Tillverkaren av det ryska Superjet-100-flygplanet, Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC), arbetar med ett projekt för att skapa en förkortad version av flygplanet med 75-78 säten. Dessa flygplan har en potentiell kund, till vilken projektet ska presenteras före slutet av februari. Detta sades på Dubai Air Show av chefen för det statliga flygvapnet Alexander Rubtsov. Han noterade också att resultatet av utställningen i Förenade Arabemiraten var preliminära avtal om försäljning av cirka 20 Superjets i en standardkonfiguration och flera i en VIP-konfiguration. Dessutom talade han om några planer för huvudlinjen MS-21 flygplan.

"För tillfället diskuteras och utarbetas projektet. Vi pratar om dussintals flygplan", erkände Rubtsov och talade om Superjet med 75 platser.

Chefen för GSS specificerade inte om han talade om en rysk eller utländsk kund. Han noterade dock att företaget gör betydande ansträngningar för att öka exportförsörjningen. Enligt honom kommer mer än 50 procent av försäljningen under de kommande åren att komma från utländska marknader.

Han erinrade om att SSJ100 ursprungligen designades som ett 75-sits flygplan. Det finns relevant teknisk utveckling, så utsikterna för att genomföra projektet är inte dåliga.

Men samtidigt överväger företaget också möjligheten att utöka antalet platser.

"Nu behöver vi expandera till relaterade segment. Vi överväger möjligheten att utveckla Sukhoi Superjet 100 i riktning mot att å ena sidan minska antalet säten till 75-78 säten och därigenom göra flygplanet lättare. Å andra sidan hand, i riktning mot att öka den till 110 platser. Parallellt kommer det att pågå ett arbete med att förbättra designen, öka tillförlitligheten och förbättra kvaliteten på mjukvaran (eftermarknadsservice – reds. anm.), säger chefen för Statens flygtjänst.

Nu är kapaciteten för Superjet i standardkonfigurationen 98 passagerare, det finns också en konfiguration för 103 platser. Ryssland har redan nått framgång inom detta marknadssegment, men det kommer att bli svårt att utveckla det.

"Det är svårt att säga att vi kommer att öka försäljningen av SSJ100 flera gånger, eftersom hela volymen på den regionala flygplansmarknaden nu uppskattas till cirka 100-120 flygplan. Vi producerar och säljer årligen 30-35 Superjets - det är en enorm mängd , nästan 40 procents marknad," sa Rubtsov.

Ändå, på Dubai Air Show, lyckades Superjet, som presenteras här i en VIP-konfiguration, locka köparnas uppmärksamhet. Och inte bara från länderna i Mellanösternregionen.

"Vi har tidigare kommit överens med Azerbajdzjan om leverans av Sukhoi Superjet 100 i VIP-konfiguration", säger Rubtsov. "Kanske kommer leveransen att omfatta flera flygplan. Vi har definitivt kommit överens om ett, vi kommer fortfarande att prata om alternativ."

Men många fler flygplan kan så småningom säljas till köpare från ett visst asiatiskt land. Rubtsov lyfte bara på ridån: "Dessa är Indiens grannar. Vi talar om en potentiellt stor order." Och även till afrikaner som just nu letar efter en ersättare för föråldrad utrustning.

Det finns också intresse från europeiska flygbolag. Enligt chefen för SCAC kommer det irländska flygbolaget CityJet, som för närvarande driver flera ryska flygplan, att vara ett slags ledare för Superjets till den gamla världen.

"CityJet bestämmer ytterligare försäljning i Europa. Det bestäms av det faktum att det ger oss uppgiften att förbättra kvaliteten på stödet för flygplan under deras drift, och uppnå en nivå på detta stöd som är ännu högre än de europeiska konkurrenternas. Vid ett möte nyligen vi hade ett svårt åsiktsutbyte, men vi är under Vi har anmält oss till de här uppgifterna, vi kommer att utföra dem”, sammanfattade chefen för GSS.

Ett separat ämne är det nya huvudflygplanet MC-21. Hittills i Dubai presenteras den endast i form av en modell. Men intresset för honom är stort. Vi kan redan nu säga att flygplanet kommer att bli efterfrågat.

Därför måste Ryssland nu fundera på att öka planerna för produktionen av MC-21-flygplan många gånger om, är Rubtsov säker.

"Den uppgift som, enligt min mening, måste ställas är en betydande ökning av produktionskapaciteten för MC-21. Den framtida efterfrågan på flygplanet gör att vi kan tala om en mycket mer ambitiös produktionsskala än den för närvarande planerade kapaciteten. , som kan producera upp till 70 flygplan i framtiden. år”, betonade Rubtsov.

Enligt hans uppfattning bör minst 70-100 flygplan med en 180-säteskonfiguration och 100-140 flygplan med en storlek på 250 platser produceras årligen.

Det finns inte många detaljer om MS-21-400 ännu. "Bilen ligger klart före marknaden när det gäller kostnad per sittplatskilometer - den förväntas vara 15 procent mer ekonomisk än sina konkurrenter", noterade Rubtsov. Det är dock för tidigt att tala om tidpunkten för dess utseende.

Vid årsskiftet 2020 - 2022 kan en VIP-version av MC-21 dyka upp, noterade det statliga flygvapnet.

Flygplan SSJ-100 / Foto: Defense.ru

2017, Sukhoi Civil Aircraft (SCAC)släppte 34 ryska regionala flygplanSSJ 100 . Det är nästan 55 % mer änenligt resultaten 2016. Det tidigare rekordet för produktionshastigheter noterades 2014, då det varproduceras 37 SSJ 100 .

Samtidigt, i slutet av året, levererade det statliga flygvapnet 30 SSJ 100. Flygplanen överfördes huvudsakligen till uthyraren VEB-Leasing (började leverera flygplan av denna typ till Aeroflot enligt kontrakt för 20 flygplan) och staten Transportleasingbolag (GTLK). Den senare genomför överföringen av SSJ 100, inklusive för flygbolagen Yamal, Azimut och IrAero.

Det bör noteras att Azimuth är en ny operatör av SSJ 100, som började fungera under andra halvan av 2017, och bygger sin flotta endast på maskiner av denna typ. SCAC påminner också om att Brussels Airlines blev den nya utländska operatören av det ryska flygplanet i år, som tog flygplanet på wet lease-basis från irländska CityJet. Förresten, i Europa i år började den kommersiella driften av SSJ 100-flygplan, som kan lyfta från förkortade landningsbanor (vi pratar om B100-alternativet, som möjliggör installation av motorer med ökad dragkraft).

Under de kommande fem åren planerar SCAC att leverera cirka 170–180 flygplan, inklusive affärsversioner / Foto: GSS

När det gäller överföringen av SSJ 100 till slutanvändare är det känt att under första halvåret levererades sex maskiner till Statens flygplan. Sedan förklarade tillverkaren ett så litet antal leveranser med särdragen i schemat, enligt vilket huvuddelen av flygplanen planerades att levereras under andra halvåret. Det specificerades inte exakt vem som accepterade de sex flygplanen, men från öppna källor följer att minst 13 nya flygplan producerade av GSS togs i kommersiell drift under sex månader: fyra av IrAero (RA-89075, RA-89076, RA- 89077, RA-89078), sex flygplan - Yamal (RA-89068, RA-89069, RA-89070, RA-89071, RA-89072, RA-89073), tre flygplan - CityJet (EI-FWF, EI-FWE, EI-FWD). Under andra halvåret togs SSJ 100 emot av Aeroflot (fem flygplan), Azimut och Yamal (ett flygplan).

I början av detta år noterade den tidigare ledningen för SCAC att tillverkaren under 2017–2019 planerar att leverera upp till 40 SSJ 100 flygplan per år. Cirka 35 av dem kommer att vara nya flygplan, 5 - resurs. När det gäller försäljningsplaner för 2018, i december 2017. Chefen för industri- och handelsministeriet Denis Manturov minskade denna prognos från 38 bilar till 30.

Sedan lanseringen av den första SSJ 100-prototypen, som ägde rum för 10 år sedan, har GSS producerat mer än 150 flygplan. Från och med december 2017 är mer än 100 ryska flygplan i drift av ryska och utländska flygbolag, såväl som statliga myndigheter. Totalt utförde flygplan av denna typ över 240 tusen kommersiella flygningar med en varaktighet på mer än 370 tusen liter. h.

I den moderna ryska luftfartens historia kommer 2017 att förbli ett landmärke för dess evenemang och deras efterföljande inverkan på utvecklingen av den inhemska flygindustrin. Den viktigaste var den första flygningen av det nya ryska passagerarflygplanet MS-21-300 på medeldistans. Denna händelse väntade med spänning. Nästan ett år gick från det att planet rullade ut ur monteringsbutiken till dess första flygning, och nu, den 28 maj 2017, tog planet med den "svarta" vingen till skyarna.

Men först till kvarn.

Moskva Aerospace Salon MAKS-2017

2017 hölls 25-årsjubileumsflyguppvisningen inte i slutet av augusti, som vanligt, utan i juli, vilket berodde på att Army 2017-forumet hölls i augusti, och deltagarna rent fysiskt inte skulle ha hunnit transportera och installera montrar och en utställning med en plats till en annan. Tja, för besökarna av MAKS 2017 var ett sådant uppskjutande bara fördelaktigt - vädret i juli i Moskva är mycket mer stabilt och bekvämt än i slutet av sommaren.

I år var utställningens nyckelutställningar fullskaliga modeller av de automatiska interplanetära stationerna Luna-24 (1976) och Luna-25 (Luna-Glob). Besökare presenterades också för modeller av orbitala astrofysiska observatorier i Spectrum-serien och rymdfarkoster från de meteorologiska satellitsystemen Elektro och Arktika. Utställningsgäster såg utformningen av rymdstridsspetsen som består av bärraketens huvudkåpa, Fregat-SB:s övre scen och rymdfarkosten Elektro-L.

Under MAKS-2017 såg besökarna det senaste flerrollsjaktplanet MiG-35, den moderniserade militära transporthelikoptern Mi-171Sh-VN och den arktiska helikoptern Mi-8AMTSh. Mer än 150 prover av militära, civila och produkter med dubbla användningsområden visades av Almaz-Antey East Kazakhstan Concern.

På den statiska utställningen kunde man, förutom flyguppvisningens "stamgubbar", denna gång se ett helt sammansatt biplan, utvecklat och byggt på SibNIA uppkallat efter. Chaplygina - TVS-2DTS. Det legendariska attackflygplanet från det stora fosterländska kriget Il-2, restaurerat där i Novosibirsk, ett nytt träningsflygplan med en framåtsvept vinge, utvecklat vid SAT-SR-10 designbyrån, premiärdemonstrationen av utbildningsflygplanet Yak-152 tog plats.

Al-Fursan Aerobatic Team, UAE

Flygprogrammet för flygshowen var ljust och händelserikt. På himlen kunde man se Il-2, som styrdes av direktören för SibNIA Vladimir Barsuk, nya föremål - samma SR-10 och ett helt sammansatt flygplan för jordbruket MVEN T-500. Besättningarna på Russian Knights aerobatic team visade sina färdigheter på Su-30SM-flygplan, som ersatte Su-27-veteranerna. Manövrerbar strid på låg höjd demonstrerades av par av Su-35 och PAK FA.

Och naturligtvis lämnades ett oförglömligt intryck av aerobatikteamet från Förenade Arabemiraten "Al-Fursan", som dekorerade Zhukovskys himmel med färgad rök.

I höstas tillkännagavs det officiellt att MAX skulle stanna kvar i Zjukovsky, eftersom... i Patriotparken och på flygfältet i Kubinka, dit man tänkte flytta flygmässan, uppfyller den befintliga infrastrukturen inte kraven på en stor internationell flygutställning, och dess förberedelse praktiskt taget från grunden kräver stora ekonomiska kostnader.

civil luftfart

Sukhoi Superjet 100

För tio år sedan 2007 rullades den första prototypen av Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) flygplan ut. Under 2017 producerade fabriken i Komsomolsk-on-Amur 34 Superjets och 30 flygplan levererades till kunder. Enligt det inofficiella registret Russianplanes.net tillverkades 33 flygplan och samma antal överfördes till kunder. På bara tio år producerade KnAAZ mer än 150 SSJ100-flygplan.

Statistik efter utgivningsår enligt Russianplanes.net:
År	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	Total
Släppte	2	2	2	5	12	24	35	18	19	33	153
I användning	1	-	1	1	7	20	33	18	19	33	133

Från och med december 2017 flyger 109 SSJ100-flygplan för ryska och utländska flygbolag, såväl som statliga myndigheter. Flygplanen drivs av flygbolagen Aeroflot, Gazpromavia, Yakutia, Yamal, IrAero, Azimuth samt av det ryska inrikesministeriet, ministeriet för nödsituationer, SLO Ryssland, RusJet och utomlands av Interjet (Mexiko), CityJet (Irland) ), Royal Thai Air Force och statliga myndigheter i Kazakstan:

• Aeroflot - 38
• Interjet - 21
• Gazpromavia - 10
• Yamal - 8
• IrAero - 7
• Yakutia - 5
• Brussels Airlines - 5
• Azimuth - 4
• SLO Ryssland, thailändska flygvapnet och ryska nödsituationsministeriet - 2 flygplan vardera
• CityJet, RusJet, ComLux Kazakhstan och Border Service of Kazakhstan - 1 flygplan vardera.

Ytterligare 24 flygplan är listade hos JSC GSS – det är experimentflygplan, flyglaboratorier och flygplan som ännu inte har överförts till kunder.

2017 blev belgiska Brussels Airlines ytterligare en europeisk operatör som en del av ett wet lease från CityJet, och i september började en ny rysk operatör av SSJ100, Azimuth Airlines, sin verksamhet.

Under 2017 certifierades ytterligare bränsletankar, vilket gjorde det möjligt att öka flygräckvidden för affärsversionen av SSJ100 till 7 000 km.

Nästa milstolpe i arbetet med att utöka driftsförhållandena för Sukhoi Superjet 100 var certifieringen av B100-modifieringen med ökad motorkraft, vilket förbättrar flygplanets startegenskaper, vilket ger flygbolagsoperatörer nya möjligheter. Sådana egenskaper hos Sukhoi Superjet 100-flygplanet kan vara av intresse för kunder från Västeuropa för flygningar från korta landningsbanor, inklusive på flygplatser belägna i staden.

SSJ100 går ombord på RA-89079 från Azimut flygbolag på flygplatsen i Sochi. december 2017

Under 2018 förväntas en version av Superjet med horisontella sabelvingspetsar bli certifierad och få EASA-certifiering för en brant glidbana som landar i en vinkel på 5,5 grader, vilket är nästan dubbelt så mycket som standardglidvägsvinkeln på 3 grader.

Den 21 december påbörjades testning av flygplan 97006 med åsspetsar, ytterligare ett flygplan (flygplan 97003) testas under ett brant glidbana landningsprogram. Dessa förbättringar förväntas av det irländska företaget CityJet. Under 2017 var det meningen att denna kund skulle ta emot 6 flygplan, men leveranserna är försenade tills certifieringen är klar, eftersom... Medan SSJ100 inte kan flyga till London City Airport, som är en av de prioriterade destinationerna för det irländska flygbolaget.

Sommaren 2017 gick nyheten obemärkt förbi att UAC hade ingått ett kontrakt med Zambia om leverans av fem Sukhoi Superjet 100-flygplan 2018. Ett av flygplanen kommer att vara en VIP-version för statschefen, och fyra för utveckling av ett lokalt civilt flygbolag.

Under 2017 levererades SSJ100-flygplan främst till leasingbolagen VEB-Leasing (för Aeroflot) och State Transport Leasing Company (Yamal, Azimut, IrAero). I juli, som en del av MAKS 2017, tecknades ett kontrakt med flygbolaget Aeroflot för leverans av ytterligare 20 SSJ100-flygplan i slutet av 2018, de första leveranserna under detta kontrakt har redan påbörjats.

Från början var det planerat att släppa 38 Superjets under 2018. I december 2017 meddelade chefen för industri- och handelsministeriet Denis Manturov att 30 flygplan skulle tillverkas. Det är troligt att minskningen av planerna beror på SCAC:s befintliga eftersläpning av flygplan i lager.

Som nämnts ovan, den 28 maj 2017, tog det nya ryska flygplanet MS-21-300 till skyarna för första gången. Denna händelse är betydelsefull av flera skäl.

För det första är flygplanet i samma nisch som de vanligaste flygplansfamiljerna idag, A320/A321 och B737. MS-21 möter allvarlig konkurrens på den inhemska ryska marknaden, för att inte tala om den internationella.

För det andra är MS-21 det första ryska civila flygplanet med en helt sammansatt vinge, horisontell och vertikal svans. Den har en större flygkroppsdiameter, är lättare och billigare än sina direkta konkurrenter. Förbättrad bränsleeffektivitet tack vare hög aerodynamisk kvalitet och kabinkomfort jämförbar med långdistansflygplan med bred kropp gör MC-21-300 attraktiv för flygbolag. Vid utgången av 2017 uppgick orderportföljen för flygplanet till 315 flygplan, inklusive förskottsbetalningar för 175 flygplan.

Osäkerheten om tidpunkten för starten av fullskalig serieproduktion orsakas av nya anti-ryska sanktioner från USA, som kommer att träda i kraft i februari 2018. Den ryska civila flygplansindustrin är nära förbunden med försvarsföretag - SSJ100 med Sukhoi Design Bureau, MS-21 med Irkut Corporation, som tillverkar flygplanen Yak-130 och Su-30SM. Både Superjet och MC-21 innehåller ett stort antal komponenter och sammansättningar från västerländska leverantörer. Leveransen av sådana komponenter kan komma i fråga.

"Situationen är helt oförutsägbar för oss, men vi litar på förnuftet. Vi ville skapa en produkt för den globala marknaden. För tillfället uppfyller alla partners sina skyldigheter att leverera delar och system till MC-21", säger vice president berättade för Aviation week.Irkut Corporation Kirill Budaev.

Under 2017, från juni till oktober, genomgick MS-21-300 RA-73051 två steg av fabriksutvecklingstester, under vilka 20 flygningar utfördes. Den 17 oktober flög planet till Zhukovsky nära Moskva, där testning av flygplanets system fortsatte och tester för att få ett luftvärdighetsbevis kommer att utföras.

Samtidigt med flygtesterna genomförde TsAGI rensning av en modell av flygplanet med PD-14-motorer, samt statiska och hållfasthetstester. Under det första sådana testet i april 2017 fördes belastningen på vingkonsolens kassun till gränsen - med "uppåtböjning", tills strukturen förstördes. När man närmade sig 100 % av den beräknade maximala belastningen kollapsade kassunen. Dess design har modifierats, vilket resulterar i en ökning av vingvikten med cirka 25 kg. I december, under upprepade tester, kollapsade caissonen vid en belastning på 131 % av den beräknade belastningen.

Som ett resultat bekräftades det experimentellt att strukturen har en extra säkerhetsmarginal i förhållande till designlasterna - detta kommer att säkerställa säkerheten för den sammansatta vingen under flygplansdrift.

Under testning av den sammansatta stabilisatorcaissonen orsakades konstgjord skada på en del av ramen på caissonens topppanel och den testades med avseende på kvarvarande hållfasthet. Området som studerades klarade alla angivna belastningar. Därefter reparerades skadan och som en del av upprepade statiska tester utsattes kassunen för böjdeformationer. De erhållna uppgifterna kommer att göra det möjligt att bestämma egenskaperna för reststyrkan hos elementet i det framtida flygplanet vid reparation. Totalt planeras 60 000 cykler vid 50 % av konstruktionsbelastningen.

I slutet av december 2017 började det tredje certifieringssteget av flygtestning av PD-14-motorn; 2018 förväntas den få ett typcertifikat från Federal Air Transport Agency (Rosaviation).

Det första MS-21-300-flygplanet med passagerarkabin och interiör installerad inuti planeras att tillverkas i september 2018. Detta blir den tredje prototypen som kommer att demonstreras för potentiella kunder.

I slutet av december beslutades att det första seriella MC-21-300-flygplanet skulle överföras till Irkutsk och börja trafikera hos IrAero Airlines, till en början skulle alla de första flygplanen gå till Aeroflot.

I januari kommer den andra flygprototypen av MC-21 att överföras till IAZ-flygteststationen, och ytterligare fyra prototypflygplan byggs. 2018 kommer att vara fullt av flygplanstester på marken och i luften, monteringen av det första produktionsflygplanet kommer att påbörjas mot slutet av året.

Il-96-400M

Programmet för att återuppta produktionen av det inhemska långdistansflygplanet med bred kropp Il-96-400M, som lanserades 2016, har fortsatt att implementeras.

Enligt UAC-prognosen som utarbetats för flygmässan MAKS-2017 kommer Ryssland att behöva 115 flygplan med hög kapacitet till 2036. Av dessa har 80 styrelser från 200 till 325 sittplatser och 35 flygplan med en kapacitet på mer än 325 passagerare. Il-96-400M bör delvis ersätta utlandstillverkade flygplan med fler än 325 platser. I en enklassig layout är den designad för 436 passagerare, i en tvåklassig layout - för 386 och i en treklassig layout - för 315 personer. Flygplanets maximala startvikt kommer att vara inte mindre än 270 ton, flygräckvidden med en nyttolast på 41 ton kommer att vara inte mindre än 9 tusen km.

I februari 2017, UAC och AK uppkallade efter. Ilyushin undertecknade ett kontrakt för att utföra utvecklingsarbete för att skapa ett moderniserat Il-96-400M passagerarflygplan. Enligt villkoren i kontraktet ska ett prototypflygplan tillverkas för flygprovning. Det är planerat att det ska ta upp till skyarna för första gången 2019. Det är planerat att spendera mer än 4,7 miljarder rubel på konstruktionen av en prototyp av Il-96-400M-flygplanet.

I början av våren blev det känt att istället för PS-90A1-motorer skulle fyra moderniserade PS-90A3M turbofläktmotorer installeras på flygplanet.

Ett program för modernisering av produktionen har lanserats på VASO. Starten av seriemontering av Il-96-400M flygplan är planerad till 2020, totalt 6 flygplan planeras att produceras i den civila luftfartens intresse.

I slutet av året fattades ett beslut om att modernisera Il-96-400M-flygplanet för att ge ett bidrag på 3,595 miljarder rubel till UAC:s auktoriserade kapital, och STLC att allokera 4 miljarder rubel för köp av två Il- 96-400M flygplan, idrifttagningsdatumet är 2021. Den beräknade kostnaden för att köpa flygplanet kommer att vara 14 miljarder rubel, inklusive 200 miljoner rubel från källor utanför budgeten.

IL-114-300

Den första prototypen av Il-114-300 ska byggas 2018. Flygtester är planerade att börja mot slutet av året. Flygplanet kommer omgående att utrustas med TV7-117ST-motorer istället för den tidigare planerade TV7-117SM. Från 2021 kommer produktionsflygplan att börja anlända till flygbolagen. På bara 10 år - från 2021 till 2029 - är det planerat att producera cirka 100 bilar.

Tre flygplansfabriker kommer att vara involverade i konstruktionen av Il-114-300: Nizhny Novgorod Sokol, Voronezh VASO och RSK MiG-flygplansfabriken i Lukhovitsy. Sokol-fabriken kommer att producera flygkroppsutrymmen, Voronezh-flygplansfabriken kommer att producera vingen och slutmonteringen kommer att utföras i Moskva-regionen.

Statliga utgifter för Il-114-300-projektet planeras att fördelas enligt följande:

• för arbete med att lansera serieproduktion av Il-114-300 på flygplansfabriker - 26,7 miljarder rubel
• för utvecklingsarbete, inklusive modifiering av TV7-117SM turbopropmotor - 14,5 miljarder rubel fram till 2020.
• för genomförandet av programmet för att skapa ett kundservicesystem - 9,6 miljarder rubel
• för teknisk återutrustning av produktion - 2,6 miljarder rubel
• för leasing och ekonomiskt stöd för Il-114-300-operatörer - cirka 26 miljarder rubel.
• Totalt: cirka 80 miljarder rubel.

I december slutfördes den första etappen av flygtestningen av TV7-117ST-motorn, som påbörjades den 12 september. Ett 20-tal flygningar genomfördes, baserat på resultaten av vilka CIAM i mitten av januari 2018 kommer att förbereda en slutsats om möjligheten att installera TV7-117ST på den första prototypen av Il-112V-flygplan. Testerna utfördes på flyglaboratoriet Il-76LL. Den experimentella motorn installerades på en av pylonerna istället för standardenheten. Flygplanet med den installerade motorn demonstrerades på MAKS-2017 statiska utställning.

TV7-117ST på Il-76LL flyglaboratoriet. MAKS-2017 / (c) Andrey Velichko, Russian Aviation

Vid produktionskomplexet nr 1 (PC nr 1), en filial till JSC RSK MiG i Lukhovitsy, öppnades ett representationskontor för PJSC Il, och förberedelserna för monteringen av Il-114-300 började. Skapandet av ett permanent centrum för PJSC "Il" är nödvändigt för att samordna arbetet mellan specialister från MiG Corporation och ingenjörer av "Il".

I mars 2017 etablerade United Aircraft Corporation (UAC) PJSC och China Civil Aircraft Corporation (COMAC) ett samriskföretag för att utveckla, tillverka, sälja och eftermarknadsservice ett långdistansflygplan med bred kropp (LWB). I slutet av september fick familjen SHFDMS det officiella namnet CR929. Grundversionen av långdistansflygplanet med bred kropp kommer att betecknas CR929-600, juniorversionen - CR929-500 och seniorversionen - CR929-700. Flygplanet kommer att innehålla upp till 50 % kompositer.

Designstadiet Gate 2 har slutförts. Det viktigaste resultatet av arbetet i detta skede var att få en överblick över flygplanets tekniska koncept. Under 2018 är det planerat att påbörja fasen med att identifiera och välja leverantörer av AC-system och utrustning.

Fregatt Ecojet

Under 2017 förändrades konceptet för det lovande bredkroppsflygplanet "Frigate Ecojet" dramatiskt. På grund av bristen på moderna civila motorer med en dragkraft på 18-23 tf på marknaden, beslutade företaget att designa om flygplanet med fyra PD-14-motorer. I juli 2017 började Fregat Ecojet och UEC Aviadvigatel utveckla projektet. Den uppdaterade versionen av flygplanet fick namnet FreeJet.

FreeJet wide-body flygplanskoncept

Den överskjutande dragkraften som genererades av användningen av det nya kraftverket skapade förutsättningar för implementering av principerna för ett "mer elektriskt flygplan" och ett antal andra avancerade designlösningar. Den preliminära designen av Fridget-flygplanet tillkännagavs på MAKS 2017-flygmässan.

I december var den konceptuella designen klar - finita elementmodeller med hög detaljnivå utvecklades, en viktsammanfattning av flygplanets strukturer sammanställdes, en produktionsdesign för flygplanets enhetsmontering detaljerades och en digital modell av flygplanet skapas. Det är planerat att fastställa flygplanets tekniska utseende under 2018.

Under 2017 slöts ett kontrakt mellan State Transport Leasing Company och Ural Civil Aviation Plant för leverans av fem 19-sitsiga L-410 UVP–E20-flygplan, kostnaden för ett flygplan är 400 miljoner rubel. Under 2018 kommer byggandet av en produktionsplats för enhetsmonteringen av dessa flygplan att slutföras och monteringen av den första satsen påbörjas samma år; från 2019 kommer flygplanet att levereras till kunder, i synnerhet till State Transport Leasing Företag.

An-148/An-140

2017 överförde VASO två passagerarflygplan av typen An-148-100E till de ryska flygstyrkorna - dessa är flygplan med registreringsnummer RA-61731 och RA-61732. De blev det 11:e och 12:e An-148-100E-flygplanet, byggt under ett kontrakt för leverans av 15 An-148-100-flygplan, undertecknat av VASO (utan UAC-deltagande) med det ryska försvarsministeriet i maj 2013.

Samara OJSC Aviakor - Aviation Plant levererade inte ett enda nytt An-140-100 turboproppassagerarflygplan till det ryska försvarsministeriet 2017, och uppenbarligen kommer det inte att ske ytterligare leveranser av dessa maskiner, trots den nominellt återstående ordern på fem enheter för de ryska flygstyrkorna. Det totala antalet An-140-100 som mottogs av försvarsministeriet 2009-2016 nådde nio enheter (fem i Aerospace Forces och fyra i Naval Aviation of the Navy).

Special- och transportflyg

Il-76MD-90A

För 2016-2017 JSC Aviastar-SP (Ulyanovsk) har inte lyft ett enda nytt militärt transportflygplan Il-76MD-90A. Faktum är att genomförandet av kontraktet med det ryska försvarsministeriet daterat oktober 2012 för tillverkning av 39 Il-76MD-90A-flygplan stannade efter leveransen av det första flygplanet i början av 2016. Detta förklaras av det faktum att anläggningen förbereder sig för att lansera en ny produktionslinje för montering av dessa flygplan; installationen ska vara klar i början av 2018. Den nya linjen kommer att möjliggöra produktion av upp till 18 bilar per år, mot tre på den som fanns före moderniseringen.

I januari 2017 testade TsAGI den statiska styrkan hos Il-76MD-90A-vingkonsolen. Den nya modifieringen av vingen kännetecknas av användningen av långa paneler och stressade fästelement i designen, vilket avsevärt kan öka strukturens hållbarhet och säkerställa tätheten hos bränsletankarna.

Il-76TD-90VD i Antarktis

Tu-214

2017, vid Kazan Aviation Plant uppkallad efter S.P. Gorbunov (en gren av PJSC Tupolev) för försvarsministeriet, under ett kontrakt från 2015, byggdes två specialändamål för flygplanskontrollcenter Tu-214PU-SBUS. Flygplan med registreringsnummer RA-64529 och RA-64530 befinner sig i teststadiet.

Ytterligare tre flygplan för försvarsministeriet, som kommer att ersätta Tu-134, Tu-154 och Il-62M som dras tillbaka från militäravdelningens flotta, kommer att byggas på order av UAC, kontraktsbeloppet är 13,6 miljarder rubel.

Be-200ChS

2017, TANTK uppkallad efter. Beriev överlämnade två Be-200ES amfibieflygplan till det ryska ministeriet för nödsituationer. Ett av dem är det första produktionsflygplanet av denna typ, byggt i Taganrog. Det tredje flygplanet, RF-31140 (serienummer 305), genomförde sin första flygning den 27 november och förbereder sig för att överlämnas till ministeriet för nödsituationer. Under 2018 planerar TANTK att öka produktionen av Be-200 amfibieflygplan till sex flygplan.

Den 18 november gjorde A-100 Premier långdistansradardetekteringsflygplan, skapat på basis av Il-76MD-90A, sin första flygning.

Il-78M-90A

Den 29 november, i Ulyanovsk, vid Aviastar-SP-anläggningen, överfördes tankfartyget Il-78M-90A till flygteststationen. Detta är det första tankfartyget som tillverkas i Ryssland; tidigare tillverkades dessa flygplan på TAPOiCh. Flygplanets första flygning kan ske före slutet av våren 2018.

Läs också: Det första steget av flygtestning av TV7-117ST-motorn har slutförts

Il-112V

Den första flygningen av LVTS Il-112V planerades senast den 1 juli 2017. Det skedde dock inte på grund av att flygplanet inte var tillgängligt. I augusti 2017 rapporterades att allt förberedande arbete för att testa Il-112V-flygplanet nästan var avslutat, men den 1 januari 2018 hade flygplanet ännu inte lämnat monteringsverkstaden och inte överförts till LIS. Denna försening beror sannolikt på att kraftverket TV7-117ST inte är tillgängligt, vars första steg av flygtestning slutfördes i Zhukovsky i december 2017.

IL-276

I juni 2017 fick flygplanet Il-214 (MTA/SVTS) det officiella namnet Il-276. Flygplanet kommer att utrustas med PD-14-motorer, produktionen kommer att organiseras på Aviastar-SP JSC i Ulyanovsk. Det finns inga planer på att återuppta samarbetet med Indien om detta flygplan.

Militärt flyg

Under 2017 minskade det totala antalet strids- och stridsträningsflygplan som överförts enligt statens försvarsorder till de ryska flygstyrkorna och marinen, vilket främst beror på att kontrakten för leverans av MiG-29SMT och MiG-29KR/ slutfördes 2016. KUBR-stridsflygplan och upphörande av leveranser av Su-30M2-stridsflygplan, liksom med en minskning av leveranstakten av Yak-130 stridsträningsflygplan. Samtidigt hölls leveranserna av de viktigaste moderna stridsflygplanen Su-30SM, Su-34 och Su-35S på den nu standardnivån.

Totalt, enligt kända data, mottog de ryska väpnade styrkorna 43 nya produktionsflygplan 2017 - dessa är 17 Su-30SM, 16 Su-34, tio Su-35S och sex Yak-130 stridsträningsflygplan.

Allra i slutet av 2017 sa vice premiärminister Dmitry Rogozin i en intervju med tv-kanalen Rossiya 24 att 139 stridsflygplan tillverkades under året, utan att specificera flygplanstyperna. Sannolikt hade vice premiärministern i tankarna flygplan som redan lämnat monteringsbutikerna, men ännu inte levererats till kunder, samt flygplan avsedda för leverans till utländska kunder.

Leveranser av stridsflygplan 2008-2017

Typ	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
MiG-29STM	-	28	-	-	-	-	-	4	12	-
MiG29UMB	-	6	-	-	-	-	-	2	-	-
MiG-29KR	-	-	-	-	-	2	8	10	-	-
MiG-29KUBR	-	-	-	-	-	2	2	-	-	-
Su-27SM3	-	-	4	8	-	-	-	-	-	-
Su-30M2	-	-	2	2	-	3	8	3	2	-
Su-30SM	-	-	-	-	3	14	21	27	17	17
Su-34	1	2	4	6	10	14	18	18	16	16
Su-35S	-	-	-	-	2	8	24	12	12	10
Yak-130	-	3	6	3	15	18	20	14	10	6
Total	1	39	16	19	29	61	101	90	69	49

Under 2017 levererade den ryska flygindustrin 33 nya stridsflygplan utomlands:

• 15 MiG-29M/MiG-29M2 till Egypten
• 6 Su-30MKI(A) till Algeriet
• 2 Su-30SM till Kazakstan
• 10 Su-35 till Kina
• 3 Yak-130 till Myanmar.

MiG-35

I januari 2017 ägde en ljus presentation av den nya lätta multirole fighter MiG-35 rum i Lukhovitsy nära Moskva. Under året genomfördes dess fabriksflygtester, som avslutades i december. Statliga tester av flygplanet kommer att börja i januari 2018. MiG-35 demonstrerades vid den statiska utställningen av MAKS-2017 och deltog i flygprogrammet för Army-2017-forumet.

Su-30SM

Under 2017 överförde Irkutsk Aviation Plant (IAZ) 17 multifunktionella tvåsitsiga Su-30SM-stridsflygplan till försvarsministeriet. Av dessa gick 12, byggda under kontrakt 2012, in i de ryska flygstyrkorna, och ytterligare fem levererades under separata kontrakt till Naval Aviation av den ryska flottan.

Novosibirsk Aviation Plant uppkallad efter V.P. Chkalov, 16 Su-34 frontlinjebombplan levererades till de ryska flygstyrkorna. Tio av dem gick in i 277:e Bomber Aviation Regiment av 303:e Mixed Aviation Division av 11: e Red Banner Air Force och Air Defense Army i det östra militärdistriktet vid Khurba flygfält (nära Komsomolsk-on-Amur, Khabarovsk Territory). Ytterligare sex Su-34-flygplan, överförda till NAZ i slutet av 2017, är avsedda att påbörja upprustningen av 2nd Guards Bomber Aviation Regiment av den 21:a, stationerad på Shagol-flygfältet (Chelyabinsk) och nu utrustad med Su-24M2 frontlinje bombplan.

I slutet av 2017 nådde det totala antalet Su-34 byggda under alla kontrakt, inklusive sju prototyper och förproduktionsmodeller, 114 enheter. Således blev Su-34 det första "postsovjetiska" stridsflygplanet tillverkat för en inhemsk kund i kvantiteter på mer än 100 enheter.

Moderniseringen av Su-34 kommer att påbörjas 2018. Vi talar om att utöka flygplanets stridsförmåga jämfört med grundversionen.

Su-35S

2017, komsomolsk-on-Amur Aviation Plant uppkallad efter Yu.A. Gagarin (KnAAZ) överförde tio Su-35S-jaktplan till de ryska flygstyrkorna. De byggdes av KnAAZ som en del av ett femårigt kontrakt som slöts i december 2015 mellan det ryska försvarsministeriet och Sukhoi Company JSC för leverans av 50 Su-35S-stridsflygplan.

Tidigare implementerade Sukhoi-företaget framgångsrikt det första kontraktet från 2009 för leverans av 48 Su-35S-jaktplan till det ryska försvarsministeriet. Alla 48 flygplan byggda av KnAAZ levererades till Aerospace Forces från slutet av 2012 till början av 2016. Således uppgick det totala antalet Su-35S som mottogs av det ryska försvarsministeriet i slutet av 2017 till 68 flygplan.

Yak-130

Under 2017 försåg IAZ de ryska flygstyrkorna med endast sex Yak-130 stridsträningsflygplan. Flygplanet gick in i den 200:e utbildningsflygbasen i Armavir (Krasnodar-territoriet), som ger utbildning för den återställda Krasnodar Higher Military Aviation School of Pilots (KVVAUL) uppkallad efter A.K. Serov.

Ytterligare överföring av Yak-130 till de ryska flygstyrkorna har dock avstannat. Även om från juni till november 2017 flögs ytterligare åtta Yak-130 på IAZ för de ryska flygstyrkorna (serienummer från 1404 till 1411), men ingen av dem levererades och i slutet av året fanns alla dessa flygplan kvar i Irkutsk . Kanske beror detta på nästa modifiering av flygplan av denna typ efter att två flygolyckor med Yak-130 ägde rum samma dag, den 21 juni 2017.

Med överföringen av sex Yak-130-flygplan till de ryska flygstyrkorna 2017 nådde det totala antalet produktionsflygplan av denna typ som levererades till det ryska försvarsministeriet 95 enheter - varav 12 av de två första serierna byggdes vid Nizhny. Novgorod Aviation Plant Sokol OJSC, och ytterligare 83 - vid Irkutsk Aviation Plant.

Läs också: Femte generationens jaktplan Su-57 genomförde sin första flygning med en andrastegsmotor

2017 fick det lovande flygkomplexet T-50 i frontlinjen Su-57-indexet. Under året lyfte tre sista flygprototyper av flygplanet:

• T-50-9 - första flygningen 24 april
• T-50-11 – 6 augusti
• T-50-10 – 23 december.

Tidigare, från 2010 till 2016, lämnades sju flygprototyper av T-50 in för testning. Totalt var 9 flygplan inblandade i flyg- och marktester under 2017.

5 december på Leningradinstitutet uppkallat efter. MM. Gromov, Su-57 jaktplan (PAK FA T-50) svansnummer 052 med en 2:a stegsmotor (produkt 30) gjorde sin första flygning. Den nya motorn installerades i en av flygplanets motorgondol istället för standard AL-41F1. Analys av testresultat och förfining av motorn kommer att utföras mellan 2018 och 2020. Statliga tester är planerade till 2020.

Den första pilotsatsen kommer att bestå av 12 flygplan; 2018 kommer Aerospace Forces inte att ta emot fler än tre jaktplan. Förserieproduktion av Su-57 är planerad till 2019. Tidigare var leveransstart planerad till 2017.

Det gemensamma rysk-indiska FGFA-flygplansprojektet är i ett osäkert tillstånd. Under året har det kommit motstridiga rapporter från Indien om den indiska sidans beredskap att fortsätta delta i projektet. Med en hög grad av sannolikhet kan projektet aktiveras närmare slutet av året, när preliminära testresultat av Izdeliye 30-motorn visas. Avsaknaden av en motor för FGFA-flygplanet hindrar utvecklingen av projektet, eftersom För Indien är närvaron av en modern femte generationens motor en av huvudfaktorerna i det fortsatta arbetet med detta flygplan.

Tu-22M3

Tupolev Design Bureau har slutfört utvecklingen av designdokumentation för en modifierad version av Tu-22M3 bombplan - Tu-22M3M. En djupgående modernisering av flygplanet i drift kommer att påbörjas under 2018. Tu-22M3M kommer att få moderna högprecisionsvapen, dess elektroniska utrustning och motorer kommer att vara desamma som i den nyaste Tu-160M2.

Tu-160M/Tu-160M2

Den 16 december, vid Kazan Aviation Plant uppkallad efter Gorbunov, rullades ett djupt moderniserat Tu-160M-flygplan med serienummer 804 ut till flygteststationen - den första prototypen som tillverkades under programmet för att återuppta produktionen av bombplanet i Tu-160M2 version. Flygplanets första flygning kommer att äga rum före slutet av januari 2018.

Rulla ut Tu-160M2-prototypen från slutmonteringsverkstaden

Under 2018 kommer de ryska flygstyrkornas långdistansflyg att ta emot sex moderniserade Tu-160M-strategiska missilbärare. 2017 var det tre. För att utföra uppgifter i Syrien användes strategiska flygplan Tu-160, Tu-95MS med användning av högprecisionsvapen och moderniserade Tu-22M3-flygplan med användning av flygbomber. Den totala flygtiden inom långdistansflyg var mer än 20 tusen timmar. Den genomsnittliga flygtiden per besättning är mer än 120 timmar.

Under 2018 kommer minst två divisioner av sjöflyg och luftförsvarsstyrkor från Stillahavsflottan att kombineras till en armé med högkvarter i Kamchatka. Den nya enhetens uppgifter kommer att omfatta övervakning av luftsituationen i Kamchatka, Chukotka och den arktiska regionen. Den nya armén kommer att omfatta flygförband, luftvärnsmissiler och radiotekniska trupper. Den operativa föreningens ansvarsområde kommer att vara hela utrymmet från norra Kurilöarna till Arctic Wrangel Island - faktiskt hela nordöstra delen av landet.

Under 2018 kommer Air Force and Air Defense Association of the Western Military District att ta emot ett fyrtiotal Su-34, MiG-31 (efter modernisering), Su-35S och Su-30SM stridsflygplan.

I samband med nederlaget för ISIS huvudstyrkor (förbjudna i Ryssland) och befrielsen av nästan hela Syriens territorium från dem, sedan den 11 december, har det ryska försvarsministeriet genomfört en betydande minskning av den ryska militärgruppen. 12 och 13 december om ankomsten av: Su-34 frontlinjebombplan till flygfältet i Khabarovsk-territoriet, MiG-29SMT-jaktplan i Astrakhan-regionen. Samtidigt påbörjades tillbakadragandet av den långdistansflygande strejkgruppen från Mozdok (den närmaste flygvapenbasen för flygstyrkorna i Ryssland) till Syrien, bestående av Tu-22M3-missilbärande bombplan. De skickades också till platser för permanent utplacering i Kaluga-, Irkutsk- och Murmansk-regionerna. Att dra sig tillbaka från strid för en betydande del av flyget som deltog i den syriska kampanjen var endast möjligt under ett villkor - dessa styrkor behövs inte för att ge militärt stöd till Damaskus, och Moskva förutser inte plötsliga uppror från jihadister i Syrien, vilket innebär att vissa solida resultat har uppnåtts avtal med dem som har ett starkt inflytande på den syriska oppositionen.

Mer än 48 tusen militärer från den ryska armén fick stridserfarenhet i Syrien. 80 % av operativt-taktiska och 90 % av arméns flygbesättningar har 100 - 120 stridsuppdrag. Totalt genomförde ryska flygstyrkornas luftfart 34 tusen stridsorter under två år.

Tränings- och sportflyg

Under våren och sommaren 2017 genomfördes preliminära tester av träningsfordonet Yak-152. Under hösten deltog två flygplan i statliga tester vid GLITs (Akhtubinsk). Båda Yak-152-flygplanen deltog i MAKS-2017-flygmässan. Det första flygplanet med stjärtnummer 01 deltog i demonstrationsflygningar och det andra flygplanet med stjärtnummer 02 demonstrerades på en statisk parkeringsplats.

Under 2018 är det planerat att producera mer än tio bilar på IAZ.

2017 var inte fullt av nyheter om den nya jettrainern SR-10. Flygplanet deltog i flygprogrammet MAKS-2017, och dess flygtester fortsätter i försvarsministeriets intresse. I slutet av 2018 kommer den första satsen flygplan att produceras vid Smolensk Aviation Plant, och i slutet av året förväntas det att SR-10 kommer att antas av Aerospace Forces som en sekundär träningstränare i den 2:a -4:e åren av flygskolor.

2017 började KB SAT designa den tunga attacken UAV AR-10 "Argument" baserad på SR-10. Enligt tekniska data kommer Argumentet inte bara att kunna utföra flyganfall som ett attackflygplan och träffa fiendens fartyg, luftförsvarssystem (luftförsvar) och pansarfordon, utan även avlyssna dess drönare.

Vid UZGA (Ekaterinburg) har produktionen av lätta österrikiska flerfunktionsflygplan Diamond DA42T etablerats; 2017 levererades tre flygplan till Aerospace Forces utbildningsinstitutioner. Under 2018 kommer statliga gemensamma tester att slutföras, planerna för 2018 inkluderar 17 flygplan och 15 fler under 2019. Totalt kommer 35 flygplan att levereras i slutet av 2019.

Flygträningssystemet för stridsflygpiloter kommer att struktureras enligt följande: Diamond DA42T/Yak-152 flygplan - inledande flygträning för kadetter, SR-10 - mellanliggande flygträning i II-IV-kurserna, och det tredje steget - Yak-130 det sista året.

Helikoptrar

Ett joint venture för tillverkning av Ka-226T lätta helikoptrar har registrerats i Indien. Russian Helicopters, tillsammans med Rosoboronexport JSC, kommer att organisera leveranser till Indien och lokalisering av produktionen i detta land av Ka-226T-helikoptern och dess modifieringar i mängden 200 enheter, med minst 140 enheter av dem som ska produceras på det gemensamma företagets anläggningar i Indien.

Under 2017 tog flygstyrkorna emot 12 Ka-52 Alligator attackhelikoptrar.

Alla 29 helikoptrar som ska levereras under 2017 för användning i ambulansflyg överfördes till STLC. Kontraktet för leverans av medicinska helikoptrar slöts i slutet av 2016. Totalt kontrakterades 29 flygplan: 6 Ansat-helikoptrar, 10 Mi-8MTV-1 och 13 Mi-8AMT. Nästa år bör innehavet förse STLC med ytterligare 31 bilar.

Under året mottog UTair-Helicopter Services JSC sex nya multi-purpose Mi-8AMT helikoptrar, varav två är utrustade med medicinska moduler.

Under 2017, i enlighet med regeringskontrakt, mottog det ryska försvarsministeriet och andra statliga kunder Ka-52, Mi-35M och Mi-28N stridshelikoptrar, Mi-26 transporthelikoptrar och Mi-8 multi-purpose helikoptrar. För första gången levererades fartygsburna Ka-226T helikoptrar och Mi-28UB stridsträningshelikoptrar (8 maskiner).

I november-december anlände 10 Ansat-U träningshelikoptrar till utbildningsflygbasen för Air Force Academy uppkallad efter. N.E. Zhukovsky och Yu.A. Gagarin, stationerade i Saratov-regionen.

* * *
De första leveranserna av Mi-28NM-stridshelikoptern till trupperna kommer att börja i slutet av 2018.

Ryska Helicopters-holdingbolaget State Transport Leasing Company ingick inom ramen för den internationella flygsalongen MAKS-2017 ett avtal om leverans av 30 helikoptrar under 2018. I enlighet med det undertecknade avtalet kommer STLC under 2018 att förses med tolv Mi-8AMT-helikoptrar producerade av Ulan-Ude Aviation Plant, samt sex Mi-8MTV-1 och tolv Ansat-helikoptrar producerade vid Kazan Helikopterfabriken.

Även vid MAKS 2017 slöts tre kontrakt med United Helicopters International Group, under vilka 10 helikoptrar kommer att levereras till kinesiska operatörer under 2017-2018. United Helicopters kommer att ta emot 5 Ansat lätta medicinska helikoptrar, tre Mi-171 transporthelikoptrar och två Ka-32A11BC brandhelikoptrar för efterföljande leverans till operatörer i Kina.

Under 2017 levererades 5 Ka-32A11BC-helikoptrar till olika kinesiska kunder. Dessutom har avtal slutits för leverans utomlands av ytterligare fem helikoptrar av denna typ. Som en del av de undertecknade avtalen kommer Ka-32A11BC-helikoptrar att levereras till Thailand och Turkiet för första gången.

Totalt levererades 214 nya helikoptrar under 2017, varav cirka 100 i de ryska säkerhetsstyrkornas intresse, varav 72 levererades till försvarsministeriet. Ytterligare 70 helikoptrar överfördes till försvarsdepartementet 2017 efter att större reparationer utförts på dem. Mer än 70 helikoptrar för civilt bruk, som går till både ryska och utländska marknader, 29 helikoptrar för ambulansflyg m.m.

Under 2018 är det ryska försvarsministeriet planerat att leverera cirka 60 nya helikoptrar, inklusive mer än 30 Mi-8-helikoptrar som en del av formaliserade gemensamma beslut om tidig leverans.

Flygtransport

2017 lämnade ett företag marknaden och ett företag dök upp. På hösten, på grund av många långa flygförseningar, begränsade Federal Air Transport Agency, från den 27 oktober, giltigheten av operatörens certifikat från flygbolaget VIM-Avia. Ett annat flygbolag, Azimut, började transportera passagerare från Rostov-on-Don i september och lite senare - från Krasnodar. Från och med den 1 januari 2018 hade flygbolaget fyra SSJ100 regionalflygplan i sin flotta. Azimuths planer för 2018 inkluderar att utöka sin flygplansflotta och flyggeografi.

Tigerplan och Superjet på Vnukovo flygplats

Under året betjänade ryska flygbolag mer än 105 miljoner passagerare. Tidigare nådde passagerartrafiken sitt maximum 2014 och uppgick till 93,2 miljoner passagerare. Under 2016 transporterades cirka 88,6 miljoner människor, 2017 var ökningen av passagerartrafiken 18,5 %.

Internationella transporter under 11 månader ökade med 33,4%, varav mellan Ryssland och främmande länder utanför OSS var tillväxten 39,4%, mellan Ryssland och OSS-länderna - 8,5%. Ökningen av transporter inom landet var 10,7 %, på lokala linjer ökade antalet transporterade passagerare med 2,3 %.

Nästan alla ryska flygbolag visade en ökning av passagerartrafiken under 2017. De fem bästa i slutet av 11 månader är följande:

1. Aeroflot - 113,8 %
2. Ryssland - 141,0 %
3. Sibirien (S7) - 103,7 %
4. Ural Airlines - 124,0 %
5. UTair - 109,1 %

Följande företag uppnådde den högsta tillväxttakten för passagerartransporter i januari-november 2017 jämfört med samma period 2016 (i fallande ordning för passagerare som transporterades):

• Azur Air - 161,1 %
• Nordvind - 195,5 %
• Red Wings - 172,5 %
• Royal Flight - 152,1 %
• Saratov Airlines - 158,1 %
• Ögonfluga - 178,2 %
• IrAero - 159,8 %

Antalet passagerare som transporterades av följande flygbolag minskade:

• Gazpromavia - 97,7 %
• Komiaviatrans - 74,4 %
• Polar Airlines - 95,3 %
• Orenburgs internationella flygplats - 84,3 %

Flygplatser

Den största flygplatsen i Ryssland när det gäller antalet passagerare som serveras är Sheremetyevo. 2017 betjänade flygplatsen 40 miljoner människor. Storskalig återuppbyggnad pågår också aktivt i Sheremetyevo: Terminal B byggs; vid starten av 2018 FIFA World Cup kommer en underjordisk inter-terminal passage att tas i drift, som kommer att koppla samman de södra och norra terminalkomplexen. Byggandet av den tredje banan fortsätter. De två befintliga start- och landningsbanorna ligger mycket nära varandra och kan, med hänsyn till flygsäkerhetskraven, inte samtidigt fungera för start/landning. På grund av detta, under svåra väderförhållanden (snö, dimma), samlas ett stort antal plan i väntområdet för landning. Den tredje landningsbanan, som ska sjösättas vid starten av fotbollsmästerskapet, kommer att öka flygplatsens kapacitet och eliminera köer av flygplan i luften.

Byggandet av T2-terminalen och den tredje landningsbanan fortsätter på Domodedovo flygplats. Terminalen bör börja betjäna passagerare i början av VM 2018. Efter driftsättningen av det nya T2-segmentet och med hänsyn till genomförandet av det pågående projektet för att utöka T1-terminalsegmentet, kommer området för flygplatskomplexet nästan att fördubblas - till 500 000 kvm. m. Den totala kapaciteten för terminalerna T1 och T2 kommer att vara mer än 45 miljoner passagerare per år. Denna siffra kommer att placera Domodedovo bland de tio bästa flygplatserna i Europa och bland de 30 bästa flygplatserna i världen. Efter driftsättningen av T2, när det gäller terminalkapacitet, kommer Domodedovo att bli jämförbar med till exempel Heathrow Airport (London) och kommer att överstiga storleken på passagerarterminaler på sådana ledande europeiska flygplatser som München och Zürich.

Superjet-flygbolaget "Azimuth" på förklädet för den nya Rostov-flygplatsen "Platov"

I slutet av året lanserades en ny Rostov-on-Don-flygplats, Platov, byggd från grunden i ett "öppet fält". Basflygbolaget för den nya flygplatsen var flygbolaget Azimuth, som flyger till S:t Petersburg, Novosibirsk, Samara och andra, förbi Moskva. Rostovs stadsflygplats kommer att avvecklas i framtiden, och dess territorium kommer att integreras i stadsutveckling för bostäder och social infrastruktur.

Den nya flygplatsterminalen i Simferopol är i slutskedet av bygget. I slutet av koden stängde byggarna byggnadens värmeslinga. Installation av utrustning, förkläde och stationsområde pågår. Lanseringen av terminalen är planerad till slutet av våren - i början av den nya turistsäsongen. Flygplatsen rekonstruerar också den andra landningsbanan, som nu används som taxibana. Utrustning för radiotekniskt stöd för flygningar köps för 69 miljoner rubel.

I mitten av januari 2018 öppnar den renoverade flygplatsen i Saransk. Den 28 december landade ett S7 Airlines (Sibirien) plan på flygplatsen. Den 14 januari 2018 kommer Saransk att ta emot det första reguljära flyget som drivs av Pobeda Airlines, sedan två dagar senare - från och med den 16 januari kommer S7 att börja flyga till Mordovias huvudstad.

Den 26 december 2017 ägde en högtidlig ceremoni rum för lanseringen av den nya passagerarterminalen på Krasnoyarsk International Airport. Sedan den 22 december har flygplatsens presstjänst inte använt sitt tidigare namn "Emelyanovo". Det har inte kommit några officiella meddelanden om namnbytet.

Under 2017 producerade Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) 34 ryska regionalflygplan SSJ 100. Detta är nästan 55 % fler än 2016. Det tidigare rekordet för produktionstakten registrerades 2014, då 37 SSJ 100 producerades.

Samtidigt, i slutet av året, levererade det statliga flygvapnet 30 SSJ 100. Flygplanen överfördes huvudsakligen till uthyraren VEB-Leasing (började leverera flygplan av denna typ till Aeroflot enligt kontrakt för 20 flygplan) och staten Transportleasingbolag (GTLK). Den senare genomför överföringen av SSJ 100, inklusive för flygbolagen Yamal, Azimut och IrAero.

Observera att Azimuth är en ny operatör av SSJ 100, som började fungera under andra halvan av 2017, och bygger sin flotta endast på maskiner av denna typ. SCAC påminner också om att Brussels Airlines blev den nya utländska operatören av det ryska flygplanet i år, som tog flygplanet på wet lease-basis från irländska CityJet. Förresten, i år började den kommersiella driften av SSJ 100-flygplan, som kan lyfta från förkortade landningsbanor, i Europa (vi pratar om B100-alternativet, som möjliggör installation av motorer med ökad dragkraft).

När det gäller leveransen av SSJ 100 till slutanvändare är det känt att under första halvåret levererades sex maskiner till Statens flygplan. Sedan förklarade tillverkaren ett så litet antal leveranser med särdragen i schemat, enligt vilket huvuddelen av flygplanen planerades att levereras under andra halvåret. Det specificerades inte exakt vem som accepterade de sex flygplanen, men från öppna källor följer att minst 13 nya flygplan producerade av GSS togs i kommersiell drift under sex månader: fyra av IrAero (RA-89075, RA-89076, RA- 89077, RA-89078), sex flygplan - Yamal (RA-89068, RA-89069, RA-89070, RA-89071, RA-89072, RA-89073), tre flygplan - CityJet (EI-FWF, EI-FWE, EI-FWD). Under andra halvåret togs SSJ 100 emot av Aeroflot (fem flygplan), Azimut och Yamal (ett flygplan).

I början av detta år konstaterade den tidigare ledningen för det statliga luftfartygssystemet att 2017–2019. tillverkaren planerar att leverera upp till 40 SSJ 100 flygplan per år. Cirka 35 av dem kommer att vara nya flygplan, 5 - resurs. När det gäller försäljningsplaner för 2018, i december 2017, reducerade chefen för industri- och handelsministeriet Denis Manturov denna prognos från 38 bilar till 30.

Sedan lanseringen av den första SSJ 100-prototypen, som ägde rum för 10 år sedan, har GSS producerat mer än 150 flygplan. Från och med december 2017 är mer än 100 ryska flygplan i drift av ryska och utländska flygbolag, såväl som statliga myndigheter. Totalt utförde flygplan av denna typ över 240 tusen kommersiella flygningar med en varaktighet på mer än 370 tusen liter. h.

"Den totala efterfrågan inom segmentet 100-sitsiga flygplan under perioden 2017–2036 kan komma att överstiga 2 300 flygplan. Under de kommande fem åren planeras att leverera cirka 170–180 flygplan, inklusive affärsversioner, med förväntning om att leverera 35 –40 flygplan per år, säger det statliga flygvapnet i ett uttalande.

(publicerad: maverick-lab )

• 9 juli 2019 17:58 Ryssland kommer att producera ytterligare 200 Sukhoi Superjet 100 - Trots olyckan med Sukhoi Superjet 100 planerar Ryssland att producera minst 200 fler flygplan av detta märke. Denna information publiceras av Reuters med hänvisning till industriminister Denis Manturov. Rysslands industri- och handelsminister Denis Manturov under en intervju som gavs till byrån...… (+4)

• 28 juni 2019 15:44 Tillförlitlighet och kvalitet: Saturnus har klarat nästa steg av den europeiska revisionen av produktionen av SaM146-motorn - PJSC UEC - Saturn (en del av United Engine Company of the Rostec State Corporation) genomförde en tillsynsrevision av produktionen av seriella SaM146-motorer för överensstämmelse med kraven från European Aviation Safety Agency. Inspektörer besökte två platser: den 3 juni...… (+6)

• 4 juli 2019 15:59 Severstal får en ny SSJ 100 med vingar - Hos flygföretaget Ulyanovsk Aviastar-SP installerades för första gången en interiör på ett ryskt Superjet 100-flygplan med horisontella vingspetsar, enligt anläggningens hemsida. Flygplanet med registreringsnummer RA-89135 är avsett för Severstal Airlines. Den nya styrelsen blev den 110:e...… (+6)

International Aerospace Salon - MAKS-2017 - öppnar idag i Zjukovsky. Dagen innan, presidenten för United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar talade i en intervju med Kommersant om utsikterna för civil och militär flygplanskonstruktion. Nyhetsbyrån Khabarovsk Territory Today publicerar det med förkortningar.

Med systemstöd från staten närmade sig företaget 2016 break-even för första gången. Under 2017 avser vi att befästa denna trend för att nå hållbara vinster från 2018. Detta kommer att tillåta oss att gå in i kategorin finansiellt stabila företag och kommer att ge oss nya möjligheter att arbeta med banker, investerare och aktieägare.

Naturligtvis tog ingen bort uppgifterna att genomföra befintliga projekt. De flesta av dem, inom civila, transporter och militära sfärer, började under mina föregångare - Alexei Fedorov och Mikhail Pogosyan. De gjorde mycket för detta.

Med stöd av staten och relevant industri- och handelsministerium lanserades projekten SSJ 100, MS-21 och den moderniserade Il-76. De måste "föras ut på marknaden".

– 2014 togs UAC upp på EU:s sanktionslista. Hur allvarligt har dessa åtgärder påverkat företagets verksamhet?

Sanktionerna påverkade oss lyckligtvis bara i finanssektorn: UAC är nu begränsad i att locka extern finansiering, men vi tar lån från ryska banker, främst från banker med statligt deltagande: cirka 80 % av låneportföljen.

– Påverkade det produktionen?

Det kan finnas vissa problem med flygplanets utrustning, men tack vare importsubstitutionsprogrammet som genomförts av industri- och handelsministeriet täcker vi alla behov i denna del.

– Var avbrottet i relationerna med den ukrainska flygindustrin mer dramatiskt?

Den ukrainska sidan övervakar och utökar regelbundet listan över de företag och föremål som är förbjudna att leverera. Men importsubstitutionen började redan innan brytningen med den ukrainska flygindustrin inträffade. Av olika anledningar slutade Ukraina att leverera komponenter eller så tog våra egna lager i lager slut. Nu ersätter vi proaktivt ukrainska komponenter: inhemska företag, färdigställare som är en del av Rostec State Corporation och privata företag producerar nya produkter och ersätter ukrainska leverantörer. Ja, vi var nöjda med samarbetet med ukrainska företag, men det upphörde på grund av skäl utanför vår kontroll. Inom en överskådlig framtid kommer alla ukrainska produkter att bytas ut helt.

- Hur fördelas nu andelarna av militära och civila produkter i UAC-portföljen? Hur kommer de att förändras strategiskt?

Enligt strategin ska andelen civila produkter vara cirka 45 % år 2025. 2016 var denna andel 17 %, i år räknar vi med lite mer – 18 %. Att öka antalet "icke-militära" program i portföljen är vår främsta trend. Först och främst talar vi om civil- och transportprogram. Detta beror på en minskning av volymen av statliga försvarsorder. Trots det faktum att State Armament Program (SAP) ännu inte har godkänts, utgår UAC från det faktum att de tidigare toppproduktionsvärdena sannolikt inte kommer att bibehållas under hela SAP. Därför kommer vi att ersätta minskningen av den statliga försvarsordningen med civila projekt.

- Så du förväntar dig att efterfrågan på SSJ 100 kommer att växa både i Ryska federationen och utomlands?

Inte bara. Vi har bildat och börjar marknadsföra hela den civila linjen - Il-114, SSJ 100, MS-21, och senare ett nytt bredkroppsflygplan i samarbete med Kina. För SSJ 100 behöver vi . Men vi kommer inte att skala det här projektet till stora volymer. Över hela världen uppskattas detta segment till maximalt 100–120 flygplan per år. Med hänsyn till den befintliga konkurrensen är det inte praktiskt att öka produktionskapaciteten för ett större antal maskiner, vi kommer helt enkelt inte att sälja dem, marknaden i sig är ganska smal.

– Du sa tidigare att du funderade på möjligheten att släppa en SSJ 100 med ökad kapacitet. Kommer det att finnas en efterfrågan på den här typen av flygplan?

Ja, utvecklingsprogrammet för SSJ 100-familjen innebär tillverkning av flygplan med en kapacitet på 120-130 platser. Men för närvarande talar vi bara om den nuvarande versionen. Vi kommer att hålla nivån och synkronisera produktionen från alla leverantörer, inklusive motortillverkare - PowerJet.

– Är du nöjd med samarbetet med Statens Transportleasingbolag (STLC) när det gäller marknadsföring av flygplanen?

Helt klart nöjd. Vi fick faktiskt en ny marknad med deltagande av de flygbolag som under tidigare förhållanden, utan ett system med deltagande av State Transport Leasing Company, inte hade råd att köpa nya flygplan. STLC erbjuder SSJ 100 till ett konkurrenskraftigt pris i rubel. Tar en aktiv del i främjandet och byggandet av hela infrastrukturen. Alla 32 kontrakterade flygplan har delats ut. Praxis med att stödja leasingföretag är korrekt. Till exempel, i Kina, förutom att skapa ett flygplan, investerar deltagarna i processen aktivt i skapandet av kraftfulla leasingföretag som kan möta efterfrågan på flygplan. Jag hoppas att vi kommer att fortsätta denna beprövade praxis. Vi tror inte att det kommer att bli en kraftig ökning av efterfrågan på hemmamarknaden, så vi diskuterar ständigt med våra leasingkollegor möjligheten att intensifiera marknadsföringen på utländska marknader.

– Var är folk intresserade av SSJ 100 utomlands?

Under de kommande tre åren uppskattar Irish den potentiella marknaden för flygplan med en kapacitet på 100 platser vid 50-70 flygplan, med hänsyn tagen till utvecklingen av matartrafiken i EU. För många stora flygbolag som inte är redo att förvärva ägande av regionala flygplan är "wet leasing"-modellen av flygplan praktisk.

Dessutom slår SSJ 100 Embraer eller Bombardier vad gäller kabinergonomi. Konventionella regionala plan har smala gångar, mindre avstånd mellan sätena, små överliggande soptunnor och en fundamentalt annorlunda komfortnivå. Och en feeder-anslutning innebär: du flyger en del av resan på ett regionalt plan till navets flygplats, sedan transfer och tar sedan nästa del av resan med ett huvudlinjeplan. Med hänsyn till trenderna i utvecklingen av sådan kommunikation i regionerna får vi nya möjligheter. Vår SSJ 100 är komfortnivån för ett huvudflygplan i en regional klass.

- I Mexiko uppstår en liknande gynnsam situation på flygtransportmarknaden för marknadsföring av SSJ 100.

Det finns en annan specificitet här. Den lokala regeringen tar vägen att begränsa transporterna från Mexico City för att flyga direkt från andra städer, förbi huvudstaden. Vi ser efterfrågan här och utöver det befintliga kontraktet på 30 flygplan räknar vi med ett kontrakt på ytterligare tio flygplan. För oss - en pålitlig partner.

– Ser du en nisch för dig själv på den iranska marknaden, som redan har börjat ta emot flygplan tillverkade av Airbus och Boeing?

Ämnet om att förse en sådan marknad med en sådan volym av uppdämd efterfrågan som genererats av år av restriktioner upphetsar alla flygplanstillverkare. Detta är ett område med ökad aktivitet, inklusive från representanter för de länder som en gång inledde sanktioner mot Iran.

Vi är ganska aktivt involverade i den iranska marknaden. Vi kommunicerar med ett antal flygbolag som visar stort intresse för ryska flygplan. Den iranska marknaden är en regional marknad. Naturligtvis kan en regional maskin som SSJ 100 efterfrågas där. Vi kommer att räkna ut detaljerna och se till att berätta om det.

- Ministeriet för industri och handel och Ryska federationens transportministerium föreslår att skapa flera flygbolag baserade på Red Wings med en flotta på 100 SSJ 100 för transport mellan städer med en befolkning på mer än 200 tusen människor. Är detta projekt fortfarande relevant?

Eventuella åtaganden som kan intensifiera flygtrafiken i landet innebär att vi expanderar vår marknad. Sådana projekt berör i stort hela landet. Planen innebär att rulla ut rutter på SSJ 100, samt att använda Il-114 över kortare avstånd.

– Har militären visat intresse för SSJ 100?

Eventuella potentiella beställningar är viktiga. Vi är i ständig interaktion med militären. Detta är en dialog - UAC erbjuder hela sortimentet av civila produkter, diskussioner pågår. Jag tror att Tu-214 skulle vara bättre lämpad att ersätta Tu-154. Men om vi överväger att ersätta Tu-134 är andra alternativ möjliga.

– Hur fortskrider projektet med kineserna på ett långdistansflygplan med bred kropp?

Familjens marknadsstrategi är formulerad utifrån forskning om flygbolag och flygtransporter, prognoser om framtida efterfrågan och konkurrenskraftig miljöstrategi. Vi strukturerar vårt gemensamma arbete därefter. Vi skapar ett joint venture för att genomföra programmet. Samtidigt lokaliserar vi ingenjörscentret och utvecklingen i Ryssland och för produktion, försäljning och mjukvara närmare den primära försäljningsmarknaden i Kina.

Vi ser ett verkligt ömsesidigt intresse. Tillsammans är det lättare att komma in på det mest kapitalintensiva ”fältet” där Boeing och Airbus spelar. Dessutom, med en mindre volym i enheter, är detta marknadssegment i form av pengar jämförbart med det mest populära - medeldistans. På den kinesiska marknaden är det möjligt att "överklocka" programmet för dess efterföljande positionering på andra världsmarknader. Enbart kinesiska flygbolag kommer, enligt UAC-KOMAK-prognosen, att behöva 1 100 flygplan av ShFDMS-segmentet under perioden 2023–2045. I detta projekt förväntar vi oss att implementera ett effektivt samarbetssystem med våra partnersystemutvecklare, tillsammans med världens bästa teknologier, och attrahera de bästa utvecklingarna av ryska företag.

– Kommer intäkterna från eftermarknadsservice för flygplan också att växa?

Ja, service är ytterligare en tillväxtpunkt för UAC, en annan pelare i vår verksamhet. Intäkterna för företag i detta segment förra året uppgick till mer än 60 miljarder rubel.

– Det är känt att eftermarknaden av SSJ 100 orsakade klagomål från flygbolag. Förändras situationen till det bättre?

Naturligtvis finns det ett antal frågor. Vi har ett nära samarbete med kollegor och bygger en kundorienterad modell. I synnerhet uppfyller vi våra skyldigheter avseende leverans av reservdelar till både utländska företag och Aeroflot. Vi fyllde "hem"-lagret och "bullet"-lagret med Aeroflot. Vi investerade cirka 5 miljarder rubel i detta. Ett annat fall. Eftersom flygplanet är nytt håller listan på små icke-kritiska ojämnheter som man kan flyga med, den så kallade MML-listan, fortfarande att bildas. Samtidigt har våra medkonkurrenter, som har tillverkat samma flygplan i 30–40 år, samlat på sig flygtimmar, och därför är denna lista mycket mer omfattande. Vi måste utöka vår. Detta kommer att ge en ökning av kommersiella flygtimmar. Vi slutför bildandet av ett enhetligt informationssystem som kommer att tillhandahålla allt logistikstöd baserat på en enda plattform. Generellt sett är vi ganska seriösa när det gäller att investera i digitala, vi tror att det kommer att bli en seriös avkastning på detta. Vi pratar om utvecklingen av kundsupportcenter som kommer att ansvara för tillståndet för hela den civila flottan, arbeta dygnet runt, svara på förfrågningar från operatörer och fatta tekniska beslut. En ingenjörs- och logistikstödgrupp bildas inom systemet. Vi hoppas att dessa åtgärder ska öka parkens trafik.

I början av SSJ 100-programmet gav Boeing råd till Sukhoi. Ett av villkoren i de bilaterala avtalen var betalning av royalties - 8 % från försäljningen av varje flygplan. Men Boeing talade om sin beredskap att avstå från royalties i utbyte mot Aeroflots köp av 787-modellen. Kommer UAC att betala royalties till Boeing efter att Aeroflot övergav dessa flygplan?

Vi har ett långvarigt samarbete med Boeing. Vi är inte bara välinformerade om varandra i företags- och produktmässig mening, utan upprätthåller också en öppen dialog på nivån för personliga kontakter. Det fanns faktiskt ett sådant avtal. Men för en tid sedan, som ett resultat av ett mycket öppet och konstruktivt samspel, kom jag och mina amerikanska kollegor till ett ömsesidigt godtagbart beslut att ta bort alla skyldigheter på detta område. Staten stöttade oss på allvar i detta.

– Vad kan du säga baserat på resultaten av operationen av Su-35S-jaktflygplan och Su-34-bombplan i Syrien?

Det fanns önskemål från militären om ytterligare förbättringar. Vi uppskattar detta eftersom vi har fått en unik möjlighet - baserat på resultaten av operationen under verkliga stridsförhållanden, att formulera specifika frågor som vi arbetar för att lösa. Men det viktigaste jag kan säga lugnt och säkert är att flygplanet bekräftade sina avsedda egenskaper. De visade sig inte på träningsplatsen, utan under verkliga förhållanden. Som ett resultat finns det redan intresse från utländska kunder för Su-34 och Su-35.

- Vad är läget för PAK FA-programmet?

Klart, låt oss producera tre till - och uppfylla kontraktet för FoU. Under 2019 är vi planerade att leverera det första provet till trupperna.

– Vilka typer av stridsflyg kommer att köpas in som en del av det nya statliga vapenprogrammet?

MiG-35, Su-30SM, Su-34, Su-35S - hela vår avancerade linje.

– Det finns i princip inga planer på att återuppta produktionen?

En rad idéer diskuteras. Men det förefaller mig som att lätta bärarbaserade jaktplan mycket väl skulle kunna tillhandahålla den funktionalitet som tunga brukade ge.

– Hur ser du på framtiden för UAC?

I digitalt. Idag har denna trend uppdaterats, bland annat av statschefen. Vi är honom tacksamma för detta. För, konstigt nog, för oss – för flygplanstillverkarna – visade sig övergången till digitalt vara helt organiskt, och inte en chock, som för många andra industrier.

Detta är vår naturliga livsmiljö. Idag är alla flygplan vi skapar digitalt designade. Samma Tu-160-moderniseringsprojekt som vi pratade om gjorde det möjligt för oss att skapa ett enda digitalt ingenjörscentrum - en "distribuerad designbyrå", för att koncentrera företagets intellektuella resurs kring att lösa ett specifikt problem. MS-21 är ett exempel på nästa steg i kedjan. För det skapade vi faktiskt digital robotproduktion. Det gäller både kompositvingen och slutmonteringslinjen. Nästa steg är service och eftermarknadsservice.

Vi börjar nu utveckla en digital driftplattform på SSJ 100-programmet - från att hantera flödet av reservdelar till prediktiv underhållsanalys. Ytterligare uppmärksamhet från staten till ämnet digitalisering av ekonomin hjälper oss i våra initiativ. Vi kommer att kontakta vårt relevanta industri- och handelsministerium med initiativ för att uppdatera "standarderna" i denna del. Potentialen för kostnadsminskningar här mäts i miljarder.