Flygbolagsrepresentant på flygplatsen. Kan en generalagent helt ersätta ett representationskontors arbete?

erfarenhet

Godstransportansvarig

LLC "AVIA FLIGHT"

Bokning av last för ett flyg.

Utföra operativt arbete.

Informationsarbete med flygbolag. Avresa till flygplatsens fraktterminal för att komplettera dokumentationen.

Beräkning av betalningar.
Behandling av ansökningar, förfrågningar, önskemål från beställaren/kunden inom ramen och villkoren för våra taxeplaner och avtal.
Upprätthålla dokumentflöde och ömsesidiga uppgörelser.
Utarbetande av kommersiella erbjudanden och distribution av dessa.
Välja det optimala lastleveransschemat.
Slutande av kontrakt, support/övervakning av transaktionen/klienten i alla led.
Kontroll av betalningar för godstransporter, expresspaket och affärsdokumentation.

Jag arbetar enligt ett anställningsavtal.

Representant för ett transportföretag på flygplatsen

Armada-Cargo LLC

Organisation av flygfraktstransporter i Ryssland och OSS-länderna.
Bokning av last för ett flyg.
Förbereder gods för transport till luft transport.
Upprättande av medföljande dokumentation för last (flygfraktsedel, fraktsedel, certifikat, deklaration av farligt gods, checklista, fullmakter etc.).
Utföra operativt arbete.
Kontroll över avsändning och mottagande av last vid Vnukovo-Cargo, Moscow-Cargo lastterminal).
Kontroll över leveranstid och kvalitet på godstransporter.
Leverans/Mottagning av gods till lagret.
Arbetar med transportföretag i hela Ryssland för gemensamt samarbete inom flyg- och vägtransporter.
Organisatoriskt arbete med kunder för godstransporter.
Informationsarbete med flygbolag.
Avresa till flygplatsens fraktterminal för att komplettera dokumentationen.
Bearbeta aktuella inkommande förfrågningar från klienten och snabba svar på dem.
Beräkning av betalningar.
Behandling av ansökningar, förfrågningar, önskemål från uppdragsgivaren/kunden inom ramen och villkoren för våra tariffplaner och avtal Upprätthålla dokumentflöde och ömsesidiga uppgörelser.
Utarbetande av kommersiella förslag och deras distribution Val av optimalt lastleveransschema.
Ingående av kontrakt, support/kontroll av transaktionen/klienten i alla led Kontroll av betalningar för transport av varor, expresspaket och affärsdokumentation.
Interaktion med strukturella divisioner och grenar inom företaget.
Företagsintern rapportering.
Mottagning och hantering av dokument för flygfraktstransport.
Utsändning och klarering av gods för flygningar av ryska flygbolag, Aeroflot, UT-Air, Aviastar-TU. Avresa till flygplatsens fraktterminal för att komplettera dokumentationen.
Organisation av lasttransport i enlighet med temperaturförhållanden, leverans enligt "DOOR TO DOOR"-schemat.
Komplett introduktion av kunden från begäran om transport till dess slutförande. Konsultationer.

Representant på Vnukovo flygplats

LLC Flygbolag "Aviastar-TU"

Organisation och kontroll av flygplansunderhåll på Vnukovo flygplats.
Förbereda gods och post för transport på ett flygplan.
Kontroll över avsändningen av last och dess mottagande vid Vnukovo-Cargo-lastterminalen.
Organisatoriskt arbete med avsändare och mottagare.
Dekor transportdokument.
Rapportering.
Kontroll över förpackning innebär.
Kontroll av last- och postförpackningar.
Flygplans lastkontroll.
Kontroll över tiden och kvaliteten på transporter.
Interaktion med tull- och gränstjänster. operativa tjänster för Vnukovo flygplats vid service av flyget.
Organisation av arbetet vid representationskontoret på Vnukovo flygplats.

Högre representant för transportavdelningen

LLC "OK-Trans"

Organisation och tillhandahållande av marktjänster för flygplan på Moskvas flygplatser. Organisation av godstransporter på flygbolag. Organisation passagerartransporter. Bränsleförsörjning på Vnukovo och Domodedovo flygplatser. Beställning och bokning av VIP-lounge för passagerare. Flygkostnadsberäkning. Kontroll av flygbolagens operativa verksamhet på flygplatsen. Arbeta med passagerare, utfärda biljetter, checka in. Interaktion med olika flygplatstjänster och flygbolagsbesättningar. Information och uppslagsverk. Flyglastkontroll. Organisera arbete med flygkunder, behandla inkommande förfrågningar för transport av passagerare och gods. Interaktion med tjänsteleverantörer (flygbolag) inom ramen för transportorganisation. Kontroll av ömsesidiga avräkningar, fordringar och skulder för kunder och tjänsteleverantörer. Snabb inmatning av transportdata i företagets informationssystem, införande av rapportering om utfört arbete. Organisatoriskt och dokumentärt arbete med tull och gränstjänst flygplats. Upprättande av transportdokument Arbeta med företagets kunder, behandla inkommande transportförfrågningar. Tillhandahålla tjänsten "Personlig representant" (hjälp med att registrera passagerare för en flygning, passera tull- och gränskontroll, registrering av last för transport, konsultationer). Representant för flygbolag på Vnukovo flygplats: Gazprom Avia, Aviacon-Tsitotrans, EMERCOM of Russia, 224 LO, Cosmos, UT-Air cargo, Aviastar-TU, RusJet.

chef för flygfrakttransport

CJSC "MOSAEROTRANS"

Organisation och tillhandahållande av marktjänster för flygplan på Vnukovo flygplats. Arbeta med passagerare, utfärda biljetter, checka in. Interaktion med olika flygplatstjänster och flygbolagsbesättningar. Organisation av passagerartrafik vid flygförseningar. Information och uppslagsverk. Organisation av godstransporter. Flyglastkontroll. Tillhandahåller tjänsten "Personlig representant". Snabb inmatning av transportdata i företagets informationssystem, införande av rapportering om utfört arbete. Upprättande av transportdokument (Biljetter, ansökan om godstransport, TTN, passagerarmanifest, lastmanifest, etc.). Organisation av transport av speciell egendom från Ryska federationens centralbank.
Januari 2012 - maj 2017 5 år 5 månader
OK-Trans LLC Moscow, okaero.ru Senior representant för tOrganisation och tillhandahållande av markhantering av flygplan på stadsflygplatser

Flygbolagsrepresentant på Vnukovo flygplats

OJSC "Vladivostok Air"

Företräder ett flygbolags intressen i Moskva, Vnukovo flygplats. Organisation och tillhandahållande av marktjänster för flygplan på Moskvas flygplatser. Organisation av godstransporter på flygbolag. Organisation av persontransporter.
Beställning och bokning av VIP-lounge för passagerare. Övervakning av flygbolagets operativa verksamhet på flygplatsen. Arbete med passagerare, återutgivning av biljetter, kontroll vid incheckning. Interaktion med olika flygplatstjänster och flygbolagsbesättningar. Organisation av passagerartrafik vid flygförseningar. Information och uppslagsverk. Flyglastkontroll. Interaktion med tjänsteleverantörer inom ramen för transportorganisation. Snabb inmatning av transportdata i företagets informationssystem, införande av rapportering om utfört arbete. Organisatoriskt och dokumentärt arbete med flygplatsens tull- och gränstjänst. Registrering av transportdokument Övervakning av tillhandahållande av utbytesmedel för flygbolagets förpackningsutrustning (pallar, containrar). Tillhandahålla tjänsten "Personlig representant" (hjälp med att registrera passagerare för en flygning, passera tull- och gränskontroll, registrering av last för transport, konsultationer).

Representant på Vnukovo flygplats (efter överenskommelse).

LLC "Norilsk Avia Service"

Organisation och tillhandahållande av marktjänster för flygplan på Moskvas flygplatser. Organisation av godstransport på flygningar av flygbolaget "Kavminvody Avia" Organisation av passagerartransport. Beställning och bokning av VIP-lounge för passagerare. Arbete med passagerare, återutgivning av biljetter, kontroll vid incheckning. Interaktion med olika flygplatstjänster och flygbolagsbesättningar. Organisation av passagerartrafik vid flygförseningar. Information och uppslagsverk. Flyglastkontroll. Organisera arbete med flygkunder, behandla inkommande förfrågningar för transport av passagerare och gods. Interaktion med tjänsteleverantörer inom ramen för transportorganisation. Snabb inmatning av transportdata i företagets informationssystem, införande av rapportering om utfört arbete. Registrering av transportdokument Organisation och tillhandahållande av lastning/leverans av last till lastterminalen på Vnukovo flygplats. Arbeta med företagets kunder, behandla inkommande förfrågningar om transport.

Senior dispatcher av den arbetsledaresamordnande tjänsten

OJSC "Vnukovo Handling"

Hantering av skift av dispatchers (handledare-samordnare). Operativ kontroll över marktjänsternas arbete på Vnukovo flygplats (under arbetsskiftet). Organisation och tillhandahållande av marktjänster för flygplan på Vnukovo flygplats. Kontroll av flygbolagens operativa verksamhet på Vnukovo flygplats. Interaktion med olika flygplatstjänster och flygbolagsbesättningar. Snabb inmatning av transportdata i företagets informationssystem, införande av rapportering om utfört arbete. Utarbetande av transportdokument.

Det finns inga tillfälligheter. Jag är född i Moskva. Hon studerade vid Moscow Aviation Institute. Under mitt fjärde år blev jag inbjuden att arbeta på Pakistan International Airlines representationskontor. Jag tyckte om att representera ett utländskt flygbolag med nationella traditioner. Erfarenheten är utmärkt, och det är laget också. Men det kommer en tid då du vill gå vidare, utvecklas och återigen känna känslan av att flyga från nya uppgifter och karriärhöjder. Jag har uppdaterat mitt CV.

Jag blev inbjuden till en intervju hos Lufthansa och S7 Airlines samma dag. Men när jag lämnade S7-kontoret och inte hittade min parkerade bil insåg jag att mina planer rasade. Det är vinter, det är kallt, jag skyndar mig till uppsamlingsplatsen och missar ett viktigt möte med det andra flygbolaget. Men jag behövde inte oroa mig länge - de ringde mig från S7 och erbjöd mig ett jobb. Sedan dess har jag aldrig ångrat att den där svåra dagen blev så. Jag har gärna arbetat här i mer än 10 år.

2011 erbjöds jag att flytta från Moskva till Krasnodar och bli en flygbolagsfilialdirektör. Varför höll jag med? Direktörens ansvar inkluderar att kommunicera med passagerare. Och det här är väldigt intressant - att arbeta med riktiga människor, uppmärksamma alla och försöka se till att resor bara ger positiva känslor. Naturligtvis ersattes glädjen över den nya platsen till en början av små bekymmer på grund av svåra uppgifter, nya problem som jag aldrig stött på tidigare. Men huvudsaken här är önskan. Då löser sig allt. När även till synes omöjliga uppgifter ger efter för din uthållighet, känns det som om du åker spårvagn till berget Tibidabo. Där klättrar spårvagnen sakta uppför backen. Du är överväldigad av alla möjliga känslor. Du måste leva efter dem, för det finns inga stopp på vägen upp på berget. Det är samma sak i mitt arbete.

Mänsklig beröring är det första kunderna känner när du försöker hjälpa dem.

Vad gör en flygbolagsrepresentant? Lösa produktionsproblem, hålla kontakt med flygplatsledning och kontorsanställda. Mitt huvudansvar är att se till att de tjänster som tillhandahålls alltid är på sitt bästa, i alla situationer. Vet du vad som är viktigast i den här frågan? Ett sammansvetsat team. När man inser att man arbetar tillsammans för ett gemensamt mål. När varje person i laget är viktig och värdefull. Mina kollegor i Krasnodar är erfarna och hängivna människor till företaget. Under vårt gemensamma arbete mötte vi olika situationer, men vi stöttade alltid varandra vid behov.

Till exempel är väderförhållanden något som direkt påverkar vårt arbete.Även i Krasnodar, södra staden, vädret testar de anställdas styrka. Det hände att temperaturen under dagen ändrades från -10 till +8. I mitt minne var det snö, snöstorm, underkylt regn och knädjupa pölar. Det är inte alltid möjligt att njuta av sommarsolen. Det är bra att sola sig i dess strålar på stranden, vid havet, men inte på flygfältet i uniform när värmen kommer från asfalten. Men det här är, som man säger, vårt kök. Medan det himmelska kontoret är nyckfullt, sitter folk på flygplatsen. De väntar på sina flyg. De har sina egna planer - semestrar, affärsresor, möten med vänner och släktingar. Och representantens uppgift är att se till att passagerarna inte känner de svårigheter som vi ibland har att möta. För att lösa detta problem professionellt behöver du oklanderlig kunskap inom området passagerartransport.

Jag vet allt om flygplatsens och vårt flygbolags standarder och verksamhetsprinciper. Med erfarenhet fick jag motstånd mot stress och förmåga att fatta snabba och korrekta beslut. Men i min verksamhet tycker jag att det är lika viktigt att förbli optimistisk och inte tappa humorn. Eftersom mänsklig beröring är det första klienter känner när du försöker hjälpa dem. Ibland kan man inte klara sig utan humor och enkel mänsklig kommunikation. Så flygbolagets representant är inte bara en superman med nerver av järn. Det här är en vän som alltid är redo att hjälpa.

Jag ser hur Krasnodars flygplats blommar. Det är ett stort nöje att se detta.

Krasnodar fascinerade mig. Det finns något här som du inte hittar i huvudstaden. Så, i centrum kan du ta dig till privat sektor med enplanshus. Samtidigt kommer de att visa upp sig i närheten höga byggnader affärscenter. Krasnaya Street, den centrala gatan i staden, är stängd för trafik på helgerna. Hon tar en paus från bilar med de boende. Här spelas musik, kaféer och lokala butiker är öppna. Du kan höra stadsradion från överallt. Från och med måndag kommer gatan igen att snurra i affärstakt och fyllas med ljudet av hjul.

På Teatertorget Fontänerna "sjunger", de största i hela ryska södern. Detta är vår favoritplats i staden med min son. På sommaren kan du plaska barfota i vattnet för att slippa värmen. Och på helgerna är det konserter här.

Krasnodars flygplats har nyligen renoverats. Jag hörde från frekventa flygare att vår terminal har blivit mer bekväm. Kvaliteten på tjänsterna har förbättrats, infrastrukturen har blivit bredare och mer mångsidig. dök upp i landningszonen lekplats, där små resenärer leker medan de väntar på sitt flyg. Det finns särskilda utrymmen för affärsmän som åker på affärsresor. Jag ser flygplatsen blomma upp. Det är ett stort nöje att se detta. Därför vill jag inte byta jobb inom en snar framtid.

Under resan hittade jag en flygplats som blev min favorit i Europa, - El Prat i Barcelona. Det verkar som att man redan i ankomstområdet känner stadens atmosfär. Allt här är kopplat till avkoppling, hav, sol och komfort. Flygplatspersonalen är den vänligaste och mest lyhörda jag har stött på i Europa. Om du inte har varit i Barcelona än, se till att komma. Gå genom Park Guell, cykla längs banvallen, välj en bra vinkel för ett foto på Sagrada Familia, prova allt i världen på Boqueria. Och naturligtvis, gå på den blå spårvagnen, som tar dig till toppen av berget Tibidabo.

Det finns inga tillfälligheter. Jag är född i Moskva. Hon studerade vid Moscow Aviation Institute. Under mitt fjärde år blev jag inbjuden att arbeta på Pakistan International Airlines representationskontor. Jag tyckte om att företräda ett utländskt flygbolags intressen med nationella traditioner. Erfarenheten är utmärkt, och det är laget också. Men det kommer en tid då du vill gå vidare, utvecklas och återigen känna känslan av att flyga från nya uppgifter och karriärhöjder. Jag har uppdaterat mitt CV.

Mänsklig beröring är det första kunderna känner när du försöker hjälpa dem.

Till exempel är väderförhållanden något som direkt påverkar vårt arbete.Även i Krasnodar, en stad i söder, testar vädret de anställdas styrka. Det hände att temperaturen under dagen ändrades från -10 till +8. I mitt minne var det snö, snöstorm, underkylt regn och knädjupa pölar. Det är inte alltid möjligt att njuta av sommarsolen. Det är bra att sola sig i dess strålar på stranden, vid havet, men inte på flygfältet i uniform när värmen kommer från asfalten. Men det här är, som man säger, vårt kök. Medan det himmelska kontoret är nyckfullt, sitter folk på flygplatsen. De väntar på sina flyg. De har sina egna planer - semestrar, affärsresor, möten med vänner och släktingar. Och representantens uppgift är att se till att passagerarna inte känner de svårigheter som vi ibland har att möta. För att lösa detta problem professionellt behöver du oklanderlig kunskap inom området passagerartransport.

Jag ser hur Krasnodars flygplats blommar. Det är ett stort nöje att se detta.

Krasnodar fascinerade mig. Det finns något här som du inte hittar i huvudstaden. Så i stadens centrum kan du komma in i den privata sektorn med envåningshus. Samtidigt kommer höga byggnader av affärscentra att prunka i närheten. Krasnaya Street, den centrala gatan i staden, är stängd för trafik på helgerna. Hon tar en paus från bilar med de boende. Här spelas musik, kaféer och lokala butiker är öppna. Du kan höra stadsradion från överallt. Från och med måndag kommer gatan igen att snurra i affärstakt och fyllas med ljudet av hjul.

På Teatralnaya-torget "sjunger" fontänerna, de största i hela ryska södern. Detta är vår favoritplats i staden med min son. På sommaren kan du plaska barfota i vattnet för att slippa värmen. Och på helgerna är det konserter här.

Krasnodars flygplats har nyligen renoverats. Jag hörde från frekventa flygare att vår terminal har blivit mer bekväm. Kvaliteten på tjänsterna har förbättrats, infrastrukturen har blivit bredare och mer mångsidig. En lekplats har dykt upp på ombordstigningsområdet, där små resenärer leker medan de väntar på sitt flyg. Det finns särskilda utrymmen för affärsmän som åker på affärsresor. Jag ser flygplatsen blomma upp. Det är ett stort nöje att se detta. Därför vill jag inte byta jobb inom en snar framtid.

Civilstånd: Gift. Utbildning: 1980-1983 Buguruslan Civil Aviation Flygskola. Pilot 1984-1992 Moskvas institut för civila luftfartsingenjörer. Elektroingenjör, teknisk drift av flygplansutrustning. 1996 Aviation Business School. Kurser på engelska språket för civilingenjörsspecialister. 2001 Aviation Business School. Kurser för flygsupportspecialister (Flight managers) 2013. MSAFK Omskolningskurser. Specialist inom idrott och idrott. Arbetslivserfarenhet: 1983-1992. 236 Oryol united air squadron. Position: pilot. 1992-1996 Flygbolag "Orel-Avia" Befattning: Chef för passagerartransporttjänsten. Ansvar: säkerställa driften av flygbolagsflyg, passagerarservice, interaktion med flygplatstjänster, beställa flygcatering, förbereda matransoner, organisera registrering, tull- och gränskontroll passkontroll. Tillhandahåller godstransporter. Beräkning av flygkostnad, VIP-tjänst passagerare. Flygstöd. Lösa problem på ryska och utländska flygplatser. 1996-2002 Flygbolag "AJT AIR INTERNATIONAL" Befattning: Arbetsledare. Flygchef. Ansvar: säkerställa driften av flygbolagens flygningar, serva passagerare, interagera med flygplatstjänster, organisera incheckning, gå ombord på passagerare kl. Internationell flygplats Sheremetyevo terminal 1, terminal 2. Organisation av registrering och ombordstigning av passagerare på utländska flygplatser. Flygstöd. Övervakning av genomförandet av det tekniska schemat vid service av flygplan på utländska flygplatser. Betalning av flygplats-, passagerar- och andra skatter vid relevanta tjänster på utländska flygplatser. Lösa problem på ryska och utländska flygplatser. 2002-2006 Atlant-Soyuz Airlines Befattning: Senior representant på Sheremetyevo International Airport och Vnukovo International Airport. Flygchef. Ansvar: säkerställa driften av flygbolagens flygningar, passagerarservice, interaktion med flygplatstjänster, organisera registrering och ombordstigning av passagerare på Sheremetyevo International Airport terminal 1, terminal 2, Vnukovo International Airport. Organisation av registrering och ombordstigning av passagerare på utländska flygplatser. Övervakning av genomförandet av det tekniska schemat vid service av flygplan på utländska flygplatser. Betalning av flygplats-, passagerar- och andra skatter vid relevanta tjänster på utländska flygplatser. Lösa problem på ryska och utländska flygplatser. 2006-2009 Flygbolag "VASO", filial "Sheremetyevo" JSC "Aeroflot-Don" Befattning: Chef för produktionstjänsten, chef för passagerartjänsten. Flygchef. Ansvar: säkerställa driften av flygbolagens flygningar, passagerarservice, interaktion med flygplatstjänster, organisera registrering och ombordstigning av passagerare på Sheremetyevo International Airport terminal 1, terminal 2. Lösa problem i fall av felsituationer. Utarbeta ett arbetsschema och övervaka representanternas arbete på Sheremetyevo Airport, säkerställa flygbolagets kassörers arbete, upprätta tidrapporter, fördela bonusar baserat på resultatet av representanternas arbete, ge anställda pass till Sheremetyevo säkerhetszon, interaktion med flygsäkerhetstjänsten vid skador på flygfartygen, samarbeta med SITA. Flygstöd som flygledare. Övervakning av genomförandet av det tekniska schemat vid service av flygplan på utländska flygplatser. Betalning av flygplats-, passagerar- och andra skatter vid relevanta tjänster på utländska flygplatser. Lösning av organisatoriska frågor på ryska och utländska flygplatser. 2010-2011 Polet Airlines. Befattning: Representationschef. Ansvarsområden: Säkerställa godstransport, arbeta med tullmyndigheter, inklusive när kontroversiella frågor uppstår angående last. Att lösa problem när problem uppstår. Utarbeta ett arbetsschema och övervaka representanternas arbete på Sheremetyevo flygplats. sammanställa tidrapporter, distribuera bonusar baserade på representanternas prestationer, ge anställda pass till Sheremetyevo säkerhetszon, arbeta med FleetWatch, interagera med lastbokningstjänster. Arbetar med flygplansbesättningar. Yrkeskunskaper: Kunskaper i engelska; Säker PC-användare; Kunskaper om flygplansbesättningens driftteknik; Kunskap om flygplansunderhållsschema; Kunskap om driftteknik för olika flygplatstjänster. Körkort kategori “B” Sedan 1975 inom vattenskidor. Master of Sports of the USSR. Domare, helrysk kategori, dragbåtsförare.

Idag genomgår representationskontorets funktioner förändringar, processerna för globaliseringen av flygmarknaden och optimeringskraven börjar påverka dem. Men tillsammans med evolutionära förändringar dyker det upp en förenklad åsikt om deras roll i flygtransporter. De senaste katastrofala händelserna över Sinai tar oss tillbaka till att ompröva åsikter och stereotyper om representation inom flygproduktion, och inte bara utländska. Låt oss försöka att i efterhand bestämma representationskontorens betydelse och plats för att tillhandahålla flygtransporter.

Institutet för representanter för den sovjetiska Aeroflot går tillbaka till det avlägsna 50-talet av 1900-talet. De första representationskontoren öppnades i Berlin, Paris, Wien, på sextiotalet i New York, Montreal, Tokyo, då över hela världen. Representationskontor har alltid ställts inför svåra uppgifter, från att öppna dem och tillhandahålla Aeroflot-flyg till expanderande kommersiella aktiviteter och växande försäljning inom alla transportområden.

Det är svårt att föreställa sig de svårigheter med vilka flygningar med inrikesflyg genomfördes utomlands, särskilt till utvecklingsländer. Flygningar krävde tillhandahållande av nödvändiga tekniska villkor för mottagning, service och förberedelse för avgång. Eftersom våra flygplan inte var välkända i många länder, och den lokala flygplatsinfrastrukturen och utrustningen hade olika standard, blev kraven extremt svåra att uppfylla. Det gällde draghållare, hjul, däck och reservdelar till chassit, kommunikationsutrustning, specialvätskor med dispensrar, som importerades från Moskva. Till nackdel för kommersiell lastning flög flygplan med tekniska första hjälpen-kit.

För att säkerställa de första flygningarna var det nödvändigt att inte bara förhandla med marktjänster, utan också att förklara det på ett kompetent tekniskt sätt, ställa in uppgiften och se till att denna typ av tjänst uppfyller de tekniska kraven för vårt flygplan och kommer att säkerställa säker drift. Dessa minimikrav inkluderade tankning och överensstämmelse med flygbränsle, strömförsörjning för flygplan, luftuppskjutningsanordningar, vattenkvalitet och catering, städning av hytter, toalettstädning samt flygnavigering och flygplatstjänster. De första representanterna tog ansvar för allt flygstöd och garanterade säkerheten för flygtransporter.

Om man till denna kommersiella aktivitet lägger till att organisera och genomföra försäljning till konfidentiella priser och i lokal valuta, vilket kräver rapportering om varje såld biljett, och sedan övervinna nationella rättsliga hinder för att överföra inkomster i utländsk valuta, så var, bildligt talat, banbrytande representanter tvungna att ta bort hatten. Under de åren fanns det få människor med sådana kunskaper och behärskar främmande språk. De blev dem under arbetets gång och gjorde enorma ansträngningar för att samtidigt säkerställa flygplansproduktion, förstå utländsk rättspraxis, språk och seder, ofta lära sig av sina egna misstag.

Öppnandet av representationskontoret föregicks av förberedande arbete i Moskva, men hur som helst, representera ditt flygbolag i statliga och kommersiella strukturer, upprätta förbindelser, sluta avtal, välja banker, öppna kontor, säkerställa försäljning av transporter, betjäna passagerare och flygplan, allt detta måste beslutas av representanten.

Aeroflot utförde en enorm mängd arbete för att utöka geografin för flygningar, vilket gav transport till fem av de sex kontinenterna. Idag löser representationskontor en mängd olika problem, allt från att organisera arbetet med varje passagerare på flygplatsen och sluta med deltagande i kommersiella och mellanstatliga förhandlingar om att ingå avtal om flygtrafik.

I senaste åren Attityden till representanter och representationskontorens funktioner i många flygbolag har börjat förändras. Enandet av markunderhåll för kommersiella flygplan, framväxten av små företag för att utföra det och skapandet av specialiserade tekniska komplex som minskade underhållet hade en inverkan. Allt detta gjorde livet lättare för lågprisflygbolagen, vilket satte fart på politiken att spara på underhållet av representationskontor.

Del ryska flygbolag Efter övergången från inrikesflygplan till utländska började de ha åsikten att tekniken för att serva flygplan under en turnaround-flygning är densamma för alla typer, så det finns en direkt fördel med att optimera kostnaderna för att upprätthålla representationskontor. Det är mer effektivt att ingå ett avtal med ett serviceföretag på flygplatsen, låt oss kalla det en agent, med betalning för tjänster för att betjäna varje flygning och inte ha en separat personal med representanter för representationskontoret.

På många utländska flygplatser är tjänsten för att organisera markhantering av flygplan, registrering och ombordstigning av passagerare så väl utvecklad att detta arbete, i avsaknad av felsituationer och problem med flygplansutrustning och säkerhet, utförs ganska effektivt av ombud.

Men enligt vår uppfattning är ett förenklat förhållningssätt till frågan och omedelbara fördelar inom flyget inte alltid godtagbara.

Om, villkorligt, processen för att serva en flygning är uppdelad i dess huvudkomponenter, börjar med förberedelser för det och slutar med avgång, kan vi överväga utförandet av vissa funktioner på representationskontoret direkt av agenten. Låt oss utvärdera vilka skillnader och svårigheter det kommer att finnas i genagentens arbete och kort analysera resultatet.

1 . Förbereder för flyget. Försäljning och merförsäljning av transporter av en genagent på en flygplats utan representation kommer att vara begränsad, dyr och ineffektiv. Göra ändringar i din bokning och Resedokument för den kommande flygningen, såväl som den preliminära bonushöjning Frequent flyer-tjänst kommer att vara svår innan incheckningen börjar.

Processen att förbereda för flygningen och incheckningen kommer att utföras av agenten enligt standardprocedurer, med hänsyn till formaliserade telegram (LDM, CPM, MVT, PSM), telegram på ryska kommer inte att beaktas. Därför kanske lufttrafikföretagets krav på en preliminär analys av listan över passagerare och ungefärliga placeringsarrangemang för speciella kategorier inte överensstämmer med flygbolagets nuvarande teknik och regler; Vid ombokning eller byte av flygplanstyp får passagerarplatsplaner inte upprättas.

Det finns en stor sannolikhet att flygplansfrakttankar inte kommer att fyllas effektivt på grund av prioriteringen av bagageutsändning.

2. Passagerarregistrering. Den största nackdelen med att registrera sig hos en agent utan flygbolagsrepresentanter på flygplatsen är bristen på service på ryska, vilket resulterar i fel och klagomål. Först och främst kan passagerare med transfer och transittransport drabbas. En ytlig förklaring om bagageutlastningsstället, om passageraren inte kan engelska, kan leda till att man söker efter den, eller i värsta fall förlorar passageraren sin anslutning till nästa flyg.

Liknande problem under och efter incheckningen kan vänta passagerare i andra speciella kategorier: med funktionshinder, att bära ensamkommande barn, passagerare med överdimensionerat eller specialkategoris bagage (ledarhund, vapen och ammunition, sportutrustning, musikinstrument, etc.) . Betydande svårigheter kommer att orsakas av registreringen av passagerare, som måste tillhandahålla veterinär- eller läkarintyg om tillstånd att flyga med ett djur eller en sjuk person. Ett certifikat på ryska kan orsaka en flygförsening eller flygvägran.

Implementeringen av transport- och serviceklassuppgraderingar för frekventa flygare under bonusprogrammet kommer att bli mer problematisk. Om incheckningssystemet som används på flygplatsen inte är anslutet till databasen för frekventa flygbolag, kommer generalagenten att tvingas neka de begärda programmen.

Ovanstående gäller direkt för passagerare, dock finns det frågor som påverkar hela flygbolagets prestanda. Således, i avsaknad av ett representationskontor, kommer försäljning av flygbiljetter och betalning för överviktsbagage att genomföras med en förlust av flygbolagsinkomster på upp till 10 % för byråavgifter, eftersom på flygplatsen är det mycket dyrare.

Förutom en minskning av intäkterna från försäljning av biljetter och försäljning av ex-bagage, kan företaget ha förluster om agenten inte kan ordna betaltjänster för passagerare under sittplatsvalsprogrammet " ökad komfort"i stugan ekonomiklass, uppgraderingar till serviceklass för kontanter, samt betalning för överviktsbagage med deklarerat värde.

3. Slutför registrering. Under högsäsong Efter att ha löst problem relaterade till ombokning av ett flyg är det stor sannolikhet att agenten kommer att bryta mot följande serviceregler:

På tvångsvägran vid transport på grund av bristen på tillgängliga platser kommer generalagenten att ha allvarliga problem med rätten att, utan specifikt medgivande från transportören, upprätta ett överföringsmanifest (FIM) för passagerare och skicka dem på flyg från andra företag;
- när man placerar sig på ett hotell och betalar ersättning för att avbryta ett transportavtal, kommer generalagenten alltid att försöka höja priserna, även de som överenskommits med transportören, av "förklarliga" skäl (det finns inga lediga platser på hotellet, det finns ingen möjlighet för att genomföra rättsliga förfaranden etc.);
- när förutsättningarna förändras överföra transporter För agenten kan svårigheter uppstå med återutgivning av resplandokumentation, tillhandahållande av tjänster beroende på väntetiden för flygets avgång under nya förhållanden eller passagerarens vägran att transportera.

. Förbi internationella regler Plockningen och lastningen av bagage har följande ordningsföljd: först - bagaget för passagerare i ekonomiklass, sedan prioriterade passagerare, sedan överföringsbagage och sedan överföring av bagage till den första ombordstigningsplatsen. I avsaknad av en representant kan dock förpackningsmedlet bli en flaskhals, d.v.s. containrar, semicontainrar, ibland pallar.

Mest på ett enkelt sättär att lasta containrarna för det ankommande flyget, men i händelse av brist på dem och avsaknad av reservdelar måste generalagenten återbemanna. Under förhållanden med fel eller tidspress kan dessa operationer leda till kategoriförvirring och fel med överföring av bagage, dess efterföljande lossning inte på destinationen med efterföljande konsekvenser.

5. Avstigning av passagerare, lossning av bagage och last. Vid ankomsten av flyget och passagerarnas avgång bör särskild uppmärksamhet ägnas åt transferpassagerare som har en minsta anslutningstid på nästa flyg. Generalagenten som är engagerad i incheckningen kommer inte, med hjälp av flygvärdinnor, att söka efter passagerares uppgifter vid utgången av planet och hjälpa till med deras påskyndande passage genom terminaler till utgången av transferflyget, och bagage till färdigställandet av det avgående flygplanet.

Det nödvändiga mottagandet av information om processerna för passagerare som passerar passkontrollen för eventuell deportering och insamling av bagage, i närvaro av dess speciella kategorier, såsom vapen och ammunition, överdimensionerade etc., kommer att spåras av agenten först efter att det servade flygets avgång.

6. Underhåll av flygplan. Markförklädetjänster för flygplan, inklusive kommersiella och tekniska, på grund av bristen på licensrättigheter för agenten (tjänsteföretaget) eller lagstiftande restriktioner på många flygplatser runt om i världen, kommer att läggas ut på flygplatsens markserviceföretag, vilket kommer att påverka kostnaden av grundläggande och tilläggstjänster och försämra kvalitetskontroll och flygplansunderhållstider.

Eventuella inkonsekvenser med de tekniska scheman för markhantering och fel kommer att orsaka ytterligare börda för besättningen i form av kontroll och anspråk under parkering på en flygplats som inte är bas.

7. Passagerare ombordstigning. Alla landningsoperationer på flygplatser har automatiserats, förutom en. Ett meddelande om påbörjad ombordstigning på ett främmande språk, även om det är duplicerat på engelska, garanterar inte att alla passagerare förstod det. Det förekom fall då äldre passagerare som satt bredvid utgången söktes efter i alla avgångshallar och flyget blev försenat eftersom det inte hittades. Därför är det nödvändigt att duplicera meddelanden på ryska vid utgångsdisken; det finns en teknisk möjlighet för detta.

I händelse av flygförseningar med behov av att stiga av passagerare kommer agenten inte att tillhandahålla nödvändig service och information till passagerare utan kunskaper i ryska språket.

8. Avresa och pappersarbete. Nödvändiga kontroller av företagets standarder vid flygavgång: enligt algoritmen för kontroll av transportdokumentation, status elektroniska biljetter, passage och korrekthet av preliminär passagerarinformation (API-data) kanske inte utförs av alla marktjänster.

Om en ny slot tas emot och avgången är försenad, kommer tjänsteföretagets arbetsledare inte att göra försök att minska den, och kommer också att överlåta till besättningen alla åtgärder för att upprätta och komma överens med trafiktjänsten om en ny navigationsberäkning (CFP) och färdplan (FPL).

Att utföra ytterligare typer av tjänster på olika flygplatser har också sina egna egenskaper; frånvaron av representation och följaktligen kontroll över flygbolaget när man accepterar fakturor kommer att orsaka en stor mängd korrespondens, en ökning av anspråk, ytterligare förhandlingar, förseningar och förlust av tid att betala för tjänster, ytterligare böter och förfaranden .

De övervägda processerna visade att inte alla operationer kommer att utföras av generalagenten i enlighet med lufttrafikföretagets krav och regler.

Slutsats först - Baserat på resultaten av analysen kan följande göras. Agentens utförande av funktionerna för ett representationskontor på en icke-basflygplats kommer att minska kvaliteten på passagerarservicen och den tillhandahållna tjänsten i förhållande till nivån på angivna krav och standarder för flygbolaget för att konkurrera på flygtransportmarknaden.

Slutsats två. Teoretiskt sett är det möjligt att utbilda och få ett exemplariskt utförande av representativa funktioner av ett serviceföretag baserat på det mer rigoröst utarbetade IATA Standard Ground Handling Agreement. Sådan service får dock inte kosta mindre än att underhålla ditt eget representationskontor, eftersom varje ytterligare service kommer att öka betalningsbeloppet och antalet servicepersonal.

Slutsats tre. Den egna företrädarens ansvar kan inte ersättas av någonting, inte ens av ett ombuds arbete som betalas till en högre taxa.

Flygtransporter skiljer sig från andra typer i dess ökade grad av beroende av väderförhållanden, säsongsbetonade transporter och till och med tid på dygnet. Hög intensitet och ansamling av flygplan av dessa och andra skäl leder ofta till funktionsfel och ibland kollapsar på flygplatsen. I ett sådant ögonblick råder brist på parkeringsplatser, tekniska och mänskliga resurser för markhantering.

Detta är inte synligt för passagerare, men felaktiga situationer på flygplatser belägna i storstads-, resort- och affärscentra kan upprepas dagligen, i den sk. massa ankomst timmar. Under rusningstid kan en 20-30 minuters försening på ett flygbolags plan orsaka förseningar på andra flygbolags flyg.

Därför kan flygplatsarbetet inte bara ses ur ett schemaläggningsperspektiv; Under högtrafik och långsamma perioder är representationskontorets arbete ännu viktigare för företagets uppnående av målen om punktlighet i transporter och servicekvalitet. Omvänt kommer en generalagent som är engagerad i att betjäna andra flygbolags försenade flygningar att arbeta enligt principen om kvarvarande resurser och kapacitet.

Det finns omständigheter där endast en företrädare kan lösa frågan om att minska förseningen; Förutom kommunikationsförmåga är erfarenhet av flyg av stor vikt. Det är inte ovanligt att en passagerare vägrar ett flyg eller tas bort från ett flyg. En sådan passagerares bagage måste avlägsnas från flygplanet. Men i praktiken, om avgången sammanfaller med majoriteten av avgångarna på flygplatsen, till exempel vid lunchtid, när det inte finns tillräckligt med bagagebesättningar och marktjänsterna fortfarande byter skift, finns det ingen som kan lossa containrarna, och dessutom att öppna och hitta den vägrade passagerarens bagage.

I en sådan situation tvingas representanten, för att undvika långa förseningar, göra allt själv. Erfarenhet hjälper till att lösa problem med bogsering av flygplanet från terminalen till en gratis parkeringsplats, installation av transportören, öppnande av nödvändiga bagageluckor och, viktigast av allt, att hitta just den resväskan. Ibland måste detta göras med passagerare ombord.

Samma procedur för lossning av ankommande och lastning av avgående bagage måste utföras av representanten tillsammans med besättningen under strejker av flygplatsanställda. På senare tid har strejker genomförts ganska ofta, och inte bara av lastare. Städare, bogserbåtsoperatörer, registreringstjänster, bränsletankfartyg och till och med flygtrafiktjänster är i strejk.

Erfarenhet gör det alltid möjligt för representanten att vidta sina egna åtgärder i förberedelserna inför strejkstart. Till exempel förhandlar representanten med Moskva i förväg eller med besättningen om frånvaron av städare, lastare, vattenpåfyllare och dammsugare. Svårigheter med dragfordon, trafiksäkerhetstjänst på flygfält kan kompenseras genom att placera flygplanet på ett fält, på en självtaxerande parkeringsplats, etc.

Inte mindre allvarliga problem som hotade många timmars förseningar var förknippade med tekniska fel under förberedelserna för avgång. Behållare som fastnar i rullmekanismen, falskt larm för motordrift, APU-fel, byte av enheter med en backup-set; allt detta kräver snabba beslut och snabb kommunikation med lokala ingenjörstjänster eller med Moskva. Endast en representant kan ge besättningen sådan kontakt i tid, hjälpa till med översättning och förhandla med lokala inspektionstjänster för att tillåta en flygning med restriktioner.

I sådana situationer kommer agenten att behöva flera gånger mer tid för att lösa liknande problem, vilket oundvikligen kommer att öka fördröjningstiden.

Vi kommer till det viktigaste, varför artikeln skrivs. Det är inte vanligt att prata om detta i vida kretsar; extern olaglig inblandning i arbetet inom alla yrkesgrupper, och särskilt inom flygtransport, är en aggressionshandling i propagandasyfte. Förutom alla angivna uppgifter och funktioner för representanten, är att säkerställa säkerheten för passagerartransport den viktigaste.

Tragedin med Kagalymavia-planet över Sinaihalvön, utöver andra yrkesuppgifter, väckte frågan: kan en generalagent helt ersätta ett representationskontor på en flygplats utanför basen, inklusive för att förhindra störningshandlingar.

Naturligtvis kan en representant inte förhindra aggression eller en terroristattack. Men han är skyldig att uppmärksamma eller ta emot information om en sådan störning som passagerare som passerar genom ett slags "snabbspår" för $20 för att gå ombord, kringgå säkerheten, och att kräva att flygplatsledningen stoppar denna praxis under en farlig period. Att inaktivera bagageskannrar på grund av kostnadsbesparingar, gå in på flygfältet utan inspektion och inspektion, tillgång till flygplanet av marktjänstarbetare som inte betjänar avgången, bära bagage för pengar som misstänks innehålla droger och vapen, detta är bara fakta om brott mot säkerhetsåtgärder i media som har förekommit i media.Sharm el-Sheikh flygplats.

Även en representant med liten arbetserfarenhet var skyldig att rapportera detta till flygbolagets huvudkontor och ta upp frågan om särbehandling för att betjäna sina flygningar. Världen har utvecklat tillräckligt med rekommendationer och åtgärder för att minimera hotet om obehörigt ingripande. Dessa är avtal med lokala kommersiella säkerhetstjänster för att övervaka förberedelser och till och med tillgång till flygplanet, kontrollera inspektionen av passagerare och bagage och säkerställa polisens säkerhetsåtgärder. Under perioder av förvärring av politiska situationer registrerar och kontrollerar de israeliska, brittiska och amerikanska flygbolagen som är mest mottagliga för aggressionshandlingar passagerare i separata hallar; deras plan är under 24-timmars säkerhetsvakt på flygplatsen.

Alla dessa åtgärder bör och kan initieras och kontrolleras av representationskontoret, om det finns ett. Det fanns inte ett enda representationskontor för våra flygbolag på Sharm el-Sheikh flygplats. Med en intensitet på dussintals flygningar per dag anförtroddes kontrollen av avgångsförberedelserna endast till besättningarna, som, liksom turister i ett okänt land, tvingades övervaka allt från planet, förlitande på agentens arbete.

En lösning på problemet skulle kunna vara en gemensam representation av flera lufttrafikföretag på grundval av internationella överenskommelser, ICAO- och IATA-dokument.

Världens största flygbolag, inklusive United Airlines, Delta, Lufthansa, Air France, British Airways, All Nippon Airways, China Southern Airlines, Emirates har ett enormt nätverk av representationskontor på de största flygplatserna och städerna i världen, trots skapandet av managementbolag i globala allianser. Detta är det bästa beviset på behovet av att utveckla en sådan institution för interaktion och kontroll inom den globala civila luftfarten i det nuvarande skedet.

Tragedin med Kogalymavia-planet visade att kontroll över agentens arbete på flygplatser av representationskontor är nödvändig, särskilt under en period med höga risker för minskad flygsäkerhet. Ingen kostnadsvinst från att lägga ut flygplatstjänster kan kompensera kostnaderna för förlust av liv.

Avslutningsvis är det nödvändigt att säga några ord om representanterna själva, om de personer som utför detta värdiga och ibland osäkra arbete i flygbolaget. Många människor gillar filmen "Crew" och ögonblicket när fartygets befälhavare, representerad av skådespelaren G. Zhzhenov, bestämmer sig för att lyfta längs taxibanan, och Aeroflot-planet flyger iväg under de farligaste förhållandena. Men få människor kommer ihåg att innan detta förklarade en Aeroflot-representant den katastrofala situationen med lerflödet som flödade in på flygfältet. Han visas inte längre i filmen, sådant är representantens öde: han måste stanna, vidta alla åtgärder för att rädda människor och egendom och vara den sista att lämna, om möjligt.

Men svårigheten att arbeta som representant har ett vidare begrepp än avsnitt av en film. Arbetar i de hetaste länderna i Afrika, Sydamerika, Sydöstra Asien, stöter representanter på dödliga sjukdomar i detta klimat, och några har drabbats av svår feber, malaria och andra farliga infektioner flera gånger.

Dessa människors kunskaper och färdigheter är ovärderligt material inte bara för att lära sig att leva i extrema förhållanden, men också ett exempel på att uppfylla sina dagliga plikter i det. Det innebär att du åker till flygplatsen när som helst på dygnet och när som helst. väderförhållanden, ge maximal assistans och assistans till besättningen, möte, omtänksamhet och vänlighet vid betjäning av passagerare.

Ett särskilt tack bör framföras till företrädare som utför sina uppgifter med risk för livet. En ny, men inte den enda, incident var incidenten 1997 i Brazzaville, Republiken Kongo. Under en inbördes konflikt i en skjutning på centrala torget Aeroflots representant R.I. Matveev, som bar inkomster i utländsk valuta från det beskjutna kontoret, skadades. Denna bedrift av mannen som stod bakom utvecklingen av representationskontor (han ledde avdelningen för Aeroflots representationskontor på sjuttiotalet av förra seklet) rapporterades inte av någon media.

Ett annat exempel är fallet 1996 i Rom, där en före detta militär främmande legion med psykiska konsekvenser av tjänst utan att ta emot fribiljett Aeroflot, för påstådda missionssyfte i Afrika, attackerade disken på representationskontoret på Fiumicino flygplats med en stor sabelmachete; Sedan, mirakulöst nog, kom ingen till skada, polisen kom i tid.

Men även idag, i vissa länder, är detta arbete förknippat med allvarliga risker för representanternas och deras familjers hälsa och liv. Den interna politiska oron i Thailand har ännu inte lagt sig, då körning genom Bangkok var förknippad med risken för att en bil skulle sprängas eller skjutas av en skara demonstranter. Libanon, Egypten, Ukraina, även i de europeiska Nederländerna, skrev media om att stärka säkerheten för representationskontoret på grund av hotet om attack efter B-777:ans död.

Allt detta kräver seriös analys och tacksamhet för ditt engagerade arbete.

Det går inte att beskriva ens ett representationskontors arbete i en kort artikel, men deras övergripande arbete representerar den andra hälften av hela flygbolagets verksamhet. Därför måste representationsverksamheten ständigt uppmärksammas.