Det verkar för många av oss att vi dök upp ganska nyligen, med lanseringen av rutten Moskva - Adler. Men deras historia i vårt land går tillbaka mer än ett och ett halvt sekel. Låt oss börja med huvuddragen i detta uppdaterade transportmedel.

Dubbeldäckare: nyckelpunkter

Tvåstegs, - modernisering av en konventionell passagerarvagn för större passagerarkapacitet. Det finns ett arrangemang av salonger i två nivåer (den ena över den andra). De mest betydande exemplen är TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

Beroende på dess design kan en sådan vagn rymma 40-70% fler passagerare. Med tanke på att en begränsad höjd på tåget krävs för att passera överfarter, tunnlar och elektrifierade delar av sträckan med ett kontaktnät, använder konstruktörerna av sådana bilar alla möjliga knep: första våningen sänks så lågt som möjligt mellan boggier, och höjden på båda facken reduceras. I turisttåg med dubbeldäckare tjänar den nedre nivån ett tekniskt syfte, varför dess höjd är liten, medan den övre nivån är rymligare, bekvämare, ofta med panoramaglas. Nedan följer en kort jämförande beskrivning.

Ryska dubbeldäckade tåg

Finns det dubbeldäckade tåg i Ryssland? Russian Railways erbjuder passagerare fyra typer av sådana vagnar:

• coupé (64 i stället för 36 platser);
• NE (30 istället för 18);
• personalkupébil (50 i stället för 18-24 platser);
• restaurang (44-48 platser för besökare till matsalen).

Dubbeldäckade tåg i Ryssland har en hel lista med funktioner:

• klimatkontroll - luftkonditionering och uppvärmning;
• förseglade och säkra passager mellan bilar;
• energibesparande LED-belysning;
• tre torra garderober som kan användas oavsett parkering;
• trappor med bekväma ledstänger;
• Bilarna drivs endast av ett ellok;
• GLONASS navigations- och satellitkommunikationssystem i huvudkontorets bil;
• moderniserat säkerhetssystem - videoövervakning, passerkontroll och tågsäkerhet.

Coupé i en dubbeldäckare

Dubbeldäckade tåg i Ryssland (S:t Petersburg, Moskva, Samara och andra destinationer) har följande funktioner i sina fack:

• standardplatser för vila och sömn, lampor, bord, spegel;
• stegar för att klättra till toppen;
• hyllor för litet bagage;
• möjligheten att komma åt facket endast med en magnetisk individuell nyckel;
• två uttag (100 W) för laddning av mobiltelefoner, bärbara datorer och annan elektronik;
• gjort alla sängar i SV och övre avdelningar;
• individuell LCD-display för visning av mediafiler för varje passagerare (SV), hörlursutgång (fack, SV).

Dessutom erbjuds passagerare följande tjänster: dricksvatten och kokt vatten under hela sträckan, sanitets- och hygienartiklar, försäljning av souvenirer, te och konfektyr.

Dubbeldäckade tåg i Ryssland: rutter

På alla rutter för tåg med två nivåer garanterar Russian Railways:

• möjligheten till ett mer överkomligt biljettpris på grund av högre passagerarkapacitet;
• minimal skada på miljön på grund av användningen av nya material och tekniker vid tillverkning av bilar;
• bekväma trafikscheman (dubbeltåg - ambulanser).

Nedan finns anvisningarna dit dubbeldäckade tåg går i Ryssland.

Positiv feedback från passagerarna

Positiva egenskaper noterade av passagerare som provade dubbeldäckade tåg i Ryssland:

• mysighet, tröst;
• nya moderna vagnar;
• överkomligt pris;
• minskning av restid;
• artig och vänlig personal;
• enkel användning av torrtoaletter;
• anordning för åtkomst till fack;
• gratis trådlöst nätverk;
• högkvalitativ mat i restaurangen;
• säkerhet;
• renhet;

• tillgång till platser för funktionshindrade;
• förfodrade med ledare sovplats;
• uttag direkt i facket;
• konduktörsanropsknapp;
• på översta våningen finns det praktiskt taget inget rörelseljud;
• luftkonditioneringssystem;
• ovanligt för en rysk resenär.

Negativa aspekter

Nackdelarna med innovationen på två nivåer gömde sig inte för passagerarnas ögon:

• Service. Om det tidigare fanns två konduktörer per vagn med 36 platser, tillhandahålls nu samma antal arbetare för 64 passagerare.
• Tillgänglighet för trappor. För att komma till andra våningen måste du gå uppför några ganska branta trappsteg.
• Den övre bagagehyllan ovanför entrén har försvunnit - bagage kan nu bara förvaras i skåp.
• Toaletter. Dubbeldäckade tåg i Ryssland har bara tre hytter - en för 21 passagerare (istället för 18, som i en vanlig kupé).
• Stark pitching. På grund av egenskaperna hos ryska järnvägar finns det en hög sannolikhet för stark rörelse på andra nivån. Det kommer att vara osäkert att vara i trappan under resan.

Även bland bristerna noterar passagerarna lågt i tak, oreglerad klimatkontroll, en obehaglig lukt i vagnarna, ovänliga konduktörer, trånga sovplatser, dålig placering av fönster (för lågt), avbrott i WI-FI, höga priser på mat, dåligt. kvalitet, smaklös mat i ransoner för SV.

Historia om dubbeldäckare i Ryssland

Den 30 oktober 2013 avgick ett dubbeldäckat tåg med 15 bilar från Adler till Moskva. Innan dess, i augusti, Mineralnye Vody Den första ryska depån för dubbelstackade tåg öppnades. Men de listade händelserna är inte på något sätt början på historien om dubbeldäckade tåg i vårt land - de första sådana bilarna byggdes redan 1864 vid Kolomensky-fabriken. "Gök" (tåget fick så smeknamnet på grund av det inofficiella anropet "gök", som föraren använde för att signalera början av tågets rörelse) sprang mellan Peterhof och Oranienbaum, en del av spåret i ett tätbefolkat dacha-område.

1905 tillverkades bilar med två nivåer vid Tver-vagnsbyggnaden. De togs i drift igen bara 50 år senare - bilar tillverkade i DDR körde mellan Belgorod och Kharkov, Kovel och Lvov. I sin likhet skapade Leningrad Carriage Works en inhemsk modell av en dubbeldäckare på 70-talet. På första våningen fanns sovavdelningar, och andra våningen var en turistvåning, en observationsvåning - det fanns bara platser för att sitta. Deras utgivning var begränsad - bara 16 modeller. Vid denna tidpunkt avbröts historien om dubbeltåg igen för att börja sin nya sida i våra dagar.

Privata tåg

På tal om innovationer på hemmaplan järnvägarÅh, det bör noteras att de första privata tågen i Ryssland nyligen började köra:

• Eltåg "Transexpress" riktning Moskva - Kaluga. Dess ägare är TransGroup AS, som kostade 2 miljoner dollar för att tillverka detta fordon på Dimikha Machine-Building Plant. Det finns konduktörer och vakter i var och en av vagnarna, så det finns ingen nedskräpning, inget drickande eller rökning, ingen försäljning eller tiggeri. Ett minus: alla vagnar är av samma klass - trea.
• Det privata lyxtåget "Grand Express" går på sträckan Moskva - St. Petersburg. Kompositionen anses vara den mest bekväma i Ryska federationen. Bland dess tjänster: eko-toaletter med golvvärme, duschar, WI-FI, mediaspelare, mikroklimatsystem, fjärrkontroll för ljusstyrning, elektroniska lås med magnetnyckel, en knapp för att ringa konduktören och säkerhetstjänst.

• 4. Elektriskt tåg "Severstallrels", Moskva - St Petersburg. Ett bekvämt elektriskt tåg bestående av 1:a och 2:a klass vagnar och två stångvagnar. Kompositionen uppfyller alla europeiska krav på komfort och säkerhet, och är utrustad med ett klimatkontrollsystem.

ryska järnvägar och privata operatörer

Uppkomsten av privata tåg avskaffar inte på något sätt monopolet på de ryska järnvägarna. Ägarna äger helt enkelt den rullande materielen eller hyr den. Samtidigt betalar de för tillhandahållandet av järnvägsspår, expeditionstjänster och lokomotiv. När det gäller förmånliga resor för medborgarna har de nya operatörerna ännu inte ställt in det. Hittills finns det en tendens att ryska järnvägar lägger de mest lönsamma linjerna i händerna på privata ägare, men ledningen hoppas att även icke-statliga tåg i framtiden kommer att förvandla outtagna rutter. Nyligen kan ett antal innovationer ses på ryska järnvägar - privata tåg, tvånivåvagnar. Naturligtvis kan brister hittas i allt, men sådana framsteg i moderniseringen av en av de äldsta transportslagen i vårt land kan inte annat än glädjas.

Dubbeldäckare har dykt upp på ryska järnvägar i bara några år, men de har redan vunnit popularitet bland passagerare. Ryska järnvägarnas dubbeldäckade tåg går huvudsakligen i södergående riktning från Moskva och St. Petersburg. Låt oss titta på hur de skiljer sig från vanliga tåg och om en biljett till en ny vagn är så dyr.

Vad är ett 2-vånings tåg?

Det finns ingen reserverad plats i detta tåg - bara coupé och SV. Det finns 36 sittplatser i en vanlig kupévagn och 64 sovplatser i den nya tvåvåningsvagnen. SV har däremot plats för 30 personer istället för 18. Dessutom har det nya tåget personalkupévagnar med 50 sittplatser, medan endäcksvagnar endast har 18-24 sådana platser.

Vagnarna består av 4-sits eller 2-sits isolerade fack placerade i två våningar. Facken är inglasade med tvåglasfönster och har: en koj, ett bord, speglar, hyllor för småsaker, lampor och trappor för att klättra till toppen. De är utrustade med två uttag för anslutning av elektriska rakapparater, mobila och andra enheter med en effekt på högst 100 W. I ett 2-sits fack (SV) vardera plats En LCD-skärm är installerad för att titta på videoprogram.

Du kan öppna ett fack i en dubbeldäckare med ett individuellt magnetiskt nyckelkort.

Alla nya vagnar är utrustade med tre torrtoaletter, som kan användas när tåget står stilla. Ryska järnvägarna tog också hänsyn till de särskilda behoven hos personer med funktionsnedsättning genom att förse dem med särskilda fack och rullstolslyftar (i personalbilen). De tog även hand om resten av passagerarna - alla trappor är utrustade med kraftiga ledstänger, och det finns luftkonditionering och värmesystem för ett behagligt mikroklimat.

Dubbeldäcks tågsträcka

De första dubbeldäckarna körde endast i sydlig riktning, främst från Moskva och St. Petersburg. Under 2018 har listan utökats något:

Tågnummer	Rutt
märkesvaror № 642/641	Rostov-on-Don - Adler
märkesvaror № 003/004	Kislovodsk - Moskva (endast från Kislovodsk går ett endäckare tåg i motsatt riktning)
märkesvaror № 23/24	Moskva - Kazan
märkesvaror nr 5/6 och nr 25/26	Moskva, Sankt Petersburg
märkesvaror № 103/104	Moskva - Adler
märkesvaror nr. 738/737 och nr. 740ZH/739ZH	Moskva - Voronezh
passagerare № 49/50	Moskva - Samara
märkesvaror № 35/36	St Petersburg - Adler
passagerare № 26/25	Moskva - Izhevsk (kommer att lanseras från 9 december 2018, du kan redan boka biljetter)

Kostnad för resa i dubbeldäckare

Det finns fler passagerarsäten i en dubbeldäckare än i en vanlig enkeldäckare. Priset på tågbiljetter bör därför vara lägre. Är det så?

Ryska järnvägarna använder ett dynamiskt prissättningssystem. Om du till exempel tittar på biljetter till ett dubbeldäckartåg på fredag ​​blir de dyrare än på måndag eller annan vardag. Det är värt att tänka på att när platserna fylls och vid hög efterfrågan på ett specifikt datum, kommer tariffen att öka något.

Till exempel kostar en fredagsbiljett från Moskva till Kazan i ett fack från 4 726 rubel.

Om du köper belit för samma tåg på måndag kommer det att kosta mindre.

Vilka tjänster finns tillgängliga på dubbeldäckartåget?

I priset ingår: sänglinne och dricksvatten. I facket täcker konduktörerna endast de övre kojerna, i SV - alla. Passagerarna kommer att erbjudas sanitets- och hygiensatser av förbättrad kvalitet. Äta Ytterligare tjänster mot avgift: te, tidningar, konfektyr, souvenirer och andra varor.

Alla vet att det är förbjudet att röka på tåg. Därför säljer konduktörer lagligt elektroniska cigaretter för rökande passagerare, som kan användas i korridoren.

För- och nackdelar med dubbeldäckare

Den nya typen av bilar har betydande fördelar:

• kortaste restid och bekvämt schema för Mer passagerare;
• minskad kostnad för biljetter till kupéer och SV på grund av ett ökat antal platser i vagnen;
• miljövänlig drift - energi tillförs från ett elektriskt lok, och bilarna skapas med hjälp av ny teknik, utrustning och material.

Men det finns också nackdelar. För det första finns det bara två konduktörer, och det finns ytterligare 28 passagerare i en dubbeldäckare. Därför kommer te att tas långsammare än i en reserverad plats. Och att gå ombord på bilen tar längre tid.

För det andra har de nya vagnarna ingen bagagehylla ovanför entrén. Allt bagage ska placeras under de nedre hyllorna. Naturligtvis kommer det inte att vara möjligt att placera alla saker.

För det tredje kan du bara besöka toaletten eller få kokande vatten på bottenvåningen. Därför måste passagerare som vill dricka te eller fräscha upp sig ner till första våningen. Detta är inte särskilt bekvämt, och risken för skador i ett tåg i rörelse är mycket hög.

Sedan flera år tillbaka har jag rest till S:t Petersburg med Sapsan och sparat tid, vilket ändå aldrig räcker. På vägen dit brukar jag jobba, på vägen tillbaka nyktrar jag till.

I början av februari dök den populäraste järnvägssträckan i landet upp dubbeldäckade tåg. Samma som Moskva-Adler-tåget som lanserades för ett år sedan för OS. Jag åkte aldrig på den då, jag hann inte till depån på bloggarpressen nyligen, så jag kör den själv. Restiden är vanlig, åtta timmar, över natten. Konstiga och suddiga människor i närheten - mina St Petersburg-vänner som kom för att se av alkoholist från Moskva tillbaka till huvudstaden.

1 Tre generationer järnvägsutrustning i en ram. Förortståg, snabb "Svala" och ett dubbeldäckat tåg.

2 Det finns inga bråk om design, men det är inte här. Ja, inte den stilige Sapsan, järnvägarnas flaggskepp. Detta är generellt ekonomiklass, den framtida ersättningen av reserverad plats i hela landet. Biljettpriserna börjar från 1 300 rubel.

Vagnarna tillverkades vid Tver-fabriken, i den staden finns i allmänhet en märklig förståelse för skönhetskänslan. Men vi borde gå, inte pjäser? Det är mycket viktigare vilken typ av vagn som finns inne, och om det är trångt där.

3 Järnvägsgåta. Totalt ryms sextiofyra personer i vagnen och på andra våningen finns platser från 81 till 112. Konduktören svarade då på min fråga, men jag vill bjuda in dig att gissa själv. Om det inte fungerar så lägger jag till ett svar senare, och om du gissar rätt får du gratis PR :)

4 Låt oss gå in. Externt är det ganska annorlunda än det tåg vi är vana vid.

5 Korridorerna i sig är förstås exakt likadana. Bara i två våningar.

6 Det finns trappor på båda sidor av vagnen. De är inte så smala, förresten, det är inte svårt att släpa en resväska.

7 Standard coupé, fyrsitsig. Inuti ser alla fack i Tver-vagnar ut exakt så här. Det här är andra våningen, och bilden ska skingra myten om trånga förhållanden och lågt i tak på andra våningen. Faktum är att den första kan verka trång, men även det beror på personens storlek.

8 Det finns fyra individuella lampor per fack, men av någon anledning finns det bara två uttag. Men det här är framsteg, i den senaste generationen fanns det bara en, och innan dess fanns det inga uttag i facket alls.

10 toaletter är koncentrerade i en del av vagnen. Det finns tre badrum här. 25 % mindre än tidigare, eftersom det finns två toaletter i en vanlig vagn, och tre i en dubbeldäckare.

12 Vagntoaletter har länge upphört att vara något oanständigt, här är toaletten normal och kranen fungerar som vanligt, och inte som ett byns handfat.

13 Mittemot toaletterna finns kärl för separat avfallsinsamling. Det finns inget sådant program i landet ännu, men någon gång kommer vi förmodligen också att packa allt avfall i olika hinkar eller sortera det när vi slänger det.

14 En titt på en vanlig vagn från översta hyllan på andra våningen. Utsikt från fönstret - nej starka sida denna sträcka, även på sommaren går tåget från St. Petersburg till Moskva vid en sådan tidpunkt att det är mörkt ute nästan hela vägen, vilket gör det obekvämt att ta bilder.

15 Övergång mellan bilar. Kommer du ihåg hur det snöade där förr i tiden?

16 På första våningen fanns en gratis kupé för personer med begränsad rörlighet. Det finns bara två platser, den nedre hyllan är en och en halv gånger bredare, det finns en plats att ställa vagnen. Var uppmärksam på taket - det är tätare här, men om du ligger på översta hyllan kommer du fortfarande inte att gräva ner näsan i taket.

17 Toalett för funktionshindrade. Än så länge är endast en vagn utrustad för behoven hos personer med funktionsnedsättning. Tyvärr är de i Ryssland inte särskilt fria att röra sig.

18 Åh, vad är det här! Tver Carriage Works har fixat sin bugg i den tidigare versionen! På något sätt hände det att det på vissa tåg inte fanns något sätt att justera ljudvolymen i korridorerna, och bara konduktören kunde stänga av radion eller tågmästarens meddelanden. Nu kan vem som helst göra detta.

19 Det coolaste stället är baren. Det är inte bara kaffe som serveras här!

20 Matsalen har också två våningar och matsalen ligger på andra våningen. Vanligtvis är matbilar inte populära på tågen Moskva-S:t Petersburg. Nåväl, jag gick på tåget, gick och la mig och vaknade på stationen. Men här var det packat.

21 Kockarna i köket bär snygga uniformer som liknar de som bärs på japanska restauranger.

22 På menyn finns biffar och revbensspjäll, och bara gigantiska hamburgare! Jag tycker att den här smörgåsen är särskilt läcker eftersom jag just nu är på diet och inte kan äta den!

23 Köket ligger på bottenvåningen och all mat tas upp i en speciell hiss. Ringa! Servitören tar med hamburgaren till bordet!

24 De säger att om några år kommer just sådana dubbeldäckade tåg att köras på de flesta sträckor i landet, och reserverade sittvagnar kommer att dö ut så länge sedan föråldrad.

Gillade? Din åsikt om vad jag gör och vad jag skriver i tidningen är viktig för mig. Din kommentar är den bästa bedömningen av mitt arbete. Låt oss kommunicera mer!

Ny! Prenumeration på nytt bloggfotomaterial är nu tillgängligt! Klick

Den första dubbeldäckade vagnen tillverkades av hantverkare från Tver Carriage Works 1905. Och 108 år senare, i november 2013, gav sig en dubbeldäckare från samma fabrik iväg på en resa genom Ryssland. Vilka rutter färdas dubbeldäckade tåg i Ryssland nu, vad är speciellt med dem och vilka tjänster kan man få i vagnar som fortfarande är ovanliga för oss?

Dubbeldäckade tåg i Ryssland: var och när dök de upp?

Idén om ett dubbeldäckartåg dominerade ingenjörernas sinnen under förra seklet. Resultatet av utvecklingen var en dubbeldäckare som tillverkades vid Tver Carriage Plant 1905. Den var avsedd för långväga transporter, och första våningen var reserverad för djur och boskap.

I Sovjetunionen gjordes flera försök att lansera dubbeldäckade tåg. Först försökte de köpa bilar tillverkade i DDR. De trafikerade några pendlingsvägar. Sedan gjordes försök att skapa sina egna versioner. Leningradfabriken uppkallad efter Egorov producerade en prototyp där första våningen sov och den andra var med sittplatser. Saker och ting gick inte längre än förorts- och demonstrationslanseringar.

Sedan 2007 har Ryska järnvägarna arbetat med ett projekt för dubbeldäckade tåg. Vi letade efter teknologier och gjorde en beställning. Dubbeldäckare Tver Carriage Plant åtog sig att tillverka den och 2013 levererades den första dubbeldäckarna till kunden. Och samma år flyttade ett dubbeldäckare tåg längs Moskva-Adler-rutten.

För närvarande går tåg med dubbeldäckare på 10 sträckor. I grund och botten är märkesvaror snabbtåg dubbeldäckare.

• nr 642/641, Rostov-on-Don - Adler;
• nr 003/004, Kislovodsk - Moskva;
• nr 23/24, Moskva - Kazan;
• Nr 5/6, Moskva - St Petersburg;
• Nr 7/8, Moskva - St Petersburg;
• nr 103/104 Moskva - Adler;
• nr 738/737 Moskva - Voronezh;
• nr 49/50 Moskva - Samara;
• nr 35/36 St Petersburg - Adler;
• Nr 740Zh/739Zh Moskva – Voronezh.

Enligt Ryska järnvägens moderniseringsprogram för rullande materiel planeras antalet dubbeldäckade tåg på sträckorna att gradvis öka.

Funktioner hos dubbeldäckade tåg

Till skillnad från experimenten från förra seklet finns fullfjädrade sovavdelningar i moderna vagnar på båda våningarna. Passagerare tar sig till tvåan via vanliga trappor. De är inte för breda, men "en bild, en korg, en bit kartong" är lätt att bära genom dem.

Många pessimister förväntade sig att avdelningarna på andra våningen skulle ha lågt i tak, deras farhågor var inte berättigade. Takhöjden är standard och bekväm för passagerare på båda våningarna.

Det finns bekväma "dragspel"-passager mellan bilarna. Dörrarna mellan dem öppnas automatiskt efter en knapptryckning. Skramlande leder mellan bilar med plåtar som rör sig isär under fötterna är ett minne blott.

Passagerarna noterar komforten, säkerheten och den goda utrustningen i dubbeldäckare. Facken låses med en individuell magnetisk nyckel, som ges till passageraren vid ombordstigning. Vagnen har tvåglasfönster och energisnåla lampor. Luftkonditionering och värmesystem är installerade. Övervaknings-, kontroll- och övervakningssystemet överför data till konduktörens utrymme. Passagerare kan vara säkra på sin säkerhet. Facket har även två uttag för anslutning av rakhyvlar och mobila enheter.

Komfort kommer från de små sakerna. Kommer du ihåg radion i gamla vagnar, som bara konduktören kunde stänga av? I kupén på ett dubbeldäckat tåg bestämmer du när du ska lyssna på musik och när inte.

Fördelar med dubbeldäckare

Vilka andra fördelar kan noteras i dubbeldäckare, förutom den moderna designen av kupén och en bra nivå av komfort?

• Antalet passagerare som transporteras är högre än vanligt. De nya tågen har 64 sovplatser per vagn, medan de ordinarie tågen rymmer 36 personer i en kupévagn.
• Priset på ett dubbeldäckat tåg är lägre än på ett vanligt kupé eftersom det är fler passagerare. Jämfört med ambulanser märkesvagnar biljetter i samma klass är 20–25 % billigare.
• Miljövänlighet. Bilarna är utrustade med energisnåla lampor och värmesystem, torra garderober och specialcontainrar för separat avfallsinsamling.

När du köper biljetter till det märkta dubbeldäckade tåget finns ett dynamiskt prissättningsprogram tillgängligt. Ju tidigare du köper biljetter desto billigare är de. När resedatumet närmar sig kan priset stiga beroende på efterfrågan och trängseln på järnvägssträckan.

Vid beställning av biljetter till ett dubbeldäckartåg, observera att varje våning har en separat sittplan.

Tjänster på dubbeldäckade tåg

För biljettpriset får du:

• lakan;
• det översta sätet i kupén och alla säten i CB kommer redan att vara gjorda;
• dricker vatten;
• mat (en gång);
• sanitets- och hygienartiklar;
• Wi-Fi;
• i vagnar ökad komfort– plasmaskärmar för att titta på film eller nyhetskanaler.

De signaturdubbeldäckade tågen har en matvagn. Det finns en bar och kök på bottenvåningen och en restauranghall på andra våningen.

Vagnarna har fack utrustade med hiss och breda hyllplan för passagerare med begränsad rörlighet.

Goda nyheter för älskare av hemlagad mat och småbarnsföräldrar - in passagerarvagnar Mikrovågsugnar installerade. Du kan göra en varm smörgås eller värma upp mat som tas hemifrån.

Dubbeldäckade tåg förbinder nu södra och centrum av Ryssland. Det finns rutter från Moskva till Kazan, Samara, Voronezh. Det är planerat att i framtiden på de flesta sträckor lång distans dubbeldäckare kommer helt att ersätta reserverade sittvagnar.

Jag har redan visat ett flygfoto från och, och nu är det tur till dubbeldäckarvagnen som jag återvände med från Kubans gränser. En mycket intressant upplevelse som jag medvetet bad om. Så för hemresan tog jag en biljett till bottenkojen i kupén på andra våningen, plats 109. Tåget går väldigt snabbt, mindre än 19 timmar från Krasnodar till Moskva. Men dess passage dit är mycket obekvämt - in runt fyra morgon. Men vad kan du inte göra för ett intressant experiments skull! :)

Nedan är en berättelse inte om stigen, utan om själva tvåvåningsbyggnaden och dess passageraregenskaper.
Låt oss titta på vad som är bra med det och vad som är obekvämt, och vad den övergripande balansen är.

Dubbeldäckare tåg nr 104 vid Liski station

2. 04.10. Vi väntar på vårt tåg på plattformen på Krasnodar-stationen, det har redan meddelats. Nu kommer Anapa, den vanliga, till grannbanan och om fem minuter kommer vår Hundrafjärde.

Jag har redan publicerat en video av hans ankomst, men jag kommer att upprepa den här igen:

3. Vagnen är hög, ovanligt för vår region. Innan kontaktnät från den översta punkten återstår, om jag förstår det rätt, 75 cm. Första våningen är under den vanliga nivån, den andra är mycket högre.

Tåget har anlänt, jag kliver på. Ytterligare sju personer sätter sig, trots natten. Bakom mig finns en miniskandal: nästa passagerares konduktör tillåter inte personen som ser igenom honom, som ville bära en tung resväska på övervåningen. Enligt instruktionerna har konduktören rätt - parkeringstiden är mindre än 7 minuter, men att släpa en resväska uppför den branta trappan till andra våningen är inte heller en fontän. Hon släppte inte in mig.

4. Och här är passagen av den andra nivån, i ljuset av lamporna. Fönstren är ovanligt låga, i maghöjd; Nedan kommer det att finnas ett foto dagtid med människor, det ser du tydligare där. Syns tydligt på detta foto nödutgång 2:a våningen från gången. Förresten, det är intressant: passagen på 2: a våningen ligger ovanför facket på 1: a våningen. Så när de går och sätter sig på stationerna hörs stampningen av dem som åker på första våningen.

5. Tidigt på morgonen körde vi genom Rostov-Glavnyj. De som går och går in filmas massvis "mot bakgrunden" - tåget upplevs som mycket ovanligt, efter sex månader har de inte vant sig vid det.

6. Här är mer :) Och även på scenerna tittar folk nyfiket på tåget, eller tar till och med fram sina telefoner för att ta bilder.

Nåväl, låt oss nu titta på coupén.

7. Det allra första ögat faller på är uttagen. Ja, det finns två av dem per fack, längst fram i facket vid fönstret! Och det här är väldigt bra. Äntligen finns energin med oss! Men fönstret blev märkbart mindre. Det är bra att ljuspanelerna inte placerades på sidan, utan direkt längs den liggande banan - nu faller inte ljuset på den motsatta passageraren. Men... Gardinerna har helt försvunnit – vilket FPC tydligen kände igen som en onödig rudiment. Så nu kommer du inte att kunna skydda dig från solen - bara om du sänker det tjocka visiret och kastar dig in i mörkret.

8. Den mest radikala förändringen är att utrymmet på översta hyllan har minskat. Och starkt. Även om det, för att vara rättvis, på första våningen i vagnen finns mer plats för de "övre". Men här, på den andra - väldigt lite. Nu är det inte längre möjligt att ens sitta på toppen. Ligg bara ner, eller stå upp, men förbli i en halvböjd position. Ett 7-9 år gammalt barn kan dock sitta ner, men inte en vuxen.

9. Te serveras i glashållare, för att hedra traditioner. För första gången stötte jag inte bara på en vanlig mugghållare för ryska järnvägarna, utan också en med ett övertryck under "JSC FPK". Teet de ger är Greenfield mesh-te, inte trashy. Det här är bra. Ett glas med teblad - 20 rubel, med socker-citron - 30 rubel. I biljetten ingår även måltidssatser, de finns längre vid fönstret. Vatten 0,25, minipastej, två kex, våfflor, sylt, plastbestick och annat.

10. Den nödvändiga uppsättningen innehåller en press (bilden). Vi reste den 4 maj, pressen var för 29-30 april. Andra friskheten ärligt talat ;)

11. Linne ingår, hygienkit (borste, tandkräm, servetter).

12. Tåget är placerat med wi-fi. I korridoren finns en täckningskarta som visar gedigna hastighetsvärden.

13. I verkliga livet är allt mycket mer prosaiskt: nätverket är hämtat från MegaFons 3G-trafik, så var det är - det vill säga (10-15% av restiden), och var det inte är - skyll inte på mig . Det finns vid stora stationer, på vissa ställen närmare Moskva efter Ryazan, nära Rostov och dess satellitstäder... kanske det är allt. Routrarna ligger precis bredvid passagerna nerför trappan; min Wi-Fi-anslutning i vagnen var utmärkt. Men detta är, som du förstår, inte identiskt med närvaron av Internet.

14. Överliggande förvaringskärl har naturligtvis försvunnit. På första våningen också. Nu kan passageraren i den översta britsen bara placera sitt bagage längst ner och dela utrymme med de "lägre". Det vill säga i förhållande till det vanliga fackvagn, har bagageutrymmet för 4 passagerare minskat med cirka 2,2 gånger - med hänsyn till det något minskade avståndet under bottenhyllan.

15. Men det viktigaste bakhållet för "sommarpassagerarna" blev tydligt redan mitt på dagen, i Michurinsk-området. Det visade sig att bilens designers placerade luftkonditioneringen inte bara högst upp, från taket, utan även längst ner under fönstret, visat med pilen. Och om du gud förbjude lägger dig för att vila huvudet mot fönstret på en kudde, då blåser luften rakt in i örat. Generellt sett ett säkert sätt att få öroninflammationer och förkylningar på vägen till orten. Vi förväntade oss naturligtvis inte ett sådant bakhåll - när jag kom hem var jag tvungen att undertrycka den smygande kylan med en stor dos C-vitamin.

Vi tre färdades i en kupé, en granne med sin 9-årige son kom också in på natten i Krasnodar. Intressant nog tog hon också en biljett till andra våningen, delvis av nyfikenhet att prova. Delvis på grund av hastigheten går tåget väldigt snabbt och anländer till Moskva vid 23-tiden. I allmänhet diskuterade hon och jag på vägen vad som var bra där och vad som inte var det.
Sedan kom jag också i samtal med konduktören – en krasnodararmensk kvinna på ett femtiotal. Hon var en så pratsam person, vänlig, men frätande. Jag frågar:
– Och ni är bara två kvar till vagnen, det är trots allt 2 våningar?
– Ja, det förblir så...
– Är det svårt att hela tiden gå i trappor fram och tillbaka, från våning till våning?
– Tja, ha ut med oss... vi är vana vid det... men det är svårt att gå ner efter ett tag, man blir trött. Att gå upp är inte alls lika tröttsamt som att gå ner ofta. Speciellt med te eller tvätt i handen.

16. Konduktören var så genomsyrad av mitt intresse för vagnen att hon öppnade en ledig kupé och gav mig möjlighet att ta bilder. Översikt över hyllor och utrymme.

Och hyllorna här sattes på plats, korta... Inte transformatorer.
– Ja, jag kan se det.

17. Hyllorna är riktigt korta, reserverade sittplatser. Och tuffare än i de nya Tver-kupéerna. Jag tyckte att det var obehagligt att ligga ner. Den allmänna känslan är "ren, men fattig." Ett slags coupe-ljus. Det mest obehagliga är att de förkortades inte bara i längd utan också i bredd - de blev smalare. Inte mycket, 2-3 centimeter – men man kan verkligen känna det!

18. Dörren på insidan är helt spegelvänd.

19. Ytterligare ett allvarligt minus - nu kan du inte bara flytta kudden till andra sidan och lägga ner huvudet på gången, som i Ammendorf (om t.ex. luftkonditioneringen blåser in i huvudet eller solen skiner direkt i ditt ansikte, utan gardiner). Det blir en stor lucka och kudden faller ner. Pichalka. Hyllorna är korta...

20. Vi fick inga kort från facket. Men det finns en teknisk möjlighet.

21. Ett stort plus med den nedre hyllan på andra våningen är en idealisk hög utsikt över området. Dessutom har glaset på andra våningen färre föroreningsfaktorer, så det är rent och bra att titta på. Men om du hade otur och tog en biljett till toppen, då tyvärr. Du kan inte titta därifrån, eller titta i gången - du måste böja dig dubbelt.

22. Så här ser de ut vanliga tåg, om man ser dem från vår nivå.

Låt oss nu gå ut ur kupén och gå runt vagnen.

23. Här kan du uppskatta höjden på andra våningens korridor och nivån på fönstren. Fönstren är bra för ett barn 6-9 år och i gången tvingas långa män, någonstans från 180, böja sig ner.

24. Låt oss gå till den första nivån. En stege med spegel - du kan se om någon kommer underifrån. En wi-fi-router är också synlig. Under spegeln finns en papperskorg.

25. Låt oss gå ner...

26. Och här är den, första våningen.

27. Han är naturligtvis friare än tvåan. Avståndet till taket är högre, fönstren är på en behaglig nivå för en vuxen. Generellt är det märkbart bekvämare att köra här. Jag vågade inte hyra insidan av kupén med andra, men det var tydligt att den översta britsen hade mer plats ovanpå. Fönstren öppnas inte någonstans - bara luftkonditionering. Om han inte är där känns luften lite unken.

28. I den icke fungerande änden finns tre toaletter. De är förenade på 2 våningar. Tidigare fanns det 2 toaletter med 36 sittplatser, här är det 3 med 64 sittplatser.

Jag tog också av toaletterna och kom ihåg bloggarlagen "det finns ingen lyckad resa utan att fotografera glasögonen", men de var väldigt smutsiga, som tur var. Så, ta bara mitt ord för det - smal, men mycket ren. Allt finns inuti, från våtservetter till fuktighetskräm och flytande tvål. Biotoaletter fungerar även på stationer.

31. Passage från vagn till vagn. Här måste du trycka på en knapp, och inte öppna den mekaniskt med ett handtag. Dörren glider bakåt om den inte blockeras.

32. Utsikt från toaletterna till första våningen från kupén.

33. I bilens arbetssida finns ett servicefack för konduktörer och ett arbetsfack.

34. Det finns också en minibuffé där du kan köpa godis, vatten och tuggummi. En obehaglig förändring - titanet med kokande vatten halverades och gömdes av ledaren. Nu kan du inte längre bara gå fram till honom och få lite kokande vatten när som helst, inte ens på stationen, även när konduktören har gått eller sover. Bara när den är där :(((

35. Vi går upp igen. Rundturen i vagnen är avslutad. Som en påminnelse är 2:a våningen 81-112 platser, 1:a våningen är 1-32 platser.

Och lite utsikt från perrongen. Filmat i Liski där vi stod i 15 minuter.

36. Jämförande vy av en 2-vånings vagn och en hög täckt vagn på andra sidan.

37. Gå ut ur vagnen. Ja, dörrarna är nu bara med ett sidor.

38. Höjden på vagnen i jämförelse med loket (driven av den senaste EP20).

39. ...och ankomst under valven på Kazansky-järnvägsstationen i Moskva. Slutet av vägen.

Total balans: på bottenvåningen - närmare ett normalt fack och bekvämare; på den andra - det är trångt och sämre i storlek än det reserverade sätet.
Utsikten på toppen är perfekt, bra. Att bära med sig saker är svårt. Utrymmet för saker har minskat med mer än hälften.
Du kan köra den bara för skojs skull, men i allmänhet är det bättre att köra i en vanlig, enkel coupé.

Då ska jag försöka berätta mer