För närvarande kallas ett fartyg ett krigsskepp. Tankfartyg, bulkfartyg, bulkfartyg, passagerarfartyg, containerfartyg, isbrytare och andra representanter för civil- eller handelsflottans tekniska flotta ingår inte i denna kategori. Men en gång i tiden, vid sjöfartens gryning, när mänskligheten fortfarande fyllde de vita utrymmena på seglingsanvisningarna med de vaga konturerna av nya öar och till och med kontinenter, betraktades vilket segelfartyg som helst som ett fartyg. Var och en av dem hade vapen ombord, och besättningen bestod av desperata unga män som var redo att göra vad som helst för vinstens skull och romantiken vid avlägsna resor. Sedan, under dessa turbulenta århundraden, skedde en uppdelning i typer av fartyg. Listan, med hänsyn till moderna tillägg, skulle vara mycket lång, så det är värt att fokusera på segelbåtar. Tja, vi kanske kan lägga till några roddfartyg.

Galärer

Att komma in i dem är en föga avundsvärd mycket. I forntida tider väntade ett sådant straff inbitna brottslingar. Och i Forntida Egypten, både i Fincia och i Hellas var de redan där. Med tiden dök andra typer av fartyg upp, men galärer användes fram till medeltiden. Den främsta drivkraften var samma straffångar, men de fick ibland hjälp av segel, raka eller triangulära, monterade på två eller tre master. Med modern standard var dessa fartyg inte stora, deras förskjutning var bara 30-70 ton, och deras längd översteg sällan 30 meter, men i dessa avlägsna tider var storleken på fartygen inte alls gigantisk. Roddarna satt i rader, enligt historiker, i högst tre horisontella nivåer. Galärernas beväpning består av ballistae och pilbågevädurar, under senare århundraden kompletterades dessa vapen med artilleri. Framstegen, det vill säga rörelsens hastighet, kontrollerades av övervakarna, som satte rytmen med speciella tamburiner och, om nödvändigt, med en piska.

Barki

Så en bark (namnet på arten kommer från det flamländska ordet "bark") är ett fartyg med ett antal master från tre till fem. Alla dess segel är raka, med undantag av riggen för aktermasten. Barkar är ganska stora fartyg, till exempel har Kruzenshtern en längd på cirka 115 meter, en bredd på 14 m och en besättning på 70 personer. Sedan den byggdes 1926, när ångmaskiner redan var utbredda, inkluderar dess design också ett hjälpkraftverk med en kapacitet på nästan ett och ett halvt tusen kilowatt, laddat i två konstanta steg. Fartygets hastighet verkar inte ens i dag låg, under segel når barkens hastighet 17 knop. Syftet med typen i allmänhet var vanligt för 1800-talets handelsflotta - leverans av blandad last, post och passagerare längs sjölinjerna.

Brigantine lyfter segel

Faktum är att samma barker, men med två master, kallas brigantiner. Alla skiljer sig åt i deras syfte och navigering. Brigantines sticker ut för sin snabbhet och lätthet. Segelriggen är blandad, med raka segel på förseglet (främre mast) och sneda segel på storseglet. Favoritskepp av pirater på alla hav. Historiska källor nämner brigantiner med det så kallade "Bermuda-storseglet", det vill säga ett triangulärt segel som sträcker sig mellan förlikslinjen och förliket, men ingen av de överlevande representanterna för arten kan skryta med det. Dessa nyanser är dock endast av intresse för specialister.

Fregatter

När flottan utvecklades dök vissa typer av krigsfartyg upp, andra försvann och ytterligare andra fick en annan betydelse. Ett exempel skulle vara en fregatt. Detta koncept överlevde senare typer som ironclads, dreadnoughts och till och med slagskepp. Visserligen motsvarar en modern fregatt ungefär det sovjetiska konceptet med ett stort anti-ubåtsfartyg, men det låter kortare och på något sätt vackrare. I sin ursprungliga mening betyder det ett tremastat fartyg med ett artilleridäck för 20-30 kanoner. Med början på 1600-talet lades adjektivet "Dunkerque" till ordet "fregatt" under en lång tid, vilket betyder att det används i en separat zon av operationsteatern i närheten av Pas-de-Calais. Denna typ kännetecknades av sin hastighet. Sedan, när utbudet av autonomi ökade, började de bara kallas fregatter. Förskjutningen är genomsnittlig för den tiden, ungefär Den mest kända ryska fregatten kallades "Pallada", på vilken en härlig expedition till stränderna genomfördes 1855 Östasien under befäl av amiral E.V. Putyatin.

Karaveller

”She passed like a caravel...” sjungs i en berömd poplåt. Det skadar inte att studera typerna av segelfartyg innan du komponerar texter till framtida hits. Komplimangen visade sig vara något tvetydig. Alla tjejer vill inte bli jämförda med ett lyftande, stort och ganska tungt fartyg. Dessutom är karavellens nos högt upp, vilket också kan ses som en oönskad antydan.

Men generellt sett har denna typ säkerligen goda sjöegenskaper. Det är mest känt för det faktum att Columbus gjorde sin expedition till den nya världens stränder på tre karaveller ("Santa Maria", "Pinta" och "Nina"). Externt kan de särskiljas av de nämnda upphöjda tankarna (bågöverbyggnader), samt av seglingsutrustning. Det finns tre master, ett försegel med raka segel, och resten med lateen (snett) segel.

Syfte: långväga sjö- och transoceaniska resor.

Det ryska ordet "skepp" kommer morfologiskt från ordet "karavel". Det gav sitt namn till det berömda franska passagerarflygplanet, som var mycket vackert.

Clippers

Alla typer av fartyg är skapade för snabb segling och kommer inte alltid ihåg, men det finns undantag. Någon kommer att säga ordet "kryssare", och omedelbart kommer alla runt omkring att tänka något - vissa "Aurora", andra "Varyag". När det gäller klippare finns det bara ett alternativ - "Cutty Sark". Detta fartyg med ett långt och smalt skrov gick till historien av flera anledningar, men dess främsta och viktigaste kvalitet var hastighet. Att leverera te från Kina, snabbt föra post till avlägsna kolonier och utföra särskilt känsliga beställningar från drottningen var lott för klipparfartyg och deras besättningar. Och dessa fartyg utförde sitt arbete fram till ångfartygens tillkomst, och i vissa fall även senare.

Galleoner

Gå igenom gamla åsikter krigsfartyg kan man inte låta bli att minnas den stora armadan, som konkurrerade med den brittiska flottan på 1500-talet. Huvudenheten för denna formidabla styrka var den spanska galjonen. Inget segelfartyg på den tiden kunde mäta sig med det i perfektion. Kärnan är detta en förbättrad karavel, med en reducerad tanköverbyggnad (samma "upphöjda nos" har praktiskt taget försvunnit) och ett avlångt skrov. Som ett resultat uppnådde antika spanska skeppsbyggare ökad stabilitet, minskat vågmotstånd och som ett resultat ökad hastighet. Manövrerbarheten har också förbättrats. Andra typer av krigsfartyg från 1500-talet såg kortare och för höga ut bredvid galjonen (detta var en nackdel, ett sådant mål var lättare att träffa). Konturen av bajset (akteröverbyggnaden) fick en rektangulär form, och besättningens förhållanden blev bekvämare. Det var på galjoner som de första latrinerna (latrinerna) dök upp, därav ursprunget till detta ord.

Förskjutningen av dessa "slagskepp från 1500-talet" varierade från 500 till 2 tusen ton. Slutligen var de mycket vackra, de var dekorerade med skickliga sniderier, och näsan kröntes med en majestätisk skulptur.

Schooners

Det finns typer av stora fartyg som har blivit "arbetshästar", designade för att transportera en mängd olika laster. Bland dem speciell plats ockuperade av skonare. Dessa är flermastade fartyg, kännetecknade av att minst två av deras riggar är sneda. Det är toppsegel, stagsegel, Bermuda eller gaff beroende på vilka master som är utrustade med sneda segel. Man bör ta hänsyn till att gränsen mellan ett tvåmastat toppsegel eller toppsegelskonare och en brigantin är mycket godtycklig. Denna typ har varit känd sedan 1600-talet. Den nådde sin största popularitet i den amerikanska handelsflottan, i synnerhet Wolf Larsen, Jack Londons karaktär, och hans besättning jagar på en skonare. Jämfört med det är andra typer av fartyg svårare att kontrollera (enligt J. London är denna process tillgänglig även för en ensam sjöman). Oftast var skonare två- och tremastade, men det finns fall då utrustningen var mycket fler. Ett slags rekord sattes 1902, då ett fartyg med sju master (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard) sjösattes.

Andra typer av fartyg

Foton på segelbåtar som anländer till den internationella regattan från hela världen publiceras i tidningar, tidskrifter och på webbplatser. En sådan parad är alltid en händelse, skönheten i dessa fartyg är ojämförlig. Barker, brigantiner, korvetter, fregatter, klippare, ketcher och yachter representerar alla typer av fartyg som lyckligtvis har överlevt till denna dag. Detta skådespel distraherar från vardagen och tar betraktaren till svunna århundraden, full av äventyr och romantik från avlägsna resor. En riktig sjöman måste behärska konsten att segla navigering, eftersom de tror i många länder, inklusive vårt. Efter att ha klättrat upp i höljena, vecklat ut seglen och andats in havets fria vind kan du ta plats vid de moderna kontrollpanelerna på torrlastfartyg, bulktankfartyg och kryssningsfartyg. Du kan säkert lita på en sådan sjöman med lastens öde och passagerarnas liv; han kommer inte att svika dig.

Ämnena slutar på , men det finns fortfarande utrymme att ströva i. Här är till exempel ett ämne från tyska_ukraina Handla om segelbåtar, med ritningar och tips för att bygga modeller. Intresserad av perioden 16-18 århundraden.

Angående fartygsmodellering med ritningar och råd, tills vidare erbjuder jag. För nu, låt oss snabbt och kort "springa" till 1400-talet, och sedan kommer vi att diskutera frågan mer i detalj. Så låt oss börja:

De första segelfartygen dök upp i Egypten omkring 3000 f.Kr. e. Detta bevisas av målningarna som dekorerar antika egyptiska vaser. Men födelseplatsen för båtarna som avbildas på vaserna är tydligen inte Nildalen, utan den närliggande Persiska viken. Detta bekräftas av en modell av en liknande båt som hittades i Obeid-graven, i staden Eridu, som stod vid Persiska vikens stränder.

1969 gjorde den norske vetenskapsmannen Thor Heyerdahl ett intressant försök att testa antagandet att ett fartyg utrustat med ett segel, tillverkat av papyrusvass, kunde segla inte bara längs Nilen, utan även på öppet hav. Detta fartyg, huvudsakligen en flotte, 15 m lång, 5 m bred och 1,5 m hög, med en 10 m hög mast och ett enda kvadratiskt segel, styrdes av en styråra.

Innan vinden användes, rörde sig flytande farkoster antingen med åror eller drogs av människor eller djur som gick längs floder och kanaler. Fartygen gjorde det möjligt att transportera tung och skrymmande last, vilket var mycket mer produktivt än att transportera djur i lag på land. Även bulklast transporterades främst på vatten.

Papyruskärl

Den egyptiske härskaren Hatshepsuts stora marinexpedition, som genomfördes under första hälften av 1400-talet, är historiskt bestyrkt. före Kristus e. Denna expedition, som historiker också anser vara en handelsexpedition, reste genom Röda havet till forntida land Punt på Afrikas östkust (ungefär moderna Somalia). Fartygen återvände tungt lastade med olika varor och slavar.

När man seglade korta sträckor använde fenicierna främst lätta handelsfartyg som hade åror och rakt kuggsegel. Fartyg designade för långfärdsresor och krigsfartyg såg mycket mer imponerande ut. Fenicien, till skillnad från Egypten, hade mycket gynnsamt naturliga förhållanden för byggandet av en flotta: nära kusten, på sluttningarna av de libanesiska bergen, växte skogar, dominerade av den berömda libanesiska cedern och eken, såväl som andra värdefulla trädarter.

Förutom att förbättra sjöfartygen lämnade fenicierna ett annat anmärkningsvärt arv - ordet "galär", som troligen kom in i alla europeiska språk.Feniciska fartyg avseglade från de stora hamnstäderna Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala, etc., där det finns var också stora varv.

Historiskt material talar också om att fenicierna seglade söderut över Röda havet till indiska oceanen. Fenicierna tillskrivs äran av den första resan runt Afrika i slutet av 700-talet. före Kristus dvs nästan 2000 år före Vasco da Gama.

Grekerna redan på 900-talet. före Kristus e. De lärde sig av fenicierna att bygga fartyg som var anmärkningsvärda för den tiden och började tidigt kolonisera de omgivande territorierna. Under VIII-VI-talen. före Kristus e. deras penetrationsområde täcks västra stränderna Medelhavet, hela Pontus Euxine (Svarta havet) och Mindre Asiens Egeiska kust.

Inte ett enda antikt träskepp eller del av det har överlevt, och detta tillåter oss inte att klargöra idén om huvudtyperna av galärer, som har utvecklats på basis av skriftligt och annat historiskt material. Dykare och dykare fortsätter att undersöka havsbottnen vid platserna för forntida sjöstrider där hundratals fartyg gick förlorade. Deras form och inre struktur kan bedömas genom indirekta bevis - till exempel genom noggranna skisser av platsen för lerkärl och metallföremål bevarade där skeppet låg. Och ändå, i frånvaro av trädelar av skrovet, kan man inte klara sig utan hjälp av noggrann analys och fantasi.

Fartyget hölls på kurs med hjälp av en styråra, som jämfört med det senare rodret hade åtminstone två fördelar: det gjorde det möjligt att vända ett stillastående fartyg och att enkelt byta ut en skadad eller trasig styråra. Handelsfartygen var breda och hade gott om lastutrymme för att ta emot last.

Fartyget är ett grekiskt krigsbyss, cirka 500-talet. före Kristus e. den så kallade biremen. Med rader av åror placerade på sidorna i två våningar hade hon naturligtvis större fart än ett skepp av samma storlek med hälften så många åror. Under samma århundrade blev triremer, krigsfartyg med tre "våningar" roddare, också utbredda. Ett liknande arrangemang av galärer är bidraget från antika grekiska hantverkare till utformningen av havsfartyg. Militära kinkerem var inte "långa fartyg"; de hade ett däck, interna kvarter för soldater och en särskilt kraftfull bagge, bunden med kopparplåtar, placerad framför vid vattennivån, som användes för att bryta igenom fiendens fartygs sidor under sjöstrider . Grekerna antog en liknande stridsanordning från fenicierna, som använde den på 800-talet. före Kristus e.

Även om grekerna var kapabla, vältränade navigatörer, var sjöresor på den tiden farligt. Inte alla fartyg nådde sin destination som ett resultat av vare sig ett skeppsbrott eller en piratattack.
Galärer antikens Grekland trafikerade nästan hela Medelhavet och Svarta havet, det finns bevis på deras penetration genom Gibraltar i norr. Här nådde de Storbritannien, och möjligen Skandinavien. Deras resvägar visas på kartan.

Vid sin första stora sammandrabbning med Kartago (i det första puniska kriget) insåg romarna att de inte kunde hoppas på att vinna utan en stark flotta. Med hjälp av grekiska specialister byggde de snabbt 120 stora galärer och överförde till havet deras stridsmetod, som de använde på land - individuell strid av krigare mot krigare med personliga vapen. Romarna använde de så kallade "kråkorna" - boardingbroar. Längs dessa broar, som med en vass krok genomborrades i fiendens fartygs däck, vilket berövade det förmågan att manövrera, brast de romerska legionärerna in på fiendens däck och startade en strid på sitt karaktäristiska sätt.

Den romerska flottan, liksom dess samtida grekiska flotta, bestod av två huvudtyper av fartyg: "rundade" handelsfartyg och smala krigsgalärer

Vissa förbättringar kan noteras i seglingsutrustning. På huvudmasten (stormasten) behålls ett stort fyrkantigt rakt segel, som ibland kompletteras med två små triangulära övre segel. Ett mindre fyrkantigt segel dyker upp på den framåtlutande masten - bogsprötet. Att öka seglens totala yta ökade kraften som användes för att driva fartyget. Seglen fortsätter dock att vara en extra framdrivningsanordning, den huvudsakliga förblir årorna, som inte visas i figuren.
Seglets betydelse ökade dock utan tvivel, särskilt på långa resor, som skedde ända till Indien. I det här fallet hjälpte upptäckten av den grekiska navigatören Hippalus: monsunerna i sydväst och januari i nordöstra augusti bidrog till maximal användning av segel och indikerade samtidigt på ett tillförlitligt sätt riktningen, ungefär som en kompass mycket senare. Vägen från Italien till Indien och hemresan, med en mellankorsning med husvagnar och fartyg längs Nilen från Alexandria till Röda havet, varade i ungefär ett år. Tidigare var roddfärden längs Arabiska havets stränder mycket längre.

Under sina handelsresor använde romarna många medelhavshamnar. Några av dem har redan nämnts, men en av de första platserna bör vara Alexandria, beläget i Nildeltat, vars betydelse som transitpunkt ökade i takt med att Roms handel med Indien och Fjärran Östern växte.

I mer än ett halvt årtusende höll riddare Europa i skräck öppet hav-Vikingar. De har sin rörlighet och allestädes närvaro att tacka drakars - sanna mästerverk inom skeppsbyggnadskonst

Vikingarna gjorde långa sjöresor på dessa fartyg. De upptäckte Island, sydkusten Grönland, långt före Columbus de besökte Nordamerika. Invånarna i Östersjön, Medelhavet och Bysans såg ormhuvudena på stjälkarna på sina skepp. Tillsammans med slavernas trupper slog de sig ner på den stora handelsvägen från varangerna till grekerna.

Drakarens huvudsakliga framdrivningsanordning var ett racksegel med en yta på 70 m2 eller mer, sytt av separata vertikala paneler, rikt dekorerade med guldfläta, ritningar av ledarnas vapen eller olika tecken och symboler. Ray reste sig med seglet. Den höga masten stöddes av stag som löpte från den till sidorna och till fartygets ändar. Sidorna skyddades av rikt målade sköldar av krigare. Silhuetten av det skandinaviska fartyget är unik i sitt slag. Det har många estetiska fördelar. Grunden för att återskapa detta fartyg var en ritning av den berömda mattan från Baye, som berättade om Vilhelm Erövrarens landning i England 1066.

I början av 1400-talet började man bygga tvåmastade kuggar. Den fortsatta utvecklingen av världens skeppsbyggnad präglades av övergången till tremastade fartyg i mitten av 1400-talet. Denna typ av fartyg dök upp först i norra Europa 1475. Dess förmast- och mizzenmaster lånades från medelhavs-venetianska fartyg.

Det första tremastade fartyget som kom in i Östersjön var det franska fartyget La Rochelle. Pläteringen av detta fartyg, som hade en längd av 43 m och en bredd av 12 m, lades inte ansikte mot ansikte, som tegelpannor på taket av ett hus, som man gjorde tidigare, utan smidigt: en bräda nära den andra . Och även om denna metod för plätering var känd tidigare, tillskrivs ändå förtjänsten med dess uppfinning en skeppsbyggare från Bretagne vid namn Julian, som kallade denna metod "carvel" eller "craveel". Namnet på höljet blev senare namnet på typen av fartyg - "karavel". Karaveller var mer eleganta än kuggar och hade bättre seglingsutrustning, så det var ingen slump att medeltida upptäckare valde dessa hållbara, snabbrörliga och rymliga fartyg för utomeuropeiska kampanjer. Karavellernas kännetecken är höga sidor, djupa skira däck i mitten av fartyget och blandad seglingsutrustning. Endast förmasten bar ett fyrkantigt rakt segel. De lateen seglen på de lutande varven på huvud- och mizzenmasterna gjorde att fartygen kunde segla brant mot vinden.

Under 1400-talets första hälft var det största lastfartyget (möjligen upp till 2000 ton) en tremastad dubbeldäckare, troligen av portugisiskt ursprung. På 1400- och 1500-talen uppträdde kompositmaster på segelfartyg, som bar flera segel samtidigt. Arean av toppsegel och kryssningar (övre segel) utökades, vilket gjorde det lättare att kontrollera och manövrera fartyget. Förhållandet mellan kroppslängd och bredd varierade från 2:1 till 2,5:1. Som ett resultat förbättrades sjödugligheten hos dessa så kallade "runda" fartyg, vilket gjorde det möjligt att göra säkrare långfärdsresor till Amerika och Indien och till och med runt om i världen. Det fanns ingen klar åtskillnad mellan seglande handelsfartyg och militära fartyg på den tiden; Under ett antal århundraden var det typiska militärfartyget endast en roddbyss. Galärerna byggdes med en eller två master och bar segel.

"Vasa" svenskt örlogsfartyg

I början av 1600-talet. Sverige har avsevärt stärkt sin position i Europa. Grundaren av den nya kungliga dynastin, Gustav I Vasa, gjorde mycket för att föra landet ur medeltida efterblivenhet. Han befriade Sverige från danskt styre och genomförde en reformation och underordnade den tidigare allsmäktiga kyrkan staten.
Det var ett trettioårigt krig 1618-1648. Sverige, som gjorde anspråk på att vara ett av de ledande länderna i Europa, försökte äntligen befästa sin dominerande ställning i Östersjön.

Sveriges främsta rival i västra delen Östersjön Där fanns Danmark som ägde både Öresunds strand och de viktigaste öarna i Östersjön. Men det var en väldigt stark motståndare. Då fokuserade svenskarna all sin uppmärksamhet på östra stränderna hav och efter långa krig erövrade städerna Yam, Koporye, Karela, Oreshek och Ivan-gorod, som länge hade tillhört Ryssland, och därmed berövat ryska staten tillgång till Östersjön.
Gustav II Adolf, den nye kungen av Vasadynastin (1611-1632), ville dock uppnå ett fullständigt svenskt herravälde i östra delen av Östersjön och började skapa en stark flotta.

År 1625 fick Kungliga Varvet i Stockholm en stor order på att samtidigt bygga fyra stora fartyg. Kungen visade det största intresset för byggandet av ett nytt flaggskepp. Detta skepp fick namnet "Vasa" - för att hedra den svenska kungliga Vasadynastin, som Gustav II Adolf tillhörde.

De bästa skeppsbyggarna, konstnärerna, skulptörerna och träsnidarna var involverade i byggandet av Vasa. Den holländska befälhavaren Hendrik Hibertson, en välkänd skeppsbyggare i Europa, bjöds in som huvudbyggare. Två år senare sjösattes fartyget på ett säkert sätt och bogserades till utrustningspiren, belägen strax under fönstren i det kungliga slottet.

Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")

Fartyget byggdes på 60-talet av 1500-talet i England och hette ursprungligen "Pelican". På den genomförde den engelske navigatören Francis Drake, 1577-1580, som en del av en skvadron på fem fartyg, en piratexpedition till Västindien och gjorde sin andra världsomsegling efter Magellan. För att hedra den utmärkta sjödugligheten hos sitt skepp döpte Drake om det till "Golden Hind" och installerade en statyett av en då gjord av rent guld i skeppets fören. Galjonens längd är 18,3 m, bredd 5,8 m, djupgående 2,45 m. Detta är en av de minsta galjonerna.

Mycket stora fartyg Galeasser skilde sig från galärer: de hade tre master med segel, två stora styråror i aktern, två däck (det nedre för rodare, det övre för soldater och kanoner) och en ytvädur i fören. Dessa krigsfartyg visade sig vara hållbara: även på 1700-talet fortsatte nästan alla sjömakter att fylla på sina flottor med galärer och galeasser. Under 1500-talet formades segelfartygets utseende som helhet och bevarades fram till mitten av 1800-talet. Fartygen ökade avsevärt i storlek; om på 1400-talet var fartyg över 200 ton sällsynta, så visade sig i slutet av 1500-talet enstaka jättar nå 2000 ton, och fartyg med en deplacement på 700-800 ton upphörde att vara sällsynta. Från början av 1500-talet började snedsegel allt oftare användas inom europeisk skeppsbyggnad, till en början i sin rena form, som man gjorde i Asien, men mot slutet av seklet hade blandad segelutrustning spridit sig. Artilleriet förbättrades - bombarderingarna från 1400-talet och det tidiga 1500-talet var fortfarande olämpliga för att beväpna fartyg, men i slutet av 1500-talet var problemen i samband med gjutning till stor del lösta och en sjökanon av vanlig typ dök upp. Omkring 1500 uppfanns kanonhamnar, det blev möjligt att placera kanoner i flera nivåer och det övre däcket befriades från dem, vilket hade en positiv effekt på fartygets stabilitet. Skeppets sidor började rulla inåt, så kanonerna på de övre nivåerna var närmare skeppets symmetriaxel. Slutligen, på 1500-talet, uppträdde reguljära flottor i många europeiska länder. Alla dessa innovationer dras mot början av 1500-talet, men med tanke på den tid som krävs för genomförandet sprids de först mot slutet. Återigen behövde även skeppsbyggarna skaffa sig erfarenhet, för till en början hade fartyg av den nya typen den irriterande vanan att kapsejsa direkt när de lämnade slipbanan.

Under 1500-talet formades segelfartygets utseende som helhet och bevarades fram till mitten av 1800-talet. Fartygen ökade avsevärt i storlek; om på 1400-talet var fartyg över 200 ton sällsynta, så visade sig i slutet av 1500-talet enstaka jättar nå 2000 ton, och fartyg med en deplacement på 700-800 ton upphörde att vara sällsynta. Från början av 1500-talet började snedsegel allt oftare användas inom europeisk skeppsbyggnad, till en början i sin rena form, som man gjorde i Asien, men mot slutet av seklet hade blandad segelutrustning spridit sig. Artilleriet förbättrades - bombarderingarna från 1400-talet och det tidiga 1500-talet var fortfarande olämpliga för att beväpna fartyg, men i slutet av 1500-talet var problemen i samband med gjutning till stor del lösta och en sjökanon av vanlig typ dök upp. Omkring 1500 uppfanns kanonhamnar, det blev möjligt att placera kanoner i flera nivåer och det övre däcket befriades från dem, vilket hade en positiv effekt på fartygets stabilitet. Skeppets sidor började rulla inåt, så kanonerna på de övre nivåerna var närmare skeppets symmetriaxel. Slutligen, på 1500-talet, uppträdde reguljära flottor i många europeiska länder. Alla dessa innovationer dras mot början av 1500-talet, men med tanke på den tid som krävs för genomförandet sprids de först mot slutet. Återigen behövde även skeppsbyggarna skaffa sig erfarenhet, för till en början hade fartyg av den nya typen den irriterande vanan att kapsejsa direkt när de lämnade slipbanan.

Under första hälften av 1500-talet dök ett skepp upp med i grunden nya egenskaper och ett helt annat syfte än de skepp som fanns tidigare. Detta skepp var avsett att slåss om överhöghet till sjöss genom att förstöra fiendens krigsfartyg på öppet hav med artillerield och kombinerade betydande autonomi vid den tiden med kraftfulla vapen. De roddskepp som existerade fram till denna punkt kunde bara dominera över ett smalt sund, och även då om de var baserade i en hamn på stranden av detta sund, dessutom bestämdes deras makt av antalet trupper ombord, och artillerifartyg kunde agera oberoende av infanteriet. Den nya typen av fartyg började kallas linjära - det vill säga main (som "linjärt infanteri", "linjära stridsvagnar", namnet "slagskepp" har ingenting att göra med att ställa upp i en linje - om de byggdes var det i en kolumn).

De första slagskeppen som dök upp på de norra haven, och senare på Medelhavet, var små - 500-800 ton, vilket ungefär motsvarade förskjutningen av stora transporter under den perioden. Inte ens de största. Men de största transporterna byggdes åt sig själva av rika handelsföretag, och slagskeppen beställdes av stater som inte var rika på den tiden. Dessa fartyg var beväpnade med 50 - 90 kanoner, men dessa var inte särskilt starka kanoner - mestadels 12-pund, med en liten inblandning av 24-pund och en mycket stor inblandning av småkalibriga kanoner och kulveriner. Sjövärdigheten stod inte emot någon kritik - även på 1700-talet byggdes skeppen fortfarande utan ritningar (de ersattes av en mock-up), och antalet kanoner beräknades utifrån skeppets bredd mätt i steg - det vill säga det varierade beroende på längden på benen på varvets chefsingenjör. Men detta var den 18:e, och i den 16:e var korrelationen mellan skeppets bredd och kanonernas vikt inte känd (särskilt eftersom den inte existerar). Enkelt uttryckt byggdes fartyg utan teoretisk grund, endast på basis av erfarenhet, som nästan var obefintlig under 1500- och början av 1600-talet. Men huvudtrenden var tydligt synlig - vapen i ett sådant antal kunde inte längre betraktas som hjälpvapen, och en ren seglingsdesign indikerade önskan att få ett oceangående fartyg. Även då kännetecknades slagskepp av beväpning på nivån 1,5 pund per ton förskjutning.

Ju snabbare fartyget var, desto färre kanoner kunde det ha i förhållande till dess deplacement, eftersom desto mer vägde motor och master. Inte bara själva masterna, med en massa rep och segel, vägde en hel del, utan de flyttade också tyngdpunkten uppåt, därför måste de balanseras genom att placera dem i lastrummet stor kvantitet gjutjärnsballast.

Slagskepp från 1500-talet hade fortfarande otillräckligt avancerad seglingsutrustning för segling i Medelhavet (särskilt i dess östra del) och Östersjön. Stormen blåste lekfullt ut den spanska skvadronen ur Engelska kanalen.

Redan på 1500-talet hade Spanien, England och Frankrike tillsammans cirka 60 slagskepp, med Spanien mer än hälften av detta antal. På 1600-talet anslöt sig Sverige, Danmark, Turkiet och Portugal till denna trio.

Skepp från 1600-1700-talen

I norra Europa uppträdde i början av 1600-talet en ny typ av kärl, liknande en flöjt - en tremastad pinnace (pinnas). Samma typ av fartyg inkluderar galjonen, som dök upp i mitten av 1500-talet - ett krigsfartyg av portugisiskt ursprung, som senare blev grunden för spanjorernas och britternas flottor. På en galjon monterades för första gången kanoner både ovanför och under huvuddäcket, vilket ledde till byggandet av batteridäck; kanonerna stod på sidorna och sköt genom hamnarna. Förskjutningen av de största spanska galeonerna 1580-1590 var 1000 ton, och förhållandet mellan skrovlängd och bredd var 4:1. Frånvaron av höga överbyggnader och ett långt skrov gjorde att dessa fartyg kunde segla snabbare och brantare mot vinden än "runda" fartyg. För att öka hastigheten ökades antalet och området av segel, och ytterligare segel dök upp - rävar och underlisels. På den tiden ansågs dekorationer vara en symbol för rikedom och makt - alla statliga och kungliga skepp var lyxigt inredda. Skillnaden mellan örlogsfartyg och handelsfartyg blev tydligare. I mitten av 1600-talet började man bygga fregatter med upp till 60 kanoner på två däck och mindre krigsfartyg som korvett, slup, bombarder och andra i England.

Vid mitten av 1600-talet hade slagskeppen växt avsevärt, några redan uppe i 1500 ton. Antalet kanoner förblev detsamma - 50-80 stycken, men 12-pundsvapen fanns bara kvar på fören, aktern och övre däck; kanoner på 24 och 48 pund placerades på de andra däcken. Följaktligen blev skrovet starkare - det kunde stå emot 24-pundsskal. Generellt kännetecknas 1600-talet av en låg nivå av konfrontation till havs. England under nästan hela sin period kunde inte ta itu med interna problem. Holland föredrog små fartyg och förlitade sig mer på deras antal och besättningarnas erfarenhet. Frankrike, som var mäktigt på den tiden, försökte påtvinga Europa sin hegemoni genom krig på land, fransmännen var av föga intresse för havet. Sverige regerade i Östersjön och gjorde inte anspråk på andra vattendrag. Spanien och Portugal var ruinerade och fann sig ofta beroende av Frankrike. Venedig och Genua förvandlades snabbt till tredje klassens stater. Medelhavet delades - Västra sidanåkte till Europa, öst - till Turkiet. Ingendera sidan försökte rubba balansen. Maghreb befann sig dock inom den europeiska inflytandesfären - engelska, franska och holländska skvadroner satte stopp för piratkopiering under 1600-talet. 1600-talets största sjömakter hade 20-30 slagskepp, resten hade bara ett fåtal.

Türkiye började också bygga slagskepp från slutet av 1500-talet. Men de skilde sig fortfarande betydligt från europeiska modeller. Speciellt formen på kroppen och seglingsutrustning. Turkiska slagskepp var betydligt snabbare än europeiska (detta gällde särskilt under Medelhavsförhållanden), bar 36 - 60 kanoner av 12-24 pund kaliber och var svagare bepansrade - bara 12 pund kanonkulor. Beväpningen var pund per ton. Deplacementet var 750 -1100 ton. På 1700-talet började Türkiye släpa betydligt efter tekniskt sett. Turkiska slagskepp från 1700-talet liknade europeiska från 1600-talet.

Under 1700-talet fortsatte ökningen av storleken på slagskeppen oförminskad. I slutet av detta århundrade hade slagskeppen nått en deplacement på 5 000 ton (gränsen för träskepp), rustningen stärktes till en otrolig grad - till och med 96-punds bomber skadade dem inte tillräckligt - och 12-punds halvvapen användes inte längre på dem. Endast 24 lbs för övre däck, 48 lbs för mitten två och 96 lbs för nedre däck. Antalet kanoner nådde 130. Det fanns dock mindre slagskepp med 60-80 kanoner, med en deplacement på cirka 2000 ton. De var ofta begränsade till 48-punds kaliber och var skyddade från det.

Antalet slagskepp har också ökat otroligt. England, Frankrike, Ryssland, Turkiet, Holland, Sverige, Danmark, Spanien och Portugal hade linjära flottor. Vid mitten av 1700-talet grep England nästan odelad dominans till sjöss. I slutet av århundradet hade den nästan hundra slagskepp (inklusive de som inte var i aktiv användning). Frankrike gjorde 60-70, men de var svagare än engelsmännen. Ryssland under Peter slog ut 60 slagskepp, men de gjordes bråttom, på något sätt slarvigt. På ett rikt sätt borde bara beredningen av trä - så att det skulle förvandlas till rustning - ha tagit 30 år (i själva verket byggdes ryska fartyg senare inte av myrek, utan av lärk, det var tungt, relativt mjukt, men ruttnade inte och höll 10 gånger längre än ek). Men deras stora antal tvingade Sverige (och hela Europa) att erkänna Östersjön som ryskt inre. I slutet av århundradet minskade till och med storleken på den ryska stridsflottan, men fartygen fördes upp till europeiska standarder. Holland, Sverige, Danmark och Portugal hade vardera 10-20 fartyg, Spanien - 30, Turkiet - också om det, men dessa var inte fartyg på europeisk nivå.

Redan då var slagskeppens egendom uppenbar att de skapades mest av allt för siffror - för att vara där, och inte för krig. Det var dyrt att bygga och underhålla dem, och ännu mer att bemanna dem med en besättning, alla typer av förnödenheter och skicka dem på kampanjer. Det var här de sparade pengar – de skickade dem inte. Så även England använde bara en liten del av sin stridsflotta åt gången. Att utrusta 20-30 slagskepp för en resa var också en uppgift i nationell skala för England. Ryssland höll bara ett fåtal slagskepp i stridsberedskap. De flesta slagskepp tillbringade hela sitt liv i hamn med endast en minimal besättning ombord (kan flytta fartyget till en annan hamn om det brådskande behövs) och lossade vapen.

Nästa fartyg i rang efter slagskeppet var en fregatt, avsedd att fånga vattenmassa. Med åtföljande förstörelse av allt (förutom slagskepp) som fanns i detta utrymme. Formellt var fregatten ett hjälpfartyg för stridsflottan, men med tanke på att den senare användes extremt trögt visade sig fregatter vara de mest populära av den periodens fartyg. Fregatter kunde, liksom kryssare senare, delas in i lätta och tunga, även om en sådan gradering inte formellt genomfördes. En tung fregatt dök upp på 1600-talet, det var ett fartyg med 32-40 kanoner, inklusive falkonetter, och förträngde 600-900 ton vatten. Vapnen var 12-24 pund, med en övervägande av de senare. Pansaret kunde motstå 12-punds kanonkulor, beväpningen var 1,2-1,5 ton per pund, och hastigheten var större än för ett slagskepp. Förskjutningen av de senaste ändringarna av 1700-talet nådde 1 500 ton, det fanns upp till 60 kanoner, men vanligtvis fanns det inga 48-pund.

Lätta fregatter var vanliga redan på 1500-talet och på 1600-talet utgjorde de den stora majoriteten av alla örlogsfartyg. Deras produktion krävde virke av betydligt lägre kvalitet än för konstruktion av tunga fregatter. Lärk och ek ansågs vara strategiska resurser, och tallar som lämpade sig för att tillverka master i Europa och den europeiska delen av Ryssland räknades och registrerades. Lätta fregatter bar inte pansar, i den meningen att deras skrov kunde motstå vågslag och mekaniska belastningar, men låtsades inte vara mer, tjockleken på plätering var 5-7 centimeter. Antalet kanoner översteg inte 30, och bara på de största fregaterna av denna klass fanns det 4 24-pund på nedre däck - de ockuperade inte ens hela golvet. Deplacementet var 350-500 ton.

Under 1600- och början av 1700-talet var lätta fregatter helt enkelt de billigaste krigsfartygen, fartyg som kunde tillverkas i en hel massa och snabbt. Bland annat genom att omutrusta handelsfartyg. I mitten av 1700-talet började liknande fartyg specialtillverkas, men med betoning på maximal hastighet - korvetter. Det fanns ännu färre kanoner på korvetterna, från 10 till 20 (på fartyg med 10 kanoner fanns det faktiskt 12-14 kanoner, men de som tittade på fören och aktern klassades som falkonetter). Deplacementet var 250-450 ton.

Antalet fregatter på 1700-talet var betydande. England hade lite fler av dem än linjeskepp, men det blev ändå mycket. Länder med små stridsflottor hade flera gånger fler fregatter än slagskepp. Undantaget var Ryssland, det hade en fregatt för vart tredje slagskepp. Faktum var att fregatten var tänkt att ta rymden och med den (rymden) i Svarta och Östersjön var det lite trångt. Allra längst ner i hierarkin fanns slupar – fartyg avsedda för patrulltjänst, spaning, antipiratverksamhet och så vidare. Det vill säga inte för att bekämpa andra krigsfartyg. De minsta av dem var vanliga skonare som vägde 50-100 ton med flera kanoner mindre än 12 pund i kaliber. Den största hade upp till 20 12-pundskanoner och en deplacement på upp till 350-400 ton. Det kan finnas hur många slupar som helst och andra hjälpfartyg. Till exempel hade Holland i mitten av 1500-talet 6 000 handelsfartyg, varav de flesta var beväpnade.

Genom att installera ytterligare kanoner kunde 300-400 av dem omvandlas till lätta fregatter. Resten är i slopar. En annan fråga är att handelsfartyget kom med vinst till den holländska statskassan, och fregatten eller slupen förbrukade denna vinst. England hade vid den tiden 600 handelsfartyg. Hur många människor kan det vara på dessa fartyg? A - på olika sätt. I princip kan ett segelfartyg ha en besättningsmedlem för varje ton deplacement. Men detta försämrade levnadsvillkoren och minskade autonomin. Å andra sidan, ju större besättning desto mer stridsberedd var fartyget. I princip kunde 20 personer kontrollera seglen på en stor fregatt. Men bara i bra väder. De kunde göra samma sak i en storm, samtidigt som de arbetade på pumparna och lät ner hamnskydden som slogs ut av vågorna, under en kort stund. Troligtvis skulle deras styrka ha tagit slut tidigare än vinden. För att föra en strid på ett 40-kanons skepp krävdes minst 80 personer - 70 laddade kanonerna på ena sidan, och ytterligare 10 sprang runt däcket och riktade. Men om fartyget utför en så komplex manöver som en sväng, måste alla skyttar rusa från de nedre däcken till masterna - när fartyget svänger kommer fartyget säkert att behöva slå mot vinden under en tid, men för detta måste alla raka segel måste revas tätt och sedan, naturligtvis, öppna dem igen. Om skyttarna antingen måste klättra i masterna eller springa in i lastrummet efter kanonkulor, kommer de inte att skjuta mycket.

Vanligtvis hade segelfartyg avsedda för långa passager eller långa kryssningar en person ombord för 4 ton. Detta var tillräckligt för att kontrollera skeppet och för strid. Om fartyget användes för landningsoperationer eller ombordstigning kunde besättningsstorleken nå en person per ton. Hur slogs de? Om två ungefär lika stora fartyg under stridande makters flagg möttes till sjöss, började de båda att manövrera för att ta en mer fördelaktig position från vinden. Den ena försökte komma bakom den andra - på så sätt var det möjligt att ta bort vinden från fienden vid det mest intressanta ögonblicket. Med tanke på att kanonerna var riktade mot skrovet och fartygets manövrerbarhet var proportionell mot dess hastighet, ville ingen röra sig mot vinden vid tidpunkten för kollisionen. Å andra sidan, om det blåste för mycket i seglen gick det att rusa fram och släppa in fienden bakåt. Alla dessa danser var originella i den meningen att det var praktiskt möjligt att manövrera endast efter riktning.

Naturligtvis passade inte hela historien in i LiveJournals ramar, så läs fortsättningen på InfoGlaz -

Bombplan

Seglande 2-, 3-mastade fartyg från slutet av 1600-talet - början av 1800-talet. med ökad skrovstyrka, beväpnad med slätborrade kanoner. De dök först upp i Frankrike 1681, i Ryssland - under byggandet av Azov-flottan. Bombardierskepp var beväpnade med 2-18 kanoner med stor kaliber (mortlar eller enhörningar) för att slåss mot kustbefästningar och 8-12 kanoner med liten kaliber. De var en del av alla länders flottor. De fanns i den ryska flottan fram till 1828

Brigg

Ett militärt 2-mastat fartyg med en fyrkantig rigg, designad för cruising, spaning och budtjänst. Deplacement 200-400 ton, beväpning 10-24 kanoner, besättning upp till 120 personer. Den hade goda sjöegenskaper och manövrerbarhet. Under XVIII - XIX århundraden. briggar var en del av alla världens flottor

Brigantine

2-mastat segelfartyg från 1600- och 1800-talen. med rakt segel på främre masten (försegel) och snett segel på bakre masten (storsegel). Används i europeiska flottor för spaning och budtjänster. På övre däck fanns 6- 8 små kalibervapen

Galion

Segelfartyg från 1400- och 1600-talen, föregångare till linjens segelskepp. Den hade för- och huvudmaster med raka segel och en mizzen med sneda segel. Deplacement är cirka 1550 ton. Militära galeoner hade upp till 100 kanoner och upp till 500 soldater ombord

Karavell

Ett högsidigt endäcks 3-, 4-mast fartyg med höga överbyggnader i för och akter, med en deplacement på 200-400 ton. Det hade goda sjöegenskaper och användes flitigt av italienska, spanska och portugisiska sjömän i 1200- och 1600-talen. Christopher Columbus och Vasco da Gama gjorde sina berömda resor på karaveller

Karakka

Segel 3-mast fartyg XIV - XVII århundraden. med en förskjutning på upp till 2 tusen ton Beväpning: 30-40 kanoner. Den kunde ta emot upp till 1200 personer. Kanonportar användes för första gången på karakkan och kanoner placerades i slutna batterier

Klippare

Ett 3-mastat segelfartyg (eller segel-ånga med propeller) från 1800-talet, som användes för spaning, patrull och budtjänst. Deplacement upp till 1500 ton, hastighet upp till 15 knop (28 km/h), beväpning upp till 24 kanoner, besättning upp till 200 personer

Korvett

Ett fartyg från segelflottan från 1700- och mitten av 1800-talet, avsett för spaning, budtjänst och ibland för kryssningsoperationer. Under första hälften av 1700-talet. 2-mastad och sedan 3-mastad fartyg med fyrkantig rigg, deplacement 400-600 ton, med öppen (20-32 kanoner) eller stängd (14-24 kanoner) batterier

Slagskepp

Ett stort, vanligtvis 3-däck (3 kanondäck), tremastat fartyg med fyrkantig rigg, designat för artilleristrid med samma fartyg i kölvattnet (stridslinjen). Deplacement upp till 5 000 ton Beväpning: 80-130 kanoner med jämn hål längs sidorna. Slagskepp användes i stor utsträckning i krig under andra hälften av 1600-talet - första hälften av 1800-talet. Introduktionen av ångmaskiner och propellrar, gevär artilleri och pansar ledde på 60-talet. XIX århundradet till fullständig ersättning av segelslagskepp med slagskepp

Flöjter

Ett 3-mast segelfartyg från Nederländerna på 1500- och 1700-talen, använt i flottan som transport. Beväpnad med 4-6 kanoner. Den hade sidor som var stoppade inåt ovanför vattenlinjen. En ratt användes för första gången på en flöjt. I Ryssland har flöjter varit en del av Östersjöflottan sedan 1600-talet.

Segelfregatt

Ett 3-mastat skepp, tvåa vad gäller beväpningskraft (upp till 60 kanoner) och deplacement efter slagskeppet, men överlägset det i hastighet. Avsedd främst för verksamhet inom sjökommunikation

Slup

Det andra tremastade fartyget hälften av XVIII- början av 1800-talet med raka segel på de främre masterna och ett snett segel på aktermasten. Deplacement 300-900 ton, artilleribeväpning 16-32 kanoner. Den användes för spanings-, patrull- och budtjänst samt ett transport- och expeditionsfartyg. I Ryssland användes ofta slupar för världsomsegling(O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, etc.)

Shnyava

Ett litet segelfartyg, vanligt under 1600-1700-talen. i de skandinaviska länderna och i Ryssland. Shnyavs hade 2 master med raka segel och ett bogspröt. De var beväpnade med 12-18 småkalibriga kanoner och användes för spaning och budtjänst som en del av Peter I:s skärgårdsflotta. Shnyava längd 25-30 m, bredd 6-8 m, deplacement ca 150 ton, besättning upp till 80 personer.

Skonare

Ett havssegelfartyg med en deplacement på 100-800 ton, med 2 eller fler master, är beväpnat huvudsakligen med sneda segel. Skonare användes i segelflottor som budfartyg. Den ryska flottans skonarter var beväpnade med upp till 16 kanoner.

Bark- (gol. bark), ett sjöseglande transportfartyg (3-5 master) med raka segel på alla master, utom mizzen-masten, som bär sneda segel. Till en början var barken ett litet handelsfartyg avsett för kustsjöfart. Men sedan ökade storleken på denna typ gradvis. Pråmarna masstillverkades fram till 1930-talet. XX-talet nådde deras förskjutning 10 tusen ton. De två största moderna segelfartygen "Kruzenshtern" och "Sedov" är 5-mastade barker.

Pråm- (italienska, spanska barca, franska barquc), ursprungligen var det ett seglande rodd odäckt fiskefartyg, ibland ett kustfartyg, som först dök upp i Italien på 700-talet. Därefter förvandlades pråmen till ett lätt höghastighetsfartyg, vanligt i länderna Västeuropa under senmedeltiden, byggd som en byss. Ännu senare försvann årorna på pråmarna och de blev helt segelfartyg, med två master som bar förseglet, förtoppssegel (förmast) och storseglet, toppsegel (stormast). Intressant funktion var att mizzen var monterad direkt på stormasten. Pråmarna var främst kustnära handelsfartyg.

Örlogsfartyg- (engelsk krigsskepp - krigsskepp). Att döma av bilden och egenskaperna i spelet är detta samma fregatt. I allmänhet var örlogsfartyg från mitten av 1500-talet fartyg med medelstor och stor deplacement, byggda speciellt för militära ändamål.

Galeon- (spansk galeon), seglande krigsfartyg från 1500- och 1600-talen. Den hade en medellängd på cirka 40 m, en bredd på 10-14 m, en akterspegelsform, vertikala sidor, 3-4 master. Raka segel installerades på för- och stormasten, snedställda segel på mizzen-masten och en rullgardin på bogsprötet. Den höga akteröverbyggnaden hade upp till 7 däck där bostadsutrymmen fanns. Artilleri. beväpningen bestod av 50-80 kanoner, vanligtvis placerade på 2 däck. Galleoner hade låg sjöduglighet på grund av höga sidor och skrymmande överbyggnader.

Karavell- (italienska: caravella), ett havsgående endäcks segelfartyg med höga sidor och överbyggnader i fören och aktern. Distribuerad i XIII - XVII århundraden. i Medelhavsländerna. Karaveller gick till historien när de första fartygen som korsade Atlanten seglade runt udden. Bra hopp och på vilken den öppnades Ny värld. Karavellernas kännetecken är höga sidor, djupa skira däck i mitten av fartyget och blandad seglingsutrustning. Fartyget hade 3-4 master, som antingen alla bar sneda segel eller hade raka segel på för- och huvudmast. De lateen seglen på de lutande varven på huvud- och mizzenmasterna gjorde att fartygen kunde segla brant mot vinden.

Karakka- (fransk caraque), ett stort segelfartyg, vanligt under XIII - XVI-talen. och används för militära och kommersiella ändamål. Den hade en längd på upp till 36m. och bredd 9,4m. och upp till 4 däck. Utvecklade överbyggnader vid för och akter samt 3-5 master. Sidorna var rundade och lätt böjda inåt, sådana sidor försvårade ombordstigning. Dessutom användes ombordstigningsnät på fartygen, vilket hindrade fiendens soldater från att ta sig ombord på fartyget. Förmastarna och stormastarna bar raka riggar (storsegel och förmast), medan mizzenmaster bar sneda riggar. Toppsegel installerades ofta extra på förmast och stormast. Artilleri. beväpningen bestod av 30-40 kanoner. Vid första hälften av 1400-talet. Med tiden blev karakka det största, mest avancerade och beväpnade fartyget.

Korvett- (fransk korvett), höghastighetsseglande krigsfartyg från 1700- och 1800-talen. Fartyget hade samma segelrigg som fregatten, med det enda undantaget: en fock och en bomfock lades omedelbart till blinden. Avsedd för spaning, patrull och budtjänst. Artilleribeväpning med upp till 40 kanoner placerade på ett däck.

Slagskepp- i segelflottan på 1600- och 1800-talen. det största örlogsfartyget, hade 3 master med fulla segel. Den hade stark artilleribeväpning från 60 till 130 kanoner. Beroende på antalet kanoner delades fartyg in i led: 60-80 kanoner - tredje rang, 80-90 kanoner - andra rang, 100 och över - första rang. Dessa var enorma, tunga, dåligt manövrerbara fartyg med stor eldkraft.

Pinasse- (fransk pinasse, engelsk pinnace), ett litet segelfartyg av flöjttyp, men som skiljer sig från det i mindre konkava ramar och en platt akter. Den främre delen av fartyget slutade i ett nästan rektangulärt tvärgående skott som sträckte sig vertikalt från däck till förslottet. Denna form av den främre delen av fartyget fanns fram till början av 1700-talet. Pinassan var upp till 44 m lång, hade tre master och ett kraftfullt bogspröt. Raka segel höjdes på huvud- och förmastarna, en mizzen och en cruisel ovanför den på mizzen-masten och en blind och en bombblind på bogsprötet. Förskjutningen av pinnaces är 150 - 800 ton. De var främst avsedda för handelsändamål. distribueras i nordliga länder. Europa under 1500- och 1600-talen. Den hade en platt akter, 2-3 master, och tjänade huvudsakligen för handelsändamål.

Rosa- (gol. rosa), fiske- och handelsfartyg från 1500- och 1700-talen. I Nordsjön hade den 2, och i Medelhavet 3 master med sneda segel (sprintsegel) och en smal akter. Den hade ombord upp till 20 småkalibriga kanoner. Som piratskepp användes det främst i Nordsjön.

Flöjter- (Gol. fluit), sjösegeltransportfartyg från Nederländerna på 1500- och 1700-talen. Den hade välvda sidor ovanför vattenlinjen, som var instoppade upptill, en rundad akter med överbyggnad och ett grunt djupgående. Däcket var skirt och ganska smalt, vilket förklarades av att däckets bredd var en avgörande faktor för tullbeloppet av Öresundstullen. Förmasten och stormasten hade raka segel (försegel, storsegel och toppsegel), och mizzenmasten hade mizzen och toppsegel. En persienn, ibland en bombgardin, placerades på bogsprötet. På 1700-talet toppsegel dök upp ovanför toppseglen, och en kryssning dök upp ovanför toppseglen. Den första flöjten byggdes 1595 i Hoorn, Hollands skeppsbyggnadscentrum. Längden på dessa fartyg var 4 - 6 eller fler gånger större än deras bredd, vilket gjorde att de kunde segla ganska brant mot vinden. Toppmaster, som uppfanns 1570, introducerades först i sparren. Höjden på masterna översteg nu skeppets längd, och varven började tvärtom förkortas. Så uppstod små, smala och lättskötta segel, vilket gjorde det möjligt att minska det totala antalet av den övre besättningen. På mizzen-masten höjdes ett rakt marschsegel över det vanliga snedseglet. För första gången dök en ratt upp på räfflor, vilket gjorde det lättare att växla rodret. Flöjterna från det tidiga 1600-talet hade en längd på ca 40 m, en bredd på ca 6,5 ​​m, ett djupgående på 3 - 3,5 m, en bärkraft på 350 - 400 ton. För självförsvar installerades 10 - 20 kanoner på dem. Besättningen bestod av 60 - 65 personer. Dessa fartyg utmärkte sig genom goda sjöegenskaper, hög hastighet och stor kapacitet och användes därför främst som militära transportfartyg. Under 1500-1700-talen intog flöjter en dominerande ställning bland handelsfartyg på alla hav.

Fregatt- (gol. fregat), tremastade segelfartyg från 1700- och 1900-talen. med full fartygsseglingsutrustning. Till en början fanns en rullgardin på bogsprötet, senare tillkom en fock och en bomfock och även senare togs rullgardinen bort och en mittskeppsfock installerades istället. Fregattens besättning bestod av 250 - 300 personer. Ett mångsidigt fartyg, det användes för att eskortera handelskaravaner eller enskilda fartyg, avlyssna fiendens handelsfartyg, långväga spaning och kryssningstjänst. Artilleribeväpning av fregatter upp till 62 kanoner placerade på 2 däck. Fregatter skilde sig från seglande slagskepp i sin mindre storlek och artilleri. vapen. Ibland ingick fregatter i stridslinjen och kallades linjefregatter.

Slup– (Vol. sloep), det fanns flera typer av fartyg. Seglande 3-mast krigsskepp från 1600- och 1800-talen. med direktsegelrigg. I storlek intog den en mellanposition mellan en korvett och en brigg. Avsedd för spaning, patrull och budtjänst. Det fanns även enmastade slupar. Används för handel och fiske. Vanlig i Europa och Amerika under 1700- och 1900-talen. Segelriggen består av ett gaff- eller Bermuda-storsegel, ett gaff-topsegel och en fock. Ibland var de dessutom utrustade med ytterligare en fock och fock.

Shnyava- (Gol. snauw), ett litet seglande handels- eller militärfartyg, vanligt under 1600- och 1700-talen. Shnyavs hade 2 master med raka segel och ett bogspröt. Huvuddraget hos shnyava var shnyav eller trysail-masten. Det var en tunn mast, som stod på däck i ett träblock strax bakom stormasten. Dess topp var säkrad med ett järnok eller en tvärgående träbalk på (eller under) baksidan av huvudtoppen. Shnyavs i militärtjänst kallades vanligtvis korvetter eller krigsslupar. Ofta bar de ingen surrningsmast, och i dess ställe lades en kabel från baksidan av toppen av stormasten, som surrades på de deadeeyes på däck. Mizzen var fäst vid detta förstag, och gaffeln var för tung att lyfta. Längden på shnyava var 20 - 30 m, bredd 5 - 7,5 m, förskjutning ca 150 ton, besättning upp till 80 personer. Militära Shnyavis var beväpnade med 12 - 18 små kaliber kanoner och användes för spaning och budtjänst.

Skonare- (Engelsk skonare), ett segelfartyg med lutande segel. De dök upp först i Nordamerika på 1700-talet. och hade till en början 2-3 master med endast snedställda segel (gaffelskonare). De hade sådana fördelar som hög lastkapacitet, förmågan att segla mycket brant mot vinden, hade en mindre besättning ombord än vad som krävs av fartyg med fyrkantiga segel, och blev därför utbredd i en mängd olika modifikationer. Schooners användes inte som militära segelfartyg, men de var populära bland pirater.

Den 18 maj 1881 kom det sista segelfartyget in Atlanten. Vi bestämde oss för att minnas 9 legendariska segelfartyg som gick till historien om stora resor och upptäckter.

1. "Santa Maria" - en legend om legender, skeppet på vilket Amerika upptäcktes av Christopher Columbus och hans besättning. Detta är ett litet fartyg som inte är mer än 25 meter långt med fyra master och raka segel. Santa Maria hade fem segel, vilket under gynnsamma förhållanden kunde ge den en ganska hög fart. Det bör noteras att Santa Maria inte var det snabbaste fartyget, men samtidigt var det mycket stabilt, vilket kan vara användbart under en storm. Den sista resan med detta halvmytiska segelfartyg ägde rum på juldagen 1492 - det kraschade utanför Haitis kust. Men vraket av Maria lämnades inte att ruttna på havsbotten, utan användes för att bygga en bosättning som fortfarande finns idag. Till vår största sorg finns inte en enda bild av "Santa Maria" kvar, och alla fotografier och teckningar gjordes antingen från dagboksbeskrivningar eller från rekonstruktioner.

2. Skepp "Victoria" blev det första fartyget i historien som människor lyckades kringgå Jorden. Kaptenen på detta legendariska skepp var den inte mindre legendariske Ferdinand Magellan - en man som lyckades behålla sina sjömäns anda under många månader av en ansträngande, outhärdlig resa. Tillförlitliga bilder av Victoria har inte heller bevarats, men forskare tror att detta fartyg hade tre master, två rader raka segel och ett snedsegel. Fartyget var, trots att det främst var avsett för forskning och fredliga ändamål, beväpnat med flera dussin kanoner för att öka säkerheten. Forskare kan inte bestämma fartygets egenskaper: dess massa varierar från 80 till 200 ton.

3. "Gold Doe" , det här är en engelsk galjon ledd av kapten Drake, som var den första att återvända från en resa runt jorden efter Magellans resa. Gyllene doe tillbringade 2 år och 10 månader i havet. Detta fartyg är unikt genom att det var det enda som lyckades segla genom Magellansundet (efter Magellan själv). Det finns flera exakta kopior Gyllene dovhjortar, som är permanent parkerade på skeppsbyggnadsmuseer.

4. "Strävan" James Cook - skeppet på vilket den här berömda navigatören gjorde sin första resa runt om i världen, efter vetenskapliga astronomiska mål - studerade Venus passage över solens skiva, såväl som för en mer grundlig studie av det södra halvklotet.

5. "Dyfken"- fartyget som Australien upptäcktes på av europén Willem Jans. Det var ett litet fartyg, cirka 25-30 meter långt, ganska snabbt (det nådde hastigheter på upp till 13 kilometer i timmen) och lätt, designat för en liten besättning. En kopia av det legendariska skeppet finns i Australian Museum och vem som helst kan enkelt besöka det.

6. "Hoppas" Och "Neva"- två små fartyg som lyckades glorifiera inhemska sjömän och skriva in deras namn i listan största resenärerna fred. Det bör noteras att båda fartygen köptes i England, speciellt för att resa runt i världen. Navigatörerna tog detta steg av anledningen att Ryssland vid den tiden inte hade sin egen varvsindustri på den nivå som krävs, och ryska fartyg kunde inte stå emot en så lång resa. Kruzenshtern, som initierade resan, och hans nära vän Lisyansky utsågs till kaptener på fartygen.

7. "Pentry"- det mest berömda piratsegelskeppet av en av de mest grymma och framgångsrika sjörånarna - Captain Kid. Detta fartyg hade en deplacement på cirka 300 ton, var utrustad med femtio åror och 34 däckskanoner, vilket gjorde det till ett mycket formidabelt vapen i den erfarne kapten Kids skickliga händer.

8. "Flygande holländare" är ett spökskepp som har skapat rädsla hos sjömän runt om i världen i flera århundraden. Detta är ett evigt havshulk, runt vilket dussintals legender kretsar. Alla legender, även om de skiljer sig åt i handling, liknar varandra genom att skeppet och besättningen var förbannade för sin kaptens synder. Varken byggår eller typen av själva fartyget är känt.

9. "Vasa"- ett museifartyg, det enda segelfartyg från vårt urval som har överlevt till denna dag. Den byggdes och togs i bruk 1628 i Sverige, varefter den efter att ha flytit i omkring en halvtimme sjönk säkert. Skeppet höjdes från botten århundraden senare och blev en museiutställning. En gång var "Vasa" ett av de största segelfartygen, dess längd nådde 65 meter och bredd 12 meter; för byggandet av "Vassa" förstördes en hel ekskog (cirka tusen träd).