Panamakanalen är en artär skapad artär, vars roll är mycket svår att överskatta för världens moderna transportsystem. När och under vilka omständigheter byggdes den? Vilka är dess huvudparametrar? Svaren på alla dessa frågor finns i vår artikel.

Panamakanalen: allmänna egenskaper

Kanalen förbinder två hav - Stilla havet och Atlanten. För att vara mer exakt: Panamabukten med Karibiska havet. Det ligger i den moderna delstaten Panama, på ungefär 9° nordlig latitud och 79° västlig longitud. Dessa är dess geografiska koordinater. Panamakanalen gick till historien som ett av de största ingenjörsprojekten i mänsklighetens hela historia och påverkade avsevärt utvecklingen av världssjöfarten som helhet.

Först och främst minskade kanalen avståndet till sjöss mellan USA:s två största centra: New York och San Francisco (nästan tre gånger!). Under hela dess existens har den passerat över 800 tusen olika fartyg. Panamakanalen har varit i drift i nästan ett sekel.

Grundläggande kanalparametrar

Byggandet av Panamakanalen varade i mer än trettio år. Och detta är inte förvånande, för för att genomföra ett så storskaligt projekt var det nödvändigt att övervinna och borra cirka 70 kilometer på land i Panamanäset.

Panamakanalens totala längd är 81,6 kilometer. Av dessa lades cirka 65 kilometer på land. Kanalens totala bredd är cirka 150 meter. Men de konstgjorda slussarna för passage av fartyg och fartyg är 33 meter breda. Djupet på kanalen som delar de två Amerika är bara 12 meter.

Passage av fartyg

En mängd olika fartyg använder kanalens tjänster: små yachter och stora oljetankers. Det är märkligt att det största fartyget som kan passera genom Panamakanalens slussar snart blev ett slags "måttstock", en standard inom skeppsbyggnad. Den fick också ett specifikt namn: "Panamax".

Fartygens passage genom kanalen kontrolleras av en särskild tjänst. I genomsnitt övervinner ett fartyg det på nio timmar. Panamakanalen kan hantera upp till 50 fartyg per dag. Hit transporteras årligen cirka 200 miljoner ton olika gods. Nu kan du lätt föreställa dig hur betydelsefull och viktig öppningen av Panamakanalen var för 100 år sedan.

Hur mycket behöver du betala för att använda denna vattentransportkorridor? Priset beror på längden (om vi pratar om små fartyg eller yachter), eller på fartygets last (kapacitet). Den beräknas i standardmåttenheter - den så kallade TEU (detta är en behållare som väger 20 fot). Kursen för en TEU är för närvarande 49 US-dollar.

Konfiguration och huvudsakliga tekniska funktioner

Panamakanalens riktning: från sydost till nordväst. Dess allmänna struktur representeras av två konstgjorda reservoarer och två grupper av lås. Under byggandet av kanalen fördjupades också bäddarna i lokala floder. Alla lås här är dubbelsidiga, vilket möjliggör säker mötande trafik av fartyg.

Längden på Panamakanalen, som faller på vikarna (Panamanskaya och Limonskaya), är bara 16 kilometer. Stora fartyg navigeras genom det med kraftfulla elektriska lokomotiv (tidigare utfördes denna roll av vanliga mulor).

Panamakanalens stränder är förbundna med tre broar, och längs den finns en järnvägslinje och en motorväg.

Hur och när dök kanalen upp?

Det tog nästan ett kvarts sekel att genomföra detta storslagna projekt. Idéer för att förbinda de två haven genom vattenkorsning började dyka upp för länge sedan, långt innan dess konstruktion började. De tekniska möjligheterna till detta dök dock upp först i slutet av 1800-talet.

Det första försöket att skapa en kanal på Panamanäset tillhörde fransmännen och går tillbaka till 1879. Men det visade sig misslyckas och slutade i ett fullständigt fiasko för Frankrike och många skandaler. Nästan 800 tusen aktieägare ruinerades och 20 tusen byggnadsarbetare dog av malaria. Projektledarna dömdes för bedrägeri och korruption. Förresten, en av författarna till detta projekt, den berömda Eiffel, fick ett fängelsestraff.

Nästa försök att genomföra Panamaprojektet tillhör amerikanerna. Och de, till skillnad från fransmännen, kunde avsluta jobbet. Bygget av kanalen började 1902.

Kanalen och de panamanska "separatisterna"

Det är värt att notera att byggandet av kanalen överraskande sammanföll med uppkomsten av en sådan stat som Panama. Tidigare ägdes denna näset av Colombia, och det var med presidenten i detta land som USA ingick ett avtal om att hyra en stor tomt för byggnadsarbete. Men det var inte där! Det colombianska parlamentet vägrade att ratificera detta avtal. Och efter det började mycket intressanta händelser hända.

Just i delstaten Panama, där bygget av kanalen var tänkt att ske, uppstod plötsligt en grupp lokala separatister – kämpar för regionens frihet. Colombia försökte omedelbart undertrycka dessa rörelser, men de panamanska "rebellerna" fick omedelbart stöd av den amerikanska flottan. Den colombianska regeringen tvingades dra sig tillbaka: i november 1903 förklarade Panama sig själv som en självständig republik. Och strax efter detta undertecknade den nypräglade regeringsledningen ett avtal med USA om överföring av mark för arrende och obestämd användning av kanalen. I utbyte lovade supermakten att skydda det unga Panamas suveränitet.

Hur byggdes kanalen?

I rättvisans namn är det värt att notera att amerikanerna närmade sig denna fråga mycket mer seriöst än fransmännen. Således var kanalläggningens huvudfiende malaria. Amerikanerna löste mycket snabbt detta problem: de dränerade träsken, skapade ett system av diken för att dränera vatten och behandlade området med myggmedelskemikalier.

Det är värt att nämna några torra men imponerande statistik. Arbetet med att lägga Panamakanalen pågick i 10 år. Över 70 tusen människor deltog i dem. Den totala kostnaden för projektet var 400 miljoner dollar.

Öppnandet av Panamakanalen var högtidligt och extremt pompöst. Woodrow Wilson (USA:s president), när han var i Vita huset, tryckte på knappen och sprängde den sista bygeln till den framtida kanalen. Och vattnet i de två haven förenade! Förresten, för att genomföra denna majestätiska handling, lades en 4 000 kilometer lång kabel speciellt från Washington till Panama.

Man tror att året då Panamakanalen öppnades var 1914. Den 15 augusti i år passerade det första fartyget, Christobel, genom den. Men samma höst inträffade ett stort jordskred i kanalen, vilket stoppade navigeringen under en tid. Trafiken längs Panama Crossing återupptogs ett år senare - 1915, när ytterligare en stor invigning ägde rum.

Amerikas bro

Det bör noteras att den nya Grand Canal inte bara förband två hav, utan också separerade två kontinenter. Detta problem kändes omedelbart av invånarna i två städer - Colon och Panama, som befann sig avskurna från resten av sin republik.

Bygget av den så kallade Bridge of the Americas började 1959 och slutfördes 1962. Det blev den första sammanhängande vägbron som förbinder två kontinenter. Före detta tillhandahölls förbindelsen mellan kanalens två stränder av vindbroar.

Nuvarande status och framtidsutsikter

Trots att kanalen byggdes för exakt 100 år sedan är den fortfarande eftertraktad idag. Det säger sig självt att storleken och tonnaget på moderna fartyg har ökat avsevärt. Därför står den moderna Panamakanalen inför ett antal potentiella och allvarliga problem idag.

2006 hölls en särskild folkomröstning i Panama om kanalens framtid. Och 79 % av landets invånare var positiva till dess expansion och modernisering. Ett aktivt arbete påbörjades redan 2007. Det är planerat att inom en mycket nära framtid kommer bredden på ingångsportarna att öka från 34 till 55 meter och djupet - till 15,2 meter. Således kommer Panamakanalen att kunna ta emot moderna oljetankfartyg med stor kapacitet.

Den totala lastomsättningen bör öka till 600 miljoner PEU. Enligt planerna kommer den nya Panamakanalen efter återuppbyggnaden att kunna hantera 18,8 tusen fartyg om året. Den totala kostnaden för kanalmoderniseringsprojektet är hela 5,25 miljarder USD.

Alternativ till Panamakanalen

Det är tydligt att de globala fraktvolymerna växer. Och om Panamakanalen under första hälften av 1900-talet klarade sitt ansvar perfekt, står den idag alltmer inför nya problem. På senare år har alltså sjötrafikstockningar från fartyg som bildas på båda sidor om kanalen blivit vanligare. Ibland når längden på en sådan sylt flera dussin stora kärl.

Baserat på detta funderar många på behovet av att bygga en andra Panamakanal. Nicaragua, i detta avseende, ses som det lämpligaste alternativet.

Den projicerade kanalen i Nicaragua är ett utmärkt alternativ till Panamakanalen, som många experter tror. Och naturliga förhållanden bidrar till dess läggning. Förresten, de första idéerna att skära en passage i detta land uppstod redan på 1600-talet.

Nicaraguanska kanal

Ledarna för tre stater (Ryssland, Kina och Nicaragua) har redan kommit överens om gemensamt deltagande i detta projekt. Den nya kanalen kommer inte bara att lösa transportproblemet, utan kommer också att beröva USA dess ekonomiska monopol i denna region.

45 miljarder dollar är den beräknade kostnaden för projektet. Kina lovade att bära den största ekonomiska bördan. Ryska federationen åtar sig i sin tur att ge militärt stöd till projektet. Således tillåts ryska krigsfartyg att stanna i Nicaraguas territorialvatten fram till mitten av 2015.

Det är planerat att bredden på Nicaraguankanalen kommer att vara från 230 till 530 meter och djupet - upp till 30 meter. Kanalens totala längd blir 278 kilometer, varav 105 kilometer ska passera genom sjön Nicaraguas vatten.

Slutsats

Panamakanalen är en magnifik struktur, ett av de största ingenjörsprojekten i mänsklighetens historia. Det tog 10 långa år och miljontals dollar att bygga. Trots sin höga ålder fortsätter Panamakanalen att vara mycket efterfrågad. Men nya tider kräver ny kapacitet, vilket gör att kanalen står inför en mängd nya problem. För att lösa detta problem beslutades det att kvalitativt modernisera strukturen. Dessutom övervägs alternativa alternativ, särskilt att lägga en ny kanal i Nicaragua.

Det huvudsakliga geografiska särdraget i Panama är en smal 190 kilometer lång näs mellan Atlanten och Stilla havet. Naturen tycks specifikt ha förutsatt att människor, efter att ha nått den lämpliga tekniska utvecklingsnivån, en dag kommer att bygga en kanal här som förbinder två stora hav.
Omedelbart efter upptäckten av Amerika försökte många sjömän hitta en väg som förbinder de två haven - Atlanten och Stilla havet. Magellan upptäckte en sådan passage vid den yttersta spetsen av den sydamerikanska kontinenten. Men sökandet efter en ny väg - bekvämare, mindre avlägsen och farlig än vägen runt Kap Horn - fortsatte med fördubblad kraft, men gav ingen framgång.

Den spanska conquistadoren Cortes föreslog i ett brev till kejsar Karl V att gräva en kanal på den smalaste punkten på den amerikanska kontinenten. År 1520 dök det första projektet upp. Dess författare var Alvaro Saavedra Cedron. som föreslog att skära näset mot Darienbukten. 14 år senare beordrade Karl V att arbetet skulle börja utforska området, även om många ansåg att byggandet av en kanal var ogenomförbart. Senare skickade den spanske kungen Philip II den italienske ingenjören Gian Battista Antonelli till Amerika för att studera problemet mer djupgående, och han, efter att ha noggrant studerat terrängen, återvände till Spanien med beskedet att konstruktion var omöjlig.
Idén om att bygga en kanal i Centralamerika över Panamanäset uppstod igen på 1700-talet i samband med den snabba tillväxten av världshandeln. Den berömda franske utopiske socialisten Saint-Simon och den framstående tyske geografen Alexander Humboldt kom med projekt för byggandet av en mellanhavskanal.
Frågan om att bygga en kanal diskuterades av ledarna för latinamerikanska stater som just vunnit självständighet. Simon Bolivar, redan 1815, krävde byggandet av en interoceanisk kanal av latinamerikanernas gemensamma styrkor. 1825 instruerade han engelska och svenska ingenjörer under ledning av A. Humboldt att utföra undersökningsarbeten på Panamanäset.

Under 1800-talet utvecklades en hård kamp mellan Storbritannien och USA om inflytande i Latinamerika och i synnerhet. för att etablera kontroll över Panamanäset, där det förr eller senare skulle finnas en interoceanisk kanal. Storbritannien, efter att ha erövrat ett antal öar i Västindien, gjorde stora ansträngningar för att få fotfäste i Centralamerika och etablera kontroll över området för den framtida kanalen.
Frankrike höll sig inte på avstånd från denna kamp. År 1838 gav regeringen i New Granada (nuvarande Colombia) rätten att bygga en kanal till ett blandat fransk-New Granada-företag. Den franska regeringen har visat stort intresse för projektet. På uppdrag av Paris började den italienska ingenjören Felice Napoleone Garella utveckla ett förprojekt, som publicerades 1845. Enligt detta projekt var det nödvändigt att förse kanalen med slussar och bygga en järnväg innan landarbetet påbörjades. Trots att Garellas projekt inte genomfördes, låg den italienska ingenjörens idéer till grund för efterföljande utveckling.
USA, efter att ha gått med i mitten av 1800-talet. i kampen om kanalen sökte de från Nya Granada särskilda rättigheter till detta nästerritorium. 1846 slöt USA ett fördrag om fred, vänskap, handel och sjöfart med Nya Granada, enligt vilket de fick rätten till tullfri transit genom Panamanäset. I gengäld lovade den amerikanska regeringen att garantera neutraliteten för Panamanäset, att främja bevarandet av Nya Granadas suveräna rättigheter över näset och att förhindra utländsk aggression. Baserat på fördraget från 1846 fick amerikanerna en koncession att bygga en järnväg över Panamanäset.

"Mistress of the Seas" England tittade försiktigt på USA:s agerande i Panama, och den amerikanska regeringen kunde inte låta bli att ta hänsyn till sin mäktiga rival. Därför, innan planerna för byggandet av en interoceanisk kanal faktiskt genomfördes, ansåg den amerikanska diplomatin det nödvändigt att reglera relationerna med Storbritannien.
Som ett resultat av en lång diplomatisk kamp slöts 1850 Clayton-Bulwer-fördraget om konstruktion och försvar av kanalen mellan England och USA. Enligt villkoren i fördraget var alla interoceaniska rutter öppna för både England och USA; de lovade att gemensamt garantera den framtida kanalens neutralitet. USA insisterade på det. att även de övriga befogenheterna bör ges möjlighet att bli garanter för denna neutralitet. USA och England lovade att inte lägga sig under eller ockupera någon del av Centralamerika. Samtidigt tillät inte villkoren i fördraget att USA ensam etablerade kontroll över den framtida kanalen.
Efter att ha slutit en sådan "vapenvila" med Storbritannien, började USA samma 1850 och i januari 1855 slutförde byggandet av en 77 km lång järnväg över Panamanäset. Den förband städerna Colon (på den karibiska kusten) och Panama (på Stillahavskusten).

Under dessa år började Frankrike återigen visa ett ökat intresse för idén om att bygga Panamakanalen, särskilt efter att Suezkabeln öppnades 1869. År 1879 skapades det franska "General Company for the Construction of the Panama Cable" under ledning av den berömda byggaren av Suezkabeln, Ferdinand Lesseps. Snart började byggnadsarbetena på en slusslös kanal 22 m bred och 9 m djup. År 1888 hade en betydande mängd arbete slutförts: över 30 miljoner kubikmeter hade valts ut. m jord, inklusive sten, men ytterligare 75 miljoner kubikmeter måste väljas ut. m. Mindre än 100 miljoner franc fanns kvar i företagets kassaskåp, och mer än 800 miljoner krävdes för att slutföra arbetet.
Under tiden utspelade sig en fruktansvärd mänsklig tragedi under konstruktionen: tusentals arbetare dog. 1880 åkte 21 tusen fransmän till Panama, lockade av höga inkomster. Mindre än 5 000 återvände hem. Totalt dog cirka 50 000 människor under byggandet av repet.
Det blev uppenbart att repprojektet var dåligt utformat och företagets ekonomiska angelägenheter var i ett katastrofalt tillstånd. Sedan 1888 har byggnadsarbetet praktiskt taget upphört och 1893 bröt den största skandalen i fransk historia ut. Det visade sig att den ekonomiska förvaltningen av General Company gav mutor till regeringsmedlemmar och riksdagsledamöter. 150 franska ministrar och parlamentariker var inblandade i korruption. Mer än 100 tusen aktieägare ruinerades. Sedan dess har ordet "Panama" kommit att betyda alla slags mörka bedrägerier eller bedrägerier. De främsta orsakerna till misslyckandet med konstruktionen av kanalen var stölder som begicks av dem som ledde "Universal Company", men USA spelade också en viktig roll i denna fråga. som kontrollerade Panamajärnvägen och saboterade det franska företagets verksamhet.

I september 1894, istället för General Company, skapades det franska New Company of the Panama Cable, som fick en koncession från den colombianska regeringen för en period fram till 1900. Men företagets angelägenheter försämrades ständigt och det fick fyra års försening . År 1902 överfördes ägandet av New Company till amerikanska aktieägare. På jakt efter nya marknader, ytterligare råvarukällor och områden för lönsamma investeringar av kapital, försökte nordamerikanska entreprenörer påskynda byggandet av kabellinjen, vars öppning avsevärt skulle minska avståndet mellan hamnarna i USA och USA. Fjärran Östern.
För det praktiska genomförandet av konstruktionen av Panamakabeln behövde USA först och främst göra sig av med några artiklar i Clayton-Bulwer-fördraget. Det internationella läget var gynnsamt för detta. Av rädsla för isolering gick England med på att omförhandla fördraget.

Efter en envis diplomatisk kamp, ​​den 18 november 1901, undertecknades Hay-Pounsfot-fördraget, vilket markerade USA:s fullständiga seger över England. Det tidigare avtalet hävdes. England avsade sig alla anspråk på Panamakanalen och erkände USA:s hegemoni på Panamanäset. USA. efter att ha fått möjligheten att slutföra konstruktionen av kabeln, driva den och hantera den, förklarades de vara den enda garanten för neutraliteten i den framtida kanalen.
I maj 1904, kort efter undertecknandet av det USA-Panamanska fördraget, återupptogs bygget av kanalen, som hade startats så utan framgång av det franska generalkompaniet. Den 15 augusti 1914 ägde den inofficiella öppningen av kanalen rum. Jordskred och första världskrigets utbrott försenade dock idrifttagningen. Repet öppnades officiellt först den 12 juli 1920.
10 tusen panamanier, 12 tusen utländska arbetare från Spanien, Italien, Grekland, Frankrike och Tyskland och mer än 27 tusen från Antillerna (Barbados, Martinique, Guadeloupe, Jamaica) deltog i byggandet av repet under perioden 1904 till 1920. Längden på kabeln över land är 65,2 km; tillsammans med inflygningskablarna som grävts ner i hyllan från Stilla havet och Atlanten är den totala längden 81,6 km. Minsta djup vid lågvatten är 12,6 m.

Fartyget, som kommer in från Atlanten, passerar genom en sektion av kanalen grävd vid havsnivån (11,3 km lång, 155,2 m bred och minsta djup - vid lågvatten - 12,6 m) som leder till Gatunsky-slussarna, den första i en serie av tre slussar som kanalen är utrustad med.
Gatunslussarna består av tre kammare, var och en 305 m lång och 33,5 m bred.Låsarna är dubbla, så att fartyg kan passera dem samtidigt i båda riktningarna. För att spara vatten är var och en av kamrarna utrustade med mellanliggande grindar. När små fartyg passerar stängs kamrarna i mitten, och vatten från den redan passerade halvan rinner snabbare in i den intilliggande slussen. Fartygen styrs genom slussarna av två elektriska lokomotiv längs kuggskenor som är utlagda längs slussens båda väggar. Alla operationer för att styra mekanismerna utförs från centralstationen.
Längre längs Gatunsky-slussarna stiger skeppet 25,9 m till nivån av Lake Gatunsky. Detta är en konstgjord sjö med en yta på 424,76 kvadratmeter. km, skapad under byggandet av kanalen: floden Chagres dämdes delvis med en banvall, delvis med en betongdamm - en av sin tids mest storslagna ingenjörskonstruktioner. Längden på dammen längs krönet är 2,4 km. dess bredd vid basen är cirka 330 m, på toppen - cirka 30 m. Dammens krön är 9 m över sjönivån.
Efter att ha lämnat slussarna rör sig skeppet av egen kraft längs en kanal som ligger vid sjön Gatun. Kanalens bredd här varierar från 300 till 150 m, och djupet - från 26 till 15 m. Farleden är inte rak, utan slingrande, eftersom den till stor del följer Chagresflodens tidigare bädd.

Efter att ha rest cirka 38 km längs Gatunsjön går fartyget in i Culebra Notch. Det var denna plats som krävde mest ansträngning vid konstruktionen av kanalen, där flest pund togs och upprepade jordskred orsakade förseningar i öppningen av kanalen.
Culebra Notchs kanal har en bredd på 91,5 m, ett djup på 13,7 m och en längd på 11 136 m. Den löper längs kanalens vattendelare, slingrar sig mellan de branta sluttningarna av höga kullar och tornar upp sig flera tiotals meter över kanalen. passerande fartyg, vid Stillahavsänden av Culebra Notch passerar fartyget enstegs Pedro Miguel-slussar, också med två rader av kameror. Genom dessa långa (1152 m) slussar mynnar en passage in i sjön Miraflores, som ligger 9,5 m nedanför Culebra Notch. Efter att ha passerat genom sjön längs en farled 230 m bred, 15 m djup och 1456 m lång når fartyget Miraflores slussar, bestående av två etapper av dubbla slussar 1456 m långa, med ett fall på cirka 16,5 m (den lägre nivån varierar beroende på ebb och flod i Stilla havet). Miraflores slussar är de sista i Panamakanalen. Därefter går fartyget genom en passage 12,8 km lång, 152,5 m bred och ett minsta djup på ca 13 m.
Panamakanalen förbinder två hamnar: Cristobal på Atlantkusten och Balboa på Stillahavskusten. Det tar 7-8, ibland upp till 10, timmar för ett fartyg att passera genom kanalen. Kanalens normala kapacitet per dag är 36 fartyg, maximalt 48 fartyg.
Hamnen i Cristobal har 13 bryggor och bryggor; i Balboa - samma antal, inklusive några torrdockor. Inloppen till kanalen är skyddade från stormar av betongvågbrytare.
Med öppnandet av Panamakanalen minskade avståndet mellan New York och Honolulu med 8 tusen miles. Panamakanalen förde också amerikanska Stillahavshamnar närmare Europa. Allt detta bidrog till att utvidga och stärka internationella handelsförbindelser.

Panama är ett land beläget i sydöstra Centralamerika. Dess officiella namn är Republiken Panama med huvudstad Panama. Kartan över landet är som följer: från norr är staten begränsad av Karibiska havet, från söder av Stilla havet, från öster har den en gräns mot Colombia, från väster - med Costa Rica. Statens yta är 75 420 kvadratkilometer. Landet ligger i Panamanäset, som förbinder Sydamerika med Centralamerika. Dess bergiga territorium delas endast av Panamakanalen (se karta).

I kontakt med

Landets befolkning är cirka 4 miljoner människor. Den 1 januari 2014 skapades provinsen västra Panama, så det finns för närvarande 10 provinser och 5 indiska samhällen i Panama. Västra Panama skiljs från provinsen Panama i öster av Panamakanalen.

Du kan förstå var Panama är på världskartan genom att följa länken från Wikipedia: https://es.wikipedia.org/wiki/Panam%C3%A1#/media/File:Panama-CIA_WFB_Map.png

Språk

Enligt Panamas konstitution är spanska det officiella språket i landet, och alla dess invånare måste kunna det och ha rätt att använda det. 2006 blev spanska modersmålet för 93,1 % av landets befolkning. Andra panamanska språk lärs ut i utbildningsinstitutioner i respektive administrativa enheter där majoriteten av befolkningen är indisk.

Bortom spanska , följande anses vara officiella språk:

Invandrare från andra länder än spanska talar sina modersmål. Således talas arabiska i syriska och libanesiska kolonier i provinsen Colon. Engelska talas och talas i stor utsträckning av afrikanska invandrare längs landets Atlantkust. Det finns också stora kolonier av kineser, italienare och fransmän.

Panamakanalen

Staten Panama, som ett land som transporterar en enorm mängd varor genom sitt territorium, har blivit vägskäl av kulturer från hela världen. Panamakanalen byggdes på landets territorium, vilket underlättar kommunikationen mellan Atlanten och Stilla havet och spelar en viktig roll i världshandeln. Tack vare sitt geografiska läge erbjuder Panamakanalen världen ett brett utbud av tjänster:

• marin;
• kommersiell;
• finansiell.

Panamakanalen, som är en rutt som förbinder Karibiska havet med Stilla havet, har en längd på 65 km. I båda ändar av kanalen finns slussar utformade för att lyfta fartyg till nivån av Lake Gatun, en konstgjord sjö som skapats för att minska arbetet med att gräva kanalen. Sjön ligger på en höjd av 26 m över havet.

Panamakanalen öppnades den 15 augusti 1914 och kunde minska tiden och avståndet för sjövägar, vilket gjorde kommersiella och ekonomiska utbyten mellan de två haven mer dynamiska och gav en stark drivkraft till utvecklingen av den centralamerikanska regionen och landet . Huvudstater De som började använda kanalen baserat på resultaten från 2012 var följande:

Innan kanalen öppnades använde människor naturliga sjövägar mellan Atlanten och Stilla havet, som var Magellansundet (Argentina), och Cape Pechni, som ligger i södra Chile. Panamakanalen anses vara ett av 1900-talets största verk inom världsteknik.

Mer detaljerad information om Panamakanalen finns på Internet, enligt Panama Wikipedia.

Geografi

Klimat

Landet har ett tropiskt klimat, med mycket höga temperaturer under hela säsongen vid kusten. Temperaturerna blir lägre när höjden ökar till 1000 m över havet. Nederbördsnivåerna är höga i hela landet, med konstant nederbörd på den karibiska kusten, medan den torra perioden på Stillahavskusten varar från december till mars. Orkaner utgör inget hot mot landet eftersom det ligger i södra delen av deras influenszon. På landets territorium finns en zon där passadvindar från planetens båda hemisfärer möts. Detta möte påverkar klimatet i Panama avsevärt och bestämmer varaktigheten av de våta och torra perioderna i en eller annan del av landet.

flora och fauna

Panama är ett land med stor biologisk mångfald. På grund av sin närhet till Sydamerika är det hem för vissa sydamerikanska arter, som kapybaran, som är den största gnagaren i världen, glasögonbjörnen och den blå papegojan. Vattnen som tillhör Panama är hem för 1 497 fiskarter, vilket är fler än i Costa Rica och Nicaragua, 957 fågelarter och 229 däggdjursarter. Dess territorium är hem för 10 115 arter av växter, 229 arter av reptiler och 179 arter av amfibier. Myndigheterna ägnar tillräcklig uppmärksamhet åt att bevara denna biologiska mångfald och kontrollera nivån på utsläppen till miljön.

Turism

En av landets huvudyrken är turism. Panamas främsta turistarenor är koncentrerade till kommersiell turism och stränder. De flesta turister kommer hit från USA, Kanada, Europa, Central- och Sydamerika. Den årliga turistinkomsten är 1 400 miljoner dollar och denna siffra växer snabbt.

2013 tog Panama emot 1 527 228 turister på Tocumen flygplats. Den genomsnittliga turisten i landet spenderar $365-$385 per dag, vilket är de högsta turistutgifterna i Centralamerika. I genomsnitt stannar en turist i landet i 6-7 dagar.

Under 2011 Panama tagit emot mer än 2 miljoner turister, vilket är 18 % mer än föregående år. New York Times rankade Panama som det bästa landet att besöka 2012 då landet upplevde sin största ekonomiska boom, 12 år efter att Panamanäset återgick till lokal kontroll.

Bland landets attraktioner är BioMuseum, ett naturhistoriskt centrum som öppnade 2014, Casco Antiguo, en gammal del av staden Panama som förklarades av UNESCO 1997 som ett världsarv, och Bocas de Toro (Tjurens mun) skärgården, som blivit ett populärt stopp för vandrare och luffare.

För 2018 ingick följande platser i listan över rekommenderade platser att besöka:

Från antiken till idag har många vattendrag - konstgjorda kanaler - skapats i världen. Huvuduppgifterna för sådana konstgjorda är att underlätta passagen av vattenvägen och minska avståndet. De mest kända kanalerna är Panama- och Suezkanalerna.

Panamakanalen är en konstgjord vattenväg på Panamas territorium som korsar Panamanäset i dess lägsta del och förbinder Atlanten och. Detta är en av de viktigaste transportvattenvägarna av internationell betydelse. Panamakanalen anses vara ett verkligt underverk inom teknik. En av dess kanaler har den högsta genomströmningen i världen.

Kanalen sträcker sig 50 miles från Panama (på Stillahavskusten) till Colon (på Atlantkusten). Den stöder passagen av över 12 000 oceangående fartyg per år.

Panamakanalens historia

Upptäckaren av Panama, som tog det första steget på dess land, var spanjoren Rodrigo de Bastidas. Han hamnade här 1501. På samma skepp seglade Vasco Nunez de Balboa med en grupp bosättare som blev kvar i Panama.

Möjligheten att bygga en kanal genom Centralamerika nämndes redan 1550 av Antonio Galvao. Han hävdade att denna kanal avsevärt skulle underlätta passagen mellan Atlanten och Stilla havets kuster. Han ansåg att Dariennäset var en lämplig plats för detta - en smal, 48 kilometer lång remsa mellan Central och. , som vid den tiden ägde de amerikanska kolonierna, ansåg detta förslag olönsamt, eftersom det kunde undergräva landets monopol på landvägar i dessa områden.

Det största intresset för denna idé uppstod under Kaliforniens guldrush (1848). År 1850 slöt båda länderna (båda länderna gjorde anspråk på äganderätten till kanalen) Clayton-Bulwer-fördraget, enligt vilket parterna vägrade att förvärva exklusiva rättigheter till den framtida kanalen och lovade att garantera dess neutralitet. Enligt detta fördrag slutade båda länderna tillfälligt att ta nya territorier runt Panama. Den framtida kanalen förklarades öppen för alla som ville vara med i dess konstruktion.

Men trots alla förberedelser började kanalen byggas, eftersom USA och Storbritannien inte var intresserade av samarbete, räknade vart och ett av dessa länder bara med personligt ägande. Jag utnyttjade detta.

1878 fick Frankrike en 99-årig koncession för byggandet av kanalen från vilken den var en del av fram till 1903.

1879 skapades General Interoceanic Canal Company under ledning av Ferdinand de Lesseps, byggaren av Suez Waterway. Två år senare började arbetet med att byggas.

Den banbrytande ceremonin för kanalen ägde rum den 1 januari 1880 vid mynningen. Det gick under fransk flagg. Men 1886 upphörde arbetet. Svårigheterna verkade oöverstigliga. Den steniga marken var otroligt hård, och arbetarna började dö en efter en. Byggplatsen blev ökänd, till den grad att några grupper av arbetare tog med sig sina egna kistor från Frankrike. Epidemier av malaria och pest rasade i byggområdet. Det finns bevis för att omkring 20 000 människor dog där.

Företaget gick i konkurs 1887 på grund av höga priser, ekonomiska bedrägerier och hög arbetardödlighet. Dessutom var tusentals aktieägare helt ruinerade i Frankrike. I maj 1891 ägde en rättegång rum mot företagets ägare. Det visade sig att många tjänstemän systematiskt mutades. En stor skandal bröt ut. Chefen för företaget, Fernand de Lossepsa, fick 5 års fängelse.

Arbetet med byggandet av kanalen avbröts till 1905. 3 år tidigare, 1902, slöts ett nytt avtal mellan Hay och Pounceforth som upphävde det tidigare avtalet. Det franska företaget var rädd för att förlora alla sina investeringar om kanalen byggdes igenom och såldes till USA alla rättigheter och dess egendom i Panama för 40 miljoner dollar. Därmed fick USA faktiskt monopol på bygget av kanalen.

Den 3 november 1903 tillkännagav Panama sin utbrytning från Colombia och förklarade sin självständighet. Samma år undertecknades ett avtal mellan USA och Panama, enligt vilket alla rättigheter att använda den framtida kanalen överfördes till staterna för en "obestämd period"; i gengäld överförde amerikanerna till Panama de som fanns i kanalzon (Perico, Naos, Culebra, Flamenco)

År 1905 rekommenderade ett expertråd utsett av president Roosevelt att bygga en låsfri kanal, men kongressen, med hänsyn till misstagen i fransk konstruktion, antog ett projekt med lås. Arbetet med att bygga kanalen innehöll många moment. Det var nödvändigt att inte bara anlägga själva vattenvägen, utan också att bygga hamnar i båda ändarna, samt bygga vågbrytare, dammar, slussar m.m. Mycket av vägen mellan Colon och Panama City var också tvungen att byggas om.

Till en början utfördes arbetet under ledning av civilingenjörer, men från 1907 övertogs bygget av krigsministeriet. Fransmännen, som började bygga, grävde ut 23 miljoner kubikmeter jord längs kanalvägen; Nordamerikaner hade fortfarande 208 miljoner kvar att ta ut.

Byggandet, med avbrott, varade i nästan 40 år. Det första fartyget passerade genom Panamanäset den 15 augusti 1914, men upptäckten gick obemärkt förbi av hela världen när första världskriget pågick. Kanalen började fungera med full kapacitet efter den officiella öppningen den 12 juni 1920. Enligt regeringskällor kostade bygget av kanalen 380 miljoner dollar.

År 1935 ökade volymen genom byggandet av Madden Dam i de övre delarna av Chagres, vilket ledde till att sjön dök upp.

Under åren fortsatte Panama att lobba USA för att upphäva vissa bestämmelser i fördraget. Till slut gav sig staterna. Den amerikanska administrationen upphörde att förvalta Panamakanalen, detta hände den 31 december 1999, ledningen övergick till den panamanska administrationen Autoridad del Canal de Panama (ACP).

Funktioner i Panamakanalen

Kanalens längd är 82,4 kilometer. Tvärtemot det allmänna intrycket går den inte i en rak linje från öst till väst, utan böjer sig. Detta beror på geografin för Panamanäset. Kanalen leder sydost från Colon till , och slutar nära Panama City vid Stilla havet.

Från de enorma vågbrytarna i Limon Bay går fartyg till tre Gatunslussar, där de höjs till en höjd av 26 meter till den konstgjorda sjön Gatun. Bakom denna sjö, på en 150 meter bred kanal, finns andra slussar. Där stiger fartyg först 9 och sedan 16,5 meter till havsnivån och går in i Stillahavshamnen, skyddad av gigantiska vågbrytare.

Längden på Panamakanalen är 81,6 km, inklusive 65,2 km på land och 16,4 km längs botten av Panama- och Limonvikarna.

Alla gateways är dubbelsidiga. De är 305 meter höga och 34 meter breda, och de är designade så att fartyg som kommer från motsatta håll kan segla förbi varandra. Tjockleken på de enorma stålportarna i dessa portar är 2,1 meter, och höjden är upp till 25 meter. Små dieselmotorer, som rör sig längs väggarna, leder långsamt fartyget genom slussen. Normalt krävs sex sådana maskiner per fartyg.

Transittiden för fartyg genom Panamakanalen är 7-8 timmar, minimum 4 timmar. Den genomsnittliga genomströmningen är 36 fartyg, maximalt 48 fartyg per dag.

Panamakanalen nu

Kanalen förbättras ständigt. För att uppnå detta sysselsätter Autoridad del Canal de Panama (ACP) för närvarande mer än 9 000 arbetare.

Det finns ett investeringsprogram som ger mer än en miljard dollar i investeringar för återuppbyggnad och förnyelse av kanalen. Det planeras att köpa in ytterligare lok för att bogsera fartyg genom slussarna, samt att byta ut de gamla slussportarna till mer moderna, med ett inbyggt system för övervakning av grindarnas tillstånd.

2004 slutfördes arbetet med att bygga ut Panamakanalen. Den smalaste delen på 13 km, kallad Gaillard Cut, har ökat med cirka 40 meter. Nu kan två fartyg passera denna plats samtidigt. Som ett resultat förväntas kanalkapaciteten öka med 20 %. Byggandet av tre nya dammar för nya sjöar planeras inom kort, vilket kommer att öka mängden vatten i kanalen, samt skapa en ny källa för dricksvatten och vattenkraft för landet.

Redan de gamla egyptierna byggde en sjöfartskanal som förband Nilen med Röda havet. Viscount Ferdinand Marie de Lesseps (1805 - 1894) var en fransk affärsman, politiker och diplomat. 1833 var han konsul i Kairo, 1848 - 1849 - ambassadör i Madrid. 1869 blev han medlem av den franska vetenskapsakademin. Han var arrangören av bygget av Suezkanalen, och 1875, under en konferens av Paris Geographical Society, skisserade han konceptet för sitt nya projekt - byggandet av Panamakanalen.

1854, när Said Pasha blev vicekung i Egypten, gav han Lesseps en koncession att bygga Suezkanalen. Lesseps tänkte igenom varje detalj relaterade till öppningen av Suezkanalen och lyckades på ett kompetent sätt iscensätta det som en aldrig tidigare skådad fest. Det skulle vara festligt fyrverkeri, dans och musik; med anledning av denna händelse beställdes en opera av den italienske kompositören Giuseppe Verdi (kompositören misslyckades dock, och premiären av "Aida" ägde rum först 1871).

Invigningsceremonin deltog av 6 000 inbjudna gäster, bland vilka fanns många krönta huvuden från hela världen. En hel flottilj ledd av den franska yachten "L'Aigle" passerade längs kanalen, ombord på vilken fanns den franska kejsarinnan Eugenie, härskaren över Egypten, kejsarna av Ryssland och Österrike, kungarna av Preussen och Holland.

Suezkanalen på kartan

Suezkanalen anses vara en konventionell gräns mellan Afrika och Asien. Under byggandet försökte de utnyttja naturliga reservoarer maximalt - sjöarna Timsakh, Bolshoye Gorkoye och Maloe Gorkoye. Vid södra inloppet till kanalen ligger staden Suez, och i norr, vid Medelhavets stränder, ligger Port Said.

Suezkanalen från satellit

Suezkanalen transporterar främst olja, järnmalm, råvaror för smältning av icke-järnmetaller samt spannmål och timmer. Trots att denna vattenväg går genom en karg öken är den väldigt populär bland turister.

Panamakanalen korsar Panamanäset, en smal landremsa som förbinder Nordamerika med Sydamerika. Vid ingången till kanalen från Stilla havet (Panamabukten) ligger staden Panama, och från Atlanten ligger hamnen i Colon.

Panamakanalen, som förbinder Stilla havet och Atlanten, blev en gång ett av de mest ambitiösa projekten. Efter att många års byggnation slutförts var längden på vattenkorridoren 65 km. Staden Panama grundades av spanjorerna 1519 som en hamn för fartyg som förde guld från Peru. Rutten längs vilken juvelerna först transporterades gick längs Sydamerikas västra kust till den smalaste punkten på näset, som skilde de två haven åt. Här lastades skatterna på mulor och transporterades från Stilla havets stränder till Atlantkusten. Konvojer som bar guld attackerades ofta av pirater och 1671 vågade Henry Morgan attackera staden, intog den och brände ner den till grunden. Spanien återställde Panama, men på en annan plats. Idag är Panamakanalen en av turistattraktionerna.

Panamakanalen på kartan

En observationsterrass byggdes speciellt för turister, varifrån man kan se manövrar av oceangående fartyg när dessa jättar kommer in i kanalbädden. Panamakanalen går genom pittoreska gröna kullar. Fartyg som har för avsikt att korsa Panamakanalen från Atlanten går in i slussarna och stiger 26 meter till nivån på den konstgjorda Gatun-sjön. Alla slusskamrar är parade och är utformade så att fartyg som kommer från motsatta håll kan segla genom kanalen samtidigt. I augusti 1914 passerade det första fartyget genom den 65 kilometer långa Panama-korridoren (tillsammans med kustdelen av Panamabukten och Limonbukten är kanalens längd 81,6 km).

Panamakanalen från satellit