En nukleär isbrytare är ett kärnkraftsdrivet fartyg som är byggt specifikt för användning i vatten täckta med is under hela året. Tack vare kärnkraftverket är de mycket kraftfullare än dieselmotorer och är lättare att erövra frusna vattenmassor. Till skillnad från andra fartyg har isbrytare en klar fördel - de behöver inte tanka, vilket är särskilt viktigt i is, där det inte finns något sätt att få bränsle.

Det är också ovanligt att av de 10 nukleära isbrytare som finns i världen, alla byggdes och sedan lanserades på Sovjetunionens och Rysslands territorium. Deras oersättlighet visades av en operation som ägde rum 1983. Ett 50-tal fartyg, inklusive flera dieselisbrytare, är fångade i is i östra Arktis. Och endast med hjälp av den kärnkraftsdrivna isbrytaren "Arktika" kunde de befria sig från fångenskapen och leverera lasten till närliggande byar.

Världens största isbrytare är ”50 Years of Victory”, den lades ner på Baltic Shipyard i Leningrad 1989 och sjösattes fyra år senare. Visserligen slutfördes inte bygget, men det frystes på grund av ekonomiska problem. Först 2003 beslutades att återuppta det, och i februari 2007 började ”50 Years of Victory” genomgå tester i Finska viken, som varade ett par veckor. Sedan gick han självständigt till sin hemmahamn - staden Murmansk.

Låt oss ta en närmare titt på isbrytarens historia:

"50 Years of Victory" är den åttonde kärnisbrytaren som byggts vid Baltic Shipyard och idag den största i världen. Isbrytaren är ett moderniserat projekt av den andra serien kärnkraftsdrivna isbrytare av typen Arktika. "50 Years of Victory" är ett till stor del experimentellt projekt. Fartyget använder en skedformad båge, som först användes under utvecklingen av den kanadensiska experimentella isbrytaren Canmar Kigoriyak 1979 och som på ett övertygande sätt har bevisat sin effektivitet under provdrift. Isbrytaren är utrustad med en ny generation digitala automatiska styrsystem. Komplexet av biologiska skyddsmedel för kärnkraftverket har moderniserats och omprövats i enlighet med Gostekhnadzors krav. En miljöavdelning har också skapats, utrustad med den senaste utrustningen för insamling och bortskaffande av alla restprodukter från fartyget.

Under perioden 1974 till 1989 byggdes en serie andra generationens nukleära isbrytare (Projekt 10520 och moderniserat Projekt 10521) i Sovjetunionen. Ledningsfartyget i denna serie - kärnisbrytaren "Arktika" i projekt 10520 - lades ner den 3 juli 1971 och sjösattes den 26 december 1972 och togs i drift den 25 april 1975.

Den 4 oktober 1989, i Leningrad, på slipbanan för det baltiska varvet uppkallad efter Sergo Ordzhonikidze, lades isbrytaren av Projekt 10521, under det ursprungliga namnet "Ural", ner.

Och även om kärnkraftsdrivna fartyg i Sovjetunionen togs i drift på tre till fyra år, tog Ural fyra år bara att lansera, på grund av den dåvarande situationen i landets ledning och i landet som helhet.

Man förväntade sig att fartyget skulle komma i trafik i mitten av 1990-talet, men på grund av bristande finansiering avbröts byggandet av isbrytaren och det enorma fartyget låg kvar vid kaj, endast 72 % färdigt.

Baltiska varvet tvingades lägga isbrytaren i malpåse på egen bekostnad för att behålla möjligheten att färdigställa den i framtiden.

Inte ens att byta namn på isbrytaren hjälpte till att förnya finansieringen.

Den 4 augusti 1995, på tröskeln till Rysslands dåvarande presidents besök i St. Petersburg och även i företaget, döptes det kärnkraftsdrivna fartyget om till "50 år av seger".

Under många år av värdelösa stillestånd vid Baltic Shipyards kaj, föreslogs flera gånger att skära upp och kassera fartyget, men det undvek bokstavligen mirakulöst detta.

Några av dess enheter hade gått ut sin garantilivslängd, även om fartyget inte gjorde en enda resa.

I slutet av 1990-talet, när en delfinansiering av bygget påbörjades, återupptogs arbetet med isbrytaren "50 Let Pobeda".

Den 31 oktober 2002 utfärdades regeringsdekret nr 1528-r, enligt vilket färdigställandet av isbrytaren "50 Let Pobedy" planerades att slutföras 2003-2005. 2,5 miljarder rubel tilldelades från statsbudgeten för att slutföra arbetet.

Fram till 2003 genomfördes finansiering för konstruktionen av isbrytaren på allmän basis inom ramen för det federala riktade investeringsprogrammet, och sedan 2003 - i enlighet med ordern från Ryska federationens regering den 31 oktober 2002 nr. 1528-r.

I februari 2003 gick konstruktionen av isbrytaren in i den aktiva fasen efter:

• Baltic Shipyard blev en del av United Industrial Corporations (UPK) skeppsbyggnadstillgångar;

• ett kontrakt undertecknades mellan Baltic Shipyard OJSC och Federal State Unitary Enterprise "Directorate of the State Customer for Maritime Transport Development Programs" för färdigställandet av fartyget;

• statliga medel tilldelades.

Enligt det ingångna avtalet skulle finansieringen för färdigställandet av det kärnkraftsdrivna fartyget 2003-2005 ske från den federala budgeten. Kvaliteten på byggnadsarbetet på isbrytaren skulle övervakas av representanter för det ryska sjöfartsregistret och Murmansk Shipping Company.

Den 13 augusti 2004, vid ett möte i Ryska federationens transportministerium, fattades ett beslut om att öka finansieringen för konstruktionen av isbrytaren till ett belopp av 742,3 miljoner rubel, varav 164 miljoner var planerade att inkluderas i 2005 års budget och 578,3 miljoner rubel i 2006 års budget. Behovet av ytterligare finansiering orsakades av nya krav för att säkerställa kärnsäkerhet i enlighet med kraven i Gosatomnadzor och genomförandet av arbete i samband med fartygets långa byggperiod. I synnerhet behövdes medel för konstruktion och tillverkning av de senaste flerkanaliga reaktorsäkerhetssystemen, samt för omprövning och revidering av utrustning och mekanismer.

Den 7 september 2004 bogserades isbrytaren "50 Let Pobedy" till kajen i Kronstadt Marine Plant. Därefter utförde specialister från Baltic Shipyard, för första gången i inhemsk skeppsbyggnads historia, dockningsarbete på en isbrytare under konstruktion. Tidigare utfördes dockning av kärnkraftsdrivna fartyg först efter flera års arbete och endast vid varvsföretag i Murmansk-regionen.

Med hänsyn till det faktum att undervattenssystem och -anordningar installerades på isbrytaren redan i början av 1990-talet, var det under färdigställandet av fartyget nödvändigt att kontrollera deras funktionalitet. Den mest tidskrävande operationen var revideringen av akterrörsanordningen, som stöder propelleraxeln och är utformad för att förhindra havsvatten från att tränga in i isbrytarens skrov. För att undersöka det, demonterade specialister propellern och propelleraxeln. Arbetet vid kajen varade i 2 månader. För att framgångsrikt utföra detta arbete designade och tillverkade anläggningen självständigt specialutrustning. Den korrekta driften av akterrörsanordningen var en nödvändig förutsättning för att starta förtöjningsförsök på isbrytaren.

Fartyget inspekterades också: propelleraxelns högra linje, bottenbeslag, rörledningssystem och bottenbeslagsskydd, elektriska navigationsanordningar, anodenheter och katodskyddsreferenselektroder. Dessutom tvättade företagets specialister ytterbeklädnaden av undervattensdelen av isbrytaren, bottenlådor och rör till undersidans beslag vid kajen. Hamnarbeten utfördes under överinseende av representanter för det ryska sjöfartsregistret och Murmansk-rederiet.

I slutet av oktober 2004, efter avslutat dockningsarbete, återlämnades isbrytaren till Baltiska varvet.

Fartygets skrov, överbyggnad och aktermasten formades helt och installationen av den huvudsakliga mekaniska och elektriska utrustningen slutfördes.

Den 31 november 2004 inträffade en brand ombord på isbrytaren "50 Let Pobedy" förtöjd vid kajväggen på Baltiska varvet. Det började 08:45 på ett av de övre däcken där svetsarna arbetade. Lågorna spred sig snabbt över däcket, som var full av byggmaterial. En enorm rökskärm bildades över isbrytaren.

Brandmän som anlände i beredskap började först evakuera arbetarna, av vilka några hade lyckats få i sig kolmonoxid. Totalt räddade brandmän 52 personer från det brinnande fartyget. Först efter att evakueringen avslutats började de leta efter brandkällor. Enligt preliminära uppgifter befann han sig på tredje och fjärde däck, där byggare förvarade brandfarligt byggmaterial. Den totala brandytan var, enligt olika uppskattningar, från 50 till 100 kvadratmeter. m. Trots det utfördes brandsläckningen enligt det tredje komplexitetsnumret (av fem möjliga) - cirka 22 brandmän (112 brandmän) drogs till isbrytaren. Enligt brandmän berodde detta både på behovet av massevakuering av arbetare och på det faktum att fartygsbränder anses vara en av de svåraste: deras släckning försvåras alltid av kraftig rök, den komplexa layouten av fartygslokaler och överflöd av öppna lastrum.

Vid elvatiden på eftermiddagen meddelade räddningstjänsten att brandens spridning hållits tillbaka. Brandsläckningen fortsatte dock fram till kvällen – vid 18:00-tiden vattnade isbrytaren fortfarande lokalerna.

De som var inblandade i brandsläckningen trodde att brandorsaken med största sannolikhet var vårdslöshet från arbetare eller en kortslutning. Versionen av mordbrand övervägdes inte ens i förgrunden: enligt deltagarna i släckningen har Baltic Shipyard en mycket strikt tillträdeskontrollregim och främlingars inträde på isbrytaren är praktiskt taget utesluten.

Hotet om strålningskontamination var uteslutet, eftersom installationen monterad på isbrytaren ännu inte var fylld med kärnbränsle.

Som presstjänsten för Baltic Shipyard uppgav kommer konsekvenserna av branden inte att påverka leveransdatumet för fartyget till kunden. Men det är mycket mer troligt att isbrytaren inte kommer att byggas i tid av ekonomiska skäl. Sådana farhågor uttrycktes redan i oktober 2004 vid ett möte i sjöfartsrådet under regeringen i St. Petersburg av chefen för Federal Agency for Maritime and River Transport. Enligt honom gick Ryska federationens ministerium för ekonomisk utveckling och handel 2005 med på att endast finansiera 10% av kostnaden för arbetet.

Efter resultaten av ett möte om den socioekonomiska utvecklingen i Fjärran Östern som hölls den 18 september 2005 i Vladivostok, meddelade chefen för transportministeriet att den nukleära isbrytaren "50 Let Pobedy" kommer att vara färdig i slutet av 2006 .

Under färdigställandet av isbrytaren genomförde specialister från det baltiska varvet en operation för att ladda kärnbränsle, tack vare vilken kärnkraftsdrivna fartyg har en nästan obegränsad räckvidd utan tankning.

Den 28 oktober 2006 undertecknade den statliga kommissionen en lag om Baltic Shipyards beredskap för fysisk lansering av kärnreaktorer till isbrytaren "50 Let Pobedy". Reaktoranläggningarna utvecklades av FSUE OKBM.

I november 2006 ägde den fysiska uppskjutningen av kärnreaktorer rum och förde dem till energinivån, varefter omfattande förtöjningstester påbörjades.

Under 2006 och första kvartalet 2007 genomfördes finansieringen av arbetet med isbrytaren på bekostnad av rörelsekapitalet från OJSC Baltic Plant och lån från affärsbanker.

Den 17 januari 2007 slutförde Baltic Shipyard omfattande förtöjningstester på den nukleära isbrytaren "50 Let Pobedy".

8

Den 31 januari 2007 inledde St. Petersburg OJSC Baltic Plant, en del av United Industrial Corporation, statliga sjöförsök med kärnisbrytaren 50 Let Pobedy.

Fartyget togs bort från Nevas vatten, där manövreringsförmågan är begränsad för så stora fartyg, med hjälp av bogserbåtar. I hamnen i S:t Petersburg lastades bränsleförråd, färsk- och fodervatten på isbrytaren, varefter den för första gången gick in i Östersjön för egen kraft.

I öppet vatten testades isbrytaren för hastighet och manövrerbarhet. De kontrollerade också att navigations- och kommunikationssystem, en avsaltningsanläggning, styrning, anti-isning och ankare och annan utrustning som inte kunde testas offshore fungerade.

Testerna utfördes under överinseende av en statlig kommission. Dess medlemmar inkluderade representanter för Federal Agency for Maritime and River Transport, Gostekhnadzor, Russian Maritime Register of Shipping, Federal Medical-Biological Agency, JSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatov Institute, FSUE OKBM, JSC Central Design Bureau Iceberg och andra organisationer.

Den 17 februari 2007 slutfördes statliga sjöförsök framgångsrikt. Isbrytaren visade hög manövrerbarhet och tillförlitlighet. Den statliga kommissionen bekräftade den strikta överensstämmelsen med kvaliteten på fartygets system och mekanismer med inhemska standarder och internationella normer.

Den 23 mars 2007 överlämnade JSC Baltic Shipyard till kunden världens största isbrytare, 50 Let Pobedy. Efter den officiella ceremonin för att underteckna acceptanscertifikatet höjdes Ryska federationens statsflagga på fartyget i en högtidlig atmosfär.

Med undertecknandet av acceptanscertifikatet blev fartyget en del av den ryska kärnisbrytarflottan och blev samtidigt statlig egendom. Federal Property Management Agency överförde i sin tur, på order av Ryska federationens regering, det nya kärnkraftsdrivna fartyget till Murmansk Shipping Company OJSC:s förtroendeförvaltning.

Den 2 april 2007 lämnade isbrytaren "50 Let Pobedy" varvet i St. Petersburg och gick in i Östersjön på väg mot sin permanenta hemmahamn Murmansk.

Den 11 april 2007 slutförde "50 Let Pobedy" framgångsrikt passagen från St. Petersburg, gick in i Kolabukten och gick in på väggården nära sin hemmahamn. Den officiella välkomstceremonin ägde rum samma dag på FSUE Atomflots territorium i Murmansk.

Representanter för de verkställande och lagstiftande myndigheterna i staden Murmansk och Murmansk-regionen, federala verkställande myndigheter, veteraner och anställda från Murmansk Shipping Companys kärnkraftsflotta samlades för att möta besättningen och världens största isbrytare.

Isbrytarens kapten rapporterade till generaldirektören för Murmansk Shipping Company om det framgångsrika slutförandet av passagen och besättningens beredskap att utföra viktiga statliga uppgifter längs den norra sjövägen och i Ryska Arktis.

Det faktum att konstruktionen av isbrytaren "50 Let Pobedy" har slutförts, och den har anlänt till sin hemmahamn, tyder på att landet äntligen har insett vilken roll och betydelse den norra sjövägen och Arktis har för förverkligandet av dess strategiska intressen, och börjar återställa infrastrukturen.

Den första arbetsresan på den norra sjövägen var planerad till slutet av april 2007.

Att navigera transportfraktfartyg längs Northern Sea Route är den första etappen av driften av den kärnkraftsdrivna isbrytaren "50 Let Pobeda". I det andra skedet kommer arbetet med isbrytaren sannolikt att förknippas med utvinning av kolväten på den arktiska sokkelen, det kärnkraftsdrivna fartyget kommer att syssla med att serva produktionsplattformar och leda transportfartyg med kolväten genom isen.

Dessutom ersatte "50 Let Pobedy" den kärnkraftsdrivna isbrytaren "Arktika" - den första isbrytaren av denna klass som byggdes. Den tillåtna livslängden för dess kärnkraftverk upphörde 2008. Isbrytaren "Arktika" har arbetat 175 tusen timmar - detta är den maximala tillåtna livslängden, och i detta avseende var igångsättningen av den nya kärnkraftsdrivna isbrytaren mycket läglig.

I slutet av juni 2007 befann sig isbrytaren "50 Let Pobedy" i Barents hav i området Hoppudden i Novaya Zemlya-skärgården, där den var tänkt att ta två transportfartyg under eskort och guida dem genom is i Yeniseibukten. Detta var faktiskt det första istestet av en nykomling på de arktiska rutterna. Dess besättning var tvungen att kontrollera kärnkraftverkets funktion, utrustning och mekanismer medan de seglade under svåra naturliga förhållanden. Först efter att ha klarat den här examen kunde den kärnkraftsdrivna isbrytaren påbörja ett permanent arbete i arktiska vatten.

Den 3 juli 2007 slutförde den kärnkraftsdrivna isbrytaren "50 Let Pobedy" framgångsrikt sin första lotsning av motorfartyg på väg till hamnen i Dudinka. Tillsammans med världens största nukleära isbrytare reste fartygen genom isen från Kap Zhelaniya på Novaya Zemlya till Jenisejbukten. Simningen gick som vanligt

Den 25 juni 2008 drog "50 år av seger" iväg på sin första resa till Nordpolen. Ombord fanns ett 100-tal turister som ville vara med på en två veckor lång utflyktstur.

I mars 2008 blev FSUE Atomflot en del av State Atomic Energy Corporation Rosatom, på grundval av dekretet från Ryska federationens president "Om åtgärder för att skapa det statliga Atomic Energy Corporation Rosatom" (nr 369 av 20 mars 2008) ).

Den 27 augusti 2008, i Murmansk, undertecknades en lag om slutförandet av åtgärder för överföring av isbrytaren "50 Let Pobedy" och andra fartyg med ett kärnkraftverk, samt kärntekniska servicefartyg från förtroendeledningen för OJSC "Murmansk Shipping Company" till den ekonomiska ledningen av FSUE "Atomflot" " Det var den här dagen som avtalet om förtroendehantering för den nukleära isbrytarflottan, som ingicks av Ryska federationens regering med aktiebolaget Murmansk Shipping Company och som har varit i kraft sedan 1998, löpte ut. I detta skede ansågs det lämpligt att överföra federal egendom till statens atomenergibolag Rosatom, som utför statliga funktioner för utvecklingen av kärnkraftsindustrin i Ryska federationen.

Isbrytaren "50 Let Pobedy" är ett moderniserat projekt av den andra serien av kärnkraftsdrivna isbrytare av typen "Arktika". Isbrytaren är utrustad med en ny generation digitala automatiska styrsystem och en modern uppsättning medel för att säkerställa kärnkrafts- och strålsäkerheten i ett kärnkraftverk. Det kärnkraftsdrivna fartyget är utrustat med ett antiterrorskyddssystem och ett miljöfack med den senaste utrustningen för insamling och återvinning av avfall som genereras under driften av fartyget.

Fartygets längd är 159 meter, bredd - 30 meter, total förskjutning - 25 tusen ton, hastighet - 18 sjöknop. Den maximala istjockleken som isbrytaren kan övervinna är 2,8 meter. Den är utrustad med två kärnkraftverk. Fartygets besättning omfattar 138 personer.

TAKTISKA OCH TEKNISKA DATA

Typ: Kärnvapen isbrytare

Stat: Ryssland

Hemmahamn: Murmansk

Klass: KM(*) LL1 A

IMO-nummer: 9152959

Anropssignal: UGYU

Tillverkare: JSC "Baltiysky Zavod"

Längd: 159,6 m

Bredd: 30 m

Höjd: 17,2 m (sidohöjd)

Genomsnittligt utkast: 11 m

Power Point: 2 kärnreaktorer

Skruvar: 3 propellrar med fast stigning med 4 avtagbara blad

Förflyttning: 25 tusen ton

Kraft: 75 000 l. Med.

Maximal hastighet i klart vatten: 21 sjöknop

Hastighet i kontinuerlig fast is 2,7 meter tjock: 2 knop

Beräknad maximal istjocklek: 2,8 m

Självständig simning: 7,5 månader (genom bestämmelser)

Besättning: 138 personer. Efter en rad minskningar, minskat till 106 personer

Flagga: RF

Postadress: 183038, Murmansk 580, a/l "50 Years of Victory"

E-post (till sjöss): [e-postskyddad]

Redare: FSUE "Atomflot" från det statliga företaget "Rosatom"

Denna kärnkraftsdrivna isbrytare är ett moderniserat projekt av den andra serien av Arktika-klassens isbrytare, som inkluderar 6 av de 10 byggda fartygen. Tjockleken på isen som den flytande farkosten kan övervinna är 2,8 m. Den har många skillnader från sin föregångare, till exempel, här bestämde man sig för att använda en skedformad "näsa", som visade utmärkta resultat under testning av prototypen av den kanadensiska isbrytaren Canmar Kigoriyak. Dessutom installeras här en moderniserad uppsättning biologiska skyddsmedel för ett kärnkraftverk, ett digitalt automatiskt styrsystem av den senaste generationen, och det finns ett speciellt miljöfack, som är utrustat med utrustning utformad för insamling och bortskaffande av alla avfallsprodukter från hantverket.

Samtidigt är "50 Years of Victory" inte alltid engagerad i att rädda andra fartyg från fångenskap. I själva verket är det också inriktat på att driva arktiska kryssningar. Så du kan personligen åka till Nordpolen genom att betala ett visst belopp för en biljett. Eftersom det inte finns några passagerarhytter som sådana, inkvarteras turister i fartygets hytter. Men ombord finns egen restaurang, pool, bastu och gym.

Inom en snar framtid kommer betydelsen av sådana isbrytare bara att öka. Faktum är att i framtiden planeras en mer aktiv utveckling av naturresurser som ligger under Ishavets botten.

Navigeringen på vissa delar av den norra sjövägen varar bara två till fyra månader. Resten av tiden är vattnet täckt av is, vars tjocklek ibland når 3 meter. För att inte slösa extra bränsle och inte riskera besättningen och fartyget ännu en gång skickas helikoptrar eller spaningsplan från isbrytarna för att hitta en lättare väg genom ishålen.

Isbrytare är specialmålade mörkröda så att de syns tydligt i vit is.

Världens största isbrytare kan självständigt navigera i Ishavet i ett år och bryta is upp till 3 meter tjock med sin skedformade båge.

Nukleära isbrytare byggs bara i Ryssland. Bara vårt land har en så lång kontakt med Ishavet. Den berömda norra sjövägen, 5 600 km lång, går längs vårt lands norra kust. Det börjar vid Kara Gate och slutar vid Providence Bay. Om du till exempel flyttar från S:t Petersburg till Vladivostok via denna sjöväg, blir avståndet 14 280 km. Och om du väljer rutten genom Suezkanalen, kommer avståndet att vara mer än 23 tusen km.

Låt oss ta en titt på insidan av Icebreaker:

Men Ryssland är redo att presentera något som världen ännu inte har sett: forskare och designers planerar en 170 meter lång isbrytare med två 60 megawatts kärnreaktorer. Den kommer att vara 14 meter längre och 3,5 meter bredare än den största operativa ryska isbrytaren, och kommer att bli den största universella kärnvapenisbrytaren i världen.

Här pratar vi om metaller för att bygga isbrytare:

och här är några bilder på kroppen (tagna här)

Enligt Nuclear.Ru kommer nedmonteringen av fem ryska nukleära isbrytare att kräva cirka 10 miljarder rubel. Detta tillkännagavs av chefen för projektkontoret "Komplex demontering av atomubåtar" av statsbolaget "Rosatom" Anatoly Zakharchev, talade den 9 oktober vid det 27:e plenarmötet för IAEA:s kontaktexpertgrupp. Han förklarade att demonteringen av en nukleär isbrytare idag uppskattas till 2 miljarder rubel, och totalt planeras demontera fem isbrytare.

Samtidigt ingår nedmonteringen av två isbrytare - "Sibir" och "Arktika" - i projektet för det federala målprogrammet "Ensuring nuclear and radiation safety for the period 2016-2020 and to 2025", som för närvarande pågår. bildas. I detta program ingår även arbete med nedmontering av de flytande underhållsbaserna Lotta och Lepse och ett antal andra arbeten.

Skylten är redan föråldrad och går tillbaka till cirka 2013.

Klickbar

Vit siluett - konstruktion planerad

Gul siluett - konstruktion pågår

Röd ram - isbrytaren var på Nordpolen

B - isbrytare designad för att fungera i Östersjön

N - atomär

Nukleära isbrytare kan stanna länge på den norra sjövägen utan att behöva tanka. För närvarande inkluderar den operativa flottan de kärnkraftsdrivna fartygen Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr och Vaygach, samt det kärnkraftsdrivna lättare containerfartyget Sevmorput. Deras drift och underhåll utförs av Rosatomflot, beläget i Murmansk.

1. Nukleär isbrytare - ett havsfartyg med ett kärnkraftverk, byggt speciellt för användning i vatten täckta med is året runt. Nukleära isbrytare är mycket kraftfullare än diesel. I Sovjetunionen utvecklades de för att säkerställa navigering i det kalla vattnet i Arktis.

2. För perioden 1959–1991. I Sovjetunionen byggdes 8 kärnkraftsdrivna isbrytare och 1 kärnkraftsdrivet lättare containerfartyg.
I Ryssland, från 1991 till idag, byggdes ytterligare två nukleära isbrytare: Yamal (1993) och 50 Let Pobeda (2007). För närvarande pågår konstruktion av ytterligare tre nukleära isbrytare med en deplacement på mer än 33 tusen ton, en isbrytningskapacitet på nästan tre meter. Den första av dem kommer att vara klar 2017.

3. Totalt arbetar mer än 1 100 personer på ryska kärnisbrytare, samt fartyg baserade på Atomflots kärnkraftsflotta.

"Sovjetunionen" (kärnkraftsdriven isbrytare av "Arktika"-klassen)

4. Isbrytare av klassen "Arctic" är grunden för den ryska kärnisbrytarflottan: 6 av 10 nukleära isbrytare tillhör denna klass. Fartygen har dubbelt skrov och kan bryta is, röra sig både framåt och bakåt. Dessa fartyg är designade för att fungera i kalla arktiska vatten, vilket försvårar driften av en kärnkraftsanläggning i varma hav. Det är delvis därför att korsa tropikerna för att arbeta utanför Antarktis kust inte hör till deras uppgifter.

Isbrytarens deplacement är 21 120 ton, djupgående är 11,0 m, maxfart i klart vatten är 20,8 knop.

5. Designfunktionen hos isbrytaren "Sovjet Soyuz" är att den när som helst kan eftermonteras i en stridskryssare. Från början användes fartyget för arktisk turism. Under en transpolär kryssning var det möjligt att installera meteorologiska isstationer som fungerade i automatiskt läge, såväl som en amerikansk meteorologisk boj från dess tavla.

6. Institutionen för GTG (huvudturbogeneratorer). En kärnreaktor värmer vatten, som blir till ånga, som snurrar turbiner, som sätter energi på generatorer, som genererar elektricitet, som matar elmotorer som vrider propellrar.

7. CPU (Central kontrollpost).

8. Styrningen av isbrytaren är koncentrerad till två huvudledningsposter: styrhytten och den centrala kraftverkskontrollposten (CPC). Från styrhytten utförs allmän ledning av isbrytarens drift och från det centrala kontrollrummet styrs och övervakas driften av kraftverket, mekanismer och system.

9. Tillförlitligheten hos kärnkraftsdrivna fartyg av den arktiska klassen har testats och bevisats med tiden - i mer än 30 år av kärnkraftsdrivna fartyg av denna klass har det inte inträffat en enda olycka i samband med ett kärnkraftverk.

10. Matsal för ledningspersonal. Den värvade mässan ligger ett däck nedanför. Dieten består av fyra hela måltider om dagen.

11. "Sovjetunionen" togs i drift 1989, med en specificerad livslängd på 25 år. Under 2008 levererade Baltic Shipyard utrustning till isbrytaren som gör att den kan förlänga fartygets livslängd. För närvarande planeras isbrytaren för restaurering, men först efter att en specifik kund har identifierats eller tills transiteringen längs den norra sjövägen utökas och nya arbetsområden dyker upp.

Nukleär isbrytare "Arktika"

12. Lanserades 1975 och ansågs vara den största av alla existerande vid den tiden: dess bredd var 30 meter, längd - 148 meter och sidohöjd - mer än 17 meter. Alla förutsättningar skapades på fartyget för att flygbesättningen och helikoptern skulle kunna baseras. "Arktika" kunde bryta igenom is, vars tjocklek var fem meter, och även röra sig med en hastighet av 18 knop. Fartygets ovanliga färg (ljusröd), som personifierade en ny maritim era, ansågs också vara en tydlig skillnad.

13. Den nukleära isbrytaren "Arktika" blev känd för att vara det första fartyget som lyckades nå Nordpolen. Den är för närvarande avvecklad och ett beslut om bortskaffande väntar på.

"Vaigach"

14. Kärnisbrytare med grunt drag i Taimyr-projektet. Ett utmärkande drag för detta isbrytarprojekt är dess minskade djupgående, vilket gör att det kan betjäna fartyg som färdas längs den norra sjövägen med anlöp vid mynningen av sibiriska floder.

15. Kaptensbro. Fjärrkontrollpaneler för tre framdrivningselmotorer, även på fjärrkontrollen finns kontrollanordningar för bogseranordningen, en kontrollpanel för en bogserbåtsövervakningskamera, loggindikatorer, ekolod, en gyrokompassrepeater, VHF-radiostationer, en kontrollpanel för vindrutetorkare mm, en joystick för att styra en 6 kW xenonstrålkastare.

16. Maskintelegrafer.

17. Den huvudsakliga användningen av "Vaigach" är att eskortera fartyg med metall från Norilsk och fartyg med timmer och malm från Igarka till Dikson.

18. Isbrytarens huvudkraftverk består av två turbogeneratorer, som ska ge en maximal kontinuerlig effekt på cirka 50 000 hk på axlarna. s., vilket kommer att göra det möjligt att tvinga is upp till två meter tjock. Med en istjocklek på 1,77 meter är isbrytarens hastighet 2 knop.

19. Mellersta propelleraxelrummet.

20. Isbrytarens rörelseriktning styrs med hjälp av en elektrohydraulisk styrmaskin.

21. Tidigare biografsal. Nu på isbrytaren i varje hytt finns en TV med ledningar för att sända fartygets videokanal och satellit-tv. Biografsalen används för allmänna möten och kulturevenemang.

22. Kontoret för andra styrmans blockhytt. Varaktigheten av vistelsen för kärnkraftsdrivna fartyg till havs beror på mängden planerat arbete, i genomsnitt är det 2-3 månader. Besättningen på isbrytaren "Vaigach" består av 100 personer.

Kärnvapen isbrytare "Taimyr"

24. Isbrytaren är identisk med Vaigach. Den byggdes i slutet av 1980-talet i Finland på Wärtsilä-varvet (Wärtsilä Marine Engineering) i Helsingfors, på uppdrag av Sovjetunionen. Utrustningen (kraftverk etc.) på fartyget var dock sovjetisk, och sovjetiskt stål användes. Installationen av kärnteknisk utrustning utfördes i Leningrad, där isbrytarskrovet bogserades 1988.

25. "Taimyr" i varvets kaj.

26. "Taimyr" bryter isen på ett klassiskt sätt: ett kraftfullt skrov lutar sig mot ett hinder av fruset vatten och förstör det med sin egen vikt. En kanal bildas bakom isbrytaren genom vilken vanliga sjöfartyg kan röra sig.

27. För att förbättra isbrytningskapaciteten är Taimyr utrustad med ett pneumatiskt tvättsystem som förhindrar trasig is och snö från att fastna på skrovet. Om läggningen av en kanal bromsas av på grund av tjock is, kommer trim- och rollsystemen, som består av tankar och pumpar, in. Tack vare dessa system kan isbrytaren rulla först åt ena sidan, sedan till den andra och höja fören eller aktern högre. Sådana rörelser av skrovet bryter upp isfältet som omger isbrytaren, vilket gör att den kan gå vidare.

28. För målning av yttre strukturer, däck och skott används importerade tvåkomponents akrylbaserade emaljer med ökad motståndskraft mot väderpåverkan, motståndskraftig mot nötning och stötbelastning. Färgen appliceras i tre lager: ett lager primer och två lager emalj.

29. En sådan isbrytares hastighet är 18,5 knop (33,3 km/h).

30. Reparation av propeller-roderkomplexet.

31. Montering av bladet.

32. Bultar som fäster bladet vid propellernavet, vart och ett av de fyra bladen är fastsatt med nio bultar.

33. Nästan alla fartyg i den ryska isbrytarflottan är utrustade med propellrar tillverkade vid Zvezdochka-fabriken.

Kärnvapen isbrytare "Lenin"

34. Denna isbrytare, som sjösattes den 5 december 1957, blev världens första fartyg utrustad med ett kärnkraftverk. Dess viktigaste skillnader var den höga nivån av autonomi och makt. Under de första sex åren av användning täckte den kärnkraftsdrivna isbrytaren mer än 82 000 nautiska mil och transporterade över 400 fartyg. Senare kommer "Lenin" att vara det första av alla fartyg som kommer norr om Severnaya Zemlya.

35. Isbrytaren "Lenin" arbetade i 31 år och togs 1990 ur drift och placerades i permanent kaj i Murmansk. Nu finns ett museum på isbrytaren och det pågår arbete med att utöka utställningen.

36. Det utrymme i vilket det fanns två kärntekniska anläggningar. Två dosimetrister gick in för att mäta strålningsnivån och övervaka reaktorns drift.

Det finns en åsikt att det var tack vare "Lenin" som uttrycket "fredlig atom" etablerades. Isbrytaren byggdes på höjden av det kalla kriget, men hade absolut fredliga syften - utvecklingen av den norra sjövägen och passage av civila fartyg.

37. Styrhytt.

38. Huvudtrappa.

39. En av kaptenerna för AL "Lenin", Pavel Akimovich Ponomarev, var tidigare kapten för "Ermak" (1928-1932) - världens första isbrytare av arktisk klass.

Som en bonus, ett par bilder från Murmansk...

40. Murmansk är världens största stad belägen bortom polcirkeln. Det ligger på den klippiga östra kusten av Kolabukten i Barents hav.

41. Grunden för stadens ekonomi är Murmansks hamn - en av de största isfria hamnarna i Ryssland. Murmanskhamnen är hemmahamnen för Sedov-barken, världens största segelfartyg.

Den första isbrytaren, med anor från 1700-talet, var ett litet ångfartyg som utförde isbrytningsoperationer i Philadelphia Harbor. Mer än ett sekel har gått sedan dess utseende, och under denna tid har det skett globala förändringar i designen: först ersattes hjulet av en turbin, sedan av en kärnreaktor, och nu är fartyg av imponerande storlek sysselsatta med att hugga is i Arktis. Idag kan Ryssland och Amerika vara stolta över sin stora flotta, bestående av kärnkrafts- och dieselkraftiga fartyg som är designade för att utföra isbrytningsoperationer, men var och när den största isbrytaren i världen skapades är fortfarande okänt för vissa. Detta kommer att diskuteras i vår artikel.

Konstruktionen av en kärnkraftsdriven lättare containrar utfördes på det stora varvsföretaget Zaliv under perioden 1982 till 1988. Den kärnkraftsdrivna isbrytaren "Sevmorput" är ett isbrytande transportfartyg som använde ett kärnkraftverk. Tändarbäraren togs i bruk i december 1988.

Efter att flaggan hissades och arbetet påbörjades var det totala avståndet för lättare bärare 302 000 miles. Under hela isbrytarens drifttid transporterades över 1,5 miljoner ton olika laster. Behovet av att ladda kärnreaktorn krävdes bara en gång.

Huvudsyftet med fartyget, höjden på en flervåningsbyggnad och 260,1 m lång, är att transportera last till avlägsna områden i norr, men det kan också röra sig i is som är 1 meter tjock. Och vem efter detta kommer att säga att fartyget "Sevmorput" inte förtjänar att bära titeln isbrytare?

"Arctic"

Den nukleära isbrytaren har fått sitt namn efter sin legendariska föregångare, som lanserades 1972 och fungerade i mer än 30 år. Det 173,3 meter långa fartyget kan operera i vikar och flodmynningar, samt bryta upp havsis. Den nukleära isbrytaren Arktika sjösattes utan överbyggnadssektion i juni 2016. Enligt tekniken ska överbyggnaden, som väger cirka 2 400 ton, installeras efter att fartyget har sjösatts.

Isbrytaren Project 22220 Arktika kunde passera genom is 2,9 tjock. Tack vare det moderna automatiska styrsystemet utrustat med det nya fartyget var det möjligt att halvera besättningsstorleken.

Isbrytaren är planerad att tas i drift 2018-2019 och efter detta kommer den att slå alla rekord vad gäller kraften hos kraftverk, dimensionerna och höjden på isen som den kommer att passera genom.

"50 år av seger"

Den största skillnaden mellan den 159,6 meter långa kärnisbrytaren "50 Let Pobedy" är dess djupa landning och imponerande kraft. Bygget av fartyget utfördes från 1989 till 2007. Sedan sjösättningen och började användas har skeppet "50 Let Pobedy" skickats på expeditioner till Nordpolen mer än 100 gånger.

"Taimyr"

Den 151,8 meter långa nukleära isbrytaren vid flodmynningar kan bryta is 1,77 meter tjock och på så sätt bana väg för andra fartyg. Huvuddragen hos Taimyr-isbrytaren inkluderar en reducerad landningsposition och förmågan att utföra isbrytningsoperationer i områden med extremt låga temperaturer.

"Vaigach"

Den grundlandande kärnvapenisbrytaren är det andra fartyget i Project 10580-serien, som byggdes i Finland på order av Sovjetunionen. Huvudsyftet med den 151,8 meter långa isbrytaren är att betjäna fartyg på väg längs Norra sjökorridoren till flodmynningen i Sibirien. Fartyget fick sitt namn efter ett hydrografiskt skepp från tidigt 1900-tal som utförde isbrytningsoperationer.

Isbrytaren "Vaigach" eskorterar fartyg lastade med metall från Norilsk, och med timmer och malm från Igarka. Tack vare den nukleära turboelektriska installationen kan Vaygach passera genom is upp till två meter tjock. I is 1,77 meter tjock rör sig fartyget med en hastighet av 2 knop. Isbrytningsoperationer utförs vid temperaturer ner till -50 grader.

"Yamal"

Konstruktionen av den 150 meter långa isbrytaren slutfördes 1986, och den sjösattes 3 år senare. Ursprungligen kallades fartyget "Oktoberrevolutionen", och 1992 döptes det om till "Yamal".

År 2000 åkte Yamal till Nordpolen för att fira det tredje millenniet. Totalt gjorde isbrytaren 46 expeditioner till Nordpolen. Yamal blev det sjunde skeppet som lyckades nå Nordpolen. En av fördelarna med Yamal isbrytare är förmågan att röra sig framåt och bakåt.

"Healy"

På en 128 meter lång isbrytare, som är den största i Amerika, lyckades amerikaner för första gången självständigt nå Nordpolen. Denna händelse inträffade 2015. Forskningsfartyget är utrustat med den senaste mät- och laboratorieutrustningen.

Polarhavet

Konstruktionen av den 122 meter långa isbrytaren slutfördes 1976; fartyget är fortfarande i fungerande skick, även om det inte var i drift mellan 2007 och 2012. Dieselmotorer och gasturbinenheter producerar tillsammans en effekt på 78 tusen hästkrafter. När det gäller kraftegenskaper är den praktiskt taget inte på något sätt sämre än isbrytaren Arktika. Hastigheten för isbrytaren "Polarhavet" i is 2 meter tjock är 3 knop.

"Louis S. St. Laurent"

Konstruktionen av den kanadensiska isbrytaren, 120 meter lång, slutfördes 1969. 1993 moderniserades fartyget helt. "Louis S. St-Laurent" är det första fartyget i världen som når Nordpolen (expeditionen avslutades 1994).

"Polarstern"

Det 118 meter långa tyska fartyget, designat för vetenskapligt och forskningsarbete, kan köras i temperaturer ner till -50 grader. I is upp till 1,5 meter tjock rör sig isbrytaren Polarstern med en hastighet av 5 knop. Fartyget färdas huvudsakligen i riktningarna mot Arktis och Antarktis för att studera dessa områden.

Under 2017 väntas den nya isbrytaren Polarstern-II dyka upp, som kommer att utdelas för vakttjänst i Arktis.

Den första isbrytaren i världen dök upp på 1700-talet. Det var inte ett särskilt stort ångfartyg som kunde bryta isen i Philadelphias hamn. Det har gått mycket tid sedan hjulet ersattes av en turbin, och sedan dök en kraftfull kärnreaktor upp. Idag knäcker enorma kärnkraftsdrivna fartyg den arktiska isen med enorm kraft.

Vad är en isbrytare?

Detta är ett kärl som används i vatten täckta med ett tjockt lager av is. är utrustade med kärnkraftverk och har därför mer kraft än dieselmotorer, vilket gör det lättare för dem att erövra frusna vattenmassor. Isbrytare har en annan klar fördel – de behöver inte tankas.

Nedan i artikeln presenteras den största isbrytaren i världen (dimensioner, design, funktioner etc.). Efter att ha läst materialet kan du också bekanta dig med världens största liners av denna typ.

Allmän information

Det bör noteras att alla 10 nukleära isbrytare som finns idag byggdes och sjösattes under Sovjetunionens och Rysslands tid. Oumbärligheten av sådana flygplan bevisas av en operation som inträffade 1983. Vid den tiden befann sig ett femtiotal fartyg, inklusive dieselisbrytare, i östra Arktis, fångade i is. Endast tack vare kärnkraften kunde de befria sig från fångenskapen och leverera viktig last till närliggande bosättningar.

Kärnkraftsdrivna fartyg har byggts i Ryssland för länge sedan, eftersom bara vår stat har en långdistansförbindelse med Ishavet - den berömda maritima norra vägen, vars längd är 5 tusen 600 kilometer. Det börjar vid och slutar vid Providence Bay.

Det finns en intressant punkt: isbrytare är speciellt målade mörkröda så att de är tydligt synliga i isen.

Nedan i artikeln presenteras de största isbrytarna i världen (topp 10).

Isbrytare "Arktika"

En av de största isbrytarna, den kärnkraftsdrivna isbrytaren "Arktika", gick till historien som det allra första ytfartyg som nådde Nordpolen. 1982-1986 kallades den "Leonid Brezhnev". Dess utläggning ägde rum i Leningrad, vid det baltiska varvet, i juli 1971. Mer än 400 företag och föreningar, design- och forskningsvetenskapliga och andra organisationer deltog i skapandet.

Isbrytaren sjösattes i vattnet i slutet av 1972. Syftet med fartyget är att guida fartyg över Ishavet.

Längden på det kärnkraftsdrivna fartyget är 148 meter och sidan har en höjd av cirka 17 meter. Dess bredd är 30 meter. Effekten hos det ångproducerande kärnkraftverket är mer än 55 megawatt. Fartygets tekniska egenskaper gjorde det möjligt att bryta igenom is 5 meter tjock, och dess hastighet i klart vatten nådde 18 knop.

Nedan är de 10 största (i längd) moderna isbrytare i världen:

1. ”Sevmorput” är ett isbrytande transportfartyg. Dess längd är 260 meter, dess höjd motsvarar storleken på en flervåningsbyggnad. Fartyget kan passera genom en istjocklek på 1 meter.

2. Arktika är den största nukleära isbrytaren med en längd på 173 meter. Den lanserades 2016 och representerar Ryska federationens första nukleära isbrytare. Kan bryta is upp till 3 meter tjock.

3. "50 Let Pobeda" är en kärnkraftsdriven marin isbrytare (den största i världen) av Arktika-klassen, kännetecknad av sin imponerande kraft och djupa landning. Dess längd är 159,6 meter.

4. ”Taimyr” är en kärnkraftsdriven flodisbrytare som bryter is vid flodmynningar upp till 1,7 meter tjocka. Dess längd är 151,8 meter. Fartygets egenhet är dess minskade landning och förmågan att arbeta vid låga extrema temperaturer.

5. "Vaigach" - byggd enligt samma design som "Taimyr" (men den är lite yngre). Kärnkraftsutrustning installerades på fartyget 1990. Dess längd är 151,8 m.

6. "Yamal" - känd för det faktum att det var på denna isbrytare som mötet i början av det tredje årtusendet vid Nordpolen ägde rum. Det totala antalet resor för det kärnkraftsdrivna fartyget till denna punkt var nästan 50. Dess längd är 150 meter.

7. Healy är USA:s största isbrytare. 2015 kunde amerikaner resa till Nordpolen för första gången. Forskningsfartyget är utrustat med den senaste laboratorie- och mätutrustningen. Dess längd är 128 meter.

8. PolarSea är en av de äldsta isbrytarna i USA, byggd 1977. Seattle är hemmahamnen. Fartygets längd är 122 meter. Kanske på grund av hög ålder kommer den snart att avskrivas.

9. Louis S. St-Laurent är den största isbrytaren som byggdes i Kanada (120 meter lång) 1969 och totalrenoverades 1993. Detta är det första fartyget i världen att nå Nordpolen 1994.

10. Polarstern är ett tyskt kärnkraftsfartyg byggt 1982 och avsett för vetenskaplig forskning. Det äldsta fartyget är 118 meter långt. Under 2017 kommer Polarstern-II att byggas, som ersätter sin föregångare och kommer att ta tjänst i Arktis.

Den största isbrytaren i världen: foto, beskrivning, syfte

"50 Years of Victory" är ett till stor del moderniserat experimentprojekt av den andra serien av isbrytare av typen "Arktika". Detta fartyg använder en skedformad bågform. Den användes första gången i utvecklingen av den experimentella Kenmar Kigoriyak (isbrytare, Kanada) 1979 och bevisade på ett övertygande sätt dess effektivitet.

Den är den största och mest kraftfulla i världen, utrustad med ett modernt digitalt automatiskt styrsystem. Den har också en moderniserad uppsättning medel för biologiskt skydd av ett kärnkraftverk. Den är också utrustad med en miljöavdelning, utrustad med den senaste moderna utrustningen som samlar in och kasserar avfallsprodukter från personal på fartyget.

Isbrytaren "50 Let Pobedy" är inte bara engagerad i frisläppandet av andra fartyg från isfångenskap, den är också inriktad på turistkryssningar. Naturligtvis finns det inga passagerarhytter på fartyget, så turister inkvarteras i fartygets vanliga hytter. Fartyget är dock utrustat med restaurang, bastu, pool och gym.

Kort historia om fartyget

Världens största isbrytare är "50 Years of Victory". Den designades i Leningrad, på Baltic Shipyard, 1989, och fyra år senare byggdes den och sjösattes för första gången. Dess konstruktion slutfördes dock inte på grund av ekonomiska problem. Först 2003 återupptogs byggandet och i februari 2007 påbörjades tester i Finska viken. Murmansk blev hans hemmahamn.

Trots den tröga starten har fartyget idag mer än hundra resor till Nordpolen under bältet.

Den mest kraftfulla och största isbrytaren "50 Let Pobedy" är den 8:e nukleära isbrytaren som konstruerats och byggdes vid Baltic Shipyard.

"Sibirien"

En gång i tiden hade Sovjetunionen ingen motsvarighet i konstruktionen av kärnisbrytare. Vid den tiden fanns det inga sådana fartyg någonstans i världen, medan Sovjetunionen hade 7 nukleära isbrytare. Till exempel är "Sibir" ett fartyg som blev en direkt fortsättning på kärnkraftsanläggningar av typen "Arktika".

Fartyget var utrustat med ett satellitkommunikationssystem som ansvarade för fax, navigering och telefonkommunikation. Den hade också alla bekvämligheter: ett relaxrum, en pool, en bastu, ett bibliotek, ett träningsrum och en enorm matsal.

Isbrytaren "Sibir" gick till historien som det första fartyget som gjorde året runt navigering från Murmansk till Dudinka. Det är också det andra fartyget som når toppen av planeten vid Nordpolen.

1977 (i samma ögonblick som isbrytaren togs i drift) hade den de största dimensionerna: 29,9 meter i bredd, 147,9 meter i längd. På den tiden var det den största isbrytaren i världen.

Vikten av isbrytare

Betydelsen av sådana fartyg kommer bara att öka inom en snar framtid, eftersom många aktiviteter i framtiden planeras för aktiv utveckling av naturresurser som ligger under botten av det stora Ishavet.

I vissa områden varar navigeringen bara 2-4 månader, eftersom resten av tiden är allt vatten täckt med is upp till 3 meter tjock eller mer. För att inte riskera fartyget och besättningen, och även för att spara bränsle, skickas flygplan och helikoptrar från isbrytare för att genomföra spaning i jakt på en lättare väg.

Världens största isbrytare har en viktig egenskap - de kan självständigt navigera i Ishavet under hela året och bryta igenom is som är upp till 3 meter tjock med sina ovanligt formade bågar.

Slutsats

Sovjetunionen hade vid en tidpunkt absolut dominans i världen när det gäller antalet sådana fartyg. Totalt byggdes sju nukleära isbrytare på den tiden.

Sedan 1989 började vissa isbrytare av denna typ användas för turistutflykter, mest till Nordpolen.

På vintern är tjockleken på isen i havet i genomsnitt 1,2-2 meter, och i vissa områden når 2,5 meter, men nukleära isbrytare kan navigera i sådana vatten med en hastighet av 20 kilometer i timmen (11 knop). I isfria vatten kan hastigheten nå 45 kilometer i timmen (eller 25 knop).