Den extrema södra spetsen av ön Sakhalin - Cape Crillon, uppkallad efter den franske generalen. I själva verket är detta nästan jordens verkliga ände. Åtminstone Sakhalin. Nästa är ön Hokkaido och, intressant nog, under lång tid ansågs Cape Crillon vara en fortsättning på denna ö, tills La Perouse upptäckte sundet uppkallat efter honom. Det var då det stod klart att geografin här var en helt annan. Denna plats var mycket farlig för fartyg att passera. 1887 förliste ångfartyget Kostroma här. Till minne av honom byggdes ett litet kapell på stranden från skeppets vrak. Fast vid den tiden hade en fyr redan byggts på Crillon för säkerheten för passerande fartyg.

Därför ersattes den 1896 med en mer utrustad och kraftfull. Att ta sig till Crillon landvägen är ganska svårt. Att organisera ett extremt rally här är dock det mest favorit bland jeepers. Till exempel, på Victory Day samlas de i lag för att resa genom dessa platser på en extrem forcerad marsch. Off-road, till själva monumentet över de soldater som dog för befrielsen av södra Sakhalin. De har anordnat sådana lopp, eller snarare lopp, sedan 2004. Men en båttur till Cape Crillon är mycket säkrare. Platserna här är otroligt vackra: pittoreska vattenfall, sälar som vilar på klipporna.

Du kan njuta av bullret från fågelmarknaden och, om du har tur, se en fiskande björn. Vissa dras till Kaps militära historia. Det är ett stort befäst område med pelslådor, underjordiska gångar och andra relevanta befästningar - intressant. Turister kommer hit, även om bra väder sällan händer på dessa platser. Faktum är att nära Cape Crillon möts två strömmar: det kalla Okhotskhavet och det varma Tatarsundet, vilket garanterar blåst och regn. Men kan detta störa någon som bestämmer sig för att beundra vattenfallen i Cape Zamirailov's Head (bara namnet är värt det)?

Och den som kom på Crillon för att böja sig för massgraven som ligger vid uddens yttersta punkt, där sju fallskärmsjägare som dog under det stora fosterländska kriget i händerna på japanerna ligger begravda och kommer inte att stanna alls i alla väder. Denna udde, som var av stor betydelse för försvaret av Sachalins södra gränser, visar fortfarande sin makt. Mycket av äran för detta går till byggnaden som byggdes för fyren, som, även om den byggdes redan 1894, fortfarande är en fästning: tegel togs hit från Japan, Oregon pine från Amerika.

Det är sant att 1980 ersattes den ursprungliga klockan med en japansk, och lokalerna överfördes från bostäder till verktyg. Men generellt Fyren på Crillon fungerar också som tidigare. Det finns också en väderstation och militär- och gränsbevakningsenheter är stationerade. Det finns ganska värdiga sevärdheter i närheten. Till exempel Mount Kovrizhka, som ser ut som en tårta, och den klippiga ön Kamen. Vissa resenärer, överväldigade av känslor, skriver dikter om udden. Om skarpa vindar, om tjock dimma, om det hotande havet runt omkring. Romantik. Och även om du aldrig har vandrat dras du till att titta på Sakhalin.

Adress: Sakhalin-regionen, ön Sakhalin

Cape Crillon (foto)

Hösten 2017 åkte vi kajakpaddling igen mot Crillon. Den gamla goda vägen. På vägen vände vi oss till Kuznetsovs och Zamirailov Golovs uddar. Första kajakturen inom ramen för Open Sea-projektet. Projektet skapades med syftet att popularisera havskajakpaddling i Fjärran Östern och locka nya människors uppmärksamhet till denna typ av turism. Cape Krillon är den sydligaste punkten på ön Sakhalin.

• Sakhalin Island, Cape Krillon
• september 2017
• deltagare Pavlikov A., Pridorozhnaya T., Yakovlev A., Pasyukov M.
• författare till rapporten Pasyukov M.

Från ett operativt meddelande daterat den 21 september 2017 till chefen för kustbevakningstjänsten vid Rysslands FSB i staden Korsakov.

Offentlig organisation "Sakhalin Confederation of Extreme Sports". Registreringsnummer 1116500000517 meddelar dig om den kommande förflyttningen av fyra personer på sporthavskajaker. Förflyttning utförs uteslutande på bekostnad av ens egen styrka, med hjälp av åror, längs kustremsan.
Rörelsezonen är Crillonhalvöns västra kustvatten. Kajakpaddling bedrivs längs kusten på ett avstånd av högst 1000 meter från stranden.

Deltagare:
Roadside Tatyana – havskajak – Seabird Expedition XB.
Pavlikov Alexander Guryevich – havskajak – Samopal
Yakovlev Alexander Vladimirovich – havskajak – Point 65 Seacruiser
Pasyukov Maxim Petrovich – havskajak – Point 65 Seacruiser.

Rutt:
21 september – Kap Kuznetsov – Kap Zamirailov Golova – r. Zamirailovka
22 september – r. Zamirailovka – Cape Krillon
23 september – Kap Crillon – Kap Kuznetsov

Vi påminner om att alla fyra deltagare och deras båtar är registrerade den 19 augusti 2011 i Korsakov SakhPUBO under nr 649

Och här är vår väg. Nedanför oss ligger Cape Kuznetsov. Nästa är stenhuvudet av ett stenrovdjur, på kartorna Zamirailovs huvud. I avståndet söderut ligger Cape Krillon, den sydligaste punkten på ön Sakhalin.

Låter hjulen gå
Planen är ganska enkel. Med bil tar vi oss till Cape Kuznetsov, därifrån med båt till Crillon

Floderna flyger snabbt förbi. Cape Windies ligger kvar.
Udden kallas även Kovrizhka på grund av sin trapetsformade form.

En smal sandstrand förbinder berget med stranden. Kovrizhka själv stiger över havet till en höjd av cirka 78 meter och har i plan en nästan idealisk rund form med en diameter på högst 100 m. Den är sammansatt av mycket starka, mörkfärgade stenar - basalter - magma som trängde ner underifrån in i sedimentära bergarter och frös i dem i form av en vertikal kolumn.

Den absolut platta toppen av Kovrizhka är känd för det faktum att arkeologiska platser för forntida människor hittades på den. Det finns till och med hypoteser enligt vilka denna naturliga struktur användes av Sakhalin aboriginerna som en fästning.

Ibland är floderna djupa. Vi får sorgen från bilturister från floderna, men det är en annan historia

Mattan är kvar

Cape Kuznetsov är ett statligt zoologiskt naturmonument av regional betydelse, grundat 1986. Udden döptes för att hedra kapten 1:a rang D.I. Kuznetsov, som ledde den första avdelningen som seglade till Fjärran Östern 1857 för att skydda ryska gränser

Nallebjörn bor i en bur bland lokalbefolkningen

Kuznetsovskys vardag

hästar här kostar 300 rubel per kilogram

Plattorna på bron över Kuznetsovka kollapsade helt. Vi måste vara mer försiktiga

Cape Kuznetsov ligger på Crillonhalvöns sydvästra kust. Monumentets relief representeras av en planad platåliknande yta och branta havsstränder.
Sedan 1857 skickades avdelningar av Stillahavsfartyg till Fjärran Östern för att skydda Rysslands utkanter. Den första avdelningen befälades av kapten D.I. Kuznetsov, till vars ära udden döptes.
I söder slutar den i en sten som liknar ett mansansikte i profil. I den centrala delen av udden, på dess spets, finns Kuznetsova-fyren, byggd av japanerna 1914

Tidigare kallades Cape Kuznetsov och bukten Sonya, vilket översatt från Ainu betyder kolumnära stenar eller rev och återspeglar egenskaperna hos denna plats.
På udden finns en sälrok, ​​liksom en stor koloni av sjöfåglar - skarvar, måsar, alkor

Undervattensvärlden i Cape Kuznetsov är mycket vacker och intressant, på många sätt liknar Moneron Island.
Udden är av störst värde i ornitologiska termer: de viktigaste flyttvägarna för fåglar passerar längs de östra och västra kusterna.
Skarvar, falkar, måsar, sillgrisslor och hökar häckar på havsterrassernas nästan trädlösa sluttningar.
De sällsynta fågelarterna som finns listade i Ryska federationens och Sakhalin-regionens röda böcker noteras här: japansk trana, behornad morhöna, grön duva, japansk stare, mandarin anka, egret, japansk vitöga, rödbenssnurra, pilgrims falk, japansk vaktel osv.

Fyren är uppkallad efter Cape Kuznetsov, nära vilken den är installerad.
Fram till 1947 bar udden det japanska namnet Sony, och fyren - Sony-misaki eller Sony.

Fyren är installerad 50 m från kusten på en höjd av 72 m över havet. Jorden vid fyrens fot är lerskiffer.
Fyren byggdes först av Japan 1914

1961 genomförde militärenhet 72010, under ledning av överstelöjtnant P.G Trostin, en större översyn av fyranläggningarna.

En inhemsk ljusoptisk apparat av märket EMN-500 installerades i lyktstrukturen. Ett meddelande till sjömän daterat den 4 oktober 1961 tillkännagav en ökning av siktområdet för fyrljuset till 20 miles - 37 km. Belysningssektorn och brandens karaktär bevarades.

Försök att installera automatiska vindkraftsgeneratorer vid fyren för att driva fyren gav inte ett positivt resultat på grund av opålitligheten i deras drift under de hårda förhållandena vid havets kust med extrema vindhastigheter.

I december 1979 togs ett IEU-1 isotopkraftverk i drift vid fyren för att driva den ljusoptiska apparaten. Dess elektriska effekt är minst 70 W, och spänningen är 24 V. Den låg i fyrens tekniska byggnad. Fyrapparaten var utrustad med en LM 110-500 lampväxlare med sex MM 110-500 fyrlampor med en effekt på 500 watt vardera.

Personalen försågs med vatten genom att ta in vatten och samla upp regnvatten från taken.
Den sista chefen för fyren 1981 var Lukonin.

1981 gick fyren över till automatisk drift och personalen som hela tiden såg till att den fungerade togs bort. Samma år fungerade inte fyren i sin nya kapacitet på 5 månader, eftersom utrustningen var trasig och plundrad.

På grund av bristen på fast personal har fyrkomplexet, utformat för dess vistelse och aktiva deltagande i bevarandet, förfallit och håller på att förstöras.

Fyren är under jurisdiktionen av Pacific Fleet Hydrographic Service.

På avstånd är Cape Zamirailov Golova lång och smal, ansluten till landet med en långsträckt sandig bro 25-29 m hög På den lägsta punkten i detta område finns två vattenfall 25 och 28 m höga (1,5 km norr om mynningen. av floden Zamirailovka)

Den ursprungliga planen att åka båt från Kap Kuznetsov spelades om. Vi bestämde oss för att korsa passet med bil, stanna vid Zamirailovka och därifrån göra resor norrut till Capes Kuznetsov och Zamirailov Golov och söderut till Crillon

Vägen genom passet

Samma dag, efter att ha anlänt till Zamirailovka, åkte vi norrut med kajak

Farbror Sasha och hans Zamirailova-huvud

Två pittoreska valv på södra sidan av Kap Kuznetsov. Zamirailovas huvud är tydligt synligt genom dem

Farbror Sasha. Han är 62. Jag tar av hatten och förstår hur mycket mer som kan göras, för jag är fortfarande så långt borta från hans 62

Udden är anmärkningsvärt för det faktum att här finns det enda året-runt-sjölejon av Red Book Steller-sjölejon och vikare på ön. Grupper av dessa havsdjur kan ses på långt håll, de beter sig ganska bullrigt, när de dyker upp, de gör höga utandningar och höjer strålar av spray, det är alltid intressant att se dem leka i vattnet

Läger på Zamirailovka. Vid horisonten kan du se ön Rishiri (Japan), med sitt berg som är mer än 1700 meter högt. Kan inte se det på bilden

observatör

Amerikanska ångbåten Luga (Liberty-serien). Stannade på grund för många år sedan

Ett par timmar går och vi är på Crillon. Cape Krillon är den sydligaste punkten på ön Sakhalin.
Namnet gavs för att hedra den franske militärledaren Louis-Balbes de Crillon av den store franske navigatören Jean-François de La Perouse.

I norr är det förbundet med en smal, men hög och brant näs med Krillonhalvön, i väster tvättas den av Japanska havet, i öster - av Aniva-bukten i Okhotskhavet.
Från söder ligger La Perouse-sundet, som skiljer öarna Sakhalin och Hokkaido åt.

Jag kom till Crillon på en båt av min egen konstruktion.

Det finns en väderstation på udden, och Pacific Fleet-fyren och militärenheten finns här. Inte långt från udden ligger den klippiga ön Danger Stone.

Efter inrättandet av straffarbete på Sakhalin blev navigeringen i övatten mycket intensivare, vilket krävde brådskande åtgärder för navigationsstöd. I detta avseende utvecklades, enligt den högsta ordningen av den 5 maj 1872, ett omfattande "Program för förstärkning av fyrsektionen i hamnarna i östra oceanen". Programmet innebar byggandet av signaltorn och fyrar på Sakhalin. De skulle placeras på platser "inte rika på karakteristiska naturföremål".

Särskild uppmärksamhet i programmet ägnades åt La Perouse-sundet, där navigeringen komplicerades av tjocka dimma som varade nästan hela första halvan av sommaren, starka strömmar och krusningar. Och Farans sten, som ligger i mitten av sundet, gjorde navigeringen extremt svår, "och därför är varje instruktion för att underlätta navigering längs den värdefull och bör tas emot med tacksamhet." Sjömännen som seglade i sundet använde en ganska enkel metod för att identifiera klippan i dimman - de postade "lyssnare" som skulle fånga vrålen från sjölejonen som hade valt denna lilla bit land.

Byggandet av fyren på Cape Crillon anförtroddes chefen för den hydrografiska avdelningen för hamnarna i östra oceanen, kapten V.Z. Bygget började den 13 maj 1883. Arbetet, där 30 landsförvisade dömda deltog, varade i 35 dagar. Ett 8,5 meter högt trätorn, en vaktmästarbostad, en barack och ett badhus uppfördes. Belysningsapparaten med silverpläterade reflektorer var utrustad med 15 argantlampor. För att producera dimsignaler installerades en tvåpunds signalkanon och en 20-pundsklocka vid fyren. Den 24 juni genomfördes en provbelysning av fyren: vid bra väder syntes ljuset 15 mil bort.

La Perousesundet. Cape Crillon är i bakgrunden.
Från höger till vänster: Tatyana Pridorozhnaya, Alexander Yakovlev, Alexander Pavlikov, Maxim Pasyukov

23 september 2017.
Den ryska gränsen är helig och okränkbar.
Ryssland har de längsta gränserna i världen - mer än 60 tusen kilometer och gränsar till 18 länder.

Varje dag går mer än 11 ​​tusen gränsvakter, dussintals gränsfartyg, båtar och helikoptrar ut för att bevaka statsgränsen.
Cape Krillon är den sydligaste punkten på ön Sakhalin

du är ett barn du är ett barn och han är ett barn och jag är en chatlanin

Vi lämnar udden för Medvezhka. Där väntar fästningen Sironusi på oss.

Vasilevsky Alexander

Krillonbosättningen är en befäst struktur (110x110 m, med en total yta på mer än 12 tusen kvm) med höga vallar och ett dike längs omkretsen upp till 3 m djup. Denna fästning har varit känd för forskare i ca 200 år, det beskrivs i japansk och inhemsk litteratur. I början av 1900-talet fanns tre sådana fästningar kvar på Sakhalin (en till låg nära byn Pugachevo och inom Aleksandrovsk-Sakhalinskys stadsgränser), men nu har bara en av dem överlevt - Krillonskoye. "Som vår forskning visar var Crillon en mötesplats mellan folken på kontinenten och övärldens aboriginer redan på 1200-talet e.Kr. e., det vill säga under den mongoliska invasionen av Eurasien. Vi lyckades ta reda på att fästningen byggdes enligt alla regler för befästning. Det byggdes av människor som kände till geometri, arkitektur och militära angelägenheter väl. Detta är särskilt uppenbart från strukturen av schaktet, det hälldes på ett speciellt sätt, med hjälp av faskiner (flätade väggar), stammade och helt replikerar samma schakt i Primorye och norra Kina,” noterade A. Vasilevsky. Från spåren av kol upptäckte forskare att fästningen brann och sedan byggdes upp igen. Förmodligen kunde detta ha hänt under uppror av lokalbefolkningen. Det finns bevis på sådana uppror i kinesiska historiska krönikor.

Det var en bra vandring.

Kovrizhka

Till söder /Rem D/
Min eld har inte slocknat, den är inne.
Jag går in i mörkret med honom, full av honom.
Står där framme, där den hotfulla utsikten är.
Jag kommer att dras till tunna, sjuka kronor om.

Lycka till allihopa! Ta hand om dig, gå på vandring och njut av att gå framåt!

Denna del av rapporten är skriven utifrån arkivhandlingar och litterära källor. Detta ämne är stort, därför är det en kort kronologi av händelser och fakta. Detta ämne kräver ett seriöst vetenskapligt tillvägagångssätt, därför kan det betraktas som en översiktsplan för framtida forskning inom detta område.
...Länge var halvöns territorium ett näs mellan Sakhalin och Hokkaido, d.v.s. var en del av den enorma Sakhalin-Hokkaido halvön. Som ett resultat av uppvärmning och avkylning orsakad av istider ändrade den sin form mer än en gång, tills den för 12 tusen år sedan helt separerade från Hokkaido. Det var vid den här tiden som "obsidian-spåren" bröts av - de vägar längs vilka migrationen av de äldsta jägarna efter obsidian, råmaterial för att tillverka verktyg och jakt, ägde rum.
Den paleolitiska perioden för Crillon beskrivs praktiskt taget inte, och inga bosättningar som går tillbaka till denna period har hittats.
Den äldsta platsen som arkeologer känner till är den 5 tusen år gamla platsen vid Cape Kuznetsova. Denna plats tillhör den så kallade South Sakhalin-kulturen. Invånarna i denna kultur levde som regel i fyrkantiga hålor och använde lokala stenar som jaspisstenar och kiselstenar för att tillverka verktyg och jakt, vilket framgår av fynden på dessa platser. Som regel ligger den tidens platser på höga terrasser, eftersom havsnivån vid den tiden var ganska hög. Dessa platser var också belägna vid mynningen av floder som till exempel Gorbusha, Moguchi, Naicha, etc.
De gamla stammarnas ekonomi tog gradvis form. Tillsammans med insamling och jakt ägnade sig stammarna längs kusten även med havsinsamling och jakt på havsdjur. Naturligtvis utvecklades även fisketraditioner. Halvön måste utan tvekan betraktas som en kontaktzon mellan de gamla stammarna Sakhalin och Hokkaido, under vilken blandningen av jakt- och fisketraditioner ägde rum. Kulturen av jägare, fiskare och sjöjägare bildades slutligen i mitten av det 1:a årtusendet f.Kr. och nådde sin höjdpunkt på 500-talet e.Kr. Det är från denna period som många platser längs halvöns stränder och flodmynningar går tillbaka. Den här tidens invånare använde i stor utsträckning områdets skyddande egenskaper, ett exempel på detta är parkeringsplatsen vid Cape Zamirailova Golova eller den naturliga fästningen vid Cape Vindis.
Bosättningen av Ainu skedde i flera etapper från Hokkaido i syd-nordlig riktning. De gamla stammarna av Nivkhs och Orochs, tvärtom, bosatte sig från norr till söder. Utbyte och handel berikade naturligtvis banden mellan dessa folk, men det rådde ofta fientlighet om jakt- och fisketerritorier. I början av millenniet började metallprodukter tränga in i Crillon. Eftersom invånarna i Sakhalin befann sig i periferin kände de ändå inflytandet från sina mäktigaste grannar, som vid den tiden hade ett politiskt system. Stater som Bohai, Golden Empire, Yuan och Ming Empire, som utökade sina gränser österut, kom naturligtvis över ön. Det mest märkbara var invasionen 1286-1368 av Manchu-stammarna, det var vid den tiden som många bosättningar byggdes över hela Sakhalin. De fästningsliknande bosättningarna, de så kallade fästningarna - klockorna på Crillon går tydligen tillbaka till denna period. Det finns för närvarande två kända av dem på Crillonhalvön. Dessa är Siranusi på Kap Krillon och Tisia på Kap Anastasia. Varor från Kina transporterades genom dessa punkter till det antika Japan. Under perioden av XV-XVIII-talen. Den sista migrationsvågen från Hokkaido Ainu, pressad av japanerna, strömmade in i södra Sakhalin. Detta orsakade fiendskap med Sakhalin-klanerna av Ainu, Nivkhs och Oroks. Det var vid denna tid som européer seglade till stranden av Sakhalin och Kurilöarna.
Genom holländaren M.G Frieses expedition förväxlades Crillonhalvön med en fortsättning på Hokkaido, var det dimman som var frekvent för den här tiden på året. Felet fanns i nästan 100 år, tills 1787 den franske navigatören J.F. La Perouse, under sin expedition, upptäckte ett sund uppkallat efter sig själv och beskrev Sachalins västra kust. Efter att ha snubblat på grund i norr och ansett att ön var en halvö, gick han ner till söder och ankrade nära Cape Maydel. Under detta stopp tog han emot invånarna på Krillonhalvön ombord, fyllde på färskvattenförråd och skickade iland en liten grupp forskare som klättrade upp på staden Krillon och undersökte det omgivande området. I södra Sakhalin dök franska namn upp som har överlevt till denna dag - Moneron, Crillon, De Langle. Det sista skedet av historien kan betraktas som ett skede av konfrontation mellan Japan och Ryssland. När de flyttade från söder till norr och från norr till söder, utvidgade sina staters gränser, kolliderade Japan och Ryssland slutgiltigt och oåterkalleligt i början av 1800-talet. Byggandet av militära poster och tillfälliga fiskeläger av japanerna gav upphov till naturlig fientlighet, med lokalbefolkningen som hittade sig som en tredje part mellan sten och hård. Crillon var länge, på grund av sin geografiska närhet, under inflytande av Japan, tills hela Sakhalins territorium slutligen började tillhöra Ryssland, men detta hindrade inte japanerna från att fiska i närheten av kusten och landa på stranden och där utför reparationsarbeten. Bortsett från några få bosättningar på norra halvön, både längs västra och östra stränderna, var halvön obebodd under den kalla årstiden när det värmde upp, fisket återupptogs av japanska grenfiskar. Detta fortsatte fram till det rysk-japanska kriget 1904-1905.
Cape Crillon var en mycket farlig plats för fartyg som transporterade olika laster till Korsakov-posten. I synnerhet den 17 maj 1887, nära Kap Siranusi, förliste ångfartyget Kostroma från den frivilliga flottan, som reste från Korsakov-posten till Douai. På grund av felaktigheter i sjökort slog fartyget i sten och sjönk den 23 maj. I detta avseende, 1888, skickades ett topografiskt parti till Crillon under ledning av S.A. Varyagin, bestående av 22 personer. De geodetiska koordinaterna för udden Sonya (Kuznetsova), Thissia (Anastasia) och Crillon bestämdes, kustlinjen klargjordes och djupen i La Perouse-sundet mättes. Till minne av Kostromas död byggdes ett litet kapell på stranden från vraket av ångbåten, med ansiktet på Nikolai Ugodnik och inskriptionen "Kostroma 1887 17 maj". 1893 köptes den sjunkna Kostroma för 2 000 dollar från ett av de japanska företagen och 1895 exporterades den till Japan.
Naturligtvis uppstod behovet av att bygga en fyr vid Cape Crillon för säkerheten för fartygstrafiken. Den astronomiska punkten vid Cape Krillon bestämdes redan 1867 av löjtnant Staritsky, och 1883, den 23 april, började byggandet av fyren vid Cape Krillon. Arbetet med byggandet av fyren varade i 35 dagar med trettio exilfångar. Under denna tid byggdes ett 8,5 m högt trätorn, en vaktmästarbostad, en grönsaksträdgård och allt detta var omgivet av ett staket. Dessutom byggdes ett krutmagasin och en väg anlades till stranden. Byggaren av fyren var kapten V.Z. Fyren var utrustad med en belysningsapparat med 15 argonlampor och en reflektor, dessutom installerades en 20-pundsklocka och en tvåpundskanon. Fyrens ljus var synligt på ett avstånd av 15 miles. Den 30 juni 1883 invigdes fyren av biskop Martimian från Korsakovposten, som speciellt anlände från Blagovesjtjensk.
År 1885 byggde exilfångar speciellt förda till udden ett 12 meter långt torn för att installera det på Farostenen.
Ångfartyget Tunguz, som anlände för att hjälpa till att installera detta torn, kunde inte klara av detta arbete, så tornet demonterades och fördes till den kejserliga hamnen i Primorye, där det installerades vid inloppet till hamnen.
Den mest alarmerande tiden i slutet av 1800-talet för invånarna i Krillon-fyren var 1885, då 40 exilfångar flydde från Korsakov-posten. De flesta av dem, längs den östra kusten, nådde Krillon-fyren, där de plundrade ett matlager, beslagtog båtar och flydde sjövägen till Japan, där de utgav sig som skeppsbrutna tyska sjömän och återställdes och skickades tillbaka till Sakhalin. I själva verket representerade Crillon-fyren, som är det enda befolkade området i extrem sydväst, ett ganska attraktivt mål för förrymda fångar. I september 1885 flydde en annan grupp fångar från Korsakov-posten och dödade övervakten och hans assistent nära Kap Ventosa (till minne av denna skurkaktiga handling döptes udden om till Kanabeev).
Den 7 augusti 1894 påbörjades byggandet av en permanent byggnad vid Cape Krillon för fyren. Bygget utfördes av förmännen Shipulin och Yakovlev med hjälp av 25 koreanska arbetare. Rött tegel importerades från Japan, Oregon pine från Amerika. Fyren skulle förses med en belysningsanordning från Barbier et Bernad. Den 1 augusti 1896 var allt arbete avslutat. Byggnaden byggdes och kombinerades med bostadsrum, en ny siren installerades för signalering i dimmigt väder och en ny klocka som vägde 488 kg. Så har det hållit sig till denna dag, med undantaget att bostaden gjordes om till grovkök, klockan togs bort 1980 och ligger på militärförband 13148 i Korsakov, istället för den finns en reservklocka tillverkad av japanska vid fyren från fyren vid Cape Veslo, som ligger i Kunashir.
Den 22 september 1895 besökte amiral S.O. Makarov fyren Crillon, där en våg med indelningar - en fugstång - installerades för att mäta fluktuationer i vattenmassorna i La Perouse-sundet. Ännu tidigare, 1893, byggdes en väderstation av 2:a kategorin, 1:a klass intill fyren. I slutet av 1896 observerades en total solförmörkelse från Crillon-fyren av en expedition speciellt utsänd för detta ändamål under ledning av generalmajor E.V. Maidel.
Början av 1900-talet präglades av början av det rysk-japanska kriget 1904. Crillonfyrens team förstärktes till 15 personer istället för 8. Telegraflinjen från Crillon-fyren till Korsakovposten byggdes den 30 september 1904, trots att frågan om dess konstruktion hade väckts redan 1893. Men denna linje var till liten nytta på grund av det faktum att fyrbesättningen brukade vara i ett tillstånd av berusning tillsammans med fyrvaktaren i själva verket utfördes vaktmästarens uppgifter av hans 12-åriga dotter, som tog hand om lager och besättningens proviant.
Den 25 april anlände underlöjtnant Pjotr ​​Mordvinov till Crillon i spetsen för en avdelning med 40 kombattanter och 1 underofficer. Denna avdelning reparerade telegraflinjen på sektionen mellan Kap Krillon och Uryumfloden, samt förstörelsen av japanskt fiske och kungas. Detachementet förstörde piratbasen på Moneron Island, sänkte och förstörde ett stort antal kungas och skonare. Det japanska sökandet efter avdelningen lyckades inte, de gäckade ständigt fienden, början av fientligheterna på Sakhalin sammanföll med återkomsten av avdelningen av vigilanter till udden, och på 2 dagar förberedde de försvaret av fyren.
Den 26 juni närmade sig dock en japansk landstigningsstyrka, bestående av kryssarna Suma och Chiyoda och 4 jagare, fyren. Efter att ha sett japanernas enorma fördel över detachementet fick Mordvinovs kommandot att dra sig tillbaka i full kraft och lämna fyren. Vaktmästaren P. Demyantsevich och sjömannen Burov stannade kvar på t-shirten, den sistnämnde försökte bränna fyren, men vaktmästaren hindrade honom på grund av sin feghet att göra detta av rädsla för att bli straffad för detta av japanerna. Båda tillfångatogs av fienden. Sekundlöjtnantens detachement, efter att ha genomfört en 7-dagars marsch, under vilken 8 personer föll på efterkälken (av 54 personer), återförenades med stabskapten Dairskys avdelning i byn Petropavlovskoye, och höll ut i skogarna i en månad och en månad. hälften och den 17 augusti förstördes fullständigt av japanerna i de övre delarna av Naibafloden. Detta var slutet på Crillon-avdelningen under befäl av sekondlöjtnant Pjotr ​​Mordvinov.
Period 1905-0945 på Crillonhalvön präglades av uppkomsten av de första permanenta bosättningarna. Den huvudsakliga typen av bosättning på halvön liknar det japanska bosättningssystemet i Hokkaido. Vid stora älvars mynningar fanns i regel en stor bebyggelse en väg med en kedja av gårdar som gick djupt in på halvön längs älvdalen. Lokalbefolkningens huvudsakliga sysselsättning, huvudsakligen bestående av invandrare från Japan, förblev fiske, men det var redan i norr blandat med avverkning (östkusten) och kolbrytning (västkusten). Dessutom var befolkningen aktivt engagerad i trädgårdsskötsel. Under denna period skapades minst 50 bosättningar på halvön, varav de flesta var bondgårdar.
Stora halvöskaliga bosättningar fanns vid båda kusterna och hade postkontor, skolor och butiker. Omedelbart efter intagandet av södra Sakhalin började japanerna bryta igenom en väg söderut längs den östra stranden till Krillon-fyren. Själva fyren reparerades, och bredvid byggdes en väderstation med en mycket originell byggnad med regnvattenintag. Denna väderstation började fungera i juli 1909. 1914 byggdes ett fyrkomplex vid Kap Sonya (Kuznetsova). På halvöns östra kust byggdes tydligen samtidigt 2 torn i Kirillovo och på Kap Anastasia.
I augusti 1945 var den 2:a bataljonen av 25:e infanteriregementet stationerad vid Cape Crillon. Sovjetiska fallskärmsjägare som landade för att befria Sachalins sydvästra spets mötte hårt motstånd från bataljonen. Tyvärr är namnen på fallskärmsjägare okända, liksom deras antal, som vilar i en massgrav på den sydligaste punkten av Sakhalin.
I slutet av kriget reparerades fyren och togs i drift. Från 1945 till 1947 Befolkningen från Crillonhalvön repatrierades. 1947 ersattes japanska ortnamn med ryska. Ryska nybyggare bosatte sig på halvön och bosatte sig i samma byar. Japanska gårdar plundrades och förvandlades till jaktstugor, några av dem brann ner, gradvis förföll det hela, kollapsade och föll isär. De centrala bosättningarna överlevde längre, men de stängdes också genom dekret 1962, 1964, 1965, 1978, 1982. De största bosättningarna, Atlasovo, Pereputye och Khvostovo, "varade längst". För tillfället finns samma bild på halvön som för 100 år sedan det finns en fyr och en väderstation vid Cape Crillon, och militär- och gränsenheter är stationerade. Under fiskesäsongen är fiskeläger utspridda över de östra och västra stränderna och till hösten avvecklar de sitt arbete. På den västra stranden söder om Shebunino finns 2 gränsposter "Pereputye" och "Kraynyaya", upptagna inte så mycket med gränsskydd som med överlevnad på den östra stranden söder om Kirillovo finns det en vid Kap Anastasia vilket är svårast på grund av isolering.
Den östra stranden och vattendelaren i South Kamyshov Range är gränserna för det regionala reservatet "Crillon Peninsula". Markerna i dalarna i floderna Ulyanovka, Kura, Naicha, Uryum, som tidigare för 100 år sedan, används för bete, bara nu inte för Korsakov-posten, utan för Taranais statliga gård. Utsikterna ser minst sagt trista ut...

http://www.sakhalin.ru/rover

Den 9 maj 1952, på basis av 41, 42, 43 radiotekniska tjänster, bildades 39:a radiotekniska regementet. Regementet bildades av den tidigare befälhavaren för den 116:e separata radioteknikbataljonen, major Dmitry Fedoseevich Varlamov
I november 1953 var det 39:e luftövervaknings-, varnings- och kommunikationsregementet fullt bildat enligt personalen med utplacering av enheter i olika bosättningar i Sakhalin, varav en var Cape Crillon
Den årliga helgdagen för den 39:e RTP upprättades för att fira bildningsdagen - 9 maj

År 1957 överfördes, på grundval av ett direktiv från högkvarteret för landets luftförsvarsstyrkor, det 39:e luftvärnets radiotekniska regemente till nya stater från 1 augusti 1957, inklusive 212 ORLR (Cape Crillon) bestående av en P-20 radar, en P-10 radar, en radar P-8:or. 1960 - 212 ORLR belägen vid Cape Crillon, bestående av en P-30 radar, en P-12 radar och en icke-standard P-10 radar.
1961 - i 212 ORLR (Cape Crillon): radar P-30, P-12, P-10, P-14 och PRV-10.
Sedan 1958 började 212 ORLR (Cape Crillon) att noteras av befälet för det 39:e regementet som en av de bästa enheterna i regementet, baserat på resultaten av en omfattande revision.
1959 - regementets bästa enhet: 212 ORLR (Crillon) - P-10 besättning, radarchef - Löjtnant Grisyuk, P-20 radarbesättningar av sergeanter Ivanyuta, Lutsenko.
1962 - utmärkta avdelningar: RLR Crillon - 4:e avdelningen.
1964 - i strid och politisk träning tog hon 1:a plats i RLR Crillon - kompanichef kapten Rudchenko M.A., politisk officer Löjtnant V.F. Företaget tilldelades Challenge Red Banner.

Sedan 1975 började Crillon-företaget kallas Atlasovo-företaget.

År 2000 - baserat på resultaten av stridsträning, tog RLR Crillon 2: a plats - kompanichef kapten Alisov
År 2001 - baserat på resultaten av stridsträning, tog RLR Crillon 3: e plats - kompanichef kapten Alisov
År 2002 - enligt resultaten från den första perioden tog RLR Crillon tredje plats - kompanichef kapten Nizyaev
År 2003 - baserat på resultaten av stridsträning, tog RLR Crillon 3:e plats - kompanichef kapten Nizyaev
År 2006 - baserat på resultaten av stridsträning, tog RLR Crillon 2: a plats - kompanichef Major Tribunsky
År 2007 - baserat på resultaten från vinterperioden, tog RLR Crillon 2:a plats - kompanichef Major Tribunsky

Reser runt Crillonhalvön. Många japanska byggnader, ett sovjetiskt befäst område, ingrävda stridsvagnar. Kap Anastasia, Kap Kanabeev.

* * *

litervis företag.

© Valery Maslov, 2015

Skapad i det intellektuella publiceringssystemet Ridero.ru

För sexton år sedan, tillbaka i nittioåtta. Ja, inte så långt borta. Ungefär vid samma tid på året. Tidigare vandringspartner, tidigare kamrat till Gosh. Han föreslog att gå på en vandring till Cape Crillon. Gosha finansierar detta evenemang. Tillgång till Cape Crillon har nyligen öppnats. Under Sovjetunionens tidevarv drömde vi inte ens om att komma till Cape Crillon. Är du galen, bara fyrtio kilometer till Cape Soya, Hokkaido Island! Tänk om du vågar simma över havet från det bästa, lyckligaste landet i denna värld eller allt!

Timokha skulle älska att åka till Crillon. Men vid det här laget hade han gjort mycket långvarigt arbete i taigan. Jag var helt redo att möta Stillahavslaxen. Hurra, ge mig röd kaviar! Jag byggde ett tjuvjaktsläger i taigan för att bearbeta laxkaviar. Det var en rolig tid. De tog precis bort nollorna från rubeln! Alla var miljonärer och boom, de gick i konkurs! Denna handling, ja, skära bort nollor från rubel! Regeringen beslutade att stabilisera och till och med växa landets ekonomi! DETTA BÖRDE HA TÄNKTS UR DETTA!!!

Sexton år har gått. För historien - en droppe i havet, men en allvarlig droppe. Ryssland är tillbaka på hästryggen, på en bra häst. Europa, tillsammans med Amerika, undrar. Var och hur man hittar en annan perestrojkavän i Ryssland! Enligt deras åsikt är det dags för Ryssland att bygga upp igen!

För en person är sexton år en lång tid, mycket lång tid. Så många har dött på sexton år. Mycket har förändrats och förändrats. Tiden går inte längre, utan flyger handlöst framåt. Åren flyger iväg.

Du måste ta en promenad till Cape Crillon. Se de vackraste platserna vid kusten vid Tatarsundet, La Perousesundet, Anivabukten. Detta blir en flerdagars promenad längs kustremsan. Gå in i de närliggande kullarna och rutschbanorna. En taigabor skulle inte våga kalla det en rutt - att gå runt Crillonhalvön. Turistvägen är ett seriöst företag. Åsar, pass, berg, snabba floder, vattenfall. På den kommande promenaden finns det fin strandsand i hundratals kilometer. Varmt hav och naturligt varm sol. Sommaren har äntligen kommit till södra Sakhalin. Detta kommer att kallas vila, om än aktivt, men fortfarande vila. Du kan gå en dag, stå en dag för en dag. Du går en halv dag, du står i två dagar! Det finns ingen anledning att omlasta någonting för att komma någonstans. Fundera sedan på om du kommit dit du ville eller inte.

En ganska allvarlig, lång väg har lämnats för guldåldern. Det kommer finnas allt där, åsar, berg, sjöar, vattenfall och en massa guld!

Faktum är att allt visade sig inte vara så enkelt. Om och om igen väver rutinerade kamrater med tungan. Från Cape Krillon längs Aniva Bays kust till Cape Kanabeev är vägen mycket svår. Och Cape Kanabeev själv är en fullständig no-go. Den måste förbigås genom taigan, genom oändliga, tjocka, kraftfulla bambu. Och i allmänhet är det svårt, tråkigt och dumt att gå längs kusten och passera udde efter udde. Han kommer att få reda på allt när det går över. När han galopperar som en bergsget över kilometerlånga spillror av krossade stenblock och enorma stenblock.

Återigen Timokha på stranden av Tatarsundet. Trehundrafemtio kilometer söder om Ainskysjön. Dagen har gått och jag är inte glad att jag gav mig ut på den här vägen. Än så länge bara negativa känslor, fullständig negativitet. Men jag bestämde mig för att slappna av, ta en promenad och bli solbränna på vägen.

Börja om. Den tjugotredje juli tog jag en vanlig buss till staden Nevelsk. För första gången i mitt liv placerades ryggsäcken i bagageutrymmet! Hur många gånger jag fick åka buss med en stor ryggsäck, eller snarare en enorm ryggsäck. Inte en enda gång värdade förarna att öppna bagageutrymmet där det låg. Av denna anledning, ja, de säger att ryggsäcken låg i bagageutrymmet, det var på något sätt inte bekvämt. Speciellt när den dåliga vägen började. Det är cirka femton kilometer innan du når Lovetsky-passet. Tänk om ryggsäcken ramlar ut! Det ramlade inte ut, vi passerade Lovetsky-passet, byggandet pågår på den östra sidan av en ny väg.

Staden Nevelsk är uppkallad efter den ryske amiralen Gennadij Ivanovitj Nevelskij. Nevelsk ansågs vara en stad av fiskare. Tja, det hände i ett tidigare liv! I verkliga livet, i det ryska livet, Nevelsk, regionalt centrum. Staden sträckte sig troligen drygt tio kilometer längs kusten, från norr till söder.

Bokstavligen en dag innan start. Min syster sa att den huvudsakliga professionella semestern i Ryssland närmade sig. Söndag är HANDELSDAG!!! Nu finns det inga städer med fiskare, gruvarbetare, oljearbetare, skogshuggare. Det finns handlare runt och runt staden! På Sakhalin bleknade till och med fiskarens dag mot bakgrund av handelsdagen!

Från Nevelsk tog jag en minibuss till Gornozavodsk. Innan de vänder sig till Gornozavodsk kallar lokala kamrater byn Gorny. Här stannade jag, stod länge vid en vägskäl och röstade. Bilar går inte till byn Shebunino. Bara dumper går till kolgruvan. Från svängen till stenbrottet är det fortfarande åtta kilometer till Shebunino. En och en halv timme senare hämtades taigamannen av en koreansk kvinna i en utländsk bil. Kvinnan körde till bron. Bron ligger i byn, nästan två kilometer från kusten. Bron vid kusten har för länge sedan ruttnat bort, bara pålarna finns kvar. Under sovjettiden började de bygga en bro de ville göra en ny väg till Cape Crillon. Men den så kallade perestrojkan bröt ut, eller snarare, en annan revolution ägde rum. Och allt planerat byggnation gick till spillo.

Jag gick ut till kusten och gick längs den gamla vägen som häromdagen renoverades något av en tung bulldozer! Taigamannen har på sig sneakers. Väder? Du behöver nog inte fråga. Dimma! Igår kom det bra regn över hela södra delen av ön. Har du någonsin gått i sneakers längs en renoverad väg med en tung bulldozer?! Inget behov av att försöka. Låt oss säga att det inte är ett trevligt jobb, det är ett svinigt jobb!

Jag fick knåda leran i mina sneakers i cirka sju kilometer. Mellan leran kom jag på lunch. Jag är trött på att göra upp eld. Kraftig, drivande sydvästlig vind. Det finns ingen björkbark. I stället för björkbarken är halvfuktig, fjolårets gräs. Det finns inte ens papper. Vattnet i bäcken är gult. Detta vatten påverkar inte elden, även om det är grå-brunt-karmosinröd!

Medan jag drack te passerade en UAZ-bonde söderut längs surfremsan. Så, här kör de längs stranden, ofta, men de kör, sanden plöjs från ände till ände.

I ungefär en kilometer, fram till den första floden, är vägen orörd, vilket innebär att vägen är ren och torr, lätt bevuxen med gräs. Bilar och stadsjeepar, som jag sa ovan, går på sanden, längs surfremsan. När de gick passerade tolv bilar på en och en halv timme. Jag nådde Kitovilfloden och fick gå tillbaka lite. Djup lagun. Munnen är rodnad av sparven, vattnet i floden är också gult. Det är bättre att inte säga vad som händer på stranden av flodmynningen, men det är nödvändigt.

Dumpa hundratals meter. Vid varje utlopp av den färska skogen, det vill säga vid varje mynning, även av en liten bäck, finns en soptipp. Det finns många eldgropar, ved importeras nästan överallt, och det finns lite sediment i detta område. Högar av plastskräp, glasflaskor. Naturligtvis sköljs en del av skräpet bort av havet. Men det är inte elden som sköljer bort resterna av krabbafesten.

Jag förväntade mig inte en sådan äcklighet, de har gjort en enda röra av detta, det här är patrioter! Det här är en promenad, det här är en semester!!! Ja, det finns inga ord och dreglan har tagit slut. Hur många vodkaflaskor finns det – det är hemskt! Mycket mer än plastavfall. Vilken typ av människor finns det runt omkring, över hela jorden? Alla kuster är förorenade, men inte lika trånga som till exempel de ryska kusterna. Även fartyg från andra länder, utanför den ryska kusten, kastar sopor överbord. För de vet att ingenting kommer att hända dem för detta.

En kraftig sydostvind driver bort den tjocka dimman, ingenting syns på femtio meter. Kustkullarna är inte ens synliga, kustremsan är inte bred. Ja, du kommer att sola här, men du kommer inte att få solsting! Jag har redan fått en psykisk smäll. Det var förgäves som jag åkte till detta smutsiga stycke land i mitt hemland.

Nästa flod Lugovka har samma sak, en stor djup lagun med gult vatten. Grund, tyst mun. Massor av eldstäder, skräp utspridda hundratals meter. Jag satte inte upp en bivack här, jag gick vidare längs surfremsan. Det är bra på samma gång, att inse och förstå att samma sak kommer att hända på den tredje och femte floden.

Det blir rent, eller snarare renare, där stenkapporna blockerar vägen för bilarna som körs av patrioterna i deras stora land! Och när det inte blir rent längre. Polyetenskräp kommer att släpas längs vågorna hela sitt liv, i århundraden. Kasta den på stränderna och ebbar ut i havet igen av en storm.

Vid mynningen av floden Obutanai är det ännu bättre. En grävmaskin gräver nära backen på vänstra stranden. Lagunen är enorm, och till och med i en halvcirkel.

Vi måste upp, klockan är över sju på kvällen. Dimman har försvagats, solen värmer upp genom dimman, men det är varmt. Plastlåset på ryggsäcken, på den nedre stötdämparen, hade fallit sönder. Ja, jag stötte på sådana lås 1995 på en Jaeger-ryggsäck, nu en Taiga-ryggsäck. Intressant nog var det inte av en slump som samma företag tillverkade ryggsäckarna. Låsen är lika överallt, på olika ryggsäckar, från olika företag. Poängen är plastens styrka. Men det är inte kallt ute. Vad skulle hända i kylan?

Återigen upprepar taigamannen sig själv, men med en fråga. När kommer proffs och människor äntligen att arbeta i industrin? Experter inom denna bransch. Och inte fåren som köpte sina högskoleexamen? Förmodligen inte när, det här är Ryssland.

Det första jag gjorde var att byta skor, och det andra jag gjorde var att sätta upp tältet. För platsen för pinnarna, ett litet munstycke. Utan någon yxa, stack den i sanden och det var allt. Jag anlade elden med wellpapp som plockades upp längs vägen. Och jag plockade upp bitar av plywood längs vägen. De kommer att släppas på morgonen. Här finns inga björkar.

Gjorde te. Jag hängde upp bovetegröten för att värma upp. Fyll en kastrull med vatten, lägg i en burk gröt och på elden. Det är ingen snabb sak, men det tar inte lång tid heller. Först drack jag te, en timme senare åt jag. Vanlig gröt, jag gillade den.

Taigamannen är besviken. För femtonde gången om dagen ställer han en fråga till sig själv. Varför kom du hit Det är bättre att gå genom taigan genom grönskan? Allt är täckt av sand, sand tränger in överallt, det är som vatten. När natten närmade sig körde bilar norrut till Shebunino. Semesterpatrioter är på väg hem! Några fiskare stannade vid munnen och sprang och skrek tills det blev mörkt. Vad de gjorde där vet bara djävulen.

Grävmaskinen jobbade hela natten. Må han få slut på diesel! Då och då, genom bränningens brus, hördes dånet från en fungerande maskin och klingandet av järn. Jag undrar vad han gräver där och letar efter kol? På natten passerade bilar på väg norrut. Även om det är en supercool SUV, på lös sand, på låg växel, ryter jag att den är från en traktor i Vitryssland. Kabinen är nästan tyst och luftkonditioneringen fungerar.

Det var väldigt varmt, jag sov i shorts och med sovsäcken helt upplåst. Ungefär ett på natten kröp jag ut ur tältet, himlen var klar, översållad av lysande stjärnor. På morgonen kommer det att dra ut på tiden, det är alltid så här, det har blivit en sed! Natten var psykiskt svår. Och fysiskt var jag inte bättre, jag sov i anfall.

Vaknade vid fem på morgonen. En halvtimme senare reste jag mig och kröp ut ur tältet. Daggen är riklig, men molnen kör redan över himlen. Det är inget överraskande, det är så här det ska vara; om molnen försvinner i dag kommer det att ske runt lunchtid eller middagstid. Normalt väder i Sakhalin. Vinden är densamma, sydväst, måttlig. Mycket tystare än igår.

Jag gjorde upplyftande te, choklad och smörat bröd. Jag ställer in risgröten från en burk för att värma upp. Jag samlade ihop min ryggsäck. Jag åt frukost. Den här gröten är värre än bovete. Och i allmänhet, varför tog du olika konserverade spannmål? Det vore bättre om jag tog två burkar gryta till, vikten är densamma

Vid halv sju rysade jag. Hundra meter längs sanden är det här mynningen. Havet är fullt vatten. Fram! Jag skulle inte kunna gå här i vadare, bara vid lågvatten. Midjedjup. Vattnet är varmt, oavsett om det är i floden eller i havet. När allt kommer omkring den södra delen av Tatarsundet. Det är bara ett stenkast från Japanska havet, på en båt med Yamaha-motor! Detta är inte för att tvinga fram fjällflodernas källvatten.

Jag gick lite längs surfremsan, tidvattnet var fullt, det var svårt att gå. Gick ut på vägen. Igår gick den reparerade stötdämparen sönder. Jag var tvungen att stanna upp och städa upp det jag gjorde igår. Jag vände på stötdämparen och spände den med ett bälteslås. Jag nådde Brusnichka-floden. Vägen skär genom udden på surfremsan. Men på floderna ruttnade alla broar, bara trähögar fanns kvar. På Crillonhalvöns västra kust har alla floder, oavsett storlek, även bäckar, stora, ganska djupa laguner vid sina mynningar. När man rör sig längs vägen och stöter på ett vattenhinder måste man gå i motsatt riktning, klättra längs grönskan, ibland en kilometer, ibland en och en halv kilometer. Och korsa bara floden vid själva mynningen.

Det finns mindre skräp på floden Brusnichka. En KAMAZ körde norrut i hyfsad hastighet, tvärs över havet! Spraya ovanför kabinen. Jag kom ut på vägen igen, det är svårt att gå längs kustremsan när tidvattnet är fullt. Vägen i detta område är igenvuxen. Det tog lång tid att komma till mynningen av den femte floden från byn Shebunino. Floden heter Onenusi! Lagunen är stor och lång, jag hittade en grund plats med stenig botten och korsade. Jag rökte och gick vidare.

Jag hörde dånet från en bil, morrande högre än en KAMAZ. Förmodligen är UAZ på väg på låg växel. Jag gjorde ett stort misstag, Lad Cruiser är på väg. Ganska gammal, men inte riktigt gammal! Detta är efter tillverkningsår. Nåväl, bilen är halvrostig, tydligen har den körts en hel del längs trasiga vägar och längs med havet. Föraren stoppade sig själv, Timokha skulle inte ha röstat, detta är inte en del av hans planer. Men om vi slutade, då går vi. Mannen är på väg mot Kuznetsovo-trakten, där det också finns Kuznetsov-udden med samma namn. Den sista, sydligaste, mindre allvarliga floden är Kuznetsova.

Jag bestämde mig för att köra till Cape Windis, till Mount Kovrizhki. Från Kuznetsov till Cape Crillon är vägen bara femton kilometer. Från Kovrizhka till Kuznetsov är det åtta kilometer. Taigan har ingenstans att rusa. Gå. Det är buller i kabinen, som i ett AN-2-plan. Ljuddämparen lossnade på vägen, men vägen hit är wow. För att vara exakt, det finns ingen väg här, det finns en stig.

Snart, långt fram, i en svag dimma, dök berget Kovrizhka upp.

Det tog lång tid att komma dit, ungefär fyrtio minuter. Ja, som planerat skulle jag ha kommit på kvällen och släpat mig till Kovrizhka.

Dimman ger inte en bra vinkel för fotografier. Jag bestämde mig för att gå till Kuznetsov-kanalen.

Mount Kovrizhka, Cape Windis sticker starkt ut i havet. Det finns en passage och ett tryck på södra sidan av Cape Windies. Vägen är fruktansvärd, havet, som med avsikt, mitt emot trycket kastar hela tiden vägen med kelp - tång. Det finns områden där kelp ligger i ett sammanhängande schakt, två till tre meter brett, ett lager av kasserad kål en halv meter tjockt, längden på skaftet är en kilometer och två kilometer lång.

Slut på inledande fragment.

* * *

Det givna inledande fragmentet av boken Anteckningar om en invånare i Sakhalin taiga. Fotoberättelser 2014. Crillonhalvön (V. M. Maslov, 2015) tillhandahålls av vår bokpartner -

Cape Crillon är den sydligaste delen av ön. Enligt min uppfattning är det jordens ände, även om det ligger längre från Hokkaido och Kurilöarna, men Sakhalin slutar vid Crillon.
Cape Crillon på kartan.


För 12 tusen år sedan var öarna Sakhalin och Hokkaido en och möjligen kopplade till varandra genom Crillon. Nu är de åtskilda av 40 km från La Perouse-sundet, uppkallat efter brigadgeneralen i den franska armén, greve Jean Francois Galot de la La Perouse. La Perouse-expeditionen startade från Frankrike, korsade Atlanten och Stilla havet, nådde den koreanska halvön och längs Japans sund nådde Sakhalin, längs Tatarsundet steg norrut, vände sedan om, passerade längs sundet mellan Sakhalin och Hokkaido, genom Kurilöarna gick åter in i Stilla havet och dog i den sydvästra delen av det.

En fyr byggdes vid Cape Crillon 1883 för navigeringens säkerhet. 1896 byggdes en ny fyr, utrustad med en belysningsanordning från det franska företaget Barbier et Bernad.

Om det viktigaste. Var kom namnet "Crillon" ifrån? La Perouse döpte udden för att hedra den franska arméns generalöverste Louis de Balbes de Berton de Crillon (Crillon), känd för sitt ökända tapperhet (pends-toi, modig Crillon, on a vaincn sans toi).

De vita bollarna i fjärran är en flygplansdetekterings- och flygledningsstation, samt en radarstation för 39:e Radio Engineering Regiment of Air Surveillance, Warning and Communications. Samma kan ses i.

Varje år anordnar jeepers i Sakhalin ett lopp på Krillon.

En mycket intressant historia från dessa platser kan läsas ur sista djedai .