Tu-204 är ett sovjetiskt och ryskt medeldistansflygplan med smal kropp, vars utveckling började vid Tupolev Design Bureau redan i mitten av 70-talet av förra seklet. Denna maskin gjorde sin första flygning först i början av 1989.

Detta flygplan var tänkt att ersätta den föråldrade Tu-154, utvecklad på 60-talet.

Tu-204-flygplanet blev grundaren av en hel familj av passagerar- och lastfordon. Beroende på modifieringen kan den ta 164-215 passagerare över en sträcka på upp till 5920 km. Tillverkningen av Tu-204 lanserades vid Ulyanovsk Aviastar-fabriken och Kazan Aviation Plant (KAPO). Totalt, sedan starten av massproduktionen, har 83 flygplan av olika modifieringar tillverkats. 2007 var kostnaden för ett flygplan 35 miljoner dollar.

För närvarande används passagerarflygplanet Tu-204 aktivt, och inte bara i Ryssland. Han förpliktar sig reguljära flygningar runt om i världen, inklusive länderna i Europeiska unionen, norra och Sydamerika. Flygplanet har klarat alla nödvändiga certifieringar och uppfyller ICAO:s krav. Maskinen uppfyller alla moderna krav gällande ljudnivåer, utsläpp av skadliga ämnen och säkerhet, och vad gäller tillförlitlighet och effektivitet är den inte sämre än de bästa utländska analogerna.

För närvarande är den största operatören av Tu-204 regeringens luftskvadron "Ryssland", som driver 12 flygplan. Två flygplan används av nordkoreaner Flygbolag Koryo, tre till – kubanska "Cubana".

Den senaste och mest avancerade modifieringen av flygplanet är flygplanet Tu-204SM, som först tog till skyarna 2010.

Historien om skapandet av Tu-204

Arbeta med att skapa en ny passagerarplan, som i framtiden fick namnet Tu-204, började redan 1973. Mycket tid ägnades åt att definiera konceptet för den framtida maskinen, dess layout och layout. Det första var ett projekt för ett flygplan med två motorer i svansen, vilket var mycket nära designen av seriella Tu-134 och Tu-154. Efter några år ändrades dock konceptet, nu övervägdes ett flygplan som i sin layout liknade de amerikanska flygplanen MD-10 och L-1011. En betydande mängd arbete gjordes på detta projekt; konstruktörerna föreslog flera alternativ för både flygplanskonstruktionen och kraftverket för det framtida flygplanet. Idén om "familj" var intressant: utvecklarna, baserat på en grundläggande modifiering av flygplanet, föreslog att skapa både ett kortdistansflygplan för att ersätta Tu-134 och Yak-42, och medeldistansflygplan med en flygning räckvidd på upp till 4 tusen km.

I augusti 1981 antogs ett regeringsdekret om skapandet av ett medeldistansflygplan av typen Tu-204 med tre D-90-motorer.

Samma år utsågs Silaev till Sovjetunionens luftfartsminister. Han krävde skapandet av ett passagerarflygplan som inte skulle vara sämre i sina egenskaper och komfortnivå än den då nyaste medeldistans Boeing 757. Återigen ändrades designen på flygplanet, nu blev det tvåmotorigt. De nya tekniska specifikationerna godkändes först i slutet av 1983, och 1986 utfärdades ett dekret från USSR:s ministerråd, enligt vilket tester av maskinen skulle påbörjas 1988 och driften av flygplanet under de första åren av nästa decennium.

Snart bestämdes platsen för serieproduktion: det skulle bli Ulyanovsk Aviation Association. 1987 började företaget förberedelser för tillverkningen av maskinen. Redan 1988 tillverkades den första prototypen av flygplanet och den 2 januari 1989 lyfte äntligen prototypen Tu-204.

Resultaten av testerna var betydande modifieringar av flygplanet, samt ett antal förbättringar av produktionsprocessen. Vid denna tidpunkt, på grund av försämringen av den allmänna ekonomiska situationen i landet, började finansieringen av programmet att krympa, och i början av 90-talet stoppades det nästan helt. Endast premiärminister Tjernomyrdins personliga ingripande gjorde det möjligt att hitta medel och slutföra testprogrammet. Detta hände 1993, men redan innan certifieringen av flygplanet var klar började Aviastar serietillverkning av Tu-204. Flygplanet fick ett ryskt luftvärdighetsbevis först 1995.

Drift av Tu-204

Tu-204-passagerarplanet hade otur. Det tog inte bara mycket lång tid att skapa denna maskin, utan dess första steg mot himlen föll under en mycket svår period för landet. På 90-talet sjönk levnadsstandarden för vanliga ryssar kraftigt, väldigt få hade råd med flygresor. Följaktligen sjönk passagerartrafiken och flygbolagens intäkter avsevärt. Dessutom har begagnade importerade bilar strömmat in på den ryska marknaden i massor.

Minskningen av produktionstakten ledde till brist på reservdelar och komponenter till Tu-204, vilket ytterligare ökade kostnaderna för dess drift.

Tupolev-teamet försökte på något sätt rätta till situationen och utvecklade flera nya modifieringar av fordonet: Tu-204-120, Tu-204-200 och Tu-204-300. I det nya flygplanet ersattes flygelektronik och ett antal andra system av sovjetisk design med mer avancerade ryska eller utländska analoger. LCD-skärmar dök upp i cockpiten och betydande förändringar gjordes i kontrollsystemen. Interiören i Tu-204-flygplanet har blivit bekvämare.

Men med småskalig produktion är det mycket svårt att uppnå seriös lönsamhet för flygplanet. Det är inte mindre svårt att skapa ett fungerande system under sådana förhållanden eftermarknadsservice. Det är på grund av detta som Tu-204 inte är populär bland kommersiella flygbolag, som föredrar att köpa importerade flygplan (nya eller begagnade). Även om Tupolev-flygplanet inte på något sätt är sämre än sina utländska motsvarigheter när det gäller dess flygprestanda. Flygbolagen själva har upprepade gånger sagt detta.

För närvarande är den största operatören av Tu-204 den speciella flyggruppen "Ryssland", som använder 12 flygplan av denna typ. Under 2016 dök information upp om planer på ett storskaligt köp av Tu-204 lastbilar för Russian Post, och i början av 2017 tillkännagav Ryska federationens försvarsminister sin önskan att ersätta den föråldrade Tu-154 med Tu -204. Det är troligt att detta fordon kommer att ingå i det statliga vapenprogrammet.

2015 tillkännagav det iranska flygbolaget Kish Air sina planer på att köpa Tu-204. Vi pratade om ett parti på 15 flygplan. Senare uttryckte representanter för Tupolev PJSC sin beredskap att börja licensierad produktion av Tu-204 i Iran.

Modifiering av Tu-204SM

2010 ägde den första flygningen av Tu-204SM-flygplanet rum, vilket är den modernaste modifieringen i denna familj av flygplan. Det är på detta flygplan som ryska flygplanstillverkare sätter sina största förhoppningar.

Jämfört med den grundläggande modifieringen av Tu-204-100 har detta flygplan en högre startvikt, nytt komplex utrustning ombord, modifierat bränsle, energi och hydraulsystem. På Tu-204SM reduceras besättningen till två personer (flygingenjören är utesluten), vilket är en världsomspännande praxis på flygplan av denna klass. Dessutom fick denna modifiering mer avancerade PS-90A2-motorer, kännetecknade av lägre driftskostnader. Även insidan av kupén har förbättrats.

Serieproduktionen av Tu-204SM började under andra halvan av 2013.

Beskrivning av design

Tu-204 är tillverkad enligt en normal aerodynamisk design, det är ett fribärande lågvingat flygplan med två turbofläktmotorer, som är installerade i pyloner under vingen. Flygplanet har ett trehjuligt infällbart landningsställ med nosställ. Vingmekaniseringen av Tu-204 består av lameller och dubbelslitsade klaffar.

Kompositmaterial används ofta i flygplansdesignen, deras andel är 18%.

Tu-204 blev det första inrikesflygplanet i denna klass med ett flyg-för-tråd-kontrollsystem (EDCS).

Flygplanet är utrustat med ett omfattande informationslarmsystem, som visar information om driften av alla flygplanssystem på skärmar i cockpit, varnar för fel och funktionsfel och ger rekommendationer för att eliminera dem. De visar också de data som behövs för att styra flygplanet. Dessutom kan information tillhandahållas i både brittiska och metriska enheter. Flyg- och navigationskomplexet inkluderar ett tröghetsnavigeringssystem ombord, medel för mätning av höjdhastighetsparametrar och anfallsvinklar, landningssystem, varning för kritiska förhållanden och kollisioner i luften, samt en väderradarstation.

Flygplanets bränslesystem består av flera caissontankar, varav två är förbrukningsbara. Den totala bränslemassan är 35710 kg. Intressant funktion Utformningen av Tu-204 är närvaron av ett system för att pumpa bränsle i baktanken under flygning. Detta gör att du kan flytta bilens masscentrum och förbättra dess aerodynamiska egenskaper.

Flygplanets kraftverk består av två PS-90A-motorer, vars maximala dragkraft är 16 tusen kgf.

Ändringar

Sedan starten av massproduktionen har den skapats Ett stort antal flygplansmodifikationer:

• Tu-204. Grundläggande modifiering. Fordonets startvikt är 94,6 ton;
• Tu-204-100. Flygplanet har en startvikt på 103 ton och kan ta upp till 210 passagerare. Flygräckvidd - 4600 km;
• Tu-204-200. Modifiering med extra bränsletankar, vilket ger en längre flygräckvidd;
• Tu-204-100E. Flygplanet har PS-90A-motorer, en maximal startvikt på 105 ton och en engelskspråkig cockpit;
• Tu-204-100V. Tu-204-100E version med ryskspråkig cockpit;
• Tu-204-100V-04. Modifiering av Tu-204-100V, som är utrustad med motorer som uppfyller ICAO:s bullerkrav;
• Tu-204-120. Modifiering av basmodellen med Rolls-Royce RB211-535E4-motorer och utländsk flygelektronik;
• Tu-204-300. Ett flygplan med kortare flygkropp jämfört med basmodellen och ökad flygräckvidd. Kan ta upp till 162 passagerare. Den maximala startvikten för Tu-204-300 är 107,5 ton;
• Tu-204-300A. Modifiering med en maximal räckvidd på upp till 9600 km och interiör ökad komfort. Den har en duschkabin, satellitkommunikation och justerbar belysning. Flygplanet kan ta emot upp till 26 passagerare och är avsett för administrativ transport;
• Tu-214. En modifiering med en startvikt ökade till 110,75 ton. På grundval av detta har flera specialversioner utvecklats avsedda för landets högsta ledning: Tu-214PU (kontrollcentral), Tu-214SUS (plankommunikationscentral), Tu- 214SR (plan-repeater). Det finns också ett spaningsflygplan Tu-214R och Tu-214ON, designat för att utföra observationsflygningar;
• Tu-204SM är en uppdaterad version av Tu-204.

Ny modifiering av flygplanet Ti 204SMär en maskin med ökad maximal startvikt och det senaste automatiseringssystemet, som låter dig utföra en komplett flygning från start till mål i regissörsläge. Modern flygelektronik har gjort det möjligt att reducera besättningen till två personer, utan att kompromissa med flygsäkerheten.

Historien om skapandet av Tu 204SM

OKB im. Redan 1973 började Tupolev utveckla ett nytt flygplan som skulle ersätta . Utvecklarna övervägde många förslag och bosatte sig på ett bredkroppsflygplan med tre motorer. Projektet fick beteckningen Tu-204 och till och med en mock-up byggdes, men i processen för vidareutveckling övergavs tre-framdrivningsmaskinen.

Designerna kom till insikten att ett mer optimalt alternativ skulle vara ett medeldistansflygplan med två motorer på pyloner under vingen, och detta var ovanligt och radikalt annorlunda än flygplansdesignerna som utvecklades vid Tupolev Design Bureau. Ett sådant projekt godkändes av regeringen 1983 och arbetet påbörjades med vidare design och konstruktion av prototyper.

1985, chefsdesigner Tu-204 blev L. Lanovsky, som började använda det universella "Diana" -systemet i stor utsträckning, skapat vid Tupolev Design Bureau för strukturella beräkningar. Med hjälp av detta system beräknades förstörelsens dynamik, frekvensen och formen av vibrationer, och metoden för att beräkna spännings-töjningstillståndet för hela flygplanets struktur testades.

Programmet inbäddat i Diana-systemet gjorde det möjligt att, trots komplexiteten i vingens aerodynamiska form, beräkna dess analytiska jämnhet och automatisera processen för bearbetning av delar på CNC-maskiner. Det beslöts att använda kompositmaterial för att reducera vikten av strukturen där så var lämpligt. Teknologiska lösningar som långa prefabricerade paneler, stora flygkroppar och docklösa vingpaneler med titanfästen har framgångsrikt använts för att uppnå minsta tomvikt på flygplanet.

Installationen av dräneringsventiler i botten av tryckkabinen, användningen av förbättrade färg- och lackmaterial och installationen av ett nytt värme- och ljudisoleringssystem bidrog till att öka maskinens motståndskraft mot korrosion. Användningen i designen av material med förbättrade egenskaper när det gäller styrka, seghet och långsammare spricktillväxt har fört det nya flygplanet till nivån för de bästa utländska analogerna.

I början av januari 1989 utförde testpiloten V. Minashkin den första flygningen på det nya flygplanet Tu-204. Finjusteringen och förfiningen av den nya maskinen började. Men efter Sovjetunionens kollaps och efterföljande politiska händelser på 90-talet, kollapsen av ekonomin, upphörde finansieringen av projektet.

Några år senare, tack vare dåvarande chefen för ZhLI och DB V. Klimov, lyckades han få tillstånd från premiärminister V.S. Tjernomyrdin att kombinera flygprov med kommersiell transport. Detta hjälpte till att skaffa medel för att betala för bränsle, driva flygfält och radioutrustning och ekonomiskt stödja personer som var involverade i flygtestning av flygplanet.

I december 1994 erhölls intyg för drift Tu-204. Sedan dess har mer än 20 modifieringar av denna maskin släppts, bland de senaste är denna, som kommer att diskuteras nedan.

Kort beskrivning och huvudsakliga skillnader för Tu 204SM

För första gången lyftes det nya moderniserade flygplanet upp i luften av en besättning under kontroll av testpiloten V. Minashkin i slutet av december 2010. Flygplanet klarade alla tester framgångsrikt och var 2011 klart för massproduktion.

Designmässigt är det ett monoplan med en låg vinge och två teatermotorer placerade på pyloner under vingen. Särskilda superkritiska profiler skapar en negativ vridning för vingen, den tvärgående V-formade sektionen har en positiv vinkel på 40 och själva vingen har ett svep längs framkanten på 3015 min. I ändarna av planen finns ändvingar för att minska induktiv reaktans.

Det finns lameller på framkanten av konsolerna, och dubbla spårflikar på bakkanten. Trehjulingschassi med nosben. PS-90A2 turbofläktmotorer med en dragkraft på 16 tusen kgf.

Huvudsakliga ändringar gjorda i modifieringen Ti 204SM:

• Utrusta fordonet med moderniserade PS-90A2 turbofläktmotorer, mer ekonomiskt med ökad kraft och ökad livslängd.
• Placering av den inbyggda hjälpkraftenheten TA-18-200M, som kan sjösätta och fungera på höga höjder.
• Installation av ett moderniserat landningsställ, vars livslängd är lika med livslängden för flygplanets flygplan.
• Passagerarutrymmet är bekvämare, med en förbättrad interiör. De erbjuder rymliga bagagehyllor, video- och ljudsystem för att fördriva tiden under flygningen. För ha en avkopplande semester Inne i kabinen finns mjuk belysning skapad av LED-lampor och pålitlig ljuddämpande isolering som håller en låg ljudnivå.

Graden av automatisering av flygplanskontroll under hela flygningen från start till landning har ökat, tack vare introduktionen av konceptet "elektronikkort", som gjorde det möjligt:

• Placering ombord på datorflyg- och dragkraftskontrollsystem, flygplansnavigeringssystem, som möjliggör automatisk navigering i horisontella och vertikala plan.
• Öka effektiviteten och tillförlitligheten hos luftdatamätsystemet genom att ändra grundelementen och omorganisera dem.
• Utrusta sittbrunnen med ett nytt elektroniskt signal- och displaysystem, med trackball-manipulatorer och utökade skärmstorlekar, vilket gör den mer ergonomisk.
• Placera ett nytt BSTO-204-system som övervakar det tekniska tillståndet hos flygplanets system ombord.
• Automatisera pilotprocessen helt med hjälp av nytt system utrustningskontroll av SUOSO-204-flygplanet. Allt detta gjorde det möjligt att reducera flygbesättningen till två personer.

Stuga Tu 204 SM

Grundläggande flygparametrar för Tu 204SM-flygplanet

• Vingspann 42 m.
• Flygplanets längd är 46,2 m.
• Dragkraft-till-vikt-förhållande – 2PS-90A2 x 16600 kgf.
• Maximal startvikt – 108 ton.
• Flygplanets olastade vikt är 60,5 ton.
• Bränslemängd – 35,8 ton.
• Den totala vikten av den kommersiella lasten är 23 ton.
• Räckvidd med maximal kommersiell last – 4200 km.
• Räckvidd vid maximal tankning – 8300 km.
• Rekommenderade kommersiella flygnivåer är 10,6-12,1 km.
• Den optimala hastigheten på flygnivån är 830-850 km/h.
• Max antal passagerare – 215 personer.
• Antal flygbesättningsmedlemmar – 2 personer.

Salong Tu 204 SM

En titt på Tu 204SM från piloternas sida

Vid första anblicken skiljer sig denna bil inte från sina föregångare. Men detta är långt ifrån fallet, den har helt ny fyllning, den är utrustad med moderniserade och nya system. Förbättrade motorer, en ny hjälpenhet, ett lättare landningsställ - allt är designat för att säkerställa att flygplanet möter internationella standarder ICAO.

När det gäller säkerheten har många olyckor inträffat på grund av förlust av rumslig orientering, vilket inträffar när man byter till instrumentflyg från "direkt" till "omvänd" indikering. På Tu-204SM är attitydindikatorn gjord med en lateral rullskala och övergången till en annan indikation sker smärtfritt.

Katastrofer på grund av hastighetsförlust har ännu inte glömts bort - det här är An-148 och Airbus, som tappade fart och kraschade. På den nya maskinen togs hänsyn till detta och nu hämtas även hastighetsdata från sensorer placerade på flygplansmotorerna och standardsensorer. Detta är en lite grov parameter, men nu när piloten ser skillnaden i avläsningarna förstår han redan problemet, och ytterligare åtgärder tränad

Efter olyckan med hockeyspelare på Yak-42, när piloten försökte lyfta med bromsen nedtryckt, installerades en röstinformatör på Tu-204 SM, som, om bromsarna trycktes ner under start, ger information om aktivering av bromsarna.

Det nya flygplanet har ett fullt implementerat direktörflygkontrollläge - från start till landning. I det här fallet utför piloten en backupfunktion, hela processen styrs av system. Systemen hindrar piloten från att göra ett allvarligt misstag eller göra något ofrivilligt.

Först måste piloten förstå problemet, sedan stänga av styrsystemet och sedan bara utföra nödvändiga åtgärder.

Den nya Tu-204SM uppfyller helt kraven från Airbus och Boeing och överträffar dem till och med i antalet kontrollsystem.

Intressanta fakta från driften av Tu 204-familjen

Sedan juni 2009, efter katastrofen i Yaroslavl Yak-42, reste det ryska fotbollslaget uteslutande med flyg Tu-204-100, som de mest pålitliga och beprövade maskinerna.

Det är intressant att i filmen "Crew", filmad 2016, var två Tu-204SM-flygplan involverade i filmningen.

Ytterligare ett fall som bevisar flygplanets tillförlitlighet och våra piloters skicklighet. Utför en inflygning till Omsk i låga moln och låg sikt, Tu-204 tömde hela sin bränsleförsörjning och producerade, när motorerna inte var igång nödlandning. Inga personskador uppstod under landningen och flygplanet återgick snart till tjänst. Detta hände den 14 januari 2002.

Jag skulle vilja önska att trots alla intriger som pågår runt det här planet, kommer maskinen att fungera framgångsrikt till förmån för vårt fosterland.

Tu-204- Ryska passagerarflygplan för medeldistans, utvecklade i slutet av 1980 - början av 1990 vid Tupolev Design Bureau för att ersätta passagerarflygplan på flygbolag. Den första flygningen gjordes den 2 januari 1989, i tjänst sedan 1994. Tillverkad sedan 1990 vid Aviastar-SP-fabriken i Ulyanovsk, och sedan 1996 på KAPO uppkallad efter S.P. Gorbunov i Kazan (modifiering av Tu-214). Utländska analoger: och.

År 2015 var det planerat att ta bort Tu-204 från produktion och ersätta dem med MS-21-flygplan. Det finns dock en möjlighet att produktionen av dessa flygplan kommer att fortsätta efter 2015. I synnerhet under 2010 tillkännagav industri- och handelsministeriet sina planer på att förse Red Wings flygbolag med 44 Tu-204SM-flygplan senast 2016.

Utveckling av ett medeldistanspassagerarflygplan Tu-204 började på Tupolev Design Bureau 1973. Under arbetet med det nya flygplanet övervägdes många olika scheman och layouter. En vidareutveckling av den explorativa forskningen var utvecklingen av ett koncept för utveckling av huvudflygplan genom att skapa 2-3 bastyper med vidare produktion på basis av dessa genom att modifiera hela det nödvändiga utbudet.

Ett av dessa grundläggande flygplan var Tu-204. Designarbetet leddes av chefsdesigner Leonid Leonidovich Selyakov. Ursprungligen var det planerat att installera 2 NK-8-2U-motorer på den. Designen antog större kontinuitet med seriell och . Många designlösningar hämtades från Tu-134D- och Tu-136-projekten, vars utveckling vid den tidpunkten utfördes i designbyrån.

I mitten av 1970-talet projektet Tu-204 omvandlas till en airbus, liknande i layoutlösningar som det amerikanska DC-10-flygplanet. Den kännetecknades av en 48 meter lång flygkropp, en måttligt svept vinge (28 grader) med kraftfull mekanisering längs hela bakkanten. D-30A, D-30KU-motorerna, lovande turbofläktmotorer och högtrycksturbojetmotorer ansågs vara kraftverket. Familjen var tänkt att omfatta kortdistans Tu-204-100 och Tu-204-150, medeldistans Tu-204-200 och Tu-204-250. Senare, 1977-1978, övervägdes två huvudriktningar: den tvåmotoriga Tu-204-200 och den tremotoriga Tu-204-300.

I slutet av 1970 utfärdades ett dekret från USSR:s ministerråd om skapandet av nya långdistanspassagerarflygplan. Tupolev Design Bureau, på grundval av ett dekret, anförtroddes utvecklingen av ett medeldistansflygplan för att ersätta Tu-154. 1979 godkändes Leonid Selyakov officiellt som den ledande designern av Tu-204. Datorteknik användes flitigt i designen. När man valde ett kraftverk föll valet på den lovande D-90-motorn från Solovyov Design Bureau.

Med tillkomsten av Boeing 757 och A300-flygplanen ändrades kraven på flygplanen - det blev tvåmotoriga (vid den här tiden hade dragkraften på D-90A ökat till 16 000 kgf). Det nya uppdraget godkändes den 15 december 1983.

Nya aluminium- och titanlegeringar, samt kompositmaterial, användes i designen av flygplanet. För att minska antalet fogar användes långa paneler. Ett förbättrat ljudisoleringsschema och nya färg- och lackmaterial användes. Alla system är designade utifrån nya principer och med omfattande användning av digital teknik. Mycket ansträngning och uppmärksamhet ägnades åt cockpitens ergonomi.

1987 började Ulyanovsk Aviation Plant förbereda sig för serieproduktion. 1988 tillverkades den första prototypen vid ANTKs pilotanläggning Tu-204. Den 2 januari 1989 tog han till skyarna för första gången. Huvuddelen av fabrikstestningen var klar i december 1993. Utan att vänta på slutet av testet började Aviastar-fabriken massproduktion.

Den 17 augusti 1990 släpptes den första produktionen Tu-204. Operativa tester av flygplanet ägde rum från mars till december 1993 hos Vnukovo Airlines. Den 12 januari 1995 utfärdade Ryska federationens statliga luftfartsregister ett luftvärdighetsbevis för Tu-204. Den 23 februari 1996 gjorde Tu-204 sin första flygning med passagerare på rutten Moskva - Mineralnye Vody.

Tu-204 var tänkt att bli lika utbredd som sin föregångare Tu-154. Av ett antal anledningar (hög kostnad jämfört med begagnade importerade flygplan) hände detta inte. För närvarande produceras upp till 10 flygplan per år (tillsammans med Kazan Tu-214). Totalt, sedan starten av massproduktionen, har 62 Tu-204-flygplan av alla modifieringar tillverkats. Den 1 maj 2009 var 52 flygplan av Tu-204-familjen i drift.

Flygplan Tu-214

Tu-214är en modifiering av Tu-204 med en maximal startvikt ökad till 110,75 ton (103,0 ton för Tu-204). Den maximala nyttolasten har höjts till 25,2 ton (21,0 ton för Tu-204). Flygplanet har en lastmodifiering och är certifierat enligt ryska AP-25-standarder. Serieproducerad av Kazan Aviation Production Association uppkallad efter S.P. Gorbunov. Den första flygningen av Tu-214 genomfördes 1989. Lanserades i kommersiell drift 1997.

Särskilda modifieringar har också utvecklats Tu-214: Tu-214PU (kontrollcenter), Tu-214SR (reläflygplan), Tu-214SUS (flygplan – kommunikationscenter) - flygplan för administrationen av Rysslands president, utrustad med speciell kommunikationsutrustning, samt Tu- 214ON ( Öppen sky) - ett flygplan med utrustning för flygfotografering, utformat för att utföra observationsflygningar inom ramen för Open Skies-fördraget.

Tu-204 är byggd enligt den aerodynamiska designen av ett fribärande lågvingat flygplan. Den svepta vingen med högt bildförhållande bildas av superkritiska bärytor. För att minska det inducerade motståndet får vingen en negativ aerodynamisk vridning och vertikala spetsar installeras.

Vingmekaniseringen består av dubbelslitsade klaffar och lameller längs hela framkanten. Landningsstället är infällbart, trehjuligt, med nosben. Kraftverket består av två PS-90A turbofläktmotorer. Sittbrunnen är utrustad med färgdisplayer och centrala Y-formade handtag med korta slag.

Flygplanet och motorns kontrollsystem är fly-by-wire. Enligt JSC:s styrelseordförande, Dvigateli Vladimir Klimov, är Motor Sich, generalöverste A.P. Sitnov, det enda flygplanet i denna klass i världen som kan landas utan motorer.

Tupolev Tu-204 är ett passagerarflygplan som utvecklades av Tupolevs designbyrå i slutet av åttiotalet. Flygplanet är designat för passagerarflyg med medeldistans. Tu-204 släpptes som en ersättning för det föråldrade Tu-154 medeldistansflygplanet. I sina huvudsakliga egenskaper liknar Tu-204 Airbus A320, Boeing 737 och Boeing 757.

Enligt den ursprungliga designen var flygplanet planerat att utrustas med tre D90-jetmotorer. Men senare omarbetades projektet och prototypflygplanet fick två motorer upphängda på pyloner under flygplanets vingar. Detta var första gången en sådan motorlayout användes för Tupolevs designbyrå. Vid design av flygplanet användes i stor utsträckning kompositmaterial baserade på glas-kolplast.

Så, Tu-204-flygplanet är ett passagerarflygplan som utför medeldistansflygningar. Utvecklingen av denna modell började 1973. Många möjliga modeller och varianter av den nya luftmaskinen utvecklades och reviderades. Beräkningarna utfördes på Tupolevs designbyrå, där andra flygplansmodeller utvecklades parallellt.

Historien om skapandet av Tu-204 medeldistansflygplan

Chefsdesignern som var med i utvecklingen av det nya passagerarflygplan, förordnades L.L. Seljakov. Enligt den ursprungliga versionen var det planerat att skapa ett flygplan som skulle ha 2 motorer, och i grund och botten var den nya modellen väldigt lik Tu-134. Dessutom lånades många designlösningar från den redan designade Tu-136.

Redan i mitten av 70-talet blev flygplanet mer och mer likt amerikanska motsvarigheter, som MD-10 och L-1011. I designmodellen, stor bagageutrymmen, i vilka containrar kunde transporteras. På grund av detta blev enheten dubbeldäckare och flygkroppslayouten måste ändras. Denna innovation gjorde det möjligt att ändra förhållandet mellan att fylla flygplanet med last och passagerare.

I augusti 1981 satte regeringen uppdraget att skapa ett tremotorigt flygplan, som skulle använda D-90-motorer, som vid den tiden var de mest progressiva och ekonomiska. Men efter att ha skapat designmodellen för flygplanet fanns det ingen användning för det, varför beslutet togs att återgå till den tvåmotoriga modellen. Motorerna var planerade att hängas upp på vingpyloner. Detta passagerarflygplansprojekt reviderades fullständigt och blev grunden för skapandet av Tu-204.

1987 började förberedelserna för produktionen av Tu-204 vid Ulyanovsk-fabriken. Den första prototypen av denna modell gjordes 88, och den första Tu-204 lyftes upp i luften i början av 89. Hela urvalet av tester avslutades i slutet av 1993. Aviastar-företaget väntade inte på slutet av testerna och började tillverka detta flygplan redan 1990. I januari 1995 fick Tu-204 ett certifikat Ryska Federationen om luftvärdighet. Detta flygplan gjorde sin första flygning mellan Moskva och Mineralnye Vody.

Beskrivning av passagerarflygplanet Tu-204

Utvecklingen av denna flygplansmodell innebar ett nära samarbete mellan många vetenskapliga centra RF. Tack vare detta har denna enhet många fördelar jämfört med liknande modeller i världen. Tu-204-flygplanet var utrustat med högeffektiva vingar som hade superkritiska profiler, samt vertikala ytor som ökade aerodynamiken i konsolernas ändar. Hela flygkroppen är gjord av nya höghållfasta aluminiumlegeringar och karossdelarna är sammankopplade med nitning.

Kompositmaterial används också i byggandet, vars andel är cirka 18 %. För att bättre balansera flygplanet är en bränsletank inbyggd i dess bakdel, som innehåller 2,8 ton bränsle.

Denna modell av passagerarflygplan är den första i Ryska federationen som har ett fly-by-wire-kontrollsystem installerat. Den kan utföra automatisk landning av fordonet även under mycket svåra förhållanden. väderförhållanden. För mer bekvämt arbete Piloter är utrustade med ett system som kallas "dark cockpit", vilket hjälper till att minska arbetsbelastningen på piloter.

Flygplanet är utrustat med ett inhemskt flygelektroniksystem, som använder 6 displayer. Med deras hjälp ges information till piloter om flygstatus och alla funktionella delar av flygplanet. Detta system diagnostiserar automatiskt all utrustning och stöder även satellitkommunikation. Innovationer påverkade också vingdesignen. Den har nu klaffar med dubbla spår, samt lameller som löper längs vingens framkant. När det gäller chassit är det tillverkat med hjälp av ny teknik.

Konstruktörerna tänkte noga ut luftförsörjningssystemet för hela enhetens kabin. Dess huvudsakliga uppgift är att välja och kyla luft som passerar genom två oberoende linjer. Detta system kan automatiskt upprätthålla den optimala temperaturen inuti flygplanet. En speciell egenskap är att luften som kommer in i mitten av flygplanet tas direkt från motorkompressorerna.

På tal om strömförsörjning bör det noteras att flygplanet levereras från generatorer som är installerade på flygplanets motorer, såväl som från standardbatterier. I flygplansnätverket är strömspänningen 115 volt, och i vissa modeller - 200 volt med en frekvens på 400 hertz.

Hela hydraulsystemet drivs av pumpar som drivs av motorer. I fall att oförutsedda situationer Varje hydraulsystem är utrustat med ytterligare elektriska pumpar.

På Tu-204, som på många andra flygplan, finns det problem med isbildning av enhetens externa komponenter. Därför har ett helt komplex av system installerats som förhindrar detta problem. Motorns luftintag, tryckmottagare, fläktkåpor och cockpitvindrutor kräver grundläggande skydd. Vingarna och flygkroppen lider som regel inte av isbildning, så de kräver inget extra skydd. Det bör noteras att i många andra flygplansmodeller är skrovisning möjlig. Denna funktion hos Tu-204 noterades av specialkommissioner från internationella organisationer.

Passagerarflygplanet Tu-204 var en kvalitativt ny generation inom den inhemska flygplansindustrin. När man skapade denna maskin togs hänsyn till alla krav för modern flygplanstillverkning och kraven i internationella standarder. Konstruktörerna av den kvalitativt nya enheten tog hänsyn till att den skulle vara ekonomisk och inte skapa mycket buller, och även uppfylla internationella miljökrav. Enligt designernas och kundernas initiala planer ska Tu-204-flygplanet vara lika framgångsrikt som Tu-154 och ersätta det. Men på 1990-talet minskade flygresandet avsevärt, vilket ledde till få beställningar av nya flygplan. 90-talets problem tillät inte genomförandet av alla planer relaterade till Tu-204-flygplanet.

Position för Tu-204 idag

Hittills har totalt 40 Tu-204-modeller av olika modifikationer tillverkats. De flesta av dem tjänar till förmån för sitt hemland, men några såldes utomlands, nämligen till Kina och Egypten. I september 2009 tilldelades konstruktörerna och utvecklarna av passagerarflygplanet Tu-204 Ryska federationens statliga pris. Trots sina otvivelaktiga fördelar uppnådde denna modell inte mycket kommersiell spänning.

Förutom det på 90-talet civil luftfart, kan man säga, föll isär, flygbolagens inställning till den inhemska tillverkaren spelade också en stor roll i detta. Det är på grund av detta som de flesta passagerartransportföretag tror att Ryssland ännu inte har lärt sig att tillverka högkvalitativa passagerarflygplan. Flygbolag är villiga att spendera sina pengar på att köpa en nedlagd gammal Boeing än att köpa en ny Tu-204, som inte är mycket sämre än sin utländska motsvarighet.

Tupolev Design Bureau, baserad på Tu-204 passagerarflygplan, skapade en hel rad olika modifieringar, nämligen 16 speciella varianter av detta märke skapades. Några av dem var till och med lastplan, och en Tu-234 var ett långdistansflygplan som kunde flyga 9 tusen kilometer. Enheter som tillverkas på beställning, och detta görs vanligtvis utomlands, kommer med en engelskspråkig cockpit. Men ändå är huvudkunden vår stat.

Enligt experter är de mest framgångsrika och konkurrenskraftig modellär Tu-204SM-modellen. Det är hon som kan tävla om ledarskap med sådana utländska analoger som Boeing 737 och A320.

Tu-204 foto

Testflygningen av den första flygmodellen av Tu-204 ägde rum den 2 januari 1989. Under alla tester gjordes modifieringar och förbättringar av flygplanets design. Flygplanet var utrustat med ett fly-by-wire kontrollsystem (EDCS). Sittbrunnen har sex färgskärmar för att visa flygdata. PS90-A jetmotorer installerades på linern. Under lufttester flög flygplanet över tusen timmar.

1992 introducerades ett nytt flygplan som fick beteckningen Tu-204-120.

Denna modell använde RB-211-535E4 turbojetmotorer från det engelska företaget Rolls Royce och Western avionics från Honeywell.

Salong TU-204 interiörfoto

Flygplanet fick sitt första luftvärdighetsbevis den 29 december 1994.

Flygplanet uppfyller alla moderna europeiska ICAO-krav.

Tu-204 är ett av de flygplan som kan landa säkert med alla motorer avstängda.

Tu-204-300 ett flygplan av VIP-klass tillverkades - Tu-204-300A, passagerarutrymmet som är designad i klassen "flygande lägenhet".

Utöver passagerarversionen konstruerades även ett fraktflygplan.

Lastexportversionen av Tu-204-200S drivs framgångsrikt av flera flygbolag i Europa och Egypten.

2005 började Tu-204-300, förkortad med sex meter, fungera. Vilket också är känt som Tu-234. Denna version är utrustad med PS90-A2 turbofläktmotorer. Flygplanet har en maximal startvikt på 107,6 ton med en flygräckvidd på upp till 9 300 kilometer. Denna version kan ta 166 passagerare.

Hittills har något mer än sjuttio Tu-204-flygplan av olika modifieringar producerats.

Egenskaper för Tu-204-100 (grundläggande version):

Tillverkningsår: 1990 - vår tid.

Längd: 46,14 m.

Höjd: 13,88 m.

Vingspann: 41,8 m.

Trots den betydande förlorade tiden har passagerarflygplanet Tu-204, enligt experter, god operativ potential och exportpotential. När det gäller dess huvudindikatorer är den inte sämre än de ledande utländska analogerna till Boeing och Airbus när det gäller kommersiell framgång (främst gäller detta den sista av mer än tjugo modifieringar, de "trehundra") och har en viktig konkurrensfördel för inhemska operatörer i form av mer överkomliga priser. Tu-204-projektet föddes i svåra tider och tog lång tid att fulländas, men idag används det framgångsrikt av flera flygbolag.

Start av projektet

Utvecklingen av projektet för ett nytt flygplan initierades av minister I. S. Silaev 1982, och ett år tidigare formulerade regeringsdekretet i sin helhet huvuduppgiften som tilldelats Design Bureau uppkallad efter. A.N. Tupolev. Detta passagerarflygplan, som tidigare hette Tu-204, var tänkt att uppfylla de framtida kraven från internationella flygbolag och därför likna utländska modeller till utseendet som markerade den huvudsakliga utvecklingstrenden flygteknik. Liknande egenskaper ger identiska tillvägagångssätt för att uppnå dem. Detta är vad som hände med Tu-204. Designen av ett monoplan med en lågt liggande lång svepande vinge och två motorer upphängda från den på pyloner är atypisk för Tupolev-teamet; i det här fallet användes det av dem för första gången. Detta betyder inte att plagiat ägde rum (i själva verket är Boeing och Airbus också väldigt lika i layout). Designen innehöll dock många tekniska innovationer från allra första början.

Konstruktiva innovationer

Formgivarna använde först automatiserat system"Diana", med hjälp av vilken det var möjligt att snabbt och noggrant beräkna flygkroppens kraftelement för stress, deformation och vibrationsfrekvenser. Designen använde många revolutionerande kompositpolymermaterial på den tiden, sömlös hud och andra intressanta tillvägagångssätt som avsevärt förbättrade aerodynamiken hos flygkroppen och flygplanen. Helt ny teknik för den inhemska flygplansindustrin introducerades först på Tu-204. Det gäller styrsystemet fly-by-wire, elektronisk digital styrning av motorlägen, digitala datorenheter och många andra innovationer som inte använts på tidigare generationer av flygplan.

Samtidigt lade designerna stor vikt vid tillförlitlighet. I händelse av fel tillhandahålls en fyrfaldig redundans av flygplanets kontrollsystem.

Ändringar

Finjustering, med hänsyn till kommentarerna från representanter för flygbolagen som drev Tu-204, ledde till uppkomsten av två dussin varianter av flygplanet. De skiljer sig från varandra i kraftverk, flygegenskaper, ombordelektronik och jämn storlek. Således har Tu-204-100-modifieringen en större bärkapacitet jämfört med basmodellen (startvikt - 103 ton med en flygräckvidd på 4,6 tusen km) och är designad för 210 passagerare. "Dvuhsotka" (det andra namnet på Tu-214-flygplanet) har ytterligare bränsletankar. Tu-204-120 tillverkades också (5 kopior gjordes) - den var utrustad med importerad flygelektronik och kraftverket var utrustad med Rolls-Royce-motorer. Denna variant levererades till Egypten för Cairo Aviation.

De specifika kraven från det inhemska flygbolaget Vladivostok Air, som driver långdistansflygningar, fick designbyrån att skapa en "långdistans" version av Tu-214-300, som kan täcka avståndet från Vladivostok till Moskva eller St. Petersburg. Det finns också modifieringar byggda för presidentadministrationens flotta.

Allmän komfort

Inledningsvis skapades flygplanet för drift på inhemska och internationella rutter, så mycket uppmärksamhet ägnades åt komfort. Interiören och layouten är genomtänkt, sätena är ergonomiskt oklanderliga (även i kabinen i ekonomiklass), och alla förutsättningar har skapats för att möta passagerarnas behov under långdistansflyg, inklusive genom det bästa hushålls-, sanitets- och köket. Utrustning. Enligt recensioner, mycket uppskattat förtjänar ett belysningssystem monterat på ett sådant sätt att det skapar diskret men effektiv belysning. Varje passagerare har ett personligt videounderhållningscenter inbyggt i baksidan av framsätet.

Sittplatsarrangemang

Mångfalden av modifieringar involverar olika interna layouter, såväl som ett annat antal passagerare som transporteras för alla varianter av Tu-204-flygplanet. Hytten i basmodellen var designad för 210 personer, Tu-204-100 rymmer från 176 till 194 platser och Tu-204-300 har 157 platser. Det finns förstås mer plats i affärssalongen. Men ekonomiklass, enligt resenärer, ger också en acceptabel nivå av komfort som uppfyller de världsstandarder för flygtransporter som skaparna av Tu-204 strävade efter. Hyttlayouten beskrivs med formeln "3 - 3" (turist) och "2 - 2" i business class med en gångbredd på minst 81 cm. Alla layouter är möjliga efter individuell beställning.

Kommentarer och klagomål

Tidiga modifieringar led av en allvarlig nackdel på grund av den låga kvaliteten på det isolerande lagret (som förresten köptes utomlands). Under flygningen kondenserades fukt, som sedan tinade och föll rikligt på passagerarnas huvuden som lätt regn. För närvarande, enligt recensioner, har detta problem eliminerats helt.

Trots att flygplanet Tu-204 har alla certifikat för internationella flygningar, inklusive de som gäller bullernivåer, kom det klagomål på att luftkonditioneringssystemet var för högt, vilket inte hade varit så märkbart om motorerna inte varit så tysta. Övriga kommentarer om bekvämlighet, om sådana fanns, var av subjektiv karaktär. Den låga placeringen av motorgondolerna under vingen gör det bekvämare att flyga Tu-204. Passagerarstolarna är placerade på en högre nivå, så enligt kunderna känns bullret i mindre utsträckning.

Kommersiella utsikter

Tyvärr, tiden då den bildades flygplansflotta inhemska flygbolag, visade sig vara mycket svårt för den ryska flygindustrin, som upplevde en kris orsakad av Sovjetunionens kollaps. På nittiotalet till marknaden luft transport Västerländska "begagnade" varor marknadsfördes aktivt, billigare och ganska lönsamma att använda. Nu har situationen förändrats och förbättrats, men förlorade möjligheter är alltid svårare att ta tillbaka än att vinna. I alla avseenden är den färdiga Tupolev Tu-204 (och den fortsätter att förbättras) inte på något sätt sämre än sina västerländska motsvarigheter. Den har ekonomiska motorer med låg ljudnivå, en kraftfull och hållbar flygkropp. "Trekhsotka" kan göra interkontinentala flygningar. Det finns anledning att tro att ryska och utländska flygbolag kommer att börja mer aktivt beställa Tu-204-flygplan. Interiörlayouten och komfortförhållandena uppfyller de strängaste internationella standarderna, vilket framgår av många passagerarrecensioner. För närvarande är 42 maskiner av denna typ i drift.