Interregional passagerarbusstransport har blivit känd för det faktum att den har varit och förblir en av de mest ogenomskinliga affärstyperna i Ryssland. Illegala transportörer - detta är kärnan i deras verksamhet - betalar inte skatter, verkar utan licens, utfärdar inte biljetter och bryr sig inte om transportsäkerheten. Och naturligtvis dumpar de. Enligt experter, cirka 60% av all busstrafik passagerartransporter befinner sig i "gråzonen".

”Olagliga transportörer uppfyller inte alla lagkrav som föreskrivs för lagliga transportörer vad gäller säkerhet, och de övervakas inte. En illegal transportör är inte en transportör, utan en väg till en kyrkogård”, säger Norayr Bludyan, chef för MADI-avdelningen och chef för Transport Association of the Moscow Agglomeration (TAMA).

I nästan decennier nu har de blundat för detta problem, vilket har lett till att industrin i ett antal regioner i landet har funnit sig, att kalla en spade för en spade, utlämnad till kriminella gäng. Dessutom, i ett försök att behålla fullständig kontroll över den "skyddade" verksamheten, motsätter de sig också aktivt lagliga transportföretag, vilket gör deras "white-wash"-arbete i stort sett meningslöst.

Efter varje skärpning av den rättsliga ramen hittade angriparna nya kryphål.

Nu finns en stabil trend: volymen illegal trafik fortsätter att växa sakta men säkert. Inklusive på grund av den senaste tidens praxis när licensierade företag tillåter transportörer som inte har nödvändiga tillstånd att bedriva verksamhet under deras namn.

Och ett annat negativt fenomen som har blivit utbrett i Ryssland är aktiviteten hos onlineagenter (aggregatorer), inklusive tjänster från "medresenärer" och olicensierade transportörer.

Omsättningen på marknaden för reskamrater i år kommer att vara 16,3 miljarder rubel och 31 miljoner passagerare.

Tillväxten av skuggsystem inom området för intercitybusstransport sker naturligtvis på grund av minskningen av den lagliga marknaden. Således har utflödet av passagerare från busstationer och rutter för lagliga transportörer till "medresenärer" uppgått till cirka 20 % bara under de senaste tre åren.

Detta skapar så stor oro bland legala marknadsaktörer att de söker sanningen i domstol. För en vecka sedan överklagade flera dussin transportörer och busstationer till Tagansky-domstolen i Moskva med ett krav på att blockera den populära samåkningstjänsten BlaBlaCar. Företaget anklagas för att organisera illegala transporter, ta ut inkonsekventa avgifter för transporter och även för att äventyra reguljär busstrafik på grund av tjänstens drift.

För närvarande, enligt United Transportsystem"Country Bus Lines", situationen på marknaden för reguljär passagerartransport är som följer: 55% - passagerartrafik av reguljära transportörer, 25% - "grå" transportörer, 20% - tjänster av "medresenärer" (onlineagenter).

Illegala invandrare använder också en teknik där regelbunden transport förklädda till anpassade - på samma rutter som de officiella, och därigenom fångar upp passagerarflöden och berövar lagliga bilföretag intäkter.

Samtidigt finns bussbiljetter tillgängliga för fri försäljning på internet och illegala transportörer lägger själva ut reklam för motsvarande tjänster på sina bussar.

Enligt Ryska federationens offentliga kammare står cirka 75 % av den interregionala passagerartransportmarknaden för "pseudo-anpassade" transportörer. Samtidigt tillåter det nuvarande förfarandet för reglering av transporter genom order inte att göra en entydig åtskillnad. Som ett resultat uppstår ständiga tvister och konflikter mellan kontrollmyndigheter och transportörer.

Säkerhetsrisk för passagerare

Det är uppenbart att illegal transport av passagerare inte uppfyller säkerhetskraven. "Grå" företag använder gamla och till och med felaktiga bussar, vägrar att försäkra passagerare vid olyckor och kontrollerar inte förarnas arbets- och viloschema. Dessutom genomgår förare ingen läkarundersökning, och fordon genomgår inte ordentlig teknisk kontroll. I landet som helhet ökade andelen bussar i drift utöver deras normala livslängd från 2000 till 2016 från 43 % till 51 %.

I senaste åren Det finns ett genomgående högt antal trafikolyckor i samband med tekniska fel på fordon. Enligt trafikpolisen inträffade under de första sex månaderna av 2018 2 626 olyckor av denna anledning (103 personer dog, ytterligare 3,9 tusen skadades). Under 2017 inträffade 5 tusen allvarliga trafikolyckor, där 290 människor dödades och 7 700 skadades.

I Tver, till exempel, inträffade nyligen en uppmärksammad incident då 13 personer dog i en olycka.

Dessutom gick två bussar längs samma sträcka. Den första är en illegal transportör. Dess tjänster användes av majoriteten av passagerarna som gick med på att resa för mindre pengar genom att gå ombord på bussen inte vid en busshållplats eller vid en busstation.

EMERCOM i Ryssland/RIA Novosti Olycka med en buss och en minibuss i Tver-regionen, oktober 2018

Även lågutbildade förares arbete i illegala transporter ökar sannolikheten för olyckor. Till exempel i St Petersburg och Leningrad regionen cirka 55 % av busschaufförerna är migrantarbetare. På grund av deras fel inträffar 50-60 olyckor årligen i dessa regioner.

Generellt sett inträffade under de nio månaderna i år 11 olyckor med licensierade transportörer, 25 personer dödades och 109 skadades, och när det gäller transport av passagerare "efter order" - 16 olyckor, 40 personer dödades och 206 skadades.

All olaglig aktivitet ignorerar vissa krav på säkerhet och rapporteringsregler, konstaterar författaren till bloggen "Traffic.Net".

”Om en förare inte genomgår en besiktning före resan är det okänt hur länge han kör utan vila: en dag, en vecka. Detta kommer att leda till en allvarlig olycka i framtiden. Dessutom, om ingen kontrollerar bussens tekniska skick, kan dess bromsar misslyckas”, sa han i en intervju med Gazeta.Ru. – Illegala invandrare råkar ofta ut för olyckor. Det här är ett problem med dålig förarutbildning: hur och var han fick sitt körkort är oklart."

Dessutom kan passagerare bli gisslan av kriminella strukturers verksamhet, som ibland tvingar bort legala transportörer från marknaden på ett hårt och aggressivt sätt. Passagerarnas säkerhet och hälsa äventyras ofta - till exempel har det förekommit åtskilliga fall av bussar som avfyrats från pneumatiska vapen medan de är på väg och däck har punkterats.

Skador på ekonomin

På grund av "grå" transportföretags olagliga aktiviteter får regionala budgetar inga skatter. Till exempel förlorar bara Moskvaregionen cirka en miljard rubel årligen av denna anledning. Med den finansiella instabiliteten hos "vita" transportörer saknas medel för att uppdatera bussar och kvaliteten på tjänsterna minskar.

I slutet av 2016, bland organisationer som tillhandahåller regelbundna busstransporter, var 63% av företagen olönsamma, och det balanserade ekonomiska resultatet av deras verksamhet uppgick till en förlust på 9,5 miljarder rubel.

På senare tid har trenden med fallande intäkter från busstationer och busstationer också intensifierats - de har hamnat i spetsen för attacker från onlinetjänster (aggregatorer), vars arbete inte är ordentligt reglerat.

Det olösta problemet med den illegala transportverksamhetens funktion orsakar betydande skada på den ryska ekonomin, hindrar bildandet av en civiliserad marknad för transporttjänster och utvecklingen av en konkurrenskraftig miljö.

Vad ska man göra

Staten är den faktiska kunden av säkra och högkvalitativa transporttjänster för befolkningen, samt en ekonomisk regulator som säkerställer lika villkor för alla aktörer på marknaden. Därför bör staten ta itu med ovanstående problem, först och främst genom att införa nödvändiga ändringar i regelverket, experter är säkra.

Den här typen av arbete pågår. Den 31 oktober undertecknade president Putin en lag om tvångslicens för busstransporter, som kräver att transportörer skaffar tillstånd inom fyra månader från det att lagen träder i kraft.

Samtidigt, enligt experter, kommer en effektivisering av det statliga licenssystemet att stärka kontrollen över transportörer, men kommer inte att lösa alla branschens problem. Enligt Norayr Bludyan är det möjligt att utrota illegal transport endast om alla statliga organ strikt och utan personliga själviska intressen fullgör sina skyldigheter. "Om det finns kryphål tack vare vilka illegala transportörer fortsätter att fungera, varför stänger inte statliga myndigheter dem då. Alla vet och förstår allt perfekt. Alla vet vem ägaren till den här verksamheten är, vems buss det är och var den kommer”, avslutade Bludyan.

Shumsky håller med honom och tillägger att för att utrota illegal transport är det nödvändigt att agera inte bara genom oöverkomliga metoder, utan också att erbjuda fördelar.

”Det vill säga, det är nödvändigt att göra det mer lönsamt att bli en legal transportör. Böter kommer inte att undanröja problemet. Fordonet kan komma att beslagtas. Nu klär illegala transportörer ut sig som privata order, så det är inte så lätt att bekämpa dem”, förklarade han.

Bland andra nödvändiga åtgärder nämner experter införandet av statlig reglering av färdtjänst, vilket ökar effektiviteten i interaktionen mellan busstationer, Internetaggregatorer och transportörer.

I sin tur bör administrationen av resesällskapstjänster ställas till svars för olagliga handlingar, precis som ägarna av transportföretag.

Busstationer bör utesluta tillhandahållande av biljetter för flygningar av lagliga bussbolag till tjänster som inte är redo att ge upp reklam för "medresenärer" och illegala transportörer och byta till automatiserade system ledning och en ny arbetsmodell som dokumenterar listan över obligatoriska och tilläggstjänster.

Men som praxis i relaterade branscher visar, kommer alla dessa åtgärder inte helt att lösa problemet med illegal transport. För att uppnå resultat är det också nödvändigt att eliminera den mänskliga faktorn så mycket som möjligt och automatisera kontrollprocessen. Ett liknande tillvägagångssätt användes till exempel för att lösa problemet med utebliven betalning av parkering och fortkörning på vägarna. Samtidigt, för att ett sådant digitalt system ska vara effektivt, måste det inte bara utföra kontrollfunktioner, utan också förlita sig på förfrågningar från lagliga transportörer, vilket gör det möjligt för dem att lösa problemet med illojal konkurrens, samt bidra till att minska kostnaderna och öka operativ effektivitet.

Artikel 11.141. Koden för administrativa brott i Ryska federationen

Brott mot reglerna för transport av passagerare och bagage med taxi

1. Frånvaro i kabinen på en passagerartaxi av information som föreskrivs i reglerna för transport av passagerare och bagage med vägtransporter och eltransport i städerna -

2. Underlåtenhet att utfärda ett kontantkvitto till en passagerare eller ett kvitto i form av ett strikt rapporteringsformulär, som föreskrivs i reglerna för transport av passagerare och bagage med vägtransporter och eltransporter på mark i städer och som bekräftar betalning för användning av en passagerartaxi, -

innebär att föraren åläggs administrativa böter på ett belopp av tusen rubel; för tjänstemän - tio tusen rubel; för juridiska personer - trettio tusen rubel.

3. Frånvaro på ett fordon som används för tillhandahållande av tjänster för transport av passagerare och bagage, färgschemat för en passagerartaxi och (eller) en identifieringslampa på taket av det specificerade fordonet -

innebär att föraren åläggs administrativa böter på tre tusen rubel; för tjänstemän - tio tusen rubel; för juridiska personer - femtio tusen rubel.

I böter för taxichaufförer 2016 föreskrivs straff för att det saknas uppgifter i bilens interiör enligt reglerna för transport av passagerare, samt för att föraren inte har utfärdat något kontantkvitto till passageraren.

Del 3 i artikel 11.14 är kanske den mest intressanta. Nu kommer frånvaron av ett speciellt färgschema eller ett speciellt ljus (pjäser) på taket på en taxibil att resultera i att föraren åläggs böter på 3 000 rubel. Vi kan dra slutsatsen att alla taxibilar nu kommer att sticka ut från trafikflödet, och det kommer att vara ganska svårt att ägna sig åt privata taxitjänster utan lämpligt tillstånd. Dessutom har ett vite för illegala taxibilar 2016 införts, vilket kommer att diskuteras vidare.

Artikel 11.142. Brott mot reglerna för transport av passagerare och bagage på order

1. Förarens vägran att uppvisa ett charteravtal eller en kopia därav eller en arbetsorder för tillhandahållande av ett fordon för transport av passagerare och bagage på begäran, om charteravtalet ingås i form av en arbetsorder, för tjänstemän behörig att övervaka tillgängligheten av de angivna dokumenten bland förare, -

2. Transport av passagerare och bagage på beställning utan att ingå ett skriftligt kontrakt för befraktning av ett fordon -

3. Uppbörd av avgifter från passagerare för transporter beställda av ett obestämt antal personer -

innebär att föraren åläggs administrativa böter på fem tusen rubel; för tjänstemän - femtio tusen rubel; för juridiska personer - tvåhundratusen rubel.

4. Ombordstigning av passagerare i ett fordon som tillhandahålls för transport av passagerare och bagage på begäran, utan att passagerarna uppvisar dokument som styrker deras rätt att resa i detta fordon, eller i avsaknad av en passagerarförteckning i de fall då uppvisandet av det specificerade dokument eller närvaron av den specificerade listan över passagerare är obligatorisk, -

innebär att föraren åläggs administrativa böter på fem tusen rubel; för tjänstemän - femtio tusen rubel; för juridiska personer - tvåhundratusen rubel.

Artikel 11.142 föreskriver böter för taxichaufförer för brott mot reglerna för transport av passagerare och bagage på beställning. Delar av den behöver inga separata kommentarer.

Artikel 12.3. Kontrollera fordon en förare som inte har med sig de handlingar som föreskrivs i reglerna trafik, samt tillstånd att bedriva verksamhet för befordran av passagerare och bagage med persontaxi

21. Transport av passagerare och bagage med ett passagerarfordon som används för att tillhandahålla tjänster för transport av passagerare och bagage, av en förare som inte har tillstånd att bedriva verksamhet för transport av passagerare och bagage med en passagerartaxi, -

innebär att föraren åläggs administrativa böter på fem tusen rubel.

Om en taxichaufför inte får tillstånd att utföra passagerartransportverksamhet från den 1 januari 2012 kommer det att bestraffas med böter på 5 000 rubel. Detta är böterna för illegala taxibilar.

Delar som rör identifieringsmärken för taxifordon har också lagts till i artikel 12.4:

Artikel 12.4. Brott mot reglerna för installation av anordningar på ett fordon för att skicka speciella ljus- eller ljudsignaler, eller olaglig tillämpning av speciella färgscheman för räddningsfordon, färgschemat för en passagerartaxi eller olaglig installation av en identifieringslampa för en passagerartaxi

2. Installation på ett fordon utan lämpligt tillstånd av anordningar för att ge speciella ljus- eller ljudsignaler (förutom säkerhetslarm) eller olaglig installation på ett fordon av en identifieringslampa för en passagerartaxi, -

ska medföra utdömande av administrativa böter för medborgare på ett belopp av två tusen femhundra rubel med konfiskering av de angivna anordningarna; för tjänstemän som ansvarar för driften av fordon - tjugo tusen rubel med konfiskering av de angivna enheterna; för juridiska personer - femhundratusen rubel med konfiskering av de angivna enheterna.

3. Olaglig tillämpning av särskilda färgscheman för utryckningsfordon eller en färgskala för en passagerartaxi på ett fordons yttre ytor -

ska medföra utdömande av administrativa böter för medborgare på ett belopp av två tusen femhundra rubel; för tjänstemän som ansvarar för driften av fordon - tjugo tusen rubel; för juridiska personer - femhundratusen rubel.

41. Att köra ett fordon på vilket en identifieringslampa för en passagerartaxi är olagligt installerad -

ska medföra att föraren åläggs administrativa böter på fem tusen rubel med förverkande av föremålet för det administrativa brottet.

7. Att köra ett fordon på vilket färgschemat för en passagerartaxi är olagligt tillämpat -

innebär att föraren åläggs administrativa böter på fem tusen rubel.

http://pddmaster.ru/shtrafi/shtrafy-dlya-taksistov.html

Bland dessa är skyldigheten att transportera passagerare endast med lämplig licens. Ett sådant tillstånd utfärdas till ett företag först efter att det har kontrollerats av Federal Service for Supervision of Transport för att säkerställa att det uppfyller alla lagkrav.

För att undvika att behöva förbereda alla dokument arbetar många företag utan licens. Detta gäller även privata transportörer som inte har bråttom att registrera sig som enskilda företagare, föredrar att skatta och inte betala någon skatt för det.

Varför är illegala taxibilar så populära?

En taxi är ett outtömligt alternativ för att tjäna pengar, vilket gör att föraren kan tjäna lite pengar för sitt liv på bara ett par timmar. Sedan dess första uppträdande har denna tjänst varit mycket populär bland befolkningen, eftersom det här alternativet för att flytta runt i staden är mycket bekvämt. Till skillnad från vanligt kollektivtrafik rör sig längs en rutt strikt utarbetad för honom, kan bilen ta kunden direkt till entrén, vilket säkerställer hög passagerarkomfort under hela resan.

En sådan popularitet för taxibilar bland befolkningen har gjort dem attraktiva för förare. Särskilt för dem som föredrar informell inkomst, eftersom denna typ av inkomst ger mycket mer vinst än vanlig officiell arbetskraft.

Taxichaufförer utan körkort använder inte mätare, utan förhandlar med passagerare om kostnaden för deras tjänster.
Den största faran med att använda en illegal taxi är att bilen inte uppfyller lagkraven. Taxilagen föreskriver böter för illegal transport av passagerare, eftersom detta kan påverka passagerarens säkerhet negativt.

Vad ska man göra om illegal transport av passagerare upptäcks?

Trafikinspektörer gör ständigt kontroller för att identifiera illegala passagerartransporter utan licens. Enligt lagkrav är detta dokument nödvändigt för flera typer av passagerartransport:

1. Rörelse vattenlevande arter transport.
2. Transport av passagerare på järnväg.
3. Reser med bil om den har plats för fler än åtta personer.
4. Transport av passagerare med taxi.

Transport av passagerare utan körkort är belagt med böter som döms till flera personer:

1. För en förare som illegalt transporterade passagerare.
2. Till den person som tillåtit sådan transport av passagerare.
3. Till en organisation som inte har tillstånd att utföra denna typ av verksamhet.

Om vid upprepad besiktning återigen avslöjas samma lagöverträdelse, kan fordonet förutom böter komma att förverkas.

Vilka är böterna för illegala taxibilar för privata transportörer?

På det här ögonblicket, för en olaglig taxi utan lämplig licens finns det böter på 5 tusen rubel. Beroende på region kan bötesbeloppet variera och nå upp till 10 tusen rubel (det maximala bötesbeloppet gäller i Moskva).

Om bilen som genomfört illegal transport passagerare, inte har några identifieringssignaler (checkerboard klistermärken), föraren är föremål för administrativt ansvar i form av böter på 3 tusen rubel.

Om föraren transporterar passagerare, efter att ha tagit emot Pengar, inte utfärdade ett kontantdokument som bekräftar betalningen för sina tjänster, kan han också hållas ansvarig i form av böter på 1 tusen rubel.

Om en person som kör ett passagerarfordon illegalt använder taxitillbehör, kommer han att hållas ansvarig i form av böter på 5 tusen rubel.

Straff för att transportera passagerare utan tillstånd för organisationer

Organisationer som transporterar passagerare utan lämpligt tillstånd för att göra det är föremål för böter av annan storlek.

För bristen på information i bilens interiör om reglerna för taxidrift är tjänstemannen skyldig 10 tusen rubel. Organisationen hålls ansvarig i form av böter på 30 tusen. Liknande böter utdöms för de fall då passageraren inte får ett kvitto eller någon annan handling som bekräftar betalning för taxitjänster.

Om ett fordon som används för transport inte är utrustat med identifieringssignaler (ljus eller färgscheman), är organisationen skyldig att betala böter på 50 tusen rubel. Tjänstemannen kommer att behöva betala 10 tusen rubel för samma straff.

Hur man undviker ansvar för att transportera passagerare utan licens

Nu är det möjligt att undvika ansvar för illegal transport av passagerare endast genom att följa lagens krav. För att taxi ska föraren behöver:

1. Registrera dig som enskild företagare.
2. Köp lämplig licens.
3. Installera alla nödvändiga tillbehör på din bil.

Om transport av passagerare är huvudtypen av affärsverksamhet är det bättre att välja ett förenklat skattesystem.

Hela förfarandet för att legalisera affärsverksamhet tar ett minimum av tid och kommer att kräva kostnader på upp till 30 tusen rubel.

Förfarandet för att få en licens för passagerartransport

För att få tillstånd att transportera passagerare måste en företagare eller representant för en organisation kontakta transportavdelningen på deras bostad/juridisk adress. Vid ansökan måste du ha med dig:

1. Dokument som bekräftar ägandet av bilen.
2. Bilens tekniska pass.
3. Sökandens pass/fullmakt.
4. Två kopior av alla ovanstående dokument.

Transportavdelningen fattar beslut om att utfärda en licens inom en månad från mottagandet av alla dokument. Om de sakkunniga kommer till ett positivt beslut får sökanden ett tillstånd för fem år.
Tillståndshandlingen ska innehålla följande information:

1. Information om fordonet som kan transportera passagerare.
2. Information om bilägaren.
3. Licens utfärdandedatum.
4. Dokumentets serienummer.

Licenskostnad

För att få tillstånd att transportera passagerare måste du betala ett visst belopp. Priset på ett tillstånd varierar från 5 till 10 tusen rubel, beroende på region. Det högsta priset är satt i Moskva.

Gaganov Alexander Andreevich - expert vid Center for Scientific Political Thought and Ideology, Ph.D.

Artikel av Gaganov A.A. ”Juridiska aspekter av kampen mot illegal transport av passagerare och bagage med passagerarfordon. Vissa frågor om lagreglering av passagerartaxitransporter" publicerades i tidskriften "Administrative and Municipal Law", 2015, nr 3. s. 256 - 262. Länkar till lagstiftning finns från och med slutet av 2014.

Slåss med illegal transport V storstäder Ryssland ledde till antagandet av ett antal särskilda reglerande rättsakter på detta område, inklusive ändringar av koden Ryska Federationen om administrativa brott (nedan kallad Ryska federationens kod för administrativa brott). Men den otillräckliga klarheten i definitionen av begreppet transport med passagerartaxi, bristen på enhetlig rättspraxis väcker frågor vid avgränsningen av administrativa brott på transportområdet (kapitel 11 i Ryska federationens kod för administrativa brott) , vägtrafik (12 kap.) och näringsverksamhet (14 kap.). Federal lag nr 69-FZ av den 21 april 2011 "Om ändringar av vissa lagstiftningsakter i Ryssland", den så kallade taxilagen, har en komplex struktur och flera regleringsämnen, vilket avsevärt komplicerar tillämpningen.
I den här artikeln kommer vi att titta på delarna av administrativa förseelser relaterade till transport av passagerartaxibilar, belysa några av problemen med att differentiera förseelser och ta administrativt ansvar för de relevanta brotten, och föreslå sätt att lösa dem.

VAD ANSVARAR EN LAGLIG TAXICHARFÖR FÖR, OCH VAD ANSVARAR EN OLAGLIG TAXICHARFÖR FÖR?

Administrativa brott som föreskriver ansvar för förare av passagerartaxi, såväl som enskilda företagare och juridiska personer som är engagerade i transport av passagerare och bagage med passagerartaxi, är inskrivna i kapitel 11 i Ryska federationens kod för administrativa brott (brott). inom transport) och kapitel 12 i Ryska federationens kod för administrativa brott (brott inom trafikområdet).

Kapitel 12 i Ryska federationens kod för administrativa brott innehåller fem artiklar relaterade till passagerartaxi. Men bara två av dem fastställer ansvaret för ett särskilt ämne - föraren av en passagerartaxi (som har fått lämpligt tillstånd för transport). Dessa är sådana tåg som att köra en passagerartaxi som inte har klarat teknisk inspektion (del 2 av artikel 12.1 i Ryska federationens kod för administrativa brott), och transport av passagerare och bagage av en förare som inte har tillstånd att utföra aktiviteterna att transportera passagerare och bagage med passagerartaxi (Del 2.1 Artikel 12.3 i Ryska federationens kod för administrativa brott).

Den andra gruppen av förseelser i kapitel 12 föreskriver ansvar för olaglig användning av insignier på en passagerartaxi: olaglig installation av en identifieringslampa för passagerartaxi på ett fordon (del 2 av artikel 12.4 i Ryska federationens kod för administrativa brott) ; olaglig tillämpning av färgschemat för en passagerartaxi på utsidan av ett fordon (del 3 i artikel 12.4 i Ryska federationens kod för administrativa brott). Dessa åtgärder är olagliga om fordonet inte har tillstånd för användning som passagerartaxi. För dessa två brott föreskrivs böter för såväl medborgare som tjänstemän och juridiska personer.

Ytterligare två brott i denna grupp av brott är att förbjuda driften av ett fordon och ålägga föraren böter: köra ett fordon på vilket en identifieringslampa för en passagerartaxi är olagligt installerad (del 4.1 i artikel 12.5 i lagen om administrativa brott från Ryska federationen); köra ett fordon på vilket färgschemat för en persontaxi är olagligt (del 7 i artikel 12.5).

Den tredje gruppen av brott (artikel 12.31.1 i Ryska federationens kod för administrativa brott) föreskriver ansvar för brott mot kraven för att garantera säkerheten vid transport av passagerare och bagage på väg (inklusive passagerartaxi): brott mot professionell och kvalifikationskrav för förare av passagerartaxi (böter åläggs tjänstemän och juridiska personer); brott mot kraven för medicinska undersökningar av förare före och efter resan; brott mot kraven för inspektion före resan av ett fordons tekniska skick (böterna fastställs för både medborgare och tjänstemän och juridiska personer).

Kapitel 11 i Ryska federationens kod för administrativa brott innehåller en artikel om brott mot reglerna för transport av passagerare och bagage med passagerartaxi (artikel 11.14.1 i Ryska federationens kod för administrativa brott). Denna artikel infördes genom federal lag nr. 69-FZ av den 21 april 2011 och föreskriver administrativt ansvar för brott mot kraven för transport av passagerare och bagage med passagerartaxi som fastställts av nämnda federala lag, samt reglerna för transport av passagerare och bagage med vägtransport och eltransport i städerna, godkänd dekret från Ryska federationens regering av den 14 februari 2009 nr 112 (nedan kallad transportreglerna). I synnerhet åläggs en förare, tjänsteman eller juridisk person administrativa böter för följande brott: brist på information enligt transportreglerna i kabinen på en passagerartaxi; underlåtenhet att ge passageraren ett kontantkvitto eller ett kvitto i form av ett strikt rapporteringsformulär; frånvaron på fordonet som används för tillhandahållande av tjänster för transport av passagerare och bagage, färgschemat för en passagerartaxi och (eller) en identifieringslampa på taket av det angivna fordonet.

TILL illegal transport Artikel 14.1 i Ryska federationens kod för administrativa brott, som föreskriver en medborgares ansvar för att utföra affärsverksamhet utan statlig registrering eller utan ett särskilt tillstånd (licens), kan också vara tillämplig.

Baserat på fördelningen av förseelser enligt kapitlen i Ryska federationens kod för administrativa brott, kan det antas att föremålen för brott som begås av förare av passagerartaxi kan vara: transportregler, trafiksäkerhet. Förare som ägnar sig åt privata transporter utan lämpligt tillstånd kan begå brott inom området för trafik och affärsverksamhet.

Det är anmärkningsvärt att vissa omständigheter återspeglas i både kapitel 11 och kapitel 12 i Ryska federationens kod för administrativa brott. Således är kravet att installera en identifieringslampa på taket av en passagerartaxi och applicera ett speciellt färgschema på sidoytorna på passagerartaxin fastställs av federal lag nr 69-FZ av den 21 april 2011 och transportreglerna . Detta krav motiveras av federal lag, inklusive syftet att säkerställa passagerarnas säkerhet. Därför fastställs ansvar för brott mot detta krav i kapitel 11 i Ryska federationens kod för administrativa brott i en särskild artikel om brott mot reglerna för transport av passagerare och bagage med taxi (artikel 11.14.1): detta hänvisar till situation då ett fordon enligt transporttillstånd används som persontaxi men inte har erforderliga identifieringsmärken.

I kapitel 12 beaktas denna omständighet i en situation då passagerartaxis ”beteckning” olagligt appliceras på fordonet: om fordonet inte har fått tillstånd att transportera passagerare och bagage. I det här fallet uppstår ansvar både för olaglig applicering av ett färgschema och installation av en identifieringslampa, och för att köra ett fordon med olaglig "beteckning". Den senare handlingen utgör ett självständigt brott, eftersom det är förbjudet att använda ett sådant fordon.

Anmärkningsvärt är frånvaron i artikel 11.14.1 av administrativt ansvar för brott mot kravet på överensstämmelse med kroppens etablerade färgscheman, om ett sådant krav fastställs av lagarna i federationens konstituerande enheter. Uppenbarligen beror detta på det faktum att ansvar i sådana fall kan föreskrivas i lagen för motsvarande subjekt i förbundet. Det kan antas att om lagen för ett ämne i Ryska federationen fastställer ett obligatoriskt färgschema för kroppen på en passagerartaxi, då är stadgarna för ämnet i Ryska federationen (administrativa föreskrifter eller förfarandet för att utfärda tillstånd för transport) kommer att innehålla en regel om konsekvenserna av att inte uppfylla detta krav (till exempel vägran att acceptera dokument för att utfärda tillstånd för fordon av fel färg). Således införde Moskvastadslag nr 22 av den 11 juni 2008 "På passagerartaxi i staden Moskva" kravet på ett gult färgschema för karossen på en passagerartaxi (artikel 2.1, införd av Moskvastadslag nr 24 av den 22 maj 2013). Enligt klausul 2.8.1 i Moskvas regeringsdekret av den 28 juni 2011 nr 278-PP "Om åtgärder för att genomföra den federala lagen av den 21 april 2011 nr 69-FZ "Om ändringar av vissa lagar i Ryska federationen ” det finns en avvikelse i färgschemat på fordonskarossen är skäl för vägran att ta emot dokument. Det betyder att det i Moskva inte kan finnas en taxi av någon annan färg än gul (såvida inte ett taxitillstånd erhölls före 2013).

Kapitel 12 innehåller en artikel om överträdelser av säkerhetskraven för transport av passagerare och bagage, last med vägtransporter och eltransport på mark i städer (artikel 12.31.1 i Ryska federationens kod för administrativa brott), som utan tvekan gäller passagerare taxi som en typ av vägtransport. Krav för taxichaufförers kvalifikationer, för att utföra medicinska undersökningar före resan och övervaka det tekniska tillståndet för passagerartaxi innan de släpps ut på linjen fastställs av federal lag nr 69-FZ av den 21 april 2011. Det allmänna kravet för behovet av att utföra medicinska och tekniska undersökningar före resan fastställs av federal lag av den 10 december 1995 nr 196-FZ "Om trafiksäkerhet" (artikel 20). Med tanke på att överensstämmelse eller bristande efterlevnad av dessa krav direkt påverkar trafiksäkerheten, är införandet av motsvarande artikel i kapitel 12 i Ryska federationens kod för administrativa brott motiverat.

FINNS DET EN EFFEKT AV TAXILAGEN?

Hur de rättsliga åtgärder som vidtas juridiskt bidrar eller inte bidrar till motverkanillegal transport?

Låt oss överväga definitionen av begreppet "taxi" som införts i rättsakter. Federal lag nr. 69-FZ av den 21 april 2011, även om den informellt kallas taxilagen, innehåller ingen definition av begreppet taxi. Det finns ingen definition av begreppet taxi i andra federala lagar. Begreppet "passagerartaxi" är inskrivet i transportreglerna (klausul 2), godkända av ett dekret från Ryska federationens regering, det vill säga en stadga. En passagerartaxi är ett fordon av kategori "M1" som används för transport av passagerare och bagage i enlighet med ett offentligt charteravtal.

Moskvastadslagen av den 11 juni 2008 nr 22 "Om passagerartaxi i staden Moskva" ger en annan definition av begreppet "passagerartaxi": dessa är personbilar avsedda för taxitransport (del 1 av artikel 1). I enlighet med lagen är taxitransport den verksamhet som består i att transportera passagerare och deras bagage med passagerartaxi. Det är inte svårt att förstå att dessa definitioner i huvudsak inte är sådana definitioner på grund av närvaron av ett logiskt fel - en cirkel i definitionen.

Mot bakgrund av Moskva-definitionen av begreppet passagerartaxi ser den federala definitionen mer förståelig och korrekt ut. Även om definitionen av begreppet "taxi" enligt vår mening bör innefatta drag som härrör från den semantiska innebörden av ordet "taxi", nämligen användningen av en skatt (precis fastställt pris) för särskild tid eller resans sträcka, eller en fast ränta som en avgörande faktor vid bildandet av resans kostnad. Det är också viktigt att denna kurs bestäms av transportören och inte av staten.

I centrum för definitionen av en passagerartaxi står det offentliga charteravtalet. Artikel 787 i den ryska federationens civillag (del två) ägnas åt charteravtalet: enligt ett charteravtal (charter) åtar sig en part (charterer) att tillhandahålla den andra parten (charterer) mot en avgift med hela eller delar av kapaciteten hos ett eller flera fordon för en eller flera resor för transport av gods, passagerare och bagage. Detta avtal avser transportavtal (kapitel 40, del två av den ryska federationens civillag). Artikel 787 i den ryska federationens civillag innehåller en hänvisning till transportcharter som bestämmer förfarandet för att ingå sådana kontrakt. Denna procedur är inskriven i kapitel 5 i den federala lagen av den 8 november 2007 nr 259-FZ "Charter of Road Transport and Urban Ground Electric Transport".

En viktig egenskap hos ett charteravtal för passagerartaxitransporter är dess publicitet. Funktionerna i ett offentligt kontrakt fastställs i artikel 426 i den ryska federationens civillag. Ett offentligt kontrakt är ett avtal som ingås av en kommersiell organisation och som fastställer dess skyldigheter att tillhandahålla tjänster som en sådan organisation, på grund av sin verksamhet, måste tillhandahålla alla som ansöker till den. Priset på tjänsterna, liksom övriga villkor i det offentliga kontraktet, fastställs lika för alla konsumenter. En kommersiell organisations vägran att ingå ett offentligt kontrakt om den har möjlighet att tillhandahålla konsumenten lämpliga tjänster är inte tillåten.

Det är publiciteten i charteravtalet som skiljer en passagerartaxi från en illegal taxi. Det är uppenbart att vid transport av passagerare av en förare som inte har lämpligt tillstånd ingås också ett avtal, vanligtvis muntligt. En sådan förare har dock rätt att själv bestämma vem han ska ingå avtal med och vem han ska vägra. Priset på avtalet bestäms också efter överenskommelse mellan parterna och endera parten kan vägra att ingå avtalet om priset inte är tillfredsställande.

Vissa webbplatser ger rekommendationer till förare som transporterar passagerare och bagage utan lämpligt tillstånd om hur man undviker ansvar för illegal transport. Särskilt föreslås att ett skriftligt hyresavtal för fordonet ingås med besättningen. Enligt ett leasingavtal (befraktning för en tid) av ett fordon med en besättning, tillhandahåller leasegivaren ett fordon till leasetagaren mot en avgift för tillfälligt innehav och användning och tillhandahåller sina egna tjänster för dess förvaltning och tekniska drift (artikel 632 i civillagen). Ryska federationens kod).

Generellt sett skiljer sig ett leasingavtal för ett fordon med besättning och ett charteravtal i avtalets innehåll. Ämnet för ett leasingavtal (inklusive ett fordonscharteravtal) är tillhandahållandet av viss egendom (fordon) för leasetagarens tillfälliga innehav och användning. Ämnet för charteravtalet (transport) är leverans av passagerare, last, post och bagage till deras destination. Uppenbarligen är huvudmålet för användaren av taxitjänster, lagligt eller inte, ett: att leverera sig själv och sitt bagage från punkt A till punkt B. Om en bil hyrs med en förare ett tag (naturligtvis finns det sådana fall och följaktligen kontrakt), då är tid en väsentlig del av kontraktet och betalningen bör bero på tid. Denna typ av avtal bör också särskiljas från ett avtal om befordran av passagerare och bagage, som också måste ingås skriftligen. Reglerna för transport av passagerare och bagage på beställning fastställs av avsnitt III i transportreglerna. Ansvaret för brott mot dessa regler anges i artikel 11.14.2 i Ryska federationens kod för administrativa brott.

Enligt vår mening kan ingående av ett skriftligt leasingavtal för ett fordon med en besättning vid transport av passagerare av en förare som inte har lämpligt tillstånd i vissa fall betraktas som en skentransaktion (Del 2 i artikel 170 i Civil Code of the Russian Federation), det vill säga en transaktion som gjordes för att dölja en annan affär. En sådan affär är värdelös.

På ett eller annat sätt kan det charteravtal som ingås vid transport av passagerare med passagerartaxi ersättas med transport på beställning, eller ett hyresavtal för ett fordon med besättning eller andra avtalsmässiga upplägg. Men i huvudsak är ett icke-offentligt charteravtal inte längre ett transportavtal som ingås av en passagerartaxi. Frågan är vilket ansvar de som uppfinner kontrakt för att täcka över illegala transporter försöker undvika?

Vid första anblicken är svaret uppenbart: detta är ansvaret enligt del 2.1 i artikel 12.3 i Ryska federationens kod för administrativa brott. Del 2.1 i artikel 12.3 i Ryska federationens kod för administrativa brott fastställer böter på 5 000 rubel för transport av passagerare och bagage av en förare som inte har lämpligt tillstånd. Böterna är tio gånger högre än påföljderna för liknande brott, till exempel om föraren glömt att ta ett körkort, fraktsedel, försäkring, bilregistreringshandlingar eller till och med ett körkort. Dessutom finns det förslag om att höja bötesbeloppet enligt del 2.1 i artikel 12.3 i Ryska federationens kod för administrativa brott just för att bekämpa illegal transport (se resolutionen från International Eurasian Forum "Taxi", 8 augusti- 9, 2013, St. Petersburg). Såväl det höjda bötesbeloppet som förslag till ytterligare höjning av detta för att bekämpa illegal transport tyder på att lagstiftaren anser att denna norm bör tillämpas vid transport av passagerare i ett personfordon för vilket lämpligt tillstånd inte har erhållits.

Men rättspraxis följer en annan väg, och detta beror på den ofullkomliga formuleringen av del 2.1 i artikel 12.3 i Ryska federationens kod för administrativa brott. I resolutionen från Ryska federationens högsta domstol av den 23 oktober 2013 nr 18-AD13-30 tolkas sammansättningen av detta brott som följer: "Den objektiva sidan av sammansättningen av det administrativa brottet enligt Del 2.1 i artikel 12.3 i Ryska federationens kod för administrativa brott, som följer av den bokstavliga tolkningen av denna norm, uttrycks i transport av passagerare och bagage med ett passagerarfordon som används för att tillhandahålla tjänster för transport av passagerare och bagage , av en förare som inte har ett tidigare erhållet tillstånd på föreskrivet sätt att bedriva verksamhet för befordran av passagerare och bagage med persontaxi.” På denna grund anser domstolen att det är obligatoriskt för den korrekta kvalificeringen av handlingen att fastställa det faktum att erhålla tillstånd att utföra verksamheten att transportera passagerare och bagage med passagerartaxi. Om sådant tillstånd inte erhålls, enligt domstolens åsikt, är aktiviteten att transportera passagerare och bagage kvalificerad enligt del 2 i artikel 14.1 i Ryska federationens kod för administrativa brott, som föreskriver ansvar för att bedriva affärsverksamhet utan ett särskilt tillstånd (licens), om sådant tillstånd (licens) krävs (obligatoriskt). Dessutom kan del 1 i artikel 14.1 i Ryska federationens kod för administrativa brott också vara tillämplig här vid utförande av affärsverksamhet utan statlig registrering som enskild företagare eller juridisk person. Men för att kunna hållas ansvarig enligt dessa artiklar i Ryska federationens kod för administrativa brott, kommer det att vara nödvändigt att bevisa att aktiviteten att transportera passagerare är systematisk till sin natur och är avsedd att göra vinst (i enlighet med definition av affärsverksamhet som beskrivs i del 1 i artikel 2 i den ryska federationens civillag).

HUR FÖRBÄTTRAS LAGEN?

En viktig fråga är att uppnå målen för lagreglering av transport av passagerare och bagage med passagerartaxi. Betydande krav har ställts på passagerartaxis och ökat ansvar för överträdelser av dessa. Det är möjligt att vissa krav och böter till och med är för höga. Allt detta säkerställer å ena sidan passagerarnas säkerhet, som får fler garantier för att använda högkvalitativa transporttjänster - kvalificerade förare i servicebara fordon. Men å andra sidan försvårar detta arbetet för legala transportörer och minskar deras lönsamhet. Att stärka statlig reglering och kontroll inom persontaxibranschen har redan lett till att många lagliga transportörer har lämnat marknaden. Om de åtgärder som staten infört innebär en ökning av transportörernas kostnader är det logiskt att anta att tarifferna för transporter med persontaxi också ökar. Om priserna är illegala taxichaufförer kommer att förbli lägre, medborgarna kommer att fortsätta att använda deras tjänster och kommer att undvika lagliga taxibilar. För närvarande har målen att stärka lagregleringen av transportsfären med passagerartaxis inte uppnåtts (detta anges också i resolutionen från International Eurasian Forum "Taxi", 8-9 augusti 2013, St. Petersburg) , och endast administrativa åtgärder kan lösa problemet med illegal transport, uppenbarligen, kommer inte att vara möjliga.

Alltså den ekonomiska aspekten för att lösa problemet illegal transport det är nödvändigt att ta hänsyn till och anta en övergripande strategi för frågan om att förbättra lagstiftningen på detta område.

Lagstiftningsinitiativ har redan dykt upp som tillhandahåller ekonomiska metoder för att förbättra situationen för lagliga taxibilar, samt för att hjälpa illegala transportörer att "komma ut ur skuggan" (till exempel lagförslag nr 564236–5). Sådana åtgärder inkluderar i synnerhet: sänkning av avgifterna till pensionsfonden för enskilda företagare, skattelättnader, införande av ett system för att arbeta i en taxi för individer utan registrering som enskild företagare på grundval av ett statligt patent, och andra . Vissa av dessa åtgärder kommer att kräva federala utgifter.

Om vi ​​talar om åtgärder som inte kräver budgetfinansiering, inklusive åtgärder av juridisk och teknisk karaktär, så kan följande föreslås för att förbättra lagstiftningen på området för persontaxitransporter samt för att bekämpa illegal transport.

1. Med tanke på bristen på heltäckande och konsekvent rättslig reglering av området för passagerartransport med passagerartaxi, såväl som den ofullkomliga strukturen och innehållet i den federala lagen av den 21 april 2011 nr 69-FZ, anser vi att det är nödvändigt att anta en ny federal lag med ett tydligt regleringsämne - passagerartaxi.

2. Det är nödvändigt att konsolidera begreppet "passagerartaxi" i federal lag, inklusive de specifika utmärkande egenskaperna för en taxi (principer för att bilda priset för ett transportavtal).

3. Formuleringen av del 2.1 i artikel 12.3 i Ryska federationens kod för administrativa brott bör specificeras så att den är tillämplig på förare som transporterar passagerare och bagage och som inte har fått lämpligt tillstånd.

4. Det är nödvändigt att ändra artikel 9 i federal lag nr 69-FZ av den 21 april 2011, som ger rätten till inte bara anställda vid den statliga trafiksäkerhetsinspektionen utan också för alla tjänstemän i organ för inre angelägenheter (polisen) att kräva uppvisande av tillstånd att transportera passagerare med taxi . Detta skulle vara logiskt, eftersom de är behöriga att utarbeta protokoll för administrativa förseelser enligt del 2.1 i artikel 12.3 och artikel 14.1 i Ryska federationens kod för administrativa brott.

MER OM ÄMNET

Många bilägare använder sina egna passagerarfordon som ett medel för primär eller extra inkomst och ägnar sig åt privata transporter på tillfällig eller permanent basis. Idag finns det i vilken stad som helst många så kallade bombilas som erbjuder taxitjänster illegalt. Trots att detta är en affärsverksamhet föredrar endast en liten andel av förarna att registrera sig som enskilda företagare och få tillstånd att tillhandahålla taxitjänster.

Under tiden, sedan 2012, har lagstiftningen föreskrivit administrativa straff för illegal privat transport i mängden 10 till 30 tusen rubel, beroende på stad. Förutom att betala böter kan du också få ta bort registreringsskyltar eller ett officiellt förbud att använda ditt fordon. Av detta följer att för en förare som vill tjäna pengar eller tjäna extra pengar som privatförare blir det mer lönsamt, enklare och säkrare att göra detta på laglig grund.

Hur kan du legalisera din verksamhet som tillhandahåller taxitjänster?

Om du har egen bil, och då och då ger medresenärer skjutsar på en engångsbasis snarare än på löpande basis, så kräver detta inte att du vidtar några åtgärder för att legitimera din verksamhet. Men om du jobbar som taxichaufför i din egen bil på kvällarna eller helgerna och tjänar en viss summa pengar, så kräver detta att du registrerar dig. För att legalisera dina aktiviteter kan du gå på två sätt:

1. Registrera dig som enskild företagare (IP). Det tar inte mycket tid och kräver inga stora ekonomiska utgifter. Genom att bli en enskild företagare kommer du till stor del att skydda dig själv och din inkomst. När allt kommer omkring är illegal privat transport inte bara föremål för böter från trafikpolisen, utan också sanktioner från skatteverket. Liksom all verksamhet som syftar till att göra vinst, är taxitjänster en affärsverksamhet, därför kräver de att en del av din vinst överförs till staten. Om du åker fast i illegal affärsverksamhet kan det orsaka ett dubbelt slag mot fickan. Därför är det faktiskt mer lönsamt att legalisera din verksamhet på båda sätten: genom att bli en laglig privat taxichaufför med ett giltigt körkort. Att skaffa körkort är mycket billigare än att betala dubbla böter till skatte- och trafikpolisen. Dess kostnad idag är i genomsnitt 5-10 tusen rubel, vilket uppenbarligen är mer lönsamt och gör att du kan undvika andra problem i samband med ditt arbete.
2. Få ett jobb i en taxitjänst som har rätt att tillhandahålla privat transport. I din stad finns det förmodligen åtminstone flera företag som tillhandahåller taxitjänster till befolkningen, och nästan vart och ett av dem försöker utöka sitt arbetsområde och bjuder in nya taxichaufförer med egna bilar. Att ha en licens från ett sådant företag ger dig sinnesfrid. En bra och ansvarsfull företagare kommer att berätta vilka villkor som måste uppfyllas när du arbetar i en taxi för att inte få regelbundna böter från trafikpolisen.

Det finns flera regler och villkor som måste följas för att delta i privat transport. De relaterar till både bilens utseende och förhållandena inuti bilen. Här är de viktigaste:

• bilen måste ha identifieringsmärken (ljus och rutmärken), som indikerar att bilen är lämplig för privat transport;
• transporten är målad i en färg som är typisk för taxibilar;
• en elektronisk taxameter är installerad i bilen;
• i passagerarutrymmet, inom räckhåll för passageraren, finns information om reglerna för tillhandahållande av taxitjänster - reglerna för transport av passagerare;
• föraren har en checkmaskin eller ett checkhäfte med vilket passageraren kan få ett kvitto på betalning för tjänsten;
• Säkerhetsbälten är obligatoriska för alla passagerare, inklusive de i baksätet;
• För att transportera barn under 12 år måste en särskild bilbarnstol tillhandahållas.

Du kan självständigt förse dig själv med dessa attribut för en laglig privat taxichaufför eller skaffa dem som anställd hos ett annat företag som tillhandahåller taxitjänster. Att ha ett körkort ger varje förare vissa fördelar. Så det skulle vara en bra idé att fråga din ledning med vem du arbetar för att betala för bilreparationer eller delvis ersätta tjänster för besiktning och underhåll på ett bilservicecenter. Vid tvister och klagomål från kunder kan du få skydd från tillsynsmyndigheter.

Viktig! Även om du inte är en enskild företagare, utan arbetar för en juridisk person som är registrerad som enskild företagare, behöver du ändå skaffa tillstånd för att tillhandahålla taxitjänster.

Hur man får en licens för att tillhandahålla privata transporttjänster

För att göra detta måste du kontakta transportministeriet eller den lokala stadsförvaltningen för information och en motsvarande ansökan. Tillsammans med det måste du skicka in ett paket med följande dokument:

• ett dokument som bekräftar ditt ägande av bilen (kopia);
• en kopia av ditt pass och/eller körkort;
• fullmakt för en bil om du inte är dess fulla ägare.

När din ansökan har godkänts och granskats kommer du att få en licens som är giltig i upp till 5 år. Den kommer att innehålla följande information:

• dina personuppgifter (fullständigt namn, passuppgifter);
• fordonsinformation;
• namnet på den organisation som utfärdade licensen;
• information om företaget för vars räkning du tillhandahåller taxitjänster;
• förarens individuella nummer;
• datum för licensutfärdande.

Man bör komma ihåg att inte alla bilägare kan få en licens för att ägna sig åt frekvent körning. För att göra detta måste föraren och hans bil uppfylla vissa krav och kriterier:

• förarerfarenhet av 5 år eller mer;
• närvaron av en lampskärm med pjäser;
• bilmarkeringar i form av karaktäristiska rutor;
• tillgång till taxameter.

Vilka förmåner har du om du får en officiell licens för privat transport?

Vid första anblicken kan det verka som att det är besvärligt och olönsamt att officiellt registrera din bil och dig själv som taxichaufför, men i verkligheten får du vissa fördelar och bonusar. Du behöver inte längre frukta böter från tillsynsmyndigheter om din bil uppfyller de obligatoriska kraven (se ovan). Officiella privata taxichaufförer är mycket betrodda av stora organisationer, som föredrar att beställa bilar för att transportera kunder, partners och anställda som en del av transfertjänster till flygplatser etc. Och detta är alltid en garanterad regelbunden inkomst, ofta till en högre takt.

Du kommer att kunna försvara dina rättigheter lagligt när du ställs inför olagliga anspråk från "bomber" som inte vill ha ytterligare konkurrens. Deras handlingar, till skillnad från dina, kommer att vara olagliga och kan resultera i administrativa (eller till och med straffrättsliga) påföljder. I fall av direkta "övergrepp" och moraliska påtryckningar kommer du att kunna ta stöd av brottsbekämpande myndigheter. Illegala taxichaufförer berövas alltid denna möjlighet.

Mest populär:

Hur lång är fristen för att betala böter från trafikpolisen 2019?