På sistone har det pratats mycket om det mystiska Yundum-flygfältet, upptäckt på territoriet för en liten afrikanskt land Gambia. Detta flygfält är nästan ett arv från forntida civilisationer, som, enligt vissa uppgifter, hade flygplan- de så kallade vimanerna. Ingen vet i alla fall säkert vem och när Yundum byggdes.
På det här fotot markerar röda cirklar de obanade områdena av gamla plattor landningsbanan.

Denna före detta brittiska koloni ligger på Atlantkusten tropiska Afrika och tillhör gruppen av de ekonomiskt mest efterblivna länderna, inte bara i världen som helhet, utan också i dess långt ifrån välmående kontinent. Statens territorium är starkt förlängt i latitudinell riktning. Gambia sträcker sig 350 kilometer djupt in i fastlandet från väst till öst, det ligger längs bottnen av den djupa floden med samma namn. Landets bredd från norr till söder överstiger inte 50 kilometer. Drygt en och en halv miljon människor bor i Gambia, varav 75 % på landsbygden. Industrin där är extremt dåligt utvecklad och består av företag som tillverkar jordnötssmör, öl, läsk och kläder. Jordnötsexporten förser landet med hälften av dess valutaintäkter.
Gambias efterblivenhet framgår vältaligt av det faktum att befolkningen fram till nyligen kunde ta emot högre utbildning endast utomlands: i Senegal, USA eller Västeuropa. Situationen förändrades först 1999, när universitetet i Gambia etablerades i huvudstaden Banjul. Det finns bara ett bibliotek i landet och det första museet öppnade för inte så länge sedan, men nu finns det redan fem av dem. Här anses övergången i slutet av förra seklet från manuell odling av åkrar med hackor till plogar dragna av oxar, hästar eller åsnor som en bedrift. Att utrusta fiskebåtar med utombordsmotorer blev också bevis på Gambias engagemang i tekniska framsteg.
Naturligtvis har detta lilla land sitt eget styrkor. Det är ett av få på den mörka kontinenten där ett politiskt flerpartisystem verkar. I närheten av Banjul finns flera magnifika resorter med rymliga och rena havsstränder, där turister från Storbritannien älskar att koppla av. Boskapsuppfödning kan anses vara mycket utvecklad: antalet nötkreatur överstiger 400 tusen huvuden.

De asfalterade, markerade och flög.

Men Gambia har en riktig internationell flygplats. Också mystiskt. Det här är Yundum - samma som är så älskad av ufologer och alternativhistoriker. Det ligger 27 kilometer från Banjul. Längden på dess start- och landningsbana, som uppfyller de högsta kraven, är 3600 meter, så Yundum kan ta emot flygplan av vilken vikt som helst. Gambianerna själva byggde inte denna dyra landningsbana. Man lade precis asfalten på de befintliga grovslipade stenhällarna som rensats från jord och gjort markeringar.
Gambia fick då hjälp av NASA, eftersom den amerikanska rymdorganisationen var intresserad av att skapa ett alternativt flygfält för återanvändbara rymdfarkoster som skytteln. Till en början valde USA flygplatsen i den senegalesiska huvudstaden Dakar, men dess bana har en för stor vinkel i förhållande till skyttlarnas huvudsakliga flygbana. Därför nådde amerikanerna i september 1987 en överenskommelse med den gambiska sidan om användningen av Yundums flygfält för dessa ändamål. Banan har förbättrats. I synnerhet ökades dess bredd från 29 till 45 meter. Amerikanerna installerade också nödvändiga elektroniska kontroll- och navigationssystem. Och 1996 togs byggnaden i drift internationell flygplats, byggt enligt ett gemensamt anglo-gambianskt projekt.
Om man tittar noga på satellitbilder kan man se att den centrala delen av Yundum-banan används aktivt, men det finns outnyttjade ytor på båda sidor om banan. De är belagda med ljusa plattor av en ovanlig sandbrun färg. Det finns även förlängningar av remsan som ännu inte röjts från mark. Och träden längs den växer på ett mycket intressant sätt - i linje med några fel i jorden.




Versioner, versioner, versioner....

Så var kom den här banan ifrån? Den mest sensationella är förstås hypotesen att banan byggdes redan under förcivilisationens dagar, och att, mycket möjligt, forntida indiska eller atlantiska flygplan – vimanas – lyfte härifrån. Men fans av konspirationsteorier gjorde ett annat antagande. De säger att flygfältet byggdes i hemlighet av tyskarna under andra världskriget. Ibland anges ett mer exakt datum - 1944. Vid första anblicken är denna version inte utan viss sannolikhet. Under kriget visade nazisterna verkligen ett stort intresse för afrikanskt uran och påstås till och med ha tagit det ut ur Kongo med flyg och gjort flera mellanlandningar.
I detta avseende kan man till och med minnas de hemliga tyska flygfälten som byggdes i Arktis, bakom de sovjetiska truppernas linjer. Men vad gäller Gambia finns det flera stora "men". För det första var sådana flygfält inte belagda med massiva stenplattor, utan med små metall, som också hade flera hål för att minska vikten. För det andra hävdar gambierna att de delvis täckta plattorna alltid har funnits där och inte dök upp i mitten av 1900-talet. Slutligen, för det tredje, i januari 1943, passerade USA:s president Franklin Delano Roosevelt genom Banjul. Detta berodde på att en konferens hölls i Casablanca, Marocko. Under mötet diskuterade Roosevelt och Winston Churchill, tillsammans med medlemmar av de gemensamma stabscheferna i USA och Storbritannien, utsikterna för att öppna en andra front och strategin för att bekämpa tyska ubåtar i Atlanten. Hamnen i Banjul användes vid den tiden som mellanlandning för allierade sjökonvojer, och det mystiska flygfältet gynnades av US Army Air Corps. Så det kunde helt enkelt inte finnas några hemliga nazistiska baser i omedelbar närhet av ett så strategiskt anglosaxiskt nav.


Försökte de allierade?

På vissa webbplatser kan du till och med hitta uttalanden om att Yundum faktiskt byggdes av de allierade själva. Så finns det verkligen ingen hemlighet bakom det gamla flygfältet? Hur det än är! Banans längd är helt klart överdriven för dåtidens flygplan. Som vi redan vet såg lokalbefolkningen denna täckning långt före kriget. Och färgen på plattorna skiljer sig kraftigt från betong. Det finns ett fotografi av den enda stridsflygplan av den gambiska armén, ett Su-25-attackflygplan köpt i Georgia 2008, stående på en plattform gjord av betongplattor fäst vid Yundum-banan. De har helt klart en annan färg – grå – vilket är vad betong ska ha. Det kan också noteras att, att döma av fotografierna, varierar de sandbruna stenhällarna i storlek, och detta är absolut inte typiskt för flygfältsytor under 1900- och 2000-talen.
Så mysteriet med Yundum existerar verkligen, och det har ännu inte lösts.

Valdis PEIPINSH
nittonhundratalets hemligheter

Det finns ett mystiskt flygfält på territoriet till det lilla afrikanska landet Gambia. Yundum. Vad är mysteriet med detta flygfält? Faktum är att dess viktigaste och dyraste komponent - landningsbanan (banan) - inte byggdes här, eftersom den redan fanns. Banan bestod av monolitiska stenplattor, noggrant anpassade till varandra. Som lokala invånare försäkrade har dessa plattor funnits på denna plats sedan urminnes tider...

Under byggandet av flygfältet återstod bara att rulla asfalt på dessa plattor, sätta på markeringar, och resultatet blev en utmärkt landningsbana på 3 600 meter lång, kapabel att ta emot alla moderna flygplan, oavsett deras vikt och dimensioner.
Det är värt att notera att NASA deltog aktivt i skapandet av Yundum-flygfältet.

Den amerikanska rymdorganisationen valde det som ett alternativt flygfält för att landa sina återanvändbara rymdfärjor. Med hjälp av amerikanerna installerades nödvändiga radio-elektroniska styr- och navigationssystem vid Yundum, och 1996 togs den internationella flygplatsbyggnaden, byggd enligt ett gemensamt amerikansk-gambianskt projekt, i drift.

Det är konstigt att trots den imponerande längden på remsan är inte alla antika plattor täckta med asfalt och några av dem kan ses både i början och slutet. Och så visar det sig att den antika landningsbanan var mycket mer imponerande än den moderna. Men vem tog av från det? Det är fortfarande svårt att svara på denna fråga - från tillgängliga publikationer blir det tydligt att ingen har utfört någon forskning om detta ämne.

De områden av remsan som inte är täckta med asfalt representeras av ljusa sandbruna plattor som är noggrant anpassade till varandra. Åldern på plattorna är ännu inte fastställd. Enligt vissa publikationer är deras yta grovpolerad, medan andra hävdar att slipningen är nära idealisk. Att döma av de publicerade fotografierna är den första närmare sanningen, men detta talar bara om plattornas antika, vars perfekta polering skulle kunna skadas avsevärt av långvariga vittringsprocesser.

Försök att förklara närvaron av en så imponerande landningsbana i den afrikanska vildmarken ledde till hypotesen att den byggdes på 40-talet av 1900-talet av de tyska nazisterna, som påstås ha exporterat uran från den svarta kontinenten under andra världskriget. det är helt oklart varför nazisterna behövde bygga en landningsbana så lång som , vilket avsevärt översteg alla tillgängliga vid den tiden. Motståndare till denna version noterar att tyskarna på sina hemliga militära flygfält byggde landningsbanor med hjälp av små metallplattor med ett antal hål för att minska vikten.

För att bygga denna remsa skulle tyskarna behöva öppna en storskalig stenhuggningsproduktion, använda kraftfulla maskiner och kranar. Men lokala oldtimers försäkrar att inget sådant här någonsin har hänt här, och plattorna har alltid funnits där - under sina farfar, farfars, farfars farfar, etc.

Således kan närvaron av denna bana endast förklaras av antagandet om någon forntida jordisk civilisation som byggde den, eller genom att koppla den med utomjordingar. När det gäller det sista alternativet verkar det mindre övertygande, eftersom utomjordiska fartyg måste ha förmågan att landa på vilken oförberedd, om än ganska jämn plats som helst.

Enligt anhängare av paleovisit besöktes vår planet i antiken aktivt av utomjordingar från yttre rymden. De lärde jordbor hur man odlar jorden och ett antal hantverk, och gav dem kunskaper om medicin och solsystemets struktur. Efter att ha lämnat jorden lämnade utomjordingarna inte bara ett långt minne, som blev grunden för ett antal antika myter och legender, utan också ganska materiella spår, till exempel deras kosmodromer ...

Med forskaren Erich von Dänikens lätta hand "utsågs" den berömda Nazcaöknen på Perus södra kust till den viktigaste antika kosmodromen av utomjordingar på vår planet: "Nära den moderna provinsstaden Nazca landade en gång utomjordingar från andra världar på en ökenslätt och byggde en tillfällig kosmodrom för sina skepp, bestående av två spår. Fartygen genomförde patruller i jordens närhet. När astronauterna slutfört uppgiften åkte de till sin planet.”

Enligt Däniken väntade de lokala stammarna länge på att "gudarna" skulle återvända, men de dök fortfarande inte upp. Sedan bestämde de sig för att locka dem och började rita nya raka linjer i öknen. När detta inte gav resultat avbildade indianerna gigantiska insekter och djur på jordens yta. Det var så, enligt Däniken, Nazca skaffade sig sina berömda linjer och figurer. Sådana argument tas naturligtvis inte på allvar av arkeologer, historiker eller ens många ufologer.

Faktum är att främmande fartyg som hade nått rymdfärdsstadiet i sin utveckling borde ha varit kapabla till strikt vertikal landning och start, och därför behövde de inte landningsbanor. Dessutom blir ökenjorden ganska trögflytande efter regn och rymdskepp med flera ton skulle helt enkelt fastna i den. Det kan dock inte uteslutas att hyperboreanernas eller atlanternas plan, och kanske de gamla indianernas vimanas, landade i Nazcaöknen.

Det finns en hypotes av Jim Woodman och Julian Knott, enligt vilken Nazca-indianerna själva kunde ta sig till luften, för första gången i världen genom att konstruera primitiv Ballonger från tunt tätt tyg och fyll dem med varm luft.

Den berömda forskaren Maria Reiche, som ägnade mer än 40 år av sitt liv åt studiet av Nazca, trodde att ökenteckningarna var en gigantisk gammal kalender. I sin bok skrev hon: "För forntida folk tjänade solens och månens positioner som en kalender, som bestämde vårens och höstens ankomst, säsongsmässiga fluktuationer i vattenregimen och följaktligen tidpunkten för sådd och skörd. .” Reich kunde fastställa den astronomiska betydelsen av många linjer och till och med bilder av Nazcaöknen.

JÄTTE TRILITON AV BAALBEK

I Libanons berg, i bassängen Dött hav, det finns en fantastisk struktur - Baalbek-terrassen, gjord av gigantiska plattor som väger över 1 000 ton vardera. En av dem ligger fortfarande i ett gammalt stenbrott. Vilka titaner, med vilka tekniska medel, skulle kunna lyfta sådana plattor upp på berget och placera dem där, på sju meters höjd, i en struktur? Trots allt, även nu, med all teknisk kraft, är detta omöjligt att göra.

"I vilket syfte valde de medvetet sådana skrymmande och solida delar av strukturen, i jämförelse med vilka blocken av Cheops-pyramiden eller bronsryttarens klipppiedestal verkar som småsten?" – så beskrev science fiction-författaren A. Kazantsev en gång Baalbek-terrassen som slog hans fantasi. Det ligger i forntida tempel Jupiter, som ligger i direkt anslutning till den libanesiska staden Baalbek.

Det första omnämnandet av Baalbek hittades i en av de assyriska inskriptionerna som går tillbaka till 804 f.Kr. e. Staden grundades av fenicierna, det var de som tillbad guden Baal, solens och vattnets herre, och denna guds helgedom hette Baalbek, vilket betyder "Baals stad". Templet som förhärligade denna stad grundades på platsen för en gammal helgedom av Alexander den store, och det färdigställdes av romarna och tillägnade det till guden Jupiter.

Han var på en plattform som var högre än alla andra byggnader. Det är på denna plattform, kallad Baalbek-terrassen, som det finns tre enorma stenar, som i antiken kallades trilithon och ansågs vara heliga.

Allra i början av 60-talet av 1900-talet föreslog den sovjetiske matematikern M. M. Agrest att denna terrass byggdes av utomjordingar från yttre rymden i antiken. Enligt hans hypotes kan det antingen vara en uråldrig kosmodrom, eller en slags minnesstruktur som utomjordingar lämnat kvar för framtida generationer av jordbor.

En ivrig anhängare av denna hypotes var Erich von Däniken, som såg ett överlevande fragment av en utomjordisk landningsplats i trilithon på Baalbek-terrassen. Enligt forskaren är trilithon mycket gammalt, och byggarna av templet flyttade det inte, utan använde det bara för att bygga plattformen.

Trilithon är verkligen fantastiskt. Längden på de gigantiska monolitiska blocken är 19,5 meter, bredd - 4,5 meter, tjocklek - 3,75 meter. Vikten av varje block är cirka 750 ton, även om vissa forskare ofta sätter siffran på 2 000 ton. Förutom trilithon finns det ett annat enormt block som blev kvar i stenbrottet; dess dimensioner är 16x4x2 meter.

De enorma stenblocken i Baalbek utgör många mysterier för forskare. Hur bröts dessa stenmonoliter från ett stenbrott utan förvrängning eller skada, flyttades över en sträcka på två kilometer och passade perfekt till varandra? Hur lyckades du göra en stenyta på tiotals kvadratmeter absolut platt, eftersom det är omöjligt att göra med handverktyg? Dessa frågor väntar fortfarande på svar.

Bör utseendet på dessa block endast associeras med utomjordingar? När allt kommer omkring kunde sådana block mycket väl ha gjorts av representanter för jättarnas civilisation, vars existens i det avlägsna förflutna inte längre ifrågasätts av många forskare. Det är osannolikt att utomjordingarna behövde en så kraftfull plattform för sina skepp, men hypotesen om en gammal kosmodrom kan inte helt uteslutas.

MYSTERIET MED YUNDUM AIRFIELD

På territoriet för det lilla afrikanska landet Gambia finns ett mystiskt Yundum-flygfält, om vilket senaste åren mycket har redan skrivits. Vad är mysteriet med detta flygfält? Faktum är att dess viktigaste och dyraste komponent - landningsbanan (banan) - inte byggdes här, eftersom den redan fanns. Banan bestod av monolitiska stenplattor, noggrant anpassade till varandra. Som lokala invånare försäkrade hade dessa plattor funnits på denna plats i århundraden.

Under byggandet av flygfältet återstod bara att rulla asfalt på dessa plattor, sätta på markeringar, och resultatet blev en utmärkt landningsbana på 3 600 meter lång, kapabel att ta emot alla moderna flygplan, oavsett deras vikt och dimensioner. Det är värt att notera att NASA deltog aktivt i skapandet av Yundum-flygfältet.

Den amerikanska rymdorganisationen valde det som ett alternativt flygfält för att landa sina återanvändbara rymdfärjor. Med hjälp av amerikanerna installerades nödvändiga radio-elektroniska styr- och navigationssystem vid Yundum, och 1996 togs den internationella flygplatsbyggnaden, byggd enligt ett gemensamt amerikansk-gambianskt projekt, i drift.

Det är konstigt att trots den imponerande längden på remsan är inte alla antika plattor täckta med asfalt och några av dem kan ses både i början och slutet. Och så visar det sig att den antika landningsbanan var mycket mer imponerande än den moderna. Men vem tog av från det? Det är fortfarande svårt att svara på denna fråga - från tillgängliga publikationer blir det tydligt att ingen har utfört någon forskning om detta ämne.

De områden av remsan som inte är täckta med asfalt representeras av ljusa sandbruna plattor som är noggrant anpassade till varandra. Åldern på plattorna är ännu inte fastställd. Enligt vissa publikationer är deras yta grovpolerad, medan andra hävdar att slipningen är nära idealisk. Att döma av de publicerade fotografierna är den första närmare sanningen, men detta talar bara om plattornas antika, vars perfekta polering skulle kunna skadas avsevärt av långvariga vittringsprocesser.

FASCISTER, FRÄMLINGAR ELLER FORNA JORDLAND?

Försök att förklara närvaron av en så imponerande landningsbana i den afrikanska vildmarken ledde till hypotesen att den byggdes på 40-talet av 1900-talet av tyska nazister, som påstås ha exporterat uran från den mörka kontinenten under andra världskriget.

Det är dock helt oklart varför nazisterna behövde bygga en remsa med en längd som avsevärt översteg alla tillgängliga på den tiden. Motståndare till denna version noterar att tyskarna på sina hemliga militära flygfält byggde landningsbanor med hjälp av små metallplattor med ett antal hål för att minska vikten.

För att bygga denna remsa skulle tyskarna behöva öppna en storskalig stenhuggningsproduktion, använda kraftfulla maskiner och kranar. Men lokala oldtimers hävdar att inget sådant här någonsin har hänt här, och plattorna har alltid funnits där - under deras farfar, farfars farfar, farfars farfar osv.

Således kan närvaron av denna bana endast förklaras av antagandet om någon forntida jordisk civilisation som byggde den, eller genom att koppla den med utomjordingar. När det gäller det sista alternativet verkar det mindre övertygande, eftersom utomjordiska fartyg måste ha förmågan att landa på vilken oförberedd, om än ganska jämn plats som helst.

Från många publikationer om Yundum-flygfältet kan vi dra slutsatsen att ingen forskning har utförts på gamla plattor, de används helt enkelt, och det är allt. Naturligtvis skulle du behöva studera dem noggrant. Det är dock möjligt att NASA-anställda utförde en del forskning under byggandet av flygfältet, men dolde sina resultat.

Av alla antikens föreslagna kosmodromer är Yundum den mest lovande platsen för forskning. Kanske lanserades inte rymdskepp här, och det var inte en kosmodrom, utan ett flygfält från vilket forntida flygplan lyfte, vars utseende fördes till oss av gyllene artefakter från Colombia.

Upptäckta antika kartor över Antarktis utan istäcke, en mystisk platta som hittades i Bashkortostan av professor A. N. Chuvyrov och kallad Skaparens karta, på vilken en mock-up karta över en del av jordens yta gjordes, tyder på att flygfoton tydligt användes i sin produktion.

Det är tveksamt att utomjordingar på något sätt var inblandade i produktionen av kartan på den imponerande tunga stenplattan från Bashkortostan. Dess författare var troligen representanter för en forntida jordisk civilisation som förstördes som ett resultat av någon global katastrof eller kärnvapenkrig. Låt oss påminna dig: ett antal auktoritativa forskare tror att utomjordingar inte hade något att göra med konstruktionen av de så kallade antika kosmodromerna, de byggdes av jordbor.

Kanske, en gång i tiden, lyckades våra mycket avlägsna förfäder inte bara stiga upp i himlen, utan även besökte månen och Mars. Nu verkar sådana antaganden fantastiska för många, men nyligen har allt hopats mer fakta till förmån för just denna hypotes.

Det är en intressant turistattraktion endast för brittiska fans av semester på sin rena stränder– Att flyga på semester till en före detta koloni är ganska i stil med engelska ämnen. Staden där Gambias enda flygplats ligger är huvudstaden Banjul.

Gambias internationella flygplats

Yundum-Banjul flygplats och stadens affärscentrum är åtskilda av 24 km, som kan köras med taxi eller kollektivtrafik. Det är optimalt att beställa transfer på hotellet där du har bokat ett rum för din semester, eller på resebolag, eftersom Gambia inte är mest säkert land för utländska turister.
Passagerarterminalen togs i drift 1966. Den byggdes enligt ett gemensamt projekt av lokala arkitekter och specialister från. Terminalen har ett kafé, valutaväxlingskontor, butiker tullfritt.
Bland de flygbolag vars flyg landar på Gambias flygplats är både små och världsberömda:

• Arik Air flyger till och till .
• Binter Canarias flyger till ön Gran Canaria som en del av Kanarieöarna.
• Brussels Airlines transporterar passagerare från huvudstaden.
• Royal Air Maroc flyger regelbundet till.
• Senegal Airlines ansluter Gambias flygplats till .
• Thomas Cook Airlines tar med sig turister från och.
• Small Planet Airlines driver säsongsbetonade charter från Gatwick flygplats till.
• Vueling transporterar de som vill resa till Gambia från.

Trots statens ringa storlek och inte särskilt populär bland resenärer, betjänar Gambias flygplats minst en miljon passagerare årligen.
Landningsbanan på Yundum Banjul Airport är 3,6 km lång och uppfyller de högsta internationella standarderna. Den tredje längsta starten på den mörka kontinenten låter dig ta emot och skicka flygplan oavsett vikt.
Den amerikanska byrån NASA, intresserad av att skapa ett alternativt flygfält för landning av återanvändbara rymdfarkoster, deltog i byggandet och återuppbyggnaden av Gambias flygplats. Tack vare amerikanskt deltagande i projektet utökades banan till 45 meter och flygledare fick moderna radio-elektroniska styr- och navigationssystem.
Ufologer och forskare från antika civilisationer tror att den första flygplatsen på det moderna Gambias territorium byggdes långt före 1977, som man brukar tro. De motsatta ändarna av banan är gjorda av sandbruna stenplattor, som inte användes i förra seklets byggpraktik, och längden på asfaltbanan, med hänsyn till dessa förlängningar, ser helt oöverkomlig ut för verkligheten i förra århundradet. Lokala invånare såg dessa plattor redan före andra världskriget, vilket gör att versionen av ett hemligt nazistiskt flygfält inte heller tål kritik.

Den senaste tiden har det pratats mycket om det mystiska flygfältet Yundum, upptäckt i det lilla afrikanska landet Gambia. Detta flygfält är nästan ett arv från forntida civilisationer, som enligt viss information hade flygplan - de så kallade vimanerna. Ingen vet i alla fall säkert vem och när Yundum byggdes.

Denna före detta brittiska koloni ligger på Atlantkusten i det tropiska Afrika och tillhör gruppen av de ekonomiskt mest efterblivna länderna, inte bara i världen som helhet, utan också i dess långt ifrån välmående kontinent. Statens territorium är starkt förlängt i latitudinell riktning. Gambia sträcker sig 350 kilometer djupt in i fastlandet från väst till öst, det ligger längs bottnen av den djupa floden med samma namn.

Landets bredd från norr till söder överstiger inte 50 kilometer. Drygt en och en halv miljon människor bor i Gambia, varav 75 % på landsbygden. Industrin där är extremt dåligt utvecklad och består av företag som tillverkar jordnötssmör, öl, läsk och kläder. Jordnötsexporten förser landet med hälften av dess valutaintäkter.

Gambias efterblivenhet bevisas vältaligt av det faktum att befolkningen fram till nyligen bara kunde få högre utbildning utomlands: i Senegal, USA eller Västeuropa. Situationen förändrades först 1999, när universitetet i Gambia etablerades i huvudstaden Banjul. Det finns bara ett bibliotek i landet och det första museet öppnade för inte så länge sedan, men nu finns det redan fem av dem.

Här anses övergången i slutet av förra seklet från manuell odling av åkrar med hackor till plogar dragna av oxar, hästar eller åsnor som en bedrift. Att utrusta fiskebåtar med utombordsmotorer blev också bevis på Gambias engagemang i tekniska framsteg.

Naturligtvis har detta lilla land sina egna styrkor. Det är ett av få på den mörka kontinenten där ett politiskt flerpartisystem verkar. I närheten av Banjul finns flera magnifika resorter med rymliga och rena havsstränder, där turister från Storbritannien älskar att koppla av. Boskapsuppfödning kan anses vara mycket utvecklad: antalet nötkreatur överstiger 400 tusen huvuden.

Men i Gambia finns en riktig internationell flygplats, och en mystisk sådan. Det här är Yundum - samma som är så älskad av ufologer och alternativhistoriker. Det ligger 27 kilometer från Banjul. Längden på dess start- och landningsbana, som uppfyller de högsta kraven, är 3 600 meter, så Yundum kan ta emot flygplan oavsett vikt. Gambianerna själva byggde inte denna dyra landningsbana. Man lade precis asfalten på de befintliga grovslipade stenhällarna som rensats från jord och gjort markeringar.

Gambia fick då hjälp av NASA, eftersom den amerikanska rymdorganisationen var intresserad av att skapa ett alternativt flygfält för återanvändbara rymdfarkoster av Shuttle-typ. Till en början valde USA flygplatsen i den senegalesiska huvudstaden Dakar, men dess bana har en för stor vinkel i förhållande till skyttlarnas huvudsakliga flygbana. Därför nådde amerikanerna i september 1987 en överenskommelse med den gambiska sidan om användningen av Yundums flygfält för dessa ändamål.

Foto: Wolfgang REH

Banan har förbättrats. I synnerhet ökades dess bredd från 29 till 45 meter. Amerikanerna installerade också nödvändiga elektroniska kontroll- och navigationssystem. Och 1996 togs den internationella flygplatsbyggnaden, byggd enligt ett gemensamt anglo-gambianskt projekt, i drift.

Om man tittar noga på satellitbilder kan man se att den centrala delen av Yundum-banan används aktivt, men det finns outnyttjade ytor på båda sidor om banan. De är belagda med ljusa plattor av en ovanlig sandbrun färg. Det finns även förlängningar av remsan som ännu inte röjts från mark. Och träden längs den växer på ett mycket intressant sätt - i linje med några fel i jorden.

Röda cirklar markerar obanade områden på de gamla banplattorna

Så var kom den här banan ifrån? Den mest sensationella är förstås hypotesen att banan byggdes redan under förcivilisationens dagar och att, mycket möjligt, forntida indiska eller atlantiska flygplan – vimanas – lyfte härifrån. Men fans av konspirationsteorier gjorde ett annat antagande. De säger att flygfältet byggdes i hemlighet av tyskarna under andra världskriget. Ibland anges ett mer exakt datum - 1944.

Vid första anblicken är denna version inte utan viss sannolikhet. Under kriget visade nazisterna verkligen ett stort intresse för afrikanskt uran och påstås till och med ha tagit det ut ur Kongo med flyg och gjort flera mellanlandningar.

I detta avseende kan man till och med minnas de hemliga tyska flygfälten som byggdes i Arktis, bakom de sovjetiska truppernas linjer. Men vad gäller Gambia finns det flera stora "men". För det första var sådana flygfält inte belagda med massiva stenplattor, utan med små metall, som också hade flera hål för att minska vikten.

För det andra hävdar gambierna att de delvis täckta plattorna alltid har funnits där och inte dök upp i mitten av 1900-talet. Slutligen, för det tredje, i januari 1943, passerade USA:s president Franklin Delano Roosevelt genom Banjul. Detta berodde på att en konferens hölls i Casablanca, Marocko.

Under mötet diskuterade Roosevelt och Winston Churchill, tillsammans med medlemmar av de gemensamma stabscheferna i USA och Storbritannien, utsikterna för att öppna en andra front och strategin för att bekämpa tyska ubåtar i Atlanten.

Hamnen i Banjul användes vid den tiden som mellanlandning för allierade sjökonvojer, och det mystiska flygfältet gynnades av US Army Air Corps. Så det kunde helt enkelt inte finnas några hemliga nazistiska baser i omedelbar närhet av ett så strategiskt anglosaxiskt nav.

På Internet kan du till och med hitta uttalanden om att Yundum i själva verket byggdes av de allierade själva. Så finns det verkligen ingen hemlighet bakom det gamla flygfältet? Hur det än är! Banans längd är helt klart överdriven för dåtidens flygplan. Som ni vet såg lokalbefolkningen denna täckning långt före kriget. Och färgen på plattorna skiljer sig kraftigt från betong.

Det finns ett fotografi av det enda stridsflygplanet från den gambiska armén, köpt 2008 från Georgien. Detta är ett Su-25 attackflygplan som står på en plattform gjord av betongplattor fästa vid Yundum-banan. De har helt klart en annan färg - grå, vilket är vad betong ska ha. Det kan också noteras att, att döma av fotografierna, varierar de sandbruna stenhällarna i storlek, och detta är absolut inte typiskt för flygfältsytor under 1900- och 2000-talen.

Så mysteriet med Yundum existerar verkligen, och det har ännu inte lösts.

Valdis Peipins