En storm har börjat. Fåtöljexperter på Internet hävdar att efter en storm blir det bara lättare för dykare att arbeta - själva vattnet kommer att skölja många saker i land. De proffs som nu undersöker den sjunkna TU-154 tycker annorlunda. Dåligt väder, tvärtom, kommer att förvirra alla kort. Chefen för sök- och räddningsenheten för det södra regionala sök- och räddningsteamet vid ministeriet för nödsituationer, Vyacheslav Ivashchenko, berättade för Komsomolskaya Pravda om hur sökandet efter det kraschade planet pågår.

– Under vilka förutsättningar måste du arbeta?

Nästan idealiskt. Planet ligger på ett stort undervattensfält. Djupet är ungefär detsamma överallt - cirka 25 meter. Det vill säga att du kan söka under dagen utan speciell belysning, naturliga förhållanden räcker. Botten är massiv sandsten. Det finns nästan ingen slam eller smuts.

- Och vad kan du hitta?

Stora delar av flygplanet, små, en del personliga föremål. Om vi ​​lyckas hitta elektroniska enheter – telefoner, surfplattor – tas de direkt upp på övervåningen. Sedan skickas de för undersökning. Igår lyfte vi en flygmotor som vägde tre ton från botten. Det finns också fragment av kroppar (enligt uppgifter, från 18:40 den 28 december hittades kvarlevorna av 16 personer - Författare)

Dykare som arbetar under vattnet vid Tu-154:s haveri.

- Finns det några hela kroppar?

Ack. Detta händer när du slår hårt i vattnet. De döda slits bokstavligen sönder. Jag såg något liknande under Armenian Airlines Airbus-krasch för 10 år sedan. Också nära Adler. Skadorna är liknande.

(Kom ihåg att det förekommit uppgifter i media om att de dödas kroppar hittades utan kläder. Nu är det klart varför. Förresten, uppgifterna om att passagerarna bar flytvästar var inte heller bekräftade.)

– Hur letar du efter fragment i botten?

Ett ankare sänks från ett fartyg till ytan. Jag binder mig vid den med ett rep och börjar simma långsamt i en cirkel. Sedan förlängs repet, och jag simmar i en större cirkel. Botten söks med hjälp av sådana divergerande banor. Små föremål knyts med ett rep och lyfts av partner i båten på ytan. Stora flygplansdelar dras ut med hjälp av en kran. Jag anger koordinaterna, ett fartyg eller pråm med hiss flyter på ytan. Sedan binds fyndet med selar och lyfts.

- Vad är mer: personliga tillhörigheter eller flygplansdelar?

90% - flygkroppselement. Passagerarnas tillhörigheter hittas sällan.

– De säger att stormen kommer att hjälpa dig.

Nej. Stormen kommer att skaka allt på botten. Något kan flyttas till redan testade områden. Dessutom syns nu allt tydligt under vatten. Och efter stormen kommer molnen att stiga och arbetet blir mycket svårare.

– Är det psykiskt svårt att simma under vattnet och hitta lämningar?

Du måste ställa in dig själv rätt. Jag fokuserar på tanken att det finns ett svårt men viktigt arbete att göra. Lämna tillbaka sina nära och kära till de anhöriga. Bara jag kan göra detta. Det kommer inga andra. Denna typ av motivation hjälper.

– Finns det några knep för att koppla av efter jobbet och starta om?

Jag återvänder till min familj, leker med barnen och försöker bara att inte tänka på vad som ligger längst ner. Återigen påminner jag mig själv om att jag inte har ett vanligt yrke där allt kan hända.

Vyacheslav Ivashchenko sa att dykarna vid ministeriet för nödsituationer arbetar hårt hela dagen lång. De går ut till havet på morgonen, när det börjar bli ljust, och återvänder till stranden först på kvällen när solen går ner. Men trots det lyckas varje ubåtsman inte arbeta mer än två timmar. Resten av tiden går åt till dykning och uppstigning, förberedelse av utrustning och påfyllning av syrgasflaskor.

FOTO RAPPORT

Räddare från ministeriet för nödsituationer lyfter vraket av en Tu-154 från botten av Svarta havet

HJÄLP "KP"

Sökoperationen involverar 45 fartyg, 15 djuphavsfordon, 192 dykare, 12 flygplan och fem helikoptrar. En självgående kran anlände till området för flygkraschen för att lyfta upp stora skräp.

Ungefär ett och ett halvt tusen fragment av flygplanet upptäcktes. På det här ögonblicket lyckades få upp en tredjedel till ytan. Ytterligare 12 stora skräpbitar upptäcktes. En av dem är två gånger tre meter, den andra är cirka fem meter lång, den tredje är mer än 60 meter lång.

UNDER TIDEN

Huvudfasen av sökandet efter vraket av den kraschade Tu-154 har avslutats

"Den aktiva fasen av sökoperationen i Svarta havet har slutförts", sade källan. Sökparty lyfte nästan alla fragment av Tu-154 från havets botten. Gruppen fartyg som deltog i operationen lämnade Svarta havet

FÖRRESTEN

Räddare från Tu-154:s haveriplats: De döda har samma skador som offren för katastrofen 2006

Sedan dagen för Tu-154-kraschen har räddningspersonal arbetat oavbrutet på haveriplatsen i Svarta havet. De lyfter från botten de dödas kroppar och flygplanets vrak, ombord vid tidpunkten för kraschen fanns 92 personer - besättningsmedlemmar, artister i ensemblen som är uppkallad efter. Alexandrova, journalister och Dr Lisa.

Vår fotojournalist Vladimir Velengurin observerar med egna ögon hur dykare arbetar och hur sökoperationen fortskrider

Snabba nyheter idag

Huvuddelen av planets kropp har fortfarande inte hittats – det kan finnas många döda kroppar inuti

Sökarbetet fortsätter i Sotji efter Tu-154-kraschen. Det är redan tredje dagen sedan räddare och dykare åkte till sjöss. Vid 07.00 är alla redan på fötter.

Hamnen i Khosta. Krisministeriets bas är fortfarande hårt avspärrad. På tisdagen fattades beslut om att helt spärra av hela Sotjis kustområde. Om det på måndagen fortfarande var möjligt att gå på havsstenarna längs kanten av havet, är det i dag förbjudet tillträde till stranden överallt.

Vid Khosts brygga har ett ljus bredvid ett fotografi av en flicka i en sorgram ännu inte slocknat sedan i går kväll. Victoria Satarova. Hon var 20 år gammal. Hon ägnade hela sitt korta liv åt folkdans. Den avlidne tjänstgjorde i Alexandrov-ensemblen i lite mer än tre månader. Någon placerade en statyett av en ballerina bredvid hennes fotografi. Lite längre bort - ett skannat fotografi i en genomskinlig fil av två ungdomar - en kille och en tjej i uniform...

Räddningspersonal övervakar vädret noga. Det rapporterades att en storm närmade sig till havs, så de dödas tillhörigheter och kvarlevorna kunde spolas iland när som helst. Därför beslutades det att blockera alla tillfarter till stränderna”, förklarar en kusttjänstanställd om förstärkningen av regimen. - Låt ingen komma i närheten av vattnet.

Vinden till sjöss blir starkare för varje timme. Det har varit en märkbar ökning av räddningsbåtar jämfört med tidigare dagar. En militärhelikopter har upptäckts på himlen.

Se fotoreportage om ämnet:

Ballerinor från Alexandrov-ensemblen: flickorna som dog på Tu-154 var skönheter

— Efter även en mindre störning till havs upptäcktes fem fragment av Tu-154 i morse. Många tror felaktigt att lugn är bra för sökmotorer”, säger min samtalspartner. "Tvärtom, alla väntar på en storm som kommer att göra killarnas arbete lättare." Faktum är att stormen kommer att lyfta från botten och föra till stranden något som av någon anledning inte är synligt och omöjligt att få tag på. På måndagen väntade vi på stormen som manna från himlen. Hände inte. Vi hoppas på idag.

— Tänk om en storm sprider resterna över havet?

- Utesluten. En storm kan bara skölja allt i land.

— Under de senaste 24 timmarna har, som de sa, bara 12 kroppar upptäckts. Betyder detta att de återstående kropparna kanske inte är tillgängliga?

– Idag och imorgon är X-timmen, då havet antingen kommer att ge upp de döda eller ta dem för sig själv. Därför utökade vi idag antalet båtar till sjöss och skickade förstärkningar. Du förstår, idag ligger hela havet i båtar.

– Jag hörde att dykarna också fick förstärkning...

— Till en början var det ett trettiotal dykare. Nu har deras antal tredubblats. Det är inte lätt för killar. Vattentemperaturen är inte mer än 5-6 grader, inga dräkter kan skydda dig från kylan. Idag lastades specialutrustning på båtarna, med hjälp av vilken killarna kommer att kunna ta sig ner till ett djup på upp till 300 meter. Detta är redan hårt arbete. Det här är tredje dagen jag har observerat deras arbete. Föreställ dig bara, de gick till havet och en timme eller två senare kom de tillbaka, frusna, kylda in till benet. Vi bytte snabbt kläder, torkade, värmde upp och gick tillbaka igen. Alla som är på land kommer aldrig att förstå dem som är till sjöss.

— Pågår sökinsatser för närvarande på grunda djup?

— Hittills har alla delar av flygplanet hittats på 60-70 meters djup. Detta är inte ett kritiskt djup för Svarta havet, allt är fortfarande synligt där. När de helt "scannar" botten på detta djup kommer de att gå vidare till sökningen. Huvuduppgiften är att hitta flygplanets huvudkropp, där de flesta av de döda förmodligen är instängda.

— Platsen för huvuddelen av planet upptäcktes aldrig?

– Vi har inte hittat den än. Tydligen ligger huvuddelen av linern på stora djup och är inte synlig. Räddningsmän har stora förhoppningar inför denna tisdag.

– Men den här huvuddelen av kroppen kunde inte ha överlevt och dessutom fallit isär?

– De säger att det är osannolikt. Det är därför de tror att de flesta av kropparna kan tänkas "fjötras" där.

— I tisdags upptäckte räddningspersonal en svart låda – bekräftar du dessa uppgifter?

– Ser du helikoptern flyga? Flygplan skickas för just sådana saker.

— Vad ingår i kusttjänsternas arbete?

– Låt inte en enda person gå till stranden. Missförstå oss rätt, hemlösa har blivit mer aktiva i samband med den här situationen. Sådana människor kommer hit tidigt på morgonen och tittar noga för att se om havet har fört med sig något. När jag var i tjänst den första dagen, sköljde mänskliga kvarlevor iland vid mina fötter, laddade från mobiltelefon, kosmetikaväska, stövlar och sportväska. En av mina kollegor såg dekorationerna. Vi får inte tillåta främlingar att plocka upp även små saker från den kraschade sidan. Räddningsmännens uppgift är att omedelbart slå in allt i svarta påsar och skicka det till ministeriet för nödsituationers bas, därifrån går sakerna för undersökning. De första dagarna hittades det mesta. Sedan till de små sakerna.

— Ungefär hur lång tid tar det för sökarbete?

"Vi fick en vecka på oss att få allt som var möjligt från botten." Måste träffas. Annars fortsätter sökningen.

- Det vill säga på Nyår kommer badvakter att fungera?

– Vid behov gör de det såklart. Denna fråga har redan diskuterats. Dessutom beslutades det på order av stadens chef att ställa in fyrverkerishowen i Sotji. När allt kommer omkring hölls nyårsfyrverkerier oftast här precis ovanför havet. Nu kommer sådana fyrverkerier att se hädiska ut.

— Man får information nästan från första hand. Vilka versioner av vad som hände lägger räddarna själva fram?

"De föredrar att vänta på den officiella utredningen." Såvitt jag har hört är utredarna själva i en återvändsgränd. Kanske avkodning flygmätare kommer att ge viktig information. Och att det nu finns vittnen som ska ha sett något är nonsens. Killarna som är i tjänst till sjöss på natten hävdar att det var omöjligt att i detalj se hur planet föll från stranden. Ändå är avståndet hyfsat. Och du vet hur mörka nätterna i Sotji är. Det finns inte ens stjärnor.

— Kommenterar dykarna något, pratar de om sitt arbete?

— Dykare kommunicerar praktiskt taget inte med någon. De kommer upp ur havet på kvällen, mörkare än ett moln. Det anses vara ett dåligt omen att ägna sig åt tomt prat.

— Foton på de döda dök upp på piren. Kanske lämnade deras släktingar dem?

— Anhöriga till offren kommer hit. De försöker bara att inte dra uppmärksamhet till sig själva. Någon kom för en dag och tog farväl av sina släktingar på detta sätt. Några bestämde sig för att stanna till slutet av sökarbetet. Så de sa: "Det är omöjligt att vänta hemma." Och där, ser du, står tjejen och nickar åt sidan. "Hon har kommit hit sedan i måndags." Nästan varje timme går han upp till bryggan, står i cirka fem minuter, tittar på havet och går.

En ung tjej helt i svart. På huvudet finns en tjock huva som helt täcker ansiktet. Han pillar med en näsduk i händerna. Han tar upp det i ansiktet. Han ryser. Ögon röda av gråt. Ser i fjärran. Något viskar. Det är som om hon ber himlen och havet att ge henne tillbaka den de tog bort.

Läs tidigare rapporter från vår speciella korrespondent från Sochi:

"Innan Tu-154 kraschen märkte jag en otrolig samling fåglar - tusentals"

"Vi kan inte utesluta en terroristattack på Tu-154": en kontroll av tillförlitligheten hos flygplatsanställda har börjat."

Se bildreportage

Idag inträffade en tragedi: ett passagerarplan från Saratov Airlines kraschade i Moskvaregionen. An-148 flög från huvudstaden till Orsk. 71 personer fanns ombord: 65 passagerare och 6 besättningsmedlemmar. Det finns inga överlevande.

Presidenten uttryckte sina kondoleanser till offrens familjer. I samband med denna tragedi ändrade Vladimir Putin sitt schema: hans arbetsresa till Sotji sköts upp. Som Kreml presstjänst rapporterade, för att presidenten ska ha möjlighet att direkt samordna arbetet i en särskild kommission för att fastställa orsakerna till tragedin. Kommissionen skapades på uppdrag av statschefen.

Dessa bilder togs av ögonvittnen några minuter efter katastrofen. Flygplanets vrak är utspridda i ett snötäckt fält, runt omkring, åtminstone vid första anblicken, finns inga tecken på brand eller explosion. Det var som om han bara hade fallit till marken från en höjd. Samtidigt låter bilden på haveriplatsen – vraket är utspridda över en radie av en hel kilometer – göra antagandet att passagerarplanet kollapsade medan det fortfarande var i luften. Och ögonvittnen säger att planet före fallet verkade vara uppslukat av lågor.

Uppgifterna om hur länge planet var kvar i luften varierar fortfarande. Först rapporterades det att flygningen varade i cirka sju minuter. Senare inkom information om att den kraschade bara två minuter efter start. På ett eller annat sätt är olycksplatsen i närheten av byn Argunovo i Ramensky-distriktet i Moskva-regionen - som ligger drygt 30 kilometer från flygplatsen Domodedovo.

”Efter en mycket kraftig smäll gick vi för att leta efter platsen där denna bomull hittades. Hela fältet är ungefär lika stort, jag kan ge det direkt - det är två fotbollsplaner"- sa ett ögonvittne.

Flyget Moskva-Orsk lyfte från flygplatsen Domodedovo klockan 14:21. Och försvann snart från radarskärmarna. Onlinepublikationer publicerar ord från en flygledare, påstås vara samma som övervakade luftsituationen i kraschens område - planet lyfte som vanligt, började sedan sjunka, men tog inte längre kontakt och svarade inte till förfrågningar. Till och med en ljudinspelning av förhandlingarna har dykt upp på Internet, även om det ännu inte är möjligt att garantera dess äkthet.

En sak är säker: besättningen rapporterade inga fel ombord, även om flygplanets haveri, tillsammans med pilotfel och ogynnsamma väderförhållanden, nu är de tre huvudversionerna av katastrofen.

Som rapporterats officiella representant Utredningskommittén Svetlana Petrenko, operativ dokumentation från företaget Saratov Airlines konfiskeras och dess anställda förhörs. Dessutom började utredarna förhöra arbetare på flygplatsen Domodedovo som förberedde flygplanet för flygning.

Än så länge är för lite känt om det kraschade planets sista flygning, men experter har redan lagt märke till dess märkliga bana. Enligt Flytradar-tjänsten började den efter start från Domodedovo stiga till en nivå av 1800 meter, föll sedan till ett och ett halvt tusen, steg sedan igen, och efter det sjönk planet kraftigt. På grund av dessa motsägelsefulla uppgifter fanns det till en början till och med en version att An-148 kunde kollidera med en helikopter i luften. Men senare förnekades dessa rykten.

Flygexperter menar nu att orsaken kan vara isbildning av flygplanet - i händelse av att en isbit skulle komma in i motorn.

"Ibland, på grund av vädret, på grund av isbildning, kan något hända. Planet var dåligt behandlat eller föll i plötslig, kraftig isbildning. Vädret här kan bara spela en negativ roll om det uppstod ett motorfel och besättningen inte såg platsen och inte kunde lyfta och landa, säger den hedrade ryska piloten Yuri Sytnik.

Den kraschade An-148 tillhörde Saratov Airlines. Fram till den dagen hade dess flotta fyra flygplan av denna typ. Ett kortdistansflygplan designat för att ta 80 passagerare. Liner, kasta bort, producerades för mindre än åtta år sedan. Till en början tillhörde det Rossiya Airlines, och flög bl.a. utländska destinationer. Senare såldes det till Saratov. Och flygbolaget försäkrar att de inte har några tvivel om flygplanets användbarhet eller besättningens kvalifikationer.

– Det fanns en erfaren besättning ombord. Flygplanets befälhavare är Valery Ivanovich Gubanov, som har mer än 5 tusen flygtimmar, och på denna typ hade Valery Ivanovich 2147 flygtimmar”, säger Elena Voronova, chef för presstjänsten för Saratov Airlines.

"8 år är naturligtvis inte lång tid för ett flygplan. Dessutom är Antonovskaya ett pålitligt företag. Våra luftvärdighetsnormer är de strängaste i världen. Inte bara till nya serieflygplan, men till flygplanen som lämnas in för testning, säger den hedrade testpiloten från USSR Vitaly Zhiltsov.

Samtidigt publicerar myndigheterna redan en lista över de dödade i katastrofen. Det fanns 71 personer ombord på planet - 65 passagerare och sex besättningsmedlemmar. Ingen hade en chans att överleva.

Chefen för Rysslands transportministerium, Maxim Sokolov, sa att "i enlighet med federal lagstiftning får alla anhöriga till offren en försäkring till ett belopp av mer än 2 miljoner rubel, och de nödvändiga ytterligare besluten i denna riktning kommer att tas. gjort genom ämnet."

För att identifiera kropparna i An-148-kraschen kommer DNA-prover från släktingar till offren att levereras till Moskva från Orsk av ett specialplan från ministeriet för nödsituationer. Kropparna kommer att identifieras av Moscow Bureau of Expertise.

Det ryska ministeriet för nödsituationer har öppnat en telefonjour. Telefon: 8-800-775-17-17.

Hotline finns också i Orenburg-regionen: 8-3532-308-999.

Vid haveriplatsen passagerarplan An-148 i Moskvaregionen finns nästan 600 räddare. Vraket är utspridda över ett stort område, sökinsatsen kommer att genomföras dygnet runt, en av de svarta lådorna är redan hittad.

– Vi har bildat operativa grupper som arbetar här och i Orsk, i Orenburgregionen. Den operativa gruppen arbetar i Domodedovo och vid behov i Moskvaregionen. Jag kommer att be att ge stöd till alla släktingar och vänner, med hänsyn till vitala tecken, för att organisera plikten för medicinska team av socialarbetare och alla specialister som behövs av vitala skäl”, instruerade chefen för det ryska ministeriet för nödsituationer, Vladimir Puchkov.

På flygplatsen i Orsk får offrens anhöriga all nödvändig hjälp. Flygplatschefen Sergei Sukharev sa att psykologer och läkare arbetar på första hjälpen-posten.

Patriarken Kirill från Moskva och All Rus utförde en bönsgudstjänst för de som omkom i kraschen. Kondoleanser framfördes till ryska medborgare i samband med kraschen av flygplanet An-148 av Spaniens premiärminister Mariano Rajoy, Turkiets, Frankrikes och Belgiens och andra länders utrikesministrar.

I samband med denna tragedi ändrar Channel One sitt sändningsschema. Direkt efter vårt program, istället för klubbspelet ”Vad? Var? När?" - sänds från Olympiska Pyeongchang

Ett år efter det ryska försvarsministeriets uppmärksammade krasch slog den oberoende tekniska experten Yuri Antipov den sista spiken i de officiella versionernas kista.

Varför hittades, istället för hela kroppar, utsmetade mänskliga lungor och fragment av fettvävnad vid flygplanets kraschplats, medan den mest sårbara delen av planet - vingen - förblev nästan oskadd? Svaren på denna och många andra frågor om den ödesdigra Tu-154, som flyger till Syrien med Alexandrov-ensemblen ombord, ges av Kavkaz Post-experten.

Misstänkt rusning
Genast, när skräpet ännu inte hade lyfts upp från havets botten, tjänstemän Försvarsdepartementet uppgav att det inte förekom någon explosion ombord. Antipov förklarar denna fantastiska brådska enkelt: "De ansvariga för att skicka det här planet insåg omedelbart den verkliga orsaken till kraschen. Och omedelbart genom media blev hon avvisad.” En annan fråga är, var det en explosion eller en terroristattack? Här är Antipov övertygad: "En analys av faktamaterialet visade att endast en kraftig explosion kunde bryta planet i ett stort antal delar, sprida dem över ett stort område och förstöra passagerarna till ett molekylärt fragmenterat tillstånd."

En gång, på grund av denna ganska uppenbara orsak till kraschen, fick en media ett rop från försvarsministeriet och ett kommando till chefredaktören att "håll käften".

Brädan för tung...ingen belastning
Den ödesdigra dagen förberedde sig två flygplan för att flyga till Syrien. Tu-154 lastades av så mycket som möjligt och skickade saker till det andra planet. Ombord på dead liner fanns bara musiker och...tomma lastutrymmen kvar. Brädan i Adler tankades i mer än 3 timmar utan att passagerarna avlägsnades från kabinen, även om partiell tankning enligt bestämmelserna inte överstiger 20 minuter.

Befälhavare Roman Volkov bad i ett samtal med avsändaren om en startkörning från början av den långa banan, med hänvisning till det faktum att planet var "tungt". Det betyder att Volkov visste vilken typ av last som lastades, hävdar Yuri Antipov. Det är ingen hemlighet att en typisk laddning av saker inte tar mer än en timme.

Totalt 17 hela kroppar

En av huvudfrågorna för en resonant katastrof: hur hände det att i ett plan som nådde en flyghöjd på bara 200-250 meter, när det föll, förvandlades passagerarna till genetiskt material?

Enligt EMS-data förvandlades inte alla passagerares kroppar efter katastrofen till genetiska rester. Mystiskt nog lämnades de i business class döda.
Men längre fram i planets kabin, säger Antipov, var alla kroppar helt enkelt utsmetade över huden. Det är läskigt att läsa den här listan med numrerade fragment: fettvävnad, ben, tunntarm, urinblåsa, mjukvävnad... Men hela poängen, tror Yuri Antipov, är att "sätena för passagerarna, för vars identifiering en genetisk undersökning utfördes, var placerade ovanför ... flygplanets lastutrymmen."

Osårbar vinge
Och detta trots att strukturen på flygplansvingen som är mest mottaglig för förstörelse vid sammanstötning förblev praktiskt taget intakt, säger experten. Varför? Eftersom den upplevde destruktiva effekter endast av att träffa vattnet. Den enorma destruktiva kraften som uppstod inuti flygkroppen berörde helt enkelt inte flygplanets vinge med dess "dödsvinge"...

Under tiden slets den nedre delen av planets flygkropp helt enkelt isär av en monstruös kraft. Dessutom löpte öppningslinjen för flygplanets "buk" exakt längs golvlinjen och delar volymen passagerarutrymmet och lastutrymmen.

Antipov säger: "Det visades mycket tydligt att den inre strukturen av väggarna i lastutrymmet hade blivit brun och bränt av hög temperatur. Uppenbara fakta har visat att flygplanets motorer, placerade på flygplanets baksida, innan de störtade ner i Svarta havets vatten, sög in fint skräp från explosionen ombord som dammsugare.”

Flisor -en envis sak
Bilden visar att huden inte bara rivs av, i området av kabingolvet är den också böjd på mitten, och huden på lastutrymmet är riven (den övre delen av strukturfragmentet lyfts av en kran) och längs hela omkretsen av fragmentet. Och utsidan av lastbilen ändrade färg. Men hon var i rent havsvatten...

Slutligen en av de viktigaste detaljerna, nästan alla biologiska lämningar innehölls Ett stort antal….TRÄSPNUR. Antipov fortsätter resonemangskedjan: "Var skulle de komma ifrån...? När allt kommer omkring har eran av plywoodflygplan sedan länge passerat. Vi minns att på platsen i Adler, där allt samlat skräp från det kraschade flygplanet togs, fanns det inte ett enda passagerarsäte. Men det borde ha varit mer än hundra av dem.”
Och han drar en sensationell slutsats att splintorna inte är något annat än spår av "lasten som lastades så länge, försiktigt och tyst i Adler i trälådor."

– När började du leta efter Tu-154-passagerarnas kroppar?

Vi fick larmet någon gång runt 07.00 på söndagen. Vi väntade ytterligare 30 minuter på koordinaterna för huvudsökområdet - denna information kom från flygledare. Vi gick ut på havet på båtar. Snart dök helikoptrar från försvarsministeriets sök- och räddningstjänst upp på himlen, sedan började små fartyg och fartyg med dykare närma sig.

- När upptäcktes den första kroppen?

Jag tittade inte på klockan. Dessutom arbetade ett 10-tal båtar samtidigt. Vi hämtade den första kroppen cirka tre timmar efter operationens början efter ett tips från en helikopter. Cirka en och en halv kilometer från kusten.

- Och vem var det?

En kvinna i cirka 40. En tättsluten röd resväska flöt bredvid henne.

– Att döma av ditt svar om hennes ålder var hon inte vanställd?

Hon hade inga ögon...

- Var hennes kläder hela?

Hon var klädd i en hårt trasig mantel... Och hon var helt trasig... det verkade som om hon inte hade några ben... Vi lyfte två till från vattnet ungefär en kilometer från stranden. Två militärer, i uniform... Också slitna... Ung. Tja, trettio, trettiofem år... Och trasiga och trasiga kroppar... Det är det, jag kan inte prata längre, det är svårt... Och det är mycket arbete.

– Har du märkt några spår av brännskador på kläderna eller på kropparna?

Djävulen vet... Kläderna är blöta... Och det är svårt att bedöma av huden i ansiktet - den bränns eller slits av på något hårt när den träffas...

Planet, visar det sig, föll isär medan det fortfarande var i luften. Denna version stöds också av det faktum att Tu-154-chassit hittades nära kusten

EXPERTUTLÅTANDE

"Antingen en explosion eller ett kraftigt slag mot vattnet"

Militär kriminalteknisk expert kapten II Rank Alexander KOLESNIKOV svarar på KP:s fråga

Foto av flygkroppsfragmenten av den stupade Tu-154 som återhämtats från Svarta havets botten

Som ett resultat av en sökinsats i Svarta havet drogs en del av flygkroppen upp ur vattnet kraschade plan Försvarsministeriet Tu-154. Specialister från försvarsministeriet och ministeriet för nödsituationer arbetar på platsen för flygkraschen - nära Adler, nästan mittemot flygplatsen.

mittdelen Flygkroppen upptäcktes cirka 1,8 kilometer utanför Sochis kust på ett djup av cirka 25 meter. Fragmentet som dras upp ur vattnet når cirka fem meter i längd och fem i bredd, rapporterar Komsomolskaya Pravda-korrespondent Vladimir Velengurin från platsen för sök- och räddningsoperationen.

Specialister från försvarsministeriet och ministeriet för nödsituationer arbetar på olycksplatsen.

Den mellersta delen av flygkroppen upptäcktes cirka 1,8 kilometer från kusten.

Som deltagarna i operationen berättade för KP, följde planet, innan det föll i vattnet, en glidbana mot vattnet - landningsbanan ligger vinkelrätt mot kusten.

Det återvunna fragmentet låg i botten på ett djup av cirka 25 meter.

Räddningsmän drog upp en del av flygkroppen på det stupade Tu-154 försvarsministeriets flygplan ur vattnet.

Fragmentet som dras upp ur vattnet når cirka fem meter i längd och fem i bredd.