet blir det lite mer komplicerat. Om en passagerare missar planet och flyget inkluderar en transfer, måste biljetten för det andra flyget annulleras. Det kommer inte att vara möjligt att få tillbaka dina pengar. Du måste köpa en ny flygbiljett.

En liknande situation kan uppstå om en passagerare inte kommer med på flyget, utan biljetter köps på båda sidor av rutten. Det andra boardingkortet kan också annulleras. För detta kommer flygbolagen att återbetala pengarna minus provision och serviceavgifter.

Råd! För att undvika konfliktsituationer måste du bekanta dig med tarifferna och reglerna för returbiljetter på flygbolagets webbplats. Detta kan även göras genom att ringa operatören.

Om du är sen till ett anslutningsflyg på grund av flygbolagets fel

I det här fallet måste du kontakta en företagsrepresentant. Om flyget betjänas av ett annat flygbolag måste du gå till dess incheckningsdisk och markera flygförseningen.

Enligt fastställda regler är transportören skyldig att ge kunderna följande:

• gratis telefonnummer;
• hotellrum om flygförseningen är mer än 8 timmar;
• gratis mat.

Kuponger för det kan erhållas från en flygbolagsrepresentant.

Allt detta är möjligt om passageraren har köpt en flygbiljett med transfer. Om han köpte två separata boardingkort är flygbolaget inte ansvarigt för att missa det andra flyget.

Kan jag få tillbaka mina pengar om jag missar mitt plan?

Många passagerare är intresserade av hur man får pengar för en returbiljett. Detta kan göras. Det är bättre att ta reda på hur du får tillbaka pengarna för ditt boardingkort från en flygbolagsanställd. Denna information läggs även ut på alla företags webbplatser.

Medel kommer att återbetalas i sin helhet i följande fall:

• försening eller ombokning av ett flyg på grund av flygbolagets fel;
• inställd landning på destinationen på grund av oförutsedda omständigheter;
• Avgångsförsening i flera timmar på grund av flygbolagets fel;
• ändra flygplansmodellen;
• en passagerares eller hans nära anhörigas död.

Huruvida pengar kommer att återbetalas för icke-återbetalningsbara biljetter är en omtvistad fråga. Om kupongen köptes till en låg kostnad, är det osannolikt att du kommer att kunna få pengar för den. Business- och förstaklassbiljetter kan ändras.

Ytterligare ett specialflyg kommer till Pulkovo sent i kväll. Förfarandet för att identifiera de dödas kroppar inleddes klockan 11.00. Man behöver inte prata om hur svårt det är för anhöriga att klara av de handlingar som ligger framför dem. Bredvid personerna finns en hel stab av psykologer från krisministeriet. Det finns fem ambulansteam i tjänst nära bårhuset. I två dagar har vi pratat i luften om dem som var med i den tragiska styrelsen. Vissa firade en bröllopsdag på denna semester, andra firade en födelsedag. Med detaljer - speciell radiokorrespondent i St Petersburg Oleg Yakhontov .

"Vesti FM": Oleg, jag vet att du är nära det område där identifieringsförfarandet äger rum. Ett meddelande har redan kommit att journalister inte får komma i närheten. Men lyckades du prata med folk?

Yakhontov: Ja. I allmänhet hörde jag under dessa två dagar många rörande och mycket sorgliga historier om hur släktingar och vänner fick SMS från planet, som då förberedde sig för att lyfta från Sharm el-Sheikh: "Möts snart." Status på sociala nätverk: "Vi flyger in i hösten Hej, Peter Vi kommer att kramas om några timmar."

Och på flygplatsen lyckades jag prata med en kvinna som träffade vänner som hon träffade på semester i Egypten. Först stod hon nära flygplatsen och väntade på ett samtal från dem, så att hon sedan kunde köra upp till ankomstområdet och hämta dem. Och vid den tiden ringde hennes vänner till henne och berättade denna fruktansvärda nyhet. Det visar sig att hon själv skulle kunna ta sig på det här flyget. Hon och hennes man erbjöds biljetter till det, men de bestämde sig för att inte ta en så stor semester för sig själva och återvände till St Petersburg efter att ha vilat bara 10 dagar. Och deras vänner, som de träffade på planet till Egypten och som de tillbringade nästan hela semestern med, bestämde sig för att vila i 18 dagar och flög senare iväg på det ödesdigra flyget 9268.

En liknande historia är den om St. Petersburg bosatta Yulia, som tillbringade sin smekmånad i Egypten med sin man. De såg fram emot sin semester. Den 16 oktober skrev vi på, tre dagar senare flög vi till Sharm el-Sheikh och skulle återvända från Egypten med flyg 9268. Men nästan i sista stund insisterade Yulias man, som var tvungen att gå till jobbet på måndagen, på att återvända en dag tidigare för att under helgen efter värme anpassa sig till den kalla St. Petersburghösten. De fick veta om flygkraschen från nyheterna. Naturligtvis blev vi chockade. Bara en dag, som, det verkar, inte löste någonting, men i själva verket avgjorde allt.

"Vesti FM": Oleg, finns det någon information om hur? Hur länge kommer det vara? Och några detaljer?

Yakhontov: Det kommer att pågå tills kroppen på den sista passageraren som kraschade på detta flygplan har identifierats. Ja, verkligen, inspektionen äger rum nu. En obduktion pågår nu för att fastställa dödsorsaken.

Lyssna i sin helhet i ljudversion.

Sändningar på ämnet: Ryskt flygplanskrasch i Egypten

Terroristen som tog på sig ansvaret för nedskjutningen av ett ryskt plan i Egypten träffades av en missil

I Sinai dödades ledaren för terrororganisationen Vilayat Sinai, under en antiterroraktion utförd av den egyptiska militären, som svor trohet till Islamiska staten. Denna grupp tog på sig ansvaret för döden av ett ryskt civilt flygplan.

Dödlig last: hur en bomb träffade ett ryskt plan

Nya fakta i fallet med bombningen av ett ryskt plan i Egypten begränsar sökandet. Underrättelsetjänster tror att bomben var placerad i flygplanets kabin och placerades under sätet. Analys av partiklar på planets vrak visade på närvaron av sprängämnen. Och arten av skadorna på flygkroppen tyder på att explosionen inträffade inuti, och inte utanför, som tidigare trott.

Egypten är förgiftat av radikalism

Erkännandet av en flygkrasch i Egypten som en terroristattack kommer att tvinga många länder att ompröva förbindelserna med detta land. Regionen, som hittills varit känd för sina billiga semestrar, kan möta ännu större ekonomiska problem och till och med isolering. Terrorattacken visar att det kan finnas en extrem underjordisk i landet, och Islamiska staten ger inte upp försöken att ta kontroll över Egypten.

Situation. Av någon anledning lyfte du inte på din flygbiljett (till exempel var du sen till flyget) och bestämde dig för att "komma ikapp biljetten" genom att köpa nästa flyg till destinationsflygplatsen (transfer) och vid ankomsten där får du reda på att... alla andra biljetter är inställda. Du kan inte längre flyga längre eller ens återvända med din gamla biljett.
Från kommentarerna till det senaste life hacket insåg jag att för många människor var informationen en verklig upptäckt - om du inte flyger något segment av din flygbiljett kommer den automatiskt att annulleras.

Denna regel för flygbolag orsakar förvirring för många, och för vissa visar det sig vara en obehaglig överraskning när de dyker upp vid incheckningen och får reda på att de inte har en biljett hem...
Vilken typ av regel är detta och hur man undviker en sådan situation?

Regeln för att automatiskt avboka en flygbiljett om en passagerare inte använder ett av dess segment kallas ICKE INFINNANDE och används av de flesta flygbolag i världen.
Denna term hänvisar till en situation när en passagerare inte dyker upp för ett flyg utan att informera transportören i förväg. Du är till exempel sjuk och kan inte flyga, men istället för att byta biljett, dyker du helt enkelt inte upp på flyget. Om du inte dyker upp för ombordstigning ställs alla efterföljande delar av biljetten, det vill säga flygsegment, in.
Exempel:
Biljett Moskva-Barcelona-Moskva. Du var försenad till flyget Moskva-Barcelona, ​​lyfte på nästa flyg från samma eller ett annat flygbolag, gjorde dina affärer eller vilade, anlände i tid för att checka in för returflyget, men biljetten kommer att annulleras.
Biljett Moskva-Frankfurt-Seattle-Frankfurt-Moskva. Du är i Tyskland, bestämmer dig för att gå ombord på din biljett i Frankfurt, anländer dit med tåg, kom för att checka in, men biljetten kommer att annulleras eftersom... Du lyfte inte på segmentet Moskva-Frankfurt.
Biljett Moskva-Frankfurt-Seattle-Frankfurt-Moskva. Du missade ditt flyg från Frankfurt-Seattle, du flög in på egen hand, men din returbiljett kommer också att annulleras.

Låt mig reservera att denna regel inte alltid fungerar, även om det i de flesta fall är precis vad som händer.
När händer detta och när händer det inte? Hur får man reda på det?
Du måste läsa a) den elektroniska biljetten, där alla regler anges, inklusive byte, retur av biljetten, samt NO SHOW-villkor b) vid köp av en biljett, reglerna för transport av ett specifikt flygbolag.

Som regel är en flygbiljett (såvida vi inte pratar om en enkel enkelresa utan transfer) uppdelad i flera sektioner, som var och en har sina egna prisregler. Det är mycket viktigt att titta på reglerna för varje flygsegment, eftersom reglerna för det mest "stränga" priset gäller för hela biljetten. Flygsektionen indikeras med följande "rubrik":

Denna "rubrik" innehåller serviceinformation om flygsegmentet, priskod och så vidare.

Reglerna för att returnera en flygbiljett beskrivs i avsnittet AVBOKNING. De vanligaste formuleringarna är:

BILJETTEN ÄR EJ ÅTERBETALNING - biljetten är inte återbetalningsbar
ÅTERBETALNING ÄR INTE TILLÅTEN - biljetten är inte återbetalningsbar
NÅGON TIDSBILJETT ÄR EJ ÅTERBETALNING - biljetten återbetalas inte när som helst
BILJETTEN ÄR EJ ÅTERBETALNING VID NO-SHOW - biljetten återbetalas inte vid utebliven ankomst på flyget.

I detta fall är avbokning möjlig. I det här fallet återbetalas hela biljettkostnaden om biljetten returneras mer än 24 timmar före planets avgång för första flygsträckan.
Om en biljett återlämnas mindre än 24 timmar före planets avgång för första flygsträckan, kommer böter på 25 % av biljettpriset att innehållas.
I det här fallet kommer det oftast någonstans nedan att finnas information om flygbolagets innehållande avgift för returproceduren, till exempel detta:

Medel: För biljetter för vilka transporten börjar i Ryssland, hålls en avgift på 25 euro (för internationella flygningar) eller 900 rubel när som helst för hel eller partiell återbetalning. - för flygningar inom Ryssland.

Avsnittet "EFTER AVGÅNG" beskriver villkoren för att returnera en biljett efter planets avgång, men endast om passageraren har påbörjat transporten (till exempel flög han på den första flygsträckan och använde inte den andra). Om passageraren inte använde biljetten och inte ansökt om platsreservation före avgång, gäller NO SHOW-reglerna, det vill säga utebliven ankomst för flyget.

I detta fall återbetalas skillnaden mellan det tillämpade priset (till hela biljetten) och det faktiska priset för det använda segmentet dagen då biljetten utfärdades om biljetten lämnas in för återbetalning mer än 24 timmar före avgångstiden för oanvänd sektion.

Detta innebär att om en kund köpt en tur- och returbiljett och vill returnera en tur- och returbiljett, i enlighet med prisreglerna, dras inte hälften av tur- och returbiljetten från det belopp som kunden betalar, utan enkelresan biljettpris som faktiskt är tillgängligt den dagen då biljetten utfärdades." Eftersom en enkel resa vanligtvis är jämförbar i kostnad med en tur och retur, kan det lätt vara så att det inte finns något att returnera. Och ja, det här är om du vägrar ytterligare segment och inte missade ett av dem. Samma ökända "meddela transportören".

Tja, när det gäller transportreglerna, som föreskriver tillämpningen av NO SHOW-regeln. Vanligtvis finns denna information i avsnittet "Passagerar- och bagagereservationer" och lyder som följer: "Om en passagerare inte dyker upp för en flygning (NO SHOW) för vilken han har en bekräftad bokning och inte har meddelat flygbolaget i förväg om ändringar av sin resa har flygbolaget rätt att avboka en passagerares reservation för denna flygning och för efterföljande delar av transportvägen och för returflyget."

Har rätt att! Det här är viktigt. Det vill säga, det kan finnas alternativ och om så önskas kan situationen lösas, och med ordentlig argumentation insistera på att återställa segmenten...

Ha en trevlig resa och hamna inte i några obehagliga situationer!

Den erfarne amerikanske piloten Patrick Smith svarade, utan att dölja något, på 17 frågor som rör alla dem som ofta väljer ett flygplan som transportmedel. Eller så gör han sig precis redo för sin första flygning, biter sig i läpparna av spänning. Från turbulens till landning - nu kan du inte dölja något för oss!

1. Är turbulens farligt?

Det är extremt sällsynt att turbulens orsakar strukturella skador på ett flygplan. Passagerarskador är dock vanliga – mest på grund av att folk inte använder säkerhetsbältet när de uppmanas att göra det. Normal turbulens kan orsaka obehag, men det utgör inget hot.

Det var överraskande att ta reda på hur många som är rädda för turbulens. Ur pilotens synvinkel gör denna luftkonditionering flygningen mer bekväm. Det är lite irriterande, men ändå inte kapabelt att vända ett plan i luften eller på något sätt bidra till det tragiska scenario som människor av någon anledning föreställer sig i sina huvuden.

Jag kallar detta fenomen för "passageraröverdrivningsfaktor" eller PEF. Många tror att under turbulens kan ett plan falla ner tiotals meter, även om flygplanets förskjutning faktiskt inte överstiger 6 meter, även under de svåraste förhållandena.

2. Varför uppmanas de att stänga av mobiltelefoner under start och landning? Vad händer om du lämnar den på?

Det är osannolikt att en mobiltelefon skulle kunna orsaka problem i cockpit, särskilt på moderna flygplan där all data visas, men det är inte omöjligt.

Jag tror att åtminstone hälften av passagerarna fortfarande har sina telefoner på. Och om de kunde orsaka katastrofer, skulle vi idag ha mycket mer bevis.

Telefoner kan dock ha spelat en roll i två allvarliga incidenter. Men nyckelordet här är "kunde". Vissa experter skyller på de påslagna enheterna för kraschen av ett schweiziskt plan under ett inrikesflyg 2000, och hävdar att överskott av radiovågor inaktiverade autopiloten. Det fanns liknande misstankar efter att ett plan kraschade i Nya Zeeland 2003.

Men i slutändan är telefoner mer en social fråga än en teknisk. Så, vill du verkligen lyssna på 200 personer som pratar med någon annan samtidigt i ett slutet utrymme? Flygbolagen använder förmodligen detta tekniska skäl helt enkelt för att undvika flera telefonsamtal ombord.

3. Vad händer om det blir problem med landningsstället under landning?

Fel på flygplansstödsystemet ligger långt ner i hierarkin av saker som en pilot kan oroa sig för. Om något händer med ditt plan är landningsstället ett av de minst farliga områdena. Det enda undantaget skulle vara ett däcksprängt eller brand efter en höghastighetsstart. Annars är problem med chassit ganska lätta att fixa.

Det värsta scenariot skulle vara ett fullständigt fel på landningsställssystemet. I det här fallet måste du göra en mer eller mindre sund landning på flygplanets buk. Det finns en möjlighet att bränsletanken går sönder, men på grund av nödutrustningen som finns i närheten utgör inte ens detta någon särskild fara.

4. Kan en passagerare bryta ut ett flygplansfönster? Och är det sant att alla i det här fallet kommer att sugas in i det och kastas överbord?

Dessa fönster är mycket starkare än de ser ut. Men om, på grund av en olycka eller på grund av någons uppsåt, fönstret är krossat, kommer planet snabbt att dekomprimeras. Det är teoretiskt möjligt, även om det är mycket osannolikt att någon skulle kunna sugas in under de första sekunderna, men det kommer definitivt inte att bli en katastrof i stil med Hollywood-filmer.

5. Är det farligt att flyga under en storm? Vad händer om ett plan träffas av blixten?

Med hjälp av radar ombord, tillsammans med data från flygledningen, undviker piloter åskväder som fartyg undviker isberg. Men blixtar händer ibland, och flygplan är designade därefter. Laddningen passerar inte genom kabinen och träffar passagerare - den dirigeras överbord, delvis genom statiska urladdningsvekar längs bakkanterna av vingarna och svansen. I nio fall av tio eliminerar detta system nästan alla konsekvenser av påverkan.

Skador uppstår då och då och oftast påverkas flygplanets elektroniska system. 1963 orsakade blixten en explosion ombord på en Pan Am 707. Efter detta skapades flera nya skyddsåtgärder på uppdrag av Civil Aviation Authority, inklusive modifieringar av bränsletanken och installation av samma vekar. Men det var över 50 år sedan, och jag känner inte till några andra allvarliga blixtnedslag.

6. Berätta för oss om det mest skrämmande som hände dig under en flygning.

Det värsta som någonsin hänt mig var en luftkollision. Jag var 21 år gammal då och flög ett fyrsitsigt plan. Vi opererade enligt visuella flygregler i okontrollerat luftrum. Men det faktum att det här var väldigt länge sedan och jag befann mig i ett litet flygplan under mycket primitiva förhållanden borde understryka säkerheten inom civil luftfart. Jag har varit i tjänsten sedan 1990 och under hela den här perioden kommer inte en enda skrämmande händelse att tänka på.

7. Vad händer om motorn slutar fungera under en flygning?

Alla passagerarflygplan är certifierade att flyga med en defekt motor. Varje flygplan måste kunna accelerera och klättra även om motorn går sönder under start. Detta säkerställer att det felaktiga flygplanet lämnar flygplatsens omkrets och inte kraschar mot byggnader, berg eller träffar TV-antenner, etc.

Flygplanet kontrolleras före varje avgång för att säkerställa en säker start och för att undvika andra problem. Flygplatshöjd, banlängd och väderförhållanden är alla viktiga faktorer. På kortare landningsbanor, höga temperaturer eller i bergig terräng kan överflödig last avlägsnas från flygplanet, vilket minskar dess totala vikt.

8. Hur troligt är det att planet kraschar?

Låt mig svara på detta: det senaste decenniet har varit det säkraste i civilflygets historia. Och 2015 var därför det säkraste året.

Som jämförelse var 60-80-talen en era av fruktansvärda olyckor, katastrofer och terroristattacker. 1985 inträffade 27 (!) allvarliga flygolyckor, där cirka två och ett halvt tusen människor dog.

Småskaliga incidenter har blivit mycket mindre vanliga. Det kan tyckas att fler och fler flygplan kraschar med tiden, men denna uppfattning är till stor del ett resultat av media och dess obevekliga rapportering av även de allra minsta incidenter, vilket förvärras av effekten av sociala medier.

9. Hur blev du pilot?

Historiskt sett gick de flesta flygbolagspiloter in i branschen och fick erfarenhet inom militären. Men nu för tiden hamnar de flesta piloter (jag är en av dem) bakom kontrollerna på civila vägar. Detta är en lång och mycket dyr process som involverar långsam ackumulering av flygtimmar tillsammans med de nödvändiga licenserna och betygen.

När du har fått den nödvändiga erfarenheten börjar du vanligtvis din flygbolagskarriär hos ett av de regionala flygbolagen. Väldigt få piloter börjar korsa hav direkt. Men ett växande antal flygbolag går över till ett pilotutbildningsprogram som heter Ab-Initio, där enskilda piloter utbildas från grunden så att säga utan tidigare erfarenhet.

10. Finns det en period i träningen när du fortfarande är nybörjare, men redan sitter i sittbrunnen?

Efter att ha genomfört klassrumsutbildning och simulatorutbildning för en specifik flygplanstyp börjar piloter samla ett visst antal flygtimmar under ledning av en erfaren pilot. Dessutom sker detta under reguljära flygningar med passagerare ombord.

11. Hur stor är autopilotens andel av flygplanets kontroll? Och hur stor är din andel?

Cockpitautomation, och hur piloter interagerar med den automatiseringen, är det mest förvirrande ämnet inom all civil luftfart. Människor har en väldigt förvrängd uppfattning om vad autopilot är och vad den kan göra.

Piloter har faktiskt kommit att förlita sig på en annan, mer avancerad uppsättning automatiserade flygplansfärdigheter än de gjorde för några decennier sedan. Men även den mest rutinmässiga flygningen kan innehålla otaliga oförutsedda omständigheter som besättningen måste hantera.

Ibland hör man att piloter "tillbringar bara tre minuter på att faktiskt flyga sina flygplan under en normal flygning." Sådana uttalanden är mycket missvisande. Sanningen är lite annorlunda – piloter spenderar nu relativt kort tid med händerna fysiskt på kontrollerna. Skillnaden är uppenbar.

Och det betyder inte alls att vi inte kontrollerar flygningen. Cockpitautomation styr inte planet – den styrs av besättningen genom just denna automatisering. Autopiloten behöver fortfarande få veta vad den ska göra, när och hur den ska göras.

Jämförelsen mellan flygning och medicin är kanske den bästa: modern teknik hjälper en pilot att flyga ett flygplan på samma sätt som den hjälper en kirurg att utföra operationer framgångsrikt. Ett jetflygplan kan inte "flyga av sig självt", precis som en operationssal inte "av sig själv" kan ta bort en tumör eller utföra en organtransplantation.

Hur gillar du dessa siffror? Mer än 99 % av landningarna och 100 % av starterna utförs manuellt, med kaptenen eller förste officeren vid rodret.

12. Fanns det någon gång när ett plan som flög förbi dig också var, till och med skrämmande nära?

Återgår till föregående fråga - bara en gång, när jag var privatpilot och flög ett fyrsitsigt flygplan. Passagerare misstolkar ofta avstånden mellan planen. Detta är ytterligare ett exempel på FPP.

"När vi flög till Paris flög ett annat plan så nära oss att vi kunde se människorna i det!" – minns någon upprymt.

Vid landning på parallella landningsbanor eller korsning vinkelrätt på hög höjd kan plan hamna relativt nära varandra. Men "närhet" i flygkontroll mäts åtminstone i hundratals meter. För en särskilt upprörd passagerare är detta avstånd märkbart förvrängt och blir kritiskt. Men faktum är att planen är ganska stora, så en Boeing 747 som flyger trehundra meter över eller under dig verkar extremt nära. Men tro mig, du har aldrig flugit tillräckligt nära ett annat plan för att kunna se passagerarnas ansikten genom de där små fönstren.

13. Varför flyger alla plan på en höjd av cirka tio och ett halvt tusen meter?

Typiska marschhöjder sträcker sig från 9 tusen meter till 12 tusen. Den tilldelade höjden beror på data från luftrumskontrolltjänsten och, naturligtvis, flygplanets kapacitet. Varje flygplan har en högsta tillåtna flyghöjd. Men det finns en viktig faktor - ju högre du flyger, desto mindre bränsle spenderar du.

Men det faktum att ett flygplan kan flyga på en höjd av 12 tusen meter garanterar inte dess ankomst dit. Flygledare kan ha egna tankar om detta och/eller flygplanet kan vara överbelastat. Ibland klättrar vi till en mer "effektiv" höjd om vi har blivit väldigt uttömda på bränsle.

14. Hur är det att flyga genom molnen i mörkret, när du inte kan se absolut ingenting?

Det är mörkt och man kan inte se någonting alls.

15. Är fågelangrepp farliga?

Kollisioner med fåglar händer ganska ofta, men de leder sällan till ödesdigra konsekvenser - såvida vi förstås inte ser på frågan ur fågelsynpunkt. Men generellt sett har det funnits fall i historien då, till exempel, efter en kollision med en flock gäss, båda motorerna på ett flygplan havererat.

Moderna turbofläktar är fjädrande, men de presterar inte bättre på grund av penetration av främmande föremål, särskilt de som kraschar in i de roterande bladen i höga hastigheter. Fåglar "täpper" inte motorn, men de kan böja eller till och med förstöra de inre bladen, vilket orsakar kraftförlust. Ju tyngre fågeln är, desto mer skada kan den orsaka.

Så din nästa fråga är varför är inte motorer byggda med skyddande sköldar framför? Jo, förutom det faktum att dess närvaro delvis skulle blockera luftflödet, skulle skärmen behöva vara stor (förmodligen konformad) och otroligt stark. Om den är trasig kommer inte bara en fågel utan även metallbitar in i motorn. Trots ovanstående incidenter gör den låga sannolikheten att förlora flera motorer på grund av fågelangrepp en sådan innovation opraktisk.

16. Äter du samma mat som passagerarna?

Detta varierar beroende på flygbolag, men i allmänhet får piloter och flygvärdinnor måltider på alla flygningar som varar längre än fem timmar. I vissa får besättningen en separat måltid, men vanligtvis får vi samma mat serverad i första eller business class (ja, alla måltider inklusive soppa, sallader och desserter).

Samtidigt förblir passagerarna prioriterade – vi får det som är kvar. Med tanke på möjligheten till matförgiftning uppmuntras piloter att äta olika livsmedel, men detta är inte på något sätt ett obligatoriskt förfarande. I praktiken beror det på dina preferenser och vad som finns tillgängligt. På korta flygresor är vi helt på egen hand – vi äter kringlor, jordnötter, pizza från flygplatscaféet eller tar bara något hemifrån.

17. Får du lyssna på musik under flygningen? Om så är fallet, vad är din spellista?

Inte tillåtet, men jag ska ändå berätta vad som finns på min personliga spellista: de största hitsen för piloter, inklusive banden Hüsker Dü, Clash, The Wedding Present och Mountain Goats, samt Billy Bragg.