Passagerare på Moskva-Bangkok-planet skadades i luften; Aeroflot-brädan föll i en luftficka

Ett två dussin ryssar som åkte på semester till Thailand hamnade på sjukhus i Bangkok efter att ett Aeroflot-flyg landade från Moskva. Det visade sig att brädan under flygningen ramlade ner i en luftficka, vilket orsakade skador på passagerare. Den ryska ambassaden har redan tagit itu med situationen.

Enligt en källa i Thailand kom den ryska Boeing 777 oväntat in i en luftficka, redan innan nedstigningen började. Vid denna tidpunkt fanns det fortfarande inget obligatoriskt kommando för passagerare att spänna fast sina säkerhetsbälten, så många av dem var inte fastspända, några rörde sig till och med runt i kabinen. Som ett resultat av en kraftig chock växlade planet 100-200 meter, och några passagerare kastades in i gången mellan sätena. De skadades när de föll. Samtidigt aktiverade stöten nödläget och syrgasmasker släpptes över några säten.

Enligt Interfax var de främsta offren de passagerare som befann sig i planets bakre del. Efter att planet landat skickades de skadade som fick allvarliga skador, inklusive frakturer, omedelbart till sjukhus. Frågan om sjukhusvistelse av de återstående offren håller nu på att lösas.

Totalt var det över 300 personer ombord, landningen skedde som vanligt, och det var inga personskador bland besättningen. För närvarande har planet redan avgått till Moskva på returflyget.

I ett meddelande på Aeroflots hemsida står det att flight SU270 Moskva-Bangkok träffade en luftficka 40 minuter före landning. Det rapporteras att detta var den så kallade "Turbulensen klara skyar", som inte uppstår i molnen, utan i klar himmel med god sikt och väderradarn kan inte upptäcka sitt närmande. Därför kunde besättningen inte varna passagerarna om denna fara i förväg. Rapporten säger också att varje år i världen civil luftfart Cirka 750 fall av klarluftsturbulens har registrerats.

I sin tur rapporterar RIA Novosti-byrån att enligt tjänstgörande konsul vid den ryska ambassaden i Thailand fick passagerare på planet från Moskva "frakturer, blåmärken, luxationer och ligger nu på sjukhuset." Anställda vid den ryska ambassaden, inklusive chefen för den konsulära avdelningen, kom också till den medicinska anläggningen.

Den ryska ambassaden i Thailand öppnade en hotline efter att ett Aeroflot-plan som flög från Moskva till Bangkok råkade ut för kraftig turbulens. Som ett resultat av händelsen, enligt de senaste uppgifterna, skadades 25 personer.

"Ambassadpersonalen är redan på sjukhuset och en översättare har skickats dit", citerar TASS den ryska ambassadören i Thailand Kirill Barsky. Han sa att all information kan erhållas genom att ringa den ryska diplomatiska beskickningen i Bangkok +66-2-223-498-24

När planet träffade luftfickan var det enligt ögonvittnen många som inte hade bilbälte eller stod i gångarna mellan sätena – det var de passagerare som fick de allvarligaste skadorna. Enligt Barsky kommer Aeroflot att betala ersättning till alla offer.

Text: Mikhail Verny,

På frågan "Vad är" luftfickor"vilka flygplan hamnar i när de flyger? givet av författaren *@ Catherine @ * det bästa svaret är Termisk - stigande luftströmmar i jordens atmosfär orsakade av uppvärmning av luftens ytskikt under påverkan av solens strålar eller andra faktorer.
Som du vet från en skolfysikkurs expanderar luft vid uppvärmning samtidigt som den behåller sin massa. Samtidigt minskar luftdensiteten och den uppvärmda luften stiger uppåt under påverkan av den arkimedeiska kraften. Solens strålar som passerar genom luften absorberas delvis av molekylerna som utgör luften. Som ett resultat av denna absorption värms luften upp, men storleken på denna uppvärmning kan inte jämföras med uppvärmningen av jordens yta av solens strålar. Ju mörkare yta desto mest Det kommer att absorbera solljus, och desto mer kommer det att värmas upp. Därför värms åkermark och asfaltvägar upp mest, stenar och byggnader värms upp lite mindre och skog och vatten värms upp mycket mindre. Snö och is värms praktiskt taget inte upp, vilket reflekterar nästan allt solljus.
Följande bild framträder: solens strålar värmer jordens yta, jordens yta värmer marklagret av luft, det uppvärmda luftlagret stiger, kall luft strömmar in för att ersätta den uppvärmda luften, och allt upprepas. Men jordens yta är inte enhetlig och den värms upp annorlunda, och följaktligen värms luften upp annorlunda - någonstans starkare, någonstans svagare. Varmare luft stiger snabbare och bildar en uppströmningsregion.
På morgonen, när de första solstrålarna värmer upp ett område på jordens yta med större absorptionsförmåga, till exempel en sten i ett fält, börjar luftlagret runt den att värmas upp. Efter en tid kommer denna del av luften att flyga upp i form av en bubbla av varm luft. Dess form är exakt som en luftbubbla i vatten som flyter upp.
När solen har värmt upp ett område på jorden väl, börjar luften att värmas upp mycket snabbt och luftbubblor smälter samman i en kontinuerlig luftström riktad uppåt. Resultatet är ett osynligt rör där luften stiger till en höjd av flera hundra meter till flera kilometer. På denna höjd är luften mycket kallare än nära marken, och den stigande varma luften, som blandas med den kalla luften, kyls snabbt ner. Detta orsakar bildandet av dimma - kondensering av vattenånga, som vi ser som ett moln som dyker upp på en klar himmel.
Luft som har svalnat på höjd förlorar sin flytförmåga och börjar sjunka ner och bildar ett ringformigt lager av nedstigande luft runt det stigande luftflödet. Efter att ha sjunkit värms den kalla luften upp igen. Resultatet blev en luftpump solenergi, pumpar luft från marken upp och tillbaka. Dessutom fungerar det även efter solnedgången, så länge jordens område förblir uppvärmt.
Detta fenomen, baserat på fenomenet luftkonvektion, kallas för THERMIC inom flyget. När ett flygplan träffar en termik upplever flygplanet aerodynamiska krafter som skapar överbelastning. Passagerare uppfattar denna överbelastning som stötar upp och ner, vilket de förklarar med närvaron av "luftfickor" i luften.
Fåglar och glidpiloter använder termik som en slags hiss och lyfter dem uppåt utan att slösa energi. För att göra detta behöver du bara hitta en osynlig ström av luft i luften, bestämma var dess centrum är och börja cirkla runt denna osynliga mitt i strömmen.

Många som har flugit på ett flygplan är bekanta med de nervkittlande upp- och nedgångar som luftfickor orsakar. Starka stigande och nedåtgående virvlar som skapar en luftficka bildas när det jämna luftflödet avbryts av temperaturförändringar eller förändringar i yttre förhållanden.

Skillnader i lufttemperatur förklaras av att områden på jordens yta avger olika mycket värme. Luften över vägar och sand värms till exempel upp mycket snabbare än över skogar eller sjöar. Uppdrag bildas i ganska varm luft, medan neddrag även kan uppstå i kall luft. Även när temperaturerna ligger nära varandra, berg och höga byggnader som hindrar en jämn passage av luft kan orsaka lufttrattar. Vortexer och trattar bildas i luften som har övervunnit dessa hinder.

Ett stationärt virvelmoln över vulkanens topp markerar gränsen mellan kall luft och uppåtriktad varm luft. Moln som dessa är tecken på termisk turbulens.

Höga byggnader kan orsaka virvlar när de står i vägen för ihållande ytvindar. På bilden ovan representerar rökplymer luftens rörelse runt modeller av låga (överst) och höga (botten) byggnader. I båda fallen reflekteras vinden som träffar byggnaden i en vinkel uppåt. Vissa berg styr luftflödet på detta sätt.

Luftkanaler över olika typer av terräng

Ett jetflygplan som flyger över en heterogen yta (höger) kan falla in i en termisk lufttratt. Betydande uppströmmar, markerade av moln, är möjliga över stora sandiga jordområden som snabbt värms upp i den skarpa solen. Skogar och floder värms upp mycket långsammare, och därför observeras ibland neddrag över dessa ytor. Omväxlande fläckar av klar himmel och moln kan varna för en kraftig uppgång framåt.

Tratt på en klar himmel

Klar himmel är generellt sett lugn, men det finns undantag i den övre atmosfären. Nära den polära främre jetströmmen och vid klart väder dyker ofta en cirka 10 km hög lufttratt upp. Här, där den kalla polarcirkulationskammaren och den varmare Ferrellkammaren kolliderar, rör sig luftmassor i olika hastigheter i tropopausen, vilket kan resultera i kraftiga virvlar.

Bergsatmosfäriska vågor

En djup bergsluftvirvel kan uppstå när starka vindar rör sig över en bergskedja och uppåt, och sedan befinner sig under ett stabilt luftlager på en höjd av cirka 3000 m över toppen och, avvikande österut, kollapsar nedåt, och sedan bilda en virvel och gå uppåt. Utbuktande moln över en bergskedja är ett tecken på närvaron av bergsvågor, som är vanliga över Klippiga bergen.

Resor

Vad är en luftficka? Att flyga ett flygplan

20 januari 2016

Från marken kan det verka som att molnen är klumpar av bomullsull. Men bara barn kan tro detta. I verkligheten bildas moln av ackumulering av miljontals vattendroppar. Ibland orsakar även den mest till synes ofarliga molnigheten tvivel bland piloter.

Tidigare var flygningen helt beroende av intuition, tur och kaptenens erfarenhet. Idag har flygsäkerheten förbättrats hög nivå, tack vare utvecklingen av flygindustrin. Men inte en enda pilot, inte ens den mest erfarna, kan försäkra planet från att falla in i åskmoln, där som regel blixtar, hagel och en luftficka väntar honom. Vad är detta för fenomen och ska vi vara rädda för det?

Vad är turbulens?

Piloter kallar detta fenomen för "prat". Vissa säger att det är en luftficka. Planet svajar från sida till sida, och ibland verkar det som om det hoppar och slår med vingarna.

Överraskande nog kan turbulens uppstå inte bara när planet går in i ett molnigt område. Det finns något sådant som turbulens i klar himmel. Men om vädret är lugnt, tryck och luftfuktighet är normala, då är temperaturen jämnt fördelad i luften. Dessa är idealiska förhållanden för en säker flygning. Och om det finns moln på himlen, är detta redan en indikator på att det finns temperaturförändringar. Luftflöden uppåt och nedåt har olika tryck. När ett flygplan går in i sådana zoner börjar det skaka. Speciellt luftfickan, eller snarare att komma in i den, känns under en flygning över berg, hav eller hav. Men du bör inte vara alltför rädd för detta fenomen, eftersom moderna flygplan ursprungligen designades med hänsyn till alla dessa punkter.

Vilka är farorna med turbulens?

"Bumpiness" är inget trevligt fenomen, men det är absolut säkert för ett flygplan. Nästan alla piloter är övertygade om detta. Men ändå, när de befinner sig i områden av turbulens, strävar de omedelbart efter att lämna dem. Som regel är det ingen oavsiktlig inträde i den ojämna zonen. Piloter förbereder sig i förväg för eventuella svårigheter under flygningen. Därför har de alltid ett par extra omvägar i lager.

Du bör veta att detta fenomen inte kan orsaka någon skada på flygplanet. Den kommer inte att gå sönder, falla isär eller explodera. Men passagerarna har det svårt i en sådan miljö. De som av en eller annan anledning inte spänt fast säkerhetsbältet kan drabbas särskilt. I det här fallet kan du till och med bli allvarligt skadad.

Sanning eller myt?

De flesta passagerare tror att att hamna i turbulens beror helt på pilotens skicklighet. Men tyvärr kan varken den senares kompetens, erfarenhet eller kvalifikationer påverka detta på något sätt. Graden av skakning påverkas enbart av atmosfäriska förhållanden, samt vikten av själva flygplanet. Tunga fordon är mer skyddade från detta fenomen. Mer exakt, skakningarna i dem känns inte så mycket.

Passagerare bör vara medvetna om att flygplansbesättningen alltid agerar enligt föreskrifter. Ibland fattas beslut om att tvinga planet att landa. Detta betyder dock inte att fartyget är felaktigt. Enligt säkerhetsreglerna har besättningen rätt att landa planet på grund av ogynnsamma väderförhållanden.

Uppföranderegler på ett flygplan

Eftersom turbulens är ett naturligt fenomen under flygning, och luftfickor också är vanliga under flygning, är det bättre att veta hur man agerar korrekt för att undvika skador. I vissa fall är det omöjligt att påverka situationen, men det går ändå att minimera riskerna för allvarliga skador.

1. Du borde inte lämna plats när man går in i en turbulenszon.
2. Bagage placerat på de övre hyllorna måste vara väl säkrat.
3. Det är strängt förbjudet att lossa säkerhetsbältena medan du skakar.
4. Alla instruktioner från personal måste följas.

Lufttratt - vad är det?

Ibland uppstår turbulens när ett flygplan går in i ett område med lågt tryck. Varför är sådana fenomen farliga?

Naturligtvis är begreppet "luftficka" abstrakt. Varför? Det får inte finnas några hål i luften. Men ändå, på grund av plötsliga tryckförändringar, börjar planet plötsligt falla ner. Men det är bara så det känns. I själva verket faller planet i ett nedåtgående luftflöde, som med sin kraft drar ner det. I detta fall minskar uppstigningshastigheten. Sedan sker den omvända processen. Planet går in i ett luftflöde som trycker det uppåt. Känslan från allt som händer är extremt obehaglig. Det är dock nästan omöjligt att undvika ett sådant fenomen, eftersom naturen inte kan kontrolleras. Det enda människor kan göra är att öka styrkan på strukturen, kontrollera noggrant fästena och mekanismerna så att flygplanet kan klara en svår situation på ett adekvat sätt.

Vad ska man göra om planet hamnar i en luftficka?

Till att börja med, få inte panik. Detta fenomen är vanligt, inte en enda flygning över berg eller Stilla havet. Passagerarna måste dock internt förbereda sig på det. Använd inte före eller under en flygning alkoholhaltiga drycker. Om möjligt bör du sluta ta mediciner. Du bör inte läsa någonting under flygningen. Det är bättre att dricka vatten med citron för att klara av känslan av illamående. Planet kommer inte att lida mycket om det träffar en luftficka, eftersom enligt alla regler är det bara fullt korrigerade flygplan som får flyga. flygplan. Det finns bara ett fåtal kända fall av flygkrascher i världen på grund av att ett plan träffat en krater, men de finns fortfarande. I det här fallet är det bättre att övervinna luftfickor med bön. Katastrofer undviks ibland, enligt ögonvittnen. Men piloten kan inte alltid kontrollera kontrollerna, och verkliga problem uppstår.

Hur minimerar man riskerna när man flyger?

Sedan att komma in i en luftficka är till viss del relaterat till väderförhållanden, innan du flyger på ett flygplan är det bättre att studera hur du kan minimera risken för obekväma förhållanden.

1. Den bästa tiden att flyga är tidigt på dagen. Som regel är det osannolikt att vind, storm, åskväder eller hagel inträffar på morgonen.
2. Om möjligt bör du välja flyg utan mellanlandningar.
3. Du måste studera väderprognosen på de platser som planet kommer att flyga genom.
4. Ta reda på hotellnumren i städerna som planet kommer att flyga genom. Om det plötsligt händer nödlandning, kan du snabbt boka rum på närmaste hotell.
5. Stora plan är mindre farliga. Även med kraftiga skakningar är det ganska bekvämt att vara inuti dem. Därför bör du, innan du flyger, studera vilka typer av flygplan som erbjuds av vilka flygbolag.
6. Du bör välja flyg som flyger ofta på din önskade rutt. I det här fallet är ett gynnsamt resultat mer sannolikt om något går fel.

I den här artikeln ska vi titta på varför ett plan kan hamna i en ojämn situation och hur turbulens skiljer sig från luftfickor.

Turbulens och att flygplanet hamnar i en luftficka är inte de mest trevliga ögonblicken under flygningen, men de kommer ihåg länge. När det träffar en luftficka sjunker planet kraftigt flera meter ner. Vid denna tidpunkt kan passagerare uppleva gratis flyg, precis som astronauter. Det varar bara inte länge, vanligtvis inte mer än en sekund. Känslan av att ett flygplan ramlar ner i en luftficka kan jämföras med att man när man gick och tog ytterligare ett steg inte märkte att jordens yta var lägre.

Illustration för beskrivning av jämförelsen av luftfickan

Detta beror på skillnaden i densitet och hastighet av luftflöden. Ett flygplan som flyger över gränsen mellan snabbt och långsamt flöde riskerar att falla i en luftficka (se bild nedan).

Flygplan som träffar luftfickan

Turbulens är kaotiska luftflöden, samma "prat". Oregelbundna - eftersom de ofta ändrar sin flödesriktning och detta kan bero på flera faktorer:

• Förändring i atmosfärstryck
• Olika temperaturer på påträffade luftmassor
• Jet luftflöde
• Bakom bergen skjuts luft till en höjd bakom bergen (se bild)

Bildning av turbulens

Om du stöter på turbulens råder jag dig att inte få panik och följa alla instruktioner från flygplanets befälhavare och flygvärdinnor. Situationen är verkligen inte trevlig, men du ska inte vara rädd för den. Jag önskar dig trevliga flygningar!