Inom internationell civil luftfart finns det något sådant som luftrumsorganisation. Denna term inkluderar:

Fastställande och beteckning av delar av luftrummet där motsvarande typ av flygtrafiktjänst kommer att tillhandahållas (upprättande av delar av strukturen för ATS-luftrummet);

Klassificering av delar av ATS-luftrumsstrukturen;

Skapande och beslutande av ATS-enheter för att tillhandahålla specifika typer av flygtrafiktjänster inom de fastställda gränserna för specifika delar av ATS-luftrumsstrukturen och vid kontrollerade flygplatser.

Dessutom finns det inom internationell civil luftfart termer: "General Air Traffic (GAT)" - alla flygningar som utförs i enlighet med de regler och förfaranden som fastställts av ICAO och/eller nationell lagstiftning inom civil luftfart.

"Operational Air Traffic (OAT)" betyder alla flygningar som inte genomförs i enlighet med de regler och förfaranden som fastställts för allmän flygtrafik för vilka regler och förfaranden har fastställts av lämpliga nationella myndigheter.

Med andra ord, först fastställs elementen i ATS-luftrumsstrukturen, inom vilka flygplansflygningar relaterade till allmän flygtrafik kommer att utföras, sedan klassificeras dessa element och sedan bestäms ATS-enheterna, vars ansvarsområde kommer att vara vart och ett av elementen i ATS-luftrumsstrukturen.

I enlighet med punkt 8. FP för Ryska federationens IVP inkluderar strukturen för Ryska federationens luftrum följande delar:

a) zoner och områden (zoner och områden i Unified System, flyginformationsområden, kontrollområden, kontrollområden);

b) Flygtrafikledningar.

c) Områden med flygfält (flygnav, helikopterflygplatser).

d) Särskilda zoner (områden för att öva pilotteknik, aerobatiska zoner, testflygzoner, zoner för flygning av flygplan på låg och extremt låg höjd, zoner för flygning med flygplan med hastigheter som överstiger ljudets hastighet, flygningar för flygning under flygning, flygplan flygfartyg med variabel profil etc.);

e) flygrutter för flygplan.

f) Avgränsade områden.

g) riskområden;

h) Flygbegränsningszoner.

i) andra element installerade för att utföra aktiviteter i luftrummet.

För ATS-ändamål, från ovan nämnda delar av luftrumsstrukturen, tilldelas delar av luftrummet där flygningar med anknytning till allmän flygtrafik är tillåtna. Detta luftrum kallas flygtrafiktjänsters luftrum(Fig. 1 och 2).

Definition:

ATS-luftrum är ett luftrum av vissa dimensioner med bokstavsbeteckning, inom vilket specifika typer av flygningar kan utföras, och för vilket flygtrafiktjänster och flygregler definieras. (FAP bankomat)

Dessutom finns det delar av luftrummet där flygningar av flygplan relaterade till allmän flygtrafik är förbjudna eller begränsade (engelska termer: Airspace Restrictions and Reservations). Detta luftrum inkluderar:

begränsade områden;

flygbegränsningszoner;

farliga områden;

Notera:

Restriktioner för användningen av luftrummet omfattar även tillfälliga regimer, lokala regimer och kortsiktiga begränsningar.

Med andra ord, för ATS-enheter består allt luftrum av ATS-luftrum och luftrum som är förbjudet eller begränsat för användning av luftfartyg som opererar i en flygning relaterad till allmän flygtrafik.

Låt oss överväga mer i detalj strukturen för ATS-luftrummet.

Strukturen för ATS-luftrummet inkluderar följande element:

flyginformationsregioner;

Definition:

Flyginformationsregion (FIR) är ett luftrum av vissa dimensioner inom vilket flyginformationstjänster och nödvarningar tillhandahålls;

En flyginformationsregion är luftrummet inom gränserna för zonen (regionen) av Unified System, inom vilket flyginformationstjänster och nödvarningar tillhandahålls. De vertikala gränserna för flyginformationsområdet fastställs från jordens yta uppåt utan begränsningar.

Inom flyginformationsregioner skapas flyginformationscenter för att tillhandahålla flyginformationstjänster och nödlarm, om ansvaret för att tillhandahålla sådana tjänster inte tilldelas flygtrafikledningsenheter.

kontrollområden;

Definition:

Kontrollområde (CTA) är ett kontrollerat luftrum där flygledningstjänster tillhandahålls. Installerad över 200 m från jord- eller vattenytan inom flyginformationsregionen.

Exempel: Den övre gränsen för Moskvas kontrollområde är FL 530. Baserat på analys utförd av Eurocontrol är moderna civila flygplan inte kapabla att flyga över FL 660. Därför är FL 660 i det europeiska luftrummet den övre gränsen för kontrollerade flygningar.

Kontrollområdet (som dess namn) tillhandahåller områdeskontrolltjänst. Som regel är kontrollområdet ACC-styrenhetens ansvarsområde.

Ett knutpunktssändningsområde kan inrättas inom kontrollområdets gränser.

nodalkontrollområden;

Definition:

Nodalkontrollområde (UDR, engelska TMA) är ett kontrollområde, vanligtvis skapat vid konvergenspunkterna för ATS-rutter i närheten av ett eller flera stora flygfält.

Nodalkontrollområden är per definition en del av kontrollområdet och installeras på samma sätt som kontrollområden, över 200 m från jord- eller vattenytan. Inflygningskontrolltjänst tillhandahålls i nodalkontrollområdet. Som regel är nodalutsändningsområdet trafikledarnas och trafikledningscentralens ansvarsområde.

Kontrollzoner

Definition:

Kontrollområde(engelsk - CTR) är kontrollerat luftrum inom flyginformationsområdet, etablerat från marken eller vattenytan till höjden för kontrollområdets nedre gräns (nodalkontrollområde) eller höjden för det andra planet inklusive, som regel, inom en radie av kl. minst 10 km från flygplatsens kontrollpunkt.

I enlighet med punkt 2.10.5.2 i bilaga 11 till ICAO Chicago-konventionen: "Kontrollzonens laterala gränser är belägna från centrum av den eller de berörda flygplatserna åtminstone på ett avstånd av 9,3 km (5 NM) i riktningarna från vilken landningsinflygningar kan göras"

Kontrollzonen kan installeras över två eller flera närbelägna flygfält.

Under den period då flygledningstjänst inte tillhandahålls av flygtrafiktjänstenheten på en flygplats, helikopterplats eller landningsplats, klassificeras luftrummet av klass C i kontrollområdet som luftrum av klass G.

Notera:

I enlighet med de standarder och rekommendationer som anges i punkt 2.10 i bilaga 11 till ICAO Chicago-konventionen måste de övre och nedre horisontella gränserna för alla ovanstående delar av ATS-luftrumsstrukturen sammanfalla med VFR-kryssflygningsnivån som anges i tabellen i tillägg 3 till bilaga 2 (se även tillägg till den federala lagen för Ryska federationens IVP).

rutter för flygtrafiktjänster;

Definition:

Flygtrafikled - en utsedd rutt som är avsedd att styra trafikflödet i syfte att tillhandahålla flygtrafiktjänster och, där så är lämpligt, flygväg, navigeringsväg för området, lokalt flygbolag.

Flygtrafiklinjer ingår i alla ovanstående delar av ATS-luftrumsstrukturen.

Ris. 1. Ett exempel på luftrumsorganisation i vertikalplanet

Ris. 2. Ett exempel på luftrumsorganisation i volym

Specialitet inom högre utbildning: 05.25.05 Drift av flygplan och flygledning
Specialisering: Organisation av luftrummets användning
Erhållen kvalifikation: ingenjör
Studieform: heltid Och korrespondens

Syftet med träningen: utbildning av högt kvalificerade specialister som kontrollerar och säkerställer en säker och ordnad förflyttning av flygplan på marken och i luften, samt tillhandahåller nödvändig assistans till flygbesättningar.

Huvudkunden för avsändare är Federal State Unitary Enterprise "State Corporation for Air Traffic Management in the Russian Federation", vars strukturella divisioner organiserar flygtrafiken i hela Ryssland. För att utbilda specialister organiserar State Corporation en riktad rekrytering av kadetter i många regioner i Ryssland, vilket gör det möjligt att komma in i institutet på förmånliga villkor, betalar ytterligare stipendier till riktade kadetter och säkerställer deras praktik och anställning före examen.

Flygledare är specialister som kontrollerar och säkerställer en säker och ordnad förflyttning av flygplan på marken och i luften för att förhindra kollisioner, och i speciella situationer som inträffar under flygning, tillhandahåller nödvändig assistans till flygplansbesättningen. Kontroll över flygplanets rörelse utförs från det att motorn startar, före start vid avgångsflygfältet, tills det taxas till parkeringsplatsen efter landning på destinationsflygplatsen.

Flygledaren ”piloterar” flygplanet längs en given rutt på flygfältet och vidare längs sitt ansvarsområde i en del av luftrummet som kallas en sektor, och överför sedan kontrollen över dem, som en stafettpinne, till flygledare i andra zoner. För att framgångsrikt utföra denna funktion använder flygledaren kunskap om flygregler, flygplansprestanda, flygnavigering, flygmeteorologi, engelska, etc.

Nuförtiden anses en flygledares arbete vara ett av de mest intellektuella, ansvarsfulla och intressanta.

Kadetter har möjlighet att studera vid militäravdelningen, varefter de tilldelas militär rang som "löjtnant".

Efter examen från institutet går akademiker och arbetar på ATS-center (flygtrafikledning) - strukturella divisioner hos huvudarbetsgivaren - Federal State Unitary Enterprise "State Corporation for Air Traffic Management in the Russian Federation", där de börjar en praktikplats för att arbeta som avsändare för en viss kontrollcentral. Efter avslutad praktik (i genomsnitt efter 3-4 månader) får de tillstånd att arbeta självständigt. Efter 5-8 år, efter att ha skaffat sig praktisk erfarenhet av olika förhållanden, får trafikledare, med förbehåll för att vissa kriterier uppfylls, 2 eller 1 klasskvalifikationer, tillstånd att arbeta som instruktörer, seniora dispatchers och flygledare.

Luftrumsförvaltning är upprättandet av den optimala strukturen för luftrummet för att säkerställa dess effektiva användning. Det råder ingen tvekan om att flygsäkerheten direkt beror på nivån på luftrummets organisation. I detta avseende är användningen av luftrummet strikt reglerad och föremål för vissa principer, av vilka de viktigaste kommer att diskuteras nedan.

Ryska federationen har fullständig och exklusiv suveränitet över Ryska federationens luftrum. Ryska federationens luftrum betyder luftrummet över Ryska federationens territorium, inklusive luftrummet över inre vatten och territorialhavet.

Användning av luftrummet är en verksamhet under vilken förflyttning av olika materiella föremål (flygplan, missiler och andra föremål) i luftrummet utförs, samt andra aktiviteter (konstruktion av höghus, aktiviteter under vilka elektromagnetisk och annan strålning förekommer, utsläpp till atmosfären av ämnen som försämrar sikten, sprängningsverksamhet etc.), vilket kan utgöra ett hot mot flygsäkerheten.

Användare av luftrummet är medborgare och juridiska personer som i vederbörlig ordning har rätt att utföra aktiviteter som har samband med användningen av luftrummet.
^

1.1.Statliga prioriteringar i användningen av luftrummet

Alla luftrumsanvändare har lika rätt att använda det.

Om det finns behov av att använda luftrummet samtidigt av två eller flera användare, ges rätten att använda det till användare i enlighet med statliga prioriteringar i följande ordning:

1. 
   avvärja en luftattack, förhindra och stoppa kränkningar av Ryska federationens statsgräns eller en väpnad invasion av Ryska federationens territorium;
2. 
   tillhandahålla hjälp i nödsituationer av naturlig och konstgjord natur;
3. 
   uppskjutning, landning, sökning och evakuering av rymdfarkoster och deras besättningar;
4. 
   förhindra och stoppa överträdelser av reglerna för användning av luftrummet;
5. 
   utföra flygningar med luftfartyg, inklusive i intresset för statens försvarsförmåga och säkerhet, eller andra aktiviteter för användning av luftrummet, utförda i enlighet med beslut av Ryska federationens regering;
6. 
   flygning av luftfartyg eller annan verksamhet som inbegriper användning av luftrum som utförs i enlighet med särskilda avtal;
7. 
   utföra flygningar av statliga flygplan under plötsliga kontroller av stridsberedskap, såväl som under omlokalisering av enheter och underenheter för statlig luftfart;
8. 
   utföra regelbunden flygtransport av passagerare och bagage;
9. 
   utföra flygningar med statliga flygplan;
10. 
    utföra flygningar med experimentflygplan;
11. 
    genomförande av regelbunden lufttransport av gods och post;
12. 
    utföra oregelbunden lufttransport, utföra flygarbete;
13. 
    genomförande av utbildnings-, sport-, demonstrations- och andra evenemang;
14. 
    flygningar eller andra aktiviteter som inbegriper användning av luftrummet som utförs för att tillgodose medborgarnas behov.

^

1.2. Organisation av luftrummets användning

Organisation av användningen av luftrummet - säkerställa säker, ekonomisk och regelbunden lufttrafik, såväl som andra aktiviteter för användning av luftrummet, inklusive upprättande av luftrummets struktur, planering och samordning av användningen av luftrummet, säkerställande av tillståndsförfaranden för användning av luftrummet , organisera flygtrafik och kontroll för efterlevnad av de federala reglerna för användning av Ryska federationens luftrum.

Organiseringen av användningen av luftrummet innebär att säkerställa säker, ekonomisk och regelbunden flygtrafik, samt andra aktiviteter som har samband med användningen av luftrummet.

^ Organisation av luftrumsanvändning inkluderar:

• 
  upprättande av luftrumsstruktur;
• 
  planering och samordning av användningen av luftrummet i enlighet med regeringens prioriteringar;
• 
  säkerställa tillståndsförfaranden för användning av luftrummet;
• 
  flygtrafikorganisation, vilket är flygtrafiktjänst (kontroll), organisation av flygtrafikflöden; organisation av luftrummet för att tillhandahålla flygtrafiktjänster (kontroll) och organisera flygtrafikflöden;
• 
  övervaka efterlevnaden av federala regler för användning av luftrummet.

Organiseringen av användningen av luftrummet utförs av organen i det enhetliga lufttrafikledningssystemet, såväl som av kontrollcenter i de zoner och områden som upprättats för dem på det sätt som bestäms av Ryska federationens regering.
^

1.3. Luftrummets struktur

Luftrumsstrukturen inkluderar zoner, områden och rutter för flygtrafiktjänster (luftvägar, lokala flyglinjer, etc.), områden med flygfält och luftnav, speciella zoner och flygrutter för flygplan, förbjudna zoner, farliga zoner (områden med polygoner, sprängningsoperationer , etc.), flygbegränsningszoner för flygplan och andra delar av den luftrumsstruktur som upprättats för att utföra aktiviteter i luftrummet. Luftrummets struktur är godkänd på det sätt som fastställts av Ryska federationens regering.

Det finns alltså två typer av luftrum - tillåtet för flygningar av civila flygplan och förbjudna (begränsade) för flygningar av civila flygplan.

Luftrummet ovanför Ryska federationens territorium, såväl som utanför dess gränser, där ansvaret för att organisera flygtrafiken ligger hos Ryska federationen, är uppdelat i nedre och övre luftrum. Gränsen mellan det nedre och det övre luftrummet är nivån 8100 m, vilket avser det övre luftrummet.

Luftrummet ovanför Ryska federationens territorium, såväl som utanför dess gränser, där ansvaret för att organisera flygtrafiken är tilldelat Ryska federationen, klassificeras enligt följande:

• 
  klass A - Flygning är endast tillåten enligt instrumentflygregler. Alla flygplan är försedda med flygledningstjänster och är separerade. Inga hastighetsbegränsningar gäller. Konstant tvåvägsradiokommunikation med flygledaren är obligatorisk. Alla flygningar genomförs med tillåtelse att använda luftrummet, utom om annat anges i federala bestämmelser;
• 
  klass C- Flygningar är tillåtna enligt instrumentflygregler och visuella flygregler.

Alla flygplan är försedda med flygledningstjänster. Flygplan som flyger enligt instrumentflygregler är åtskilda från andra flygplan som flyger enligt instrumentflygregler och visuella flygregler. Flygplan som opererar enligt visuella flygregler är separerade från flygplan som verkar enligt instrumentflygregler och tar emot trafikinformation om andra flygplan som verkar enligt visuella flygregler. Inga hastighetsbegränsningar gäller. Konstant tvåvägsradiokommunikation med flygledaren är obligatorisk. Alla flygningar genomförs med tillåtelse att använda luftrummet, utom om annat anges i federala bestämmelser;

• 
  klass G- Flygningar som utförs i enlighet med instrumentflygregler och visuella flygregler är tillåtna. Det finns ingen separation av flygplan. Alla on-demand-flyg är försedda med flyginformationstjänst. För alla flygningar på höjder under 3000 m finns en hastighetsbegränsning på högst 450 km/h." Flygplan som flyger enligt instrumentflygreglerna är skyldiga att ha konstant tvåvägsradiokommunikation med flygledaren. Vid flygning av flygplan under visuella flygregler, närvaron Konstant tvåvägsradiokommunikation med flygledaren krävs inte. För alla flygningar krävs inte tillstånd att använda luftrummet.

Samtidigt etableras klass A endast i det övre luftrummet, klass C - endast i det nedre luftrummet och klass G - i det luftrum där varken klass A eller klass C är installerade. Luftrum i klasserna A och C innebär obligatorisk representation flygledningstjänster. Gränserna för luftrumsklasser fastställs av Ryska federationens transportministerium och publiceras i samlingar av navigationsinformation.

För att utföra ATC-funktioner är Ryska federationens luftrum uppdelat i ATC-zoner och områden.

Grundläggande principer för att dela upp luftrummet i ATC-zoner:

• 
  fullständig och exklusiv suveränitet i luftrummet;
• 
  säker förflyttning av flygplan;
• 
  optimala flygtrafiktjänster;
• 
  effektivt utnyttjande av luftrummet.

Flygledningszon - luftrum inom de gränser som fastställts för zoncentrum (ZC) för EU:s ATM. Beroende på lokala förhållanden kan planeringen och samordningen av flygtrafiken i en utpekad del av ATC-området tilldelas Auxiliary Area Centre (ASC).

Flygledningsområde - luftrum inom fastställda gränser där direkt kontroll av flygtrafik längs luftvägar och MBJI, samt längs etablerade rutter, utförs av EU:s ATM-distriktscentral (RC). Trafiktjänsterna på flygplatser som ingår i ett givet ATC-område är operativt underordnade EC ATM:s regionala centrum.

Flygkontrollområdena som ligger i närheten av Ryska federationens sjöstatsgräns kan, i enlighet med det fastställda förfarandet, omfatta luftrummet ovanför havsområdet intill gränsen.

ATC-områden inkluderar områden med hjälpregionala centra (ARC), områden med lokala kontrolltorn (LOC) samt områden med flygfält och luftnav.

TIR-områden är organiserade för att styra flygtrafiken och stödja flygningar på MIA och permanenta flygrutter för civila flygplan under den lägre nivån.

I vissa fall kan höjdområdet för MBJI-flygningar i TIR-området ökas i enlighet med det fastställda förfarandet.

För att samordna flygningar på dem förenas närliggande flygfält till luftnav.

Inom områdena för flygfält (luftnav) etableras luftin- och utgångskorridorer, start- och landningszoner, väntområden och andra områden. Flygkorridorer måste märkas med OPRS.

Start- och landningszonen för varje flygplats fastställs med hänsyn till flygprestandadata för flygplan som opererar på en given flygplats, och dess dimensioner måste säkerställa möjligheten till radarkontroll, säker utförande av den etablerade manövern för att nå höjd efter start- av och för nedstigning under inflygning.

Den övre gränsen för start- och landningszonen fastställs som regel längs det andra skiktet av uppehållsområdet.

Luftrummet för flygledningsområden och flygfältsområden (luftnav) kan delas in i sektorer (riktningar) både i plan och i höjdled.

Dimensionerna och gränserna för zoner, flygledningsområden, flygledningsområden, flygfältsområden (flygnav), sektorer (riktningar) av flygledningstorn, platsen och antalet flygkorridorer, uppehållsområden, flygplanstrafikmönster på flygfältet områden upprättas med hänsyn till kraven på tillförlitlighet och kontinuitet i kommunikationen med flygtrafikfartyg och radioteknisk flygledning, flygprestandadata för operativa flygplan samt säkerställande av flygningarnas säkerhet och effektivitet.

Låt oss överväga indelningen av luftrummet i höjd och i plan (fig. 1). Flygfältet är omgivet av en start- och landningszon (ZZZ); Den är begränsad i höjd av väntezonens andra nivå och i avstånd - med en radie på 30-40 km. Ovanför och bortom är flygfältsområdet. På höjden begränsas den av höjden som skiljer det nedre och övre luftrummet åt (vanligtvis 6000 m). och när det gäller avstånd - en radie på 50-100 km.

Ris. 1. Indelning av luftrummet efter höjd och inplanen

Flygledningsområdet sträcker sig ännu längre och högre, där ledningscentraler för distriktscentraler (RC) är organiserade. På höjden är de som regel begränsade av flyghöjden för civila flygplan och i avstånd - av gränsen till det närliggande regionala centret.

Den viktigaste delen av luftrumsstrukturen är flygvägen. Låt oss överväga utseendet på luftvägar i rymden; I fig. Figur 2 visar ett exempel på två flygrutter. Faktum är att en luftväg är en luftväg i flera nivåer för flygplan, där det finns vissa trafikregler, korsningar (korsande rutter) och vändpunkter. Förflyttning av flygplan på samma höjd utförs endast i en riktning. Mötande flygplan flyger på höjder åtskilda av vissa vertikala intervall.

BATEL

Rär. 2. Ett exempel på korsningen av sektioner av två flyglinjer

Alla viktiga punkter på rutten (punkter där rutten skär gränserna för regionala centra, punkter där vägarna korsar varandra, vändpunkter) har sin egen beteckning. Dessa punkter kan vara markerade eller omarkerade. Om en punkt markeras av en enhet (en radiostation som sänder sin anropssignal med två bokstäver på en känd radiofrekvens), så betecknas den av dess anropssignal (till exempel WU, MS, etc.) eller namnet på plats där enheten är installerad (till exempel Sosnovka, Nikolskoye, etc. ).

Om enheten inte är installerad vid en given punkt på rutten, kallas en sådan punkt omärkt; den har bara bättre kända geografiska koordinater och ett namn på 5 bokstäver (BATEL, LINRI och etc.). Låt oss betrakta samma två sektioner av flygrutter i plan, d.v.s. som avsändaren ser dem på radarskärmen (fig. 3).

LINRI

B ATEL

Ris. 3. Ett exempel på korsningen av sektioner av två flyglinjer. Planritning.

Anteckningar från flygplan och eskortformulär kan se ut så här (bild 4)

Ris. 4.Vy över märket från flygplanet och eskortformuläret.

1. 
   - märke från flygplanet;
2. 
   - historiska punkter (där det fanns ett märke för radarantennens sista varv);

3. - extrapolationsvektor (anger platsen där flygplanet kommer att befinna sig i detta fall om 2 minuter om det fortsätter att röra sig med samma kurs och hastighet);

1. 
   - eskortformulär, där "85644" är flygplanets svansnummer, "1160" är flygplanets höjd i tiotals meter - 11600 m, "A229D124" är flygplanets polära koordinater - azimut 292 grader, avstånd 124 km.

Planering som syftar till att säkerställa maximal användning av tillgängligt luftrum baserat på dynamisk timing och, i vissa fall, reservera luftrum för olika kategorier av användare för att möta kortsiktiga behov..."

Källa:

Order från Rysslands transportministerium daterad 25 november 2011 N 293 (som ändrat den 26 april 2012) "Om godkännande av federala luftfartsregler i Ryssland" (Registrerad hos Rysslands justitieministerium den 30 december 2011 N 22874)

Officiell terminologi. Akademik.ru. 2012.

Se vad "Airspace Organization" är i andra ordböcker:

Organisation av luftrummets användning- föreskriver tillhandahållande av säker, ekonomisk och regelbunden flygtrafik samt annan verksamhet i användningen av luftrummet. Organisation av användningen av luftrummet inkluderar: 1) etablering... ... Ordbok över juridiska begrepp

Säkerställa säker, ekonomisk och regelbunden flygtrafik, såväl som andra aktiviteter som använder luftrummet, inklusive: upprättande av luftrummets struktur; planering och samordning... ... Officiell terminologi

Organisation av användningen av luftrummet omfattar: 1. Flygtrafiktjänster (kontroll). 2. Organisation av flygtrafikflöden. 3. organisation av luftrummet för att tillhandahålla tjänster (kontroll) … … Ordbok över juridiska begrepp

Flygtrafikledning Encyclopedia of Law

128. Flygtrafikledning omfattar: a) Flygtrafiktjänster (kontroll). b) Organisation av flygtrafikflöden. c) organisation av luftrummet... Källa: Dekret från Ryska federationens regering av den 11 mars 2010 N ... Officiell terminologi

Flygtrafikledning- centimeter. … Stor juridisk ordbok

Användning av luftrummet Encyclopedia of Law

Användning av luftrummet- (engelsk utnyttjande av luftrum) enligt Ryska federationens luftlagstiftning, en aktivitet under vilken förflyttning av olika materiella föremål (flygplan, missiler och andra föremål), såväl som andra, utförs i luftrummet i Ryska Federationen. Stor juridisk ordbok

Nordatlantiska fördragsorganisationen- Kontrollera neutraliteten. Det bör finnas detaljer på diskussionssidan. Denna term har andra betydelser, se NATO (betydelser) ... Wikipedia

Ryska federationens federala lufttransportbyrå (Rosaviation)- Ryska federationens federala lufttransportbyrå (förkortat namn Rosaviatsia) bildades 2004 i enlighet med dekretet från Ryska federationens president den 9 mars 2004 "Om systemet och strukturen för federala organ ... .. . Encyclopedia of Newsmakers

Böcker

• Köp för 2128 UAH (endast Ukraina)
• Organisation av flygtrafiktjänster. Lärobok för SPO, Shatrakov Yu.G.. Läroboken beskriver grunderna för flygtrafikorganisation i enlighet med kraven från International Civil Aviation Organisation (ICAO), ger strukturen för ICAO tekniska publikationer,...