32 RUR

20 resor - 747 c 40 resor - 1494 c 60 resor - 1765 c

60 c

GRATIS transfer från MCC till tunnelbana
och tillbaka - inom 90 minuter För en GRATIS transplantation behöver du spara din biljett och igen bifoga
honom på vändkorset. Utan att betala för resan igen, du kan också göra en trippeltransplantation:
tunnelbana - MCC - tunnelbana

Genom att skapa ett unikt transportsystem integrerade Moskva MCC i det befintliga transportnätet i staden och, viktigast av allt, i Moskvas tunnelbanesystem. MCC blev den markerade ringlinjen för huvudstadens tunnelbana.
Du kan betala din biljett i biljettkontoret på vilken MCC-station som helst med bankkort.
I framtiden är det planerat att introducera moderna prisbetalningsteknologier: NFC (betalning för resor med mobiltelefon), Pay Pass / Pay Wave (kontaktlös betalning med bankkort).

"Utan ljudet av hjul"

Snabba "Svalor" når hastigheter på upp till 160 km/h, men orsakar samtidigt inte "bullriga olägenheter" för medborgarna.

All elektrifierad materiel är märkbart tystare än diesellok och uppfyller moderna miljökrav.

Skyddsskärmar kommer att skydda medborgarna från onödigt buller
och skapandet av den så kallade "sammetsvägen" - utan ljudet av hjul.

Denna teknik innebär att man lägger järnvägsspår med hjälp av speciell teknik i separata 800-meterssträckor.

Varför kommer stadståget att bli ett populärt transportsätt bland moskoviterna?

En resa längs MCC kommer att vara många gånger bekvämare än i tunnelbanan. 110 "svalor" skiktar sig längs järnvägsringen, var och en avsedd för 1 200 personer.

Den nya generationens elektriska stadståg är utrustade med

Säkerhet på MCC

Järnvägstransporter är traditionellt sett fortfarande en av de farligaste i världen. Nödsituationer uppstår dock inte med tåg, utan med ouppmärksamma passagerare som kliver upp på rälsen på förbjudna platser.
Ett staket har installerats längs hela omkretsen av MCC, vilket kommer att förhindra obehörig åtkomst till järnvägsspåren.

Stängslets totala längd var 108 km

En del av stängslet (16 km) är bullerskärmar som installerats inom bostadshusens gränser.

Fribiljett
– betyder INTE okontrollerad

På Moskvas centralcirkel implementeras alla transportsäkerhetsåtgärder som tillämpas i tunnelbanan och järnvägen. Till exempel kommer även profilering att genomföras här.

Profilering

Denna metod utvärderar och förutsäger mänskligt beteende baserat på analys av egenskaper hos utseende, icke-verbalt och verbalt beteende.
Det blir också ett traditionellt sök som i tunnelbanan. Ökat skydd för passagerare kommer att tillhandahållas genom ett modernt vändkorssystem, detektorramar och CCTV, samt skapandet av en separat polisenhet.

Transportnav

Det kommer att vara möjligt att byta från en typ av transport till en annan på några minuter med hjälp av transportknutpunkter (TPU). De består av terminaler med biljettkontor och vändkors, samt ett system av täckta fotgängargallerier - överliggande och underjordiska passager som skyddar passagerare från dåligt väder.

• 31

  MCC-station

• 17

  överföringar till 11 tunnelbanelinjer

• 10

  överföringar till 9 radiella järnvägsriktningar

Alla stationer erbjuder transfer till stadens kollektivtrafik

bussar, spårvagnar, trådbussar och autolinjer

Passagerare behöver inte ens gå ut, varför denna typ av transfer kallas "principen" torra fötter».

Nu tar marktrafiken medborgarna direkt till ringstationerna

I framtiden kommer transportnav att bli multifunktionella: de kommer att omfatta kontor, köpcentra, butiker och kaféer. Investerare kommer att investera pengar i byggandet av den kommersiella delen; staden, med hjälp av medel från Moskvabudgeten, bygger endast den tekniska delen av navet, som utför en transportfunktion. Detta koncept möter investerarnas intressen, för vilka det är viktigt att få tillbaka sina investeringar i byggnation, och medborgarnas behov, som kommer att kunna hitta arbete eller få nödvändiga tjänster nära hemmet.

I framtiden kommer vissa fjärrtåg att kunna landa passagerare innan de når stationen. Genom att använda MCC kommer människor att kunna spara sin tid, och tågstationerna i centrala Moskva blir friare.

Parkering och åkattraktioner

Det kommer också att öka antalet passagerare på MCC på grund av att vissa bilister kommer att välja "trafikfri" rörelse runt staden på järnvägstransporter. Detta kommer att avlasta en del av belastningen från överfulla stadsmotorvägar.

Du kommer att kunna parkera din bil på park-and-ride parkeringsplatser i närheten 17 stationer Moskvas centralcirkel. De är redo att acceptera 2 tusen bilar.

Dessa parkeringsplatser kommer att fungera i samma läge som avlyssna parkeringsplatser vid tunnelbanestationer, av vilka det finns 31 (kapacitet - 6,6 tusen bilar). Den största av dem, för 1,48 tusen bilar, ligger vid tunnelbanestationen Annino.

Moskvas centralcirkel kommer att blåsa liv i övergivna områden runt omkring

I 90 år användes häradsjärnvägen för varuleveranser.

Under Sovjetunionen tillhandahölls den nödvändiga belastningen av kommunala och industriella företag runt omkring. Men gradvis minskade produktionen, och nuförtiden används dessa platser i bästa fall för lager, och oftare är de helt enkelt inaktiva.

MCC är ett unikt projekt inte bara ur synvinkeln att utveckla transportinfrastrukturen, utan också ur perspektivet att skapa nya jobb.

Efter introduktionen av nya fastigheter i området för MCC-stationerna kommer cirka 40 tusen jobb att skapas.

Investerare har redan uttryckt att de är beredda att investera i utvecklingen av områden runt 11 MCC-stationer. Bland dem:

"Botanisk trädgård"

"Vladykino"

"Jaroslavskaya"

"Öppen motorväg"

"Novokhoklovskaya"

"ZIL"

"Warszawas motorväg"

"Affärscentrum"

"Shelepikha"

"Novopeschanaya"

"Nikolaevskaya"

Att locka till sig privata investeringar kommer att göra det möjligt för Moskva att spara budgetpengar och rikta dem till utvecklingen av social infrastruktur och transportinfrastruktur i andra delar av staden.

Tidigare industriområden kommer att förvandlas till nya stadsområden

Runt ringen kan, enligt översiktsplaninstitutets beräkningar, följande byggas:

750 tusen kvm. m av kommersiella fastigheter.
Av dem 300 tusen "rutor"- hotell,
250 tusen - handelsplattformar,
200 tusen - nya kontor och teknikparker.

Moskva har rätt att förvänta sig att utvecklare kommer att vara intresserade av att investera i fastighetskonstruktion, för efter lanseringen av MCC kommer kostnaden för mark runt den att öka avsevärt. De tidigare industriområdena runt MCC förföll: dessa territorier krävde en integrerad strategi. Och ordning på markerna runt järnvägsringen blev det största stadsförbättringsprojektet 2016. Varje dag var 25,9 tusen människor involverade i förbättringen av MCC sommaren 2016. Samtidigt var arbetet inte bara inriktat på att förbättra stationernas utseende, utan uppgiften var också att skapa bekväma fotgängarförbindelser mellan MCC och hållplatser för marktrafik.

• 2 800 träd planterades på MCC.
• Renoverade fasader 111 56 historiska byggnader. Nära 11 stationer visningszoner skapas.

  Den historiska Kanatchikovo-stationen på MCC kommer inte att öppnas för passagerare, utan kommer att bli en intressant utflyktsplats.

  Två bostadshus, ett porthus, en centraliseringsmonter och ett lager har också bevarats. Kanatchikovo-stationen har prydt Moskvas centralcirkel och är av värde för alla som är intresserade av Moskvas järnvägars historia och stadsarkitektur.

  Detta beslut beror på den låga passagerartrafiken i området. "Kanatchikovo" ligger mellan hållplatserna "Krymskaya" och "Ploshchad Gagarina" parallellt med Kanatchikovsky Proezd. Stationshuset i två våningar från tidigt 1900-tal är ett kulturarv.

  1903 1908 50 verst

  Moskva Central Circle i sin helhet
  integrerad i Moskvas tunnelbanesystem.

Sergei Witte

Historien om skapandet av MCC

2018 kommer Moskvas centralcirkel att fira ett unikt jubileum: Kejsar Nicholas II fattade beslutet att bygga "Ring Railway" i Moskva hösten 1897.

Initiativtagaren till projektet var en stor entusiast för järnvägstransporter, det ryska imperiets finansminister Sergei Witte. Den cirkulära järnvägen var av stor nationell betydelse, så de bästa ryska ingenjörerna och arkitekterna var involverade i projektet.

Under 110 år har MCC:s uppdrag inte förändrats: att spara passagerarnas tid.

På 50 versts (54 km) byggdes
14 stationer

2
stopppunkter

30
överfarter

72 broar
(varav 4 är klara
Moskvafloden)

35 par tåg gick längs distriktet per dag. Passagerartransporter på MCC varade inte länge, de stoppades på grund av olönsamhet. Under mer än ett sekel användes järnvägsringen endast för godstransporter och betjänade industriområdena runt den.

Idén om att återställa passagerartrafiken lämnade aldrig Moskva stadsplanerare, men arbetet började först 2012.
Det var nödvändigt att helt uppdatera infrastrukturen: elektrifiera vägen, förmedla rälsen och, viktigast av allt, rekonstruera åtta överfarter i korsningen med motorvägarna för att höja dem till en höjd som skulle tillåta nya tåg att passera.

De första passagerarna reste längs distriktet den 10 september 2016. På tröskeln till denna händelse fick vägen ett nytt namn - Moscow Central Circle (MCC).

jag vill veta mer
om byggandet i Moskva

Vänd telefonen

Sidan presenterar:

tunnelbanekarta - 2018;

tunnelbanepris - 2018;

MCC-schema;

karta över den stora tunnelbaneringen;

stor tunnelbanering (stationsöppningsschema);

tunnelbanekarta med stationer under uppbyggnad;

tidsplan för att öppna nya tunnelbanestationer fram till 2020.

Tunnelbanekarta 2016-2020

Metro karta 2018 med restidsberäkning: mosmetro.ru/metro-map/

Moskvas tunnelbanepris. 2018

Alla Moskvas tunnelbanestationer är öppna för inträde och transfer från en linje till en annan dagligen från 05:30 till 01:00.

"Single"-biljetten låter dig resa med tunnelbana, monorail, buss, trolleybus eller spårvagn. En resa på en biljett är lika med ett pass på alla typer av transporter. Biljetten är giltig i hela Moskva, inklusive zon B.

BEGRÄNSADE RESEBILJETTER

En "Single" biljett med en gräns för 1 och 2 resor är giltig i 5 dagar från försäljningsdatum (inklusive försäljningsdagen).
Biljetter för 20, 40, 60 resor är giltiga i 90 dagar från försäljningsdatum (inklusive försäljningsdagen). Det rekommenderas att boka biljetter för 20-60 resor på ditt trojkakort!

Från 17 juli 2017 säljs biljetter till 60 resor endast på Trojkakortet!!!

BILJETTER UTAN RESEBEGRÄNSNING

En "Enkel"-biljett utan resegräns på 1, 3 och 7 dagar är giltig från det första passet, du måste börja använda den senast 10 dagar från försäljningsdatumet (inklusive försäljningsdagen). Biljetter för 30, 90 och 365 dagar säljs endast på Trojkans transportkort och är giltiga från registreringstillfället på kortet.

RESEKOSTNAD MED TROKA-KORT

Tariff "plånbok"

En resa med tunnelbana och monorail - 36 rubel.

En resa med marktransport - 36 rubel.

En resa med tunnelbana och marktransport med en hastighet av "90 minuter" med överföringar - 56 rubel. Från och med den 2 januari 2018 säljs inte längre "90 minuter"-biljetter för 1, 2 och 60 resor, biljetter finns endast på Troika.

Du kan få "Troika" på tunnelbanebiljettkontoren, vid de automatiserade kioskerna för det statliga enhetsföretaget "Mosgortrans" och på biljettkontoren för OJSC "Central PPK" och OJSC "MTPPK". Depositionen för trojkan är 50 rubel. Depositionen kan återbetalas vid återlämnande av kortet till kassan.

Kortet har inget utgångsdatum, pengarna på kortet förfaller inte förrän 5 år efter den senaste påfyllningen.

Kortet kan fyllas på lika enkelt som en mobiltelefon, men utan provision och för valfritt belopp upp till 3 000 rubel.
Du kan fylla på saldot på resebiljetten "Plånbok" på "Troika"-kortet vid biljettkontor och biljettautomater i tunnelbanan, automatiserade kiosker från det statliga enhetsföretaget "Mosgortrans". Biljetter "United" och "90 minutes" kan "spelas in" på "Troika"-kortet vid tunnelbanebiljettkontoren och automatiserade kiosker hos State Unitary Enterprise "Mosgortrans"; "TAT" och "A" biljetter vid automatiserade kiosker av State Unitary Enterprise "Mosgortrans"

Att fylla på saldot på en Wallet-biljett till ett Troika-kort är tillgängligt via Aeroexpress biljettkontor och på partnerterminaler:

KREDITBANK I MOSKVA
Eleksnet
Aeroexpress
EuroPlat
Megafon
Velobike

Du kan teckna abonnemang för pendeltåg på biljettkontoren på pendelstationer och järnvägsstationer i Moskva och Moskvaregionen och på biljettautomater som finns på järnvägsstationer och märkta med informationsaffischer.

MCC - Moskvas centralring.

Invigning 10 september 2016!

Moscow Railways lilla ring (MKZD) är mer än hundra år gammal. Tidigare gick persontåg längs den, men med tiden transporterades huvuddelen av trafiken med gods. Ringen tjänade industrizoner, av vilka många med tiden förföll och i bästa fall användes som lager.Nu omorganiseras dessa territorier: bostäder, idrottsanläggningar och sociala anläggningar byggs här. För att utveckla industriområden krävs goda transportförbindelser. På rälsen, där tidigare bara godståg gick, kommer om 10 år upp till 300 miljoner människor per år att kunna resa. Staden vägrar dock inte godstransport längs Moskvas ringjärnväg: godståg kommer att köra längs spåren på natten. För godstrafiken anläggs ytterligare spår med en längd på cirka 30 kilometer.

ÖPPNING AV MOSKVA CENTRALA RING (MCC)

KOSTNAD FÖR RESA TILL MCC

Under den första månaden av driften av MCC kommer resor på Moskvas centralcirkel att vara gratis. Efter slutet av startmånaden kommer en resa på MCC att kosta 50 rubel, två - 100 rubel, inte mer än 40 resor - 1 300 rubel, inte mer än 60 - 1 570 rubel. En resebiljett utan resegräns kommer att kosta passagerare 210 rubel för en dag, 400 rubel för tre dagar och 800 rubel för sju dagar.

HANDLA OM Det kommer att vara möjligt att betala för resor med stadsbiljetter, som "Troika" och "United". Passagerare behöver inte betala två gånger: överföringar från Moskvas ringjärnväg till tunnelbanan kommer att vara gratis i en och en halv timme. Denna tid borde räcka för att gå ner i tunnelbanan, och inte nödvändigtvis till närmaste station.Förmånstagare kommer att behålla rätten till gratis resor runt ringen. De kommer att kunna använda ett muskovitiskt socialt kort. Studenter och andra studenter kommer att kunna resa på Moskvas ringjärnväg med rabatterade tunnelbanekort.

RESTID

Under rusningstid kommer tågen att gå var sjätte minut, vid andra tider - med 11-15 minuters intervall. Det kommer att vara möjligt att köra en hel cirkel längs Moskvas ringväg på en och en kvart. Den nya transportkretsen kommer att göra resandet runt huvudstaden 20 minuter kortare i genomsnitt.Enligt preliminära beräkningar kommer restid mellan stationer att vara från 1,6 till 4,2 minuter.Överföringen kommer att ta några minuter och 11 stationer är organiserade enligt principen om "torra fötter". Detta innebär att du inte behöver gå ut från stationerna. Ett system av täckta passager och gallerier kommer att skydda fotgängare från regn, snö och kyla. Och fyra stationer kommer att ha glasväggar och tak för att släppa in naturligt ljus i lobbyn.

AVLYSSNINGSPARKERING

Bilister kommer att kunna lämna sin bil på avlyssningsplatser vid 13 transportknutpunkter och övergå till kollektivtrafiken. För medborgare med begränsad rörlighet kommer hissar, rulltrappor, hissar att installeras och taktila plattor kommer att läggas.

Stor tunnelbanering. Öppningsschema

"Business Center" (öppnade 26 februari 2018)

"Petrovsky Park" (öppnade 26 februari 2018)

"CSKA" ("Khodynskoye Pole") (öppnade 26 februari 2018)

"Shelepikha" (öppnade 26 februari 2016)

"Khoroshevskaya" (öppnade 26 februari 2018)

"Aviamotornaya" (2019)

Det viktigaste som behöver göras i det andra steget av utvecklingen av tunnelbanan är att bygga en ny ringlinje - den tredje utbyteskretsen. Dess längd blir 42 km. Totalt n planerade att öppna bmer än 160 km nya stationer.

År 2020 bör trängseln i huvudstadens tunnelbana minska med nästan hälften (år 2020 kommer huvudstadens tunnelbana att öka med 78 stationer):

""Vi tror att det är denna extra krets som gör att vi kan avlasta de befintliga linjerna", sammanfattar M. Khusnullin. — Passagerare kommer inte behöva resa till centrum för att byta till en annan linje.

Det är bland annat genom den nya ringen som tunnelbanan planeras att anslutas till Moskvas ringjärnväg. De viktigaste knutpunkterna kommer att vara stationerna Khoroshevskaya och Nizhegorodskaya Street. Samtidigt kommer tunnelbane- och yttåg att gå enligt en överenskommen tidtabell.

"Genom att bygga den tredje växlingskretsen har vi möjlighet att "stränga" ytterligare stationer på den, vilket kommer att behövas när man utvecklar nya territorier, förklarar M. Khusnullin. — Så fort vi börjar utveckla det nya territoriet kommer all infrastruktur redan att vara förberedd.

I slutändan, på grund av skapandet av nya underjordiska rutter, bör trängseln i huvudstadens tunnelbana minskas med nästan hälften. Om nu, under rusningstid, upp till 8 personer per 1 kvm packas in i bilarna. m, sedan till 2020 Tunnelbanan kommer att nå standardbelastningen - cirka 4,5 personer per kvadratmeter.".

Efter konstruktionen av den andra ringlinjen:

• Istället för de nuvarande 40 minuterna som det tar att ta sig från Yugo-Zapadnaya-stationen till Kuntsevskaya, med den andra ringen kommer du dit på bara 10 minuter!
• nu tar resan från Kaluzhskaya till Sevastopolskaya 35 minuter, men det tar bara 3 minuter;
• resan från Sokolniki till Elektrozavodskaya tar bara 3 minuter istället för 22 minuter;
• rutten från Kashirskaya till Tekstilshchiki tar 30 minuter, men det tar 2 minuter;
• Restiden från Rizhskaya till Aviamotornaya är för närvarande 20 minuter, och med öppningen av TPK kommer den att reduceras exakt med hälften!

Schema (datum) för öppningar

Moskvas tunnelbanestationer 2014-2020

Sedan 2012 har huvudstaden implementerat ett tunnelbaneutvecklingsprogram i enlighet med Moskvas regeringsdekret nr 194-PP daterat den 4 maj 2012. Som en del av programmet öppnades stationerna Novokosino, Pyatnitskoye Shosse och Alma-Atinskaya redan 2012, och år 2020 kommer mer än 155 km nya linjer och 75 stationer att byggas.

år 2014:

"Lesoparkovaya" (öppnade 28 februari 2014)

« Bitsevsky Park "(öppnade 27 februari 2014)

"Spartak" (öppnade 27 augusti 2014)

Sokolnicheskaya linje:

"Troparevo" (öppnad)

2015:

"Kotelniki" (öppnade 21 september 2015)

"Butyrskaya

« Fonvizinskaya" (öppnade i september 2016)

« Petrovsko-Razumovskaya"(öppnade september 2016)

Sokolnicheskaya linje:

"Rumyantsevo" (öppnade 18 januari 2016)

2017:

Zamoskvoretskaya linje:

« Khovrino" (öppnade 31 december 2017)

Kalininsko-Solntsevskaya linje

« Lomonosovsky Prospekt"(öppnade 16 mars 2017)

"Minskaya"(öppnade 16 mars 2017)

« Ramenki » (öppnade 16 mars 2017)

2018:

Linje Lyublinsko-Dmitrovskaya:

« Verkhniye Likhobory"(öppnade 22 mars 2018)

« Distrikt » (öppnade 22 mars 2018)

« Seligerskaya "(öppnade 22 mars 2018)

Kalininsko-Solntsevskaya linje

"Ozernaya" (Ochakovo)(öppnade 30 augusti 2018)

"Prokshino" (2020)

"Stolbovo" (2020)

"Filatov Meadow" (2020)

Kozhukhovskaya linje:

"Kosino" (2020)

"Lukhmanovskaya" (2019)

"Nekrasovka" (2019)

« Nizhegorodskaya gatan"(2020)

"Okskaya Street" (2020)

Moscow Central Circle (MCC) kommer att öppna för passagerare i början av september. Ungefär den 10 september. Detta sade chefen för Moskvas tunnelbana, Dmitry Pegov.

MCC-linjen fick nummer 14 i Moskvas tunnelbana. Ringen består av 31 stationer, 17 av dem är anslutna till tunnelbanan, 10 till radiella järnvägslinjer. Överföringar mellan tunnelbanestationer och MCC tar inte mer än 10-12 minuter. De kortaste och mest bekväma överföringarna kommer att vara i "varma" (som inte kräver att gå ut) övergångar från stationerna: Mezhdunarodnaya, Leninsky Prospekt, Cherkizovskaya, Vladykino, Kutuzovskaya.

Den största fördelen med Moskvas centralcirkel är att den bör avlasta "Koltsevaya"-linjen med 15%, "Sokolnicheskaya"-linjen med 20% och alla stationer.

OM DRIFTSLÄGE

Eftersom Moscow Central Circle är tunnelbanelinje 14, kommer drifttiden att vara identisk - dagligen från 5.30 till 1.00.

OM RESEKOSTNADEN

En enkelbiljett för 20 resor kostar 650 rubel, för 40 resor - 1 300 rubel, 60 resor - 1 570 rubel. Samtidigt kommer resor för Troika-kortanvändare på MCC att kosta samma som på tunnelbanan - 32 rubel. Det är värt att betona att möjligheten att byta från tunnelbanan till MCC och tillbaka kommer att vara kostnadsfri.

Transfer inom 90 minuter från det ögonblick du först går in på stationen är gratis. Omprogrammering av vändkors, kassaapparater och biljettautomater har nu börjat”, sa Dmitry Pegov.

Du kan endast använda den andra gratis tunnelbanetransfern från MCC-plattformar med biljetter köpta efter 1 september. Passagerare som köpt biljetter före detta datum kommer att kunna byta ut dem mot nya, med förmånen av en gratis transfer. Annars debiteras den extra resan. Och de första 30 000 personerna som byter biljetter köpta före 1 september får gåvor från tunnelbanan. Det kommer inte att behövas byta sociala kort.

OM BETALNINGSMETODER

Biljetter kan köpas på samma sätt som för resor med tunnelbanan: i biljettkontor, i varuautomater eller fylla på ditt trojkakort via internet. Det kommer även att vara möjligt att betala för resor med kreditkort. För detta ändamål är alla stationer nu utrustade med maskiner för att läsa bankkort.

OM PERSONTJÄNSTER

Stationerna kommer att införa liknande tjänster som finns i tunnelbanan. Passagerare med begränsad rörlighet kommer att kunna dra nytta av gratis rörelsehjälp. Stationerna kommer att ha laddare för prylar, träd och bänkar. Och även papperskorgar, som inte finns i själva tunnelbanan i Moskva. "Live Communication"-räknare kommer att dyka upp på fem stationer, där turister också kommer att kunna få information på engelska. I synnerhet håller den redan på att installeras vid Luzhniki-stationen.

OM KOMPOSITIONER

33 tåg kommer att sjösättas på ringen som får ledstänger för stående passagerare. Och precis som på vanliga tåg kommer det att finnas toaletter. Intervallet mellan tågen kommer att vara endast 6 minuter.

YANDEX METRO-APPLIKATIONEN KOMMER ATT UPPDATERAS

När Moscow Central Circle startar kommer kartan att uppdateras i Yandex Metro-applikationen, som används av många muskoviter.

Vi har redan gjort mätningar så att folk kan planera sin tid på resan. Folk kommer också att informeras om tillfälliga stängningar av stationer, säger Alexander Shulgin, vd för Yandex i Ryssland.

VAD GÖR DE NU?

Navigering är värd;

Tågen övar rörelseintervaller;

Informationstavlor är installerade på plattformarna;

De skapar bekväma marktransportrutter som ansluter till stationerna på den nya tunnelbanelinjen.

INTRESSANT ATT VETA

75 miljoner passagerare kommer att kunna använda transporten under det första året, och år 2025 kommer antalet att öka till 350 miljoner passagerare årligen;

Tunnelbanepersonalen kommer att öka med 800 personer.

Ansökan om arbetsbelastning online

För att genomföra detta projekt är det nödvändigt att förbereda infrastrukturen för att visa detta. Men vi har detta i våra planer. Detta kommer att vara ett liknande projekt som Yandex.Traffic. Moskvas tunnelbana arbetar med frågan om att förse Yandex med uppgifter om trafikstockningar. Så snart vi kan ta emot dem kommer vi att skicka dem till Yandex, och de kommer att visas i applikationen online”, säger Dmitry Pegov, chef för tunnelbanan.

Den kommande söndagen, den 10 september, firar Moskvas centralcirkel (MCC) ett år sedan lanseringen av de första tågen. Under denna tid använde mer än 93 miljoner passagerare linjen mot den ursprungliga planen på 75 miljoner. Projektet har redan kostat Russian Railways (RZD), den federala och Moskva budgeterar cirka 140 miljarder rubel. Och inom 15 år kommer kostnaderna att nå 200 miljarder rubel. Investeringar i projektet kommer aldrig att löna sig, menar experter. Varför kommer detta att hända och borde ett infrastrukturprojekt av denna skala nödvändigtvis löna sig?

Hur mycket kostar MCC?

Återkomsten av passagerartåg till Moskvas cirkulära järnväg, som avbröts redan på 1930-talet, drömdes om av Moskvas före detta borgmästare Yuri Luzhkov i många år, men hans efterträdare Sergei Sobyanin lyckades genomföra projektet. Stadsplaneringsdokumentation och förstudier för byggandet av en passagerarjärnväg och dess tillhörande infrastruktur var färdiga redan på 2000-talet, minns Sergei Tkachenko, tidigare chef för Forsknings- och utvecklingsinstitutet för allmän planering. Och 2008 undertecknade Moskva-regeringen och de ryska järnvägarna ett avtal om återuppbyggnaden av godsjärnvägen till en passagerare.

Bristen på medel försenade dock starten av arbetet i tre år, fortsätter Tkachenko. Frågan om finansiering löstes först 2011, efter utnämningen av en ny borgmästare; för detta var Sobyanin tvungen att göra en sådan begäran till Rysslands president, Moskva och federala tjänstemän berättade för Vedomosti vid den tiden.

Regeringen bidrog med 72 miljarder rubel från budgeten till det auktoriserade kapitalet för JSC Russian Railways. för arrangemanget av järnvägsdelen av MCC-infrastrukturen. Moskva spenderade 20 miljarder rubel. för byggande av infrastruktur för transportnav och mer än 25 miljarder rubel. för återuppbyggnaden av vägnätet, överfarter och befrielsen av territorier runt MCC, säger Roman Latypov, förste biträdande chef för strategisk utveckling och kundarbete för Moskva Metro State Unitary Enterprise. Detta företag övervakar MCC:s arbete på uppdrag av Moskvas myndigheter, det tillhandahåller all servicepersonal (förutom lokförare) för ringen och tillhandahåller ett enhetligt biljettprogram med tunnelbanan.

Tunnelbanan fungerar även som kund för persontransporttjänster. Ett 15-årigt kontrakt med Russian Railways kommer att kosta kapitalet 57,7 miljarder rubel, säger Latypov.

För att organisera trafiken på MCC köpte ryska järnvägar 33 Lastochka elektriska tåg från Ural Locomotives (ett joint venture mellan Siemens och Dmitry Pumpyanskys Sinary). Den ryska järnvägsrepresentanten vägrade att avslöja investeringsbeloppet och dess avkastning på investeringen. Baserat på kontraktet kostade ett Lastochka-tåg med fem bilar 8,7 miljoner euro. Följaktligen kan 33 tåg kosta ryska järnvägar 19,2 miljarder rubel. (vid den vägda genomsnittliga växelkursen för 2016 på 67 rubel). Från den 1 maj 2017 minskade tågtrafikintervallet på MCC från 6 till 5 minuter under rusningstid och från 12 till 10 minuter vid andra tider. Därför var ryska järnvägar tvungna att köpa ytterligare nio tåg med en beräknad kostnad på 5,25 miljarder rubel.

Russian Railways beräknade inte avkastningen på investeringen i projektet, försäkrar en person nära det statligt ägda företaget. Kontraktet visade sig vara olönsamt, vet en av de ryska järnvägskonsulterna. Investeringen kanske aldrig lönar sig, tillägger han.

Det belopp som Ryska järnvägarna får enligt kontraktet med Moskvas regering för att betjäna MCC är 3,8 miljarder rubel. per år – ej knuten till persontrafik. Företaget måste tillhandahålla ett visst trafikintervall, säger Vladimir Savchuk, biträdande generaldirektör för Institutet för problem med naturliga monopol (IPEM). Betalningsbeloppet inkluderar tariffen för transporter på pendeltåg i Moskva, som inte beror på investeringens storlek, utan beräknas utifrån kostnaden för infrastruktur och uppgår för närvarande till 0,1 % av den. Enligt PwC-partnern Dmitry Kovalev måste tariffen vara minst 1,5 gånger högre för att få tillbaka projektet på minst 10–15 år.

Ryska järnvägarna fick pengar för projektet från budgeten, företaget behöver inte returnera dessa investeringar, invänder stadshusets officiella. De direkta kostnaderna för de ryska järnvägarna är köp av tåg och deras drift. Därför är lönsamheten för transporter på MCC 8 %, säger en stadshustjänsteman.

Avkastning på investeringar kommer inte först, eftersom detta är ett stort infrastrukturprojekt, som följer av Latypovs ord. MCC:s huvuduppgift är att tillhandahålla ett transportalternativ för medborgarna, och utan subventioner för transporter finns det inte en enda tunnelbana i världen, säger han. Sådana transportprojekt har "en mycket viktigare effekt - komfort för rörelse, sparar restid (på MCC-passagerare sparar 9-11 minuter jämfört med att resa med andra typer av kollektivtrafik) och effekten på utvecklingen av territorier," tror Latypov . Idag kostar en MCC-passagerare staden 40 % mindre än en tunnelbanepassagerare, påpekar en källa på borgmästarens kontor, på grund av den nya infrastrukturen och markens placering. Dessutom laddas MCC för närvarande bara med hälften av sin kapacitet, med tiden kommer beläggningen att öka.

Det är knappast möjligt att tala om MCC:s återbetalning inom överskådlig tid, håller Tkachenko med: "Sådana projekt ger uteslutande indirekt återbetalning, och förvandlar stadsområden från sekundära, förnedrande till investeringsattraktiva. Det är därför det finns budgetmedel - för att bidra till kapitaliseringen av staden, för att öka skattebasen." Sådana projekt kan inte bedömas endast ur synvinkeln av avkastningen av medel, håller Savchuk med. Liksom alla infrastrukturprojekt syftar MCC till att utveckla staden och omgivande områden och öka affärsaktiviteten. "Projektet är mycket storskaligt, analoger i världen är inte av urban, utan av nationell betydelse", förklarar Savchuk. "Genomförandet av projektet gav beställningar till industrin, designers och skapade möjlighet för implementering av moderna och innovativa lösningar, till exempel inom området transportautomation."

Vem behöver en ring

Före lanseringen av passagerartrafiken blev MCC:s hela längd (54 km) dubbelspårig, ett tredje spår för gods- och tekniktrafik byggdes längs 31 km. Från varje MCC-station kan passagerare ta sig till marken i stadstrafik, för detta ändamål är tillfartsvägar, vändplatser för bussar och hållplatser för passagerare organiserade på båda sidor om järnvägen. Från MCC kan du göra 14 överföringar till tunnelbanestationer och sex till pendeltåg. Den nya ringen passerar genom 26 distrikt i Moskva med en befolkning på 1,9 miljoner människor, säger en representant för Moskvas transportdepartement. Invånare i sex av dem (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki och Nizhegorodsky) - cirka 500 000 personer - hade tidigare praktiskt taget ingen tillgång till tunnelbanan, tillägger han.

Integration med tunnelbanan (MCC och tunnelbana har ett enda biljettsystem) har säkerställt en explosiv tillväxt i trafiken på MCC, säger Savchuk från IPEM. Om det finns frågor om avkastningen på investeringen i MCC, så är detta ur passagerartrafikens synvinkel inte bara ett framgångsrikt, utan ett extremt framgångsrikt projekt, är den ryska järnvägskonsulten säker. Det var planerat att under det första verksamhetsåret skulle MCC transportera 75 miljoner människor, 2020 – 170 miljoner och 2030 – 300 miljoner. Planen har redan överskridits. På mindre än ett år, enligt Moskvas transportdepartement, använde cirka 93 miljoner människor MCC.

Hur många nya passagerare lockades till Moskvas transporter på grund av MCC? Varken borgmästarens kansli eller tunnelbanan ger svar på denna fråga. Troligtvis talar vi om inte särskilt stora mängder. MCC absorberade några av passagerarna från tunnelbanan och tågen. Även om vissa bilägare uppenbarligen föredrog "svalor" framför sina egna bilar, tror en källa på borgmästarens kontor.

Nya linjer "lägger nästan inte till passagerartrafik, de bara omfördelar den", tror Tkachenko. Men det är också bra, eftersom komfortnivån på de gamla linjerna, varifrån några av passagerarna går, generellt ökar, påpekar han.

61 % av MCC-passagerarna flyttade från tunnelbanan, 26 % från pendeltåg, ytterligare 13 % är invånare i angränsande områden som tar sig till stationen till fots eller med kollektivtrafik på marken. Den sista resepunkten för cirka 30 % av MCC-passagerarna är områden nära stationer, resten använder Lastochkas istället för tunnelbanans Circle Line, säger en representant för Moskvas transportdepartement.

Det finns många så kallade turister på MCC, konstaterar Latypov. Han inkluderar även passagerare som väljer en längre resa jämfört med en kortare med tunnelbana. Till exempel när en passagerare reser från Luzhniki till Lokomotiv, istället för att ta tunnelbanan från Sportivnaya till Cherkizovskaya. "MCC erbjuder en ny nivå av service: stationer med laddningsstationer för mobiltelefoner och andra bekvämligheter, det finns toaletter i två vagnar på varje tåg; själva resan blev bekvämare på grund av tystnaden och färre människor. MCC är också bekvämare för cyklister – de kan gå in i vagnarna utan att haka av framhjulet, som i tunnelbanan”, förklarar Latypov.

Avlastningen lyckades

Myndigheterna i Moskva är nöjda med att MCC har minskat belastningen på överbelastade tunnelbanestationer och stadstågstationer. Tack vare MCC behöver passagerarna inte gå till tunnelbanestationerna för att göra en överföring, konstaterar Latypov. Enligt honom minskade den nya transportvägen belastningen på de mest trafikerade delarna av Circle Line-tunnelbanan med 15 %, Sokolnicheskaya med 20 %, Lyublinskaya med 14 %, Filevskaya med 12 %, Serpukhovsko-Timiryazevskaya med 5 %. Detta är mycket viktigt för tunnelbanan, eftersom det ökar bekvämligheten att resa, konstaterar Latypov.

På några tidigare impopulära tunnelbanestationer har passagerartrafiken tvärtom ökat och lastat av andra stationer. Med tillkomsten av MCC, passagerartrafik på stationen. m. "Kutuzovskaya" växte 3,5 gånger från 8 000 till 29 000 personer per dag. Tidigare, enligt Moskvas tunnelbana, var det en av de 30 mest impopulära tunnelbanestationerna i Moskva, men nu lastar den av Kievskaya-stationen.

Belastningen på stationerna Kazansky och Rizhsky har minskat med 30%, vid Kursky - med 40%, vid Yaroslavsky och Leningradsky - med 20%, säger en representant för transportavdelningen. Nu kan MCC-passagerare gå över till elektriska tåg i riktningarna Oktyabrsky, Savelovsky, Yaroslavl, Kazan och Smolensky; integration med ytterligare fyra riktningar av de återstående fem planeras att genomföras före slutet av 2018, lovar en representant för ryska järnvägar. Det är också planerat att flytta ett antal plattformar i radiella riktningar närmare MCC-stationerna (Okruzhnaya i Savelovsk-riktningen, Severyanin i Yaroslavl-riktningen och Leningradskaya i Riga-riktningen), samt att bygga nya hållplatser och stationer ( Novokhokhlovskaya i Kursk-riktningen, Varshavskaya i Pavelets-riktningen, Karacharovo i Gorky-riktningen).

En av de främsta fördelarna med MCC är att passagerare inte behöver gå till tågstationer i centrum och sedan gå över till tunnelbanan, säger Latypov. Han uppskattar att det var 25 miljoner sådana resor per år.

Utvecklingen av MCC bör övertyga medborgarna att ge upp privata bilar. En studie från Forsknings- och utvecklingsinstitutet av översiktsplanen, som gjordes på 2000-talet, visade att när en tunnelbanestation dyker upp ökar användningskoefficienten för kollektivtrafiken i områdena i anslutning till den. I Moskva kunde bara tunnelbanan och Moskvajärnvägarna lösa detta problem; de periodiskt föreslagna alternativen är inte kapabla till detta: cyklar, monorails, linbanor, ballonger, etc., säger Tkachenko. En representant för Moskvas transportdepartement ger följande exempel: fyra MCC-stationer (Botaniska trädgården, Lokomotiv, Luzhniki, Rokossovsky Boulevard) har parkeringsplatser med en total kapacitet på mer än 650 parkeringsplatser. Sedan stationerna öppnade har mer än 48 000 bilister lämnat sina bilar vid dessa park-and-ride-stationer och flyttat till MCC, vilket hindrat dessa bilar från att nå stadens centrum.

Jämfört med Moskvas tunnelbana är MCC:s andel av trafiken försumbar: 2016 använde cirka 2,4 miljarder människor tunnelbanan, MCC - 25 gånger mindre. Jämförelsen är felaktig, eftersom MCC bara är en av tunnelbanelinjerna, påpekar en representant för Moskvas transportdepartement. Och när det gäller den dagliga passagerartrafiken har MCC redan gått om några filialer.

Tkachenko är övertygad om att belastningen på MCC kommer att öka med tiden. Alla motorvägar som just har tagits i drift fylls inte upp omedelbart, säger han och påminner om den kostnadsfria tredje transportringen under det första året av lanseringen. Latypov tar upp exemplet London DLR (Docklands Light Railway), en lätt tunnelbana som bland annat kopplade ihop Docklandsområdet med stadskärnan. DLR har för närvarande 45 stationer och nätverkslängden är 34 km. 1987, det första året efter lanseringen, använde 17 miljoner människor linjen. Nu använder mer än 101,5 miljoner passagerare det, säger Latypov. Docklands var ett hamnområde och idag är det Londons affärscentrum.

Även bostadspriserna stiger. Kostnaden för nya byggnader inom gångavstånd från MCC-stationer växer snabbare än marknaden – med 14 % per år jämfört med 8 % i andra bostadskomplex, beräknat CIAN. Men utseendet på MCC påverkade inte byggandet av kontor nämnvärt på grund av den låga aktiviteten hos utvecklarna i detta segment, säger Margarita Kabalkina från CBRE.

Hittills är mer än en tredjedel av territorierna runt MCC-stationerna ineffektivt använda industrizoner, enligt uppgifter från Research and Development Institute of the General Plan. Ungefär en fjärdedel av bostadshusen inom gångavstånd från stationerna är femvåningshus, varav hälften ingår i Moskvas renoveringsprogram. Det intilliggande territoriet kommer att utvecklas genom att bygga kontor och affärslokaler, bostadsområden och andra sevärdheter, sa vice borgmästare Marat Khusnullin tidigare. Enligt honom kommer övergivna industriområden runt ringen i framtiden att få en ny utvecklingsomgång, vilket kommer att leda till uppkomsten av tiotusentals nya jobb.

Cirka 26 miljoner kvadratmeter kan byggas i områden runt MCC. m av fastigheter, säger en representant för byggkomplexet i Moskva. Inklusive cirka 10 miljoner kvm. m bostäder och cirka 16 miljoner kvm. m av icke-bostadshus. Industrizoner som ligger nära Moskvafloden omorganiseras snabbast, fortsätter Vedomostis samtalspartner.

Du bör dock inte förvänta dig snabba förändringar. När vi talar om ett projekt som avsevärt kan förändra stadens transportinfrastruktur, bör du inte förvänta dig ett snabbt återupplivande av närliggande industrizoner eller uppkomsten av nya bostadsområden, förklarar Olga Shirokova, chef för konsult- och analysavdelningen på Knight Frank. Generellt sett kan MCC bli en ytterligare faktor för beslutet att börja bygga, men det är inte den enda eller den viktigaste. Självklart borde det finnas många bostäder runt MCC - det är faktiskt därför transportprojekt utvecklas, så att människor kan bo bekvämt och ta sig till jobbet och hemmet, konstaterar Shirokova. Följaktligen kan byggnadstätheten där vara högre än Moskva-genomsnittet. Huvudsaken är att nya projekt i MCC-områdena inte leder till att byggnadstätheten överstiger 25 000 kvm. m per 1 hektar, så att det återigen inte uppstår problem med överbelastning av transportinfrastrukturen, varnar hon.