Ett fartygs sparring och riggning avser all rörlig eller vilande utrustning - master, lasthalvmaster, varv, gafflar, lastbommar, vant, förstagstag med alla tillhörande delar. Detta namn har bevarats sedan segelfartygens dagar, även om dess betydelse har förändrats avsevärt under denna tid. Sålunda säkerställde till en början sparring och riggning av ett segelfartyg fartygets framåtgående rörelse, och nu är deras huvuduppgift på moderna lastfartyg att placera en lastanordning, och på passagerarfartyg, isbrytare, bogserbåtar och liknande flytande farkoster - signalutrustning.

Beväpning av ett segelfartyg

a - beväpning av en bark med en hjälpmotor; b - typer av seglingsvapen; c - typer av segelfartyg.

1 - mizzen boom; 2 - mizzen; 3 - mizzen mast; 4 - mizzen-gaff; 5 - kryssning toppsegel; 6 - toppmast; 7 - huvudtoppmast; 8 - huvud-bom-bram-ray; 9 - huvud-bom-bramsail; 10 - helljus; 11 - storsegel toppsegel; 12 - kryss-topp stagsegel; 13 - kryssningsvistelse; 14 - upsel; 15 - övre storsegel; 16 - nedre storsegel toppsegel; 17 - grotta; 18 - huvudtoppmast; 19 - stormast; 20 - övre grotta-Mars-ray; 21 - nedre grotta-Mars-ray; 22 - storsegel; 23 - huvud-bom-topp-stagssegel; 24 - storsegel stagsegel; 25 - storsegel-stagssegel; 26 - för-bom-bram-ray; 27 - främre toppmast; 28 - för-bom-bramsel; 29 - framram; 30 - förbramsel; 31 - för-bom-stag; 32 - bom-jib-rail; 33 - övre för-Mars-gården; 34 - övre för-toppsegel; 35- för toppmast; 36 - nedre för-Mars-gården; 37 - nedre för-toppsegel; 38 - foquere gård; 39 - förmast; 40 - försegel; 41 - för-topmast-stagssegel; 42 - mittfock; 43 - fock; 44 - bomfock; 45 - bogspröt; 46 - lateen segel; 47 - rakt racksegel; 48 - luger eller racksegel Tretyak; 49 - luger eller kvartssegel; 50 - sprintsegel; 51 - gaffelsegel; 52 - guari; 53 - Bermuda segel; 54 - evers; 55 - logger; 56 - ketch; 57 - avmastad gaffelskonare; 58 - tvåmastad toppsegelskonare; 59 - brigantine (schooner-brig); 60 - brigg; 61 - tremastad gaffelskonare; 62 - tremastad toppsegelskonare; 63 - tremastad toppsegelskonare; 64 - barquentine (barkskonare); 65 - bark; 66 är ett fartyg med full beväpning.

Huvuddelen av sparren är masten. Beroende på användningsändamål finns signal-, last- och specialmaster av trä eller rör av stål eller lättmetall. För att ta upp de krafter som uppstår vid rullning och stigning under stark sjö, fästs masterna på sidorna eller i mittplanet med hjälp av vant och stag bestående av stållinor. Signalmasterna innehåller signal- och radioantenngårdar och ofta även en gaff för hissning av landets flagga. Vi har den senaste informationen om riggarbeten. Dessutom innehåller de flaggfall och en lykthållare.

Sparrar och rigg av lastfartyg

a - last- och signalanordningar på ett lastfartyg av gammal design; b - lastfartyg med lastbommar och fartygskranar.

Den enklaste konstruktionen är gjord av rörformade master (Fig. nedan a), som har en lastbom fram och bak. För att få plats med andra lastbommar är en saling monterad på toppen av masten, och en travers fästs i masten två till tre meter över däck. Traversens ändar vilar på korta ventilationsstag. Saling och travers består ofta av en enda lådbalk (bild nedan b). De vanligaste tvåfotade masterna har vanligtvis ingen stående rigg, vilket ökar sikten mot öppet däck. Ibland vid arbete med tunga bärande anordningar installeras stag på motsatt sida (Fig. nedan c).

Lastmaster

a - rörformig mast; b - rörformig mast med saling- och lastbomtravers; c - tvåbent mast. 1 - antenngård; 2 - gård; 3 - sökljusstråle; 4 - observationspost på masten ("kråkboet"); 5 - höljen; 6 - toppmast; 7 - försäljning; 8 - ventilationskolonn; 9 - fundamentet för lastbommen.

Lasthalvmaster, till skillnad från master, är sällan utrustade med toppmaster och monteras parvis utanför fartygets mittlinje mellan luckor eller på luckor. De har i regel inga förstagstag utan är ofta förbundna med varandra med hjälp av ett anslutande förstag eller travers. Lasthalvmaster används ofta för ventilation av lastrum; i detta fall är de försedda med däcksfläktuttag.

Lasthalvmaster

a - placering av halvmaster; b - halvstång med travers; c - halvmast med topp och höljen; d - halvmaster utan stag. 1 - toppmast; 2 - travers; 3 - last halvmast; 4 - topik; 5 - höljen.

Master och halvstång säkras med vajrar och stag, som i nästan alla fall består av stålvajrar. De är fästa i ena änden till masten (saling) eller till halvstången med kraftiga stötar (kabelvant), och andra änden till basen av vanten (stag) i omedelbar närhet av bolverket. Vanten eller stagen med kolv fästs vid masten eller till vanten med hjälp av klossar; Vid användning av gaffelrepslås krävs inga lås. Mellan vanten eller stag och vant finns spännskruvar för att dra åt vajrarna.

Samt livlinans fock och bomfock.

Till stående rigg räknas även perths - grönsaks- eller stålvajrar på gårdar, på vilka sjömän står när de arbetar med segel på gårdar. Vanligtvis är ena änden av perten fäst vid slutet av gården, den andra - till mitten av gården bakom masten. Fjädrarna stöds av rekvisita - korta selar placerade runt gårdsarmen.

Stående riggarrangemang

1. vatten stannar	22. vattenbakstag
2. Martin stannar	23. fock-backstags
3. Martin stanna från bom-vistelse	24. bom-fitter-backstags
4. förstaget	25. förvant
5. för-älg-vistelse	26. förväggsvant
6. för-älg-vägg-stag	27. för-ram-vägg-vant
7. för-vistelse-vistelse	28. för-sten-forduns
8. jib-rail	29. för-bram-sten-forduns
9. fore-gateway-stay-stay	30. för-bom-bram-sten-forduny
10. bom-fock-räls	31. huvudhöljen
11. för-bom-bram-väggstag	32. huvud-vägg-vant
12. stöttepelare	33. grotta-port-vägg-vant
13. huvudälg-stag	34. grotta-sten-forduny
14. main-älg-stay-stay	35. grotta-bram-vägg-forduny
15. huvudvistelse	36. grotta-bom-bram-sten-forduny
16. main-frame-stay-stay	37. mizzen höljen
17. main-bom-bram-stay-stay	38. kryssningsvägg-killar
18. mizzen vistelse	39. kryssnings-bram-vägg-vant
19. kryssning-sten-vistelse	40. kruys-sten-forduny
20. kryssning-bang-staen-vistelse	41. kruys-bram-sten-forduny
21. kryssning-bom-bram-vägg-vistelse	42. kruys-bom-bram-sten-forduny

se även

Skriv en recension om artikeln "Stående rigg"

Litteratur

• Marine Dictionary, M, Military Publishing House of the USSR Ministry of Defense, 1959
• Marine Encyclopedic Dictionary, L-d, "Shipbuilding", 1991, ISBN 5-7355-0280-8
• "Spars, rigging and segel för fartyg från 1700-talet", K. H. Marquard, L-d, "Shipbuilding", 1991, ISBN 5-7355-0131-3

Segla Typer av segel Segelstruktur Mast Tackling Smarta saker

Utdrag som kännetecknar stående rigg

"Skulle det behaga Ers Höghet att ta kommandot över den första armén?"
Strax efter prinsens avgång, så snart att han ännu inte kunde ta sig till Semenovsky, återvände prinsens adjutant från honom och rapporterade till sin fridfulla höghet att prinsen bad om trupper.
Kutuzov ryckte till och skickade Dokhturov en order att ta kommandot över den första armén och bad prinsen, som han sa att han inte kunde vara utan vid dessa viktiga ögonblick, att återvända till sin plats. När nyheten om Murats tillfångatagande kom och personalen gratulerade Kutuzov, log han.
"Vänta, mina herrar", sa han. "Slaget har vunnits, och det finns inget ovanligt i tillfångatagandet av Murat." Men det är bättre att vänta och glädjas. "Men han skickade en adjutant för att resa genom trupperna med denna nyhet.
När Shcherbinin red upp från den vänstra flanken med ett reportage om den franska ockupationen av flushes och Semenovsky, reste Kutuzov sig från ljudet från slagfältet och från Shcherbinins ansikte att nyheten var dålig, som om han sträckte på benen, och, tog Shcherbinin i armen och tog honom åt sidan.
"Gå, min kära," sa han till Ermolov, "se om något kan göras."
Kutuzov befann sig i Gorki, i mitten av den ryska arméns position. Attacken riktad av Napoleon på vår vänstra flank slogs tillbaka flera gånger. I centrum rörde sig fransmännen inte längre än till Borodin. Från vänster flank tvingade Uvarovs kavalleri fransmännen att fly.
I den tredje timmen upphörde de franska attackerna. På alla ansikten som kom från slagfältet, och på de som stod runt honom, läste Kutuzov ett uttryck av spänning som hade nått den högsta graden. Kutuzov var nöjd med dagens framgång över förväntan. Men den gamle mannens fysiska styrka lämnade honom. Flera gånger sjönk hans huvud lågt, som om han ramlade, och han slumrade till. Han blev serverad middag.
Uthusadjutanten Wolzogen, samme som körde förbi prins Andrei, sa att kriget måste vara im Raum verlegon [överfört till rymden (tyska)], och som Bagration hatade så mycket, körde upp till Kutuzov under lunchen. Wolzogen kom från Barclay med en rapport om utvecklingen av ärenden på vänsterkanten. Den förståndige Barclay de Tolly, som såg massorna av sårade springa iväg och arméns upprörda baksidor, efter att ha vägt alla omständigheter i fallet, beslutade att slaget var förlorat, och med denna nyhet skickade han sin favorit till befälhavaren -chef.
Kutuzov tuggade den stekta kycklingen med nöd och näppe och tittade på Wolzogen med förknäppta, glada ögon.
Wolzogen sträckte lätt på benen, med ett halvt föraktfullt leende på läpparna, närmade sig Kutuzov och rörde lätt vid visiret med sin hand.
Wolzogen behandlade hans fridfulla höghet med en viss påverkad slarv, avsedd att visa att han som högutbildad militär lät ryssarna göra en idol av denne gamle, värdelösa man, och han visste själv med vem han hade att göra. ”Der alte Herr (som tyskarna kallade Kutuzov i sin krets) macht sich ganz bequem, [Den gamle herren slog sig lugnt ned (tyska)] - tänkte Wolzogen och tittade strängt på tallrikarna som stod framför Kutuzov och började rapportera till den gamle herren sakernas tillstånd på vänsterflanken som Barclay beordrade honom och som han själv såg och förstod det.
– Alla punkter i vår position ligger i fiendens händer och det finns inget att återta, eftersom det inte finns några trupper; "De springer och det finns inget sätt att stoppa dem", rapporterade han.
Kutuzov stannade för att tugga och stirrade förvånat på Wolzogen, som om han inte förstod vad som sades till honom. Wolzogen, som lade märke till spänningen hos des alten Herrn, sa [den gamle herren (tyska)] med ett leende:
– Jag ansåg mig inte ha rätt att dölja för ert herrskap vad jag såg... Trupperna är i fullständig oordning...

I början av 1800-talet. Flera huvudtyper av krigsfartyg fanns kvar i de europeiska sjömakternas flottor. Slagskepp med en deplacement på 1000-2000 ton bar från 70 till 130 kanoner, som huvudsakligen var placerade på slutna batteridäck (däck). Beroende på antalet däck särskiljdes två- och tredäcksfartyg.

Ett lag av sådana stora fartyg kan nå 1000 personer. I den ryska flottan var slagskeppen uppdelad i ytterligare fyra led: 1:a rang - 120 kanoner, 2:a - 110, 3:a - 84, 4:e - 74. I 5:e och 6:e leden fanns fregatter som hade ett stängt batteridäck och från 25 till 50 vapen.

Fregattens besättning var begränsad till 500 sjömän. Amerikanska fregatter, av vilka det mest kända fartyget är Constitution, som har legat kvar i Boston till denna dag, var större och kraftfullare än europeiska.

De senaste av dem var bara halva segelfartyg - bredvid den fulla segelbeväpningen fanns ett verkligt mirakel av teknik från 1800-talet. - Ångmotor.

Slagskeppet "St. Paul". 1794

Mindre tremastade korvetter hade ett öppet batteridäck med 20-30 kanoner. Vanligtvis var korvetter utrustade med en fregatts segelrigg, och med en liten förskjutning bar deras mizzenmaster endast lutande segel. En typ av korvett med ett mindre antal artilleripjäser var slupar.

Fregatten "Konstitutionen" 1796

Deras förskjutning var 300-900 ton. Tvåmastade briggar med en deplacement på 200-400 ton och en längd på 30-36 m, där alla kanoner (upp till 22) var placerade på övre däck, användes för budbärare och vakttjänst. Trots sin ringa storlek, den manövrerbara briggen, som bar en rak seglingsutrustning, kunde stå emot strid med mycket större fartyg.

3-däcks 110-kanons skepp från 1800-talets första kvartal.

Slaget om briggen "Mercury" med två turkiska skepp. 1829

Ett exempel på detta är historien om den ryska patrullbrigen Mercury. Under spaning nära ingången till Bosporen gick han den 14 maj 1829 i strid med två turkiska slagskepp som förföljde honom, som bar 184 kanoner. Skickligt manövrerande under segel och med åror vände sig briggen ständigt mot fienden så att turkarna inte kunde skjuta på honom från de många kanonerna ombord.

Mercury själv kunde utföra riktad eld och tillfogade betydande skada på fiendens fartygs spetsar och rigg. De två jättarna tvingades driva och övergav jakten på den lilla Merkurius. Den berömda briggen byggdes 1820 på Sevastopol-varvet.

Fartyget hade en längd på 29,4 m, en balk med plätering på 9,4 m och ett grunt djupgående på endast 2,9 m. För närstrid fanns 18 karronader på däck. Ytterligare två småkalibriga kanoner kunde vid behov överföras från aktern till rosett fartyg, som utför rollen som "rinnande" vapen.

Sloop "Vostok"

Running guns är vapen på segelfartyg, monterade för att skjuta direkt mot fören.

Även om slupar var relativt små fartyg, föredrogs de att användas på långa resor. "Jag har kringgått haven på södra halvklotet på höga breddgrader och har gjort det på ett sådant sätt att jag otvivelaktigt har förkastat möjligheten att det finns en kontinent", skrev den berömde James Cook. Men upptäckten av Antarktis skedde ändå – och till stor del tack vare de ryska sluparna Vostok och Mirny.

Sloopen "Vostok" sjösattes från slipbanan på Okhtinskaya-varvet i St. Petersburg (1818). Fartyget hade en längd på 40 m, en bredd på cirka 10 m och en deplacement på 900 ton. Vostok var beväpnad med 28 kanoner och hade en besättning på 117. Den 3 juli 1819, slupen "Vostok" under befäl av kapten II rang F.F. Bellingshausen, chef jorden runt expeditionen, och slupen "Mirny", under kommando av M.P. Lazarev, då fortfarande löjtnant, lämnade Kronstadt och nådde den 16 januari följande år Antarktis stränder för första gången.

Efter reparationer i Sydney, Australien, utforskade sluparna den tropiska delen Stilla havet, och sedan återigen på väg mot Antarktis. De härdiga sluparna svikit inte sina kaptener, vilket tillät dem att nå själva södra punkten- 69°53" sydlig latitud och 9219" västlig longitud. Den 24 juli 1821, efter att ha genomfört den svåraste resan, återvände fartygen till Kronstadt. På 751 dagar tillryggalade de 49 723 miles (cirka 92 300 km). Expeditionen kröntes inte bara med upptäckten av en ny kontinent - 29 okända öar kartlades och komplexa oceanografiska arbeten slutfördes.

Slooparna "Vostok" och "Mirny" utanför Antarktis kust

Med betydande dimensioner och en solid linje av sidor, fartyg från första hälften av 1800-talet. gradvis få en spetsig bogform och är utrustade med en låg akteröverbyggnad. Bajset började kopplas till förslottet med ett sammanhängande däck. Förbättringar av seglingsutrustningen innebar en förändring av fartygets förände: nu var kronan lutad i en mindre vinkel mot horisonten.

Engelsk 110-kanon slagskepp"Prins". XIX århundradet

Varvstekniken i sig står inte stilla. Många träelement i fartygets struktur ersätts med metaller. Sedan 1815 har ankarkedjor ersatt ankarlinor. Något senare infördes järnkedjor till nedre gårdarnas fall, plåt och toppsegel; stående rigg började tillverkas av stållinor, och träsloopbalkar ersattes med järn.

Carronad

Sloopbalkar är balkar på sidorna av fartyget, som används för att sänka båtar i vattnet och lyfta dem.

Sjöartilleriet tog också ett steg framåt - utseendet på små karronader av stor kaliber. Skaparen av karronaden, det skotska varvsföretaget Carron, försökte se till att den nya pistolen, med en ganska stor kaliber (24-68 pund), förblev kortpipig, lätt, krävde ingen kraftfull krutladdning och var lätt Att underhålla.

Tack vare denna bukett av värdefulla egenskaper fick karronaderna snabbt universellt erkännande, även om de hade kortare räckvidd än tidigare vapen. Karronadpipan var gjuten av gjutjärn. Till en början installerades nya vapen endast på handelsfartyg. Men mycket snart ökar karronadernas popularitet så mycket att de blir grunden för beväpningen av alla krigsfartyg. Vapensmederna gjorde allt för att säkerställa siktningsnoggrannhet.

Höjden på karronaden justerades med hjälp av en skruvmekanism. Längst ner på pipan fanns en vertikal ring kopplad till stödet med en horisontell tapp. Själva stödet rörde sig längs en kraftfull plattform på en träsläde. Och till och med plattformen kunde röra sig: den roterade på en tapp som kopplade den till skeppets struktur.

3b-pundspistol modell 1804 för stängda däck (vänster) och 8-punds karronad modell 1805. (till höger)

Tillsammans med den övergripande designen av pistolerna förbättras också säkringssystemet. I början av 1800-talet. ett kapselrör visas - en nära analog till ett pulverhölje. Den brandfarliga blandningen i tändröret antändes av friktion eller slag. I det senare fallet användes en avtryckare med en speciell anfallare - en uppfinning av American Hidden.

Förbättra din design segelbåtar dessa tider har mycket att tacka för den ryska varvsskolan. Ryska skeppsbyggare moderniserade sparren och riggen, introducerade vändramar och ett nytt snitt av segel, och istället för stagsegel installerade de provsegel på stormasten. En intressant innovation var de speciella fartygsspikarna i I.A.-systemet. Kurochkina.

De gamla naglarna hade parallellogramform i tvärsnitt och avsmalnande från huvudet till toppen. Denna design ledde till splittring av skrovbrädorna, dolda läckor och svag infästning av trädelar. Kurochkin föreslog att naglarna skulle göras fyrkantiga och platta och kortare. Den längsta av dem översteg inte 10-35 cm, och de korta - kryckor - hade en längd på endast 2,5-7,5 cm.

Den anmärkningsvärda skeppsvararen blev dock känd inte bara för sitt "spiksystem". Det är han som är ansvarig för många nya produkter inom området för skeppsbyggnad med stor tonnage: ytterligare kanonportar på kvartsdäck och i övre däcks garderober, karmar som hindrar fukt från att komma in i de nedre hamnarnas beklädnad, specialventilation för att avlägsna pulver rök vid eldning osv. För skeppet "Strong", som lämnade lagren i maj 1804 (det var Kurochkins första slagskepp), gav kejsar Alexander I befälhavaren en magnifik diamantring.

Runda akter på ett militärt segelfartyg

Starn timbers är träfästen som förbinder akterstolpen med kölsongen.

Men den mest imponerande tekniska innovationen, fast etablerad på ryska fartyg, var den runda aktern. Amiral Lazarev skrev om dess obestridliga fördelar: "Den största fördelen med den runda aktern är att den är mycket starkare än vanligt, eftersom startbalkarna går, som ramar, från själva kölen och gör den lika stark som själva sidan. Dessutom finns det inte en enda punkt från vilken kanonerna inte skulle fungera, och följaktligen lämnas aktern aldrig oskyddad, oavsett hur fartyget vänder ... "

Den ryska flottan börjar beväpna sig på ett "nytt sätt". Ritningen av 74-kanonslagskeppet "Svyatoslav" användes för att bygga 15 stridsenheter vid Arkhangelsk-varven. Det är sant att ibland inträffade incidenter. År 1812 fångades en avdelning på åtta fartyg, byggd av samma Kurochkin, i en stark storm. Resultaten var en besvikelse. Huvudmasten på flaggskeppet "Nord Adler" gick sönder på grund av den hårda sidledsrörelsen. När hon drog längs fragmenten av stormastens runda och segelrigg, föll hon på höger sida av fartyget. Under sin vikt började lasten som förvarades i lastrummet rulla åt styrbords sida. Fartyget lutade och började läcka kraftigt. Allt slutade dock bra: vattnet pumpades ut.

Den formidabla inspektionen såg inte skeppsbyggarens fel i händelsen: orsaken till olyckan var fuktigt fartygsvirke, som måste användas för att påskynda byggandet av fartyget. Ryska skeppsbyggare lärde sig sin läxa väl. Nu försökte de "skynda långsamt": det första året skördade de och torkade skogen, och sedan byggde de själva skeppet i två år, enligt tekniken.

Napoleon III möter drottning Victoria ombord på slagskeppet Brittany

För design av fartyg från det första kvartalet av 1800-talet. - klassicismens period - mycket tydliga och enkla linjer var karakteristiska. Inredningens pretentiöshet ersattes av högtidlighet och monumentalitet. Få snidade dekorationer gömde nu inte detaljerna i fartygets design. Så om aktern var platt, betonades detta ofta av en stängd balkong som stängde utrymmet i interiören. Balkongen hade vanligtvis ett metallgaller med ett enkelt mönster: korsande cirklar, ovaler eller diamanter.

Små "holländska" glasrutor användes för fönstren. Tack vare detta fanns det ingen anledning att oroa sig för glasets säkerhet även under kraftiga rullningsförhållanden. Inslag av antik prydnad dök upp på akter- och sidogallerierna: kransar, lictorbuntar, spjut, banderoller. Ornament framhävde de bärande och bärande delarna av fartyget.

Detta gjorde det "transparent" kroppsdesign, betonade dess exakta proportioner och volymer. Utsmyckningen av aktern ägnades inte längre mycket uppmärksamhet - huvudvikten lades på stråkfiguren. Vanligtvis var det en skulptur av den gamla gudomen som gav namnet till skeppet. Pollux, Ceres, Diana, Juno, Arsis, Mercury – inte bara hjältar grekisk mytologi, och namnen på ryska militärfartyg som blev kända i strider.

I målningen av skepp från 1800-talet. strikt svart färg dominerar. Vita ränder ovanför kanonportarna tillförde elegans till skrovet. Fartyg av de två första leden hade tre sådana ränder, medan skepp av 3:e och 4:e leden bara hade två. Om fartyget inte hade täckta batterier, löpte den enda breda vita randen under kanalerna. Ristningen var vanligtvis förgylld eller täckt med ockra, nära guldfärgen. För att skydda dem från pirater föredrog handelsfartyg att vara förklädda till militära fartyg. För att göra detta målades falska pistolportar (losports) på sidorna. De kan fortfarande ses på segelfartyg som har överlevt till denna dag.

Akteralternativ för engelska fartyg

Rusleni - plattformar på de yttre sidorna av ett segelfartyg, belägna mittemot masterna i nivå med det övre däcket. Servera för spridning av kablar.

Pistolportar är hermetiskt förseglade utskärningar i sidorna av fartyg.

Tailboard - den övre delen av aktern från de övre fönstren till reningen.

Ett av de vackraste slagskeppen med 74 kanoner som byggdes i Archangelsk under ledning av I.A. Kurochkin och V.A. Ershov, det fanns "Azov" med en deplacement på 3000 ton. Dess smala skrov, 54,5 m långt och 14,7 m brett, var dekorerat med fina snidade ornament. Mitten av hakbrädan upptogs av en dubbelhövdad örn - ett inslag i rysk stil. Galjonsfiguren, cirka 3,5 m hög, föreställde en krigare i förgylld rustning och hjälm. Fartygets beväpning bestod av fyra tunga 40-punds och sjuttio 24- och 36-punds kanoner. 36-pundsvapen placerades på undre däck- Gondeck och lättare 24-pundsvapen, inklusive karronader, installerades på övre däck, quarterdäck och forecastle.

I oktober 1827, under nästa rysk-turkiska krig, gav sig den allierade skvadronen av Frankrike, England och Ryssland iväg från Kronstadt till fiendens stränder. Skvadronens fartyg gick in i Navarinobukten, där den turkisk-egyptiska flottan var stationerad. Ryska fartyg bar den största delen av striden, som slutade med förstörelsen av den turkiska flottiljen. Flaggskeppet för den ryska skvadronen "Azov" under ledning av M.P. Lazarev lyckades på egen hand sänka fem fiendeskepp. Azovs besättning (cirka 600 sjömän) lyckades sätta eld på och explodera två turkiska fregatter, en korvett, ett 80-kanons slagskepp och flaggskeppsfregatten till den tunisiske amiralen Tahir Pasha. För denna bedrift, för första gången i den ryska marinhistorien, tilldelades Azov den högsta militära utmärkelsen - den akterliga St. George-flaggan.

74-kanon slagskepp "Azov"

Och ändå, trots skeppsbyggarnas avsevärda skicklighet, föll den ryska flottan gradvis i förfall. Detta berodde förmodligen på Alexander I:s politik, som anslog för små summor från budgeten för att bygga nya fartyg och reparera förfallna. Hur som helst, från och med 1825 inkluderade Östersjöflottan endast 15 slagskepp och 12 fregatter, och även de var i behov av betydande reparationer. Endast fem fartyg och 10 fregatter var mer eller mindre stridsberedda. Några hundra år har gått, och praktiskt taget ingenting finns kvar av storheten hos den legendariske Peter den stores flotta.

1 - bogsprit, 2 - fock, 3 - bomfock, 4 - martin bom, 5 - gaffelgardin, 6 - bogsprit ezelgoft, - 7 huys-rod, 8 - förmast, 9 - förtoppar, 10 - förtopmast, 11 - topmast topmasts, 12 - fore-saling, 13 - topmast topmasts, 14 - for-topmast topmast, 15 - segel, 16 - stormast, 17 - main-tops, 18 - mast topmasts, 19 - main topmast, 20 - main topmast , 21 - topmast topmasts, 22 - main topmast topmast, 23 - segel, 24 - segel, 25 - toppsegel, 26 - mast toppar, 27 - cruise topmast, 28 - cruys-saling, 29 - topmast eselgofts, 30 - cruising -topmast, 31 - förgård, 32 - fore-mars-ray, 33 - fore-bram-ray, 34 - fore-bom-bram-ray, 35 - main-ray, 36 - main-marsa-ray, 37 - main-bram-ray, 38 - main-bom-bram-ray, 39 - mizzen-bom, 40 - akterflaggstång, 41 - start- rey, 42 - mizzen-gaff, 43 - cruys-marsa-ray, 44 - cruys-bram-ray, 45 - cruys-bom-bram-ray

Löpande riggning

Löpande rigg är nödvändigt för att kontrollera segel och gårdar. Alla operationer utförs från däck. Endast för rengöring av raka segel är det nödvändigt att besättningen är på masterna. Riggredskapens totala längd var ibland tiotals kilometer.

1 - blind-topenanter, 2 - blind-tris, 3 - fore-yard gardel, 4 - forec-topenanter, 5 - forec-topenants, 6 - for-mars-topp, 7 - för-mars-topenants, 8 - för -bom-bram-topenanter, 9 - för-bom-bram-topenanter, 10 - för-bom-bram-stag, 11 - för-bram-stag, 12 - för-marsa-dreyrep, 13 - för-marsa-fall , 14 - storsegelgård, 15 - storsegel, 16 - storsegel, 17 - storsegel, 18 - storsegel, 19 - storsegel, 20 - storsegeltopenanter, 21 - stor-bom-bram-stag, 22 - stor-bom-bram-stag , 23 - huvud-bom-bram-hängslen, 24 - cruys-bom-bram-hängslen, 25 - cruys-bom-bram-hängslen, 26 - huvud-marsa-dreyrep, 27 - cruys-marsa-hängslen, 28 - börja -stag, 29 - storsegel-marsa-fall, 30 - gardel start-ray, 31 - begyn-topenanter, 32 - cruys-bom-bram-topenanter, 33 - cruys-bram-topenanter, 34 - cruys-marsa-topenanter, 35 - dirik-fal, 36 - cruys-marsa-dreyrep, 37 - gaff-gardel, 38 - cruys-marsa-fal, 39 - mizzen-gym -topenants, 40 - mizzen-gika-shkok

Stående rigg

Stående rigg är utformad för att säkra fasta delar av rundringen.

1 - vatten-stag, 2 - martin-stay, 3 - martin-stay från bom-stay, 4 - försegel, 5 - försegel-stay, 6 - för-elk-staen-stay, 7 - för-stay stay- stag, 8 - fockräcke, 9 - frambryn-stag-stag, 10 - bom-fockräcke, 11 - fram-bom-bryn-stag-stag, 12 - stöttepelare, 13 - huvudstag älg-stag , 14 - main-elk-staen-stay, 15 - main-stay-stay, 16 - main-bang-stay-stay, 17 - main-bom-bang-staen-stay, 18 - mizzen-stay, 19 - kryssning -stay-stay, 20 - cruise-bang-stay-stay, 21 - cruise-bom-bram-stay-stay, 22 - water-backstay, 23 - jib-buck-stay, 24 - boom-stay backstay, 25 - förstag, 26 - framväggsstag, 27 - förramsväggsstag, 28 - framväggs-forduns, 29 - förrams-vägg-forduns, 30 - fram-bom- gavel-bram- vägg-forduny, 31 - storsegel-schakt, 32 - storsegel-vägg-vant, 33 - storsegel-bram-vägg-vant, 34 - storsegel-vägg-forduns, 35 - storsegel-bram-vägg-fordun, 36 stor-bom -bram-vägg-forduns, 37 - mizzen-vant, 38 - cruys-sten-vant, 39 - cruys-bram-sten-skaft, 40 - cruys-sten-forduns, 41 - cruys-bram-sten -forduny, 42 - kruys-bom-bram-sten-forduny

– Det är så här spända kablar kallas. Oftast är de gjorda av stål, men tidigare var de gjorda av växtfibrer - hampa, sisal och så vidare. På stora fartyg Dessa kablar är väldigt tjocka, nästan tillräckligt tjocka för att nå din hand. Så kraftfulla bristningar. Utan dessa killar skulle master och bogspröt omedelbart lossna och kollapsa.

Den viktigaste utrustningen för stående riggning är KABBLAR. De går från toppen av masten till sidorna. Och de kallas följaktligen: "framvant", "huvudvant", "mizzen vant". Det finns även vant nära toppmastarna. De sträcker sig från toppen av topmast till toppen av toppen. På den främre översta masten finns en för en - vägg - vant, på den huvudsakliga toppmasten - huvudtopp - vägg - vant, på kryssningens toppmast...

– Krok – vägg – höljen!

- Bra gjort. Det finns också bram-vägg-vant som går till salingarna. Och bom-bram-sten-svält som går till bom-försäljningarna. Håll-vägg-vanten brukar gå dit också... Förmodligen, det finns ingen anledning att lista allt, va? Om båtsmannen ropar till dig: "Gå till huvudramen-vägghöljet!" – kan du ta reda på var det är?

"Vi kommer att reda ut det," suckade Anton. Hur högt...

– Det är okej, man vänjer sig om man vill bli riktiga sjömän.

"De kommer förmodligen inte att ta mig som sjöman," sa Slava sorgset. - Med glasögon.

- Var inte ledsen! Om du inte anställs som navigatör kan du bli sjöingenjör som åker på provresor. Eller skeppsläkaren. Eller en vetenskapsman som studerar havets djup…

"Och jag kan bli en fartygsradiooperatör," sa Ksenya. - Men radiooperatörer klättrar inte i höljena...

"Även om de inte klättrar, är det fortfarande användbart att veta," invände Yakov Platonovich. – Vad händer om, säg, en radiooperatör behöver sända en nödsignal om sparfel och riggningsavbrott, men han kan inte skilja mellan en cruising-stay och en martin-boom... Tja, vi avviker. Låt oss återgå till den stående riggen. Så killar...

"De ser ut som repstegar," noterade Anton och tittade på modellen av Meridian barquentine.

- Liknande. Trä- eller repsteg knyts till de sträckta kablarna. De kallas vyblenki. De är bekväma för att klättra upp på plattformar och gårdar. Men man ska inte tro att kablarnas huvuduppgift är att fungera som trappor. På vissa fartyg, där det inte finns något behov av att klättra, finns vant tillgängliga utan vant. Deras huvudsakliga syfte är att hålla masterna tätt.

För att göra detta dras kablarna åt. Eller, som man säger, nab och v a u t. Med hjälp av speciella enheter. Dessa är t a l r e p s.

Ordet "lanyard" består av två ord.

Har du hört talas om "tali"? Detta är en anordning gjord av block för att öka spänningskraften. Med hjälp av exempelvis hissar lyfter de vikter.

"Vår pappa lyfte Moskvich-hissar i garaget för reparationer," sa Anton. – Det här är flera block och en lång stark sladd.

- Jaja! Och på fartygsspråk kallas snöret ofta för rep. Till exempel är "buirep" en tunn kabel för att förankra en flytande boj. "Minrep" är den som håller en flytande gruva för ankar. Och så vidare. En "lanyard" är en anordning med en sladd för att stoppa stående rigg. Men nu - inte alltid med sladd...

Ta en titt på modellen. Längst ner på vanten finns märkbara förtjockningar med ringar. Dessa är skruvlinor. De är installerade på moderna fartyg. Det finns ingen sladd där, men namnet finns kvar. Röret (eller snarare den långa kopplingen) har en skruvgänga inuti. När den roteras drar den ihop två bultar med ringhuvuden som kugghjulet är fäst på...

– Som på den horisontella stången sträcker sig i gymmet! – Vasya mindes.

– Ja, det verkar... Men skruvlinor började användas först under andra hälften av artonhundratalet. I den ryska flottan, enligt min mening, installerades de först på fregatten "Pallada", om vilken det finns en bok av den berömda författaren Goncharov. Och fram till den tiden (och då också) användes talkers med yufers.

-Vad är det här för sak? – Anton blev förvånad.

"Nu ska jag visa dig..." Yakov Platonovich tog fram en stor teckning av en tremastad fregatt. – Titta, längs sidorna, i den nedre delen av höljena, finns det dubbla rader av cirklar. Dessa är yuf ers - speciella träblock. De snurrar bara inte.

Varje dödöga har tre hål. Varje rep har två döda ögon - övre och nedre. En anta är fäst vid den översta. Till botten - en kort kille. Kom ihåg dess namn - v a n t - p u t e n s.

"En kille för att fästa kablar," sa Anton.

– Det kan man säga. För att komma ihåg... Och sedan dras repet genom hålen på deadeeyes och dras åt. Deadeeyes förs närmare varandra, vanten görs täta. I ena änden av kålroten, så att den inte glider in i hålet, görs en förtjockning. Den andra änden - den som dras - fästs ordentligt runt kabeln efter att arbetet är klart.

"Enligt min mening borde detta dras större," föreslog Slava.

- Bra. Gå till styrelsen och hjälp mig.

Och det visade sig vara en stor teckning som täckte hela tavlan.

"Hela det här systemet kallas en "linan", sa Yakov Platonovich. – Men ibland kallas själva snöret (rep), som drar åt ögonen, också för en lanyard... Förresten, på små yachter och båtar görs linorna ganska enkla: det finns en ring på höljet, en ring på höljet, och ett snöre förs mellan dem. Denna typ av snodd kallas rep.

Jag minns hur en gång kadetterna, för att hedra Neptunus semester, arrangerade en amatörkonsert på barentinans däck. Det var ett uppträdande av pirater, de dansade och sjöng:

Vi är fruktansvärda, vi är hårda

Alla är läskiga och hårda.

Våra nerver är som linor

Tillverkad av nylonsnören!

En landbaserad lyssnare skulle inte förstå någonting: vilka nerver? Och på skeppet uppskattades denna låt.

Antosha suckade avundsjukt igen.

Yakov Platonovich fortsatte:

– Numera fästs linor med sin nedre del – vant – oftast direkt på sidorna. Men tidigare placerade man på segelbåtar, på utsidan, på däcksnivå, smala, långa plattformar för att vanten skulle breda ut sig och därigenom hålla masterna starkare.

Denna sida heter RUSLEN. Här syns de på bilden.

Kom ihåg att Motya en gång mindes Alexander Greens berättelse "Strait of Storms." Det avslutas med en sjösång:

Sedan barndomen, en klippare och en skonare och en strikt fregatt

De gungade mig på vågorna;

Jag är släkt med havet - han är min äldre bror,

Och mina leksaker är ryska!

Bra sagt, enligt mig, även om "leksakerna" såklart var lite stora.

Upphöjda ankare säkrades ibland på flodbäddarna. Boardingteam samlades också där, förberedde sig för att attackera ett främmande skepp. Där... - Yakov Platonovich tittade på Syntax, - skeppets katter älskade att värma sig. Men det här var disciplinerade katter som aldrig skötte sig illa eller trasslade ihop ändarna av den löpande riggen...

Syntax visade med hela sitt utseende att han är den mest disciplinerade katten i världen. Eller åtminstone på Ozernaya Street. Vasilisa, för säkerhets skull också...

– Låt oss dock fortsätta samtalet om att fästa kablarna... Kablarna gick runt utsidan av kanalen och fästes på sidan under dem. Resultatet blev speciella killar - liknande korta kablar som går ner. De har ett speciellt namn - PUTENSE SHODS. Det vill säga de där höljena som drar foten underifrån ... Slava, även om allt detta är synligt på bilden med fregatten, låt oss skildra det i större detalj. Hjälp...

Och så här blev teckningen.

"Det finns puttvanor och högre, vid väggvanten," fortsatte Yakov Platonovich. – De går ner från Mars-plattformen. Förresten, i vår tid, när det inte längre finns kanaler på segelbåtar, är det bara dessa killar som brukar kallas för putinshöljen... Är du inte förvirrad i alla dessa "putens"? För säkerhets skull, låt oss göra en annan ritning. Ära! Jag ska skissera, och du spårar med din fasta hand...

"Det är tydligt hur kablarna är fästa nedanför," sa Slava. – Och på toppen?

– De har speciella öglor upptill – O g o n a m i - sätt på masterna och hakat på triangulära utsprång liknande stickat. Det här är CHICKS.

Andra stående riggredskap fästs också på samma sätt: BACKSTAYS, FORDOWNS och STAYS.

B akshtagi - redskap som liknar höljen, men utan gjutgods. De går inte bara i sidled från masten, utan med en viss avvikelse tillbaka.

Vadställena håller även masterna från sidorna och bakifrån. De går tillbaka ännu längre än backstagen eftersom de sträcker sig från toppen av masten.

En del seglare menar dock att det inte är några stora skillnader mellan backstag och framvingar. Den berömda seglingskaptenen Dmitry Afanasyevich Lukhmanov skrev i sin "Little Marine Encyclopedia" att detta är en och samma sak. Men du kan lita på honom.

Dessa stående riggredskap, som vant, är säkrade med spännskruvar. Men då är linorna i botten inte längre fästa vid vanten, utan på bakstagen - pu tens och fordun - pu tens. Och linorna är t a g o v - k sh t a g - p u t e n s a m.

Hittills har vi pratat om den stående riggen som går åt sidorna. Men det finns kablar - stag - om vilka det är vanligt att säga att de står "i fartygets mittplan." Enkelt uttryckt sträcker de sig rakt fram från masten. Från förmasten till stjälken eller bogsprötet. Från andra - direkt till däck eller till masten som är framför.

Det finns många staber. Ibland sträcker de sig från varje mast och alla dess komponenter. Det betyder att på vår "Ringing" kommer det att finnas ett dussin och ett halvt av dem - trots allt vill vi ha all utrustning helt.

Varje förstag har sitt eget namn. Vi kommer inte att lista dem alla. Du känner till master och toppmaster, men namnen på riggen beror på dem.

– Vi kanske ändå ska skissa upp hela diagrammet över den stående riggen? – frågade Slava osäkert.

- För vad? Du har ett diagram över sparren, men du måste förstå riggen även utan detaljerade ritningar... Om du till exempel hör från en strikt båtsman: "Varför är spänningen vid kryssningsstag-stag svag?" – Kan du inte förstå vad vi pratar om?

– Det här är en kabel som går fram och ner från toppmast! – Vasya rappade ut.

"Från den tredje komponenten av den bakre masten," förklarade Ksenya, eftersom det inte fanns något annat kvar för henne.

- Du ser! Ni förstår... Och för att inte förväxla vanten med stag och akterstag räcker det med en liten teckning av en enmastad yacht. Jag gjorde den i förväg, och allt är klart på den... - Yakov Platonovich tog den från hyllan och vek upp ett Whatman-papper.

– Är det klart vad ah ter sht ag är? – frågade han när killarna noggrant tittade på diagrammet.

– Visst! – skrek den vänliga besättningen och tävlade med varandra. – Det här är ett förstag som inte går framåt, utan bakåt. "Akhter" betyder "tillbaka"!...

– För från toppen! – utbrast Vasya.

"Du förstår allt perfekt", berömde båtsmannen Peryshkin. – vi kommer att anta att vi har installerat och stoppat in all stående rigg på vår fregatt.

– Finns det en ruslenka på ”Ringningen”? – frågade Anton.

- Ja. Låt de vara. För större skönhet och klarhet.

"Vi ska sola på dem", sa Ksenya, "när vi seglar."

– Du kan sola i lugnt väder. Men du behöver inte göra detta ofta, det är mycket arbete på en segelbåt. Speciellt med löparutrustning. Och för idag – ljuset släckt. Lagvila...

På natten bjöd gnomen Modest Mokrostupovich återigen sina vänner till sitt magiska skepp. Nu var masterna på fartyget intrasslade i ett tätt nätverk av stående rigg - vant, bakstag och förlås. Tunna förstagstag sträckte sig snett över däck och bogspröt. Månen lyste starkt och fartygets utrustning liknade ett snår i en hög granskog. Men Vasya Lis, Ksenya, Anton och Slava kastade huvudet bakåt, pekade uppåt och kallade omisskännligt tacklingarna.

- För-bom-bram-vägg-stag...

- Grotta-vägg-vant...

- Kruys-sten-backstag...

Sedan klättrade de längs flodbäddarna och strök de döda ögonen uthuggna i stark ek. Var och en var lika stor som en liten rund soffkudde.

Syntax och Vasilisa klättrade på kablarna, även om killarna och dvärgen skrek åt dem. Mot bakgrunden av den månbelysta himlen verkade katterna svarta.

När det var dags att vakna steg alla av fartyget och ut på bryggan.

"I morgon kommer Yakov Platonovich att prata om att köra riggning," skröt Anton.

"Jag vet, jag vet... Men jag måste notera att han missade något i berättelsen om riggen," noterade Motya. "Jag kanske inte ville överanstränga dig."

- Vad missade han? – Jag blev lite förolämpad för min farfar Ksenya.

"Han sa inte till dig att inte bara masterna har stående rigg, utan också bogspröt." Se efter själv...

Det mäktiga bogsprötet med alla dess delar - focken, bombågen, blindgården och martinbommen - skymtade svart högt ovanför piren. Den, liksom masterna, var täckt av täta kablar.

- Vad heter de? – sa Vasya krävande.

– Det är många namn. Kanske är det ingen idé att memorera allt på en gång, då lär ni känna varandra efter hand. Men här, till exempel... vajern som går från spetsen av bomfocken till Martin bom - Martin - stanna. Från Martin bom till skaft - under - w a t e r - sh t a g. Eftersom "under" eller "under" ” betyder ”lägre”. Kedjan som sträcker sig längs hela bogsprötet till skaftet är förstaget. Och kablarna som går från bogsprötet till sidorna är förstaget... - berättade Motya och flyttade ficklampans stråle längs bogsprötets rigg. Kablarna och kedjan glödde och målade något sånt här. Det här är åtminstone den teckning som Slava senare gjorde i sin anteckningsbok.