Piloten och flyginstruktören Simon Hardy berättade för Australiens 9 Now att befälhavaren för Malaysia Airlines Flight MH370, som försvann den 8 mars 2014, Zachariah Ahmad Shah, försökte förvirra flygledare. Han stängde av detektionssystemen och flög planet på gränsen till de malaysiska och thailändska ansvarsområdena. Detta område är en blind fläck.

Hardy är säker på att pilotens agerande var medvetet och påpekar att Ahmad Shah gjorde en onödig omväg nära den malaysiska delstaten Penang, där han föddes. Enligt Hardy var det så här piloten tog farväl av sitt hem.

Tidigare chef för Kanadas Transportation Safety Bureau, Larry Vance, som också var närvarande vid programmet, uttryckte åsikten att piloten planerade självmord och dödade alla passagerare tillsammans med honom.

Han menar att fartygets befälhavare kunde ha gjort trycket i kabinen så att passagerare och besättningsmedlemmar skulle förlora medvetandet, samtidigt som han själv först hade tagit på sig en syrgasmask.

"Han skulle ta livet av sig. Tyvärr dödade han alla passagerare tillsammans med sig själv. Det här var avsiktligt, säger Vance.

Experter var oense om huruvida planet styrdes i havet av piloten, eller om Shah styrde det tills det tog slut på bränsle, då det kraschade. Enligt forskning förberedde sig Boeing inte för landning och landning på vatten eftersom dess klaffar inte var utdragna. Detta bekräftar alltså hypotesen att planet inte kontrollerades av piloterna innan själva kraschen.

Ett flygplan från det malaysiska nationella flygbolaget med 227 passagerare och 12 besättningsmedlemmar ombord, som flyger tillsammans med kinesiska China Southern Flygbolags flygning från Malaysias huvudstad Kuala Lumpur till Peking, försvann från radarskärmar utan att ge några signaler om problem ombord, andra problem eller ändrad kurs.

Enligt etablerade uppgifter var vädret i området för försvinnandet bra, planet kontrollerades av erfarna piloter. Kaptenen, den 53-årige malaysiske medborgaren Zachary Ahmad Shah, har arbetat på MAS sedan 1981, hans flygtid nådde nästan 18,5 tusen timmar, den 27-årige andrepiloten Farik Ab Namid har flugit nästan tre tusen timmar. Flygplanet hade genomgått en fullständig inspektion bara tio dagar före denna flygning.

Det rapporterades initialt att ombord på det försvunna planet fanns 154 passagerare från Kina och Taiwan, 38 medborgare i Malaysia, sju indoneser, sex australiensare, fem indier, fyra fransmän, tre amerikanska medborgare, två nyazeeländare, ukrainare och kanadensare vardera, en bosatt. Ryssland och Italien, Nederländerna och Österrike. Det blev dock snabbt känt att två som ursprungligen fanns på listan över passagerare på flyget – österrikaren Christian Kozil och italienaren Luigi Maraldi – anmälde stölden av sina pass när de var i Thailand och inte flög någonstans.

Malaysiska myndigheter har inlett en brottsutredning om terrorattacken, som ska ha utförts av terrorister som gick ombord på planet med hjälp av någon annans pass.

Det är dock Kuala Lumpur stora centrum transport av illegala migranter med hjälp av stulna pass till Europa, och därför är det möjligt att närvaron av två personer ombord med falska pass inte är direkt relaterad till planets försvinnande.

En explosion ombord har länge varit en av de vanligaste versionerna, eftersom det är svårt att föreställa sig något annat som kan förstöra ett modernt flygplan på en gång. Enligt experter var det antingen en explosion, ett blixtnedslag eller snabb dekompression. Boeing 777 är dock kapabel att fortsätta flyga även efter ett blixtnedslag, och även efter en kraftig dekompression, men efter en explosion finns det inte längre en chans, säger experter.

Under loppet av tre år hittades flygplanets vrak i Sydafrika, Tanzania och Thailand, men den exakta platsen för kraschen kunde inte fastställas. De sista officiellt bekräftade resterna av en Boeing 777 hittades på ön Mauritius i Indiska oceanen. Enligt en utredning av Australian Transport Safety Authority var skräpet som hittades en del av bakkanten på planets vinge.

Under 2017 stoppade Australien officiellt alla försök att hitta planet eller undersöka händelsen.

Search Agency Coordination Center (JACC) fortsätter dock att arbeta nära den malaysiska regeringen för att dela information om fallet och stödja familjerna döda passagerare och besättningsmedlemmar.

För närvarande återvinns vraket av den saknade linern av ett privat amerikanskt företag, Ocean Infinity. I januari i år lovade den malaysiska regeringen sökmotorer att betala 70 miljoner dollar om planet eller dess svarta lådor skulle upptäckas.

Ilja Oganjanov

Myndigheter i Australien, Kina och Malaysia meddelade att sökandet efter Malaysia Airlines Boeing 777-200 är avslutat. Planet flög flight MH370 från Kuala Lumpur till Peking och försvann från radarskärmar natten till den 8 mars 2014. Det fanns 227 passagerare och 12 besättningsmedlemmar ombord. 26 stater försökte reda ut mysteriet med kraschen. Den totala kostnaden för utredningen av kraschen var nära 200 miljoner dollar. De fragment som hittades bidrog inte till att belysa orsakerna till att flygplanet försvann. Läs om huvudversionerna av tragedin, inklusive mystiska, och varför ingen av dem har fått bekräftelse.

• Reuters

Krönika om tragedin

Den 8 mars 2014 klockan 00:42 malaysisk tid lyfte Boeing MH370 från Kuala Lumpur till Peking. Flygningen skedde som vanligt. Förra gången besättningen hörde av sig klockan 01:19 - medan de flyttade från de malaysiska kontrollanternas ansvarsområde till de vietnamesiska. Piloterna önskade sina malaysiska kollegor "God natt". Klockan 01:21 stängdes transpondrarna som sänder information om flygplanets plats och dess identifieringsdata av. Klockan 01:22 försvann Boeing från flygledningens radarskärmar. Därefter var han i luften i cirka sju timmar till, men avvek radikalt från den planerade rutten. Klockan 08:11 sändes den sista signalen från planet till Inmarsat-satelliten, genom vilken Boeing 777 överförde teknisk information om driften av dess Rolls-Royce-motorer till marktjänster. Klockan 09:15 svarade flygplanet inte längre på en kommunikationsförfrågan från Inmarsat.

Linjefartyget genomsöktes i södra Kina och Andamansjön, i Malackasundet och i Indiska oceanen. Arean av studieterritorierna är 7,7 miljoner km². Djuphavssökningar utfördes också över ett område på 60 000 km².

• RIA Nyheter

Återställ med fragment

Det första fragmentet av flygplanet upptäcktes bara ett år efter försvinnandet av MH370 - i juli 2015 hittades en vingdel och en dörr på Reunion Island i Indiska oceanen. Resten av fynden inträffade 2016: i mars upptäcktes flygplansvrak på stranden av sundet mellan Madagaskar och Moçambique, i maj hittades ett fragment av en vinge på ön Mauritius och i juni en annan del av vingen hittades utanför Tanzanias kust. Allt detta hjälpte dock inte att begränsa sökområdet för flygplanet och bestämma dess plats.

Okontrollerat fall

En av de versioner som experter lagt fram är att planet kraschade. Enligt denna hypotes kontrollerades inte flygplanet av piloten vid det dödliga ögonblicket. Detta, enligt australiensiska transportsäkerhetsmyndighetens talesman Greg Hood, indikeras av en analys av Boeings signaler. Förmodligen föll flygplanet den 9 mars 2014 klockan 08:19. I det ögonblicket tog den slut på bränsle och två motorer fattade eld. Enligt experternas beräkningar kraschade planet i Indiska oceanen med en enorm hastighet - upp till 20 tusen fot (6096 m) per minut. Brädan kolliderade med största sannolikhet med havsytan i nästan rät vinkel. Detta förklarar hans spårlöst försvinnande.

Mänskliga faktorn

Många människor kallar besättningsbefälhavaren, Zachary Ahmad Shah, för tragedins skyldige. FBI genomsökte hans hem och hittade en simulator som simulerade en flygplanscockpit. Dekryptering av hårddiskarna visade att piloten ungefär en månad före kraschen övade på en rutt som skulle leda till att fartyget kraschade i Indiska oceanen. Detta är precis vad utredarna tror att Ahmad Shah gjorde i verkligheten. Den påstådda orsaken till denna handling är depression på grund av den kommande skilsmässan från hans fru.

• Boeings besättningsbefälhavare Zachary Ahmad Shah (höger) med vännen Peter Chong (vänster).
• Reuters

Information eller liv

Bland scenarierna för Boeings försvinnande finns det också verkliga detektiver - planet kapades och landade på ett av de militära flygfälten. Målet för kapningen var 20 ledande forskare ombord (12 kineser och 8 malaysier) på Freescale Semiconductor, som utvecklade toppmodern teknik för flygplan som gör dem osynliga för radar och kamouflageanordningar.

Denna version bekräftas av det faktum att Zachary Ahmad Shah också tränade på att landa på sin hemflygsimulator på fem flygfält i Indiska oceanen, inklusive landningsbanan på den amerikanska militärbasen Diego Garcia. Strax före den ödesdigra flygningen raderade han av någon anledning dessa uppgifter, liksom alla hans arbete och sociala planer i sin dagbok.

En ännu mer skruvad version av kapningen för att få ovärderlig information om stealth-teknik tillhör den tidigare Delta-flygbolagspiloten Field McConnell. Han hävdar att planets besättning eliminerades, varefter MH370 fångades upp av den amerikanska militären och på distans landade på ön Diego Garcia vid en hemlig amerikansk flygvapenbas. Flygplanet ska sedan ha lyfts upp i luften igen med samma fjärrkontroll och sjönk i Indiska oceanen.

• Ett misstänkt flygvrak hittades nära östkust Afrika.

Mystisk last

Konspirationsteorierna slutar inte där. Anledningen till att Boeing försvann kallas också för en viss mystisk last som fanns ombord. Utöver bagage ska planet ha haft cirka 4 ton exotisk mangostanfrukt, 220 kg litiumbatterier för telefoner och datorer, samt 2 ton av viss elektronisk utrustning, vars avsändare "klassificerades enligt överenskommelse med flygbolaget. ”

Operation antiterror

En annan version säger att Boeing tillfångatogs av terrorister och sköts ner. Enligt den tidigare chefen för de franska flygbolagen Proteus Airlines, Marc Dugen, förstördes planet av den amerikanska militären, som misstänkte att flygplanet hade kapats av terrorister. Så här spelade amerikanerna det säkert för att förhindra en upprepning av händelserna den 11 september 2001. Detta alternativ stöds av det faktum att det fanns två passagerare ombord som använde falska pass - iranierna Puriya Nur Mohammad Merdad och Delavar Seyed-Mohammadreza.

Helt enkelt fantastiskt

Det finns helt fantastiska versioner av den malaysiska Boeings försvinnande. Under loppet av två år var det många av dem: planet blev osynligt, klev in svart hål eller till en ny Bermuda Triangeln. Men hittills har ingen kunnat testa vare sig dessa eller mer realistiska hypoteser.

TALLINN, 7 mars – Sputnik. Malaysia Airlines (MAS) Boeing 777-200 med 227 passagerare och 12 besättningsmedlemmar ombord, som flyger tillsammans med China Southern Airlines flight MH370 från Malaysias huvudstad Kuala Lumpur till Peking (Kina), försvann från radarskärmarna klockan 02:40 malaysisk tid den 8 mars 2014 (7 mars 22:40 Moskvatid), utan att ge några signaler om problem ombord, andra problem eller ändrad kurs. Det sista meddelandet från planet var: "Allt är bra, god natt."

I ögonblicket för den senaste kontakten - bokstavligen en minut innan du går in luftzon kontroll över Vietnam - flygplanet var över Sydkinesiska havet, 220 kilometer från Malaysias östra kust. Vädret i området för försvinnandet var bra. Planet flögs av erfarna piloter (kaptenen, 53-årige malaysier Zachary Ahmad Shah, hade arbetat på MAS sedan 1981, med nästan 18 500 timmars flygtid; 27-årige andrepiloten Farik Ab Namid hade 2 763 timmar flygtid). Flygplanet genomgick en fullständig inspektion bara tio dagar före denna flygning.

Ombord på det försvunna planet fanns 154 passagerare från Kina och Taiwan, 38 malaysier, sju indoneser, sex australiensare, fem indier, fyra fransmän, tre amerikanska medborgare, två vardera nyzeeländare, ukrainare och kanadensare, vardera en bosatt från Ryssland, Italien, Nederländerna och Österrike. Men den verkliga nationaliteten för minst två av de ombord ifrågasattes då på grund av bevis för att de använt stulna pass. Enligt Interpol reste de två iranierna med pass från en österrikare och en italienare. Enligt den internationella brottsbekämpande organisationen var de inte släkt med terrorister, utan var på väg till Europa som illegala migranter.

Bland de 227 passagerarna på planet var 20 anställda i ett företag - Freescale Semiconductor, ett tidigare dotterbolag till Motorola, med huvudkontor i Texas (USA), som tillverkar halvledarutrustning, inklusive komponenter för försvarsutrustning och navigationssystem ombord.

Den försvunna Boeing fraktade inte bara passagerare utan också mer än sju ton last, av vilka några inte var namngivna. transportdokument. Planet bar 4 566 ton mangostan (frukten av ett tropiskt träd), samt en sändning litiumbatterier (200 kg), som ingick i en separat last som vägde 2,4 ton. En talesman för Malaysian Airlines sa att lasten bestod av "radiotillbehör och laddare".

Transporten av den okända lasten beställdes av logistikföretaget HHR Global Logistics gren i Peking, men ett annat företag, JHJ International Transportation Co.Ltd, var tvungen att hämta de levererade varorna å dess vägnar.

Utredningen av MH370:s öde genomförs av ett oberoende organ som leds av Malaysia, registreringsstaten och flygplansoperatören, med hjälp från sju länder: USA, Storbritannien, Frankrike, Kina, Singapore, Indonesien och Australien.

Enligt utredningen förblev flygplanet i flygning i flera timmar efter att flygledare tappat kontakten med det och gjort tre svängar, en av dem till vänster. Som ett resultat styrde planet västerut, och sedan söderut, mot Antarktis.

Experter rekonstruerade planets rutt med hjälp av militära radarregister. Medel för objektiv kontroll (radar från Royal Air Force-basen kl västkusten Malaccahalvön) registrerade att flight MH370 inte flög länge i riktning mot Peking. Över den malaysiska staden Kota Bharu, som ligger nära Sydkinesiska havets kust, ändrade linjefartyget kurs och korsade Malaysia för andra gången i motsatt, sydvästlig riktning. Radarer förlorade den över Malackabukten, söder om staden Kuala Lumpur.

Cirka 40 minuter in på flygningen stängde någon av planets navigationsinstrument, kommunikation med marktjänster, till och med ACARS-systemet (Aircraft Communications Addressing and Reporting System), som endast är tillgängligt från cockpit.

Nästan samtidigt avvek flygplanet från sin avsedda kurs och förblev obemärkt i flygkontrollzoner.

Styrelsen indikerade dess existens i rymden endast genom elektroniska meddelanden till Inmarsat-satelliter. Enligt Australian Transport Safety Bureau, efter försvinnandet av Boeing 777-200, fick Inmarsat telekommunikationssatelliter elektroniska pulser från terminalen ombord i ytterligare sju timmar, vilket informerade om status för flygplanets system. Senare, baserat på analys av satellitinformation, drog Inmarsat slutsatsen att flygningen kunde ha slutat i södra Indiska oceanen.

Signaler från det saknade planets svarta lådor registrerades inte. Under tiden, under gynnsamma omständigheter, borde de ha hörts flera hundra mil bort.

En fullskalig sök- och räddningsinsats organiserades för att söka efter det försvunna flygplanet. 26 länder deltog i den, inklusive Ryssland.

En massiv multinationell sök- och räddningsoperation genomfördes sekventiellt, först i Sydkinesiska havet, sedan i Malackasundet och Andamansjön, och när resultat inte kunde uppnås där fokuserade sökarna på ett stort område i södra Indiska oceanen . De gemensamma aktionerna av nästan 80 fartyg och flygplan från 15 länder i världen, dussintals satelliter, hundratals fiskefartyg, markövervakningsstationer, hundratusentals "cybervolontärer" och till och med trollkarlar på årsdagen av tragedin ledde inte till minsta resultat: inte ens det minsta fragmentet av det saknade flygplanet hittades och droppar bränsle från dess tankar.

I slutet av januari 2015 har avdelningen civil luftfart Malaysia förklarade officiellt alla ombord på flygplanet döda och vad som hände med planet som en olycka.

Den 8 mars 2015, på årsdagen av tragedin, publicerades en expertrapport om resultaten av en årslång undersökning av flygplanets försvinnande, utförd på order av det malaysiska transportministeriet. Den innehöll många tekniska detaljer, som att strömkällan till den akustiska undervattensfyren hade gått ut ett år innan planet försvann, men det är inte klart om detta faktum hade någon inverkan på utredningen. Dessutom kom experter i den publicerade rapporten till slutsatsen att det inte fanns några tekniska avvikelser ombord och att flygplansbesättningen inte hade något att skylla på. Experter noterade att rapporten på 580 sidor är interimistisk och teknisk, eftersom den mest massiva och dyra sökoperationen i världshistorien ännu inte har lett till framgång.

Vid den tiden hade de malaysiska myndigheterna bara spenderat cirka 20 miljoner euro på att leta efter det försvunna flygplanet.

I april 2015 tillkännagav regeringarna i Malaysia, Australien och Kina, som deltog i sökoperationen, ett beslut om att fördubbla sökområdet, som ett resultat av vilket det utökades till 120 tusen kvadratkilometer. Vid den tiden hade mer än hälften av den prioriterade zonen på botten av Indiska oceanen (mer än 50 tusen kvadratkilometer) undersökts. Men trots användningen av sofistikerad ekolodsutrustning och hjälp från regeringarna i ett antal länder kunde man vid den tiden inte hitta några spår av flygplanet. Den första upptäckten på 16 månader som en del av utredningen om försvinnandet av Malaysia Airlines Boeing 777-200 var ett fragment av en vinge (flaperon designad för att kontrollera rullningsvinkeln), som hittades den 29 juli 2015 kl. fransk ö Reunion i Indiska oceanen ligger tusentals kilometer från området för det huvudsakliga prospekteringsarbetet som utförs nära Australien. Vraket av ett oidentifierat plan hittades av strandstädare nära staden San Andre. Den var fylld med snäckor, vilket tyder på en lång vistelse i vattnet.

Efter att ha studerat det hittade fragmentet av planet bekräftade specialister från det australiensiskt ledda sökkoordinationscentret (JACC), Malaysias premiärminister Najib Razak och den franska åklagarmyndigheten att det tillhör det försvunna flygplanet.

I slutet av 2015 undersöktes 80 tusen kvadratkilometer av sökområdet. Annat skräp hittades också i Indiska oceanen.

Sommaren 2016 dök nya versioner av flygkraschen upp. I juli rapporterade media, med hänvisning till malaysiska polisdokument, att piloten för det malaysiska flygplanet MH370, Zachary Ahmad Shah, flög på en simulator i södra delen Indiska oceanen mindre än en månad innan planet försvann, förmodligen i samma område. Enligt dokumenten försåg malaysisk polis FBI med hårddiskar på vilka piloten registrerade rutter som övats i en hemmagjord hemflygsimulator. Utredarna tror att vägen som MH370:s befälhavare tog i stort sett överensstämmer med den som planet kan ha följt innan det försvann. Malaysias transportminister Liow Tiong Lai sa senare att det inte fanns några bevis för att piloten till det försvunna flygplanet avsiktligt skickade det i havet.

I augusti rapporterade australiensiska medier, med hänvisning till en analys från det australiensiska försvarsdepartementet, att en Boeing 777-200 föll i Indiska oceanen i hög hastighet, vilket kan tyda på en okontrollerad krasch. Enligt de automatiska signalerna som flygplanet gav under flygningens sista minuter, föll planet "mycket snabbt - i hastigheter på upp till 20 tusen fot per minut (6096 meter per minut)." Experter drog slutsatsen att kraschen inträffade efter att planet hade slut på bränsle och två motorer fattade eld - "först den vänstra och 15 minuter senare den högra."

Den 17 januari 2017 enades representanter för Australien, Malaysia och Kina om att avbryta sökandet efter den försvunna malaysiska Boeing MH370, som hade pågått i mer än två år. Enligt det gemensamma uttalandet från de tre staterna, trots alla ansträngningar, användningen av den senaste tekniken, modelleringstekniker och konsultationer av högt kvalificerade och bäst i klassen specialister, kunde flygplanet inte hittas under sökningen.

Malaysia har tillåtit individer och organisationer att genomföra sökandet efter den försvunna MH370.

I slutet av februari 2017 hade 25 bitar av MH370-skräp bekräftats. Malaysia har nått ett samförståndsavtal med afrikanska länder vars stränder sköljs av Indiska oceanen. Enligt avtalet lovade den afrikanska sidan att hjälpa till att återvinna eventuellt skräp som kan skölja upp på dess kuster.

Teamet som utreder planets försvinnande håller på att förbereda en slutrapport som kommer att publiceras inom ett år.

Boeing 777-200 flygplan från Malaysia Airlines (MAS) med 227 passagerare och 12 besättningsmedlemmar ombord, som gör en gemensam flight MH370 med kinesiska China Southern Airlines från Malaysias huvudstad Kuala Lumpur till Peking (Kina), (7 mars 22.40) Moskvatid), gav inga signaler om problem ombord, andra problem eller kursändringar. Det sista meddelandet från planet var: "Allt är bra, god natt."

Vid ögonblicket för den senaste kontakten - bokstavligen en minut innan det gick in i Vietnams flygkontrollzon - befann sig flygplanet 220 kilometer från Malaysias östkust. Vädret i området för försvinnandet var bra. Planet flögs av erfarna piloter (kaptenen, den 53-årige malaysiern Zachary Ahmad Shah, hade arbetat på MAS sedan 1981, med nästan 18 500 timmars flygtid; 27-årige andrepiloten Farik Ab Namid hade 2 763 timmar flygtid). Flygplanet genomgick en fullständig inspektion bara tio dagar före denna flygning.

Ombord på det försvunna planet fanns 154 passagerare från Kina och Taiwan, 38 malaysier, sju indoneser, sex australiensare, fem indier, fyra fransmän, tre amerikanska medborgare, två vardera nyzeeländare, ukrainare och kanadensare, vardera en bosatt från Ryssland, Italien, Nederländerna och Österrike. Men den verkliga nationaliteten för minst två av de ombord ifrågasattes då på grund av bevis för att de använt stulna pass. Enligt Interpol reste de två iranierna med pass från en österrikare och en italienare. Enligt den internationella brottsbekämpande organisationen var de inte släkt med terrorister, utan var på väg till Europa som illegala migranter.

Bland de 227 passagerarna på planet var 20 anställda i ett företag - Freescale Semiconductor, ett tidigare dotterbolag till Motorolla, med huvudkontor i Texas (USA), som tillverkar halvledarutrustning, inklusive komponenter för försvarsutrustning och navigationssystem ombord.

Den försvunna Boeing transporterade inte bara passagerare utan också mer än sju ton last, varav en del inte nämndes i transportdokumenten. Planet bar 4 566 ton mangostan (frukten av ett tropiskt träd), samt en sändning litiumbatterier (200 kg), som ingick i en separat last som vägde 2,4 ton. En talesman för Malaysian Airlines sa att lasten bestod av "radiotillbehör och laddare".

Transporten av den okända lasten utfördes av logistikföretaget HHR Global Logistics gren i Peking, men ett annat företag, JHJ International Transportation Co.Ltd, var tvungen att hämta de levererade varorna å dess vägnar.

I april 2015 fördubblade regeringarna i Malaysia, Australien och Kina som deltog i sökoperationen sökningen, vilket resulterade i att den utökades till 120 tusen kvadratkilometer. Vid den tiden hade mer än hälften av den prioriterade zonen på botten av Indiska oceanen (mer än 50 tusen kvadratkilometer) undersökts. Men trots användningen av sofistikerad ekolodsutrustning och hjälp från ett antal regeringar fanns det vid den tiden inga tecken på flygplanet.

Den första på 16 månader som en del av undersökningen av omständigheterna kring försvinnandet av Boeing 777-200 flygplan från Malaysia Airlines var ett fragment av en vinge (en flaperon utformad för att kontrollera rullningsvinkeln), som hittades den 29 juli 2015 på den franska ön Reunion i Indiska oceanen - tusentals kilometer från huvudsökområdet.arbete pågår i Australien. Vraket av ett oidentifierat plan hittades av strandstädare nära staden San Andre. Den var fylld med snäckor, vilket tyder på en lång vistelse i vattnet.

Efter det hittade fragmentet av planet trodde specialister från det australiensiskt ledda sökkoordinationscentret (JACC), Malaysias premiärminister Najib Razak, samt den franska åklagarmyndigheten, att det tillhörde det försvunna flygplanet.

I slutet av 2015 fanns sökområden. Annat skräp hittades också i Indiska oceanen.

Sommaren 2016. I juli rapporterade media, med hänvisning till malaysiska polisdokument, att piloten på det malaysiska flygplanet MH370, Zachary Ahmad Shah, hade tagit ett simulatorflyg in i södra Indiska oceanen mindre än en månad innan planet påstås försvinna i samma område. Enligt dokumenten försåg malaysisk polis FBI med hårddiskar på vilka piloten registrerade rutter som övats i en hemmagjord hemflygsimulator. Utredarna tror att vägen som MH370:s befälhavare tog i stort sett överensstämmer med den som planet kan ha följt innan det försvann. Malaysias transportminister Liow Tiong Lai sa senare att det inte fanns några bevis för att piloten till det försvunna flygplanet avsiktligt skickade det i havet.

I augusti sa australiensiska medier, med hänvisning till en analys från det australiensiska försvarsdepartementet, att en Boeing 777-200 föll i Indiska oceanen i hög hastighet, vilket kan tyda på en okontrollerad krasch. Enligt de automatiska signalerna som flygplanet gav under flygningens sista minuter, föll planet "mycket snabbt - i hastigheter på upp till 20 tusen fot per minut (6096 meter per minut)." Experter drog slutsatsen att kraschen inträffade efter att planet hade slut på bränsle och två motorer fattade eld - "först den vänstra och 15 minuter senare den högra."

Den 17 januari 2017 förlorade representanter för Australien, Malaysia och Kina den malaysiska Boeing MH370, som varade i mer än två år. Enligt det gemensamma uttalandet från de tre staterna, trots alla ansträngningar, användningen av den senaste tekniken, modelleringstekniker och konsultationer av högt kvalificerade och bäst i klassen specialister, kunde flygplanet inte hittas under sökningen.

Genomföra sökningar efter den försvunna MH370 Malaysia för individer och organisationer.

I slutet av februari 2017 hade 25 bitar av MH370-skräp bekräftats. Malaysia har nått ett samförståndsavtal med afrikanska länder vars stränder sköljs av Indiska oceanen. Enligt avtalet lovade den afrikanska sidan att hjälpa till att återvinna eventuellt skräp som kan skölja upp på dess kuster.

Team undersöker flygplanets försvinnande, vilket kommer att publiceras inom ett år.

Materialet utarbetades utifrån information från RIA Novosti

Under tiden visade undersökningen, som utfördes av Malaysia tillsammans med sju andra länder - USA, Storbritannien, Frankrike, Kina, Singapore, Indonesien och Australien, att efter att planet blev otillgängligt för radar, tillbringade det ytterligare 7 timmar i flygningen. Den senaste kontakten ägde rum över Malackabukten, söder om Kuala Lumpur. Efter cirka 40 minuter försvann kommunikationen med marktjänster, inklusive ACARS-systemet, endast tillgängligt från cockpit. Endast elektroniska meddelanden fortsatte att komma från terminalen ombord till Inmarsat-satelliterna. Det var tack vare dem som det blev känt att över den malaysiska staden Kota Bharu ändrade Boeing kurs, korsade Malaysia för andra gången i sydvästlig riktning och styrde söderut. Flygningen tros ha slutat i södra Indiska oceanen. Den sista signalen från tavlan togs emot av satelliter klockan 8:15 lokal tid. Black box-signalerna spelades aldrig in.