En genetisk undersökning av kropparna av de dödade i Tu-154-plankraschen nära Sotji kommer att utföras av kriminaltekniska experter från det ryska försvarsministeriet. Detta meddelade den officiella representanten för det ryska försvarsministeriet, generalmajor Igor Konashenkov.

"Ett beslut fattades att leverera alla de dödade i det ryska försvarsministeriets Tu-154-plankrasch till Moskva för identifiering och genetisk undersökning av specialister från det 111:e centrala statliga centret för kriminalteknisk och kriminalistisk expertis vid det ryska försvarsministeriet, ” sa Konashenkov vid en briefing.

På morgonen den 25 december dök det upp information om att ett Tu-154 ryskt försvarsministerflygplan som flög från Sochi till flygbasen Khmeimim försvann från radarn.

Något extremt hände i Tu-154 före kraschen, expert

Tu-154:ans fall i Svarta havet omedelbart efter start från Adlers flygplats kunde ha föregåtts av en extrem situation ombord, som inte tillät besättningen att sända en nödsignal till marken, säger den tidigare skiftchefen för huvudcentrum för det enhetliga organisationssystemet flygtrafik Ryssland Vitaly Andreev.

"Efter start och en kort flygning - två minuter - tappade planet kontakten och skickade ingen signal till marken om några problem, detta kan tyda på att det var ett problem ombord nödsituation— antingen en yttre påverkan på bilen eller ett möte med ett hinder som sannolikt inte skulle finnas där, säger Andreev, som har arbetat inom flyget i 47 år.

Han tillägger att "Tu-154 är en mycket pålitlig bil, och mirakel händer inte, de faller inte bara."

"I min praktik har det förekommit fall då Tu-154 landade när alla tre motorerna havererade, eller till exempel den berömda landningen i taigan på en övergiven bana", tillägger experten.

"De versioner av problem ombord som nu uttalas - obalans i rodren, avvikelse från den fastställda flygbanan - kunde absolut inte hindra besättningen från att sända en signal om detta till marken", tillade Andreev.

"Detta betyder att något extremt hände, från praktiken - sådana situationer är möjliga när ett fartyg kapas," tillade han.

Experten klargjorde att data från den självskrivna intercom (SPU) "kommer att kunna förklara med en noggrannhet på 99,99% vad som hände i cockpiten vid tidpunkten för katastrofen."

Ett Tu-154-flygplan från det ryska försvarsministeriet, som var på väg till Syrien, kraschade i Svarta havet på söndagsmorgonen.

Enligt militäravdelningen fanns det 92 personer ombord - åtta besättningsmedlemmar och 84 passagerare, inklusive åtta militärer, 64 artister från Alexandrov-ensemblen, nio representanter för ryska tv-kanaler, chefen för Fair Aid-välgörenhetsstiftelsen Elizaveta Glinka, känd som doktor Lisa, två federala regeringsanställda.

Möjligheten för en terrorattack på Tu-154-planet är praktiskt taget uteslutet - källa

Den stora spridningen av skräp från Tu-154 som kraschade nära Sotji förklaras av vattenhammare, säger en källa till räddningstjänsten till Interfax.

"Tydligen inträffade en vattenhammare när flygplanet kolliderade med vattenytan, vilket resulterade i en stor spridning av skräp", sa källan.

En källa inom säkerhetsstyrkorna sa i sin tur till Interfax att en terroristattack inte anses vara en av huvudversionerna av katastrofen och en sådan version är praktiskt taget utesluten.

”Planet lyfte från Chkalovsky-flygfältet, som är en välbevakad militäranläggning. Det är inte möjligt att tränga in där för att plantera en sprängladdning ombord. Flygplatsen i Sotji är i sin tur en flygplats med dubbla användningsområden och är hårt bevakad. Inträde av obehöriga personer eller bärande av obehöriga föremål av någon anställd är uteslutet, säger källan.

Konashenkov: 27 fartyg och fartyg, 37 dykare, 4 helikoptrar, UAV:er och fjärrstyrda djuphavsfordon är inblandade i sökandet efter planet

Briefing officiella representant Ryska försvarsministeriet Igor Konashenkov om situationen med kraschen av TU-154-planet i Sotji-området klockan 15:00:

"Enligt uppdaterade uppgifter har 10 kroppar av de döda nu lyfts ombord på räddningsfartyget.

Sök- och räddningsstyrkan fortsätter att byggas upp i området där försvarsministeriets Tu-154-plan kraschade.

Ett sökområde med en yta på 10,5 km2 har bildats.

Området är indelat i sektorer och fördelat på de inblandade styrkorna. Sökningen är organiserad dygnet runt. För att markera kustlinjen på natten sätts strålkastare och specialutrustning ut.

Sökandet involverar 27 fartyg och fartyg, 37 dykare, 4 helikoptrar, UAV och fjärrstyrda djuphavsfordon.

Inom en snar framtid kommer mer än 100 djuphavsdykare med specialutrustning att levereras till området för flygkraschen från andra flottor.

Totalt deltar mer än 3 tusen människor i sök- och räddningsaktiviteter.

På Adler-flygfältet är team som tillhandahåller medicinsk och psykologisk hjälp i tjänst, och fordon har tilldelats för att transportera släktingar till platser för tillfälligt boende på stadens sanatorium och resortinstitutioner.

Rysslands president Vladimir Putin sa att Tu-154-kraschen skulle utredas grundligt.

"En grundlig utredning av orsakerna till katastrofen kommer att genomföras och allt kommer att göras för att ge stöd till offrens familjer", sa han under en akut presskonferens.

Om sannolikheten för en terroristattack

På ämnet sannolikheten för en terroristattack.

Air Force Major, pilotinstruktör Sergei Krasnoperov:

— Vad kan ha orsakat katastrofen med denna linje, enligt din åsikt?

- Endast den "svarta lådan" som kommer att lyftas från denna liner kommer att berätta om detta. Men, som du säger, versionerna - pilotfel och utrustningsfel - är de verkliga orsakerna, som alltid händer i sådana fall. Men det är för misstänkt att planet, efter att ha lyft under klättring, bokstavligen några tiotals minuter, försvinner från radarskärmarna.

– Nu har de förtydligat att det här hände i sjunde minuten, samtidigt som de tog höjd över havet eller under en sväng, tydligen över Svarta havet.

"Detta betyder att motorerna fungerade korrekt, bränslet var normalt. Om detta hände vid start kan bränsle vara orsaken. Situationen kan likna tragedin i Sharm el-Sheikh, där gick det också väldigt kort tid efter starten.

— Menar du versionen av terrorattacken?

- Absolut. Det som är väldigt märkligt är att ett plan kraschar vid start väldigt sällan, speciellt av den här klassen. Tu-154 har tre motorer och är mycket pålitlig. Själv flög jag på dem som passagerare väldigt ofta.

– Varför undersöker du inte flygplanets funktionsfel? Tu-154 är trots allt långt ifrån ett nytt flygplan.

– Ja, men de är väldigt pålitliga. Jag kan titta på designen av flygplanet från pilotens synvinkel, och tro mig, vad som är kopplat till kontrollen av flygplanet, det finns ett så tillförlitligt kontrollsystem, inte som elektronik nu, men det finns kabelbackup system, inklusive flygplanskontrollsystem, det vill säga om ett system misslyckas kommer ett annat in. Med tanke på erfarenheterna från de piloter som nu flyger dessa plan, är denna situation fortfarande mycket märklig för mig, att det bara var den sjunde minuten efter start. Jag förstår att planet lyfte från vårt flygfält, och det övervakades av ett elektroniskt övervakningssystem, så det kan inte ha varit så att någon flög fram till det, det kunde ha kraschat in i något.

”Initialt rapporterades det att signalen från radarskärmarna helt enkelt försvann, men planet skickade inga nödsignaler.

"Detta tyder på att planet, som i Sharm el-Sheikh, omedelbart tappade fart och helt enkelt föll i en snurrposition, det vill säga okontrollerbar. I det här fallet kunde piloten helt enkelt, med en sådan överbelastning, som händer i det här fallet, inte bara inte rapportera till avsändaren, utan kunde inte heller slå på nödsignalen. Föreställ dig bara, linern börjar bara rotera våldsamt. Därför tror jag att planet förstördes, som det hände i Sharm el-Sheikh, där dess hastighet först var 780 km/h och sedan plötsligt blev 170 km/h, och en höjdförlust på 1000 m. Nu måste vi titta på vid radarerna, exakt hur hastigheten sjönk. Det vill säga att planet kunde glida och landa på vattnet. Nyligen inträffade en incident med en Tu-154, då 37 personer räddades. Piloterna kunde sedan landa planet på ett obekant fält i en hård vind, i en kraftig snöstorm, och de räddade nästan alla människor.
I det här läget var det enkla väderförhållanden, om något hade hänt med planet, med motorn, hade det helt enkelt vänt och börjat glida mot flygfältet och landat i kustzonen. Även om planet skulle ha kollapsat, skulle piloterna, besättningen och passagerarna ha varit vid liv, vet du? Och så blir det ett kraftigt fall, det här händer när något onormalt händer, något exploderar, något faller av. Som regel kan svansen på dessa plan bara falla av. Och i alla andra fall kunde piloten enkelt överföra information och slå på nödsignalen, men så skedde inte. Det betyder att något var onormalt och abrupt i den sjunde minuten av flygningen. Så jag kan inte skylla på besättningen, och utrustningen går inte sönder så plötsligt.

— Spridningen av fragment i en sådan hastighet, och dess hastighet i uppbyggnaden är ca 600-700 km/h, redan där går det över, på ett sådant avstånd kan det mycket väl vara. Men om planet hade fallit intakt, så hade det inte blivit en sådan spridning av fragment, tro mig. Planet föll isär, föll helt enkelt isär, vilket betyder att det exploderade, vilket betyder att någonstans någonstans fick en resväska, med tanke på att det var ett flyg till Syrien, och musiker från ensemblen flög, de kunde ha tagit med sig något med dessa musikinstrument , någon... jag kunde ha planterat den. Tro mig, sådan spridning av fragment sker bara när ett flygplan förstörs i luften. Det bara exploderar, det är allt. Och när fodret precis faller, skapar det en oljefläck, och sedan flyter delar upp. Ett plan, om det faller, dyker ner i vattnet, försvinner helt enkelt och hittas efter en tid. Och då hittade de till och med en person som redan var i kustzonen, skadad av skräp. Detta tyder på att skräpet föll till marken på ett oordnat sätt, vilket innebär att det exploderade i luften.

Ordförande för Alpha Veterans Association Sergei Goncharov.

"Med en hög grad av sannolikhet kan jag säga att det här inte är en terroristattack, av flera anledningar", säger Sergei Goncharov, ordförande för veteranföreningen i Alpha antiterrorenheten. - Först. Det här är ett flygplan som betjänas av försvarsministeriet, och tro mig, disciplinen inom försvarsministeriet är fortfarande ganska allvarlig, och de som servar dessa flygningar, de är beprövade människor, har naturligtvis alla former av tillstånd i för att utföra detta arbete.
Andra. Det var människor som flög på det här planet, våra kamrater, som praktiskt taget alla kände varandra, och som jag förstår det var det ingen som satte främlingar på det här planet. Och bagaget som fanns där kontrollerades naturligtvis av just de som flög på det här planet.
Tredje. Planet, som jag förstår det, var inte i luften så länge, havsvattnet ger möjligheter, hade det varit en explosion eller någon form av blixt, då hade det förmodligen funnits ögonvittnen som kunde ha sett det eller kunde åtminstone ha spelat in det. Och en sista sak. Vraket av planet har redan upptäckts, vilket gör att de inte flög så långt ifrån varandra som händer i vissa...
– En och en halv kilometer för havet, den här sträckan är som ni förstår absolut liten. Allt detta ger mig anledning att säga att vi, som jag förstår det, måste luta oss mot versionerna av antingen ett pilotfel, eller den tankning som ägde rum som inte uppfyllde vissa kriterier. Vi måste i alla fall uttrycka våra kondoleanser till alla som dog. Tyvärr har denna tragedi förmörkat våra dagar före semestern. Men jag tror i alla fall att nu kommer försvarsdepartementet att noga titta på det och pricka i:en. Det enda som förvirrar mig är varför besättningen inte kunde ge någon information till avsändare. Det är ett faktum som jag inte kan svara på än, det tror jag utredningen kommer att svara på.

Sergei Alekseevich, det var förmodligen liknande händelser i den tragiska världspraktiken. Och varför kunde besättningen, om vi nu försöker förstå med parallella analogier, inte göra det allra första som varje pilot förmodligen gör om han förstår att situationen är bortom den normala standarden - skicka en nödsignal? Med hjälp av exempel på andra situationer, kan du förklara hur händelser kunde ha utvecklats, varför detta kunde ha hänt?

– Om vi ​​pratar med dig om terrordåd, då vid en explosion ombord på ett flygplan eller i bagageutrymme Kommunikationssystemet försvinner omedelbart och rent tekniskt kan fartygschefen inte ge trafikledaren någon information. Tydligen, om någon form av teknisk kortslutning inträffade här, något tekniskt problem som inte tillät besättningen att kontakta avsändare (jag upprepar än en gång, detta är ett problem som kommer att åtgärdas efter att skräpet har lyfts upp)... Om bara detta var det en terroristattack, för tillfället skulle det i alla fall finnas indirekta bevis för vad som hände på planet, i synnerhet en blixt, en explosion, eller åtminstone skulle vi ha något nytt, om än subjektivt eller indirekt , antyder om att planet sprängdes eller kraschade i luften på grund av en explosion.

Från officiella källor:

"Preliminärt, under klättringen, stötte besättningen på ett kritiskt tekniskt fel, vilket ledde till en katastrof", säger en Interfax-källa i räddningstjänsten.
Som en Pravda.ru-källa vid det operativa högkvarteret sa, "hittills, enligt preliminära uppgifter, är situationen som följer. Piloten och besättningen, och i fallet med Tu-154 är den större, var professionella, de hade inga flygolyckor - alla är nästan säkra på att detta inte var en mänsklig faktor. En professionell kapten och navigatör deltog i landningen av den tumlande Tu-154.
Detta är inte heller en terroristattack, med en sannolikhet nära en - planet underhålls och kontrolleras i en speciell zon, kontrollen på flygplatsen i Sochi har varit hård sedan tiden för OS. Väderförhållandena, låt oss säga, är inte de bästa, igår stängdes Simferopol på grund av väder och Sotji var en backup, men de var fortfarande flygbara. Såvida inte linern fastnade i en plötslig tornado som bildades av en slump. Eller in i en flock fåglar som "stänger av" alla motorer samtidigt vid start, i ögonblicket för full dragkraft - det finns en ornithopark i närheten. Troligtvis ett tekniskt fel, och så omedelbart och kritiskt, som att byta stabilisatorn till en dyka i Rostov, att besättningen inte hann fixa det och inte heller rapportera. Eftersom inte ens ett fel på två motorer på Tu-154 dödar, besättningen skulle ha landat planet på vattnet på ett eller annat sätt.

Och det är dumt när de pratar om ett gammalt plan, om att "det redan är förbjudet." Den förbjöds inte, utan togs bort från användning av kommersiella flygbolag, eftersom den förbrukar mycket bränsle, överskrider bullerstandarderna och dess inre miljö kan faktiskt inte jämföras med en Boeing eller Airbus. Ett flygplan har inte "ålderdom", det har luftvärdighet - det är antingen flygpass eller inte. I USA finns "Douglas"-flygplan från 1950- och 1960-talen. Jag kommer att säga mer, "svarta lådor" - parametriska inspelare har redan lokaliserats, de kommer att lyftas av specialister med batyskafer. Allt skräp och kroppar kommer naturligtvis också att höjas - 70 meter är nu ett tillgängligt djup." Det som hände är utan tvekan en tragedi. Orsakerna kommer att redas ut, eftersom utredningen är tagen under verklighetens hårdaste kontroll. hög nivå. Ytterligare information De kommer också att tillhandahålla dekrypteringar av de svarta rutorna. Nu har de redan börjat väcka upp de dödas kroppar. Enligt TASS hade fyra kroppar vid middagstid upptäckts och återfunnits.

Ett operativt högkvarter för att ta emot anhöriga har skapats och är verksamt i Sotji döda passagerare flygplan. Psykologiska och psykiatriska vårdteam är i tjänst på flygplatsen i Sochi. Borgmästaren i staden höll ett akut möte i kommissionen den nödsituationer. "Kommersantkorrespondent i Krasnodar-regionen förmedlar det lokalbefolkningen vid tidpunkten för katastrofen såg de inte en blixt eller hörde en explosion”, konstaterar pressen.
Politonline.rus källor i ryska FSB förklarade också varför alla som närmade sig linern, servade den och var inblandad i teknisk utbildning kontrollerades. "Versionen av terrorattacken är inte prioriterad, men den måste också utarbetas. Ja, FSB kontrollerar alla som var i kontakt med det avlidna flygplanet, register granskas, intervjuer genomförs - för att utesluta versionen, och inte eftersom det "undersöks i hemlighet".

Testpilot, Ryska federationens hjälte, Anatoly Knyshov:

- Tu-154 är ett helt pålitligt flygplan, som inte bara drivs av försvarsministeriet, utan också i civil luftfart. Den har visat sig vara pålitlig och bekväm. Att det fanns militära specialister ombord tyder på att planet var i full beredskap. För innan varje flygning sker en kontroll – den här typen av flygplan har ett visst godkännande, luftvärdighetsbevis.
Vad hände... Vad som helst kan hända inom flyget, men efter start, när motorerna är i drift i startläge och besättningen inte har någon information om eventuella funktionsfel i enskilda system eller motorer, annars, om sådan information var tillgänglig, skulle piloten skulle följa instruktioner skulle vända och landa på avgångsflygplatsen. I det här läget kan vi säga att det tydligen fanns något ombord. Eftersom flygplan inte bara kraschar eller landar i en nödsituation. Men varför besättningen inte lämnade information om vad som hände dem är också en fråga.

- Vilka är alternativen för fullständigt fel på systemen ombord?

– Ett av alternativen är fel på tre motorer. Men i alla fall informerar besättningen expeditionstjänsten, informerar försvarsdepartementet om en eller annan anledning. I denna situation ledde enligt min mening en plötslig kommunikationsbortfall, en plötslig tryckminskning av flygplanet till att besättningen inte kunde och inte hann rapportera orsaken som hände ombord.

Anatolij Nikolajevitj, nu när de säger att planet tankade i Sotji, kan bränsle av dålig kvalitet ha orsakat nödsituationen? Eller är detta nu mer ett undantag från regeln?

- När tankning sker på någon flygplats, både i Ryska federationen och utomlands, besättningen och besättningen som servar (och jag tror att det finns ett tekniskt team ombord som servar den här typen av flygplan), kontrollerar de alltid bränsletypen enligt pass , dess egenskaper och så kallade bränsleprover tas redan innan tankning. Därför kan jag ännu inte säga att detta är orsaken till lågkvalitativt bränsle, bara en kommission kan avgöra det; de kommer definitivt att ta prover på platsen för flygkraschen (rester av bränsle kommer att hittas någonstans i alla fall). De kommer att kunna ta reda på kvaliteten på bränslet, systemens tillstånd och besättningens beredskap. För i alla fall, om det funnits lågkvalitativt bränsle, hade det varit omöjligt för tre motorer att gå sönder samtidigt, vilket kunde ha lett till en sådan katastrof. Orsaken är explosiv. Det finns ljudlarm och ljuslarm som varnar besättningen om ett visst fel. Denna varning fungerade inte. Eftersom varningen fungerar för besättningen ger den information så att besättningen kompetent och korrekt implementerar de rekommendationer som de redan har arbetat med på marken. Det är tråkigt att detta händer våra kollegor, nämligen från försvarsministeriet, just de som var på väg dit, till en hot spot, där de kunde stödja vår militära personal före nyår. Det här är en tragedi som vi alla kommer att uppleva.

Sökandet pågår nu. I synnerhet fanns det uppgifter om att sökningen efter flygplanet i Svarta havet genomfördes av 7 sjöfartyg, anslöt sig en Mi-8-helikopter från flygplatsen i Sochi i sökandet. Men det fanns uppgifter om att den möjliga punkten där planet kraschade var i bergen. Kan du förklara varför det kommer ut så motsägelsefull information nu?

– Alla flygplan som lyfter övervakas av sändningstjänster, lokaliseringsenheter och hjälper besättningen att korrekt bygga banan för att komma in på rutten. Om de smiter någonstans säger utsändaren: du smiter. För på denna flygväg finns det möjligen flera typer av flygplan – i motsatt riktning, åt samma håll. Och expeditionstjänsten kontrollerar och ansvarar i viss mån för säkerheten att vara på denna rutt. Men även om utsändningstjänsten kunde lokaliserarna inte märka var märket från denna typ av flygplan fanns... Eftersom varje avsändare har flygplanstypen och dess anropssignal visas på skärmen. Och när denna tagg försvinner ges ett kommando direkt till söktjänsten (i detta fall är det helikoptrar som nu söker i området där taggen kan ha försvunnit). Och situationen i bergen kan vara sådan att de har sjunkit under detektionszonen.

- Vad kan vara orsaken till detta beteende av besättningen?

– Det kan ha varit själva planets explosiva karaktär, det vill säga en explosion kunde ha inträffat, och ingen kunde rapportera det – varken korrespondenterna som var där, eller besättningen själva. Jag kan inte tänka mig något annat här.

PS. Nästan hela kören i Alexandrov-ensemblen dog

Den avlidne chefen för kulturdepartementet vid RF:s försvarsdepartement.

Elizaveta Glinka. Hon var också ombord på det kraschade planet.

Döda journalister.

PS2. När det gäller de glada freaks från Ukraina och Ryssland, kan det noteras i detta avseende att i sådana ögonblick är skillnaden mellan människor och moraliska monster tydligt demonstrerad.

Alexey Pushkov: De som dödades i katastrofen är hjältar i kriget mot terrorismen

Ordförande för Ryska federationens rådskommission för informationspolitik Alexey Pushkov kommenterade flygkraschen i Sotji.

"De som dog i katastrofen flög till Syrien för att stödja vår militär. Alla är de hjältar i kriget mot terrorismen. Deras flykt, deras impuls avbröts. Deras ande lever vidare”, skrev han.

De som dödades i katastrofen flög till Syrien för att stödja vår militär. Alla är de hjältar i kriget mot terrorismen. Deras flykt, deras impuls avbröts. Deras ande lever vidare.

Låt oss påminna dig om att Tu-154-flygplanet försvann från radarradarn när de utförde en planerad flygning från Sochis flygfält efter start. Senare rapporterade militäravdelningen att 1,5 kilometer från Svarta havets kust Fragment av Tu-154-skrovet upptäcktes på 50-70 meters djup i Sotji. Bland passagerarna fanns journalister från Channel One, NTV, Zvezda TV-kanal, musiker från Alexandrov Ensemble, samt doktor Lisa.

Rysslands president Vladimir Putin utlyste riksomfattande sorg i landet i samband med kraschen ryskt plan i Svarta havet.

Det uppgav han under en akut presskonferens.

"I morgon kommer riksomfattande sorg att utlysas i Ryssland", sade Putin.

Låt oss påminna dig om att under en reguljär flygning från Sochis flygfält efter att Tu-154 lyfte, försvann den från radarn. Senare rapporterade militäravdelningen att fragment av Tu-154-skrovet upptäcktes 1,5 kilometer från Sotjis Svarta havskust på ett djup av 50-70 meter. Bland passagerarna fanns journalister från Channel One, NTV, Zvezda TV-kanal, musiker från Alexandrov Ensemble, samt doktor Lisa.

Biträdande för Ryska federationens statsduma, sångaren, Iosif Kobzon var tänkt att flyga på det ryska försvarsministeriets Tu-154-plan som kraschade över Svarta havet till Syrien. TASS rapporterade detta den 25 december med hänvisning till Folkets artist.

"Den 14:e hade vi en konsert med dem i Hall of Columns, och Valery Khalilov (direktör för Alexandrov Ensemble - ungefär) bad mig att flyga med dem, men jag sa att jag har ett medicinskt visum och att jag måste flyga för behandling, speciellt eftersom jag besökte Syrien med dem och Khalilov en gång. Så jag sa, nästa gång någon gång. Men se hur det blev nästa gång"

sa Kobzon.

Han försäkrade att om han blev erbjuden skulle han vara redo att uppträda igen för rysk militärpersonal i Syrien.

"Jag är uppriktigt ledsen, det här är bara chockerande nyheter för mig. Det här är en stor tragedi för kulturen, för arméns publik. De flög på ett stridsuppdrag."

Den ryska TV-kanalen publicerade den första videon av vraket av en kraschad Tu-154

Den ryska tv-kanalen Life visade de första bilderna från haveriplatsen för ett ryskt försvarsministerplan, som föll i Svarta havet. De skickade bilderna visar vraket av militärflygplanet Tu-154 i vattnet.

Media publicerade en video av räddningsaktionen i området där Tu-154 kraschade

Första videon dök upp räddningsoperation i området där försvarsministeriets Tu-154-plan kraschade.

Låt oss påminna dig om att under en reguljär flygning från Adlers flygfält efter att Tu-154 lyfte försvann den från radarn. Senare rapporterade militäravdelningen att fragment av Tu-154-skrovet upptäcktes 1,5 kilometer från Sotjis Svarta havskust på ett djup av 50-70 meter. Bland passagerarna fanns journalister från Channel One, NTV, TV-kanalen Zvezda och 68 musiker från Alexandrov Ensemble, samt doktor Lisa.

För att beräkna massan på det kraschade flygplanet användes speciella tekniker, inklusive att använda data från en parametrisk registreringsenhet upphöjd från Svarta havets botten.

Som ett resultat blev det känt att den 24 december, när man lyfte från Chkalovsky-flygfältet nära Moskva, där Tu-1542B-2 började sin rutt, fylldes flygplanets startvikt tillsammans med 24 ton bränsle i den, var 99,6 ton. Detta översteg normerna, men avvikelsen var 1,6 ton var obetydlig. Vid denna vikt lyfter planet oftast utan problem.

I Adler kom ingen ur Tu-154B-2, med undantag för befälhavaren och biträdande piloten. Inget ytterligare lastades på planet, men planet tankades maximalt. Dess tankar innehöll 35,6 ton bränsle.

Enligt experter var flygplanets startvikt cirka 110 ton istället för standard 98 ton.

Tidigt på morgonen den 25 december lyfte Tu-154B-2 längs en stor bana (det finns två av dem i Adler). Efter detta fick planet svänga först till höger, sedan till vänster och sedan bege sig mot Latakia, till flygbasen Khmeimim. Problem började dock under uppgången.

Planet lyfte från Adler-banan endast 37 sekunder efter starten av startkörningen, med en hastighet av 320 km/h, med en stigningsvinkel på 4 till 6 grader. Alla dessa parametrar tyder på att planet hade svårt att ta sig upp i luften. Klättringshastigheten var 10 m/s istället för de vanliga 12-15 m/s.

2 sekunder efter start drog besättningschefen i ratten och höjde nosen på planet så att stigningen redan var 10-12 grader. För piloten på ett överbelastat flygplan var detta mycket förhastade handlingar. Besättningen började dra in klaffarna på en höjd av 150 m och med en hastighet av 345 km/h. Med hänsyn till det betydande överskottet av standardstartvikten för Tu-154 borde dessa åtgärder ha utförts med högre hastighet.

Ett flygplans stallhastighet (låg flyghastighet när anfallsvinkeln når ett kritiskt värde och flygplanet blir okontrollerbart) ökar med vikten och beror även på klaffarnas läge (ju mer de skjuts ut, desto lägre är den). Därför kan hastigheten vid en viss vikt vara sådan att den kommer att bli det innan klaffarna dras in mer fart stannar och sedan mindre.

På röstinspelningsinspelningarna kan man höra hur biträdandepiloten bad befälhavaren om tillstånd att ta bort mekaniseringen, men denne svarade inte. Den biträdande piloten tog tydligen sin tystnad som ett tecken på enighet. Lyftkraften började naturligtvis minska kraftigt från det ögonblick mekaniseringen började skördas.

Planet lyckades nå en höjd av 200 m när befälhavaren återigen gjorde en oväntad rörelse - han flyttade bort kontrollpelaren från sig själv och tog den sedan plötsligt över igen och tappade sin redan lilla höjd i manövern.

Klaffarna var ännu inte helt indragna när ett system i Tu-154 cockpit aktiverades, vilket signalerade ett farligt närmande till marken. Klaffvinkeln var 5-7 grader när befälhavaren flyttade rodret och roderpedalerna åt vänster. Som planerat borde han ha gjort tvärtom. Planet ramlade in i en bank med 30 grader.

I detta ögonblick ljuder en signal om en farlig rulle, som ingen uppmärksammar. "Vi faller!" – ropar den biträdande piloten.

Befälhavaren flyttar ratten och trampar in baksidan och tar över rodret. I detta ögonblick var anfallsvinkeln 10 grader. Samtidigt fortsatte flygplanet att accelerera till 500 km/h. Hastigheten ökade, rullen ökade och lyftet minskade. Tu-154 hade praktiskt taget ingen höjdreserv.

Några sekunder senare, redan med en bank på 50 grader och i en hastighet av 540 km/h, rörde planet vid vattnet med sin vänstra vinge. Under sådana förhållanden är en kollision med en vattenyta likvärdig med en kollision med en sten. Planet kraschade och dess skräp spreds över ett stort område.

Totalt varade den sista flygningen av Tu-154 bara 74 sekunder.

Fram till ögonblicket det träffade vattnet var planet i full drift. Väderförhållandena på Adler-flygfältet vid starten var gynnsamma: omgivningstemperatur - 5 grader över noll, luftfuktighet - 76%, tryck - 763 mm Hg. Art., sidovind - 5 m/s. Inga farliga väderförhållanden observerades.

Det visade sig också att den omkomna besättningen, tillsammans med en erfaren befälhavare, lyfte från samma bana i Adler bara två månader före katastrofen – den 1 oktober 2016.

Därefter gjordes starten från banan med en hastighet av 310 km/h. Med en stigningshastighet på 12-15 m/s började besättningen klättra. På en höjd av 450 m utfördes en sväng åt höger med en högerbank på 20 grader, sedan svängde planet till vänster, och först då, på en höjd av 450 m, inom 13-14 sekunder klaffar, som tidigare varit i startläget 28 grader, drogs in.

Handlingen av den erfarna besättningen och beteendet hos det funktionsdugliga flygplanet under dess nästa start i Adler kan bara förklaras av det faktum att Tu-154-befälhavaren inte visste vare sig arten eller den exakta vikten av lasten ombord, och därför , överbelastningen av hans flygplan. Det var därför bränsle hälldes i planet i Adler. Förmodligen skulle det ha fyllts mindre om de visste den exakta vikten av fastigheten som lastades på planet i Chkalovsky.

Kanske placerades något relativt litet i volym, men betydande i dess specifika vikt, på planet.

Om besättningsbefälhavaren visste att standardvikten för start överskridits med mer än 10 ton, skulle han antingen vägra flygningen eller lyfta med hänsyn till att planet var överbelastat.

Besättningens senaste agerande kan förklaras av att piloterna insåg att något var fel med planet, och försökte återvända till avgångsflygfältet för att landa på en annan, mindre bana i Adler. Det fanns dock inte tillräckligt med höjd.

Den mörka tiden på dygnet spelade inte den bästa rollen: besättningen hade ingen visuell aning om att det fanns väldigt lite kvar till vattenytan.

Tu-154-planet, som kraschade tidigt på morgonen den 25 december, bar artister från Alexandrov Song and Dance Ensemble, som skulle ge en nyårskonsert på den ryska Khmeimim-basen i Syrien. De åtföljdes av filmteam från Channel One och Zvezda. Totalt dog 92 personer - 84 passagerare och 8 besättningsmedlemmar.

Förbi officiella versionen Vid kraschen med Tu-154:an i Sotji den 25 december 2016 stod en orangutang vid kontrollerna av planet istället för en människa, och den började rycka i kontrollspakarna absurt, vilket ledde till tragedin. Om vi ​​drar en parallell till att köra bil skulle det se ut så här: föraren satte sig bakom ratten, körde iväg och körde in i en snödriva. Jag backade och krossade tre bilar i närheten. Sedan körde han fram och kraschade så hårt han kunde in i en sopcontainer, det var där resan slutade.

Slutsats: antingen var föraren dödsberusad – eller så hände något med bilen.

Men Tu-154-inspelaren visade att planet var fullt operativt. Och det fungerar inte heller att anta att piloten började lyfta i dött tillstånd inför andra besättningsmedlemmar, som inte var självmord. Och hans röst på blockflöjten är helt nykter.

Men planet kraschade, enligt uppgift som ett resultat av oförklarliga handlingar från besättningen. Eller finns det fortfarande en förklaring - men militärledningen döljer den desperat?

Listiga journalister upptäckte att planet kan ha varit kraftigt överlastat – därav alla konsekvenser. Dessutom laddades den om inte på flygplatsen i Sochi i Adler, där den gjorde en mellanlandning, utan på Chkalovsky militära flygfält nära Moskva, varifrån den lyfte.

Vikten av överflödig last är mer än 10 ton. Men vid Chkalovsky, enligt dokument, hälldes fotogen i denna Tu-1542B-2 10 ton mindre än en hel skål - 24 ton, som ett resultat var flygplanets totala vikt 99,6 ton. Detta överskred normen med endast 1,6 ton – och var därför okritisk. Piloten noterade förmodligen att starten skedde med ansträngning – men det kan finnas många anledningar till detta: vind, atmosfärstryck, lufttemperatur.

Men i Adler, där planet satte sig för att tanka, spelade denna tankning en ödesdiger roll. Bränsle tillsattes planets tankar strax under locket - upp till 35,6 ton, varför dess startvikt blev mer än 10 ton mer än tillåtet.

Och om vi accepterar den här versionen med en överbelastning, får allt vidare den mest logiska förklaringen.

Planet lyfte från Adler-banan med en hastighet av 320 km/h – istället för de nominella 270 km/h. Då skedde stigningen med en hastighet av 10 meter per sekund – istället för de vanliga 12–15 m/s.

Och 2 sekunder efter att ha lyft från marken, drog fartygets befälhavare, Roman Volkov, ratten mot sig själv för att öka startvinkeln. Faktum är att start- och landningsbanorna är strikt definierade på varje flygfält: landning sker på en plattare väg, start - på en brantare. Detta är nödvändigt för att separera planen som lyfter och landar i höjdled – utan vilket de ständigt skulle riskera att kollidera i luften.

Men en ökning av stigningsvinkeln ledde till en minskning av hastigheten - flygplanet var för tungt och vägrade att utföra denna manöver. Sedan gav piloten, förmodligen redan insett att han hade fått någon sorts gris i form av en extra belastning, rodret från sig för att stoppa stigningen och därmed få fart.

Detta hände på 200 meters höjd – och om planet hade hållit sig på denna nivå, även i strid med alla regler, hade tragedin kanske inte inträffat. Men Volkov lotsade bilen utanför dess tillåtna lägen - något som ingen hade gjort före honom, eftersom överbelastade flygningar är strängt förbjudna. Och hur planet betedde sig under dessa förhållanden är svårt att föreställa sig. Dessutom är det möjligt att den extra lasten, eftersom den var dåligt säkrad, också störde flygplanets inriktning under start.

Som ett resultat uppstod en lätt panik i kabinen. Piloter började dra in klaffarna före schemat för att minska luftmotståndet och därmed få fart snabbare.

Här började en farlig inflygning till vattnet, över vilken startlinjen låg. Hastigheten var redan anständig - 500 km/h, Volkov tog plötsligt rodret för att höja planet, samtidigt som han startade en sväng - uppenbarligen bestämde han sig för att återvända till flygfältet. Sedan hände det irreparable: planet, som svar på pilotens handlingar, gick inte upp, utan kraschade i vattnet och spred sig i fragment från kollisionen med det ...

Detta scenario, baserat på registreringsdata, är absolut konsekvent - och ser mycket mer rimligt ut än Shoigus vanföreställning om att piloten tappade rumslig orientering och började gå ner istället för att klättra.

Under start krävs ingen rumslig orientering alls från piloten. Det finns två huvudinstrument framför honom: en höjdmätare och en hastighetsindikator, han övervakar deras avläsningar utan att distraheras av utsikten utanför fönstret...

Man kan också fråga sig: hur lyckades ett överbelastat plan ta sig av banan? Svaret är enkelt: det finns en så kallad skärmeffekt, som avsevärt ökar vingarnas lyftkraft på en höjd av upp till 15 meter från marken. Förresten, konceptet med ekranoplan är baserat på det - halvplan, halva fartyg, som flyger inom denna 15-meters höjd med en mycket större last ombord än flygplan med lika kraft ...

Nåväl, nu de viktigaste frågorna.

För det första: vilken typ av last placerades i magen på denna Tu - och av vem?

Det är tydligt att det inte var lätta droger från Dr. Lisa, som var på den här flygningen, och inte en pansarvagn: ett passagerarplan har inte en bred port för inmatning av någon utrustning. Denna last var tydligen tung och kompakt nog att komma in genom lastluckan.

Och vad exakt - du kan gissa vad som helst här: lådor med vodka, snäckor, guldtackor, Sobyanin-plattor... Och varför de bestämde sig för att skicka det inte med last, utan med passagerarflyg - det kan också finnas några skäl. Från slarv för misslyckandet med att skicka stridslast, som de beslutade att dölja gradvis - till de mest kriminella systemen för export av ädelmetaller eller annat smuggelgods.

En annan fråga: visste piloterna om denna kvarlämnade last? Säkert! Det här är inte en nål i en höstack – utan en hel höstack som inte går att dölja. Men vad exakt var där och vad den verkliga vikten av det var - piloterna kanske inte visste. Detta är en armé, där ordningen på den högsta rangen är högre än alla instruktioner; och med största sannolikhet åtföljdes den beställningen av något annat generöst löfte - med en antydan om alla möjliga intriger i händelse av avslag. Under påverkan av en sådan explosiv blandning begås en hel del missförhållanden idag - när en tvingad person ställs inför ett val: antingen tjäna anständiga pengar - eller lämnas utan arbete och utan byxor.

Och den berömda ryssen, kanske, samtidigt, som de säger, har inte avbrutits!

Vem beställde? Det kan också bli stor spridning här: från vissaÖverstelöjtnant, ställföreträdare för krigsmateriel - till generalöverste. Beroende på vilken typ av last som togs upp på planet.

Kort sagt, i Chkalovsky är planet överbelastat, men denna överbelastning kompenseras av ofullständig tankning - och i Adler är tankarna redan fyllda till kapacitet. Uppenbarligen var beräkningen att flyga till syriska Khmeimim (destination) och tillbaka på vårt eget bränsle. Och det faktum att fartygets befälhavare i Adler gick med på dessa 35,6 ton bränsle talar för det faktum att han fortfarande inte visste den verkliga storleken på överbelastningen. Om han skulle flyga ensam, skulle han fortfarande kunna ägna sig åt den käcka vågan som Chkalov själv initierade i vår flygning. Men bakom Volkov fanns hans egen besättning på 7 personer och ytterligare 84 passagerare, inklusive artister från Alexandrov-ensemblen!

Det faktum att försvarsministeriet i denna fråga inte bara är förvirrande, utan helt döljer sanningen, bevisas av sådana fakta.

1. Shoigus version av "en kränkning av befälhavarens rumsliga orientering (situationsmedvetenhet), vilket ledde till felaktiga handlingar med flygplanets kontroller" står inte emot kritik. För alla piloter, inte bara med 4 000 timmars flygtid, som Volkov, utan också med tio gånger mindre, är start den enklaste åtgärden som inte kräver några speciella färdigheter. Att exempelvis landa i svåra väderförhållanden är en helt annan sak. Kraschen under landningen av samma Tu-154 från den polska delegationen nära Smolensk är ett typiskt exempel på pilotens bristande skicklighet och erfarenhet. Men ingen har någonsin kraschat när han lyfte på ett fungerande plan.

2. Avkodningen av brännarna troligen redan under de första dagarna efter tragedin gav en fullständig sammanfattning av vad som hände. En analogi med samma polska fall 2010 är lämplig här: sedan, redan på den 5:e dagen, utfärdade IAC (Interstate Aviation Committee) en omfattande version av incidenten, som blev fullständigt bekräftad senare.

IAC har varit envist tyst om Adler-katastrofen i sex månader nu. På hans hemsida, där de publicerar detaljerade analyser av alla flygolyckor - bara två hänger på ämnet Adler korta meddelanden att utredningen pågår. Och en annan viktig passage:

”Resurserna från forsknings- och expertinstitutioner har mobiliserats för att utreda denna katastrof. Bland dem finns Interstate Aviation Committee, som har lång erfarenhet av att utreda olyckor med Tu-154-flygplan och nödvändiga resurser för att ge assistans för att påskynda utredningen. Samtidigt informerar IAC om att officiella kommentarer om denna utredning uteslutande tillhandahålls av det ryska försvarsministeriet."

Det vill säga, läs, "vi blev tystade, förlåt."

3. Naturligtvis fick försvarsministern under de allra första timmarna, om inte minuterna efter katastrofen, reda på vilken last som fanns ombord på den kraschade Tu. Och det otroligt långa sökandet efter flygplanets vrak, som inte tillförde någonting till informationen från brännarna, tyder på att de letade efter samma hemliga last. Och inte alls sanningen, vilket var klart för militären direkt.

Tja, en fråga till: varför döljer militären, med sin minister i spetsen, denna sanning så mycket? Och från vem – från Putin själv eller från folket?

Tja, jag tvivlar mycket på att de skulle gömma henne för Putin: han ser inte ut som en person som kan luras runt fingret. Det betyder att de gömmer sig för folket. Det betyder att denna sanning är sådan att den på något sätt fruktansvärt undergräver vår militärs prestige.

Det vill säga antingen någon överstelöjtnant, en komplett idiot, lastade in något i ett passagerarplan som inte borde ha varit på det. Och så en skugga över hela vår armé, där det finns sådana idioter på hästryggen att de kan förstöra lika mycket som ryggraden i Alexandrovs ensemble med sin idioti.

Eller en överstegeneral, som är allra högst upp, är inblandad – och då finns det också skam och skam: det visar sig att efter bytet från Serdjukov till Sjojgu var vår armé inte renad från allmän upprördhet?

Och det allra sista. Kom ihåg att när vi såg filmen "Chapaev" som barn, skrek många av oss i publiken: "Chapay, spring!" Jag vill lika spontant att idag, när allt praktiskt taget har blivit klart med Adler-tragedin, ropa till piloten Volkov: ”Ta inte den här lasten! Och om du tar det, flyg inte högre än 200 meter över havet!”

När allt kommer omkring, om du tittar på det lugna sinnet, som inte prisades av piloten som fångades i en storm av omständigheter, hade han en chans till räddning. Nämligen: när planet är överbelastat, försök inte ens följa instruktionerna, som förpliktar dig att stiga till en sådan höjd på ett och annat avstånd från flygfältet. Kränka det åt helvete, få en tillrättavisning för det, till och med avsked – men rädda därmed ditt liv och andras liv. Det vill säga flyga på minsta höjd, bränna av bränsle, och när planets vikt sjunker på en och en halv timme, börja lyfta.

En annan sak som kommer att tänka på igen är att om du bestämmer dig för att återvända till Adler, gör en sväng inte genom en vanlig sväng med en sidorulle, vilket är det som dumpade planet i havet, utan genom den så kallade "pannkakan". Det vill säga med ett roder – när planet står kvar i horisontellt läge plan, och svängradien ökar kraftigt: en manöver som praktiskt taget inte används i modern flyg.

Men även denna chans, som skulle kunna rädda detta plan, i framtiden skulle fortfarande vara illusorisk och dödlig. Låt oss säga att Volkov lyckades ta sig ur den katastrofala situation som arrangörerna av hans flygning hade satt upp. Nästa gång skulle han eller hans kollega inte få 10, utan 15 extra ton av någon "ospecificerad" last: trots allt växer aptiten när deras tillfredsställelse. Och tragedin skulle ha inträffat ändå - inte i det här fallet, då i nästa, om dess orsaker förblev desamma.

Gud ge att som ett resultat av denna katastrof kommer någon i våra väpnade styrkor att ge någon det svårt och sätta stopp för de övergrepp som ledde till det oundvikliga resultatet.

Alexander Roslyakov

Daria Kobylkina, Elena Kostyuchenko

Kraschen av Tu-154, som inträffade den 25 december, blev den största fruktansvärd flygkrasch förra året. Och det hemligaste av allt senaste åren. Nästan fyra månader senare tvingas vi erkänna att allmänheten praktiskt taget inte har någon tillförlitlig information om vad som hände. Försvarsdepartementet tog helt över utredningen av kraschen, även om flygningen skedde fr.o.m civil flygplats Och bland de döda finns inte bara militär personal. Utredningar av flygolyckor går aldrig snabbt, men under de tre och en halv månaderna sedan kraschen har vi fått mycket mer information, inklusive sådana högprofilerade fall som kraschen ryskt flygplanöver Sinai som ett resultat av en terrorattack och till och med förstörelsen av en malaysisk Boeing över Donbass.

Istället för objektiva uppgifter erbjuds allmänheten versioner som publiceras av media med hänvisning till källor nära utredningen. Eftersom det är omöjligt att verifiera dem nu, kan dessa versioner användas för att spåra den militära utredningens position, formulerad specifikt för "externt bruk" - det vill säga för oss.

Det är känt att den 25 december 2016 flög ett flygplan av typen Tu-154B-2 som tillhörde det ryska flygvapnet på rutten Moskva-Latakia. Planet lyfte från Moskva klockan 01.38 den 25 december från Chkalovsky militärflygfält, försenat i flera timmar. Planet var tänkt att tanka i Mozdok, men på grund av dåliga förhållanden väderförhållanden skickades till Sotji. Vi tankade och gränsvakterna kom ombord för att kolla efter utländska pass. Klockan 5.25 lyfte planet från Sochis flygplats och försvann från radarn klockan 5.27. Det fanns ingen nödsignal. Därefter kommer försvarsministeriet att meddela att planet kraschade i Svarta havet 70 sekunder efter start från flygplatsen i Sochi.

Alla 92 personer ombord dog - 84 passagerare och 8 besättningsmedlemmar. Bland dem finns artister från Alexandrovkören, journalister från NTV, Channel One, Zvezda TV-kanal och chefen för Fair Aid Foundation Elizaveta Glinka (Doctor Lisa). Den ryska FSB rapporterade officiellt att "enligt försvarsministeriet fanns det 84 passagerare och åtta besättningsmedlemmar, passagerarbagage och 150 kg last (mat och medicin) ombord på planet." "Nämnda flygplan transporterade inte militär eller last med dubbla användningsområden eller pyroteknik," sade FSB TsOS.

Under de första timmarna efter katastrofen, den militära undersökningsavdelningen i undersökningskommittén Ryska Federationen I Sotji-garnisonen inleddes ett brottmål enligt artikel 351 i den ryska federationens strafflag ("Brott mot flygregler som resulterar i allvarliga konsekvenser"). Senare överfördes ärendet till centralkontoret för Rysslands utredningskommitté. FSB ger operativt stöd till utredningen. Trots det faktum att ärendet officiellt hanteras av den ryska utredningskommittén, är det faktiskt en kommission från det ryska försvarsministeriet som leds av den biträdande försvarsministern för armén Pavel Popov som ansvarar för att fastställa orsakerna till det militära flygplanet krascha. Jag kan säga att sökandet efter kroppar och fragment av planet, utfört av styrkorna från ministeriet för nödsituationer, också ägde rum under nära kontroll av försvarsministeriet - liksom arbetet med offrens anhöriga. Den tekniska delen av undersökningen och analysen av vraket utförs av anställda vid forskningscentret för drift och reparation av flygplansutrustning vid försvarsministeriet. Civila specialister, inklusive anställda vid Interstate Aviation Committee (IAC), som utreder alla flygolyckor i världen, var inblandade på ett begränsat och påtvingat sätt - i slutet av januari kom rapporter om att utredningen stötte på svårigheter med att dechiffrera och analysera data från flygmätare. Detta beror på det faktum att på kasta bort Tu-154 var utrustad med inspelare som ser ut som en spole-till-rulle-bandspelare, och försvarsministeriet har inte lämpliga specialister för att dechiffrera dem. IAC uppgav att en av specialisterna deltar i utredningen, men IAC har inte rätt att kommentera Tu-154-kraschen. RF IC har inte heller rätt att kommentera utredningens fortskridande och har inte operativ information i ärendet.

Under sådana förhållanden är det svårt att garantera tillförlitligheten och opartiskheten i utredningens slutsatser. Vi ber läsarna att ta en kritisk titt på fakta som presenteras i materialet.

Som generallöjtnant Sergei Baynetov, en medlem av statskommissionen och chef för de väpnade styrkornas flygsäkerhetstjänst, rapporterade i slutet av december, fanns det initialt mer än 15 versioner av Tu-154-kraschen, sedan halverades deras antal .

Vad uteslöts?

Bara fyra timmar efter katastrofen (sökandet efter skräp och kroppar hade precis börjat) uteslöt ordföranden för Federationsrådets kommitté för försvar och säkerhet Viktor Ozerov offentligt en terroristattack: "Jag utesluter helt versionen av en terroristattack. Flygplan från försvarsministeriet, luftrum Ryssland, det kan inte finnas en sådan version här.” Undersökningen fortsatte dock att överväga sannolikheten för en terroristattack, sabotage och till och med en missilträff fram till mitten av januari 2017. Nu, enligt Novaya, är möjligheten till en explosion eller någon yttre påverkan på planet absolut utesluten.

Redan under de första timmarna efter katastrofen var möjligheten till lågkvalitetsbränsle praktiskt taget utesluten - samtidigt med det kraschade planet tankade andra flygplan på flygplatsen, som lyfte och anlände utan problem. Flygplatsanställda sa till Novaya att kontrollen över bränsle här är "stark": "Vår president tankar här, förstår du." Samtidigt övervägde FSB, som gav verksamhetsstöd till utredningen, möjligheten att främmande föremål skulle komma in i motorn.

Ett allvarligt tekniskt fel på flygplanet - haveri i en eller flera motorer - har nu också uteslutits.

Överbelastning angavs också som en möjlig orsak till problem med klättring. Faktumet om överbelastning förnekas av försvarsministeriet.

Prioriterade versioner

Från den första dagen av katastrofen identifierades två prioriterade versioner - ett tekniskt fel och ett pilotfel.

Den 27 december, nästan samtidigt, dök information upp om avkodningen av de "svarta rutorna" - tal och parametrisk. Life publicerade besättningens samtal.

...Hastighet 300... (Oförståeligt.)

- (Ohörbart.)

— Jag tog ställen, befälhavare.

- (Ohörbart.)

- Wow, herregud!

(En skarp signal hörs.)

- Klaffar, jävel, vad fan!

- Höjdmätare!

- Vi... (Ohörbart.)

(En signal hörs om farlig närhet till marken.)

- (Ohörbart.)

- Kommendör, vi faller!

Samtidigt, enligt information som lämnats till Novaya Gazeta av de anställda vid ministeriet för nödsituationer som ledde och genomförde sökningen, hade röstinspelaren inte återhämtats från havet vid tidpunkten för publiceringen av utskriften. Dekrypteringen fick aldrig officiell bekräftelse. Den 29 december sade chefen för flygsäkerhetstjänsten för Ryska federationens väpnade styrkor, generallöjtnant Sergei Baynetov, att det, att döma av radiotrafikdata, fanns en "särskild situation" ombord i 10 sekunder - utan ytterligare klargörande.

Enligt Life-källan har den andra brännaren, parametrisk, ännu inte levererats till Central Research Institute Flygvapen, och när dekrypteringen kommer att börja är fortfarande okänt.

Samma dag dök information upp i Kommersant om att den upphöjda och dechiffrerade parametriska inspelaren registrerade ett misslyckande med att dra tillbaka klaffarna - det vill säga ett tekniskt fel. En källa nära utredningen utvecklar en version: piloterna försökte kompensera för dykmomentet som uppstod när klaffarna inte drogs in med ratten och passerade en superkritisk attackvinkel, varefter luften slutade hålla planet - och hösten blev oundviklig.

Antagandet att klaffarna inte fungerade framfördes redan innan brännaren dechiffrerades - baserat på vittnesmål från ett icke namngivet vittne, en kustbevakningsofficer från FSB, som jämförde planets position i det ögonblick det rörde vid vattnet med en motorcykel rör sig på sitt bakhjul.

Den 7 februari rapporterade tidningen Kommersant om skapandet matematisk modell den sista flygningen av Tu-154, som innehåller flygplanets flygbana och driftsparametrarna för alla dess system, inklusive motorläge och roderpositioner, erhållna från flygmätaren. Enligt rapporter från samma Kommersant den 14 mars 2017 är den tekniska delen av utredningen av katastrofen nu avslutad. Resultaten beskrivs som "chockerande". Av experternas slutsatser följer att planet inte föll, utan kraschade när det landade på vattnet i en kontrollerad flygning. Istället för att fortsätta klättra började chefpiloten Roman Volkov, av okänd anledning, sjunka. Källan antyder att piloten var desorienterad i rymden: "När piloten fick höjd i mörkret, över havet, kontrollerade piloten inte visuellt sin position, eftersom han inte såg några landmärken framåt eller ens horisonten. Till och med stjärnorna, som var både över och under samtidigt - i form av reflektioner på vattenytan - kunde desorientera besättningen. I denna svåra situation var piloten, enligt experter, tvungen att helt lita på instrumenten, vars avläsningar befälhavare Volkov uppenbarligen ignorerade, lita på hans erfarenhet och fysiologiska förnimmelser. Så till exempel kan överbelastningen som uppstod under accelerationen av maskinen skapa för piloten en illusion av att nå höjd, medan planet i själva verket var på väg ned."

Det noteras separat att försvarsministeriets utredningsgrupp nu studerar hela yrkesbiografin om den avlidne piloten, flygutbildning, medicinskt kort, resultat psykologiska tester, samt pilotens viloläge. Underlåtenhet att dra in klaffar nämns inte längre.

Förlust av rumslig orientering har redan nämnts som orsaken till katastrofen. Den 2 april 2016 gjorde en Eurocopter EC-130B-helikopter en hård landning i byn Bezverkhovo, Primorsky-territoriet, vilket resulterade i att piloten dog. Interstate Aviation Committee (IAC) nämner dåligt väder, förlust av synlighet för landmärken och den naturliga horisontlinjen. Den 19 mars 2016 kraschade en Boeing 737-800 som flög från Sharm el-Sheikh när den landade på Rostov-on-Don flygplats. 62 personer dog. Anledningen citeras återigen som förlusten av orienteringen för besättningen under svåra väderförhållanden, vilket kunde ha bidragit till av den icke-standardiserade visningen av huvudflyginstrumentet för Ryssland. Det är dock känt att väderförhållandena vid tidpunkten för avgång av Tu-154 var nära idealiska, och Roman Volkov hade mer än 1 900 timmars flygtid på Tu-154, utrustad enligt alla standarder.

Elena Kostyuchenko

Experternas åsikter

Vadim Lukashevitj,

oberoende flygexpert, kandidat för tekniska vetenskaper

— Nya uppgifter i utredningen av Tu-154-kraschen i Sotji är, ursäkta, skitsnack. De för oss inte närmare att förstå orsakerna till tragedin. Om detta var den första informationen om katastrofen och det inte fanns någon information innan dess, skulle det kunna kallas en för tidig version. Och så uppstår många frågor.

För det första: i vilket läge var planets klaffar? Även om piloten tappade orienteringen, inte brydde sig om instrumenten, litade på sina känslor, kunde han inte glömma att han faktiskt lyfte, och klaffarna borde ha varit indragna för länge sedan och inte vara i halvöppet tillstånd kl. nedslagets ögonblick. För det andra: piloten, liksom passagerarna på planet, måste förstå i sina känslor om planet tar höjd eller tappar höjd. När allt kommer omkring, under de första minuterna av flygningen är höjdstigningen den mest intensiva. För det tredje: om planet inte närmade sig superkritiska anfallsvinklar, hur kan vi då förklara orden från ögonvittnen som såg planet flyga med näsan högt upp? Kallas denna situation verkligen "absolut normalt läge"?

Av resultaten av den tekniska undersökningen att döma föll planet normalt. Mellan raderna läser vi att han sträckte ut flikarna, men inte drog tillbaka dem (såvida vi inte återvänder till historien med flikarna från början inte indragna). Det vill säga att piloten av någon anledning flyttade bilen till landningspositionen. I det här fallet är det helt enkelt inte allvarligt att prata om pilotens desorientering.

Jag är också förvirrad av beskrivningen av piloternas desorientering på grund av stjärnorna som reflekteras i havet. Havet nära surflinjen är inte en perfekt plan yta av en damm eller pöl. Det är ganska svårt att se månen där. Jag kan inte låta bli att känna att dessa nya utredningsdata inte är något annat än att testa vattnet i syfte att identifiera flygpiloterna som de skyldiga till tragedin. Först berättade de om pilotens 3 000 timmars flygtid och erfarenhet, och nu studerar de hans journal och lärarna som lärde honom att flyga. Det var Volkovs militära besättning som transporterade kosmonauterna till Baikonur. Sådana uppgifter litar inte på vem som helst.

Andrey Krasnoperov,

Flygvapnets major, pilot

– Jag dömer efter fakta. Den sista radioväxlingen mellan piloterna lät så här: ”Stå upp! Rack! Klaffar! Kommendör, vi faller." Vilken typ av landning kan det finnas här? 70 sekunder från start, cirka 50 sekunder från marken. Uppenbarligen gjordes ett misstag - flikarna togs bort istället för landstället. Planet nådde en superkritisk anfallsvinkel, hastighet 360, utan klaffar och landningsställ utdragna, det föll helt enkelt på svansen. Hur kunde du förbereda dig för landning? Släpp ratten, låt planet accelerera och ta det inte till dessa vinklar; piloter har en speciell anordning för detta. Och sedan... Den högra piloten förväxlade landningsstället med klaffarna, och den andra uppskattade det inte, förstod inte vad som hände med planet, fortsatte att lyfta i normal vinkel.

Som pilot kunde jag stödja teorin att piloterna ville landa planet. Och de kunde ha gjort detta om inte samma banala misstag hade gjorts. I det ögonblick de upptäcktes gick det inte längre att förändra situationen. Våra piloter vet inte hur man styr ett fartyg i superkritiska anfallsvinklar, bara testare. Jag vill inte skylla på piloterna, de kämpade till det sista, tro mig, ingen av oss är kamikazes och vill inte dö. De lyfte till Sotji klockan fem på morgonen, innan dess var det ett övernattningsflyg från Moskva, med tanke på tröttheten och arbetsbelastningen kunde de ha blandat ihop något.

Yuri Sytnik,

Hedrad pilot av Ryssland

— Det är för tidigt att prata om den slutliga versionen av kraschen. Och att diskutera informationsläckor eller spekulationer och rykten är inte helt korrekt i förhållande till offrens anhöriga, inklusive Tu-154-piloterna. Jag tror inte att piloterna hade för avsikt att landa på vattnet. De kontrollerade helt enkelt planet till sista stund, innan de kolliderade med vattenytan. Besättningen kunde kontrollera fartyget, de förlorade inte sin funktionalitet, de insåg det kritiska i situationen och försökte få ut planet ur det. Det här är inte en landning. Detta är en kontrollerad flygkrasch.

Varför var de tvungna att landa i havet? Motorerna fungerade och instrumenten likaså. Om en nödsituation uppstod kunde de landa på flygfältet, och om det inte fanns några problem, fortsätt sedan flygningen lugnt. Det gick att prata om versioner - att motorn havererade, de kolliderade med fåglar, klaffarna togs inte bort, de var förvirrade med landningsstället, de tappade kontrollen - i det inledande skedet, tills bevis upptäcktes. Nu har parametriska media och flygregistratorer dechiffrerats, det räcker med att vänta en eller en och en halv månad för att ha all information om vad som hände ombord.

Igor Deldyuzhov,

Ordförande för Sheremetyevo Union of Flight Personnel

— Förlust av orientering i rymden är en vanlig företeelse. Och det förekommer främst hos trötta piloter. Enligt International Civil Aviation Organization är trötthet i besättningen en bidragande orsak i 30 % av olyckorna. Detta kan också ha med den här historien att göra. Vid sextiden på morgonen lyfte de från Sotji, anlände dit vid fyratiden, från Chkalovsky kunde de gå halv två och från midnatt förbereda sig för avfärd. Vad gjorde de under dagen? Innan avresan kunde de mycket väl ha varit upptagna på jobbet istället för att vila. I allmänhet är denna planerade nattflygning obegriplig för mig. Civilflygplan, som Aeroflot, flyger ofta på natten, men det beror på schemaläggningsproblem och minskad tid på marken. Varför behövde militärstyrelsen brådskan?

Att döma av de senaste publicerade uppgifterna styrdes piloten av "hans erfarenhet och fysiologiska förnimmelser." Detta är konstigt för mig, eftersom besättningen inte flög under dagen, utan på natten, när piloteringen utförs med instrument som registrerar tonhöjd, vertikal hastighet för stigning eller nedstigning, rullning... Detta är alla gissningar - i ordning för att säga något konkret måste du vänta tills utredningen är slut. Och så kan man anta mycket. Till exempel kunde en av piloterna förlora medvetandet, och den andra kunde inte upptäcka det i tid. Eller så kan besättningens interaktion störas på annat sätt. På Aeroflot övas sådana moment på simulatorer. Lär de ut detta i armén? Vet inte. Dessutom är jag intresserad av kommandokedjan. Inom civil luftfart är den biträdande piloten en fullvärdig medlem av besättningen som har rösträtt och inflytande över beslutsfattande. Hur går det med militären? Kan en junior i rang lämna kommentarer till en senior?

Inspelad av Daria Kobylkina

Experter från det ryska försvarsministeriet slutförde en fullständig dekryptering av de svarta rutorna och kunde namnge den slutliga orsaken, som inträffade den 25 december 2016 över Svarta havet. Enligt experter skedde detta på grund av en kombination av faktorer – planet var överbelastat och biträdande piloten gjorde ett misstag när han kontrollerade flygplanet, skriver L!FE.

Flygvapen

Enligt källan anser utredarna att den ökända mänskliga faktorn är en prioriterad fråga. Enligt experter var problemet med klaffarna, som gjorde att planet plötsligt tappade höjd, direkt relaterat till andrapilotens fel passagerarplan, 33-årige Alexander Rovensky.

"I den tredje minuten av flygningen, när Tu-154 var på en höjd av 450 m över havet, aktiverades sensorerna för riktningsstabilitetssystemet. Som ett resultat började bilen kraftigt tappa höjd på grund av problem med Som ett resultat gick flygplanet in i en extrem attackvinkel, besättningen allt jag försökte vända bilen runt för att nå marken, men jag hann inte göra det här, säger en bekant källa med utredningen om orsakerna till flygolyckan i Sotji.

Ryska federationens försvarsministerium

Experter är övertygade om att orsaken till misslyckandet i flygplansmekanismen var en trivial sådan - när planet lyfte, istället för landningsstället, drog det fel spak och tog bort flikarna. Detta är huvudversionen av orsakerna till tragedin där medlemmarna i Alexandrov-ensemblen, de legendariska och 9 journalisterna från ryska TV-kanaler, som flög till syriska Latakia för att ge en välgörenhetskonsert till militären från Ryska federationen som tvingades till Nyår tjänstgöra i Syrien.

Försvarsdepartementet tillägger också att situationen då förvärrades av en annan faktor – överbelastningen av flygplanet. I Tu-154:ans bagageutrymme var allt fyllt till sista plats. Därför drogs flygplanets bakdel ned.

Flygvapen

Enligt experter var det omöjligt att rädda bilen - det fanns inte tillräckligt med hastighet och höjd. Stjärtsektionen berörde vattnet först, och sedan Tu-154 hög hastighet träffade havet med sin högra vinge och kollapsade, vilket resulterade i att alla ombord dog. Källan framhåller att nödsituationen kom som en fullständig överraskning för besättningen: under de första sekunderna var planets befälhavare, 35-årige major Roman Volkov, och andrapiloten Alexander Rovensky förvirrade, men tog sig snabbt ihop och försökte för att spara planet till de sista sekunderna.

Samtidigt anser experter från det ryska försvarsministeriet att den aviserade orsaken till Tu-154-kraschen är för tidig. Experter betonar att en kolossal mängd arbete fortfarande återstår för att samla in och lägga ut vraket av linern för att prata om de exakta orsakerna till tragedin.

Låt oss påminna dig om att flygolyckan i Sotji inträffade den 25 december 2016. Ett Tu-154-flygplan från det ryska försvarsministeriet kraschade över Svarta havet klockan 05.40 i Moskva-tid, 1,7 km från Sotjis kust. Planet, som fraktade 92 personer, flög till syriska Khmeimim från Chkalovsky-flygfältet och i Sotji var det bara att tanka. Några minuter efter att ha lyft från landningsbanan försvann planet från radarskärmarna.