1 flygplan X-12h

På det här ögonblicket det är det minsta flygplanet av alla officiellt registrerade modeller. Den demonterade experimentapparaten X-12h passar i en vanlig handhållen resväska: dess längd är 3,74 meter, höjd – 1,55 meter, vingspann – 6,31 meter och vikt – endast 55 kilo. Designern av modellen, Viktor Pavlovich Dmitriev, arbetade på den i nästan 25 år. Hans ansträngningar var inte förgäves: planet är listat i Guinness rekordbok.

2 FlyNano flygplan

Andra plats på vår lista tillhör det finska ensitsiga flygplanet FlyNano. Med sina kompakta parametrar - en längd på 3,8 meter och ett vingspann på 4,8 meter - kan den lyfta en passagerare som väger upp till 113 kilo. Själva bilen väger 70 kilo. Motorn är placerad ovanför pilotens säte, och det finns inget landningsställ: flygplanet lyfter från vattnet.

3 Flygplan "Bumble Bee" eller "Hornet"

Fram till 1894 hölls titeln på det minsta flygplanet av en liten med en längd på 2,92 meter och ett vingspann på 2 meter. Med en vikt på 248 kilo utvecklade den en avsevärd hastighet på 290 km/h. Dess skapare, amerikanen Robert Starr, kallade kärleksfullt sitt idébarn "Bumble Bee", eller "Hornet".

4 flygplan "Sky Baby"

En annan amerikansk modell med det poetiska namnet "Sky Baby" ansågs vara det minsta enmotoriga flygplanet fram till mitten av 50-talet. Tre meter lång och 205 kilos vikt gjorde att den kunde nå hastigheter på upp till 270 km/h. Sant, "Flying Baby": piloten satt inte i cockpiten, utan låg faktiskt med benen utsträckta längs svansen.

5 flygplan "Junior"

Ray Stits "Junior", byggd på delar från Taylorcraft L-2 arméflygplan, regerade i rekordboken fram till 1948. Med en längd på 3,4 meter och ett vingspann på 2E,7 till 2,8 meter i olika modifieringar var den utrustad med en ganska kraftfull motor - 65 hk. – och kan nå hastigheter på upp till 240 km/h.

6 Cyberbug flygplan CyberBUG

Bland tekniken är ledaren cyberbuggen CyberBUG. Enligt utvecklarna är dess huvuduppgift att "skydda civila och militära mål från brottslingar och terrorister." Enheten väger cirka 1,5 kilogram, lyfter laster dubbelt så stor som vikten och stiger till en höjd av 150 kilometer. Felet styrs på distans.

7 McDonnell XF-85 Goblin

Världens mest kompakta jaktplan, McDonnell XF-85 Goblin, har något större dimensioner. 4,53 meter i längd, 2,56 meter i höjd - med så blygsamma egenskaper har enheten en direkt dödlig effekt: dess stridsradie är - inte mindre än 350 kilometer. Han är väl beväpnad med fyra 12,7 mm maskingevär.

8 F/A-18A "Xopnet" flygplan

Ledaren bland militärflygplan är det amerikanska bombplanet F/A-18A Xopnet, ett bärarbaserat monoplan med en hopfällbar vinge. Dess längd är 17 meter och höjden är 4,6 meter, vilket är ganska lite med tanke på den breda arsenalen av vapen och kraft.

9 Plan "Generation Two"

Små flygplan kan också användas för att transportera gods. Det mest slående exemplet är modellen "Generation Two" av det franska märket Socata. Den är utrustad med en turbomotor och rymmer upp till fem personer, inklusive piloten. Bärkapaciteten för denna baby (7,75 meter i längd) är ganska stor - 1400 kilo.

10 Global 5000 flygplan

Experter kallar den minsta hittills Global 5000 från det kanadensiska företaget Bombardier Aerospace. Den kan ta upp till 17 personer och täcka avstånd på upp till 9 630 kilometer. Det är värt att notera att det när det gäller egenskaper med rätta anses vara en av de bästa inom modern affärsflyg.

När bröderna Wright uppfann det första flygplanet 1903 hade de ingen aning om att flygindustrin skulle bli en extremt lönsam verksamhet 100 år senare. Dessutom har flyget tagit ett stort steg framåt. Medan bröderna Wrights plan bara flög cirka 35 meter, kan en modern Boeing 787 flyga mer än 16 tusen kilometer på en enda påfyllning. Vår recension innehåller föga kända och mycket intressanta fakta om flygplansindustrin.

1. Tryckskillnad

Om på hög höjd Om dörren till flygplanskabinen plötsligt öppnas kan det leda till att människor bokstavligen "suges ut" på grund av tryckskillnaden i kabinen och utanför. Men i ett flygande plan är det nästan omöjligt att öppna dörren, just på grund av samma tryckskillnad.

2. Boeing 747

En Boeing 747 kan bära cirka 230 000 liter flygbränsle, vilket väger cirka 180 ton.

3. Contrail

De spetsar som flygplan lämnar efter sig är gjorda av vattenånga. Ett tunt spår indikerar att luftfuktigheten är låg och att vädret är klart. Och en tjockare, längre stig kan vara ett tidigt tecken på storm.

4. Passiv säkerhet

En studie gjord av Popular Mechanics fann att passagerare som sitter nära den bakre delen av ett flygplan löper fyrtio procent mer sannolikt att överleva en krasch än de som sitter på de främre raderna.

5. Mindre än tre liter bränsle

Flygplanen Airbus A380, Boeing 787, ATR-600 och Bombardier C Series använder mindre än tre liter flygbränsle per hundra passagerarkilometer. Detta matchar effektiviteten hos de flesta moderna kompaktbilar.

6. Luft ombord

Luften på flygplan filtreras med samma teknik som sjukhusluftfilter, så den är nästan bakteriefri.

7. Bränsledump

Om planet måste göra nödlandning, då kan piloten bestämma sig för att dumpa bränsle från tankarna i vingarna. Även om detta inte händer särskilt ofta, görs detta för att minska flygplanets vikt. Bränslet avdunstar vanligtvis innan det når marken.

8. Turbulens

Flygplansradar kan inte upptäcka turbulens. Turbulens kan bildas både vid klart molnfritt väder och vid dåligt väder.

9. Nittio sekunder att evakuera

FAA kräver att alla flygplan ska kunna evakueras inom nittio sekunder. Denna deadline sattes eftersom lågan på en och en halv minut kan förtära hela planet, och på fyra och en halv minut brinner planet ut helt

10. Autopilot

Autopiloten är vanligtvis inkopplad under större delen av flygningen. Datorn kan göra mer exakta justeringar, vilket ger lägre bränsleförbrukning, med undantag för turbulens. Autopiloten används vanligtvis inte under start och landning, även om detta är möjligt.

11. Endast flygen kommer att betalas för piloten...

De flesta flygbolagspiloter får bara betalt för den tid de spenderar i luften, och får inte betalt för den tid som går åt till att ta sig till flygplatsen, ta flyguppdrag eller tid som ägnas åt att stå i kö för start.

12. Med Buran ombord

An-225 fraktjet är det största flygplanet i världen. Den är nästan lika stor som en fotbollsplan. Flygplanet byggdes ursprungligen för att transportera skyttlar.

13. Airbus A380

Världens största passagerarflygplan är Airbus A380. Detta dubbeldäckare, fyrmotoriga jetliner gjorde sin första flygning den 27 april 2005.

14. Hundra däck

En Boeing 767 suger in tillräckligt med luft i sina motorer under flygningen för att fylla Good Year luftsketen på cirka sju sekunder. Material som chassit är tillverkat av jetplan-Boeing KC-135 Stratotanker tanker skulle räcka för att tillverka hundra bildäck.

15. BD-5 Micro

Världens minsta jetflygplan är BD-5 Micro. Dess vingspann sträcker sig från 4 till 6,5 meter, och flygplanet väger endast 160 kg

16. Merkurius

Kvicksilver anses vara det största hotet mot alla flygplan och av denna anledning bör det inte tas ombord. Även små mängder kvicksilver kan allvarligt skada aluminiumet som de flesta flygplan är gjorda av. Flygplan som utsätts för kvicksilver är vanligtvis i karantän.

17. 3 530 km/h

Det snabbaste planet i världen är Lockheed SR-71. Detta överljudsspaningsflygplan har haft hastighetsrekordet (3530 km/h) i nästan fyrtio år.

18. Fönster på flygplatsens kontrolltorn

Fönster i flygplatsens kontrolltorn bör vinklas exakt femton grader för att minska risken för bländning på glaset.

19. På engelska tack!

Femtioåtta personer per år.

Enligt den federala administrationen civil luftfart(FAA), turbulens under flygning är en ledande orsak till skador på flygpassagerare och flygvärdinnor i icke-dödsolyckor. Varje år skadas i genomsnitt femtioåtta personer i USA när de inte använder säkerhetsbälte när de flyger.

22. 80 % av flygkrascher

Forskning visar att åttio procent av flygolyckorna inträffar under de första tre minuterna efter start och de sista åtta minuterna före landning.

23. Boeing 747-400 cockpit vindruta

En enkel vindruta eller kabinfönsterram på en Boeing 747-400 kostar lika mycket som en BMW-bil.

De första miniatyrflygplanen dök upp långt före andra världskrigets utbrott. De behövdes främst för spaning. Det minsta flygplanet i världen började skapas aktivt efter 1945. Olika biplan, jetplan och monoplan designade för en person är mycket efterfrågade. Låt oss titta på detta ämne mer detaljerat och bekanta oss med de mest populära modellerna.

Recension av X-12N

Detta flygplan utvecklades av en invånare i Ryssland. Vem skulle ha trott, men dess massa är bara 80 kilo. När den är hopfälld kan den placeras i en resväska och enheten kan sättas ihop till fungerande skick på en halvtimme. Marschfarten är cirka 105 kilometer i timmen, max är 125. Detta är med ett vingspann på 6,3 meter och en längd på 3,6. Den kan användas i nästan alla områden, eftersom 30 meter räcker för start. Den maximala bärkraften är cirka 150 kilo, inklusive bränsletanken. Därför måste piloten vara lätt i vikt.

De minsta flygplanen i världen, som X-12H, är fantastiska eftersom du inte behöver gå på flygskolan eller registrera din enhet för att flyga dem. För tillfället pågår flygteststadiet, om det slutförs framgångsrikt kan vi räkna med massproduktion.

Wee Bees historia

Tre ambitiösa flygplansdesigners arbetade i Kalifornien, som trots allt ville överraska hela världen med sin uppfinning. I slutet av 40-talet skapades det legendariska Wee Bee (liten bi). Namnet är ganska berättigat, eftersom måtten är riktigt små. Bredden är 5,5 och längden 4,25 meter. Vi kan säkert säga att de minsta flygplanen i världen som redan existerade skilde sig betydligt från det lilla biet. Allt handlar om kontrollen, som utfördes liggandes på planets tak. Det var ganska obekvämt, men ganska genomförbart.

Den optimala hastigheten var 121 kilometer i timmen och maxhastigheten var cirka 132. Flygningarna genomfördes över en kort sträcka, upp till 80 kilometer, och Wee Bee kunde stiga upp till 3 kilometer i höjd. Maximal lastkapacitet– 186 kilo, detta tillsammans med själva flygplanets vikt som var 95 kg. För tillfället finns "Little Bee" i San Diego Museum, men eftersom planet skadades i en brand förvaras dess exakta kopia där.

Det minsta jetplanet i världen

Nu ska vi prata om BD-5J, som utvecklades 1971 av den amerikanske flygplansdesignern Jim Bede. Planen var att använda flygplanet uteslutande för privatflyg eller som sportflygplan. Ett kraftverk med en effekt på endast 65 hästkrafter gjorde att denna baby kunde accelereras till en hastighet av 350 kilometer i timmen. Tack vare detta registrerades den 1972 i Guinness Book of Records som den lättaste i världen.

Under hela produktionsperioden har företaget producerat cirka 5 000 byggsatser för självmontering och cirka 500 färdiga modeller. Det fanns efterfrågan inte bara i USA utan även i europeiska länder. Det tomma flygplanet vägde endast 210 kg, och maxvikten var cirka 390 kg, beroende på modifieringen. BD-5J-flygplanet kunde stiga till en höjd av upp till 8 kilometer, och räckvidden var cirka 1 330 km. Dessa är inte bara de minsta bemannade flygplanen i världen, utan också några av de mest populära i hela världen.

Bumble Bee och Bumble Bee 2

Historien om skapandet av detta flygplan började redan 1979. Det var då som Robert Starr bestämde sig för att upprepa succén med Ray Stits och till och med överträffa honom. Han arbetade på Bumble Bee i 5 år, från 1979 till 1984. Resultatet blev ett mycket tungt biplan, som vägde 248 kg och en maxlast på 328 kg. Men den totala längden - bara 2,9 meter med ett vingspann på 2 meter - gav Robert vad han så önskade. Hans skapelse fick titeln som det minsta flygplanet i världen. Du kan se ett foto av denna enhet i den här artikeln. Flyghastigheten nådde cirka 290 kilometer i timmen.

Men Robert stannade inte där och ville överträffa sig själv. För detta skapade han "Bumble Bee 2". Vikten reducerades till 170 kilo, och längden var bara 2,7 meter. Vingbredden har också minskat. Om det i den första modifieringen var 2 meter, blev det i den andra 1,7. Planet nådde en hastighet på 305 kilometer i timmen. Under de första testerna den 8 maj 1988 kraschade Bumble Bee 2 på 120 meters höjd. Anledningen är motorfel. Robert kontrollerade själv biplanet och skadades allvarligt i fallet.

Världens bästa minsta plan

Colomban Cri-cri, designad av den franske designern Michel Colomban 1973, var 3,9 meter lång med ett vingspann på 4,9 meter. Det kom in i Guinness rekordbok som det minsta flygplanet med två motorer. Hans vikt var bara 79 kg. Den genomsnittliga flyghastigheten är 185 km/h, maxhastigheten är 225 km/h. Du kan flyga med flyg i 2-2,5 timmar, maximal räckvidd är cirka 460 kilometer.

Unik specifikationer gjort Colomban Cri-cri extremt populär och efterfrågad. Idag finns det cirka 110 arbetsexemplar i Frankrike, cirka 20 i USA och ytterligare 30 i Tyskland, Kanada och Storbritannien. 2010 förbättrades biplanet och fick ytterligare 2 elmotorer. Tack vare detta återfördes det i Guinness rekordbok som det minsta flygplanet med 4 motorer.

"Nano" och "Junior"

Sjöflygplanet, som drivs av Nano-elmotorn, utvecklades i Finland i slutet av 2011. Vingbredden är 4,8 och längden är 3,8 meter, och allt detta med en massa på bara 70 kilo. Betydande viktminskning uppnåddes genom användningen av kolfiber i strukturen. Nano är designad exklusivt för start och landning i vatten, så det finns inget landningsställ. Det var planerat att skapa 2 modifieringar av Nano med en elektrisk och en bensinmotor. Men de bestämde sig för att överge den andra till förmån för elmotorns miljövänlighet och användarvänlighet. För närvarande har endast ett exemplar släppts. Med lanseringen av massproduktion kommer Nano att vara tillgänglig för kunder för 35 000 euro.

"Junior" är idén från Ray och Martin - amerikanska designers. Huvudmålet var att komma in i Guinness rekordbok på grund av dess miniatyrstorlek. Biplanets längd var 3,4 meter. Det är förvånande att med sådana proportioner är vingspannet bara 2,8. Marschfart - 240 km/h. Detta är det minsta passagerarflygplanet i världen, för vilket det ingick i Guinness rekordbok.

Låt oss sammanfatta det

Vi tittade på de minsta planen i världen. Varje år dyker nya modeller upp och gamla modifieras. För det mesta strävar designers efter att slå befintliga rekord i syfte att tjäna pengar. Men inte alla biplan och monoplan är konstruerade av denna anledning. Många är designade för vidare exploatering och distribution. Ta till exempel finländarnas utveckling. Företaget försökte inte göra måtten helt små. Här ligger tyngdpunkten snarare på säkerhet och komfort. Det är därför sådana lösningar alltid kommer att efterfrågas. Dessutom, vem skulle inte vilja köpa ett litet flygplan och flyga på det. Nu är detta dock väldigt svårt, men inom en snar framtid kommer allt detta att bli mer än möjligt.

Någon drömde säkert om ett jetplan och föreställde sig att det var stort och starkt, avundsjuk från alla hans helikopterflygande kamrater. Men nej, det visar sig att allt kan vara tvärtom, vilket förresten inte förringar pilotens skicklighet alls.... Alltså, världens minsta jetflygplan, styrt av en person inifrån så att tala.. Microturbo FLS Microjet, efterföljaren till BD-5 Micro, en serie små, ensitsiga hemmabyggda flygplan utvecklade i slutet av 1960-talet av flygplansdesignern Jim Bede och marknadsförs som byggsatser tillverkade av det nu nedlagda Bede Aircraft Corporation i början av 1970-talet.

webbplats för utställningsarrangörerna för detta flygplan
produkters webbsida
Som alltid använder jag information från sajter
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
och andra källor jag hittade på Internet och litteratur.

Microturbo FLS Microjet C/N 2010701 N60LC är det första exemplaret av denna typ. Det var svårt att registrera dess start på grund av att den delen av banan var stängd för allmänheten.

Den 5 maj 2011 slutförde det minsta jetflygplanet, FLS Microjet, tillverkat av amerikanska BD-Micro Technologies (BMT), den första fasen av flygtestningen. Flygplan visade att de faktiska egenskaperna motsvarade de beräknade och till och med överträffade dem i ett antal indikatorer.

Den moderna versionen av den gamla och beprövade BD-5J är redo för serieproduktion. Stycktillverkningen har redan börjat och VMT-företaget har börjat ta emot beställningar på leverans av monteringssatser. Kostnaden för modellen har ännu inte offentliggjorts.

Konceptet med ett ensitsigt gör-det-själv-jet utvecklades av flygplansdesignern Jim Bede i slutet av 1960-talet. I början av 70-talet började företaget Bede Aircraft Inc, grundat av honom, masstillverkning av modeller med kolv- eller jetmotor att välja mellan. De försökte till och med anpassa en turboprop, och även göra ett motorglidare av allt detta, vilket , tittar på inspirationskällan, kan omedelbart kallas inte särskilt bra idé.

Ett jetflygplan med ett pris på under 2 000 dollar, flygplanet har vunnit enorm popularitet. Företaget har fått mer än 12 000 beställningar på fabriksmonterade flygplan och mer än 5 000 på monteringssatser.

Men inte ett enda flygplan monterades på fabriken på grund av problem med att välja en pålitlig motor. Innan företaget gick i konkurs i mitten av 70-talet monterades endast några hundra stycken av ägarna, varav några flyger än idag.

1992 beslutade BMT att återuppliva projektet. Designuppgraderingar och konceptförändringar resulterade i skapandet av en ny linje av flygplan som kallas FLIGHTLINE Series eller FLS. Flygplanet fick säkrare vingar som minskade stallhastigheten och hade starkare balk.

En skiljevägg dök upp mellan sittbrunnen och flygkroppen, och utrustningslistan inkluderade moderna system, inklusive en dubbel digital instrumentpanel, ett trippelt redundant elektriskt system, en spak och HOTAS-motorkontrollknappar.

Enligt företagsrepresentanter var den mest betydande förbättringen Quantum Turbine Powerplant System med en TJ100-motor utrustad med FADEC och utvecklade 120 kg dragkraft. Jag kan inte säga att en sådan dragkraft för ett flygplan med en maximal vikt på 300 kg är en direkt prestation, men det är vad det är...

Ägaren till den första FLS Microjet (vårt flygplan), Justin Lewis från Lewis & Clark Performance, genomförde flygtester av modellen i Newport (Oregon, USA). Som han konstaterar är flygplanet lätt att kontrollera, trots sina höga flygegenskaper. Han demonstrerar också detta flygplan på ett flertal flygmässor. En sådan skärm kostar från 3 tusen.

Jag kan inte ens tro det, men med en tomvikt på 190 kg kan flygplanet bära upp till 200 kg nyttolast, inklusive upp till 178 liter bränsle. Löplängden är 450 m och löpningen är 300 m. Jag tycker båda är ganska svåra. Det skulle vara intressant att veta inflygningshastigheten, men baserat på stallfarten på 65 knop tror jag att de är minst 85 knop. Det är inte lätt med en bugg som denna.

FLS Microjet kan nå lufthastigheter på upp till 250 km/h. Den maximala flygtiden är 2,5 timmar.

För närvarande kräver ett godkännande för att flyga jetplanet att man slutför mark- och flygträning och sedan erhåller ett auktorisationsbrev (LOA) från FAA som godkänner fortsatt flygutbildning. Ett sådant brev utfärdas förresten till piloter som har en total flygtid på minst 1000 flygtimmar, varav 100 på ett jetflygplan. När programmet har slutförts måste du klara ett FAA-inspektörflygtest. Själva flygträningsprogrammen är tillgängliga från BD-Micro.

Självmontering ska utföras under ett särskilt assistansprogram under överinseende av företaget. Genom att slutföra programpunkterna säkerställs att den komplexa maskinen monteras korrekt och effektivt. Programmet låter dig också registrera din FLS Microjet hos FAA som ett experimentflygplan.

under tiden, njut av hans flyg.

Bild 16.

Han demonstrerade nästan ett komplett utbud av aerobatiska manövrar och ackompanjerade det hela med rök. Det betyder att man någon annanstans lyckades klämma in ett röksystem med oljetank.

Bild 18.

Bild 19.

Rök mot en stor bakgrund

Bild 21.

Detta gör det mycket lättare att uppskatta flygplanets storlek i förhållande till piloten.

Pilot på det här planet: Justin "Shmed" Lewis.

Född i Texas och uppvuxen i Virginia, började Justin flyga vid 14, och tog sitt pilotcertifikat vid 17. 1999 tog han examen från University of North Dakota med en examen i flygteknik, fick ett Multi-Engine Commercial Pilot Certificate, och ett flyglärarcertifikat på vägen.

Han arbetade som pilotinstruktör i flera år tills han gick på Navy Officer Candidate School. Efter antagning gifte han sig med Sarah Clark Lewis, tack vare vilken han uppnådde allt han ville.

Efter examen från marinens flygskola blev Justin pilot 2001 jetflyg. Han utarbetades som en F-14D Tomcat-pilot, och 2004 bytte han till E-6B Mercury (en modifiering av Boeing 707). 2007 skickades han för vidare utbildning som marinstrids- och bärarpilot i T-45 Goshawk.

Efter cirka 11 år av aktiv tjänst fortsatte Justin att undervisa på T-45 som marin reservist innan han gick med i Arkansas Air National Guard 2011.

Justin är för närvarande certifierad transportpilot och flyger även A-10C i Air National Guard. Nåväl, en flyguppvisning för själen :-)))

Foto 30.

Foto 31.

Foto 32.

Foto 33.

Foto 34.

Foto 35.

Foto 36.

Foto 37.

Foto 38.

Landning, landningsställ dras in som du kan förstå

Foto 40.

Foto 41.

Men nej, banan är upptagen eller något annat och han går för andra omgången.

Ändringar:
BD-5 prototyp och initial kit för produktion av kortvingade flygplan
BD-5A är en variant med ännu kortare vingar, ett vingspann på 14 fot 3 tum (4,34 m) för högre hastighet och aerobatik.
BD-5B är huvudproduktionssatsen med en kolvmotor och ett vingspann på 21ft 6in (6,55m). Kit var fortfarande tillgängliga 2011.
BD-5D är ett fabriksbyggt flygplan.
BD-5G är en val med kolvmotor med ett vingspann på 17 fot (5,2 m) och en vikt på 660 lb (299 kg). Kit var fortfarande tillgängliga 2011.
BD-5J version med jetmotor Sermel (Microturbo) TRS-18-046 turbojet, tidigare APU.
BD-5S gliderversion med infällbar motor och ökat vingspann. Tester visade meningslöshet och arbetet stoppades.
BD-5T är en turbopropversion från BD Micro Technologies i Siletz, Oregon som drivs av en Solar T62-motor.
Acapella 100/200 En ovanlig variant av BD-5, Acapella 100, dök upp i början av 1980-talet. Utvecklaren Carl D. Barlow från Option Air Reno lade till en dubbelbomssvans till BD-5-kroppen och drev den med en 100 hk Continental O-200 kolvmotor. Senare installerades en 200 hk Lycoming IO-360, och vingen förkortades från 26,5 fot till 19,5, och kallades för Acapella 200. Prototypen av detta flygplan gjorde sin första flygning den 6 juni 1980, piloterad av Bill Skiliar. Men den flög dåligt och skötte sig dåligt. Endast en prototyp byggdes och sedan donerades den till Experimental Aircraft Associations Airventure Museum i Oshkosh, Wisconsin, USA, där man fortfarande kan se den.
FLS Microjet är en kitmodell tillverkad av BD-Micro Technologies och drivs av en Quantum Turbine TJ100 jetmotor. 2011 såldes en 500 timmar lång val för 189 500 USD.

Men nu är showen över och planet med piloten ligger på marken.

Prestandaegenskaper Microturbo FLS Microjet
Vingspann 5,18 m
Längd 3,91 m
Höjd 1,71 m
Vingarea 3,51 kvm. m
Mittsektionsbredd 1,22 m
Horisontell stjärtspännvidd 2,23 m
Hyttlängd 1,63 m
Hyttbredd 0,6 m
Hytthöjd 0,91 m
Tomvikt 416 lbs.
Startvikt 860 lbs.
Nyttolast 194 kg
Bränslekapacitet 30 gal
Startsträcka 548 m
Landningsavstånd 305 m
Stighastighet 12 m/sek
Landningshastighet 108 km/h
Maxhastighet 515 km/h
Räckvidd 200nm
Max överbelastning +-6 g
Höjd 7925 m
Motor: Quantum Turbine System PBS TJ-100
Max höjd 9144 m
Dragkraft (havsnivå) 265 lbs.
Bränsleförbrukning (Vid maximal dragkraft) 128,4 kg/h
Motorvikt 38,5 kg
Motorlängd 685 mm
Motordiameter 330 mm
Bränsletyp Jet A, JP4-JP5
Oljetyp MIL-L-23699

Flyg är ett så vanligt fenomen nuförtiden att ett passagerarplan som flyger i himlen inte orsakar någon större överraskning. Det finns flera hundra olika konfigurationer av civila flygplan, som är indelade i flera grupper: små, medeldistansflygplan och designade för interkontinentala flygningar.

Det finns något som heter ultrasmå flygplanskonstruktion. Ursprungligen utvecklades sådana modeller, som ibland inte väger mer än 60-70 kg, för militära operationer fram till mitten av 1900-talet. Men sedan hittade de en mer funktionell tillämpning inom civil luftfart. Nu hävdar flera designers att det var de som skapade det minsta flygplanet i storlek och vikt i världen. Deras idébarn tävlar i flera kategorier:

• kortaste längden
• bredd,
• vikt,
• vingspann och så vidare.

Så vad är de, de mest miniatyrflygplansmodeller? I den här artikeln kommer vi att titta på flygplanen som utmanar varandra för denna titel.

X-12H

Detta lilla flygplan designades av Viktor Dmitriev, som bor i Armavir. Hans livsverk tog mer än två decennier och testflygningar pågår nu. Om de slutförs framgångsrikt är det planerat att sätta flygplanet i produktionslinje. Den största fördelen med modellen är att den är lätt att montera och demontera; proceduren tar inte mer än en halvtimme.

Egenskaper:

• Vikt - 80 kg;
• Storlek – 3,6 meter (längd);
• Vingspann - 6,3 meter;
• Lastkapacitet – 150 kg (inklusive bränsle);
• Flyghastighet – upp till 120-125 km/h.

Wee Bee

En innovativ modell för den tiden, den föddes tack vare ansträngningarna från en trio unga och ambitiösa flygplansdesigners i mitten av 1900-talet, i den amerikanska delstaten Florida. Namnet på modellen kan översättas från engelska som "liten bi", och modellen motiverar det fullt ut. Det är sant att testpiloter omedelbart upptäckte en betydande nackdel - kontroll sker från en liggande position, vilket begränsar pilotens handlingar och hindrar hans synlighet. Efter flera tester förklarades experimentet misslyckat och planet överfördes till ett lokalt museum.

Egenskaper:

• Vikt - 95 kg;
• Storlek – 4,25 x 5,5 meter;
• Vingspann – 5,49 meter;
• Lastkapacitet – 186 kilogram (inklusive bränsle);
• Flyghastighet – upp till 121-132 km/h;

Colomban Cri-cri

Tack vare den franska flygplansdesignern Michel Colombans uthållighet och optimism föddes en av de första ekonomiskt och tekniskt framgångsrika modellerna av miniatyrflygplan. Den har modifierats flera gånger, den moderna versionen har fyra motorer och är listad i Guinness rekordbok som det minsta fyrmotoriga jetflygplanet. Hittills har mer än 150 exemplar av flygplanet producerats; många experter erkänner det som det säkraste av hela raden av miniflygplansmodeller.

Egenskaper:

• Vikt - 78 kg;
• Storlek – 3,9 meter (längd);
• Vingspann - 4,9 meter;
• Lastkapacitet – 170 kg (inklusive bränsle);
• Flyghastighet – upp till 185-220 km/h.

Nano

Den finska flygplansdesignbyrån FlyNano har arbetat med att skapa ett elektriskt sjöflygplan i miniatyr i mer än 3 år, och 2011 släpptes den första prototypen. Flygplanet är extremt lätt på grund av att det huvudsakligen är tillverkat av kolfiber. Det finns också en betydande nackdel: modellen har inget landningsställ, vilket innebär att landning endast är möjlig på en vattenyta. Enligt den ursprungliga planen planerades två varianter av modeller: med el- och bensinmotorer, men då gavs företräde åt den elektriska versionen på grund av dess miljövänlighet och användarvänlighet. Testflygningar har genomförts och företaget kommer snart att påbörja massproduktion. Vem som helst kan köpa ett sådant mirakel av ingenjörskonst för 30 tusen euro.

Egenskaper:

• Vikt - 70 kg;
• Storlek – 3,8 meter (längd);
• Vingspann - 4,8 meter;
• Lastkapacitet – 200 kg (inklusive bränsle);
• Flyghastighet – upp till 140 km/h.

Junior

Modellen skapades av designers med ett enda mål - att kringgå Wee Bee-ingenjörer, göra enheten ännu mindre och komma in i Guinness rekordbok. Juniors utgångspunkt var Taylorcraft L-2, som designades för potentiell tjänst under andra världskriget. Men sedan ansågs han vara för sårbar, och projektet lades ner. Hans efterträdare led ett lyckligare öde, och planet erkändes som det minsta monoplanet i världen, och dess skapare hade en hand i framväxten av en hel rad små flygplansmodeller.

Egenskaper:

• Vikt - 120 kg;
• Storlek – 3,46 meter (längd);
• Vingspann – 2,85 meter;
• Lastkapacitet – 187 kg (inklusive bränsle);
• Flyghastighet – upp till 240 km/h.

Detta är en annan idé från skaparna av Junior monoplane, som är en miniatyr biplan. Trävingar täckta med tyg och en förkromad kropp gjorde flygplanet orimligt tungt och flyttade dess tyngdpunkt. För att eliminera denna nackdel kom designerna på idén att installera motorn under piloten. Beslutet visade sig vara framgångsrikt, modellen utvecklade en anständig hastighet och deltog i flera amerikanska flyguppvisningar. Nu står biplanet på ett museum i Wisconsin.

Egenskaper:

• Vikt - 205 kg;
• Storlek – 3 meter (längd);
• Vingspann – 2,1 meter;
• Lastkapacitet – 302 kg (inklusive bränsle);
• Flyghastighet – upp till 300 km/h.

Intressant fakta. The Sky Baby hade titeln världens minsta biplan från 1952 till 1984.

Humla

Designern av denna modell var testpiloten Robert Star, som deltog i Sky Babys experimentflygningar. Inspirerad av förmågan hos dvärgflygplan och ville bli ägare till en monetär belöning från Guinness rekordbok, försökte han också sin hand med design. Han uppnådde sitt mål och slog Sky Baby - längden på hans modell var 0,9 meter kortare, och hastigheten var nästan lika bra som sin konkurrent.

Egenskaper:

• Vikt - 248 kg;
• Storlek – 2,9 meter (längd);
• Vingspann - 2 meter;
• Lastkapacitet – 329 kilogram (inklusive bränsle);
• Flyghastighet – upp till 290 km/h.

Fågelunge

Efter framgångarna med Robert Star med sin Bumble Bee, bestämde skaparna av Sky Baby sig för att designa en ny, ännu mindre modell. Så här föddes Baby Bird. Flygplanet uppnådde titeln "minsta flygplanet" i monoplanfamiljen. Modellen var i drift i cirka fem år och under denna tid inträffade inte en enda force majeure-situation. Nu förvaras planet på Smithsonian Museum i Washington.

Egenskaper:

• Vikt - 115 kg;
• Storlek – 3,4 meter (längd);
• Vingspann – 1,9 meter;
• Lastkapacitet – 193 kg (inklusive bränsle);
• Flyghastighet – upp till 177 km/h.

Bumble Bee II

Efter den rungande framgången med sin debutmodell av ett litet plan, satte Robert Star sig för att slå sin egen prestation och skapa ett ännu mindre biplan. I slutet av 80-talet av förra seklet såg världen en representant för ultraliten luftfart med ett extremt litet vingspann - bara 1,7 meter. Tyvärr ledde hans prövning till tragedi. Under nästa testflygning havererade flygplanets motorer och det kraschade. Den flögs av flygplansdesignern själv, som ägnade lång tid åt att återhämta sig från sina skador. Modellen var svårt skadad och fick sättas ihop igen för att skickas till museet.

Egenskaper:

• Vikt - 180 kg;
• Storlek – 2,7 meter (längd);
• Vingspann – 1,7 meter;
• Lastkapacitet – 250 kg (inklusive bränsle);
• Flyghastighet – upp till 305 km/h.

BD-5J

Föräldern till denna representant för små flygplan var flygplansdesignern Jim Bede. Efter att ha kontrollerat säkerhet, styrka och överensstämmelse med alla specificerade dimensioner tilldelades flygplanet titeln "världens minsta jetflygplan" enligt juryn i Guinness Book of Records. Med extremt miniatyrdimensioner håller flygplanet en marschhastighet på 386 kilometer i timmen. Enligt skaparen kunde den flyga mer än ett och ett halvt tusen kilometer utan ytterligare tankning.

Massproduktion av miniatyrflygplan av jetplan av denna modell började snart, och reklamkampanjen betonade det faktum att det är mycket lättare och billigare att köpa och underhålla ditt eget flygplan än att betala för mycket för passagerarflygbiljetter hela livet. Tack vare sin lilla storlek kunde modellen enkelt passa in i vilket garage som helst efter att ha tagit bort vingarna. Det ursprungliga priset för BD-5J var lika med den ungefärliga kostnaden för en ny mellanklassbil, men även när skaparna ökade den såldes deras produkter som smör.

Mer än 20 tusen modeller såldes slut eller beställdes under det första året från försäljningsöppningen. Detta var ett rekord som inte kunde skryta med sådana titaner inom flygplanstillverkningsbranschen som Boeing och Airbus kombinerat. Det största besväret var att kunderna helt enkelt fick en komplett uppsättning delar med en lista med omfattande instruktioner, som de fick montera ihop till ett komplett fungerande flygplan, först genom svetsning och senare med kraftiga skruvar.

En annan fördel med modellen är dess extremt framgångsrika yttre design, som är något mellan militär- och sportflygplan.

Men tyvärr var detta jetflygplan inte särskilt säkert. Under sex månaders omfattande operation inträffade cirka 15 allvarliga flygolyckor, varav 9 var dödliga. Efter en noggrann utredning, som involverade de amerikanska flygsäkerhetsmyndigheterna, fastställdes det att huvudproblemet som orsakade olyckorna var dåligt tillverkade motordelar. Strax efter detta gick designbyrån som tillverkade flygplanet i konkurs och tillverkningen av livsfarliga modeller var klar.

Men historien om BD-5J slutade inte där. Många amatörflygplansdesigners byggde om och modifierade flygplanet de köpte till deras smak och fortsätter att använda dem idag.

Egenskaper:

• Vikt - 161 kg;
• Storlek – 2,66 meter (längd);
• Vingspann - 5,18 meter;
• Lastkapacitet – 299 kg (inklusive bränsle);
• Flyghastighet – upp till 483 km/h.

Nuförtiden kommer du inte att överraska någon med en personlig bil, men kanske med ett personligt plan. Småflyget blir mer och mer populärt för varje år, och antalet människor som vill ta flyglicens växer. Små flygplan är inte längre bara ett sätt att föreviga dig själv i rekordboken, utan en seriös verksamhet, vars inkomster bara förökar sig nuförtiden. Sådana modeller deltar i många av världens ledande flyguppvisningar och skapar alltid stor glädje bland allmänheten.

Video