"Baby" - så här kallade ubåtsmän kärleksfullt de små förskjutningsubåtarna i "M"-serien. Totalt byggde vi 29 "bebisar" av Project A615 och en experimentell av Project 615. Båten bestod av sju fack och hade sex barlasttankar, sluttankarna var kingston. Kraftverket på ubåten kallades intrikat - EDHPI (single engine with lime chemical absorber). Flytande syre användes för att driva motorerna under vattnet. Två fack, det femte och det sjätte, var diesel, innehållande tre dieselmotorer med sluten cykel. Båten hade tre axlar, en elmotor för ekonomisk framdrivning installerades på mittaxeln. Det fanns ett batteri i det andra facket. VVD - 200 kg/cm2.

Den 26 september 1957 mätte M-256 undervattenshastigheter på en mätlina på en träningsplats inte långt från Tallinns flottbas. När den mellersta dieselmotorn körde med låg hastighet i nedsänkt läge (havsdjupet var 70 meter) bröt det ut en brand i akterfacken. Efter att nödlarmet meddelades fanns inga rapporter från fjärde, femte och sjätte avdelningen. Det gick inte att öppna skottdörren till det fjärde facket från det tredje. Senare, när båten höjs, kommer det att stå klart varför: bakom dörren, under spaken på spärrhaken, fanns den döde sjömannens kropp. Personalen i den fjärde och femte avdelningen dog omedelbart...

Ubåten dök upp och ankrade. Stormen nådde 6-7 poäng, men personalen fördes till övre däck. Det fanns inget val kvar: det hållbara skrovet inuti fartyget var förorenat, ljusen släcktes... Befälhavaren för stridsspetsen-5, seniorlöjtnant Yu.G. Ivanov gick till den bakre delen av överbyggnaden. Efter att ha öppnat ingångsluckan till det sjunde facket, satte han på sig en individuell andningsapparat och gick ner i den hållbara byggnaden. Det var fortfarande folk där.

Branden rasade fortfarande i den femte avdelningen och kom närmare och närmare syrgastanken. Explosionen verkade oundviklig och, för att på något sätt mildra dess konsekvenser, beordrade befälhavaren för stridsspetsen-5, Ivanov, att skottdörrarna mellan den sjätte och sjunde avdelningen, liksom gasutloppen i den sjätte, lämnas öppna. Tyvärr, innan explosionen inträffade började vatten svämma över facken genom de öppna gasutloppen. Kingstonerna i de bakre avdelningarna förblev också öppna.

3 timmar och 48 minuter efter att båten kommit upp sjönk plötsligt. Detta indikerade förlusten av longitudinell stabilitet. Dykprocessen visade sig vara så snabb att hela förtöjningsbågens besättning dog: de fästes med säkerhetsändar på stormräcken för att inte sköljas bort av vågen. En liknande bild av döden observerades också under katastrofen med Komsomolets och K-8.

Nära M-256 fanns jagaren Spokoiny, räddningsfartyget Chugush och ubåten S-354, som kom henne till hjälp. De agerade dock inskränkt: de var rädda för en explosion på en ubåt. Befälhavaren för BC-5 och biträdande befälhavaren föreslog att ubåten skulle gå på grund. Men befälhavaren och befälhavaren för ubåtsdivisionen ombord höll inte med om detta förslag. De flesta av besättningen dog av att frysa i det kalla vattnet. Av de 42 personerna överlevde bara sju.

Den statliga kommissionen för att undersöka M-256-katastrofen, ledd av arméns general A.I. Antonov, noterade två misstag i handlingarna av fartygets kommando.

För det första beslutet av befälhavaren för stridsspetsen-5 Yu.G. Ivanov om trycksänkningen av de bakre avdelningarna och deras anslutning - genom den sjätte avdelningen - med utombordsutrymmet.

För det andra fattade inte divisionschefen beslutet att driva ubåten in på strandlinjen.

Liksom författaren till dessa rader, Yu.G. Ivanov var en examen från VVMIOLU uppkallad efter. Dzerzhinsky. Det är sant att han tog examen från skolans dieselavdelning 1955, och jag tog examen ett år senare. Men vi spelade med honom i samma fotbollslag. Yura var kapten för vårt lag. Det är förstås synd att hans liv avbröts så tidigt. Ack, det här är en ubåtsmans yrke - du betalar för både dina egna och andras misstag.

Och många av dessa misstag gjordes i fallet med M-256.

Kommissionen noterade också passiviteten hos de fartyg som anlände till räddningsplatsen. De bidrog faktiskt inte till ubåten, de tog inte bort någon personal från den.

Efter en tid lyftes "bebisen" från botten av räddningsfartyget "Kommuna". Orsaken till branden gick dock inte att fastställa. De var överens om att det var fel på den elektriska utrustningen. Utredningen avvisade inte heller antagandet att branden skulle ha inträffat på grund av en förändring av sammansättningen av gasmiljön när dieselmotorn kördes i en sluten cykel. Katastrofen med ubåten M-256 gjorde det inte bara klart för första gången att bränder på ubåtar är dödliga, utan tvingade oss också att se på problemet med att säkerställa ytan osänkbarhet på kunglösa ubåtar från en annan vinkel. Tyvärr gick flera atomubåtar förlorade i samma scenario, trots den bittra erfarenheten av M-256. Därefter förvandlades ubåten M-257 till en testbänk för att utföra experiment.

Men liknande "pop", som plötsliga bränder kallades då, ägde rum på "baby" fartyg tidigare, före 1957. Till exempel, på den experimentella ubåten "M-401" av Project 95, var chefsdesignern för EKhPI-kraftverket V.S. Dmitrievsky. Tester på M-401 utfördes i Kaspiska havet under det stora fosterländska kriget. Den 23 november 1942 bröt det under vatten ned en brand i det främre dieselfacket, vilket fick till följd att fartyget nästan dog. Under denna brand, B.C. Dmitrievsky fick svåra brännskador och dog. Hans beteende på fartyget under olyckan har aldrig hittat en tydlig förklaring. Efter att båten hade dykt upp, i strid med bruksanvisningen och utan befälhavarens tillstånd, rengjorde chefskonstruktören luckan och gick in i nödavdelningen. Några sekunder senare hoppade han därifrån med kläderna i brand och in i ubåtens mittpost. Personalen släckte lågorna på den. Men då öppnade Dmitrievsky självständigt ventilen för att blöda syre i den centrala posten. Han kan ha gjort detta av rädsla för att öka trycket i syrgastanken. Men kläderna på chefsdesignern fattade eld och en brand startade i det centrala kontrollrummet... Operatören av motorns kontrollpanel stoppade syretillgången till kontrollrummet och öppnade ventilen för att lufta den överbord.

Personalen fördes över till minsveparen, båten förblev flytande. Man måste ta hänsyn till att olyckan inträffade under kriget. Alla testdeltagare förhördes. Warhead-5-befälhavaren Yu.N. Kuzminsky kallades personligen till L. Beria. Som Kuzminsky var övertygad om, var L. Beria väl medveten om utformningen av ubåten för detta projekt och testprogrammet. Han, Beria och NKVD-arbetarna var intresserade av huruvida deltagarna i M-410-testet och personligen B.C. medvetet hade planerat sabotagehandlingen. Dmitrievsky...

Innan denna tragiska händelse, chefsdesignern för B.C. Dmitrievsky tillbringade lång tid i fängelse utan anledning. Därför lade NKVD-arbetare fram en version som förklarade hans handlingar som ett självmordsförsök. De säger att, eftersom han var i ett tillstånd av nervös, fysisk och moralisk överbelastning från ett så stort misslyckande av hans "skapelse", så förstod designern naturligtvis att han oundvikligen skulle riskera fängelse. Så han sökte döden...

Olyckan försenade långt slutförandet av M-401-testerna, och följaktligen serien. Fabriksförsök till sjöss avslutades först den 10 juni 1945. "Babyn" gick in i flottan 1946. Men bränder på produktionsbåtar av denna typ, inklusive de som åtföljdes av personaldöd, inträffade på ytterligare fem ubåtar - M-255, M-257, M-259, M-351 och M-352".

År 1960 stoppades byggandet av ubåtar utrustade med kraftverk med slutna värmemotorer.

Lista över personal på ubåten "M-256" som dog den 26 september 1957

Förman 2 artiklar Alekseev V.S.

Sjöman Andreev V.S.

Förman 2 artiklar Arnautov V.V.

Sailor Beloglazov A.S.

Överlöjtnant O. V. Brilliantov

Kapten 3:e rang Vavakin Yu. S.

Sjöman Viklov P.S.

Sjöman Garashchenko N.S.

Sjöman Girich S.V.

Förman 2 artiklar Golovenkin A.M.

Förman 2 artiklar Dibrivny V.P.

Seniorseglaren Zhanalin E.

Sjöman B. G. Zaitsev

Underofficer 2 artiklar Ivanov M.V.

Underofficer 2 artiklar Ivanov N.I.

Seniorlöjtnant Ivanov Yu. G.

Sjöman Ivonitsky P.A.

Sjöman Izmailov R.I.

Sjöman Knyazev A.K.

Underofficer 2 artiklar Kordnikov O.P.

Sjöman E. F. Korsakov

Sjöman N. T. Stärkelse

Förman 2 artiklar Krivoshlik L.A.

Underofficer 2 artiklar Maly V.A.

Kapten 2:a rang Minchulin Yu. S.

Senior sjöman G. N. Movchan

Sjöman Namestnikov V.N.

Chief underofficer Nesterov V.I.

Sjöman Nikitin A.S.

Förman 2 artiklar Pozdnyakov V. E.

Löjtnant Rozanov V.I.

Sjöman Sergienko V. A.

Överlöjtnant Sidorenko I.S.

Kapten 1:a rang Fedotov E. G.

Underofficer 2 artiklar Fisher V.S.

Monumentet över de stupade sjömännen och ubåtarna "M-256" restes i Kronstadt.

Evig ära åt dem!

Sänkning och återhämtning av "M-351"

Den 29 oktober 1955 inträffade den största katastrofen med ett krigsfartyg i fredstid för ankar i centrum av Sevastopolbukten. Svartahavsflottans flaggskepp, slagskeppet Novorossiysk, den före detta italienaren Giulio Cesare, som vi fick som gottgörelse, gick under. Den natten inträffade en explosion. Fartyget fick stora skador i skrovets för. Efter 2,5 timmar kantrade den och sjönk. 611 människor dog. Dödsorsaken anses vara explosionen av en tysk bottengruva, som förblev odetonerad efter kriget. Sabotage av italienarna, som har lovat att förstöra sin favorit om han tjänstgör i någon annans flotta, är inte uteslutet.

Innan Svartahavsflottan hann återhämta sig från denna tragedi kom ytterligare en. Den 22 augusti 1957, vid utgången från Balaklava-basen, medan man utförde en "brådskande dyk"-manöver, sjönk Project A615-ubåten M-351.

En av lufttillförselventilerna till dieselmotorerna stängde inte, även om larmet visade att allt var bra. Havsvatten strömmade in i den sjätte kupén och trimningen till aktern ökade kraftigt. Båten sjönk snabbt på 84 meters djup och grävde ner aktern djupt i lerig jord med en trim på 60°.

Personalen lyckades stänga luftkanalens nedre tätningar och därigenom stoppa det ytterligare flödet av vatten in i tryckskrovet. De försökte också spränga de viktigaste barlasttankarna, men det hade liten effekt, trimningen var för stor. Från det sjätte facket, som var översvämmat i mer än hälften av facket, började vatten rinna genom skottet in i det sjunde...

Personalen från nödavdelningarna fördes över till näsan. Och nu, för att fly, var besättningen tvungen att säkerställa sin "bebis" yta. Men hur?.. Pumpen i mittfacket tog inte in vatten på grund av den höga sughöjden. Högtrycksluften släpptes ut genom spyglarna och sjökranarna även under dyket... Först och främst var det nödvändigt att minska trimningen och pumpa ut vatten från det hållbara skrovet. Använda improviserade medel - burkar, hinkar, etc. - personalen öste upp havsvatten i akteravdelningarna och förde det till mittutrymmet, till en höjd av 30-40 meter. Därifrån pumpades vattnet överbord, där det skulle ha varit. Alla människor och flyttgods placerades i den första kupén. Trimmen minskade dock inte.

"Babyn" fylldes på med högtrycksluft från de annalkande räddningsfartygen. Arbetet övervakades av konteramiral N.P. Chicker. Då var försvarsminister marskalk G.K. Zjukov kallade han personligen befälhavaren för Svartahavsflottan V.A. Kasatonov och varnade: "Om du inte höjer båten och människor dör, kommer vi att döma dig."

Medan olika alternativ för att höja ubåten utarbetades, komplicerades situationen av stormigt väder. Människorna inuti M-351 började frysa: de var avklädda, eftersom utgången till havet var tänkt att vara mycket kortsiktig.

På den femte dagen anlände marinens överbefälhavare, S.G. Gorshkov, till flottan, men störde inte Comflots, V.P. Kasatonovs handlingar.

Beslutet att dra upp "bebisen" ur marken med jagare och en bogserbåt kröntes med framgång. Naturligtvis fanns det en stor risk, båten kunde gå sönder eller kantra. Men lyckligtvis löste allt sig, besättningen överlevde. Ingen fick hypotermisk.

Den 26 augusti, efter nödblåsning av de viktigaste barlasttankarna, dök "Malyutka" upp till ytan. Flottans befälhavare beställde en middag med konjak till besättningen. Det är sant att historien är tyst om V.A. själv firade. Kasatonov, och att marskalkens hot svepte över honom utan att bryta vare sig hans öde eller karriär.

Det hände så att den mest talrika typen av ubåtar från den sovjetiska flottan under andra världskriget var båtar med det fredliga och mycket barnsliga namnet "Malyutka". Det var inte av en slump som dessa båtar fick sin beteckning. På den tiden var dessa de minsta sovjetiska ubåtarna. Ubåtar av M-typ deltog aktivt i det stora fosterländska kriget. Trots att de ursprungligen var avsedda för närförsvar av flottbaser och kuster, kunde de genomföra framgångsrika stridsoperationer även utanför fiendens kust och i fiendens hamnar.

I början av 1930-talet satte Sovjetunionens regering uppdraget att skapa och stärka Stillahavsflottan. Ubåtarna "Gädda" och "Leninets" i tjänst vid den tiden, som byggdes på fabriker och varv belägna i den europeiska delen av landet, kunde endast transporteras på järnväg i demonterad form, men deras återmontering på Fartygsvarven Öst var svårt och krävde mycket tid. I detta avseende beslutades det att utveckla små ubåtar som kunde transporteras på järnväg utan att demonteras. Projektet med en liten ubåt av VI-serien, kallad "Malyutka", godkändes den 20 mars 1932 av Sovjetunionens revolutionära militärråd. Utvecklingen av det nya ubåtsprojektet utfördes av tekniska byrån nr 4, ledd av Alexey Nikolaevich Asafov. Grunden för designen var ubåten för projektet "Lamprey" av I. G. Bubnov med en förskjutning på 120 ton.

Den nya serien av ubåtar var billiga och kunde byggas relativt snabbt. Ubåtarnas ringa storlek gjorde det möjligt att transportera dem på järnväg i monterad form, vilket öppnade för stora möjligheter att manövrera längs interna vägar mellan maritima teatrar för stridsoperationer som låg långt från varandra. Slutligen, för första gången i världspraktiken för ubåtskonstruktion, planerades det att göra båtskrovet helsvetsat. Kombinationen av alla dessa överväganden förutbestämde antagandet och det praktiska genomförandet av projektet för båten i VI-serien "Malyutka" - den första lilla ubåten byggd i Sovjetunionen, som hade turen att bli förfader till flera serier av liknande krigsfartyg av den sovjetiska flottan. Totalt byggdes 153 M-typ ubåtar i Sovjetunionen, varav 78 båtar före kriget, 22 under kriget och 53 båtar av den förbättrade XV-serien efter slutet av det stora fosterländska kriget.

Ubåt "Malyutka" VI-serien

De första båtarna av M-typ som byggdes var VI och VI bis-serien. Konstruktionen av den första av de listade serien började hösten 1932. På ganska kort tid - 1935 kunde den sovjetiska flottan ta emot 30 ubåtar av denna typ, byggda i Nikolaev (20 byggdes vid A. Marti-fabriken, 10 vid 61 Communards-fabriken). När de var färdigställda skickades ubåtarna till Fjärran Östern med järnväg. Totalt 28 ubåtar av serie VI introducerades i den återskapade Stillahavsflottan. Ytterligare två båtar blev en del av Svartahavsflottan, där de användes för att träna ubåtsfartyg.

Små ubåtar av typen "Malyutka" var enkelskrov (diametern på det hållbara skrovet var 3110 mm). Ubåtens inre volym delades av tre lätta skott som kunde motstå ett tryck på endast en atmosfär. Båtarnas batteri bestod av en grupp (56 element), som var placerad i den centrala stolpen. Batterigropen var täckt med hopfällbara träpaneler. Ubåtens kraftverk var enaxligt. Den huvudsakliga framdrivningsmotorn i Malyutka användes för både full och ekonomisk framdrivning av ubåten. Styranordningen hade manuella och elektriska (med undantag av fören horisontella roder) drivningar.

Rollen för de huvudsakliga ballasttankarna, som var nödvändiga för att släcka flytkraftsreserven hos ubåtar av M-typ under dykning och för att återställa den under uppstigning, tilldelades två ändtankar placerade utanför båtens hållbara skrov och en sidotank inne i båten. skrov. Tankarnas kingstons öppnades utåt med manuella drivningar. Det tog ubåten 11 minuter att komma till ytan. Båtarnas arbetsdjup var 50 meter, maxdjupet var 60 meter.

45-mm 21-K kanon på Malyutka-båten

Beväpningen av ubåtarna av M-typ inkluderade två enrörs 533 mm torpedrör placerade horisontellt i bogutrymmet (utan reservtorpeder) och en 45 mm universal halvautomatisk pistol 21-K; pistolen på båten hade 195 skal. Kanonen installerades i staketet framför den starka hytten. Lastning av torpeder ombord på ubåten utfördes genom de öppna främre luckorna på torpedrören (med de bakre luckorna stängda). De "sögs in" tillsammans med vattnet med hjälp av en länspump - den så kallade "våta" lastningen av torpeder ombord på båten.

Malyutka-båtarna i den första serien hade ett antal allvarliga brister som minskade deras stridsvärde. Generellt sett utvecklade serie VI-båtar på ytan en hastighet på högst 11 knop (med 13 knop enligt de tekniska specifikationerna), och undervattenshastigheten var också lägre. När en torpedsalva avfyrades flöt ubåten upp till ytan och visade den övre delen av styrhytten. Nedsänkningstiden från en cruisingposition var cirka två minuter, vilket var betydligt längre än för de stora båtarna i det tidigare Dekabrist-projektet. Båtarnas sjöduglighet ansågs också vara otillräcklig.

Vissa brister kunde lätt elimineras. Till exempel gjordes de första båtarnas skrov nitade, trots att projektledaren Asafov insisterade på att använda elektrisk svetsning. Som ett resultat gjorde en speciellt skapad kommission ändringar i projektet under byggandet, inklusive beslutet att använda elektrisk svetsning när byggnaden skapades, erkändes som den enda korrekta. Ändringar gjordes också i systemet för att fylla ballasttankar och konturerna av ubåtens akter ändrades. De senaste ubåtarna i VI-serien byggdes med hänsyn till kommissionens förslag, vilket gjorde det möjligt att öka båtens hastighet till designvärden, såväl som att förbättra andra egenskaper hos båtarna.

Nästan samtidigt med byggstarten av båtarna av M-typ i VI-serien påbörjades arbetet med att modernisera ubåten. Så här föddes projektet i VI-bis-serien, dessa båtar kännetecknades av förbättrade skrovkonturer, en extra snabbdyktank, en ny propeller, elektriskt styrda bogserror och en rad andra förbättringar. Alla förändringar gjorde det möjligt att avsevärt öka ubåtarnas stridsförmåga. Undervattenshastigheten ökade till 7,16 knop och ythastigheten till 13 knop. Navigationsautonomi nådde 10 dagar. Båtens besättning bestod av 17 personer, varav tre befäl. Övergångstiden från cruising till nedsänkt läge har reducerats till 80 sekunder. När de var nedsänkta i ekonomisk hastighet (2,5 knop) kunde båtarna inte resa mer än 55 miles, det vill säga de kunde fungera i mindre än 10 timmar, vilket avsevärt minskade deras stridsförmåga. Samtidigt tillät den ganska begränsade förskjutningen för VI-bis-serien - 161/201 ton (yta/undervatten) inte designerna att avsevärt förbättra båtarnas stridsegenskaper.

Trots detta blev VI-bis-serien också ganska många, med 20 ubåtar byggda. Sex av dem gick till Stilla havet, 12 blev en del av Östersjöflottan och två hamnade i Svarta havet. Stillahavs- och Svartahavsbåtarna i denna serie överlevde kriget, men de baltiska "Malyutki" led allvarliga förluster. Två båtar försvann, tre sprängdes av personal. I slutet av det stora patriotiska kriget fanns bara två sådana Malyutkas kvar i Östersjöflottan - fem ubåtar av denna serie var malpåse i början av kriget, och efter dess slutförande demonterades de för metall.

Under krigsåren var inte en enda "Baby" av de två första serierna framgångsrik. Av allt användes bara Black Sea M-55 två gånger, men båda gångerna till ingen nytta. De 50 byggda båtarna i VI- och VI-bis-serien kunde inte bevisa sig själva genom att sänka fiendens fartyg. Det är uppenbart att deras prestationsegenskaper under de förhållanden under vilka den sovjetiska ubåtsflottan nästan omedelbart befann sig inte tillät dem att framgångsrikt lösa de tilldelade stridsuppdragen. Det är också viktigt att notera att 34 av dem befann sig i Stilla havet och inte deltog i fientligheter förrän 1945. Det visade sig att den största fördelen med Malyutka-ubåtarna i VI- och VI-bis-serien inte var deras stridsförmåga för att bekämpa fiendens ytfartyg, utan förmågan att transportera dem på järnväg. Samtidigt utförde båtarna även andra uppgifter under kriget: de genomförde spaning, levererade små landningar och last, och Svartahavsflottans M-51-ubåt deltog i Kerch-Feodosia-operationen i december 1941. Båten gav navigering och hydrografiskt stöd för landningsområdet i Feodosia som fångats av fienden, och fungerade också som en flytande fyr, belägen 50 kablar bort från Feodosia.

Ubåt "Malyutka" serie VI-bis

Med hänsyn till det uppenbara begränsade stridsvärdet för Malyutka-ubåtarna i den första serien, beslutades det att grundligt revidera projektet, främst i riktning mot att öka deras förskjutning. Genom att öka förskjutningen med endast 50 ton och längden på båtarna med 4,5 meter, var det möjligt att avsevärt förbättra ubåten och som ett resultat radikalt öka stridsförmågan hos den nya Malyutok-serien. De "fyllda" båtarna lades ner som ubåtar av typen "M" av XII-serien. Deras ytförskjutning var 210 ton, under vattnet upp till 260 ton. Nedsänkningsdjupet förblev oförändrat. Den maximala ythastigheten ökade till 14 knop, och undervattenshastigheten ökade till 8 knop. Ytkryssningsräckvidden har ökat till 1 000 miles vid maximal hastighet och till 3 000 miles vid ekonomisk hastighet. I ett nedsänkt läge kunde den nya båten färdas med en maximal hastighet av 9 miles (det vill säga den kunde gå med denna hastighet i bara en timme), och med ekonomisk hastighet - upp till 110 miles. Detta var redan en ganska allvarlig betydelse; i en nedsänkt position kunde "Malyutka" i XII-serien genomföra stridsoperationer i mer än en dag.

Men den huvudsakliga beväpningen av ubåtarna förblev oförändrad - två 533 mm torpedrör med två torpeder (endast en hel salva) och en 45 mm halvautomatisk 21-K kanon. Men dyktiden reducerades avsevärt: från kryssningspositionen - till 35-40 sekunder (mer än två gånger snabbare än Dekabrist) och från positionspositionen - till 15 sekunder. Det viktigaste sättet att upptäcka fienden i det inledande skedet av kriget för Malyutki var ett konventionellt periskop, men från och med 1942 började båtarna ta emot Mars-8-ljudriktningsstationerna, som var ganska moderna vid den tiden.

Totalt lade Sovjetunionen 46 ubåtar av M-typ, serie XII: 28 togs i bruk före starten av det stora fosterländska kriget och 18 under kriget. 16 båtar i detta projekt hamnade i Svarta havet, 14 i norr, 9 i Östersjön och 6 i Fjärran Östern. Under kriget gjorde ubåtar i denna serie ganska storskaliga omgrupperingar mellan stridsteatrar. Så 1944 gick fyra "Malyutkas" från Stilla havet till Svarta havet; båtarna anlände till sin destination efter krigets slut. Hit skickades också de 4 ubåtar som överlevde i norr. Under det stora fosterländska kriget gick 26 M-klass ubåtar av XII-serien förlorade - 60 procent av deras ursprungliga antal. 9 båtar omkom i norr, 8 i Svarta havet, 7 i Östersjön och ytterligare två Malyutkas omkom i Stilla havet.

Ubåt "Malyutka" XII-serien

Till skillnad från sina föregångare har ubåtarna i XII-serien visat sig vara ganska framgångsrika och konkurrenskraftiga även i jämförelse med äldre krigsfartyg i sin klass. De norra "Baby"-skeppen var garanterade att sänka 4 fiendetransporter och 3 krigsfartyg, och ett annat transportfartyg skadades. Svarta havet "Malyutki" kritade upp 7 fiendetransporter, ytterligare tre transporter och ett krigsfartyg skadades. En annan transport sänktes av 45 mm kanoneld. I Östersjön lyckades inte "Malyutkas" sänka ett enda fartyg (med bekräftelse på förluster på den tyska sidan). Uppenbarligen tillät inte båtarnas prestandaegenskaper att framgångsrikt övervinna det djupgående anti-ubåtsförsvaret som skapades av tyskarna i denna operationsteater. Totalt stod "Malyutki" för 61 sänkta fartyg, med en total deplacement på 135 512 BRT. Dessutom skadade Malyutkas 8 fartyg med en total deplacement på 20 131 BRT. Men enligt tillförlitliga data, som skulle bekräftas av båda sidor, stod Little Ones i XII-serien för 15 sänkta och fem skadade fiendetransporter och krigsskepp. Detta är ett ganska värdigt resultat, om vi tar hänsyn till det faktum under vilka förhållanden och omständigheter de sovjetiska ubåtarna var tvungna att operera.

Separat kan vi lyfta fram det faktum att Malyutka-ubåtarna deltog i att transportera varor till det belägrade Sevastopol. Båten kunde bära lite ombord - 7 ton bränsle eller 9 ton last, samt upp till 10 personer med vapen. Men även sådana övergångar var av stor betydelse för en stad som belägrades av fienden. Totalt genomförde "Malyutki" från Svartahavsflottan 12 transportresor till det belägrade Sevastopol.

Ubåt "Malyutka" XV-serien

Förutom Malyutka-ubåtarna i XII-serien, lyckades två M-typ-ubåtar av XV-serien delta i fiendtligheterna. Båda är redan i slutskedet av det stora fosterländska kriget. Dessa ubåtar representerade en djup modernisering av XII-seriens fartyg. Deplacementet för XV-seriens båtar ökades till 300 ton (yta) och 350 ton (under vatten). Detta gjorde det möjligt att öka båtarnas beväpning till fyra torpedrör, och torpedammunitionen fördubblades därefter. Andra taktiska och tekniska data om ubåtar har ändrats något. Båda båtarna som togs i drift under kriget kämpade i norr. Resultatet av deras stridsaktiviteter var att ett krigsfartyg sjönk tillförlitligt. Denna serie av ubåtar präglas av ett intressant faktum. M-200-båten, som hade det riktiga namnet "Revenge" (en mycket sällsynt sak för alla fartyg av denna typ), byggdes med medel som samlats in av fruarna till döda sovjetiska ubåtsmän.

Prestandaegenskaper för ubåten Typ "M" VI-serien:
Deplacement: 157 ton (yta), 197 ton (under vatten).
Mått: längd – 36,9 m, bredd – 3,13 m, djupgående – 2,58 m.
Nedsänkningsdjup – 50 m (arbetande), 60 m (max).
Kraftverket är dieselelektriskt.
Kraftverkseffekt: diesel – 685 hk, elmotor – 235 hk.
Designhastighet – 6,4 knop (under vatten), 11,1 knop (yta).
Cruising räckvidd - 690 miles (yta), upp till 48 miles (under vattnet).
Autonomi – 7 dagar.
Besättning – 17 personer.
Beväpning: två båge 533 mm torpedrör utan reservtorpeder, 45 mm 21K kanon (195 skott ammunition).

SMÅ UBÅTAR
UBÅTAR AV TYP "M" ("Malyutka") SERIE VI B VI -BIS

Dmitriev

En annan sida i historien om inhemsk ubåtsskeppsbyggnad är associerad med namnet A.N. Asafov, som är direkt relaterat till att stärka vårt lands gränser i Fjärran Östern.

De första formationerna av sjöstyrkorna i Fjärran Östern, skapade 1932, var en brigad av minsvepare (första sjöbrigaden) och en brigad av Pike-klassubåtar (andra sjöbrigaden, befälhavare K.O. Osipov). Tillsammans med det då begränsade antalet ytfartyg, flygplan och kustartilleri lade ubåtarna grunden för Stillahavsflottan.
Transport med järnväg till Fjärran Östern av medelstora ubåtar av typen Shch, och sedan av undervattensminläggare av L-typ, byggda i den europeiska delen av vårt land, var endast möjlig i sektioner. Deras ibruktagande försenades pga monteringen av dessa sektioner på skeppsvarven i Fjärran Östern krävde avsevärd tid. Samtidigt dikterade den internationella situationen behovet av att ytterligare stärka den unga Stillahavsflottan. Historisk erfarenhet har visat att detta problem kan lösas på kortare tid genom att leverera sammansatta ytfartyg och ubåtar till Fjärran Östern.

Ryssland har prioritet att transportera ubåtar med ett deplacement på mer än 100 ton på järnväg över en sträcka av cirka 10 tusen km. Under det rysk-japanska kriget anlände de första 4 ubåtarna av typen "Kasatka" till Vladivostok från St Petersburg i December 1904, med en deplacement på 140 t. På sommaren nästa år ökades antalet ubåtar som levererades till Stilla havet till 13.
Centralkommittén för Bolsjevikernas kommunistiska parti och den sovjetiska regeringen beslutade att snabbt designa och bygga ubåtar med så liten deplacement som skulle tillåta dem att transporteras i färdig form på järnväg utan att stoppa mötande tågtrafik. Med tanke på den stora oenigheten i de angränsande territorierna i USSR:s marina teatrar, gjorde detta det möjligt att utföra vilken manöver som helst av ubåtsstyrkor, inte bara använda vattnet utan också landtransportsystemet.
Järnvägarna accepterade för transport endast de laster som efter att ha installerats på plattformen passar in i de normala dimensionerna som godkänts av regeringen. Detta garanterade fri passage av lastad rullande materiel längs alla järnvägsspår i Sovjetunionen utan risk för skador på både stationsbyggnader, broar, tunnlar och den transporterade lasten. På särskild order av folkkommissariatet för järnvägar kunde också "överdimensionerad" last accepteras, vars transport var förknippad med att begränsa mötande trafik, minska hastigheten eller minska listan över tillåtna vägar. Men i alla fall satte spårvidden strikta gränser för den transporterade ubåtens tvärsnitt i mittsektionsområdet och dess längd.

Tiden för design och konstruktion av de erforderliga ubåtarna, vars preliminära design utvecklades av NTKM, var begränsad till gränsen. A.N. Asafov, som vid den tiden var chefsingenjör för teknisk byrå nr 4, bestämde sig för att ta utgångspunkt i designen av den lilla ubåten "Lamprey" med en deplacement på cirka 120 ton, byggd av I.G. Bubnov 1906 - 1909. Hon deltog under inbördeskriget i den interteaterliga ubåtsmanövern från Östersjön till Kaspiska havet, utförd på instruktioner från V.I. Lenin. Transport av 4 små ubåtar från Petrograd till Saratov utfördes med hjälp av speciella järnvägsplattformar tillverkade vid Izhora-fabriken i Petrograd.

Den 20 mars 1932 godkände Sovjetunionens revolutionära militärråd projektet för en liten ubåt av serie VI, kallad "Malyutka". Det var enkelskrov (diametern på det hållbara skrovet är 3110 mm, diametern på den starka kabinen gjord av lågmagnetiskt stål är 1000 mm, dess höjd är 1700 mm. Stängseln av kabinen och bron är gjord av duraluminium. En lådformad svetsad köl fästes i den nedre delen av skrovet, som också fungerade som dräneringsledning.In Water släpptes ut från de viktigaste barlasttankarna och ubåtsavdelningarna.
Inuti delades volymen av det hållbara skrovet av tre lätta skott, designade för ett tryck på en atm, i 4 fack - torped, central post, diesel och elmotor.
Rollen för de viktigaste ballasttankarna, utformade för att släcka flytkraftsreserven för ubåten av "M"-typ (25%) under nedsänkning och att återställa den under uppstigning, utfördes av 2 ändtankar utanför tryckskrovet och en sidotank inuti den . Tankarnas kingstons öppnades utåt med manuella drivningar. Det tog 11 minuter för ubåten att komma upp till ytan.
Dessutom fanns däckstankar (som ubåten av "D"-typ), en flyttank vid fören (som ubåten av "Shch"-typ) och en anti-float-tank (för att förhindra att ubåtens fören reser sig efter utsläppet av torpeder).
Batteriet bestod av en grupp (56 element) och var placerat i den centrala stolpen. Batterigropen var täckt med hopfällbara träpaneler.
Kraftverket var enaxligt. Huvudframdrivningsmotorn användes för både full och ekonomisk framdrivning. I det här fallet tillfördes halva batterispänningen till huvudframdrivningsmotorn (från den utgående neutrala ledningen i mittpunkten).
Styranordningen hade elektriska (förutom fören horisontella roder) och manuella drivningar.
Ubåten var utrustad med ett Hall-ankare som vägde 150 kg och två lyftöglor monterade på skrovet.
Ubåten av Malyutka-klassens beväpning bestod av två bogtorpedrör placerade horisontellt i bogfacket (utan reservtorpeder) och en 45 mm pistol installerad i staketet framför det starka däckshuset. Lastning av torpeder utfördes genom de öppna främre luckorna på torpedrören (med de bakre luckorna stängda) Torpederna "sugades in" tillsammans med vatten med hjälp av en länspump (den så kallade "våta" lastningen av torpeder.
Konstruktionen av ubåten för detta projekt anförtroddes Nikolaev-fabriken.

En särskild regeringskommission ledd av biträdande folkkommissarie för militära och sjöfartsfrågor, chef för Röda arméns politiska direktorat Ya.B. Gamarnik tog strikt kontroll över allt arbete med konstruktion och efterföljande transport av färdiga ubåtar till Fjärran Östern. För detta ändamål byggde Nikolaev-varvet 18 120-tons järnvägstransporter, som var och en inkluderade två plattformsboggier.

Blyubåten av typen "Malyutka" (senare "M-2") lades ner den 29 augusti 1932. Hela VI-serien bestod av 30 enheter. I slutet av året (2 och 3 oktober) lades ytterligare 2 ubåtar ned (senare M-3 och M-1). Bygget fortskred i snabb takt i enlighet med de strikta tidsfrister som fastställts av Labour och Defense. Men trots att A.N. Asafov föreslog att använda elektrisk svetsning i konstruktionen av ubåtar av "M"-typ, var deras skrov fortfarande nitade.
Den första av ubåtarna av M-typ var M-3 (16 mars 1933), följt av M-2 och M-1 (8 och 9 april 1933). Testerna som började avslöjade att deras hastighet var lägre än designhastigheten (cirka 5 knop istället för de planerade 7 knop), och dyktiden (80 sekunder) var längre än för ubåtarna i föregående serie. Dessutom hade ubåtarna av M-typ otillräckliga sjöegenskaper och efter ett torpedskott var det nästan omöjligt att hålla dem under vatten och de avslöjade sig.

Det fanns redan omkring två dussin nästan färdiga ubåtar av "M"-typ flytande när en kommission skapades under ordförandeskap av chefen för VIS V.M. Orlov för att förbättra deras stridsegenskaper. Stora industri- och marinspecialister deltog i det, inklusive P.F. Papkovich, Yu.A. Shimansky, elektrisk svetsspecialist V.P. Vologdin, designern A.N. Asafov och hans ställföreträdare V.F. Popov. Kommissionen undersökte noggrant den ledande ubåten av serie VI.

Det visade sig att en av orsakerna till minskningen av ubåtens ythastighet var en oförklarad omständighet. Vattenmotståndet mot ett höghastighetsfartygs rörelse beror på förhållandet mellan dess längd och längden på de genererade vågorna. Samtidigt beror våglängden på rörelsehastigheten.
Om dessa värden är lika eller multiplar av varandra, överlagras aktervågssystemet på bogsystemet så att höjden på vågorna ökar, därför ökar vattnets motstånd mot fartygets rörelse också.

En annan orsak till minskningen av undervattenshastigheten var den grova skrovet på ubåten av "M"-typ på grund av användningen av nitande tvärgående sömmar på de yttre anslutningsremsorna med halvcirkelformade nithuvuden med stor diameter. Kommissionen stödde A.N. Asafovs förslag att ersätta nitning av ubåtens hållbara skrov med elektrisk svetsning. Undervattenshastigheten påverkades också av den olyckliga formen på aktern, som slutade i en vass avsats omedelbart bakom ljuddämparen som var placerad bakom styrhytten. Det beslutades att ge den bakre delen släta konturer med en speciell kåpa. Man upptäckte också att vattenstrålar som forsade genom spridarna under förflyttning träffade delarna av ubåtens bogöverbyggnad med stor kraft, vilket skapade ytterligare motstånd mot dess rörelse. Det var nödvändigt att installera reflekterande sköldar inuti överbyggnaden bakom varje skur. Detta hade en viss inverkan på ytan och ännu mer på undervattenshastigheten för ubåten av Malyutka-klassen. De nådde 13 knop och 7 knop.

För att förbättra sjödugligheten hos ubåten i VI-serien var det nödvändigt att rekommendera att personal inte använde flyttanken. Efter att ha lyft upp Malyutka-ubåten på slipbanan visade det sig att kingstons på huvudbarlasttankarna, istället för de vanliga gallren, bara hade borrningar i det yttre höljet. Flödesarean för alla borrningar var mindre än flödesarean för själva Kingston. Därför hade motståndet hos ett sådant rutnät en betydande inverkan på hastigheten på vattenflödet genom kingston och ökade kraftigt tiden för att fylla tankarna. Hålen i höljet breddades i enlighet med formen på Kingstons intagsrör och täcktes med ett sällsynt galler av tjock tråd. Som ett resultat minskade tankfyllningstiden med cirka 1,5 gånger. Det var också möjligt att fastställa att för att förhindra att fören på en ubåt dyker upp under torpedavfyrning är det tillräckligt att öppna påfyllningsöppningen för anti-uppstigningstanken vid det preliminära kommandot "apparat", utan att vänta på att verkställande kommandot "Pli".
Den första tillämpningen av elektrisk svetsning av ubåtsskrov av "M"-typ var mycket ofullkomlig: anläggningen ersatte helt enkelt nitsömmarna med svetsade, bibehöll stumremsorna och skär längs spåren. Under sådana förhållanden kunde ingen märkbar minskning av vattenmotståndet förväntas. Ändå var ubåtarna av M-typ världens första helsvetsade stridsubåtar.

TAKTISKA OCH TEKNISKA ELEMENT AV "MALYUTKA" TYP PLUS "SERIE VI"

Deplacement 157 t / 197 t
Längd 36,9 m
Max bredd 3,13 m
Ytdjupgående 2,58 m
Antal och effekt på huvuddieselmotorer 1 x 685 hk.
Antal och effekt på elmotorer 1 x 235 hk.
Full yta hastighet 13,0 kt
Full undervattensfart 7 knop
Marschräckvidd vid full fart 400 miles (5,84 kts)
Marschräckvidd ekonomisk ythastighet 1065 miles (10 kts)
Marschräckvidd vid ekonomisk undervattenshastighet 55 miles (2,5 kts)
Autonomi 7 dagar


Beväpning: 2 st bogtorpedrör.
Ammunition - 2 torpeder.

Den sovjetiska statens fiender försökte störa genomförandet avmet. Under branden, som var resultatet av sabotage, skadades flera ubåtar som var under konstruktion, med beredskapsgrader: en - vid 95%, den andra - vid 75%, den tredje - vid 15%. En grupp sabotörer, ledda av två ingenjörer - tyska undersåtar, neutraliserades.
Den mest skadade ubåten, vars konstruktion påbörjades den 14 juni 1933, måste dock läggas ned på nytt den 1 februari 1934 (senare ubåten "M-27").
Totalt accepterades 30 Malyutka-klass ubåtar av VI-serien till USSR-flottan från industrin, varav 28 levererades till Fjärran Östern.

De transporterades i omgångar, vanligtvis om 3 enheter. Den första echelon skickades från Nikolaev den 1 december 1933, den sista den 30 november 1934. Före transporten togs ett starkt lurartorn med stängsel, ett periskop, torped- och artillerivapen, ett batteri och en ankaranordning bort från ubåt, vilket avsevärt minskade vikten på den ubåt som transporterades.
Acceptansbeviset för den sista av ubåtarna av "M"-typ av serie VI godkändes den 31 december 1934. Två ubåtar fanns, genom regeringsbeslut, kvar i Svarta havet för utbildning av ubåtsmän. De fick de bokstavsnumeriska namnen "M-51" och "M-52".
Konstruktionen av ubåten av typen "M" av VI-serien gjorde det möjligt att bilda ytterligare en ubåtsbrigad (befälhavare A.I. Selting) i Svarta havet för sjöstyrkorna i Fjärran Östern. När det gäller ytförskjutning intog ubåtar av M-typ en mellanposition mellan torpedbåtar och ubåtsjägare. "Men trots sin miniatyrstorlek var dessa riktiga krigsfartyg", konstaterade en av veteranerna från den sovjetiska ubåtsflottan, Sovjetunionens hjälte G.N. Kholostyakov.

Den 13 augusti 1933 beslutade Sovjetunionens regering att nästa år lägga ner 20 ubåtar av typen "M" serie VI-bis med en deplacement på 161 ton / 201 ton. Den biträdande folkförsvarskommissarien deltog i att lösa frågor relaterade till att förbättra deras taktiska och tekniska element. Röda arméns vapenchef M.N. Tukhachevsky, chef för flottan V.M. Orlov, hans ställföreträdare I.M. Ludri.
Ubåtarna i VI-bis-serien hade en snabbdykningstank, en elektrisk drivning för att styra de horisontella bogrodren, en mer optimal propeller med bättre hydrodynamiska egenskaper och något modifierade konturer av akteränden. Hastigheten för dessa ubåtar på ytan ökade till 13,2 knop, medan de under vatten - till 7,16 knop, uthållighet - upp till 10 dagar, marschräckvidd vid full ythastighet - upp till 545 miles.

I november 1936 blev ubåtarna av M-typ i VI bis-serien en del av marinen. På tröskeln till det stora fosterländska kriget fanns det 12 enheter vid Östersjöflottan, 2 enheter vid Svartahavsflottan och 6 enheter vid Stillahavsflottan.

Som ett resultat av beslutsamma och lägliga åtgärder som vidtagits av Centralkommittén för Bolsjevikernas Allunions Kommunistiska Parti och Sovjetregeringen, hade Stillahavsflottan 1938 4 ubåtsbrigader (befälkapten 1:a rang M.P. Skriganov, kaptener 2:a rang K.M. Kuznetsov, I.D. Kulishov, G.N. Kholostyakov). En av ledarna för flottan, amiral N.G. Kuznetsov, som befälhavde Stillahavsflottan 1937 - 1939, betonade: "... vår fördel i ubåtar i Stilla havet hade en nykterande effekt på de japanska militaristerna... Det är känt att japanska kretsar länge slipat tänderna på vår Primorye. Och ändå vågade de inte attackera honom. Kraften i vår ubåtsflotta spelade en betydande roll i detta. Därför tillhörde den ledande rollen i vår flotta ubåtsmän."
Ubåtar av Malyutka-klass tjänade bra för att stärka ubåtsstyrkornas stridsförmåga och öka nivån på professionell utbildning av personal; i praktiken visade de styrkan och tillförlitligheten hos designen.
I december 1933 genomförde en av de första ubåtarna av typen "M", serie VI, som fortfarande bara hade serienummer 244 (senare "M-6"), under befäl av V.A. Mazin, övergångar under isförhållanden från Sevastopol till Odessa och sedan bortom isbrytare från Odessa till Nikolaev. Den 18 december samma år lämnade en annan ubåt av typen "M" (senare "M-8") Nikolaev genom is 25 cm tjock med hjälp av isbrytare.

Den 5 januari 1934 återvände hon längs isfarleden till Nikolaev. Ubåtsskroven hade inga skador.
Det finns exempel när styrkan hos svetsade ubåtar av typ "M" bekräftades av "onormala" fall. 1934 hoppade ubåten "M-6" in på stranden. I flera timmar slog vågorna brutalt hennes skrov mot klipporna, bucklor bildades i fören och sprickor uppstod. Efter att ha tagit bort ubåten från stenarna var det möjligt att svetsa sprickan och räta ut bucklorna utan att byta de avtagbara skrovplåtarna.
Två ubåtar hade en chans att testa styrkan på sina stjälkar: ubåten "M-7" när den träffade moderskeppets skrov, ubåten "M-13" - in i kajväggen. Samtidigt var deras näsändar något deformerade, men skroven hade inga sprickor eller plåtbrott.
I Stilla havet, ubåten "M-4" (befälhavare V.A. Dolgov) och ubåten "M-6" (befälhavare V.A. Mazin) vintern 1934 - 1935. gjort utflykter från basen under isen i träningssyfte.

Följande vinter avslutade ubåten M-17, under befäl av M.I. Kupriyanov, sin första resa till full autonomi (10 dagar). Sedan gjorde ubåten "M-16" (befälhavare I.I. Baykov, ledare för ubåtsgruppen), "M-17" (befälhavare M.I. Kupriyanov) och "M-18" (befälhavare GI Gavrilin) ​​en gruppresa).
"Det fanns en vändpunkt i stridsträningen av Malyutoks, de började användas mer självsäker och djärvt," påminde M.I. Kupriyanov senare. "De drog slutsatsen att för en 10-dagars resa borde ytterligare bränsle tas in i en huvudballast tank. Och på ubåtar under konstruktion De började specialanpassa en del av ballasttankarna för att ta emot bränsle."
Under det sovjetisk-finska kriget 1939 - 1940. 11 M-typ ubåtar av VI-bis KBF-serien opererade aktivt på fiendens kommunikation. Under höst-vinterperiodens svåraste förhållanden, med 40-graders frost och storm 9, sökte man efter fientliga fartyg. Deras skrov var frusna, antenner slets sönder på grund av isbildning och räcken var trasiga.
Ubåten "M-72" (befäl av seniorlöjtnant N.N. Kulygin) var tvungen att återvända till basen i bruten is. Hon kunde ta sig in i Paldiski (baltisk hamn) endast med hjälp av en isbrytare. På grund av isens tryck hade ubåten "M-72" bucklor i styrhyttens stängsel, tätningen av dess torpedrör bröts och skaftet vreds åt sidan.
Ubåten "M-74" (kommandör seniorlöjtnant D.M. Sazonov) återvände från kryssningen med en stympad stam.

Den 4 januari 1940 föll ubåten "M-77" (befälhavare Lt. A.E. Chemodanov) ner i bruten is nära Kalbodengrund i dimman. Och när sikten förbättrades något attackerades den av ett finskt plan. Det visade sig vara omöjligt att slå tillbaka hans attack - 45-mm pistolen och maskingeväret var inte redo för omedelbar åtgärd på grund av den hårda frosten. Fienden sköt mot ubåten som klämdes av isen med ett maskingevär och släppte sedan, men inte exakt, en bomb. Det tog ubåtsmännen 22 minuter att värma upp pistolen, öppna eld mot planet och köra iväg det.
Vintern 1939 - 1940 var ett allvarligt test av stridseffektiviteten hos ubåten av M-typ. Inte en enda av dem gick förlorad under det sovjet-finska kriget.

Den 28 december 1940 genomfördes historiens första underisresa. Det deltog av ubåtar av typ "M" serie VI från Stillahavsflottan: ubåt "M-2" (befälhavare senior löjtnant B.M. Mikhailov), "M-19" (befälhavare senior löjtnant V.I. Avdashev) och "M -20" ( befälhavare seniorlöjtnant E.N. Alekseev) Denna komplexa uppgift leddes av divisionsbefälhavaren, kapten-löjtnant L.M. Sushkin, som var på ubåten "M-24" (ubåtschef seniorlöjtnant A.G. Yaylo).
"Jag skulle vilja notera den särskilt svåra tjänsten på "M"-typ ubåtar - "baby ones", sade amiral N.G. Kuznetsov. "De skapades uppenbarligen inte för Stillahavsområdet med stormarna och cyklonerna där. Och de var tvungna att tjäna på lika villkor med andra båtar ..."

Under det stora fosterländska kriget deltog ubåten "M-51" i serie VI av Svartahavsflottan i Kerch-Feodosia-operationen i december 1941. Tillsammans med ubåten "Shch-201" (befäl av kapten-löjtnant A.I. Strizhak) gav ubåten "M-51" under befäl av kapten-löjtnant V.M. Prokofiev navigering och hydrografiskt stöd för landsättning av trupper i Feodosia som fångats av fiende. Ubåten "Shch-201", efter att ha placerat lysande bojar med röda och vita ljus på farleden, använde sedan en strålkastare för att orientera fartygen med landande trupper som närmade sig Feodosiabukten. Ubåten "M-51" var belägen närmare Feodosia, 50 kablar från den.
Baserat på dess strålkastarstråle med ett grönt filter, som lyser i en given sektor, kryssarna "Red Caucasus" och "Red Crimea", jagarna "Zheleznyakov", "Shaumyan" och "Nezamozhnik" och transportfartygen som deltar i landningen, i gryningen den 29 december bestämde ingången till Feodosias hamn. Landningen lyckades.

Under kriget sänkte ubåtar av Malyutka-klassen 61 fartyg med en total deplacement på 135 512 BRT, skadade 8 fartyg med en total deplacement på 20 131 BRT, sänkte 10 krigsfartyg och hjälpfartyg och skadade 2 fartyg. Detta stod för 16,9 % av alla fartyg som sänktes av Sovjetunionens ubåtar och 12,4 % av skadade fientliga fartyg
Stillahavsubåtar av typen "M" deltog i kriget med Japan 1945, särskilt i Yuzhno-Sakhalin-operationen. Ubåtarna "M-1" (befälhavare senior löjtnant P.P. Nosenkov) och "M-5" (befälhavarlöjtnant P.P. Pivovarov) serie VI levererade bränsle och motorolja för ytfartyg till hamnen i Otomari (Korsakov) . Den södra delen av ön Sakhalin återlämnades till Sovjetunionen.
Utan Malyutok skulle atomubåtar inte ha dykt upp.

NY LITEN "M" SPELARSERIE XII

PETER IVANOVYCH SERDIUK

Historien om ubåten Malyutka-klassen börjar 1932, när designern A.N. Asafov föreslog att bygga ubåtar som kunde transporteras med järnväg till Fjärran Östern. Så här såg ubåtarna av serie VI, då serie VI bis, ut, men de hade ett antal allvarliga brister.

1935 skapade formgivarna de berömda ubåtarna i XII-serien. Dess chefsdesigner var...
Gulnat tidningspapper - ett urklipp från tidningen "Leningradskaya Pravda" för 4 april 1957. Det innehåller en anteckning "Djup - 600 meter" - om den första sovjetiska hydrostaten - en apparat för att utforska havets djup, beställd av iktyologer, designad vid Leningrad-institutet "Giprorybflot" .

Anteckningen dök upp efter ett samtal med chefsdesignern för hydrostaten, ingenjör Pyotr Ivanovich Serdyuk. Den här enheten byggdes redan på Baltic Shipyard. Designad för dykning upp till 600 meter, var hydrostaten formad som ett radiorör som förstorats hundratals gånger. En observatör inuti denna stål "lampa" kunde observera djuphavsfiskar under lång tid, fotografera dem i ljuset av en kraftfull strålkastare och blixtlampor, och kunde filma alla stadier av trålens drift med en filmkamera. Generellt sett var vetenskapen, med hjälp av en hydrostat, tvungen att belysa dussintals problem som krävde lösningar under dessa år.
Medan han villigt talade om hydrostaten undvek enhetens chefsdesigner, Pyotr Ivanovich Serdyuk, mina frågor om sig själv, om sitt förflutna, om vad han gjorde innan han gick med i Giprorybflot. Svaret på dessa frågor hittades 20 år senare bland dokumenten i den handskrivna TsVVM-samlingen, när P.I. Serdyuk inte längre levde. Det visade sig att samtalet med chefsdesignern var det mest framgångsrika - XII-serien av de berömda sovjetiska ubåtarna av typen "M". 1957, bara 12 år efter krigets slut, fann Pjotr ​​Ivanovitj inte möjligheten att säga detta.

Pyotr Ivanovich Serdyuk levde relativt kort, men lämnade en märkbar prägel på annalerna om den sovjetiska skeppsbyggnaden i allmänhet och undervattensfartygsbyggnaden i synnerhet. Serdyuk tillhörde en generation som smiddes i inbördeskrigets eld. Livets logik ledde sådana människor in i leden av kämpar mot interventionister och kontrarevolution.
Pyotr Serdyuk började sitt arbetsliv tidigt. Medan han fortfarande gick i riktiga skolan, som han skrev i sin biografi, "försörjde han sig med lektioner." Under första världskriget värvades han och gick in på Sjöteknikskolan. Under inbördeskriget deltog Serdyuk i beväpning och reparation av fartyg i Volgas militärflottilj. 1924 tog han examen från skeppsbyggnadsavdelningen.
Först i Svarta havet, och sedan i Östersjön, var Serdyuk senior handledare för utformningen och konstruktionen av ubåten. Och sedan blev han designer själv.
Hans första ubåt godkändes, men den gick inte i serieproduktion, men den andra - "Malyutka", som fick det officiella namnet "serie XII" och det inofficiella namnet "serduchka", sattes i massproduktion. kriget fanns det 28 sådana ubåtar. Under hela sitt praktiska liv var ingenjör Pyotr Ivanovich Serdyuk beredd att designa ubåtar, och framgången för XII-seriens ubåtar, deras utmärkta stridsegenskaper - allt detta var naturligt.
... En häftig storm som plötsligt bröt ut - detta hände hösten 1941 - tvingade befälhavaren för ubåten S-102 att skicka ett radiogram till högkvarteret för att be om tillstånd att ta skydd från de jättelika vågorna nära Rybachyhalvön. Den norra flottans befälhavare, amiral A.G. Golovko, svarade verkligen briljant. Han radiosände: "Baby" är till sjöss." Förskjutningen av ubåten av "C"-typ var mer än tre gånger större än förskjutningen av ubåten av "M"-typ. Med sitt svar verkade befälhavaren bekräfta de utmärkta egenskaperna hos ubåten i XII-serien.
Och deras stridsförmåga var också betydande. Bland ubåtarna i XII-serien fanns det 2 Red Banner-ubåtar, 4 ubåtar blev Guards-ubåtar, och en - "M-172", beordrad av Hero of the Soviet Union I.I. Fisanovich, hade Order of the Red Banner och kallades Guards .

Anteckningar från ett ögonvittne till det första dyket av den första ubåten av M-typ har bevarats:
"På eftermiddagen började testning av nedsänkningssystemet. Åskådare såg på när båten omväxlande störtade fören och aktern i vattnet. Till sist, när trimningen var klar, när däcket redan hade försvunnit under vattnet, och bakom det styrhytten. staketet, de blanka kopparräckena, och sedan fanns ingenting kvar på ytan.Arbetarklassen blev övertygad om att de verkligen lyckades bygga en ubåt, som här framför deras ögon sjönk med människor som nu befinner sig där, under vattnet, undertecknande av handlingar som bekräftar detta faktum. Detta orsakade en våg av glädje. Det var ett högt "hurra" för att hedra arbetarklassen - ägaren av landet." Från egenskaperna lagrade i manuskriptsamlingen av Central Military Research Institutet: "Ingenjör P.I. Serdyuk arbetade inom varvsindustrin, utmärktes av designinitiativ och investerade mycket energi och energi i konstruktionen av marinens styrkor med mycket verkliga prestationer för flottan. A. Redkin."
"Sjöingenjören P.I. Serdyuk, som är en av de få ingenjörer som specialiserat sig på design och konstruktion av ubåtar, tog en aktiv och intim del i konstruktionen av den sovjetiska ubåtsflottan redan från början. Kamrat Serdyuk var den första högre industriinspektören på ubåtar som byggdes efter den stora oktoberrevolutionen.
Han arbetade i denna position i 5 år, sedan, under hans ledning, slutfördes projekt av vissa typer av ubåtar, varav en serie byggdes i stort antal; dessa ubåtar genomförde framgångsrikt stridsoperationer under det stora fosterländska kriget i alla aktiva flottor. Ingenjör Serdyuk löste de tekniska problemen med ubåtsflottan med sökandet efter de mest optimala designlösningarna och ägnade mycket styrka och energi åt att bygga flottan."Ingenjör konteramiral M. Rudnitsky."

Ovan var uttalanden från den sovjetiska skeppsbyggnadsveteranen N.S. Isserlis om några ubåtskonstruktörer. En partimedlem sedan 1928, N.S. Isserlis utexaminerades från vattenavdelningen vid Moscow Institute of Transport Engineers. 1928 kom han till Malinin. Arbetade i en grupp dieselingenjörer. Jag kände många framstående designers nära och i synnerhet P.I. Serdyuk: "Jag minns väl hur P.I. Serdyuk såg ut.
Han var medellängd och stark byggnad. Han utmärkte sig genom sin jämna inställning till människor. Han hade enastående ingenjörskunskap, prunkade aldrig med det och fann alltid en anledning, utan att skada sin stolthet, att hjälpa en vän i hans arbete, särskilt i beräkningarna av alla enheter. Peter Ivanovich lämnade det ljusaste minnet."

Pensionerad kapten 1:a rang Alexander Vladimirovich Buk påminde om hur ubåten av M-typ transporterades (hans anteckningar finns lagrade i Central Military Museum): "I slutet av oktober 1933, vid vår inhemska anläggning, förberedde vi oss för den långa resan till Stilla havets stränder.Vi genomförde en viss förebyggande demontering för att något jämna ut konturerna av skrovet, som skulle döljas i en gigantisk låda av säckväv.I ett försök att förhindra eventuella deformationer av elnätet, sjömännen kopplade bort rörledningarna vid flänsarna.
Alla roder och deras skydd, smygtornstängslet togs bort från axlarna, banketten runt det skars av och bultarna som säkrade gasrören lossades. Under ubåtens skrov placerades undervattens "handdukar", eftersom efter att ampullbatterierna hade laddats ur förlorade ubåten positiv stabilitet och kunde stanna kvar på vattnet med hjälp av kranar på "handdukarna". När demonteringen var klar lastades alla delar in i bilarna, efter att tidigare ha fäst etiketter med namnet på ubåten. En 250-tonskran lyfte upp båten ur vattnet och placerade den på en transportör. Det var en speciell struktur utformad för en långvarig vistelse av en ubåt på den utan några skrovavböjningar. På transportörernas stålbalkar låg trä5 "kuddar" som exakt överensstämde med skrovens konturer. Fören och aktern var fästa vid transportörens längsgående balk med stål "handdukar". Tåget var överdimensionerat, så det rörde sig långsamt. Några veckor senare nådde ubåtarna säkert fram till Stilla havets stränder.

De taktiska och tekniska elementen i Malyutka-klassens ubåtar i VI- och VI-bis-serien gjorde det möjligt att använda dem för professionell träning av personlig besättning i fredstid, men begränsade möjligheterna till aktiv stridsanvändning. Det var nödvändigt att skapa en liten torpedubåt, även tillgänglig för transport i monterad form på järnväg, men mer sjöduglig, med högre yt- och undervattenshastigheter, med ett marschintervall ökat med 1,5 - 2 gånger (särskilt ekonomisk hastighet), d.v.s. kan arbeta på ett större avstånd från dess baser.

En ökning av ythastigheten skulle kunna uppnås främst genom att avsevärt förlänga skrovet på en liten ubåt. Det var dock nödvändigt att verifiera möjligheten att transportera en sådan ubåt i monterad form längs landets järnvägar.
För detta ändamål avbildade plazan (ett specialutrustat golv för att rita en teoretisk ritning av fartyget i naturlig storlek) de successiva positionerna för den långsträckta ubåten när den rörde sig på en transportör genom kurvor med minsta radie och tunnlar. Som ett resultat blev det möjligt att öka längden på ubåten med 20 %, den största diametern med 10 %, vilket ökade ubåtens förskjutning med 40 %. Ändå, även med samma motorer som installerades på M-typ ubåtar i VI och VI-bis-serien, ökade designhastigheten för den nya versionen av den lilla ubåten på ytan från 13 knop till 14 knop, och i den nedsänkta positionen - från 7 till 7, 8 knop Detta alternativ utvecklades av designern S.A. Bazilevsky och kallades "MB-projektet" ("Baby Bazilevsky"). En betydande nackdel med projektet var dock den stora förskjutningen av mitten av ubåtens storlek framåt från mittsektionen.
Det fanns ett behov av en sådan övergång till fören och all inre utrustning i ubåten. Som ett resultat hamnade till exempel en rad batterier i boggruppen under torpedrörens aktersektioner, vilket försvårade underhållet av dem.
Ett mer framgångsrikt alternativ, accepterat för implementering, föreslogs av NIVK-anställde P.I. Serdyuk (projekt M-IV). Han utsågs till chefsdesigner för den nya ubåten av M-typ i XII-serien.

Ubåtar av XII-serien, som fortfarande ofta kallades "Baby", var enkelskrov, helsvetsade och enkelskaft. Den begränsade volymen av deras hållbara skrov delades av starka skott i 6 fack: den första - torped, andra - bogbatteri, tredje - central luft, fjärde - akterbatteri, femte - diesel, sjätte - elmotor.
För att ta emot huvudballasten var 3 sido- och 2 ändtankar avsedda. Det fanns inga däckstankar. Ubåtens flytkraftsreserv var 25 %. Kingstons och tankventilationsventiler hade både fjärrstyrda pneumatiska och manuella drivningar.
Det tog 47 sekunder för ubåten att dyka. Huvudballasten rensades med en dieselmotor. Installationen av en högre effekt 38-K-8 dieselmotor gjorde det möjligt att öka hastigheten till 14 knop.
Batteriet bestod av två grupper om 56 ML-2 element. Batterigroparna var täckta med demonterbara metallsköldar.
Ubåtens sekretess har ökat. I en undervattensposition var det möjligt att observera genom periskopet inte bara från den centrala posten, som i ubåten av M-typ, utan också från kontrollrummet.
Huvudubåtarna av typen "M", serie XII, lades ner:
För Östersjöflottan med röda baner den 10 september 1936 ("M-87" efter att ha överförts till den norra flottan blev känd som "M-171"), för Svartahavsflottan - den 26 juli 1937 ("M-57") " efter att ha transporterats till Stillahavsflottan fick namnet "M-49").

Den första ubåten togs i trafik med Red Banner Baltic Fleet den 25 december 1937, den andra ubåten togs i trafik med Svartahavsflottan den 3 augusti 1939.
Små ubåtar av typen "M", serie XII, hade obestridliga fördelar jämfört med ubåtarna av typen "M" av serie VI och VI-bis. Deras yt- och undervattenshastigheter har ökat, deras marschintervall vid full fart i ytan och nedsänkt läge har ökat med 1,5 gånger, deras ekonomiska hastighet i ytläge har ökat med tre gånger och i nedsänkt läge med två gånger.

TAKTISKA OCH TEKNISKA ELEMENT AV TYP "M" PLUS XII-SERIEN

Deplacement 206 t / 258 t
Längd 44,5 m
Max bredd 3,3 m
Ytdjupgående 2,85 m
Antal och effekt för huvuddieselmotorer 1 x 800 hk.
Antal och effekt på elmotorer 1 x 400 hk.
Full yta 14 knop
Full undervattensfart 7,8 knop
Marschräckvidd vid full fart 650 miles (8,0 kts)
Marschräckvidd vid ekonomisk ythastighet 3380 miles (8,6 kts)
Marschräckvidd ekonomisk hastighet under vattnet 108 miles (2,9 kt)
Autonomi 10 dagar
Arbetsnedsänkningsdjup 50 m
Max nedsänkningsdjup 60 m
Beväpning: 2 bågar TA, totalt antal torpeder - 2
En 45 mm pistol (195 skott)

Före det stora fosterländska kriget beställde USSR-marinen 28 M-typ ubåtar av XII-serien, som fördelades bland flottorna: Red Banner Baltic Fleet - 9 ubåtar, Black Sea Fleet - 10 ubåtar, Northern Fleet - 6 ubåtar, Pacific Fleet - 3 ubåtar. Ytterligare 17 ubåtar av denna typ var under konstruktion. Samtliga gick i tjänst hos marinen under kriget.
6 ubåtar av typen "M" av XII SF-serien, överförda från Östersjön, deltog i det sovjetisk-finska kriget 1939 - 1940. De var tvungna att operera i Arktis under de svåraste höst-vinterstormförhållanden, då med en våg på 5-6 punkter nådde rullen 52 grader. Ledningen för den norra flottans ubåtsbrigad skyndade sig att dra följande slutsats: ”och” användningen av ubåtar av ”M”-typ i Barents hav är föremål för översyn.” Men praxis har visat att en sådan slutsats var förhastad.
Sovjetunionens hjälte I.A. Kolyshkin bedömde objektivt och heltäckande kapaciteten hos M-typ ubåten i XII-serien av det stora fosterländska kriget: "Hur bevisade dessa "bebisar" sig själva, vars stridsförmåga vissa människor tvivlade på före kriget Tja, skeptiker blev på skam.

I händerna på utmärkta besättningar och smarta, modiga befälhavare visade sig dessa ubåtar vara kapabla till ännu mer än förväntat. När allt kommer omkring var de designade som fartyg för kortdistanstäckning av sina stränder och baser, och inte med polarväder i åtanke. Men från de allra första kampanjerna började "bebisarna" genomföra aktiva stridsoperationer utanför fiendens kust och skickligt tränga in i hans hamnar."
Den första, i början av augusti 1941, gick in i hamnen i Linnahamari (Devkina Zavod), belägen i Petsamovuono-fjorden (Pechengabukten), i syfte att spana in ubåten "M-174", under befäl av löjtnantbefälhavare N.E. Egorov . Linnahamari hamn var uthamnen i Petsamo (Pechenga) - den sista punkten för fiendens sjökommunikation längs Skandinaviens kust. Nickelmalm, molybden och cellulosa exporterades från Petsamo. Persamovuono Fjord skyddades av kustartilleribatterier och övervakades av signal- och observationsposter.

Den 21 augusti 1941 gick ubåten "M-172" in i Linnakhamari under befäl av löjtnant Commander I.I. Fisanovich. Efter att ha sänkt fartyget som stod vid piren med torpeder tog befälhavaren sedan ubåten ut ur fjorden och navigerade under vattnet endast med hjälp av hydroakustisk utrustning.

I september kom ubåten "M-171" under ledning av Art. Löjtnant V.G. Starikov och för det andra ubåten "M-174". Fienden har stärkt försvar mot ubåtar.
I oktober 1941 stötte ubåten "M-171", efter att återigen ha trängt in i hamnen, på ett anti-ubåtsnät vid utgången från den. Ubåten upptäcktes. Kustbatterier sköt mot henne med djupladdningar och PLO-fartyg bombarderade henne med djupladdningar. Bara 40 minuter senare lyckades ubåten fly från stålnätet där den var insnärjt med sina fören horisontella roder. Men det visade sig vara omöjligt att bryta igenom staketet. Besättningen fattade ett enhälligt beslut: M-171-ubåten kommer till ytan och deltar i artilleristrid med fienden med en 45 mm pistol. Om det inte går att fly från fällan måste ubåten sprängas... Men tiden har kommit för tidvattnet, vars amplitud på nordliga breddgrader är betydande. Vattennivån ovanför antiubåtsnätet ökade, vilket befälhavaren för vår ubåt utnyttjade. "M-171! kröp omärkligt över nätets förlik och kom ut ur fjorden.
Nordflottans kommando uppskattade de modiga och beslutsamma handlingarna från personalen på små ubåtar i XII-serien. Tillsammans med den positiva bedömningen av ubåtarna av "M"-typ i XII-serien, noterade sjömännen svårigheterna med att tjäna på dem: "Babyarna" går till havet under en kort tid - i några dagar, i en vecka. ubåtarna av "Shch"- eller "K"-typ gör en resa, "bebisarna" "de lyckas göra två eller till och med tre utgångar. Men även en kort resa med denna ubåt utmattar besättningen mycket. Havet behandlar "bebisen" utan ceremonier , kastar den som ett chip. Ubåten är trång, levnadsvillkoren är svåra. Och det finns bara tillräckligt med folk för en tvåskiftsklocka. Det betyder att under sökandet har folk 12 timmars arbetsdag. Till detta ska lägga till larm, attacker, bombningar, när alla är på fötter är alla vid sina stridsposter. Men efter att ha återvänt till basen stagnerar inte de "små" länge, om det inte finns något behov av reparationer." Ubåtar lärde sig från stridserfarenhet de största nackdelarna med ubåtar av M-typ i XII-serien. Befälhavaren för ubåten "M-90" från den baltiska flottan G.M. Egorov, senare amiral för flottan, Hero of the Sovjetunionen, sa: "..." små "krävde stor skicklighet från besättningarna. De hade bara en motor. Detta innebar att om på grund av dåligt underhåll kommer att misslyckas, till exempel en dieselmotor - lycka till. Fartyget kommer att sitta fast orörligt mitt i havet, eftersom det inte fanns några reservmedel på det...”
Flottan behövde små transportabla ubåtar med tvåaxlad motor och kraftfullare vapen. Arbete med projekt av liknande ubåtar har utförts sedan 1939. Ett av projekten (M-IV) av designern Ya.E. Evgrafov innebar installation av 4 torpedrör inuti ett hållbart skrov, ett annat projekt (M-II) av designer F.F. Polushkin - två enheter inuti en hållbar kropp och två i överbyggnaden. I juni 1939 övervägdes en ny version (M-VII) av F.F. Polushkin med fyra torpedrör inuti ett hållbart skrov. Den preliminära designen av just denna lilla ubåt (från augusti 1939, serie XV) godkändes av försvarskommittén den 23 juli 1939. I december samma år överlämnades projektet för godkännande till Allunionens centralkommitté Bolsjevikernas kommunistiska parti. F.F. Polushkin föreslog att den huvudsakliga vattenballasten skulle flyttas utanför ubåtens hållbara skrov, och placera den i externa tankar ombord i form av avtagbara bollar (liknande ubåten "Shch"). I detta avseende blev ubåten ett och ett halvt skrov, och förskjutningen ökade till 281 ton, flytkraftsreserven var 23,6%.

Som ett resultat frigjordes en betydande volym inuti det hållbara fodralet med samma 6 fack åtskilda av platta skott. Detta gjorde det möjligt att leverera 2 dieselmotorer med en effekt på 600 hk vardera. vid 600 rpm. Som ett resultat ökade den totala kraften hos de huvudsakliga ytdieselmotorerna i den dubbelaxlade ubåten med 1,5 gånger, ythastigheten ökade med 1,8 knop och marschintervallet vid ekonomisk hastighet på ytan ökade med mer än 1 000 miles. Två framdrivningselmotorer med en effekt på 230 hk vardera. gjort det möjligt att, trots det ökade deplacementet, upprätthålla samma undervattenshastighet. Det blev möjligt att placera 4 torpedrör i bogfacket, utrustade med drivenheter för att ställa in djupet på torpeden (PUN) och dess Aubrey gyroskopiska anordning (PUPO).

Alla fartygssystem och enheter i XV-seriens ubåtar designades på nytt, deras placering gjordes mer rationellt. Som ett resultat ökade ubåtens överlevnadsförmåga och stridseffektivitet avsevärt, och levnadsvillkoren för personal förbättrades. Navigationsautonomin har ökat 1,5 gånger - upp till 15 dagar.
Samtidigt förblev ubåtarna av M-typ i XV-serien transporterbara på järnväg. Det behövdes bara ta bort sidobollarna, som sedan svetsades fast på ubåtsskroven. För att transportera ubåtar byggdes speciella 240-tons järnvägstransporter (var och en av 4 plattformsbilar).
Blyubåten av "M"-typ, serie XV, lades ned den 31 mars 1940. Totalt var 15 ubåtar av "M"-typ, serie XV, under konstruktion, varav endast 4 ubåtar togs i trafik med bl.a. Sovjetunionens flotta under kriget.
Ubåten "M-90" av serie XII (då under befäl av seniorlöjtnant P.A. Sidorenko) blev den första dieselubåten speciellt utrustad för isnavigering. Vintern 1939 - 1940 på ubåten "M-90" var KBF fabriksmonterad på

Under provningen gjorde den hydrauliska borren hål i istäcket utan större svårighet, vilket gjorde att befälhavaren kunde höja periskopet för att se horisonten. På ubåtens övre däck, i akter- och bogdelarna av överbyggnaden, installerades 2 metallfackverk med spikar i den övre delen för att skydda skrovet från skador vid ytan under isen.
Marinens högsta högsta råd, efter att ha granskat testresultaten den 15 maj 1940, erkände enheten för att simma ubåtar under is som framgångsrik, och påpekade vissa lätt borttagbara brister.
En annan ubåt av "M"-typ av serie XII - "M-171" SF - utrustades om under krigsåren enligt MZ - XII-designen av designern S.A. Egorov. Efter att ha behållit sin torped- och artilleribeväpning kunde ubåten ta emot 18 PLT-minor i barlasttankar ombord med minor monterade på skrovet. För träningsändamål satte "M-171" 87 minuter. Det var den minsta undervattensminläggaren i historien om sovjetisk ubåtsskeppsbyggnad. För dess skapelse tilldelades S.A. Egorov statens pris i 3: e graden.

Under det stora fosterländska kriget kännetecknades små ubåtar av hög stridsaktivitet. Det är känt att endast 1941 - 1942. 6 ubåtar av typen "M", serie XII SF, gjorde 82 stridskryssningar, inklusive 29 kryssningar med ubåten "M-171", 18 kryssningar med ubåten "M-172", 17 kryssningar med ubåten "M-174 ", 16 kryssningar - ubåt "M-176", 13 kryssningar - ubåt "M-173".
Svartahavsflottans ubåt "M-35" genomförde 33 stridsuppdrag under kriget.

Totalt har de små ubåtarna i XII- och XV-serien 61 sjunkna fartyg med en total deplacement på 135 512 BRT och 8 skadade fartyg med en total deplacement på 20 131 BRT. Samma ubåtar förstörde ett fientligt krigsskepp.

I Svarta havet skickade ubåten "M-35" under befäl av kommendörlöjtnant V.M. Prokofiev till botten den självgående pråmen CNP -1293 (1270 BRT), tankfartyget "Ossag" (2790 BRT) och militärtransporten "KT" (834 BRT) .
Ubåten "M-36" (befäl av kapten-löjtnant V.N. Komarov) sänkte tankfartyget "Ankara" (4768 BRT).
Ubåten "M-111" (kommandörkapten 3:e rang Y.K. Iosseliani) sänkte transporten "Theodoric" (5600 brt), 2 självgående färjor MFP, tändare "Duearya - I" (505 brt), "Hainburg" (300 grt ) och flera andra fartyg. Samma ubåt, under befäl av kommendörlöjtnant M.I. Khomyakov, sänkte KFK-84 (105 BRT) den 22 april 1944 och den 4 maj, med en torpedsalva, förstörde ubåtsfartygen "UJ-2313" och "UJ- 2314" (typar även KFK).
Befälhavaren för ubåten "M-35", kapten-löjtnant M.V. Greshilov, den 26 oktober 1941, gick djärvt in i slaget norr om Constanta, med hjälp av en 45 mm pistol, med en konvoj av tre bogserbåtar och 6 beväpnade pråmar från "Zibel" typ. Två pråmar spolas iland. En av dem bröts av en storm, fienden lyckades flyta den andra.

Nordflottans ubåtar fungerade mest framgångsrikt. Torpeder från ubåten "M-105" (befälkapten 3:e rang V.N. Khrulev) förstörde ubåtsfartyget "UJ-1214" och flera transporter.
Ubåten "M-107" (befäl av seniorlöjtnant V.P. Kofanov) sänkte ubåtsfartyget "UJ-1217" ("Star XXII").
Ett antal stora transporter skickades till botten av ubåten "M-171", under befäl av kapten 3:e Rank V.G. Starikov (inklusive "Curitiba", 4969 BRT) och ubåten "M-173" under befäl av befälhavarlöjtnant V.A. Terekhin (inklusive Utlandshoern, 2642 BRT och Blankensee, 3236 BRT).
Ubåten "M-174" (befäl av kaptenlöjtnant N.E. Egorov) har transporten "Emsjörn" (4301 BRT), och ubåten "M-122" (befäl av kaptenlöjtnant P.V. Shipin) har transporten "Johannisberg" (4533 brt), ubåten "M-176" (befälhavarlöjtnant I.L. Bondarevich) har 6 transporter, inklusive transporten "Michael" (2722 brt).
I slutet av kriget anslöt sig ubåtar av M-typ av XV-serien till striderna i norr. Två fiendetransporter sänktes av ubåten "M-200" ("Revenge") under befäl av löjtnant Commander V.L. Gladkov.
Ubåten "M-201" under befäl av kapten 3:e rang N.I. Balin skickade en transport och 2 krigsfartyg till botten, inklusive patrullfartyget "V-6112".

Små ubåtars stridsaktiviteter fick mycket beröm. Ubåtarna "M-171" och "M-174" från den norra flottan var bland de första som blev vaktubåtar. Ubåtarna "M-35" och "M-62" från Svartahavsflottan tilldelades också vakternas rang. Svartahavsflottans ubåtar "M-111" och "M-117" tilldelades Order of the Red Banner, och ubåten "M-172" från Northern Fleet blev ett Red Banner Guards fartyg.
Det är mycket betydelsefullt att det var den lilla ubåten i XII-serien - "M-171" SF - från augusti 1942 till slutet av kriget som innehöll Challenge Red Banner från Komsomol Central Committee, etablerad för den bästa ubåten i Sovjetunionens flotta.

http://book.uraic.ru/elib/pl/lodki/malye.htm

Stalins barn
På 30-talet av 1900-talet följde Sovjetunionen industrialiseringens väg och ökade sin egen militära potential. Stor uppmärksamhet ägnades åt frågor om flottans utveckling. Vid den tiden rådde teorin om "myggflottan", vilket gjorde det möjligt att skapa ett stort antal fartyg och båtar i kustzonen. Det gällde även ubåtsflottan, där tyngdpunkten låg på små ubåtar. I Sovjetunionen representerades denna klass av Malyutka-ubåten, den så kallade "M" -typen av flera serier.

Totalt byggdes 153 ubåtar mellan 1932 och slutet av 1940-talet, varav 53 efter andra världskrigets slut. Som ett resultat var dessa vid den tiden de mest populära ubåtarna i Sovjetunionen. "Malyutka" visade sig vara den minsta ubåten i serieproduktion i den sovjetiska flottan. Under hela 30-talet arbetade sovjetiska ingenjörer med att skapa ultrasmå ubåtar, men de flesta av projekten var uppriktigt sagt "inflammation i en sjuk fantasi", och resten uppfyllde helt enkelt inte militärens krav.

Stridsegenskaperna hos de nya små var inte heller enastående. Båtarna hade låg överlevnadsförmåga, otillräcklig fart, kort marschräckvidd och autonomi. Men den största nackdelen var den svaga beväpningen, representerad av endast två torpedrör utan extra torpeder. Samtidigt var konstruktionshastigheten för sådana ubåtar mycket hög, och tekniken innebar användningen av ett minimum av komplexa tekniska lösningar, vilket var ett stort plus för den nya sovjetiska industrin. Dessutom gjorde ubåtens dimensioner det möjligt att transportera den på järnväg, vilket ansågs vara en betydande fördel.

Mellan 1932 och 1934 byggdes 30 Malyutka serie VI ubåtar. Nästan alla båtar gick för att tjänstgöra i Fjärran Östern. Den första modifieringen kännetecknades av svaga hastighetsegenskaper och dyklängd. Nästan samtidigt började båtar i VI-bis-serien produceras, varav 20 byggdes i slutet av 1934. Båtar i denna serie har något ökad hastighet, autonomi och dykhastighet. Mer än hälften av ubåtarna skickades till Östersjön och sex till Stilla havet.

Nästa serie var XII-seriens båtar. Det totala antalet ubåtar var 46 båtar, varav 18 byggdes under det stora fosterländska kriget. Båtar i denna serie hade ökade egenskaper för hastighet, marschräckvidd och förbättrad utrustning, men behöll de viktigaste grundläggande nackdelarna. Små ubåtar av denna serie fick en något större förskjutning, vilket hade en positiv effekt på sjöduglighet och beboelighet. Efter kriget togs 57 båtar i XV-serien i trafik. De visade sig vara ännu mer sjödugliga och deras autonomi ökade till 15 dagar. Det är värt att notera att byggandet av sådana båtar under andra hälften av 40-talet är svårt att förklara, eftersom kriget visade alla svagheter i projektet.

Officiellt, under hela kriget, stod "Malyutki" för 61 sänkta transportfartyg och 10 krigsfartyg, men några av dessa segrar bekräftades inte av fienden. I det här fallet gick ett betydande antal ubåtar förlorade.

Gradvis försvann klassen av små ubåtar och gav plats för oceangående ubåtar med lång räckvidd. Därefter utvecklades flera projekt av ultrasmå ubåtar, men de var avsedda för sabotöroperationer under vatten och inte för användning som klassiska ubåtar.

DPL typ M - "Malyutka"
"Baby" serie VI
Huvuddragen
Fartygstyp	liten ubåt
Projektbeteckning	serie VI, VI bis, XII, XV
Hastighet (yta)	13 knop / 14 knop
Hastighet (under vattnet)	7 knop / 7,8 knop
Arbetsdjup	50 m
Maximalt nedsänkningsdjup	60 m
Seglingsautonomi	7 dagar / 10 dagar
Besättning	36 personer
Mått
Ytförskjutning	157 t / 208 t
Förskjutning under vattnet	197 t / 258 t
Maximal längd (enligt KVL)	36,9 m / 45 m
Kroppsbredd max.	3,13 m / 3,50 m
Genomsnittligt djupgående (enligt vattenlinje)	2,58 m / 2,85 m
Power point
Dieselelektrisk, enaxlad. Diesel 685 hk / 800 hk, elmotor 235 hk / 400 hk
Beväpning
Artilleri	45 mm pistol i styrhytten, 195 skott
Torped- mina vapen	2 pilbågar, inga extra torpeder
Bilder på Wikimedia Commons

M-typ ubåtar - "Malyutka"- en typ av sovjetisk ubåt från andra världskriget, de minsta ubåtarna i Sovjetunionen under denna period. Ubåtar av typen "M" deltog aktivt i det stora fosterländska kriget. Avsedda för närförsvar av kuster och flottbaser, var de kapabla att genomföra framgångsrika stridsoperationer även utanför fiendens kust, i fiendens hamnar.

Skapelsens historia

Serie XII (projekt 40)

Designern av det nya projektet, även kallat "Baby", var P. I. Serdyuk. Serien bestod av 46 båtar. 28 av dem kom i tjänst före kriget. Östersjöflottan fick 9 ubåtar, Svarta havet - 10, norra - 6, Stilla havet - 3. Ytterligare 18 ubåtar överfördes till flottan under kriget.

Serie XV (projekt 96)

Blybåten lades ned den 31 mars 1940. Totalt byggdes 57 båtar, men under kriget kom endast 4 ubåtar av serien i tjänst. Författaren till projektet var F. F. Polushkin. Enligt hans design hade båten en design med ett och ett halvt skrov: boulen, gjorda i analogi med "Shch"-typen, inrymde ballasttankar som avlägsnats från båtens skrov, vilket frigjorde knappt utrymme och förbättrade beboelighet. För att transportera båten på järnväg togs boulen bort. Båten blev tvåaxlad, vilket avsevärt ökade överlevnadsförmågan. Navigationsautonomi ökade till 15 dagar. Längdökningen ledde till en ökning av ythastigheten till 14 knop, men undervattenshastigheten minskade till och med (från 7-8 knop för XII-serien till 6 knop).

Prestationer

Malyutka-klassens ubåt har totalt 61 sjunkna fartyg i sitt stridsrekord. Det totala deplacementet av sänkta fartyg är 135 512 BRT. Malyutkas skadade också 8 fartyg med en total deplacement på 20 131 BRT och förstörde 10 fientliga krigsskepp.

Priser för ubåtar av typen "M".

Fotnoter och källor

Länkar

• Koreaner hittade en död sovjetisk ubåt nära deras kuster, rg.ru, 2008/09/29