Moskva trolleybussar: historia av rutter. Moscow trolleybuses: rutthistorik Drifttider för trolleybus 1
| Vilken säsong som helst | Utflykter från Moscowwalks |
|
Presentkort för promenader runt Moskva
Ge dina vänner en helt ny stad |
2 maj, torsdag
3 maj, fredag
4 maj, lördag
5 maj, söndag
|
Onsdagen den 20 november 2013
Förra helgen firade Mosgortrans 80-årsjubileet för denna typ av transport i Moskva med en parad av gamla trådbussar.
Den 15 november 1933 började trolleybussens historia i Moskva och i Sovjetunionen i allmänhet. Den första linjen lanserades längs Leningradskoye Highway, från Tverskaya Zastava till Pokrovsky-Streshnev. Trots att de planerade att lansera en trolleybuss redan 1924, började de på allvar först 1932, då de började designa de två första experimentella trolleybussarna. Chassit tillverkades på Yaroslavl Automobile Plant sommaren 1933, karosserna tillverkades vid Stalin Automobile Plant (ZIS), och på hösten samma år installerades elektrisk utrustning vid Dynamo-fabriken. Där testades de första modellerna. Modellerna av de första trolleybussarna kallades "LK" (Lazar Kaganovich). Tyvärr har inte en enda trolleybuss av just denna modell överlevt till denna dag.
Grunden för karossstrukturen för den första trolleybussen var en träram med metallmantel. Kroppens längd är 9 m, bredden är 2,3 m, och den väger 8,5 ton. Maxhastigheten är 50 km/h. Det fanns 37 platser i kabinen, det fanns speglar, förnicklade ledstänger, bagagenät och elektriska värmare installerades under sätena. Man kunde komma in i salongen genom två dörrar som öppnades manuellt, framsidan av föraren, baksidan av konduktören. Vagnbussarna målades mörkblå med en krämgul rand på toppen och en klargul kontur på botten. Blanka metallsköldar med inskriptionen "Från arbetare, ingenjörer och anställda vid den statliga bilfabriken uppkallad efter. Stalin, Dynamofabriken, Yaroslavl Automobile Plant, NATI.”
1934 Trolleybuss LK av den första rutten på Revolution Square.
Och nu, efter att modellerna testats, var det dags att bygga trolleybusslinjen. Vi valde utkanten av staden eftersom trolleybussen till en början uppfattades som ett utkants- eller förortstransportmedel, medan spårvagnar dominerade i centrum. I oktober 1933 installerades den första linjen längs Leningradskoye-motorvägen från Tverskaya Zastava till ringjärnvägsbron i byn Pokrovskoye-Streshnevo. Dessutom var linjen under större delen av sträckan enkelspårig, den dubbelspåriga linjen ledde bara till Dynamo-stadion.
1934-35. Trolleybuss LK-4 av den första rutten vid Tverskaya Zastava.
Den sista trolleybusstationen i byn Vsekhsvyatskoye, 1934. Numera ligger området nära Sokols tunnelbanestation
I byn Vsekhsvyatskoye (modernt Sokol-tunnelbaneområde) på territoriet för Shchepetilnikovsky spårvagnsdepå byggdes ett garage för fyra platser med verkstäder, och redan den första dagen inträffade en incident. Den 4 november 1933 bogserades båda tillverkade trolleybussarna från Dynamofabriken till detta garage. Och på kvällen samma dag körde en bil på linjen, och när den återvände till depån kunde golvet i garaget inte stå ut och gick sönder under tyngden av trolleybussen, som föll i ett hål och gick sönder . Officiellt kallades allt detta "testning". Och det visade sig att bara en bil var redo för den stora öppningen av den första trolleybusslinjen i Sovjetunionen. Dagen efter händelsen vid depån, den 5 november, besökte Nikita Chrusjtjov, som vid den tiden var sekreterare för MK VKM (b), testerna av den återstående trolleybussen. Den 6 november passerade en acceptkommitté längs linjen, inklusive ordföranden för Moskvas kommunfullmäktige N. Bulganin, ingenjörer, tekniker och arbetare som tillverkade trolleybussarna. Under veckan efter detta, från den 7 november till den 15 november, genomgick förarna körövningar på en enda trådbuss.
1934-35. Trolleybuss LK-4 på Sverdlovtorget.
Och slutligen, den 15 november, öppnades den reguljära trafiken för denna enda trolleybuss. Den sjösattes klockan 11, nästa dag kördes den från 7 till 12. Medelhastigheten var 36 km/h och trolleybussen körde sträckan på 30 minuter.
Ett par månader senare, i januari 1934, förlängdes den första linjen från Tverskaya Zastava mot centrum, längs Tverskaya Street till Revolutionstorget. I december 1934 öppnades en andra linje längs Arbat till utposten Dorogomilovskaya. I slutet av samma år ökade antalet bilar på de två linjerna till 36.
1934 Förlängd modell LK-3. Romerska siffror XVII - dedikation till 17-årsdagen av oktober.
Trolleybussar tillverkades på fabrikerna AREMZ och SVARZ (Sokolnichesky Car Repair Plant), och sedan januari 1934 endast på SVARZ. Samtidigt producerade ZIS en större experimentmodell LK-3, 12 meter lång, för 85 passagerare, som sjösattes längs Leningradskoe Highway. Och 1934-35 förblev SVARZ den enda fabriken som massproducerade trolleybussar.
Den 10 maj 1935 öppnade den första trolleybussdepån officiellt, även om det tog flera år att slutföra bygget.
1936 Tydligen är detta den allra första trolleybussen som tillverkades 1933. XVI – 16-årsdagen av oktober, d.v.s. 1933.
I november 1935 dök en tredje trolleybusslinje upp, redan i stadens centrum, längs Petrovka, Karetny Ryad, genom Sukharevskaya-torget, längs 1st Meshchanskaya Street (nu Mira Avenue), till Rzhevsky (nu Rizhsky) station. I slutet av 1935 färdades redan 57 fordon av LK-typ runt Moskva.
Sent 1930-tal. Trolleybuss YATB-1 på Teatralnaya-torget.
Sedan 1936 började trolleybussen ersätta spårvagnen. Först togs spårvagnslinjen bort från den norra delen av trädgårdsringen, och i dess ställe lades den legendariska vägen "B" ("Bukashka") från Kudrinskaya-torget till Kursky Station. I samband med den aktiva uppkomsten av nya linjer krävdes mycket fler nya fordon, och i slutet av 1935 beställdes 250 trolleybussar av en ny typ - YTB - från Yaroslavl Automobile Plant. Den första sådana trolleybussen, YaTB-1, dök upp i Moskva i juli 1936. 1937 dök rutter upp från Trädgårdsringen längs Kalyaevskaya och Novoslobodskaya gator, Kuznetsky Most, Dzerzhinsky och Sretenka gator, från Vosstaniya Square längs Garden Ring till Krymskaya Square, från Dorogomilovskaya Zastava till Kutuzovskaya Sloboda.
1941. YATB-1 på Kominterngatan (moderna Vozdvizhenka).
I juni 1937 öppnades en andra trolleybussdepå på Novoryazanskaya Street, på grundval av den gamla spårvagnsdepån. År 1938 lades linjer längs Berezhkovskaya Bank, genom Vorobyovy Gory till Oktyabrskaya Square, från Komsomolskaya Square längs Kirov (Myasnitskaya) Street, genom centrum och Yakimanka till Oktyabrskaya Square, från Sokol tunnelbanestation längs Leningradskoye Shosse till Northern River Station, i Izmailovo, från Krymskaya-torget längs Garden Ring och Mytnaya Street till Danilovsky-marknaden. I slutet av 1938 ökade antalet trolleybusslinjer i Moskva till 10. Trolleybussen fortsatte att ersätta spårvagnen, i de flesta fall lades trolleybusslinjer i stället för de borttagna spårvagnslinjerna.
1937-39. Dubbeldäckad trolleybuss YATB-3 på Leningradskoye Shosse.
1937 köptes en dubbeldäckad trolleybuss från English Electric Company. Den hade en metallkropp, ett treaxligt chassi, 74 säten och en vikt på 8,5 ton.
En engelsk trolleybuss på London Transport Museum. I Ryssland har tyvärr inte en enda dubbeldäckad trolleybuss överlevt
För att köra denna trolleybuss, först på Leningradskoye Shosse, sedan på Gorky Street, höjdes kontaktnätet från en höjd av 4,8 m till 5,8 m, och den 1 september 1937 sjösattes en engelsk trolleybuss längs rutten.
Baserat på modellen av denna maskin, Yaroslavl-fabriken 1938 -1939. tillverkade 10 sovjetiska dubbeldäckare trådbussar av märket YATB-Z, som lanserades sommaren 1939 vid öppnandet av All-Union Agricultural Exhibition från stadens centrum längs den nuvarande Mira Avenue till utställningsplatsen. Senare sjösattes dubbeldäckare trolleybussar på flera andra sträckor.
1938 Provning av en dubbeldäckad trolleybuss på Prospekt Mira, längs vägen till VSKhV.
Men dubbeldäckade trolleybussar slog inte rot i Moskva av flera anledningar. Till exempel var det omöjligt för långa människor att stå normalt, de var tvungna att böja sig, eftersom takhöjden på första våningen i YTB-3 bara var 179,5 cm och på andra 177 cm. Och på grund av den höga tyngdpunkten , passagerare på andra våningen var generellt förbjudna att stå under rörelse. Och överraskande nog hade den enorma trolleybussen bara en dörr för på- och avstigning av passagerare - den bakre. Den hade varken en främre plattform eller en ytterdörr. En annan svårighet orsakades av att höja kontaktnätet med en meter, för förutom dubbeldäckade trådbussar körde även vanliga trådbussar på samma linjer, och körde en endäckad trådbuss med upphöjt nät, enligt dåtidens förare. var extremt obekvämt och svårt. De två sista "tvåvåningsbyggnaderna" skrevs av 1953.
1939-40. Mira Avenue, Krestovsky vattentorn står fortfarande kvar. En dubbeldäckad trolleybuss YATB-3, och bakom den en enkeldäckare. Om du tittar noga på den vanliga kan du se att en av dess stavar har lossnat från kontaktnätet. Detta hände ofta när endäckare trolleybussar avvek från nätverket på ett nätverk höjt med en meter för "dubbeldäckare".
YATB-3 1947 på Gorky Street. Resten, envånings, är efterkrigstidens MTB-82D (läs nedan).
Endäckad engelsk EEC-trleybuss 1938 i den andra trolleybussdepån på Novoryazanskaya Street.
1940 byttes rullströmavtagare på alla trådbussar ut mot skjutbara. I början av kriget fanns det 583 trolleybussar i Moskva (inklusive 258 YATB-1, 119 YATB-2, 10 YATB-Z, en tvåvånings EES, 123 YATB-4, 37 YATB-4A, en YATB-5 , en enplans treaxlig engelska och lastbilar ombyggda från gamla personbilar av LK-typ).
I februari 1939 anlände en ny typ av fordon, YATB-4, till Moskva, och från april 1941 började YATB-4A trolleybussar med en halvmetallisk kaross att anlända (alla tidigare hade en träkaross). I september 1941 anlände det enda metallfordonet av det nya märket YATB-5 (N901) från Yaroslavl Automobile Plant. För fordonen YATB-4 och YATB-4A byggdes en ny, tredje trolleybussdepå i Kutuzovskaya Sloboda 1939-40.
I juni 1941 trafikerade 17 trolleybusslinjer i Moskva.
Trolleybuss YATB-1 under kriget på Manezhnaya Square, 1942. Lekhagen är förklädd till ett trevånings bostadshus.
När kriget började blev trolleybussen den huvudsakliga transportformen i stadskärnan, eftersom nästan alla bussar användes för militära ändamål. På grund av bristen på lastbilar gjordes också en del av de gamla slitna trådbussarna om till fraktbussar och 1943, i den 2:a trådbussflottan, konstruerades en trådvagn som fungerade både som trådbuss och som lastbil i de områden där det inte fanns någon kontaktlinje.
1946, Gorkijgatan. Den första efterkrigsmodellen MTB-82A, skapad på grundval av förkrigstidens YaTB-5.
Efter kriget började Tushino Aircraft Plant No. 82 på uppdrag av ministerrådet att tillverka helt nya trolleybussar för Moskva. Med YATB-5-bilen och ritningarna för den nya YATB-6 trolleybussen som utgångspunkt, producerade fabrik nr 82 i februari 1946 den första helmetallvagnsbussen MTB-82A (Moskva trolleybus, fabrik nr 82, serie A) med en avsmalnande kaross som gick ut på gatan Gorkij i februari 1946. Sommaren samma år producerade fabriken den första MTB-82M trolleybussen med en bredare kaross (för 65 platser), och från 1947 gick denna modell i massproduktion (totalt producerades 147 för Moskva 1946-1947 sådana trolleybussar). 1948 började MTRZ montera MTB-10-modellen, som bestod av chassin av gamla kärnsäkerhetsfordon med en förlängd bas och en ny MTB-82-kaross; totalt 1948 - 1953 MTRZ moderniserade 269 trolleybussar på detta sätt (inklusive konvertering av alla YATB-1M 1949-53).
1953, trolleybuss MTB-82D på Garden Ring, på Samotechnaya Square.
I slutet av 1947 övergick Tushinsky-fabriken till produktion av samma trolleybussar, men med en duraluminkaross (fordon i MTB-82D-serien). Under 1947-1950 han tillverkade 363 av dessa maskiner för Moskva. I och med Koreakrigets utbrott bytte flygplansfabriken tillbaka till tillverkning av flygplan och produktionen av trolleybussar överfördes till fabriken som är uppkallad efter. Uritsky till staden Engels, Saratov-regionen. Förkrigstidens sista trolleybussar YATB-1,2,4 avvecklades 1950, YATB-4A 1952, YATB-3 1953. Från och med 1 januari 1952 fanns det redan 786 trådbussar i Moskva. Många nya rutter infördes, spårvagnsersättningen med trådbussar fortsatte och i slutet av 1952 uppgick längden på trådbusslinjenätet till 298,7 km. (i slutet av 1940 - 198,5 km).
1966. MTB-82 på Leningradsky Prospekt.
Sedan mitten av 1950-talet började massbyggandet av bostäder i utkanten och där genomfördes aktivt trådbusslinjer.
1953 gick trolleybussar till Serebryany Bor; 1954 återställdes trafiken till Järnvägsministeriets sjukhus och i Izmailovo, och nya linjer byggdes längs 2nd Brestskaya Street, till Peschanaya Square och på territoriet för All-Russian Agricultural Exhibition; 1955 - till Kashenkin Luga, till fiskberedningsanläggningen på Warszawa Highway, längs gatan. Elektrozavodskoy; 1956 - till Butyrsky Khutor, längs Volkhonka, till Testovsky-byn, längs Frunzenskaya-vallen till den nya stora stadion i Luzhniki, från Röda porten till Aviamotornaya; 1957 - längs gatorna Razin och B. Ordynka, till Moscow State University, längs Ostapovskoye Highway (Volgogradsky Prospekt) till AZLK, längs Dubrovka till bilfabriken; 1958 - från Maryina Roshcha till VDNKh, till byn Tekstilshchiki, längs Krasnoproletarskaya och Seleznevka, till VDNKh-hotellen; 1959 - längs Leninsky Prospekt i sydväst, i Novogireevo, längs den 4:e Kabelnaya; 1960 - längs Mosfilmovskaya och genom överfarten Vagankovsky. I slutet av 1960 nådde längden av linjenätet 540 km, med 36 rutter i drift.
1969, Kalanchevskaya gata. MTB-82.
MTB-82 vid trolleybussparaden den 16 november 2013. Det var om denna blå trolleybus som Bulat Okudzhava sjöng sin berömda sång.
1954 öppnades en 9,5 km lång ringtrolleybusslinje för utflyktsrutter på All-Russian Agricultural Exhibition. Först tillverkades 20 MTB-82-D-fordon, som, till skillnad från vanliga trolleybussar av samma modifiering, dekorerades med små silverskivor. 1955 tillverkades nya TBES (excursion trolleybus) trolleybussar för denna linje, som hade breda fönster och ett genomskinligt plexiglastak. De var grönmålade.Denna linje fungerade endast under sommarsäsongen: på vardagar var det 8 bilar i timmen och på helgerna - 12 bilar i timmen. Linjen fungerade fram till 1970, då ledningen efter försök med införande av växelström med en spänning på 1000 V måste demonteras.
1958. TBES-VSKhV på Kirovgatan.
1958 började SVARZ att tillverka en moderniserad modell av denna MTBES-trolleybuss för stadsmotorvägar; 1958-64 tillverkades 524 fordon, inklusive de första prototyperna. Dessa "glas" trolleybussar körde längs Moskvas gator fram till 1975.
1969. MTBES nära tunnelbanestationen Universitet.
Det har gjorts försök att införa dubbla trolleybussar med släp. 1960 utfördes tester på 4 trolleybusståg bestående av ett ledande fordon MTB-82D och en släpvagn gjord av karosser av nedlagda ZIS-155-bussar. Alla släpvagnar togs dock ur drift redan 1961. Våren 1959 tillverkade SVARZ den första ledade trådbussen, 17,6 m lång, med en kapacitet på 160 personer. Den här bilen, modell TS-1, kom ut på gatan. Gorkij 25 april 1959 1959-63. Vi tillverkade 45 av dessa trådbussar. De åkte längs de mest trafikerade vägarna i den första parken. Åren 1964-68. SVARZ tillverkade 90 ledade trolleybussar TS-2. De sprang på linjer som betjänade sydvästra bostadsområdet och st. Gorkij. De sista fordonen av TC-typ togs bort från passagerartrafiken 1975.
1969, Serebryany Bor. Dubbelröd - TS-1, grön - ZiU-5.
Åren 1957-58 3iU levererade 8 experimentella TBU-1-fordon till huvudstaden (trolleybuss från Uritsky-fabriken, första serien). Testningen av den första sådana maskinen började redan i juli 1955 i den andra parken. På grund av ett antal konstruktionsbrister skrevs dessa maskiner av 1962. Men på grundval av dem producerade samma fabrik 1959 de första proverna av den nya ZiU-5 trolleybussen, som sedan blev huvudmodellen av Moskva trolleybuss för nästan 20 år. Det första sådana fordonet kom in i den andra flottan i februari 1959. 1960-63 tillverkades 217 av dem.
1956, 2:a trolleybussdepån. Till höger är den experimentella TBU-1. Till vänster är TBES-VSKhV.
Den 1 januari 1964 fanns det 1 811 trådbussar i Moskva, inkl. 242-MTB-Yu, 122-MTB-82M, 343-MTB-82D, 460-MTB-82D, 215-ZiU-5 från anläggningen uppkallad efter. Uritsky, 384 MTBES, 45 TS-1 från SVARZ-anläggningen. För nya bilar öppnades den sjätte trolleybussdepån 1962 (i Zamorinsky Lane), och 1964 - den 7:e trolleybusdepån (Nagatinsky). Den senare flottan byggdes för godsvagnsbussar, men började även trafikera passagerarvagnar. Den tredje parken, som sedan 1961 kombinerades med den nybyggda 8:e bussdepån, förvandlades till Filevsky buss- och trolleybussdepå, och 1960 organiserades en lastkonvoj.
1973. TS-2 på Herzen Street (Bolshaya Nikitskaya).
1960-talet markerade toppen av trolleybussutvecklingen. Från 1960 till 1972 ökade nätet av linjer från 540 till 884 km. Trolleybussnätets totala längd nådde 1970 1253 km och sedan 1971 har det varit världens längsta.
I juli 1970 genomfördes tester av prototyper av ZiU-9 trolleybuss på väg 24, som under andra hälften av 1970- och 1980-talen. var den huvudsakliga trolleybussmodellen i Moskva. 1972 kom den första produktionssatsen av dessa ZiU-9B-modeller (21 enheter) från fabriken, och sedan började de gradvis ersätta de gamla modellerna. 1968 försvann de sista MTB-10 och MTB-82M trolleybussarna från Moskvas gator; 1975 skrevs de sista trolleybussarna av MTB-82D-modellerna av.
1987. ZiU-5 på Trifonovskaya Street.
I början av 1975 fanns det 2217 trådbussar, inkl. 75 MTBES, 15 MTB-82D, 1663 ZiU-5, 377 ZiU-9, 5 TS-1 och 82 TS-2.
Under 1970-1980-talet anlades nya vägar till de nyutvecklade bostadsområdena: Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo, Chertanovo och Annino, Tushino och Bratsevo, Bibirevo, Otradnoye, Medvedkovo, Olympic Village, Yasenevo, Teplylat Stan, Krysko, Teplylat. , Vykhino, såväl som längs Shchelkovskoye-motorvägen genom Golyanovo till Ussuriyskaya-gatan, från Izmailovo till Golyanovo, längs Yaroslavskoye-motorvägen till Kholmogorskaya, längs Dmitrovskoye-motorvägen till Mark-plattformen. För nya rutter 1976-1982. En ny 8:e trolleybussdepå byggdes nära Warszawas motorväg.
1973. ZiU-9 på Bogdan Khmelnitsky Street (Maroseyka).
I augusti 1993, på grund av införandet av enkelriktad trafik runt Kreml, ändrades layouten på alla trådbusslinjer som passerade genom stadens centrum. På 1990-talet - 2000-talet stängdes några trådbusslinjer i centrum. Linjerna togs ur drift: på Bolshaya och Malaya Nikitsky gator (15 augusti 1989 återställdes trafiken delvis 2004-2007 mellan Nikitsky Gate och Kudrinskaya Square, ledningarna hänger, men är bortkopplade från nätverket). Manezhnaya Street stängdes för trafik i augusti 1993. Trafiken på Pushechnaya Street stängdes den 1 juni 1998, den sista delen stängdes i januari 2003 och togs bort under byggandet av gågatan på Rozhdestvenka Street 2012. På Kuznetsky-bron stängdes den sista sektionen i januari 2003 och togs bort under byggandet av fotgängarzonen 2012), på Neglinnaya Street togs linjen bort i februari 1991, den förlängda U-svängen vid Rakhmanovsky Lane kopplades bort från nätverket natten mellan den 5 och 6 oktober 2012. Den 30 april 1999 passerade den sista passagerarvagnen längs Myasnitskaya Street. och B. Zlatoustinsky-banan.
1992. Ledad ZiU-10.
I början av 1997 fanns det 85 trolleybusslinjer i Moskva med en total längd på 916,8 km (ett kontaktnätverk - 1273 km); 8 trådbussdepåer drevs.
I slutet av 1980-talet utvecklades ett program för utveckling av ett trådbussnät i utkanten av staden, men inget av dess projekt genomfördes någonsin. Den sista nybyggda linjen var sträckan från Yasenevo tunnelbanestation till Karamzina Proezd, som öppnades 1992.
2000-talet. ZiU-682G.
Den första nya trolleybusslinjen under den postsovjetiska perioden öppnades den 15 september 2013. Den förband tunnelbanestationen Yugo-Zapadnaya med terminalstationen på Ozernaya Street, som passerade längs gatorna Pokryshkina och Nikulinskaya.
2000-talet. TrolZa-5275.
I december 2011 uppgick trolleybussflottan för State Unitary Enterprise Mosgortrans till 1 631 trolleybussar.
Hon blev den första staden genom vilken ovanliga bilar med höga "horn" (hornterminaler) anslutna till ledningar körde. Vägarna var olika.
Vänsterkontakt
Åren har gått och spårlös mekanisk transport "lyx" av kontakttyp med elektrisk drivning har blivit ett vanligt transportmedel. Trolleybussen har länge setts inte bara i Zlatoglavaya, utan också i andra städer i Ryssland och republikerna i före detta Sovjetunionen. Dock har Moskvas trolleybusslinjer (det finns 104 av dem) den kanske rikaste historien. Det är svårt att helt återberätta det i en kort artikel.
Men vad väntar trolleybussen i Moskva (historiken för rutterna kommer att beskrivas nedan)? De säger att 2020, tack vare snabb nätoptimering, kommer denna typ av transport att ha en lång livslängd. Redan 2015 skrev bloggare om eventuell avbokning eller förkortning av 25 rutter och partiell nedmontering av kontaktlinjer. Den totala längden på trolleybusslinjer i Moskva är 600 km.
Värdarna för onlinedagböcker reflekterar över ödet för trolleybussar nr 4, 7, 33, 49, 52, 84, som trafikerar det sydvästra distriktet i Moskva. De mest beslutsamma företrädarna för det virtuella brödraskapet var allvarligt oroade: enligt deras åsikt höll industrin på att dö.
Någon form av ond cirkel har utvecklats. MUP "Mosgortrans" förklarar att det akut inte finns tillräckligt med trådbussar för alla kilometer. Under tiden har det statliga enhetsföretaget faktiskt slutat uppdatera sin rullande materiel (trots att Moskvas transportutvecklingsprogram, enligt vilket de "hårda arbetarna på Moskvas gator" växer, inte har ställts in). Kommer Moskva trolleybussar (se bild i artikeln) att försvinna snart?
Till medborgarnas glädje
Om ”hjorten”, som alltmer ersätts av bussar, kommer att elimineras, eller om det bara är uppfinningar, kommer vi inte att gissa. Men invånarna i Maroseyka, Pokrovka, Pyatnitskaya är inte längre i kontakt. Nedmonteringen av ledningarna skedde. Samtidigt ser ledningen för Mosgortrans inget fel med detta, och försäkrar att trolleybussen fortfarande upptar sin stabila nisch och företaget kommer att utvecklas stadigt.
I huvudstadens återuppbyggnadsprogram "My Street" finns det faktiskt en klausul om demontering av en del av linjerna. Men att ersätta trolleybussar med bussar, enligt experter, är bara ett tillfälligt fenomen. Tja, låt oss prata om hur Moskvas trolleybussar, vars historia innehåller många intressanta saker, började plöja huvudstadens vidder.
1933 Första raden, utkant
Hur gick Moskvas trolleybussar på 1930-talet (rutter har ändrats mer än en gång sedan dess)? Trolleybuss nummer ett gav sig ut på sin långa resa den 15 november 1933 (den var planerad att lanseras mycket tidigare, 1924, men det gick inte). Linjen (den installerades i oktober 1933) korsade Leningradskoye Highway och fortsatte från Tverskaya Zastava till Pokrovsky Streshnev.
Spårlös transport med strömavtagare (hornterminaler), som planerat, användes på förortsrutter (i centrala Moskva var spårvagnen den första fiolen). Det fanns en dubbelspårig linje som ledde till Dynamo sportarena, de återstående delarna av rutten var enkelspåriga. Moskvas trolleybussar var tänkta att erövra denna värld. Och de gjorde det.
Visserligen var det meningen att två nykomlingar skulle ta vägen på lanseringsdagen, men bara en dök upp. Den andra jätten fick omedelbart efter att ha tagit emot den från fabriken en "industriskada": den föll under det svaga golvet i det nya garaget och skadades. Men allt återgick till det normala. Trafikschemat var följande: från 7.00 till 24.00.
1934 Fortsättning
Moskvas trolleybussar blev allt populärare. I början av 1934 sträckte sig moderlinjen redan från Nya Triumfporten (Tverskaya Zastava) rakt in till centrum, till torget, som fram till 1918 kallades Voskresenskaya (nuvarande revolution). År 34 slutade med öppningen av linje II. Hon gick från Vorot till Smolenskaya (Arbat) och hela vägen till Dorogomilovskayas utpost.
Trolleybusslinje nr 2 togs i drift i slutet av året (1934-10-12). Rörelsen började från Dragomilovskayas utpost. Efter att ha lämnat Revolutionstorget längs Bolshaya Dragomilovskaya, gick den "behornade" transporten mot Arbat. Därifrån - till Komintern, till den sista som heter "Okhotny Ryad". Vid den tiden körde trettiosex bilar på båda befintliga trådbusslinjerna.
1935 Tredje etappen
Den tredje trolleybuss-"webben" "vävdes" av människor hösten 1935. Den sträckte sig över stadens centrum. Tack vare henne var det möjligt att besöka Petrovka, Karetny Ryad, Sukharevskaya Square, därifrån längs Mira Avenue (då 1st Meshchanskaya Street) till Rzhevsky (stationen har länge varit känd för alla som Rizhsky). Det verkar som om bara en trolleybuss körde nyligen, men i slutet av 1935 betjänades muskoviter av 57 LK-fordon!
"Lazar Kaganovich" - vi nämnde denna första trolleybuss från Moskva, rutter. Listan över rutter och deras detaljerade egenskaper skulle ta mer än en sida av historien.
Trolleybussen hälsade 1936 med en aktiv "offensiv" mot sin järnvägskonkurrent, spårvagnen. Rälsen togs bort från den norra delen av Trädgårdsringen. Istället för "rumbler" lanserade de den smidiga "Bukashka" (väg "B" - från Kudrinskaya Square till Kursky Station).
År 1937 "befolkade" trolleybussen redan aktivt sträckorna som började från Garden Ring och fortsatte längs gatorna Kalyaevskaya och Novoslobodskaya, Kuznetsky Most... Muscovites godkände högvåningsfordon av märket YATB-1. Den sovjetiska statens ledare, Nikita Chrusjtjov, gillade dem särskilt.
Två våningar, men inte ett hus!
1938 blev en snabb och bekväm trolleybus en god bekantskap för alla som ville besöka den tidigare patriarkala fiskebosättningen - Berezhkovskaya-vallen, ett gott tecken på Vorobyovy Gory, som rusar till Oktyabrskaya (tidigare Kaluzhskaya) torget... Från Sokol tunnelbana stationen längs Leningradskoe-motorvägen, folk reste till Izmailovo , från Krymskaya-torget längs Garden Ring och Mytnaya Street - till Danilovsky-marknaden.
Moskvas trolleybussar sträckte sig över tio rutter och lades på platsen för demonterade spårvagnsspår. Redan 1937-1939. Längs Leningradsky Prospekt fanns 2-våningars stiliga YTB-3:or och en trolleybuss gjord av ett engelskt företag. För att sätta det "langiga underverket" i verket måste näten höjas med en meter (från 4,8 till 5,8 m). 1939 körde trådbussar längs Mira (Prospekt) till VSKhV (Jordbruksutställningen). 1953, på grund av besvär med användningen, kasserades jättarna.
Trolleybusstidens storhetstid och kväll
Före starten av det stora fosterländska kriget 1941-1945 fanns det 583 trolleybussar och 11 rutter i Moskva. Redan den 1 januari 1952 kunde huvudstaden ståta med 786 trådbussar och ett märkbart ökat antal riktningar som de rörde sig i.
På 1950-talet växte bostadsområdena i utkanten av huvudstaden aktivt. Trolleybussrutter lades där (särskilt till Serebryany Bor). Varhelst muskoviter eller gäster i huvudstaden gick - till Izmailovo, Volkhonka, Warszawa Highway, Luzhniki Stadium och ett stort antal andra platser, kom en smidig trolleybus till deras hjälp.
Tiden flyger. Mer än 60 år har gått sedan den nya ringlinjen till VSKhV öppnade 1954. I slutet av 1960 nådde den totala längden av trolleybussspåren 540 kilometer, förenade av 36 rutter.
Åren 1964-68. i det sydvästra bostadsområdet fanns ett "dragspel" - en ledad trolleybuss. Men 1975 togs den slutligen bort från passagerartrafiken. 1964 fanns det 1 811 trådbussar i Moskva. År 1972 nådde nätverket 1253 km och erkändes som det längsta (förlängda) på jorden.
På 1970-1980-talet omgav rutter nya byggnader (Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo, etc.). I augusti 1993 infördes enkelriktad trafik i Moskva (på så sätt var vägarna mindre överbelastade och deras säkerhet ökade). Vissa linjer stängdes. Därefter fortsatte nedskärningarna.
Vissa hållplatser och vägar för marktransporter har bytt namn.
Idag, den 8 oktober, har dussintals buss- och trådbusslinjer ändrats. Några av dem tog nya vägar, och några av hållplatserna i stadskärnan döptes om.
Huvudvägar
Från den 8 oktober tilldelades T31-bussen "Luzhniki Stadium" - "Trubnaya Ploshchad" bokstaven A; den kommer att följa rutten "Luzhniki Stadium" - "Komsomolskaya Metro Station". Från Trubnaya-torget, från och med idag, går bussar längs Tsvetnoy Boulevard, Garden Ring, sedan längs Kalanchevskaya Street (tillbaka längs Orlikov Lane) till Komsomolskaya Square.
Den nuvarande busslinjen A "Metro University" - "Ulitsa Akademika Zelinsky" fick ett nytt nummer C10. Hans väg förändras inte.
Buss T1 "Metro Nagatinskaya" - "Sjukhus uppkallad efter Botkin" ändrades till M1 "Järnvägsministeriets sjukhus" - "Ulitsa Kravchenko". Från hållplatsen Sovetsky Hotel - Romen Theatre går nu bussar i båda riktningarna längs Leningradsky Prospekt och Volokolamsk Highway till hållplatsen MPS Hospital, utan att stanna vid hållplatsen Botkin Hospital. Från den 8 oktober, mellan Pushkinskaya och Borovitskaya torg, går bussar i båda riktningarna längs Tverskaya och Mokhovaya gatorna. Och från hållplatsen "Udarnik Cinema" - längs Yakimansky Proezd, Bolshaya Yakimanka Street och Leninsky Prospekt till hållplatsen "Ulitsa Kravchenko".
Busslinje T2 "Fili" - Metro "Alexandrovsky Garden" blev M2 "Fili" - "Metro Kitay-Gorod". Från Arbat Gate-torget går bussar längs Znamenka Street (tillbaka längs Vozdvizhenka), Mokhovaya, Okhotny Ryad, Teatralny Proezd, Lubyanskaya, Novaya och Staraya Squares (tillbaka längs Lubyansky Proezd) till tunnelbanestationen Kitay-Gorod.
Bussar nr 255k "Luzhniki Stadium" - "Kropotkinskaya Metro" fick numret M3 "Luzhniki Stadium" - "Semyonovskaya Metro". Från Kropotkinskaya kommer bussar att fortsätta längs Soymonovsky Proezd, Prechistenskaya Embankment (tillbaka längs Volkhonka Street). Längre i båda riktningarna: längs Mokhovaya Street, Okhotny Ryad Street, Teatralny Proezd, Lubyanka Square, Novaya Square (tillbaka längs Lubyansky Proezd), Maroseyka, Pokrovka, Staraya Basmannaya, Spartakovskaya och Bakuninskaya. Sedan - längs Elektrozavodsky Bridge, Bolshaya Semenovskaya och Velyaminovskaya gatorna (tillbaka längs Semenovsky Lane) till Semenovskaya tunnelbanestation. M3-bussar går hela veckan från 06:00 till 00:30.
Två trådbusslinjer - nr 33 "Kravchenko Street - Udarnik Cinema" och nr 62 "Ozernaya Street" - "Udarnik Cinema" - tilldelades M4 "Ozernaya Street" - "Udarnik Cinema". På den nya M4-rutten anordnas också förkortade flyg "Kravchenko Street" - "Udarnik Cinema".
Trolleybusslinjer nr 33k och 84 är inställda.
Bussväg nr 25 "Nagorny Boulevard" - "Lubyanskaya Square" är tilldelad numret M5 "Nagorny Boulevard" - "Metro Lubyanka".
Och busslinje nr 6 "Silicate Plant" - "Paveletsky Station" - M6 "Silicate Plant" - "Nagatinskaya Metro Station". Från den 8 oktober går bussar från tunnelbanestationen Krasnopresnenskaya i båda riktningarna längs gatorna Barrikadnaya, Bolshaya Nikitskaya och Mokhovaya till Borovitskaya-torget. Sedan - längs Bolshoy Kamenny Bridge, Serafimovicha och Bolshaya Polyanka gatorna, Lyusinovskaya Street (tillbaka längs Podolskoe Highway, Pavlovskaya och Bolshaya Serpukhovskaya gatorna). Följ sedan Bolshaya Tulskaya Street och Varshavskoye Shosse till tunnelbanestationen Nagatinskaya.
Trolleybusslinjer nr 16 "Karacharovsky overpass" - "Lubyanskaya Square" och nr 63 "138th block of Vykhin" - "Lubyanskaya Square" tilldelades M7 "138th block of Vykhin" - "Metro "Lubyanka"". Samtidigt organiseras förkortade flyg "Karacharovsky Overpass" - "Metro Lubyanka" på rutten.
Trolleybussväg nr 45 "4th Cable Street" - "Lubyanskaya Square" fick M8 "4th Cable Street" - "Metro Lubyanka".
Busslinje T9 "Ostankino Hotel" - "Lubyanskaya Square" blev M9 "Vladykino Metro" - "Kitay-Gorod Metro". Från hållplatsen Ostankino Hotel går bussar längs gatorna Botanicheskaya och Station till tunnelbanestationen Vladykino. Återvänd längs Susokolovskoye Highway och Botanicheskaya Street (utan att gå in på Bolshaya Marfinskaya och Malaya Botanicheskaya gatorna). Fortsätt på din rutt. Och från Lubyanka Square följer bussar Nya och gamla torgen (tillbaka längs Lubyansky Proezd) till Kitay-Gorod tunnelbanestation.
Bussväg nr 206 "Lobnenskaya Street" - "Savelovsky Station" har ändrats till M10 "Lobnenskaya Street" - "Metro Kitay-Gorod". Från Savelovsky station följer bussarna Novoslobodskaya och Dolgorukovskaya gatorna, Malaya Dmitrovka street till Pushkinskaya Square. Vidare längs Tverskaya och Okhotny Ryad, Teatralny Proezd, Lubyanskaya, Novaya och Staraya torg (tillbaka längs Lubyansky Proezd) till tunnelbanestationen Kitay-Gorod.
Busslinje nr 144 "Metro "Teply Stan"" - "Udarnik Cinema" har förlängts till tunnelbanestationen "Kitay-Gorod". Från hållplatsen Udarnik Cinema går bussar i båda riktningarna längs Bolshoy Kamenny Bridge, Mokhovaya Street, Okhotny Ryad Street, Teatralny Proezd, Lubyanskaya, Novaya och Staraya Squares (tillbaka längs Lubyansky Proezd) till tunnelbanestationen Kitay-Gorod.
Bussar nr 144ts kommer att ställas in.
Bussväg nr 904 "4th microdistrict Mitina" - "Belorussky Station" kommer att förlängas till tunnelbanestationen "Kitay-Gorod".
Från Belorussky Station går bussar nu längs 1:a Tverskaya-Yamskaya och Tverskaya gatorna, Okhotny Ryad, Teatralny Proezd, Lubyanskaya, Novaya och Staraya Squares (tillbaka längs Lubyansky Proezd) till Kitay-Gorod. Även på rutten kommer det att finnas förkortade flygningar nr 904k "4th microdistrict of Mitino" - "Belorussky Station".
.jpg)
Regionala och sociala vägar
Bussväg nr 12ts har ändrats till nr 101 "Megasport Sports Palace" - "Kitay-Gorod Metro". Från Tverskaya Street går bussar i båda riktningarna längs Okhotny Ryad Street, Teatralny Proezd, Lubyanskaya, Novaya och Staraya Squares (tillbaka längs Lubyansky Proezd) till tunnelbanestationen Kitay-Gorod.
Bussväg nr 38 "Rizhsky Station" - "Trubnaya Ploshchad" har förlängts till tunnelbanestationen "Kitay-Gorod". Från Trubnaya-torget går bussar längs Neglinnaya Street, Petrovka Street, Teatralny Proezd, Lubyanskaya, New och Staraya Squares till Kitay-Gorod. Och i motsatt riktning följer bussarna Lubyansky och Teatralny-passagerna, Neglinnaya-gatan till Trubnaya-torget, sedan på sin egen väg.
Bussar nr 39 i riktning mot hållplatsen Nikitskie Vorota kommer att köras utan att stanna vid Garden Ring från den 8 oktober.
Bussar nr. 64 och T79 i riktning mot Raspletina-gatan och Savelovsky-stationen följer Garden Ring och Barrikadnaya Street, utan att stanna vid tunnelbanestationen Mayakovskaya.
Bussar nr 158 "3rd Paveletsky Proezd" - "Metro "Lubyanka"" går till tunnelbanestationen "Lubyanka" - från "Sadovnicheskaya Street" stannar längs Sadovnicheskaya Street, Balchug Street, Bolshoy Moskvoretsky Bridge, Varvarka Street och Lubyansky Proezd. I motsatt riktning - från Lubyanka tunnelbanestation längs Lubyanskaya, Novaya och Staraya torg, Varvarka street, Bolshoy Moskvoretsky bridge, Bolotnaya street, Sofiyskaya, Raushskaya och Kosmodamianskaya banvallar till hållplatsen "Kosmodamianskaya banvall, 4". Sedan - på din egen rutt.
T3-bussar följer rutten "Milashenkova Street" - "Metro Mayakovskaya". Från hållplatsen Ogorodny Proezd, från och med lördag, reser de längs Milashenkova Street till hållplatsen Milashenkova Street i båda riktningarna. Från hållplatsen Vorotnikovsky Lane, gå längs Garden Ring och Dolgorukovskaya Street utan att gå in på Samotyochnaya Square.
T47-bussar från hållplatsen Dolgorukovskaya Street går utan att stanna till tunnelbanestationen Mayakovskaya längs Dolgorukovskaya Street och Trädgårdsringen till Samotyochnaya-torget.
Busslinje T39 "Fili" - "Novy Arbat Street" har förlängts till tunnelbanestationen "Mayakovskaya". Från tunnelbanestationen Smolenskaya går bussar i båda riktningarna längs Garden Ring till tunnelbanestationen Mayakovskaya.
Och trolleybussar nr 8 "Moskvoretsky Market" - "Metro "Dobryninskaya"" går nu till hållplatsen "Udarnik Cinema" längs gatorna Bolshaya Polyanka och Serafimovicha.
Trolleybusslinje nr 1k har ställts in.
Hållplatser har nya namn
En annan innovation som träder i kraft från och med idag är bytet av några hållplatser i stadskärnan.
Hållplatsen "Lubyanskaya Square" för busslinjer nr 101, 144, 904 och M2, M3, M10, K, N1, N2 i Teatralny Proezd när du går till Lubyanka Square heter nu "Metro" Lubyanka.
Hållplatsen "Metro "Alexandrovsky Sad"" för busslinjer nr 144 och M1, M2, M3, M6, K, N1, N2 på Mokhovaya Street och Vozdvizhenka Street har döpts om till "Metro "Bibliotek uppkallad efter Lenin".
Hållplatsen "Central Telegraph" för busslinjer nr 101, 904 och M1, M10, H1 på Tverskaya Street när du reser till centrum heter nu "Okhotny Ryad Metro".
Och "Trubnaya Ploshchad" för busslinjer A, nr 24, 38; trolleybuss nr 13 på Tsvetnoy Boulevard i båda riktningarna döptes om till "Metro Trubnaya". Samtidigt kommer hållplatsen "Trubnaya Ploshchad" för busslinje A på Petrovsky Boulevard när du reser till Pushkinskaya Square att bli "Petrovsky Boulevard".
Hållplatsen "Petrovskie Vorota" för busslinje A på Petrovsky Boulevard när du går till Trubnaya-torget har bytt namn till "Petrovsky Boulevard".
"Pushkin Museum of Fine Arts" för busslinjer nr 255, M3 på Volkhonka Street när man reser till Gogolevsky Boulevard döptes om till "Kropotkinskaya Metro" - "Pushkin Museum of Fine Arts".
Hållplatsen "Metro "Kropotkinskaya"" för busslinjen M6 på Volkhonka Street när du går till Borovitskaya-torget heter också: "Metro "Kropotkinskaya"" - "Pushkin Museum of Fine Arts".
Och "Triumphal Square" för busslinjer nr 101, 904, såväl som M1, T3, T10, T39, B på Tverskaya, 1st Tverskaya-Yamskaya, Bolshaya Sadovaya gator och i Oruzheyny Lane kallas nu "Metro Mayakovskaya".
Hållplatsen "Nikitskie Vorota - TASS" för busslinjer nr 39, M6 på Bolshaya Nikitskaya Street kommer att döpas om till "Nikitskie Vorota".
"Balchug Street" för busslinje nr 158 på Sofia Embankment kommer att förvandlas till "Sofia Embankment".
Och hållplatsen "3rd Golutvinsky Lane" för busslinjer nr 144 och M1, H1; Trolleybussarna nr 4 och M4 på Yakimansky Proezd när de reser från centrum kallas "Bolshaya Yakimanka Street". Dessutom flyttades den 90 meter tillbaka – till hus nr 9 på Malaya Yakimanka.
Vagnbuss nr 1. Serviceföretag: Khimkielektrotrans
st. Vänskap
Vardagar: 5.13*, 5.40, 5.44*, 5.50, 6.00, 6.00*,6.09, 6.19, 6.29, 6.31*, 6.39, 6.48, 6.58, 6.58* intervaller: Klockan 7-10: 4-5 min, 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6 -7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13 Ytterligare: 23.06, 23.16, 23.26, 23.36, 23.46, 23.56, 0.06, 0.16, 0.37
Helger och helgdagar: 5.13*, 5.40, 5.44*, 6.00, 6.00*, 6.19, 6.31*, 6.39, 6.58 intervaller: Klockan 7-10: 8-19 min, 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., Klockan 16-17: 6 -7 min., Klockan 17-19: 4-5 min., Klockan 19-20: 4-9 min. 20-23 timmar: 10-13 Ytterligare: 23.01, 23.21, 23.40, 0.00, 0.19, 0.39, 0.58
Nagornoe motorväg
Vardagar: 5.14*, 5.41, 5.45*, 5.51, 6.01*, 6.01, 6.10, 6.20, 6.30, 6.32*, 6.40, 6.49, 6.59, 6.59*, intervaller: Ytterligare: 23.07, 23.17, 23.27, 23.37, 23.47, 23.57, 0.07, 0.17, 0.38
Helger och helgdagar: 5.14*, 5.41, 5.45*, 6.01, 6.01*, 6.20, 6.32*, 6.40, 6.59, intervaller: Klockan 7-10: 8-19 min, 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6 -7 min., 17-19: 4-5 min., 19-20: 4-9 min., 20-23: 10- 13 min., Ytterligare: 23.02, 23.22, 23.41, 0.01, 0.20, 0.40, 0.59
* - förflyttning av väg nr 203 i riktning mot gatan. Vänskap - Rodina Stadium
Nya Khimki-stadion
Vardagar: 5.16*, 5.43, 5.47*, 5.53, 6.03*, 6.03, 6.12, 6.22, 6.32, 6.34*, 6.42, 6.51, intervaller: Klockan 7-10: 4-5 min, 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6-7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13, Ytterligare: 23.09, 23.19, 23.29, 23.39, 23.49, 23.59, 0.09, 0.19, 0.40
Helger och helgdagar: 5.16*, 5.43, 5.47*, 6.03, 6.03*, 6.22, 6.34*, 6.42, intervaller: Ytterligare: 23.04, 23.24, 23.43, 0.03, 0.22, 0.42, 1.01
* - förflyttning av väg nr 203 i riktning mot gatan. Vänskap - Rodina Stadium
st. Lavochkina
Vardagar: 5.18*, 5.45, 5.49*, 5.55, 6.05*, 6.05, 6.14, 6.24, 6.34, 6.36*, 6.44, 6.53, intervaller: Ytterligare: 23.11, 23.21, 23.31, 23.41, 23.51, 0.01, 0.11, 0.21, 0.42
Helger och helgdagar: 5.18*, 5.45, 5.49*, 6.05, 6.05*, 6.24, 6.36*, 6.44, intervaller: Ytterligare: 23.06, 23.26, 23.45, 0.05, 0.24, 0.44, 1.03
* - förflyttning av väg nr 203 i riktning mot gatan. Vänskap - Rodina Stadium
varuhus
Vardagar: 5.20*, 5.47, 5.51*, 5.57, 6.07*, 6.07, 6.16, 6.26, 6.36, 6.46, 6.55, intervaller: Klockan 7-10: 4-5 min, 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6 -7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13, Ytterligare: 23.13, 23.23, 23.33, 23.43, 23.53, 0.03, 0.13, 0.23, 0.44
Helger och helgdagar: 5.20*, 5.47, 5.51*, 6.07, 6.07*, 6.26, 6.38*, 6.46, intervaller: Klockan 7-10: 8-19 min, 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6 -7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13, Ytterligare: 23.08, 23.28, 23.47, 0.07, 0.26, 0.46, 1.05
* - förflyttning av väg nr 203 i riktning mot gatan. Vänskap - Rodina Stadium
Yubileiny Avenue
Vardagar: 5.22*, 5.49, 5.53*, 5.59, 6.09, 6.09*, 6.18, 6.28, 6.38, 6.40*, 6.48, 6.57, intervaller: Klockan 7-10: 4-5 min, 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6 -7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13, Ytterligare: 23.15, 23.25, 23.35, 23.45, 23.55, 0.05, 0.15, 0.25, 0.46
Helger och helgdagar: 5.22*, 5.49, 5.52*, 6.09, 6.09*, 6.28, 6.40*, 6.48, intervaller: Klockan 7-10: 8-19 min, 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6 -7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13, Ytterligare: 23.10, 23.30, 23.49, 0.09, 0.28, 0.48, 1.07
* - förflyttning av väg nr 203 i riktning mot gatan. Vänskap - Rodina Stadium
Handla "Melody"
Vardagar: 5.22*, 5.51, 5.55*, 6.01, 6.11, 6.11*, 6.20, 6.30, 6.40, 6.42*, 6.50, 6.59, intervaller: Klockan 7-10: 4-5 min, 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6-7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13, Ytterligare: 23.17, 23.27, 23.37, 23.47, 23.57, 0.07, 0.17, 0.27, 0.48
Helger och helgdagar: 5.24*, 5.51, 5.54*, 6.11, 6.11*, 6.30, 6.42*, 6.50, intervaller: Klockan 7-10: 8-19 min, 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6-7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13, Ytterligare: 23.12, 23.32, 23.51, 0.11, 0.30, 0.50, 1.09
* - förflyttning av väg nr 203 i riktning mot gatan. Vänskap - Rodina Stadium
st. Pervomayskaya
Vardagar: 5.24*, 5.53, 5.57*, 6.03, 6.13, 6.13*, 6.22, 6.32, 6.42, 6.44*, 6.52, intervaller: Klockan 7-10: 4-5 min, 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6 -7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13, Ytterligare: 23.19, 23.29, 23.39, 23.49, 23.59, 0.09, 0.19, 0.29, 0.50
Helger och helgdagar: 5.26*, 5.53, 5.56*, 6.13, 6.13*, 6.32, 6.44*, 6.52, intervaller: Klockan 7-10: 8-19 min, 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6 -7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13, Ytterligare: 23.14, 23.34, 23.53, 0.13, 0.32, 0.52, 1.11
* - förflyttning av väg nr 203 i riktning mot gatan. Vänskap - Rodina Stadium
Segerns torg
Vardagar: 5.26*, 5.55, 5.59*, 6.05, 6.15, 6.15*, 6.24, 6.34, 6.44, 6.46*, 6.54, intervaller: Klockan 7-10: 4-5 min, 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6 -7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13, Ytterligare: 23.21, 23.31, 23.41, 23.51, 0.01, 0.11, 0.21, 0.31, 0.52
Helger och helgdagar: 5.28*, 5.55, 5.58*, 6.15, 6.15*, 6.34, 6.46*, 6.54, intervaller: Klockan 7-10: 8-19 min, 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6 -7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13, Ytterligare: 23.16, 23.36, 23.55, 0.15, 0.34, 0.54, 1.13
* - förflyttning av väg nr 203 i riktning mot gatan. Vänskap - Rodina Stadium
Hjältarnas aveny
Vardagar: 5.27*, 5.56, 6.00*, 6.06, 6.16, 6.16*, 6.25, 6.35, 6.45, 6.47*, 6.55, intervaller: Klockan 7-10: 4-5 min, 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6-7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13, Ytterligare: 23.22, 23.32, 23.42, 23.52, 0.02, 0.12, 0.22, 0.32, 0.53
Helger och helgdagar: 5.29*, 5.56, 5.59*, 6.16, 6.16*, 6.35, 6.47*, 6.55, intervaller: Ytterligare: 23.17, 23.37, 23.56, 0.16, 0.35, 0.55, 1.14
* - förflyttning av väg nr 203 i riktning mot gatan. Vänskap - Rodina Stadium
Rodina Stadium
Vardagar: 5.57, 6.07, 6.17, 6.26, 6.36, 6.46, 6.56, intervaller: Klockan 7-10: 4-5 min, 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6-7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13, Ytterligare: 23.03, 23.13, 23.23, 23.33, 23.43, 23.53, 0.03, 0.13, 0.23, 0.33, 0.54
Helger och helgdagar: 5.29*, 5.56, 5.59*, 6.16, 6.16*, 6.36, 6.47*, 6.55, intervaller: Klockan 7-10: 8-19 min, 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6-7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13 minuter. Ytterligare: 23.18, 23.38, 23.57, 0.17, 0.36, 0.56, 1.15
* - förflyttning av väg nr 203 i riktning mot gatan. Vänskap - Rodina Stadium
Rodina Stadium
Vardagar: 5.59, 6.09, 6.19, 6.28, 6.38, 6.48, 6.58, intervaller: Klockan 7-10: 4-5 min, 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6 -7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13, Ytterligare: 23.25, 23.35, 23.45, 23.51*, 23.55, 0.05, 0.15, 0.21*, 0.25, 0.35, 0.56, 1.08*, 1.37*
Helger och helgdagar: 5.59, 6.19, 6.38, 6.58, intervaller: Klockan 7-10: 8-19 min, 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6 -7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13, Ytterligare: 23.01, 23.20, 23.40, 23.59, 0.14*, 0.19, 0.38, 0.45*, 0.58, 1.00*, 1.17, 1.30*
Hjältarnas aveny
Vardagar: 6.00, 6.10, 6.20, 6.29, 6.39, 6.49, 6.59, intervaller: Klockan 7-10: 4-5 min, 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6-7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13, Ytterligare: 23.26, 23.36, 23.46, 23.52*, 23.56, 0.06, 0.16, 0.22*, 0.26, 0.36, 0.57, 1.09*, 1.38*
Helger och helgdagar: 6.00, 6.20, 6.39, 6.59 intervaller: Klockan 7-10: 8-19 min, 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6-7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13, Ytterligare: 23.02, 23.21, 23.41, 0.00, 0.15*, 0.20, 0.39, 0.46*, 0.59, 1.01*, 1.18, 1.31*
* - förflyttning av väg nr 203 i riktning mot Rodina stadion - st. Vänskap
Segerns torg
Vardagar: 6.01, 6.11, 6.21, 6.30, 6.40, 6.50, intervaller: Klockan 7-10: 4-5 min, 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6 -7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13, Ytterligare: 23.27, 23.37, 23.47, 23.53*, 23.57, 0.07, 0.17, 0.23*, 0.27, 0.37, 0.58, 1.10*, 1.39*
Helger och helgdagar: 6.01, 6.21, 6.40, intervaller: Klockan 7-10: 8-19 min, 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6 -7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13, Ytterligare: 23.03, 23.22, 23.42, 0.01, 0.16*, 0.21, 0.40, 0.47*, 1.00, 1.02*, 1.19, 1.32*
* - förflyttning av väg nr 203 i riktning mot Rodina stadion - st. Vänskap
st. Pervomayskaya
Vardagar: 6.03, 6.13, 6.23, 6.32, 6.42, 6.52, intervaller: Klockan 7-10: 4-5 min, 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6 -7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13, Ytterligare: 23.29, 23.39, 23.49, 23.55*, 23.59, 0.09, 0.19, 0.25*, 0.29, 0.39, 1.00, 1.12*, 1.41*
Helger och helgdagar: 6.03, 6.23, 6.42, intervaller: Klockan 7-10: 8-19 min, 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6 -7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13, Ytterligare: 23.05, 23.24, 23.44, 0.03, 0.18*, 0.23, 0.42, 0.49*, 0.29, 01.02, 1.04*, 1.21, 1.34*
* - förflyttning av väg nr 203 i riktning mot Rodina stadion - st. Vänskap
Handla "Melody"
Vardagar: 6.05, 6.15, 6.25, 6.34, 6.44, 6.54, intervaller: Klockan 7-10: 4-5 min, 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6-7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13, Ytterligare: 23.31, 23.41, 23.57*, 23.51, 0.01, 0.11, 0.21, 0.27*, 0.31, 0.41, 1.02, 1.14*, 1.43*
Helger och helgdagar: 6.05, 6.25, 6.44, intervaller: Klockan 7-10: 8-19 min, 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6-7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13, Ytterligare: 23.07, 23.26, 23.46, 0.05, 0.20*, 0.25, 0.44, 0.51*, 1.04, 1.06*, 1.23, 1.36*
* - förflyttning av väg nr 203 i riktning mot Rodina stadion - st. Vänskap
Yubileiny Avenue
Vardagar: 6.07, 6.17, 6.27, 6.36, 6.46, 6.56, intervaller: Klockan 7-10: 4-5 min, 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6-7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13, Ytterligare: 23.33, 23.43, 23.53, 23.59*, 0.03, 0.13, 0.23, 0.29*, 0.33, 0.43, 1.04, 1.16*, 1.45*
Helger och helgdagar: 6.07, 6.27, 6.46, intervaller: 7-10 timmar: 8-19 minuter, 10-13 timmar: 5-10 minuter, 13-15 timmar: 6-8 minuter, 15-16 timmar: 8-13 minuter ., 16 -17 timmar: 6-7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13, sedan: 23.09, 23.28, 23.48, 0.07, 0.22* , 0,27, 0,46, 0,53*, 1,06, 1,08*, 1,25, 1,38*
* - förflyttning av väg nr 203 i riktning mot Rodina stadion - st. Vänskap
varuhus
Vardagar: 6.09, 6.19, 6.29, 6.38, 6.48, 6.58, intervaller: Klockan 7-10: 4-5 min, 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6 -7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13, Ytterligare: 23.35, 23.45, 23.55, 0.01*, 0.05, 0.15, 0.25, 0.31*, 0.35, 0.45, 1.06, 1.18*, 1.47*
Helger och helgdagar: 6.09, 6.29, 6.48, intervaller: Klockan 7-10: 8-19 min, 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6 -7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13, Ytterligare: 23.11, 23.30, 23.50, 0.09, 0.24*, 0.29, 0.48, 0.55*, 1.08, 1.10*, 1.27, 1.40*
* - förflyttning av väg nr 203 i riktning mot Rodina stadion - st. Vänskap
st. Lavochkina
Vardagar: 6.11, 6.21, 6.31, 6.40, 6.50, intervaller: Klockan 7-10: 4-5 min, 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6 -7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13, Ytterligare: 23.37, 23.47, 23.57, 0.03*, 0.07, 0.17, 0.27, 0.33*, 0.37, 0.47, 1.08, 1.20*, 1.49*
Helger och helgdagar: 6.11, 6.31, 6.50, intervaller: Klockan 7-10: 8-19 min, 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6 -7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13, Ytterligare: 23.13, 23.32, 23.52, 0.11, 0.26*, 0.31, 0.50, 0.57*, 1.10, 1.12*, 1.29, 1.42*
* - förflyttning av väg nr 203 i riktning mot Rodina stadion - st. Vänskap
Nya Khimki-stadion
Vardagar: 6.13, 6.23, 6.33, 6.42, 6.52, intervaller: Klockan 7-10: 4-5 min, 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6 -7 min., 17-19: 4-5 min., 19-20: 4-9 min., 20-23: 10- 13 min., Ytterligare: 23.39, 23.49, 23.59, 0.05*, 0.09, 0.19, 0.29, 0.35*, 0.39, 0.49, 1.10, 1.22*, 1.51*
Helger och helgdagar: 6.13, 6.33, 6.52, intervaller: Ytterligare: 23.15, 23.34, 23.54, 0.13, 0.28*, 0.33, 0.52, 0.59*, 1.12, 1.14*, 1.31, 1.44*
* - förflyttning av väg nr 203 i riktning mot Rodina stadion - st. Vänskap
Nagornoe motorväg
Vardagar: 6.15, 6.25, 6.35, 6.44, 6.54, intervaller: Klockan 7-10: 4-5 min, 10-13: 5-8 min., 13-15: 5-6 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6 -7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13, Ytterligare: 23.41, 23.51, 0.01, 0.07*, 0.11, 0.21, 0.31, 0.37*, 0.41, 0.51, 1.12, 1.24*, 1.53*
Helger och helgdagar: 6.15, 6.35, 6.54, intervaller: Klockan 7-10: 8-19 min, 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6-7 minuter, 17-19 timmar: 4-5 minuter, 19-20 timmar: 4-9 minuter, 20-23 timmar: 10-13 minuter, Ytterligare: 23.17, 23.36, 23.56, 0.15, 0.30*, 0.35, 0.54, 1.01*, 1.14, 1.16*, 1.33, 1.46*
* - förflyttning av väg nr 203 i riktning mot Rodina stadion - st. Vänskap
st. Vänskap
Slutlig. Ankomsttid vid sista hållplatsen:
Vardagar: 6.16, 6.26, 6.36, 6.45, 6.55, intervaller: 7-10 timmar: 4-5 minuter, 10-13 timmar: 5-8 minuter, 13-15 timmar: 5-6 minuter, 15-16 timmar: 8-13 min., 16-17: 6-7 min., 17-19: 4-5 min., 19-20: 4-9 min., 20-23: 10 -13, Ytterligare: 23.02, 23.12, 23.22, 23.32, 23.42, 23.52, 0.02, 0.12, 0.22, 0.32, 0.42, 0.52, 1.15
Helger och helgdagar: 6.16, 6.36, 6.55 intervaller: Klockan 7-10: 8-19 min, 10-13: 5-10 min., 13-15: 6-8 min., 15-16: 8-13 min. ., klockan 16-17: 6 -7 min., 17-19: 4-5 min., 19-20: 4-9 min., 20-23: 10- 13 min. Ytterligare: 23.18, 23.37, 23.57, 0.16, 0.31*, 0.36, 0.55, 1.02*, 1.15, 1.17*, 1.34, 1.47*
* - förflyttning av väg nr 203 i riktning mot Rodina stadion - st. Vänskap