Den erfarne amerikanske piloten Patrick Smith svarade, utan att dölja något, på 17 frågor som rör alla dem som ofta väljer ett flygplan som transportmedel. Eller så gör han sig precis redo för sin första flygning, biter sig i läpparna av spänning. Från turbulens till landning - nu kan du inte dölja något för oss!

1. Är turbulens farligt?

Det är extremt sällsynt att turbulens orsakar strukturella skador på ett flygplan. Passagerarskador är dock vanliga – mest på grund av att folk inte använder säkerhetsbältet när de uppmanas att göra det. Normal turbulens kan orsaka obehag, men det utgör inget hot.

Det var överraskande att ta reda på hur många som är rädda för turbulens. Ur pilotens synvinkel gör denna luftkonditionering flygningen mer bekväm. Det är lite irriterande, men ändå inte kapabelt att vända ett plan i luften eller på något sätt bidra till det tragiska scenario som människor av någon anledning föreställer sig i sina huvuden.

Jag kallar detta fenomen för "passageraröverdrivningsfaktor" eller PEF. Många tror att under turbulens kan ett plan falla ner tiotals meter, även om flygplanets förskjutning faktiskt inte överstiger 6 meter, även under de svåraste förhållandena.

2. Varför uppmanas de att stänga av mobiltelefoner under start och landning? Vad händer om du lämnar den på?

Det är osannolikt mobiltelefon kan orsaka problem i cockpit, speciellt på moderna flygplan där all data visas, men det är inte omöjligt.

Jag tror att åtminstone hälften av passagerarna fortfarande har sina telefoner på. Och om de kunde orsaka katastrofer, skulle vi idag ha mycket stor mängd bevis.

Telefoner kan dock ha spelat en roll i två allvarliga incidenter. Men nyckelordet här är "kunde". Vissa experter skyller på de påslagna enheterna för kraschen av det schweiziska planet under inrikesflygår 2000 och hävdade att överskott av radiovågor inaktiverade autopiloten. Det fanns liknande misstankar efter att ett plan kraschade i Nya Zeeland 2003.

Men i slutändan är telefoner mer en social fråga än en teknisk. Så, vill du verkligen lyssna på 200 personer som pratar med någon samtidigt? slutet utrymme? Flygbolagen använder förmodligen detta tekniska skäl helt enkelt för att undvika flera telefonsamtal ombord.

3. Vad händer om det blir problem med landningsstället under landning?

Stödsystemsfel flygplan långt ifrån hierarkin av saker som en pilot kan oroa sig för. Om något händer med ditt plan är landningsstället ett av de minst farliga områdena. Det enda undantaget skulle vara ett däcksprängt eller brand efter en höghastighetsstart. Annars är problem med chassit ganska lätta att fixa.

Det värsta scenariot skulle vara ett fullständigt fel på landningsställssystemet. I det här fallet måste du göra en mer eller mindre sund landning på flygplanets buk. Det finns en möjlighet att bränsletanken går sönder, men på grund av nödutrustningen som finns i närheten utgör inte ens detta någon särskild fara.

4. Kan en passagerare bryta ut ett flygplansfönster? Och är det sant att alla i det här fallet kommer att sugas in i det och kastas överbord?

Dessa fönster är mycket starkare än de ser ut. Men om, på grund av en olycka eller på grund av någons uppsåt, fönstret är krossat, kommer planet snabbt att dekomprimeras. Det är teoretiskt möjligt, även om det är mycket osannolikt att någon skulle kunna sugas in under de första sekunderna, men det kommer definitivt inte att bli en katastrof i stil med Hollywood-filmer.

5. Är det farligt att flyga under en storm? Vad händer om ett plan träffas av blixten?

Med hjälp av radar ombord, tillsammans med data från flygledningen, undviker piloter åskväder som fartyg undviker isberg. Men blixtar händer ibland, och flygplan är designade därefter. Laddningen passerar inte genom kabinen och träffar passagerare - den dirigeras överbord, delvis genom statiska urladdningsvekar längs bakkanterna av vingarna och svansen. I nio fall av tio eliminerar detta system nästan alla konsekvenser av en påverkan.

Skador uppstår då och då och oftast påverkas flygplanets elektroniska system. 1963 orsakade blixten en explosion ombord på en Pan Am 707. Efter detta skapades flera nya skyddsåtgärder på uppdrag av Civil Aviation Authority, inklusive modifieringar av bränsletanken och installation av samma vekar. Men det var över 50 år sedan, och jag känner inte till några andra allvarliga blixtnedslag.

6. Berätta för oss om det mest skrämmande som hände dig under en flygning.

Det värsta som någonsin hänt mig var en luftkollision. Jag var 21 år gammal vid den tiden och flög ett fyrsitsigt flygplan. Vi opererade enligt visuella flygregler i okontrollerat luftrum. Men det faktum att det var väldigt länge sedan, och jag var i ett litet plan under mycket primitiva förhållanden, borde betona säkerheten civil luftfart. Jag har varit i tjänsten sedan 1990 och under hela den här perioden kommer inte en enda skrämmande händelse att tänka på.

7. Vad händer om motorn slutar fungera under en flygning?

Allt passagerarflygplan certifierad att flyga med en defekt motor. Varje flygplan måste kunna accelerera och klättra även om motorn går sönder under start. Detta säkerställer att det felaktiga flygplanet lämnar flygplatsens omkrets och inte kraschar mot byggnader, berg eller träffar TV-antenner, etc.

Flygplanet kontrolleras före varje avgång för att säkerställa en säker start och för att undvika andra problem. Flygplatshöjd, banlängd och väder– alla dessa faktorer är viktiga. På kortare landningsbanor, höga temperaturer eller i bergig terräng kan överflödig last avlägsnas från flygplanet, vilket minskar dess totala vikt.

8. Hur troligt är det att planet kraschar?

Låt mig svara på detta: det senaste decenniet har varit det säkraste i civilflygets historia. Och 2015 var därför det säkraste året.

Som jämförelse var 60-80-talen en era av fruktansvärda olyckor, katastrofer och terroristattacker. 1985 inträffade 27 (!) allvarliga flygolyckor, där cirka två och ett halvt tusen människor dog.

Småskaliga incidenter har blivit mycket mindre vanliga. Det kan tyckas att allt med tiden fler plan kraschar, men denna uppfattning är till stor del resultatet av media och dess obevekliga inspelning av även de mest mindre incidenterna, vilket förvärras av effekten av sociala nätverk.

9. Hur blev du pilot?

Historiskt sett gick de flesta flygbolagspiloter in i branschen och fick erfarenhet inom militären. Men nuförtiden hamnar de flesta piloter (jag är en av dem) bakom kontrollerna på civila vägar. Detta är en lång och mycket dyr process som involverar långsam ackumulering av flygtimmar tillsammans med de nödvändiga licenserna och betygen.

När du har fått den nödvändiga erfarenheten börjar du vanligtvis din flygbolagskarriär hos ett av de regionala flygbolagen. Väldigt få piloter börjar korsa hav direkt. Men ett växande antal flygbolag går över till ett pilotutbildningsprogram som heter Ab-Initio, där enskilda piloter utbildas från grunden så att säga utan tidigare erfarenhet.

10. Finns det en period i träningen när du fortfarande är nybörjare, men redan sitter i sittbrunnen?

Efter att ha genomfört klassrumsutbildning och simulatorutbildning för en specifik flygplanstyp börjar piloter samla ett visst antal övervakade flygtimmar. erfaren pilot. Dessutom sker detta under reguljära flygningar med passagerare ombord.

11. Hur stor är autopilotens andel av flygplanets kontroll? Och hur stor är din andel?

Cockpitautomation, och hur piloter interagerar med den automatiseringen, är det mest förvirrande ämnet inom all civil luftfart. Människor har en mycket förvrängd uppfattning om vad autopilot är och vad den kan göra.

Piloter har faktiskt kommit att förlita sig på en annan, mer avancerad uppsättning av automatiserade flygplansfärdigheter än de gjorde för några decennier sedan. Men även den mest rutinmässiga flygningen kan innehålla otaliga oförutsedda omständigheter som besättningen måste hantera.

Man hör ibland att piloter "tillbringar bara tre minuter på att faktiskt flyga sina flygplan under en normal flygning." Sådana uttalanden är mycket missvisande. Sanningen är lite annorlunda – piloter spenderar nuförtiden relativt kort tid med händerna fysiskt på kontrollerna. Skillnaden är uppenbar.

Och det betyder inte alls att vi inte kontrollerar flygningen. Cockpitautomation styr inte planet – den styrs av besättningen genom just denna automatisering. Autopiloten behöver fortfarande få veta vad den ska göra, när och hur den ska göras.

Jämförelsen mellan flygning och medicin är kanske den bästa: modern teknik hjälper en pilot att flyga ett flygplan på samma sätt som den hjälper en kirurg att utföra operationer framgångsrikt. Ett jetflygplan kan inte "flyga av sig självt", precis som en operationssal inte "av sig själv" kan ta bort en tumör eller utföra en organtransplantation.

Hur gillar du dessa siffror? Mer än 99 % av landningarna och 100 % av starterna utförs manuellt, med kaptenen eller styrman vid rodret.

12. Fanns det någon gång när ett plan som flög förbi dig också var, till och med skrämmande nära?

Återgår till föregående fråga - bara en gång, när jag var privatpilot och flög ett fyrsitsigt flygplan. Passagerare misstolkar ofta avstånden mellan planen. Detta är ytterligare ett exempel på FPP.

"När vi flög till Paris flög ett annat plan så nära oss att vi kunde se människorna i det!" – minns någon upprymt.

Landning på parallella landningsbanor eller vinkelrätt korsande på hög höjd plan kan vara relativt nära varandra. Men "närhet" i förvaltningen med flyg uppmätt minst hundratals meter. För en särskilt upprörd passagerare är detta avstånd märkbart förvrängt och blir kritiskt. Men faktum är att planen är ganska stora, så en Boeing 747 som flyger trehundra meter över eller under dig verkar extremt nära. Men tro mig, du har aldrig flugit tillräckligt nära ett annat plan för att kunna se passagerarnas ansikten genom de där små fönstren.

13. Varför flyger alla plan på en höjd av cirka tio och ett halvt tusen meter?

Typiska marschhöjder sträcker sig från 9 tusen meter till 12 tusen. Den tilldelade höjden beror på data från luftrumskontrolltjänsten och, naturligtvis, flygplanets kapacitet. Varje flygplan har en högsta tillåtna flyghöjd. Men det finns en viktig faktor - ju högre du flyger, desto mindre bränsle spenderar du.

Men det faktum att ett flygplan kan flyga på en höjd av 12 tusen meter garanterar inte dess ankomst dit. Flygledare kan ha sina egna tankar om detta och/eller flygplanet kan vara överbelastat. Ibland klättrar vi till en mer "effektiv" höjd om vi har blivit väldigt uttömda på bränsle.

14. Hur är det att flyga genom molnen i mörkret, när du inte kan se absolut ingenting?

Det är mörkt och man kan inte se någonting alls.

15. Är fågelangrepp farliga?

Kollisioner med fåglar händer ganska ofta, men de leder sällan till ödesdigra konsekvenser - såvida vi förstås inte ser på frågan ur fågelsynpunkt. Men generellt sett har det funnits fall i historien då, till exempel, efter en kollision med en flock gäss, båda motorerna i ett flygplan havererat.

Moderna turbofläktar är fjädrande, men de presterar inte bättre på grund av penetration av främmande föremål, särskilt de som kraschar in i de roterande bladen i höga hastigheter. Fåglar "täpper" inte motorn, men de kan böja eller till och med förstöra de inre bladen, vilket orsakar kraftförlust. Ju tyngre fågeln är, desto mer skada kan den orsaka.

Så din nästa fråga är varför är inte motorer byggda med skyddande sköldar framför? Jo, förutom det faktum att dess närvaro delvis skulle blockera luftflödet, skulle skärmen behöva vara stor (förmodligen konformad) och otroligt stark. Om den är trasig kommer inte bara en fågel, utan även metallbitar in i motorn. Trots ovanstående incidenter gör den låga sannolikheten för att förlora flera motorer på grund av fågelangrepp en sådan innovation opraktisk.

16. Äter du samma mat som passagerarna?

Detta varierar beroende på flygbolag, men i allmänhet får piloter och flygvärdinnor måltider på alla flygningar som varar längre än fem timmar. I vissa får besättningen en separat måltid, men vanligtvis får vi samma mat serverad i första eller business class (ja, alla måltider inklusive soppa, sallader och desserter).

Samtidigt är passagerarna fortsatt prioriterade – vi får det som är kvar. Med tanke på möjligheten till matförgiftning uppmuntras piloter att äta olika livsmedel, men detta är inte på något sätt ett obligatoriskt förfarande. I praktiken beror det på dina preferenser och vad som finns tillgängligt. På korta flygresor är vi helt på egen hand – vi äter kringlor, jordnötter, pizza från flygplatscaféet eller tar bara något hemifrån.

17. Får du lyssna på musik under flygningen? Om så är fallet, vad är din spellista?

Inte tillåtet, men jag ska ändå berätta vad som finns på min personliga spellista: de största hitsen för piloter, inklusive banden Hüsker Dü, Clash, The Wedding Present och Mountain Goats, samt Billy Bragg.

Även med noggrann planering av flygresor kan det finnas Oväntade situationer. De gör att du kommer försent till ditt flyg. Vad ska man göra i det här fallet?

Om du är sen till incheckningen, men planet har ännu inte lyft

Det finns en väg ut ur denna situation. Det första alternativet är att kontakta en flygbolagsanställd. Han kommer att berätta vad du ska göra härnäst om du är sen till incheckningen till planet. Vad ska en senkomling göra? Det finns ett annat alternativ - du måste gå till en speciell disk där sena passagerare checkas in för flygningen. Denna tjänst är betald och kan vara ganska dyr. Men det är bättre än att ställa in resan helt och hållet.

Om du är sen till ombordstigning

Detta kan hända om passageraren har passerat online registrering. Han behövde inte längre komma till flygplatsen flera timmar i förväg. Han kunde spendera denna tid efter eget gottfinnande.

Det är nödvändigt att ta hänsyn till att tidsramen för service av ett flygplan på flygplatsen har fastställts. Ombordstigning avslutas 20-25 minuter före avgång. Denna tid är avsedd för alla passagerare att sitta på sina platser och förbereda sig för flygningen.

Om du missar ditt plan måste du be en flygbolagsanställd om hjälp. Kanske kommer han att kunna få dig ombord, efter att tidigare ha informerat dig om att passageraren är försenad.

Viktig! Om flyget redan har bordats kan det leda till påföljder för sent. De används som ett resultat av en försening orsakad av en passagerare.

För att förhindra att detta händer måste du checka in och gå ombord på planet i tid.

Om du är sen till incheckningen och planet redan har lyft

Och en sådan situation anses inte vara hopplös. Om detta inträffar bör du kontakta en flygbolagsanställd för hjälp. Han kommer att berätta alla detaljer för att lämna tillbaka ditt boardingkort.

Vanligtvis kan passagerare med affärs- och förstaklassbiljetter byta ut dem mot boardingkort för nästa flyg. I det här fallet måste du betala en liten provision. Om du har flygbiljetter i ekonomi eller turistklass måste du lämna tillbaka dem och köpa nya för ett passande flyg.

Återlämnande av boardingkort för flygplan utförs i enlighet med flygbolagets fastställda regler.

Innan du köper en biljett bör du noggrant läsa tarifferna och återbetalningsvillkoren på flygbolagets officiella webbplats.

Om en passagerare missade sitt plan och biljetten köptes via en mellanhand måste han kontakta honom direkt.

Det är värt att tänka på följande:

1. Det finns två typer av flygbiljetter - återbetalningsbara och ej återbetalningsbara. Den senare kommer inte att acceptera returer och kommer inte att återbetala pengar för dem. Det finns undantag som beskrivs i flygbolagets returpolicy för boardingkort.
2. Provisionen kommer att skrivas av inte bara till förmån för lufttrafikföretaget utan också till förmån för mellanhanden.
3. Vid köp av en enkelbiljett för ett anslutningsflyg annulleras efterföljande biljetter.

Du kommer att kunna få tillbaka en liten andel av kostnaden för flygbiljetten.

Om du är sen till ett anslutningsflyg

I det här fallet blir det lite mer komplicerat. Om en passagerare missar planet och flyget inkluderar en transfer, måste biljetten för det andra flyget annulleras. Det kommer inte att vara möjligt att få tillbaka dina pengar. Du måste köpa en ny flygbiljett.

En liknande situation kan uppstå om en passagerare inte kommer med på flyget, utan biljetter köps på båda sidor av rutten. Andra boardingkortär också föremål för uppsägning. Flygbolagen återbetalar det kontanter minus provision och serviceavgifter.

Råd! För att undvika konfliktsituationer måste du bekanta dig med tarifferna och reglerna för returbiljetter på flygbolagets webbplats. Detta kan också göras genom att ringa operatören.

Om du är sen till ett anslutningsflyg på grund av flygbolagets fel

I det här fallet måste du kontakta en företagsrepresentant. Om flyget betjänas av ett annat transportör måste du gå till dess incheckningsdisk och markera avgångsförseningen.

Enligt fastställda regler är transportören skyldig att ge kunderna följande:

• gratis telefonnummer;
• hotellrum om flygförseningen är mer än 8 timmar;
• gratis mat.

Kuponger för det kan erhållas från en flygbolagsrepresentant.

Allt detta är möjligt om passageraren har köpt en flygbiljett med transfer. Om han köpte två separata boardingkort är flygbolaget inte ansvarigt för att missa det andra flyget.

Kan jag få tillbaka mina pengar om jag missar mitt plan?

Många passagerare är intresserade av hur man får pengar för en returbiljett. Detta kan göras. Det är bättre att ta reda på hur du får tillbaka pengarna för ditt boardingkort från en flygbolagsanställd. Denna information läggs även ut på alla företags webbplatser.

Medel kommer att återbetalas i sin helhet i följande fall:

• försening eller ombokning av ett flyg på grund av flygbolagets fel;
• inställd landning på destinationen på grund av oförutsedda omständigheter;
• Avgångsförsening i flera timmar på grund av flygbolagets fel;
• ändra flygplansmodellen;
• en passagerares eller hans nära anhörigas död.

Kommer pengarna tillbaka för ej återbetalningsbara biljetter, frågan är kontroversiell. Om kupongen köptes till en låg kostnad, är det osannolikt att du kommer att kunna få pengar för den. Business- och förstaklassbiljetter kan ändras.

Från mitten av februari 2018 ryskt flygbolag Aeroflot skärper sina regler för att bära handbagage. Från och med nu kommer du inte att kunna ta med dig en bärbar dator, bok, kamera, videokamera eller paraply utöver de 10 kg gratis handbagaget – alla dessa föremål kommer att beaktas vid vägning. Dessutom, om du tidigare kunde lägga till en ryggsäck av valfri vikt till ditt handbagage (huvudsaken är att du kan släpa den själv), nu kan du bara lägga mer än 5 kg i den. Och du kommer inte på allvar att kunna handla taxfree heller: du kan bara ta ombord 1 förseglad förpackning med dimensioner på högst 115 cm.

Det är osannolikt att du kommer att kunna ta dig igenom utan att väcka uppmärksamhet, åtminstone på Sheremetyevo flygplats, där Aeroflot har installerat ett separat inspektionsområde. Tillåten vikt och mått på handbagage: 10 kg och 55x40x25 cm. Därför är det bäst att kontrollera dessa indikatorer hemma, så att du på flygplatsen inte rusar till incheckningsdisken för att kontrollera handbagage i ditt bagage och inte missa ditt flyg.

Dessutom kan flygbolags- och flygplatsanställda inte tillåta dig att gå ombord på flyget - eller åtminstone göra det svårt att ta sig ombord - av många andra skäl, och tydligt definierade i lag. Låt oss titta på några av dem. Du kommer inte att flyga någonstans om:

1. Du kommer att vägra inspektion före flygning

Inspektion före flygning utförs på flygplatsen eller flygplan av auktoriserade personer från luftfartssäkerhetstjänster med deltagande av anställda vid organ för inre angelägenheter. Besiktningen utförs efter pass och gränskontroll. Passageraren är skyldig att genomgå säkerhetskontroll och tillhandahålla sitt bagage för inspektion, annars kan passageraren inte tillåtas ombord på planet.

2. Ditt pass har gått ut

Och vi pratar inte bara om pass som redan har gått ut. Om ditt pass är giltigt i ytterligare 5 månader och 29 dagar, och du flyger till ett land som kräver att passet ska vara giltigt i minst 6 månader, kommer du att avvisas när du passerar passkontroll(eller ännu tidigare - vid incheckningsdisken för flyget).

3. Du kommer att vägra betala för ditt bagage.

Att vägra att betala för transporten av ditt bagage, vars vikt överstiger de fastställda normerna, är tillräckliga skäl för att ta bort passageraren från flyget.

4. Du kommer att vägra betala för barnet.

Låt mig påminna er om att ett barn under två år kan flyga gratis utan att ha en ledig plats; Barn under 12 år transporteras till reducerat pris och förses med separata platser.

5. Du har föremål eller ämnen som är förbjudna för flygtransport

I det här fallet måste passageraren göra sig av med föremålet som är förbjudet för transport (kasta det, ge det till sörjande, etc.) för att gå ombord på planet. Det är uppenbart att om vi pratar om upptäckt av till exempel narkotiska droger, så behöver vi inte tänka på hur man tar sig ombord på ett flyg, utan på hur man undviker fängelse.

6. Du är full

Troligtvis kommer en berusad passagerare inte att passera inspektionen och kommer inte att tillåtas ombord på planet. Samtidigt kan han säkert passera inspektionen och sedan i butiken tullfritt köpa alkoholhaltiga drycker och rent ut sagt bli full och sedan gå ombord på planet. Om han bryter mot uppförandereglerna på planet (blir bråkig, plågar andra passagerare, stör flygvärdinnor eller stewards, ropar sånger etc.), vilket skapar ett hot mot flygplanets säkerhet eller ett hot mot liv eller hälsa av andra personer, kommer en sådan passagerare att avlägsnas från planet ombord på flygplanet.

7. Du följer inte flygbefälhavarens instruktioner

Befälhavaren är huvudpersonen ombord på flygplanet. Han har rätt att ge order till vilken passagerare som helst (oavsett hans status och position i det vanliga livet) ombord på flygplanet och kräva att de verkställs. Luftfartygets befälhavare har dessutom rätt att vidta tvångsåtgärder mot personer som genom sina handlingar skapar ett direkt hot mot luftfartygets säkerhet och vägrar att lyda hans order. I regel är sådana passagerare berusade personer (se punkt 6), som avlägsnas från planet av fartygets befälhavare.

8. Ditt hälsotillstånd kräver särskilda villkor för flygtransport

En passagerare får inte tillåtas ombord på ett flygplan om hans hälsotillstånd kräver särskilda villkor för flygtransport eller hotar säkerheten för passageraren själv (låt oss föreställa oss att han är på dropp) eller andra personer, vilket bekräftas av medicinska dokument. Samtidigt, till speciella villkor transporter inkluderar till exempel inte specifikationerna för transport av funktionshindrade.

Men en funktionshindrad person måste varna transportören i förväg - vid tidpunkten för köp av en flygbiljett - om särdragen i hans hälsa, och säljaren har inte ens rätt att kräva lämpligt medicinska dokument och måste ta hans ord för det. Dessutom kan en funktionshindrad person inte nekas flygning på grund av bristen på lämpliga tekniska hjälpmedel (till exempel rullstolar eller bårar). En funktionshindrad person (en annan person med funktionsnedsättning) måste mötas på flygplatsen och, utan extra betalning (!), flyttas (inklusive i en rullstol som tillhandahålls av transportören, vid behov) in i byggnaden, han måste få hjälp vid incheckningen . Om en funktionshindrad person inte kan röra sig självständigt, utförs ombordstigning och avstigning från flygplanet med en speciell lyftanordning (ambulift). För personer med hörsel- eller synnedsättning alla nödvändig information måste dupliceras i enlighet med detta. Undantag: om en passagerare är både hörsel- och synskadad eller en handikappad person under tolv år, så utförs hans transport åtföljd av en passagerare som ger assistans under flygningen. Annars kommer en sådan passagerare inte att tillåtas ombord på flygplanet.

Kontroversiella situationer uppstår ofta om passageraren är en gravid kvinna (flygbolagsanställda kräver till exempel relevanta certifikat). Så ur Ryska federationens lag finns det inga begränsningar för transport av gravida kvinnor.

Måste man slåss om man tas bort från en flygning om de angivna villkoren är uppfyllda? Troligtvis kommer sådana försök att vara meningslösa. Efterlevnaden av reglerna syftar till att säkerställa flygsäkerheten och det är bättre att inte bryta mot lagen om du vill garanteras flyga iväg. Det är dock värt att tillägga att bevisbördan för att dessa villkor föreligger ligger på transportören.

Ytterligare ett specialflyg kommer till Pulkovo sent i kväll. Förfarandet för att identifiera de dödas kroppar inleddes klockan 11.00. Man behöver inte prata om hur svårt det är för anhöriga att klara av de handlingar som ligger framför dem. Bredvid personerna finns en hel stab av psykologer från krisministeriet. Det finns fem ambulansteam i tjänst nära bårhuset. I två dagar har vi pratat i luften om dem som var med i den tragiska styrelsen. Vissa firade en bröllopsdag på denna semester, andra firade en födelsedag. Med detaljer - speciell radiokorrespondent i St Petersburg Oleg Yakhontov .

"Vesti FM": Oleg, jag vet att du är nära det område där identifieringsförfarandet äger rum. Ett meddelande har redan kommit att journalister inte får komma i närheten. Men lyckades du prata med folk?

Yakhontov: Ja. I allmänhet hörde jag under dessa två dagar många rörande och mycket sorgliga historier om hur släktingar och vänner fick SMS från planet, som då förberedde sig för att lyfta från Sharm el-Sheikh: "Möts. Vi ses snart." Statuser på sociala nätverk: "Vi flyger in i hösten. Hej, Peter! Vi saknar dig väldigt mycket. Vi kommer att kramas om några timmar."

Och på flygplatsen lyckades jag prata med en kvinna som träffade vänner som hon träffade på semester i Egypten. Först stod hon nära flygplatsen och väntade på ett samtal från dem, så att hon sedan kunde köra upp till ankomstområdet och hämta dem. Och vid den tiden ringde hennes vänner till henne och berättade för henne denna fruktansvärda nyhet. Det visar sig att hon själv skulle kunna ta sig på det här flyget. Hon och hennes man erbjöds biljetter till det, men de bestämde sig för att inte ta en så stor semester för sig själva och återvände till St. Petersburg efter att ha vilat bara 10 dagar. Och deras vänner, som de träffade på planet till Egypten och som de tillbringade nästan hela semestern med, bestämde sig för att vila i 18 dagar och flög senare iväg på det ödesdigra flyget 9268.

En liknande historia är den om St. Petersburg bosatta Yulia, som tillbringade sin smekmånad i Egypten med sin man. De såg fram emot sin semester. Den 16 oktober skrev vi på, tre dagar senare flög vi till Sharm el-Sheikh och skulle återvända från Egypten med flyg 9268. Men nästan i sista stund insisterade Yulias man, som var tvungen att gå till jobbet på måndagen, på att återvända en dag tidigare för att under helgen efter värme anpassa sig till den kalla St. Petersburghösten. De fick veta om flygkraschen från nyheterna. Naturligtvis blev vi chockade. Bara en dag, som, det verkar, inte löste någonting, men i själva verket avgjorde allt.

"Vesti FM": Oleg, finns det någon information om hur? Hur länge kommer det vara? Och några detaljer?

Yakhontov: Det kommer att pågå tills kroppen av den sista passageraren som kraschade på detta flygplan har identifierats. Ja, verkligen, inspektionen äger rum nu. En obduktion pågår nu för att fastställa dödsorsaken.

Lyssna i sin helhet i ljudversion.

Sändningar på ämnet: Ryskt flygplanskrasch i Egypten

Terroristen som tog på sig ansvaret för nedskjutningen av ett ryskt plan i Egypten träffades av en missil

I Sinai dödades ledaren för terrororganisationen Vilayat Sinai, under en antiterroraktion utförd av den egyptiska militären, som svor trohet till Islamiska staten. Denna grupp tog på sig ansvaret för döden av ett ryskt civilt flygplan.

Dödlig last: hur en bomb träffade ett ryskt plan

Nya fakta i bombmålet ryskt plan i Egypten begränsar de sitt sökande. Underrättelsetjänster tror att bomben var placerad i flygplanets kabin och placerades under sätet. Analys av partiklar på planets vrak visade på närvaron av sprängämnen. Och arten av skadorna på flygkroppen tyder på att explosionen inträffade inuti, och inte utanför, som tidigare trott.

Egypten är förgiftat av radikalism

Erkännandet av en flygkrasch i Egypten som en terroristattack kommer att tvinga många länder att ompröva förbindelserna med detta land. Regionen är fortfarande känd idag billig semester, kan möta ännu större ekonomiska problem och till och med isolering. Terrorattacken visar att det kan finnas en extrem underjordisk i landet, och Islamiska staten ger inte upp försöken att ta kontroll över Egypten.

Flygkraschen över Svarta havet var en stor tragedi för hela Ryssland. Den krävde 92 människors liv. Men det kunde ha varit fler offer. Portalen talar om de som av en tur skjutit upp sin flygning och tack vare detta höll sig vid liv.

Tre personer från kören

Ombord kasta bort Planet hade åtta besättningsmedlemmar, nio journalister, åtta militärer och två federala tjänstemän, chefen för välgörenhetsstiftelsen Fair Aid, Elizaveta Glinka, och 64 artister från Alexandrov Song and Dance Ensemble, som flög för att gratulera den ryska flygindustrin Forces air group på Khmeimim flygbas på nyår. Alla körmedlemmar var på planet, förutom tre solister - Vadim Ananyev, Valery Gavva, Boris Dyakov.

Ensemblens ledande solist, Vadim Ananyev, fick ett barn. Vid detta tillfälle bad fadern till många barn att få stanna hemma. Valery Gavva opererades nyligen. Boris Dyakov var tänkt att ha en viktig prestation den 26 december. Därför fick de tre solisterna stanna i Moskva. Alla andra i kören åkte till Syrien. Det var planerat att ensemblen skulle ge en konsert och omedelbart flyga till Moskva. Detta var deras sista flygning.

Ensemblen berättar att det är 186 artister totalt. Men det beslutades att inte ta med oss ​​orkestern på resan till Syrien. Scenen vid Khmeimim-basen är liten, den kunde inte ta emot alla musiker. Artisterna fick framföra låtar med backing track.

Chef för rådet för mänskliga rättigheter under presidenten

Chefen för presidentrådet för att främja utvecklingen av det civila samhället och mänskliga rättigheter, Mikhail Fedotov, var också tänkt att vara passagerare på planet. Som Fedotov själv sa, planerade han att flyga till Syrien med direktören för Fair Aid Foundation, Elizaveta Glinka. De skulle leverera medicin till ett sjukhus i provinsen Latakia. Men sedan ändrades Fedotovs planer. Med tur var han inte på det ödesdigra planet, där ingen lyckades överleva.

Joseph Kobzon och Toto Cutugno

Nyheten om flygkraschen i Svarta havet chockade många. Folkets konstnär i Sovjetunionen Iosif Kobzon var ett steg bort från döden. Han uppträdde ofta med Alexandrov Ensemble. Konstnären var också inbjuden till denna resa till Syrien. Han stannade kvar i Ryssland på grund av bristande medicinskt visum.

Också på listan över offer kan vara den berömda italienska sångaren Toto Cutugno. Som artisten själv berättade för pressen var det meningen att han också skulle uppträda på en nyårskonsert inför den ryska militären. I sista minuten ändrade han sina planer på grund av sitt fulla arbetsschema.

Låt oss komma ihåg att försvarsministeriets TU-154-plan, på väg till den ryska Khmeimim-basen i Syrien, kraschade över Svarta havet den 25 december, två minuter efter starten från Adlers flygplats. En sökinsats pågår i haveriområdet. Vraket av planet hittades 1,5 km från kusten på 50-70 meters djup. Enligt preliminära uppgifter var orsaken till Tu-154-kraschen ett tekniskt fel eller pilotfel.