Maximal istjocklek för den arktiska isbrytaren. Isbrytare - isbrytande kraft

Original taget från masterok i Den största isbrytaren i världen

En nukleär isbrytare är ett kärnkraftsdrivet fartyg som är byggt specifikt för användning i vatten täckta med is under hela året. Tack vare kärnkraftverket är de mycket kraftfullare än dieselmotorer och är lättare att erövra frusna vattenmassor. Till skillnad från andra fartyg har isbrytare en klar fördel - de behöver inte tanka, vilket är särskilt viktigt på is där det inte finns något sätt att få tag i bränsle.

Det är också ovanligt att av de 10 nukleära isbrytare som finns i världen, alla byggdes och sedan lanserades på Sovjetunionens och Rysslands territorium. Deras oersättlighet visades av en operation som ägde rum 1983. Ett 50-tal fartyg, inklusive flera dieselisbrytare, är fångade i is i östra Arktis. Och endast med hjälp av den kärnkraftsdrivna isbrytaren "Arktika" kunde de befria sig från fångenskapen och leverera lasten till närliggande byar.

Världens största isbrytare är ”50 Years of Victory”, den lades ner på Baltic Shipyard i Leningrad 1989 och sjösattes fyra år senare. Visserligen slutfördes inte bygget, men det frystes på grund av ekonomiska problem. Först 2003 beslutades det att återuppta det, och i februari 2007 började "50 Years of Victory" genomgå tester i Finska viken, som varade ett par veckor. Sedan gick han självständigt till sin hemmahamn - staden Murmansk. Låt oss ta en närmare titt på isbrytarens historia:
1

"50 Years of Victory" är den åttonde kärnisbrytaren som byggts vid Baltic Shipyard och idag den största i världen. Isbrytaren är ett moderniserat projekt av den andra serien kärnkraftsdrivna isbrytare av typen Arktika. "50 Years of Victory" är ett till stor del experimentellt projekt. Fartyget använder en skedformad båge, som först användes under utvecklingen av den kanadensiska experimentella isbrytaren Canmar Kigoriyak 1979 och som på ett övertygande sätt har bevisat sin effektivitet under provdrift. Isbrytaren är utrustad med en ny generation digitala automatiska styrsystem. Komplexet av biologiska skyddsmedel för kärnkraftverket har moderniserats och omprövats i enlighet med Gostekhnadzors krav. En miljöavdelning har också skapats, utrustad med den senaste utrustningen för insamling och bortskaffande av alla restprodukter från fartyget.
2

Under perioden 1974 till 1989 byggdes en serie andra generationens nukleära isbrytare (Projekt 10520 och moderniserat Projekt 10521) i Sovjetunionen. Ledningsfartyget i denna serie - kärnisbrytaren "Arktika" i projekt 10520 - lades ner den 3 juli 1971 och sjösattes den 26 december 1972 och togs i drift den 25 april 1975.

Den 4 oktober 1989, i Leningrad, på slipbanan för det baltiska varvet uppkallad efter Sergo Ordzhonikidze, lades isbrytaren av Projekt 10521, under det ursprungliga namnet "Ural", ner.

Och även om kärnkraftsdrivna fartyg i Sovjetunionen togs i drift på tre till fyra år, tog Ural fyra år bara att lansera, på grund av den dåvarande situationen i landets ledning och i landet som helhet.

Man förväntade sig att fartyget skulle komma i trafik i mitten av 1990-talet, men på grund av bristande finansiering avbröts byggandet av isbrytaren och det enorma fartyget låg kvar vid kaj, endast 72 % färdigt.

Baltiska varvet tvingades lägga isbrytaren i malpåse på egen bekostnad för att behålla möjligheten att färdigställa den i framtiden.

Inte ens att byta namn på isbrytaren hjälpte till att förnya finansieringen.

Den 4 augusti 1995, på tröskeln till Rysslands dåvarande presidents besök i St. Petersburg och även i företaget, döptes det kärnkraftsdrivna fartyget om till "50 år av seger".

Under många år av värdelösa stillestånd vid Baltic Shipyards kaj, föreslogs flera gånger att skära upp och kassera fartyget, men det undvek bokstavligen mirakulöst detta.

Några av dess enheter hade gått ut sin garantilivslängd, även om fartyget inte gjorde en enda resa.

I slutet av 1990-talet, när en delfinansiering av bygget påbörjades, återupptogs arbetet med isbrytaren "50 Let Pobeda".

Den 31 oktober 2002 utfärdades regeringsdekret nr 1528-r, enligt vilket färdigställandet av isbrytaren "50 Let Pobedy" planerades att slutföras 2003-2005. 2,5 miljarder rubel tilldelades från statsbudgeten för att slutföra arbetet.

Fram till 2003 genomfördes finansieringen av konstruktionen av isbrytaren på generell basis inom ramen för det federala riktade investeringsprogrammet, och sedan 2003 - i enlighet med regeringens order Ryska Federationen daterad 31 oktober 2002 nr 1528-r.

I februari 2003 gick konstruktionen av isbrytaren in i den aktiva fasen efter:

Baltic Shipyard blev en del av United Industrial Corporations (UPK) skeppsbyggnadstillgångar;

ett kontrakt undertecknades mellan Baltic Shipyard OJSC och Federal State Unitary Enterprise "Directorate of the State Customer for Maritime Transport Development Programs" för färdigställandet av fartyget;

statliga medel tilldelades.

Enligt det ingångna avtalet skulle finansieringen för färdigställandet av det kärnkraftsdrivna fartyget 2003-2005 ske från den federala budgeten. Kvaliteten på byggnadsarbetet på isbrytaren skulle övervakas av representanter för det ryska sjöfartsregistret och Murmansk Shipping Company.

Den 13 augusti 2004, vid ett möte i Ryska federationens transportministerium, fattades ett beslut om att öka finansieringen för konstruktionen av isbrytaren till ett belopp av 742,3 miljoner rubel, varav 164 miljoner var planerade att inkluderas i 2005 års budget och 578,3 miljoner rubel i 2006 års budget. Behovet av ytterligare finansiering orsakades av nya krav för att säkerställa kärnsäkerheten i enlighet med kraven i Gosatomnadzor och genomförandet av arbete relaterat till långsiktigt fartygskonstruktion. I synnerhet behövdes medlen för design och tillverkning de senaste systemen flerkanalsreaktorsäkerhetsgaranti, samt för omprövning och revision av utrustning och mekanismer.

Den 7 september 2004 bogserades isbrytaren "50 Let Pobedy" till kajen i Kronstadt Marine Plant. Därefter utförde specialister från Baltic Shipyard, för första gången i inhemsk skeppsbyggnads historia, dockningsarbete på en isbrytare under konstruktion. Tidigare utfördes dockning av kärnkraftsdrivna fartyg först efter flera års arbete och endast vid varvsföretag i Murmansk-regionen.

Med hänsyn till det faktum att undervattenssystem och -anordningar installerades på isbrytaren redan i början av 1990-talet, var det under färdigställandet av fartyget nödvändigt att kontrollera deras funktionalitet. Den mest tidskrävande operationen var revideringen av akterrörsanordningen, som stöder propelleraxeln och är utformad för att förhindra penetration havsvatten inuti isbrytarens skrov. För att undersöka det, demonterade specialister propellern och propelleraxeln. Arbetet vid kajen varade i 2 månader. För att framgångsrikt utföra detta arbete designade och tillverkade anläggningen självständigt specialutrustning. Den korrekta driften av akterrörsanordningen var en nödvändig förutsättning för att starta förtöjningsförsök på isbrytaren.

Fartyget inspekterades också: propelleraxelns högra linje, bottenbeslag, rörledningssystem och bottenbeslagsskydd, elektriska navigationsanordningar, anodenheter och katodskyddsreferenselektroder. Dessutom tvättade företagets specialister ytterbeklädnaden av undervattensdelen av isbrytaren, bottenlådor och rör till undersidans beslag vid kajen. Hamnarbeten utfördes under överinseende av representanter för det ryska sjöfartsregistret och Murmansk-rederiet.

I slutet av oktober 2004, efter avslutat dockningsarbete, återlämnades isbrytaren till Baltiska varvet.

Fartygets skrov, överbyggnad och aktermasten formades helt och installationen av den huvudsakliga mekaniska och elektriska utrustningen slutfördes.

Den 31 november 2004 inträffade en brand ombord på isbrytaren "50 Let Pobedy" förtöjd vid kajväggen på Baltiska varvet. Det började 08:45 på ett av de övre däcken där svetsarna arbetade. Lågorna spred sig snabbt över däcket, som var full av byggmaterial. En enorm rökskärm bildades över isbrytaren.

Brandmän som anlände i beredskap började först evakuera arbetarna, av vilka några hade lyckats få i sig kolmonoxid. Totalt räddade brandmän 52 personer från det brinnande fartyget. Först efter att evakueringen avslutats började de leta efter brandkällor. Enligt preliminära uppgifter befann han sig på tredje och fjärde däck, där byggare förvarade brandfarligt byggmaterial. Den totala brandytan uppgick till olika uppskattningar, från 50 till 100 kvm. m. Trots det utfördes brandsläckningen enligt det tredje komplexitetsnumret (av fem möjliga) - cirka 22 brandmän (112 brandmän) drogs till isbrytaren. Enligt brandmän berodde detta både på behovet av massevakuering av arbetare och på det faktum att fartygsbränder anses vara en av de svåraste: deras släckning försvåras alltid av kraftig rök, den komplexa layouten av fartygslokaler och överflöd av öppna lastrum.

Vid elvatiden på eftermiddagen meddelade räddningstjänsten att brandens spridning hållits tillbaka. Brandsläckningen fortsatte dock fram till kvällen – vid 18:00-tiden vattnade isbrytaren fortfarande lokalerna.

De som var inblandade i brandsläckningen trodde att brandorsaken med största sannolikhet var vårdslöshet från arbetare eller en kortslutning. Versionen av mordbrand övervägdes inte ens i förgrunden: enligt deltagarna i släckningen har Baltic Shipyard en mycket strikt tillträdeskontrollregim och främlingars inträde på isbrytaren är praktiskt taget utesluten.

Hotet om strålningskontamination var uteslutet, eftersom installationen monterad på isbrytaren ännu inte var fylld med kärnbränsle.

Som presstjänsten för Baltic Shipyard uppgav kommer konsekvenserna av branden inte att påverka leveransdatumet för fartyget till kunden. Men det är mycket mer troligt att isbrytaren inte kommer att byggas i tid av ekonomiska skäl. Sådana farhågor uttrycktes redan i oktober 2004 vid ett möte i sjöfartsrådet under St. Petersburgs regering av chefen Federal byrå maritima och flodtransporter. Enligt honom gick Ryska federationens ministerium för ekonomisk utveckling och handel 2005 med på att endast finansiera 10% av kostnaden för arbetet.

Efter resultaten av ett möte om den socioekonomiska utvecklingen i Fjärran Östern som hölls den 18 september 2005 i Vladivostok, meddelade chefen för transportministeriet att den nukleära isbrytaren "50 Let Pobedy" kommer att vara färdig i slutet av 2006 .

Under färdigställandet av isbrytaren genomförde specialister från det baltiska varvet en operation för att ladda kärnbränsle, tack vare vilken kärnkraftsdrivna fartyg har en nästan obegränsad räckvidd utan tankning.

Den 28 oktober 2006 undertecknade den statliga kommissionen en lag om Baltic Shipyards beredskap för fysisk lansering av kärnreaktorer till isbrytaren "50 Let Pobedy". Reaktoranläggningarna utvecklades av FSUE OKBM.

I november 2006 ägde den fysiska uppskjutningen av kärnreaktorer rum och förde dem till energinivån, varefter omfattande förtöjningstester påbörjades.

Under 2006 och första kvartalet 2007 genomfördes finansieringen av arbetet med isbrytaren med rörelsekapitalet från Baltic Plant OJSC och lån från affärsbanker.

Den 17 januari 2007 slutförde Baltic Shipyard omfattande förtöjningstester på den nukleära isbrytaren "50 Let Pobedy".

Den 31 januari 2007 inledde St. Petersburg OJSC Baltic Plant, en del av United Industrial Corporation, statliga sjöförsök med kärnisbrytaren 50 Let Pobedy.

Från Neva vattenområdet, där för så mycket stora fartyg Manövreringsförmågan var begränsad, fartyget togs bort med hjälp av bogserbåtar. I hamnen i S:t Petersburg lastades bränsleförråd, färsk- och fodervatten på isbrytaren, varefter den för första gången gick in i Östersjön för egen kraft.

På öppet vatten Isbrytaren testades för hastighet och manövrerbarhet. De kontrollerade också att navigations- och kommunikationssystem, en avsaltningsanläggning, styrning, anti-isning och ankare och annan utrustning som inte kunde testas offshore fungerade.

Testerna utfördes under överinseende av en statlig kommission. Dess medlemmar inkluderade representanter för Federal Agency for Maritime and River Transport, Gostekhnadzor, Russian Maritime Register of Shipping, Federal Medical-Biological Agency, JSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatov Institute, FSUE OKBM, JSC Central Design Bureau Iceberg och andra organisationer.

Den 17 februari 2007 slutfördes statliga sjöförsök framgångsrikt. Isbrytaren visade hög manövrerbarhet och tillförlitlighet. Den statliga kommissionen bekräftade den strikta överensstämmelsen med kvaliteten på fartygets system och mekanismer med inhemska standarder och internationella normer.

Den 23 mars 2007 överlämnade JSC Baltic Shipyard till kunden världens största isbrytare, 50 Let Pobedy. Efter den officiella ceremonin för undertecknandet av mottagningsbeviset höjdes fartyget högtidligt statens flagga Ryska Federationen.

Med undertecknandet av acceptanscertifikatet blev fartyget en del av den ryska kärnisbrytarflottan och blev samtidigt statlig egendom. Federal Property Management Agency överförde i sin tur, på order av Ryska federationens regering, det nya kärnkraftsdrivna fartyget till Murmansk Shipping Company OJSC:s förtroendeförvaltning.

Den 2 april 2007 lämnade isbrytaren "50 Let Pobedy" varvet i St. Petersburg och gick in i Östersjön på väg mot sin permanenta hemmahamn Murmansk.

Den 11 april 2007 slutförde "50 Let Pobedy" framgångsrikt passagen från St. Petersburg, gick in i Kolabukten och gick in på väggården nära sin hemmahamn. Den officiella välkomstceremonin ägde rum samma dag på FSUE Atomflots territorium i Murmansk.

Representanter för de verkställande och lagstiftande myndigheterna i staden Murmansk och Murmansk-regionen, federala verkställande myndigheter, veteraner och anställda från Murmansk Shipping Companys kärnkraftsflotta samlades för att möta besättningen och världens största isbrytare.

Isbrytarkaptenen rapporterade till VD Murmansk Shipping Company om det framgångsrika slutförandet av övergången och besättningens beredskap att utföra viktiga statliga uppgifter längs den norra sjövägen och i Ryska Arktis.

Det faktum att konstruktionen av isbrytaren "50 Let Pobedy" har slutförts, och den har anlänt till sin hemmahamn, tyder på att landet äntligen har insett vilken roll och betydelse den norra sjövägen och Arktis har för förverkligandet av dess strategiska intressen, och börjar återställa infrastrukturen.

Den första arbetsresan på den norra sjövägen var planerad till slutet av april 2007.

Det förväntas att navigeringen av transportfraktfartyg längs den norra sjövägen är det första steget i driften av den kärnkraftsdrivna isbrytaren "50 Let Pobeda". I det andra skedet kommer arbetet med isbrytaren sannolikt att förknippas med utvinning av kolväten på den arktiska sokkelen, det kärnkraftsdrivna fartyget kommer att syssla med att serva produktionsplattformar och leda transportfartyg med kolväten genom isen.

Dessutom ersatte "50 Let Pobedy" den kärnkraftsdrivna isbrytaren "Arktika" - den första isbrytaren av denna klass som byggdes. Den tillåtna livslängden för dess kärnkraftverk upphörde 2008. Isbrytaren "Arktika" har arbetat 175 tusen timmar - detta är den maximala tillåtna livslängden, och i detta avseende var igångsättningen av den nya kärnkraftsdrivna isbrytaren mycket läglig.

I slutet av juni 2007 befann sig isbrytaren "50 Let Pobedy" i Barents hav nära Hoppsuddens skärgård Ny jord, där han skulle ta två transportfartyg under eskort och leda dem genom isen in i Jenisejbukten. Detta var faktiskt det första istestet av en nykomling på de arktiska rutterna. Dess besättning var tvungen att kontrollera kärnkraftverkets funktion, utrustning och mekanismer under svåra seglingsförhållanden naturliga förhållanden. Först efter att ha klarat den här examen kunde den kärnkraftsdrivna isbrytaren påbörja ett permanent arbete i arktiska vatten.

Den 3 juli 2007 slutförde den kärnkraftsdrivna isbrytaren "50 Let Pobedy" framgångsrikt sin första lotsning av motorfartyg på väg till hamnen i Dudinka. Tillsammans med världens största nukleära isbrytare reste fartygen genom isen från Kap Zhelaniya på Novaya Zemlya till Jenisejbukten. Simningen gick som vanligt

Den 25 juni 2008 drog "50 år av seger" iväg på sin första resa till Nordpolen. Ombord fanns ett 100-tal turister som ville vara med på en två veckor lång utflyktstur.

I mars 2008 blev FSUE Atomflot en del av State Atomic Energy Corporation Rosatom, på grundval av dekretet från Ryska federationens president "Om åtgärder för att skapa det statliga Atomic Energy Corporation Rosatom" (nr 369 av 20 mars 2008) ).

Den 27 augusti 2008, i Murmansk, undertecknades en lag om slutförandet av åtgärder för överföring av isbrytaren "50 Let Pobedy" och andra fartyg med ett kärnkraftverk, samt kärntekniska servicefartyg från förtroendeledningen för OJSC "Murmansk Shipping Company" till den ekonomiska ledningen av FSUE "Atomflot" " Det var den här dagen som avtalet om förtroendehantering för den nukleära isbrytarflottan, som ingicks av Ryska federationens regering med aktiebolaget Murmansk Shipping Company och som har varit i kraft sedan 1998, löpte ut. I detta skede ansågs det lämpligt att överföra federal egendom till statens atomenergibolag Rosatom, som utför statliga funktioner för utvecklingen av kärnkraftsindustrin i Ryska federationen.

Isbrytaren "50 Let Pobedy" är ett moderniserat projekt av den andra serien av kärnkraftsdrivna isbrytare av typen "Arktika". Isbrytaren är utrustad med en ny generation digitala automatiska styrsystem och en modern uppsättning medel för att säkerställa kärnkrafts- och strålsäkerheten i ett kärnkraftverk. Det kärnkraftsdrivna fartyget är utrustat med ett antiterrorskyddssystem och ett miljöfack med den senaste utrustningen för insamling och återvinning av avfall som genereras under driften av fartyget.

Fartygets längd är 159 meter, bredd - 30 meter, total förskjutning - 25 tusen ton, hastighet - 18 sjöknop. Den maximala istjockleken som isbrytaren kan övervinna är 2,8 meter. Den är utrustad med två kärnkraftverk. Fartygets besättning omfattar 138 personer.

TAKTISKA OCH TEKNISKA DATA

Typ: Kärnvapen isbrytare

Stat: Ryssland

Hemmahamn: Murmansk

Klass: KM(*) LL1 A

IMO-nummer: 9152959

Anropssignal: UGYU

Tillverkare: JSC "Baltiysky Zavod"

Längd: 159,6 m

Bredd: 30 m

Höjd: 17,2 m (sidohöjd)

Genomsnittligt utkast: 11 m

Power Point: 2 kärnreaktorer

Skruvar: 3 propellrar med fast stigning med 4 avtagbara blad

Förflyttning: 25 tusen ton

Kraft: 75 000 l. Med.

Maximal hastighet i klart vatten: 21 sjöknop

Hastighet i kontinuerlig fast is 2,7 meter tjock: 2 knop

Beräknad maximal istjocklek: 2,8 m

Självständig simning: 7,5 månader (genom bestämmelser)

Besättning: 138 personer. Efter en rad minskningar, minskat till 106 personer

Flagga: RF

Postadress: 183038, Murmansk 580, a/l "50 Years of Victory"

Redare: FSUE "Atomflot" från det statliga företaget "Rosatom"

Denna kärnkraftsdrivna isbrytare är ett moderniserat projekt av den andra serien av Arktika-klassens isbrytare, som inkluderar 6 av de 10 byggda fartygen. Tjockleken på isen som den flytande farkosten kan övervinna är 2,8 m. Den har många skillnader från sin föregångare, till exempel, här bestämde man sig för att använda en skedformad "näsa", som visade utmärkta resultat under testning av prototypen av den kanadensiska isbrytaren Canmar Kigoriyak. Dessutom installeras här en moderniserad uppsättning biologiska skyddsmedel för ett kärnkraftverk, ett digitalt automatiskt styrsystem av den senaste generationen, och det finns ett speciellt miljöfack, som är utrustat med utrustning utformad för insamling och bortskaffande av alla avfallsprodukter från hantverket.

Samtidigt är "50 Years of Victory" inte alltid engagerad i att rädda andra fartyg från fångenskap. I själva verket är det också inriktat på att driva arktiska kryssningar. Så du kan personligen åka till Nordpolen genom att betala ett visst belopp för en biljett. Eftersom det inte finns några passagerarhytter som sådana, inkvarteras turister i fartygets hytter. Men ombord finns egen restaurang, pool, bastu och gym.

Inom en snar framtid kommer betydelsen av sådana isbrytare bara att öka. Det planeras trots allt mer aktiv utveckling i framtiden naturliga resurser, som ligger under Ishavets botten.

Navigeringen på vissa delar av den norra sjövägen varar bara två till fyra månader. Resten av tiden är vattnet täckt av is, vars tjocklek ibland når 3 meter. För att inte slösa extra bränsle och inte riskera besättningen och fartyget ännu en gång skickas helikoptrar eller spaningsplan från isbrytarna för att hitta en lättare väg genom ishålen.

Isbrytare är specialmålade mörkröda så att de syns tydligt i vit is.

Världens största isbrytare kan självständigt navigera i Ishavet i ett år och bryta is upp till 3 meter tjock med sin skedformade båge.

Nukleära isbrytare byggs bara i Ryssland. Bara vårt land har en så lång kontakt med Ishavet. Den berömda norra sjövägen, 5 600 km lång, går längs vårt lands norra kust. Det börjar vid Kara Gate och slutar vid Providence Bay. Till exempel, om du flyttar från St Petersburg till Vladivostok, detta till havs, då blir avståndet 14 280 km. Och om du väljer rutten genom Suezkanalen, kommer avståndet att vara mer än 23 tusen km.

Låt oss ta en titt på insidan av Icebreaker.

Under min resa till Murmansk besökte jag, precis som alla andra, kärnvapenisbrytaren Lenin. Därför kommer jag att beskriva detta fordon på mitt flerbildssätt :-)))

Icebreaker Lenin är ett treskruvsfartyg. Arkitektoniskt är det ett slättdäcksfartyg med måttlig skir, fyra sammanhängande däck, en förlängd överbyggnad och två master. På akterdelen av båtdäcket finns en landningsplats och en helikopterhangar. Det finns ingen skorsten.

Stormastens ovanligt stora storlek beror på dess användning för ventilation av en ånggeneratoranläggning.

Användningen av kärnenergi bestämde egenskaperna hos det interna arrangemanget av fartygets kraft-, bostads- och serviceutrymmen. Isbrytarens skrov är indelat i tolv fack av tvärgående vattentäta huvudskott.

Två längsgående skott som löper från den andra botten till det övre däcket bildar fack längs sidorna, som huvudsakligen inrymmer ballast-, bränsle- och andra tankar ovanför undre däck- olika förråd, servicerum och besättningshytter.

Designen på isbrytaren Lenins skrov skiljer sig markant från andra ryskbyggda isbrytare. Botten, sidorna, innerdäcken, plattformarna och det övre däcket i ändarna är byggda med ett tvärgående system, och det övre däcket i mitten är byggt med ett längsgående system.

Avståndet är 800 mm. Mellanramar installeras längs fartygets hela längd från den andra botten till det levande däcket. Uppsättningen av för- och akterändar är solfjäderformade; ramarna i dessa områden är placerade normalt mot huden.

Ytterhuden i området för isbältet och de intilliggande bälten ovanför och under den är gjorda av höghållfast stål. Isbältets tjocklek är 36 mm i mitten, 52 mm i fören och 44 mm i akteränden.

Isbrytarens skaft och akterskaft är gjutsvetsade. Skaftets totala vikt är 30 ton och akterstolpen är 86 ton. Isbrytarens roder är svetsat och har ett 40 mm tjockt stålplåtshölje. Roderytan är 18,5 m2. Mälden är smidd av legerat stål med en diameter på 550 mm.

Isbrytarens besättning är inkvarterad i enkel- och dubbelhytter. För bostads-, kultur- och medicinska lokaler på isbrytaren används vattenuppvärmning med luftkonditionering.

Maskinrummet och hjälprummen har ångvärme. En kraftfull automatisk kylenhet och Ett stort antal tillhandahållande skafferi.

Lastutrustningen på isbrytaren är: i fören - två lastbommar med elektriska vinschar med en lyftkapacitet på 1,5 t,

i mitten finns en kran med en lyftkapacitet på 12 t för service av kärnkraftsinstallationsavdelningen;

i aktern finns två kranar med en lyftkapacitet på 3 ton.

Isbrytaren är utrustad med tre huvudankare (ett av dem är ett extra) med vridben som väger 6 ton vardera, ett stoppankare som väger 2 ton och fyra isankare (två 150 kg och två 100 kg). Huvudankarna är indragna i ledarna i linje med höljet. Gjutna ankarkedjor av 67 mm kaliber har en längd på 325 m.

Det finns ett urtag i aktern för nära bogsering av fartyg som är försett med fendrar och fendrar fodrade med gummi. En automatisk dubbeltrummans bogservinsch med en dragkraft på 40 tf på huvudtrumman och 25 tf på hjälptrumman är installerad i akteränden.

Den elektrohydrauliska styrmaskinen växlar rodret från sida till sida på 30 sekunder med en fart på 18 knop och en av de två installerade pumparna är igång. Isbrytarens osänkbarhet säkerställs genom samtidig översvämning av två vattentäta huvudfack.

Isbrytaren har två livbåtar för vardera 58 personer, två motorlivbåtar för vardera 40 personer, två sexårare, en besättningsbåt och en bogserbåt. Nedstigning och uppstigning livbåtar och båtar utförs med hjälp av rullande däviter.

Isbrytarens kraftverk fungerar enligt följande schema. Värmen som genereras i reaktorn används för att producera överhettad ånga i ånggeneratorer. Ångan skickas till huvudturbogeneratorerna, varifrån elektricitet tillförs framdrivningsmotorerna.

Propellermotorernas ankare är anslutna till propelleraxlarna. Ånggeneratorerna drivs av matarpumpar som arbetar parallellt, så att vid nödstopp av en av pumparna ökar de andra automatiskt produktiviteten till önskad nivå. De styr hela isbrytarens kraftverk från en station.

Biologiskt skydd av en kärnteknisk anläggning garanterar skyddet av isbrytarens besättning från effekterna av radioaktiv strålning, som kontrolleras av ett speciellt dosimetriskt system. Kontrollpanelen för detta system är placerad i strålningskontrollposten.

Huvudturbogeneratorerna är placerade i två fack: för och akter. Varje fack har två turbiner av aktiv-reaktiv typ med en effekt på 11 000 hk vardera. Varje turbin är via en växellåda ansluten till två dubbelarmatur DC-generatorer med en kontinuerlig effekt på 11 500 hk. vid märkspänning 600 V.

Turbogeneratorenheter driver tre dubbelankare DC-framdrivningsmotorer: den mellersta och två ombord. Mellanmotorn får 50 % av den kraft som genereras av turbogeneratorerna och motorerna ombord får 25 % vardera. Effekten hos den mellersta elmotorn är 19 600 hk och motorerna ombord är 9 800 hk vardera. Isbrytarens propelleraxlar är gjorda av legerat stål. Diametern på mittaxeln är 740 mm, längd 9,2 m, vikt 26,8 ton; sidoaxel diameter 712 mm, längd 18,4 m, vikt 45 ton.

Propellrarna är fyrbladiga, med avtagbara blad. Vikten på mellanpropellern är 27,8 ton, sidopropellern - 22,5 ton.

Isbrytaren har för- och akterkraftverk. Tre turbogeneratorer är installerade i fören, två turbogeneratorer och en reservdieselgenerator med en kapacitet på 1000 kW vardera är installerade i aktern. Varje turbogenerator består av en kondenserande ångturbin av aktiv typ och en växelströmsgenerator. Dessutom är fartyget utrustat med två nöddieselgeneratorer.

Det kärnkraftsdrivna fartygsprojektet utvecklades vid TsKB-15 (nuvarande Iceberg) 1953-1955 (projekt nr 92) efter att beslutet att bygga en kärnvapen isbrytare fattades den 20 november 1953 av USSR:s ministerråd. Huvuddesignern var V.I. Neganov. Kärnkraftsanläggningen designades under ledning av I. I. Afrikantov. Skrovstålkvaliteterna AK-27 och AK-28 (nästan "rostfritt stål") utvecklades speciellt vid Prometheus-institutet för isbrytare.

Fartyget lades ned 1956 på varvet som är uppkallat efter. A.Marti i Leningrad. Huvudbyggaren är V.I. Chervyakov.

Lanserades den 5 december 1957. Den 12 september 1959, redan från skeppsvarvet vid Admiralty Plant, gav han sig av för sjöförsök under befäl av P. A. Ponomarev

3 december 1959 överlämnats till departementet Marin. Sedan 1960 som en del av Murmansk Shipping Company.

Den hade bra ispenetration. Bara under de första 6 åren av drift täckte isbrytaren över 82 tusen nautiska mil och navigerade självständigt mer än 400 fartyg.

Isbrytaren "Lenin" fungerade i 30 år och avvecklades 1989 och placerades i permanent kaj i Murmansk.

Låt oss nu röra oss in. Det är gratis inträde och vid entrén har en grupp lokala sjömansstudenter redan bildats.

Den kärnkraftsdrivna isbrytaren står vid pontonpiren i Murmansks hamn.

"Clavdia Elanskaya" ligger förtöjd i närheten

Den utför lokala transporter.

Kärnvapenisbrytaren "Ryssland" syns på långt håll, om jag inte misstar mig.

Dessa yachter ligger förtöjda på andra sidan.

Monument på motsatta stranden av bukten.

Tid 12: framåt...

Vi går från landgången till brädan.

I de följande delarna ska vi se vad som finns inuti den och titta närmare på styrhytten.

En nukleär isbrytare är ett kärnkraftsdrivet fartyg som är byggt specifikt för användning i vatten täckta med is under hela året. Tack vare kärnkraftverket är de mycket kraftfullare än dieselmotorer och är lättare att erövra frusna vattenmassor. Till skillnad från andra fartyg har isbrytare en klar fördel - de behöver inte tanka, vilket är särskilt viktigt i is, där det inte finns något sätt att få bränsle.

Världens största isbrytare är ”50 Years of Victory”, den lades ner på Baltic Shipyard i Leningrad 1989 och sjösattes fyra år senare. Visserligen slutfördes inte bygget, men det frystes på grund av ekonomiska problem. Först 2003 beslutades att återuppta det, och i februari 2007 började ”50 Years of Victory” genomgå tester i Finska viken, som varade ett par veckor. Sedan gick han självständigt till sin hemmahamn - staden Murmansk.

Låt oss ta en närmare titt på isbrytarens historia:

Den 4 oktober 1989, i Leningrad, på slipbanan för det baltiska varvet uppkallad efter Sergo Ordzhonikidze, lades isbrytaren av Projekt 10521, under det ursprungliga namnet "Ural", ner.

Baltiska varvet tvingades lägga isbrytaren i malpåse på egen bekostnad för att behålla möjligheten att färdigställa den i framtiden.

Inte ens att byta namn på isbrytaren hjälpte till att förnya finansieringen.

Den 4 augusti 1995, på tröskeln till Rysslands dåvarande presidents besök i St. Petersburg och även i företaget, döptes det kärnkraftsdrivna fartyget om till "50 år av seger".

Under många år av värdelösa stillestånd vid Baltic Shipyards kaj, föreslogs flera gånger att skära upp och kassera fartyget, men det undvek bokstavligen mirakulöst detta.

Några av dess enheter hade gått ut sin garantilivslängd, även om fartyget inte gjorde en enda resa.

I slutet av 1990-talet, när en delfinansiering av bygget påbörjades, återupptogs arbetet med isbrytaren "50 Let Pobeda".

Fram till 2003 genomfördes finansiering för konstruktionen av isbrytaren på allmän basis inom ramen för det federala riktade investeringsprogrammet, och sedan 2003 - i enlighet med ordern från Ryska federationens regering den 31 oktober 2002 nr. 1528-r.

I februari 2003 gick konstruktionen av isbrytaren in i den aktiva fasen efter:

Baltic Shipyard blev en del av United Industrial Corporations (UPK) skeppsbyggnadstillgångar;

ett kontrakt undertecknades mellan Baltic Shipyard OJSC och Federal State Unitary Enterprise "Directorate of the State Customer for Maritime Transport Development Programs" för färdigställandet av fartyget;

statliga medel tilldelades.

Den 13 augusti 2004, vid ett möte i Ryska federationens transportministerium, fattades ett beslut om att öka finansieringen för konstruktionen av isbrytaren till ett belopp av 742,3 miljoner rubel, varav 164 miljoner var planerade att inkluderas i 2005 års budget och 578,3 miljoner rubel i 2006 års budget. Behovet av ytterligare finansiering orsakades av nya krav för att säkerställa kärnsäkerhet i enlighet med kraven i Gosatomnadzor och genomförandet av arbete i samband med fartygets långa byggperiod. I synnerhet behövdes medel för konstruktion och tillverkning av de senaste flerkanaliga reaktorsäkerhetssystemen, samt för omprövning och revidering av utrustning och mekanismer.

Med hänsyn till det faktum att undervattenssystem och -anordningar installerades på isbrytaren redan i början av 1990-talet, var det under färdigställandet av fartyget nödvändigt att kontrollera deras funktionalitet. Den mest tidskrävande operationen var revideringen av akterrörsanordningen, som stöder propelleraxeln och är utformad för att förhindra havsvatten från att tränga in i isbrytarens skrov. För att undersöka det, demonterade specialister propellern och propelleraxeln. Arbetet vid kajen varade i 2 månader. För att framgångsrikt utföra detta arbete designade och tillverkade anläggningen självständigt specialutrustning. Den korrekta driften av akterrörsanordningen var en nödvändig förutsättning för att starta förtöjningsförsök på isbrytaren.

I slutet av oktober 2004, efter avslutat dockningsarbete, återlämnades isbrytaren till Baltiska varvet.

Fartygets skrov, överbyggnad och aktermasten formades helt och installationen av den huvudsakliga mekaniska och elektriska utrustningen slutfördes.

Brandmän som anlände i beredskap började först evakuera arbetarna, av vilka några hade lyckats få i sig kolmonoxid. Totalt räddade brandmän 52 personer från det brinnande fartyget. Först efter att evakueringen avslutats började de leta efter brandkällor. Enligt preliminära uppgifter befann han sig på tredje och fjärde däck, där byggare förvarade brandfarligt byggmaterial. Den totala brandytan var, enligt olika uppskattningar, från 50 till 100 kvadratmeter. m. Trots det utfördes brandsläckningen enligt det tredje komplexitetsnumret (av fem möjliga) - cirka 22 brandmän (112 brandmän) drogs till isbrytaren. Enligt brandmän berodde detta både på behovet av massevakuering av arbetare och på det faktum att fartygsbränder anses vara en av de svåraste: deras släckning försvåras alltid av kraftig rök, den komplexa layouten av fartygslokaler och överflöd av öppna lastrum.

Hotet om strålningskontamination var uteslutet, eftersom installationen monterad på isbrytaren ännu inte var fylld med kärnbränsle.

Som presstjänsten för Baltic Shipyard uppgav kommer konsekvenserna av branden inte att påverka leveransdatumet för fartyget till kunden. Men det är mycket mer troligt att isbrytaren inte kommer att byggas i tid av ekonomiska skäl. Sådana farhågor uttrycktes redan i oktober 2004 vid ett möte i sjöfartsrådet under regeringen i St. Petersburg av chefen för Federal Agency for Maritime and River Transport. Enligt honom gick Ryska federationens ministerium för ekonomisk utveckling och handel 2005 med på att endast finansiera 10% av kostnaden för arbetet.

I november 2006 ägde den fysiska uppskjutningen av kärnreaktorer rum och förde dem till energinivån, varefter omfattande förtöjningstester påbörjades.

Under 2006 och första kvartalet 2007 genomfördes finansieringen av arbetet med isbrytaren på bekostnad av rörelsekapitalet från OJSC Baltic Plant och lån från affärsbanker.

Den 17 januari 2007 slutförde Baltic Shipyard omfattande förtöjningstester på den nukleära isbrytaren "50 Let Pobedy".

Den 31 januari 2007 inledde St. Petersburg OJSC Baltic Plant, en del av United Industrial Corporation, statliga sjöförsök med kärnisbrytaren 50 Let Pobedy.

Fartyget togs bort från Nevas vatten, där manövreringsförmågan är begränsad för så stora fartyg, med hjälp av bogserbåtar. I hamnen i S:t Petersburg lastades bränsleförråd, färsk- och fodervatten på isbrytaren, varefter den för första gången gick in i Östersjön för egen kraft.

I öppet vatten testades isbrytaren för hastighet och manövrerbarhet. De kontrollerade också att navigations- och kommunikationssystem, en avsaltningsanläggning, styrning, anti-isning och ankare och annan utrustning som inte kunde testas offshore fungerade.

Den 23 mars 2007 överlämnade JSC Baltic Shipyard till kunden världens största isbrytare, 50 Let Pobedy. Efter den officiella ceremonin för att underteckna acceptanscertifikatet höjdes Ryska federationens statsflagga på fartyget i en högtidlig atmosfär.

Den 2 april 2007 lämnade isbrytaren "50 Let Pobedy" varvet i St. Petersburg och gick in i Östersjön på väg mot sin permanenta hemmahamn Murmansk.

Isbrytarens kapten rapporterade till generaldirektören för Murmansk Shipping Company om det framgångsrika slutförandet av passagen och besättningens beredskap att utföra viktiga statliga uppgifter längs den norra sjövägen och i Ryska Arktis.

Den första arbetsresan på den norra sjövägen var planerad till slutet av april 2007.

Att navigera transportfraktfartyg längs Northern Sea Route är den första etappen av driften av den kärnkraftsdrivna isbrytaren "50 Let Pobeda". I det andra skedet kommer arbetet med isbrytaren sannolikt att förknippas med utvinning av kolväten på den arktiska sokkelen, det kärnkraftsdrivna fartyget kommer att syssla med att serva produktionsplattformar och leda transportfartyg med kolväten genom isen.

I slutet av juni 2007 befann sig isbrytaren "50 Let Pobedy" i Barents hav i området Hoppudden i Novaya Zemlya-skärgården, där den var tänkt att ta två transportfartyg under eskort och guida dem genom is i Yeniseibukten. Detta var faktiskt det första istestet av en nykomling på de arktiska rutterna. Dess besättning var tvungen att kontrollera kärnkraftverkets funktion, utrustning och mekanismer medan de seglade under svåra naturliga förhållanden. Först efter att ha klarat den här examen kunde den kärnkraftsdrivna isbrytaren påbörja ett permanent arbete i arktiska vatten.

Den 25 juni 2008 drog "50 år av seger" iväg på sin första resa till Nordpolen. Ombord fanns ett 100-tal turister som ville vara med på en två veckor lång utflyktstur.

TAKTISKA OCH TEKNISKA DATA

Typ: Kärnvapen isbrytare

Stat: Ryssland

Hemmahamn: Murmansk

Klass: KM(*) LL1 A

IMO-nummer: 9152959

Anropssignal: UGYU

Tillverkare: JSC "Baltiysky Zavod"

Längd: 159,6 m

Bredd: 30 m

Höjd: 17,2 m (sidohöjd)

Genomsnittligt utkast: 11 m

Power Point: 2 kärnreaktorer

Skruvar: 3 propellrar med fast stigning med 4 avtagbara blad

Förflyttning: 25 tusen ton

Kraft: 75 000 l. Med.

Maximal hastighet i klart vatten: 21 sjöknop

Hastighet i kontinuerlig fast is 2,7 meter tjock: 2 knop

Beräknad maximal istjocklek: 2,8 m

Självständig simning: 7,5 månader (genom bestämmelser)

Besättning: 138 personer. Efter en rad minskningar, minskat till 106 personer

Flagga: RF

Postadress: 183038, Murmansk 580, a/l "50 Years of Victory"

E-post (till sjöss): [e-postskyddad]

Redare: FSUE "Atomflot" från det statliga företaget "Rosatom"

Inom en snar framtid kommer betydelsen av sådana isbrytare bara att öka. Faktum är att i framtiden planeras en mer aktiv utveckling av naturresurser som ligger under Ishavets botten.

Isbrytare är specialmålade mörkröda så att de syns tydligt i vit is.

Världens största isbrytare kan självständigt navigera i Ishavet i ett år och bryta is upp till 3 meter tjock med sin skedformade båge.

Nukleära isbrytare byggs bara i Ryssland. Bara vårt land har en så lång kontakt med Ishavet. Den berömda norra sjövägen, 5 600 km lång, går längs vårt lands norra kust. Det börjar vid Kara Gate och slutar vid Providence Bay. Om du till exempel flyttar från S:t Petersburg till Vladivostok via denna sjöväg, blir avståndet 14 280 km. Och om du väljer rutten genom Suezkanalen, kommer avståndet att vara mer än 23 tusen km.

Låt oss ta en titt på insidan av Icebreaker:

Men Ryssland är redo att presentera något som världen ännu inte har sett: forskare och designers planerar en 170 meter lång isbrytare med två 60 megawatts kärnreaktorer. Den kommer att vara 14 meter längre och 3,5 meter bredare än den största operativa ryska isbrytaren, och kommer att bli den största universella kärnvapenisbrytaren i världen.

Här pratar vi om metaller för att bygga isbrytare:

och här är några bilder på kroppen (tagna här)

Enligt Nuclear.Ru kommer nedmonteringen av fem ryska nukleära isbrytare att kräva cirka 10 miljarder rubel. Detta tillkännagavs av chefen för projektkontoret "Komplex demontering av atomubåtar" av statsbolaget "Rosatom" Anatoly Zakharchev, talade den 9 oktober vid det 27:e plenarmötet för IAEA:s kontaktexpertgrupp. Han förklarade att demonteringen av en nukleär isbrytare idag uppskattas till 2 miljarder rubel, och totalt planeras demontera fem isbrytare.

Samtidigt ingår nedmonteringen av två isbrytare - "Sibir" och "Arktika" - i projektet för det federala målprogrammet "Ensuring nuclear and radiation safety for the period 2016-2020 and to 2025", som för närvarande pågår. bildas. I detta program ingår även arbete med nedmontering av de flytande underhållsbaserna Lotta och Lepse och ett antal andra arbeten.

Skylten är redan föråldrad och går tillbaka till cirka 2013.

Klickbar

Vit siluett - konstruktion planerad

Gul siluett - konstruktion pågår

Röd ram - isbrytaren var på Nordpolen

B - isbrytare designad för att fungera i Östersjön

N - atomär

Den nukleära isbrytaren "Yamal" är en av tio isbrytare av "Arctic"-klassen, vars konstruktion började 1986, redan under sovjettiden. Konstruktionen av isbrytaren "Yamal" slutfördes 1992, men redan vid den tiden fanns det inte längre ett behov av dess användning för att säkerställa navigering längs den norra sjövägen. Därför gjorde ägarna till detta fartyg, som väger 23 455 ton och är 150 meter långt, det till ett fartyg med 50 turisthytter och som kan ta turister till Nordpolen.

Yamal-isbrytarens "hjärta" är två förseglade vattenkylda reaktorer OK-900A, som innehåller 245 bränslestavar med anrikat uran. Den fulla lasten av kärnbränsle är cirka 500 kilogram, denna reserv är tillräcklig för kontinuerlig drift av isbrytaren i 5 år. Varje kärnreaktor väger cirka 160 ton och är placerad i ett förseglat fack, skyddat från resten av fartygets struktur av lager av stål, vatten och högdensitetsbetong. Det finns 86 sensorer placerade runt reaktorutrymmet och i hela fartyget som mäter strålningsnivåer.

Reaktorernas ångkraftpannor producerar överhettad högtrycksånga som snurrar turbiner som driver 12 elektriska generatorer. Energi från generatorerna tillförs elmotorer som roterar bladen på isbrytarens tre propellrar. Motoreffekten för varje propeller är 25 tusen hästkrafter eller 55,3 MW. Med denna kraft kan Yamal-isbrytaren röra sig genom is som är 2,3 meter tjock med en hastighet av 3 knop. Trots det faktum att den maximala tjockleken på isen genom vilken en isbrytare kan passera är 5 meter, övervinner fall av isbrytare ishummar, 9 meter tjock.

Skrovet på isbrytaren "Yamal" är ett dubbelskrov belagt med ett speciellt polymermaterial som minskar friktionen. Tjockleken på det övre skiktet av skrovet vid isskärningsplatsen är 48 millimeter och på andra ställen - 30 millimeter. Vattenballastsystemet, som ligger mellan de två skikten av isbrytarens skrov, gör att ytterligare vikt kan koncentreras vid fartygets framsida, som fungerar som en extra ram. Om isbrytarens kraft inte räcker till för att skära igenom isen, aktiveras ett luftbubblsystem, som kastar 24 kubikmeter luft per sekund under isens yta och bryter den underifrån.

Utformningen av reaktorkylsystemet i Yamal kärnisbrytare är utformad för att använda havsvatten med en maximal temperatur på 10 grader Celsius. Därför kommer denna isbrytare och andra liknande aldrig att kunna lämna de nordliga haven och gå till sydligare breddgrader.

Den första isbrytaren, med anor från 1700-talet, var ett litet ångfartyg som utförde isbrytningsoperationer i Philadelphia Harbor. Mer än ett sekel har gått sedan dess utseende, och under denna tid har det skett globala förändringar i designen: först ersattes hjulet av en turbin, sedan av en kärnreaktor, och nu är fartyg av imponerande storlek sysselsatta med att hugga is i Arktis. Idag kan Ryssland och Amerika vara stolta över sin stora flotta, bestående av kärnkrafts- och dieselkraftiga fartyg som är designade för att utföra isbrytningsoperationer, men var och när var som mest stor isbrytare i världen är några fortfarande okända. Detta kommer att diskuteras i vår artikel.

Konstruktionen av en kärnkraftsdriven lättare containrar utfördes på det stora varvsföretaget Zaliv under perioden 1982 till 1988. Den kärnkraftsdrivna isbrytaren "Sevmorput" är ett isbrytande transportfartyg som använde ett kärnkraftverk. Tändarbäraren togs i bruk i december 1988.

Efter att flaggan hissades och arbetet påbörjades var det totala avståndet för lättare bärare 302 000 miles. Under hela isbrytarens drifttid transporterades över 1,5 miljoner ton olika laster. Behovet av att ladda kärnreaktorn krävdes bara en gång.

Huvudsyftet med fartyget, höjden på en flervåningsbyggnad och 260,1 m lång, är att transportera last till avlägsna områden i norr, men det kan också röra sig i is som är 1 meter tjock. Och vem efter detta kommer att säga att fartyget "Sevmorput" inte förtjänar att bära titeln isbrytare?

"Arctic"

Den nukleära isbrytaren har fått sitt namn efter sin legendariska föregångare, som lanserades 1972 och fungerade i mer än 30 år. Det 173,3 meter långa fartyget kan operera i vikar och flodmynningar, samt havsis. Den nukleära isbrytaren Arktika sjösattes utan överbyggnadssektion i juni 2016. Enligt tekniken ska överbyggnaden, som väger cirka 2 400 ton, installeras efter att fartyget har sjösatts.

Isbrytaren Project 22220 Arktika kunde passera genom is 2,9 tjock. Tack vare det moderna automatiska styrsystemet utrustat med det nya fartyget var det möjligt att halvera besättningsstorleken.

Isbrytaren är planerad att tas i drift 2018-2019 och efter detta kommer den att slå alla rekord vad gäller kraften hos kraftverk, dimensionerna och höjden på isen som den kommer att passera genom.

"50 år av seger"

Den största skillnaden mellan den 159,6 meter långa kärnisbrytaren "50 Let Pobedy" är dess djupa landning och imponerande kraft. Bygget av fartyget utfördes från 1989 till 2007. Sedan sjösättningen och började användas har skeppet "50 Let Pobedy" skickats på expeditioner till Nordpolen mer än 100 gånger.

"Taimyr"

Den 151,8 meter långa nukleära isbrytaren vid flodmynningar kan bryta is 1,77 meter tjock och på så sätt bana väg för andra fartyg. Huvuddragen hos Taimyr-isbrytaren inkluderar en reducerad landningsposition och förmågan att utföra isbrytningsoperationer i områden med extremt låga temperaturer.

"Vaigach"

Den grundlandande kärnvapenisbrytaren är det andra fartyget i Project 10580-serien, som byggdes i Finland på order av Sovjetunionen. Huvudsyftet med den 151,8 meter långa isbrytaren är att betjäna fartyg på väg längs Norra sjökorridoren till flodmynningen i Sibirien. Fartyget fick sitt namn efter ett hydrografiskt skepp från tidigt 1900-tal som utförde isbrytningsoperationer.

Isbrytaren "Vaigach" eskorterar fartyg lastade med metall från Norilsk, och med timmer och malm från Igarka. Tack vare den nukleära turboelektriska installationen kan Vaygach passera genom is upp till två meter tjock. I is 1,77 meter tjock rör sig fartyget med en hastighet av 2 knop. Isbrytningsoperationer utförs vid temperaturer ner till -50 grader.

"Yamal"

Konstruktionen av den 150 meter långa isbrytaren slutfördes 1986, och den sjösattes 3 år senare. Ursprungligen kallades fartyget "Oktoberrevolutionen", och 1992 döptes det om till "Yamal".

År 2000 åkte Yamal till Nordpolen för att fira det tredje millenniet. Totalt gjorde isbrytaren 46 expeditioner till Nordpolen. Yamal blev det sjunde skeppet som lyckades nå Nordpolen. En av fördelarna med Yamal isbrytare är förmågan att röra sig framåt och bakåt.

"Healy"

På en 128 meter lång isbrytare, som är den största i Amerika, lyckades amerikaner för första gången självständigt nå Nordpolen. Denna händelse inträffade 2015. Forskningsfartyget är utrustat med den senaste mät- och laboratorieutrustningen.

Polarhavet

Konstruktionen av den 122 meter långa isbrytaren slutfördes 1976; fartyget är fortfarande i fungerande skick, även om det inte var i drift mellan 2007 och 2012. Dieselmotorer och gasturbinenheter producerar tillsammans en effekt på 78 tusen hästkrafter. När det gäller kraftegenskaper är den praktiskt taget inte på något sätt sämre än isbrytaren Arktika. Hastigheten för isbrytaren "Polarhavet" i is 2 meter tjock är 3 knop.

"Louis S. St. Laurent"

Konstruktionen av den kanadensiska isbrytaren, 120 meter lång, slutfördes 1969. 1993 moderniserades fartyget helt. "Louis S. St-Laurent" är det första fartyget i världen som når Nordpolen (expeditionen avslutades 1994).

"Polarstern"

Ett tyskt fartyg med en längd på 118 meter, designat för vetenskapliga och forskningsarbete, kan användas vid temperaturer ner till -50 grader. I is upp till 1,5 meter tjock rör sig isbrytaren Polarstern med en hastighet av 5 knop. Fartyget färdas huvudsakligen i riktningarna mot Arktis och Antarktis för att studera dessa områden.

Under 2017 väntas den nya isbrytaren Polarstern-II dyka upp, som kommer att utdelas för vakttjänst i Arktis.