En video har dykt upp av kraschen av en passagerare Boeing i Kazan. Dödlig cirkel Fall stängt mot döda piloter

På kvällen den 17 november 2013 kraschade ett Boeing 737-500 passagerarplan från Tatarstan Airlines, som trafikerade reguljärflyg U9363 på rutten Moskva (Domodedovo) - Kazan, på flygplatsen under landning. Kraschen inträffade under en missad inflygning. Som ett resultat dog 50 personer.

Vad hände

Avskrift av besättningens samtal före hösten:

Co-pilot: Åh, det är det, här är banan nedanför oss. Nej, vi går högt.

PIC: Vi åker för att gå runt, icke-landningsposition.

Co-pilot: Rustik? Rustik?!

Co-pilot: Vart är vi på väg?

Efter detta hörs en kuslig krasch och inspelningen avslutas. Flygplanet från Tatarstan Airlines kraschade i marken med en hastighet av 450 km/h nästan i rät vinkel och fattade eld. De ombord hade ingen chans att överleva.

Som piloterna senare förklarade kunde själva faktumet av en missad inflygning på flygfältet under relativt okomplicerade väderförhållanden ha blivit en anledning till en debriefing av flygningen av flygbolaget.

Rulla, skrik, eld. Kazans flygplats är brådskande stängd, passagerarnas anhöriga kommer att lära sig om vad som hände på mycket kort tid. Det finns inget hopp om att någon överlevde flygkraschen.

Den minsta

Den yngsta passageraren ombord på den kraschade Boeing var den 11-åriga styvdottern till den berömda kommentatorn Roman Skvortsov, Dasha. Hon flög till Kazan med sin mamma, Ellina Artashina.

Roman träffade sin blivande fru i Gagarin Cup-finalen lite mer än ett år innan flygkraschen. Långdistansförhållanden skrämde inte paret: hon flög till Moskva, han besökte Kazan. I slutet av oktober 2012 hade vi ett magnifikt, högljutt bröllop med 80 gäster och flyttade till Moskva.

Släktingarnas fruar stannade kvar i Tatarstan, så Ellinas och Dashas flygningar var en vanlig företeelse. Flickan räknade bokstavligen ner dagarna till denna resa.

Tre dagar - och Kazan.

Det är så roligt att du vill gråta”, skrev Dasha på sin VKontakte-sida.

Precis innan flyget skrev hon: "Allt är bra med mig." Vi tog ett foto med min mamma ombord på Boeing och flög iväg. Flygresan från Moskva till Kazan tar cirka en och en halv timme. Roman väntade på att Belochka (som han kärleksfullt kallade sin fru) skulle meddela landningen, när ett samtal kom från hennes mor.

Av någon anledning landar inte brädan på länge. "Jag är orolig", sa kvinnan.

Jag gick online och kom över en inspelning om en flygolycka i Kazan och 50 människors död. Den första tanken, som de flesta: "Förmodligen fel flygning." Som det visade sig senare, den där.

Till och med ett år efter tragedin sa mannen att han varje dag kommer hem och av vana säger: "Hej tjejer, jag är hemma." Skvortsov sa också att han aldrig skulle kunna prata om Ellin och Dasha i preteritum.

Kazan underbarn

Bland passagerarna som fanns ombord på Boeing fanns Mstislav Kamashev. År 2000 blev han känd i hela Ryssland. Faktum är att då 13-årige Mstislav gick in på Kazan State University vid fakulteten för beräkningsmatematik och cybernetik, där det var en tävling bland utexaminerade på fem personer per plats. Samtidigt såg pojken inte alls ut som en nörd: han gick in för simning och tennis, älskade att spela "äventyrsskyttespel" och umgås med vänner. Han tog examen från universitetet vid 18 års ålder, gick på forskarskola och arbetade samtidigt på en bank.

Jag känner mig glad. "Jag har allt jag behöver," sa Mstislav.

Ett år före tragedin gifte sig den unge mannen. Snart meddelade hans fru, Anastasia, att hon väntade barn. Det var två veckor kvar innan förlossningen när kraschen inträffade. Som ett resultat, på grund av stress hos mamman, föddes barnet för tidigt. Pojken hette Daniel - frun valde detta namn tillsammans.

Inte ens döden skiljer sig åt

Abdulla och Maria Sibgatullin bodde tillsammans i 60 år. De var på väg tillbaka från sitt barnbarn från Kiev på ett flyg genom Moskva. Paret Sibgatullin var känt bokstavligen i hela Tatarstan, och några dagar före kraschen firades de som långlivade makar.

Anställda vid ministeriet för nödsituationer arbetar på haveriplatsen för ett Boeing 737-plan från Tatarstan Airlines, som kraschade när de landade på Kazans flygplats. 17 november 2013. Foto: © RIA Novosti / Ministeriet för nödsituationer i Ryska federationen

De arbetade tillsammans på Kazan Powder Factory. Paret fick två barn och fyra barnbarn. När de gick i pension tog de hand om sin uppväxt och älskade att spendera tid i "sitt outlet" - en liten trädgård nära huset. Maria sålde det hon odlade på marknaden. Som bekanta med sibgatullinerna senare sa var det inte en fråga om vinst, utan snarare en önskan att prata med jämnåriga.

Berömd passagerare

Efter flygkraschen skrev ett antal medier att ytterligare psykologisk stress på besättningen kunde ha utövats av en högt uppsatt passagerare, vars närvaro ombord var känd för flygplanets befälhavare. Om detta är sant eller inte är nu omöjligt att ta reda på, men sonen till republikens chef, Irek Minnikhanov, var faktiskt på planet, som flög från en affärsresa för att besöka sin gravida fru.

Tre månader tidigare, den 16 augusti, firades bröllopet för Irek och hans älskade, fransyskan Antonia Guichard, flitigt i Kazan. De unga träffades i Schweiz medan de studerade, dejtade i flera år och bestämde sig sedan för att legalisera sitt förhållande. Om detaljerna privatliv de tyckte inte om att sprida ordet. Vänner till paret kom ihåg att de även i affärer alltid försökte resa tillsammans.

Tre månader efter flygkraschen publicerade chefen för Tatarstan på Instagram ett foto av lilla Adriana, dotter till hans äldsta son.

"Allt är bra. Vi flyger"

Fartygets befälhavare, Rustem Salikhov, klagade aldrig över problem med planet. "Allt är bra. Vi flyger", skämtade han med vänner som pratade om problem på flygbolaget. Ryktena om problem med flygbolagets flygplan spreds långt utanför flygplatserna.

Han var gift i cirka 20 år och lämnade två barn i familjen. 2013 var den äldsta Kamila 18 år och den yngsta Lila var 10. Vi träffade hans fru när han fortfarande var navigatör, och hon var en flygplatsexpeditör som meddelade vädret. Rustem blev dock pilot först i juni 2010 och en flygplansbefälhavare i mars 2013. Samtidigt ansågs han som mest erfaren pilot i Tatarstan.

Pilotens änka, Lily of the Valley, kom senare ihåg att hennes man några dagar före tragedin var särskilt tillgiven - han försökte tillbringa 100 % av sin tid med sin familj. Dagen innan sov vi till middag, vilket är ovanligt i den här familjen. Efter det klädde Rustem på sig och gick och sa att han snart skulle komma tillbaka.

Lily of the Valley fick reda på att det fanns "några problem" med flyget från en vän. Hon var dock inte medveten om detaljerna kring vad som hände. Kvinnan började metodiskt ringa sina överordnade, kollegor – alla hon kände. Vid någon tidpunkt bekräftade kollegor att planet hade kraschat, men detaljerna var okända - "Moskva ger inte information." Kvinnan började göra sig redo för flygplatsen när hennes vänner ringde och krävde att hon inte skulle sätta sig bakom ratten – de skulle ta henne själva.

Även när Lily of the Valley pratade med flygbolagsledningen var hon säker på att det var ett misstag, Rustem var inte ombord, han lyfte inte, han ändrade sig. Först när hon såg vem som var "i outfiten" började kvinnan inse den fruktansvärda sanningen.

Orsaker

Representanter för Internationella luftfartskommittén under 2015 tillkännagav officiellt orsakerna till kraschen. Inledningsvis förföljde utredarna alla versioner - från ett tekniskt fel till en terroristattack. Det visade sig att planet med 50 personer kraschade på grund av "systemiska brister i besättningens, flygbolagets och luftfartsmyndigheternas arbete på alla nivåer."

Generaldirektör för Tatarstan Airlines Aksan Giniyatullin medgav efter katastrofen att verkliga livet Salikhov gick aldrig till andra omgången.

Tidigare generaldirektör för flygbolaget Aksan Giniyatullin i Tatarstan. Foto: © RIA Novosti / Maxim Bogodvid

PIC hade mer än 2 500 flygtimmar på denna typ av flygplan, varav 1 000 var nattflygtimmar. Andrapiloten Viktor Gutsul hade 1 900 flygtimmar på denna typ av flygplan, mer än 900 per natt. Väderförhållandena klassificerades inte som svåra. Jo, det var moln, ja. Men sikten var 5 000 meter, den torra banan, som också reparerades för Universiaden, - i allmänhet var förhållandena för landning nära idealiska.

Direkt efter kraschen började flygbolaget kontrollera alla möjliga nivåer. Experter identifierade så många kränkningar av det republikanska flygbolaget att bara en fråga återstod: hur kunde detta flygbolag ens existera?

Redan den 31 december 2013 annullerades Tatarstans operatörscertifikat, det vill säga inga fler flygbolag skulle genomföras.

Anställda vid ministeriet för nödsituationer och brottsbekämpande myndigheter arbetar på olycksplatsen Boeing flygplan 737 från Tatarstan Airlines, som kraschade när han landade i internationell flygplats"Kazan". 18 november 2013. Foto: © RIA Novosti / Vladimir Astapkovich

Kort därefter inleddes konkursförfarandet och försäljningen av flottan. Transportörens representanter sålde den sista "kroppen" (Tu-154) till priset av en dyr utländsk bil - för 2,8 miljoner rubel. Dessutom flygplan det fanns fyra motorer.

Referens

Boeing 737 som var inblandad i flygkraschen, svansnummer VQ-BBN, lyfte första gången den 18 juni 1990. Tatarstan-företaget leasade flygplanet i december 2008 från den grekiska divisionen av Ansett Worldwide Aviation Services. Det drevs tidigare av företag från Frankrike, Uganda, Brasilien, Rumänien och Bulgarien. Flygplanet hade en flygtid på 51 547 timmar och 25 minuter och gjorde 36 595 landningar sedan driftstarten.

Rysslands utredningskommitté tillkännagav slutförandet av brottsutredningen om kraschen av ett Boeing 737-500-flygplan på Kazans internationella flygplats i november 2013.

Flygplatskrasch

Den 17 november 2013 kraschade ett flygplan av typen Boeing 737-500 (53A) från Tatarstan Airlines, som flyger U9-363 på rutten Moskva-Kazan, när de landade på Kazans flygplats.

Som ett resultat av kraschen dog alla ombord på linern - 44 passagerare och 6 besättningsmedlemmar. Bland offren för katastrofen var sonen till chefen för Republiken Tatarstan Rustam Minnikhanov Irek Minnikhanov, chef för FSB-direktoratet för Republiken Tatarstan Alexander Antonov, berömd orientalist Diana Gadzhieva, Ellina Skvortsova(hustru till en sport-TV-kommentator Romana Skvortsova), tvåfaldig schackmästare i Republiken Tatarstan Gulnara Rashitova.

Samma dag, utredande myndigheterna i Volga Utredningsavdelningen för transport av Utredningskommittén Ryska Federationen ett brottmål har inletts på grund av brott enligt del 3 i art. 263 i den ryska federationens strafflag (brott mot trafik- och driftsäkerhetsregler luft transport som leder till att två eller flera personer dör av oaktsamhet).

Nästan omedelbart, bland huvudversionerna av katastrofen, började antagandet om felaktiga handlingar från besättningen under svåra väderförhållanden dyka upp. Förhandlingar mellan piloterna och avsändaren indikerade att besättningens första inflygningsförsök misslyckades. Efter att ha bedömt flygplanets position i förhållande till landningsbanan som "icke-landande", påbörjade piloterna en omgång. 25 sekunder efter detta började Boeingen falla.

I december 2013 officiella representant RF IC Vladimir Markin anförde: ”Luftplanschefen Rustem Salikho hade specialitet som flygnavigatör, och sedan ska han ha fått ett kommersiellt pilotcertifikat i ett av flyget utbildningscenter, licensierad av Federal Air Transport Agency. Utredningen hyser tvivel om lagligheten av verksamheten vid dessa centra, som nu har avvecklats.”

IAC:s slutsatser: Boeings befälhavare hade ingen inledande flygutbildning

Den 23 december 2015 publicerade Interstate Aviation Committee den slutliga rapporten om resultaten av sin undersökning av Kazan-katastrofen.

"Orsaken till kraschen med Boeing 737-500 VQ-BBN-flygplanet var systemiska brister i att identifiera faror och kontrollera risknivån, samt att flygbolagets flygsäkerhetsledningssystem inte fungerar och bristen på kontroll över nivån på utbildning av besättningsmedlemmar från luftfartsmyndigheternas sida på alla nivåer (Tatar MTU VT, Rosaviatsia), vilket ledde till att otränad besättning togs in på flygningar”, står det i dokumentet. — Under omgången kände inte besättningen igen det faktum att autopiloten hade stängts av och lät flygplanet falla i en svår position att sätta upp ("NOSE UP UPSET"). PIC:s (pilotens) bristande kompetens för att återhämta flygplanet från en svår rumslig position ("UPSET RECOVERY") ledde till skapandet av en betydande negativ överbelastning, förlust av rumslig orientering och att flygplanet placerades i ett brant dyk (dykvinkel upp till 75°) tills den kolliderade med jorden."

Enligt IAC var olyckan resultatet av en kombination av ett antal faktorer, inklusive:

- frånvaro av PIC (flygplanschef - cirka. AiF.ru) inledande flygutbildning;

— antagning till omskolning av flygbesättningsmedlemmar på Boeing 737 som inte helt uppfyller kvalifikationskraven för att skickas till omskolning, inklusive engelska språket;

— Metodologisk ofullkomlighet i omskolningsprocessen, formell kontroll över omskolningens resultat och kvalitet.

— Låg organisation av flygarbetet hos flygbolaget, vilket ledde till att man misslyckades med att undanröja brister som hade identifierats under lång tid i arbetet med navigationsutrustning, pilotteknik och interaktion mellan besättningsmedlemmar, inklusive under en omgång.

— systematiskt brott mot arbets- och viloschemat för besättningsmedlemmar och stora skulder för semester, vilket kan leda till ansamling av trötthet och negativt påverka besättningsmedlemmarnas prestationer.

— Ökad psyko-emotionell stress hos besättningsmedlemmar före avresa på grund av en långvarig oförmåga att bestämma flygplanets plats med den noggrannhet som krävs för landning.

Baserat på förfalskade dokument

Det tog de utredande myndigheterna ytterligare fyra år att komma fram till slutsatser ur juridisk synvinkel.

"Under utredningen konstaterades att flygplansbefälhavaren Rustem Salikhovs och andrapilotens felaktiga handlingar ledde till flygkraschen Victor Gutsul. Enligt utredningen hade Salikhov inte tillräckliga pilotkunskaper och fick utföra passagerartransporter på grundval av förfalskade dokument, säger RF:s utredningskommitté i ett uttalande. - Så, Valery Portnov, som tjänstgjorde som suppleant generaldirektör 2009 skickade Tatarstan Airlines OJSC dokument angående Salikhov, innehållande falsk information, till Tatar Interregional Directorate av Federal Air Transport Agency. I sin tur Shavkat Umarov, som är chef för Tatar Interregional Territorial Directorate of Air Transport av Federal Air Transport Agency, på grund av försumlighet, organiserade han i september 2009 inte en verifiering av äktheten och tillförlitligheten av den kommersiella flygpiloten Salikhovs certifikat som presenterades av flygbolaget, vilket skulle ha gjort det möjligt att identifiera det faktum att detta intyg inte hade utfärdats till honom. Som ett resultat började Salikhov, utan grundläggande kunskaper, färdigheter och erfarenhet som pilot, utföra passagerarflyg som flygpilot."

Utredningen tror också att Valery Portnov och flygbolagets chefpilot Victor Fomin gav inte tillräcklig utbildning för Salikhov, utan skickade istället en otränad pilot för att få status som befälhavare. Sedan mars 2012 har Salikhov utfört passagerarflyg som flygbefälhavare.

Ärendet mot de döda piloterna har avslutats. Deras chefer är åtalade

"Den 17 november 2013 förde Salikhov, medan han utförde en flygning på rutten Moskva-Kazan, under landning, flygplanet i en svår rumslig position, medan Hutsul inte tog över kontrollen. Som ett resultat, när en nödsituation inträffade, fick Salikhov, som bröt mot pilotreglerna, att flygplanet kraschade genom hans handlingar”, står det i rapporten. ”Långa och talrika expertstudier krävdes för att få fram och konsolidera evidensbasen. Under förundersökningen genomfördes storskaliga och komplexa kriminaltekniska, molekylärgenetiska, kemiska och tekniskt kriminaltekniska, samt andra kriminaltekniska undersökningar, över 200 vittnen och offer, specialister förhördes, en betydande mängd andra utredningsåtgärder genomfördes. ut, som tillsammans bekräftade versionen av utredningen "

Åtal mot flygplanschefen Rustem Salikhov och andrapiloten Viktor Gutsul avslutades på grund av deras död.

Portnov och Fomin anklagades för att ha begått ett brott enligt del 3 av art. 263 i den ryska federationens strafflag (överträdelse av trafiksäkerhetsregler och drift av lufttransport, vilket resulterar i två eller flera personers död genom oaktsamhet), Shavkta Umarov - enligt del 3 i art. 293 i den ryska federationens strafflag (oaktsamhet som resulterar av vårdslöshet i två eller flera personers död).

Brottmålet har skickats till åklagaren för godkännande av åtalet.

Utredarna har avslutat sin utredning av kraschen av en Boeing 737-500 på Kazans flygplats i november 2013. Då dog alla 50 personer ombord. Rysslands utredningskommitté (ICR) kom till slutsatsen att piloterna Rustem Salikhov och Viktor Gutsul var skyldiga till tragedin, men deras åtal stoppades på grund av deras död. Åtal väcktes mot ledningen för Tatarstan Airlines och den tidigare chefen för Tatar-direktoratet för Federal Air Transport Agency - de tillät en otränad besättning att flyga planet. De riskerar upp till sju års fängelse.

Utredningskommitténs huvudutredningsavdelning har avslutat utredningen av brottmålet angående kraschen av en Boeing 737-500 i Kazan. Utredningen fann att piloternas "felaktiga handlingar" ledde till kraschen.

Låt oss påminna dig om att katastrofen inträffade på Kazans internationella flygplats på kvällen den 17 november 2013. Passageraren Boeing 737–500 (registreringsnummer VQ-BBN) från Tatarstan Airlines flög flight 363 från Domodedovo. Under landningsinflygningen fick besättningen gå runt. Under landningen kraschade planet plötsligt. Alla 50 personer ombord - 6 besättningsmedlemmar och 44 passagerare - dödades. Bland de senare var sonen till Tatarstans president, Irek Minnikhanov, och den tidigare chefen för FSB-direktoratet för Tatarstan, Alexander Antonov. Förutom ryssar var offren medborgare i Ukraina och Storbritannien.

Efter katastrofen annullerade Federal Air Transport Agency operatörens certifikat från Tatarstan Airline. Därefter försattes det republikanska transportföretaget i konkurs. Avdelningens granskning visade att flygplansbefälhavaren Rustem Salikhov och biträdande piloten Viktor Gutsul kunde ha fått fiktiva intyg om genomgångna flygkurser. Experter från Internationella luftfartskommittén kallade orsaken till tragedin för besättningens oförberedelse, som gjorde ett antal misstag under inflygningen, vilket ledde till att planet gick in i ett dyk och föll till marken.

ICR-utredningen bekräftade att Boeings befälhavare "inte hade tillräckliga pilotkunskaper och fick utföra passagerartransporter på grundval av förfalskade dokument." Enligt utredningen skickade Valery Portnov, som innehade positionen som biträdande generaldirektör för Tatarstan Airlines, 2009 dokument med falsk information om Rustem Salikhov till Tatar Interregional Territorial Directorate of Air Transport av Federal Air Transport Agency. Chefen för denna avdelning (som avskaffades 2014), Shavkat Umarov, "på grund av vårdslöshet, organiserade inte i september 2009 en verifiering av äktheten och tillförlitligheten av pilotcertifikatet för kommersiell flygning som presenterades av flygbolaget." "Som ett resultat började Salikhov, utan grundläggande kunskaper, färdigheter och erfarenhet som pilot, utföra passagerarflyg som flygpilot", tror utredningen.

Dessutom fastställde utredningskommittén att Valery Portnov och flygbolagets chefpilot Viktor Fomin "inte tillhandahöll adekvat utbildning för Mr. Salikhov, utan skickade istället en otränad pilot för att få status som flygplansbefälhavare." Som ett resultat, 2012, blev Rustem Salikhov befälhavare för flygplanet. Den 17 november 2013 var det Mr Salikhov som "satte flygplanet i en svår rumslig position." Samtidigt tog andrapiloten Viktor Gutsul inte kontrollen. "Som ett resultat har Salikhov, i händelse av en nödsituation, brutit mot pilotreglerna, genom sina handlingar tillät flygplanet att krascha", sade ICR i ett uttalande.

Åtalet mot Rustem Salikhov och Viktor Gutsul avslutades på grund av deras död. Valery Portnov och Viktor Fomin åtalades enligt Part 3 of Art. 263 i den ryska federationens strafflag (brott mot trafiksäkerhetsregler och drift av lufttransport, vilket resulterar i två eller flera personers död genom oaktsamhet), Shavkat Umarov - enligt del 3 i art. 93 i den ryska federationens strafflag (oaktsamhet till följd av försumlighet i döden av två eller flera personer). Maxstraffet de riskerar är sju års fängelse. Brottmålet skickades till riksåklagarmyndigheten för godkännande av åtalet.

Under 2017 fattades de första besluten om krav på ersättning för moralisk skada som väckts av anhöriga till de omkomna i flygolyckan. I samtliga fall avstod kärandena från sina anspråk mot det amerikanska företaget The Boeing Company och ett antal andra utländska företag. De lämnade Tatarstan Airlines och Ak Bars Insurance LLC som svarande, med vilka de ingick ett förlikningsavtal.

På Kazans flygplats, färdig. Brottmålet har överförts till åklagarmyndigheten för godkännande av åtalet. Av de fem påstådda åtalade kan bara tre sättas i bryggan, piloten och andrapiloten dödades. Deras åtal har avslutats i samband med deras död. Enligt lagen kan samtycke till att ett brottmål avslutas vid misstänkta dödsfall lämnas av anhöriga som erkänns som offer. Det verkar som att anhöriga till piloten Rustem Salikhov och andrapiloten Viktor Gutsul instämde i de preliminära slutsatserna av utredningen.

Låt oss påminna om att flygolyckan inträffade den 17 november 2013 klockan 19.23. Boeing 737-500 landade med 44 passagerare och 6 besättningsmedlemmar ombord. Planet lyfte från Domodedovo flygplats klockan 18.25 och klockan 19.30 skulle det landa i Kazan. Men det första försöket att landa flygplanet misslyckades. Flygplanet gick runt och sedan, enligt IAC, gick planet på grund av pilotfel in i ett vertikalt dyk och kraschade i marken på flygplatsen. Alla ombord dog.

Under utredningen av brottmålet under artikeln "Brott mot trafiksäkerhetsregler och drift av lufttransport, vilket resulterade i två eller flera personers död genom oaktsamhet", blev vissa detaljer tydliga. Först och främst fastställdes det att själva döden av människor och planet orsakades av flygplansbefälhavaren Rustem Salikhovs och andrapiloten Viktor Gutsuls felaktiga handlingar. Man tror att Salikhov inte hade tillräckliga pilotkunskaper, och de dokument på grundval av vilka han antogs till passagerartransporter, förfalskades.

Valery Portnov, som innehade positionen som biträdande generaldirektör för Tatarstan Airlines OJSC, skickade dokument angående Salikhov som innehöll falsk information till Tatar Interregional Directorate av Federal Air Transport Agency 2009, säger Rysslands utredningsdirektorat. - I sin tur organiserade Shavkat Umarov, som är chef för Tatar Interregional Territorial Directorate of Air Transport hos Federal Air Transport Agency, på grund av försumlighet i september 2009 inte en verifiering av äktheten och tillförlitligheten av den kommersiella flygpiloten Salikhovs certifikat presenteras av flygbolaget. Detta skulle ha gjort det möjligt att avslöja det faktum att detta certifikat inte hade utfärdats till honom, men en sådan kontroll utfördes inte, och som ett resultat började Salikhov, som saknade en pilots grundläggande kunskaper, färdigheter och erfarenheter, arbetar inom passagerarflyg som flygpilot.

Kränkningar från Valery Portnovs och flygbolagets chefpilot Viktor Fomin upptäcktes under deras arbete. De gav, som utredningen menar, inte Salikhov med ordentlig utbildning utan skickade istället den otränade piloten på befordran – för att få status som flygplansbefälhavare. Sedan mars 2012 har Salikhov utfört passagerarflyg som flygbefälhavare.

Den 17 november 2013 satte Salikhov, medan han flög på rutten Moskva-Kazan, flygplanet i en svår rumslig position vid landning, medan Hutsul inte tog över kontrollen, drog utredarna slutsatsen. – Som ett resultat av detta fick Salikhov, när en nödsituation inträffade, som bröt mot pilotreglerna, genom sitt agerande att flygplanet kraschade.

Under utredningen och konsolideringen av bevisbasen krävdes långa och talrika expertstudier. Under förundersökningen genomfördes storskaliga och komplexa kriminaltekniska, molekylärgenetiska, kemiska och teknisk-kriminaltekniska, samt andra kriminaltekniska undersökningar, över 200 vittnen och offer, specialister förhördes, en betydande mängd andra utredningsåtgärder genomfördes. genomfördes, vilket tillsammans bekräftade versionen av utredningen .

Låt oss påminna er om att åtal mot Salikhov och Gutsul avslutades på grund av deras död.

Baserat på de insamlade bevisen anklagades Portnov och Fomin för att ha begått ett brott enligt artikeln "Brott mot trafiksäkerhetsregler och drift av lufttransport, vilket resulterade i två eller flera personers död genom oaktsamhet", Umarov - "Oaktsamhet, vilket resulterade i två eller flera personers död genom vårdslöshet” – rapporterad till den ryska utredningskommittén.

Bland de döda var: sonen till Tatarstans president Irek Minnikhanov, chefen för Tatarstans FSB Alexander Antonov, orientalistisk forskare Diana Gadzhieva, fru och styvdotter till sportkommentator Roman Skvortsov, schackspelaren Gulnara Rashitova.