Den parametriska skrivaren hjälpte inte att ta reda på orsaken till katastrofen

Att avkoda data från den parametriska inspelaren på flygplanet Airbus A321 som kraschade i Egypten hjälpte inte till att fastställa orsaken till tragedin. Vid något tillfälle slutade den "svarta lådan" att registrera driften av alla system. Troligtvis hände detta som ett resultat av separationen av flygplanets svansdel, där enheten var belägen, rapporterar källor till tidningen Kommersant.

Bland de data som finns bevarade på den parametriska inspelaren på A321-flygplanet från företaget Kogalymavia finns det ingen information om kraschen, skriver tidningen Kommersant och hänvisar till källor nära utredningen.

Enligt källan visade den "svarta lådan" att under hela flygningen, som varade i drygt 20 minuter, fungerade alla A321-system korrekt. Planet, styrt av en autopilot, fick efter start nästan den höjd som krävs för att nå den givna flygnivån.

Men då inträffade en viss händelse, varefter registreringen av flygplanssystemens driftsparametrar omedelbart avbröts. Publikationens samtalspartner jämförde denna inspelning med ett kardiogram som endast registrerade en persons plötsliga död till följd av hjärtstopp.

Experter som tidningen intervjuat tror att orsaken till det plötsliga brottet i alla rekord kan ha varit att stjärtsektionen, i vilken den parametriska registreringsenheten var placerad, separerades från flygplanets flygkropp.

"Den katastrofala situationen ombord utvecklades så snabbt att piloterna som flög planet med största sannolikhet inte hade tid att reagera på det heller. Därför kan inspelningarna av röstinspelaren, som också var allvarligt skadad, vara värdelösa", skriver publikationen. skriver.

Tidigare rapporterade Interfax-byrån, med hänvisning till källor i Kairo, att piloterna inte diskuterade tekniska problem sinsemellan, i synnerhet "fyra minuter innan planet försvann från radarn förblev situationen normal." Men precis innan kraschen spelade röstinspelaren A321 in

Myndigheterna medger att planet dog till följd av en terrorattack. Dessa länders underrättelsetjänster, enligt uppgift från "Sinai-provinsen" - en egyptisk enhet förbjuden i "Islamiska staten" - om deras förberedelser för en explosion ombord på A321. I sin tur insisterar myndigheterna i Egypten, på vars territorium planet kraschade, att det inte var föremål för någon yttre påverkan.

Dagen innan sa chefen för Federal Air Transport Agency, Alexander Neradko, i en intervju med tv-kanalen Rossiya 24 att det är omöjligt att lägga fram några versioner förrän utredningen av olyckan med A321 är klar, tills alla aspekter av kraschen analyseras ryskt flygplan i Sinai. Enligt Neradko har hans uppgifter överförts till specialister. Talet, trots att det har en del skador på höljet, kommer att dechiffreras inom en snar framtid.

Flygplan A321 ryskt flygbolag Kogalymavia, operativ flygning 9268 Sharm el-Sheikh - St. Petersburg, kraschade på morgonen den 31 oktober på Sinaihalvön i Egypten. Alla 224 personer ombord dödades: 217 passagerare och sju besättningsmedlemmar.

Under utredningen av orsakerna till flygolyckor hoppas de kunna dechiffrera black box-inspelningarna för att förstå vad som hände. Och, jag måste säga, det är inte trevligt att höra rösterna från dem som i de flesta fall vet att de kommer att dö om ett ögonblick.

Första kraschen: An-148 från Saratov Airlines, 11 februari 2018

Planet kraschade i Ramensky-distriktet i Moskva-regionen. Av de 71 personerna ombord överlevde ingen. Orsaken var ett fel av biträdande piloten och nedisning av hastighetssensorerna. Nedan kan du hitta en textutskrift av samtalet mellan piloterna, där PIC är flygplansbefälhavare och VP är biträdande pilot.

KVS: Upp! Här.
VP: Nu, nu.
KVS: Och du ner...
VP: Faktiskt, något slags skitsnack!
KVS: Nej, ja, som jag förstår det så ville du ha det... Och du tvärtom är nere.
VP: Då pratar vi. Så vi kontrollerar allt!
KVS: Allt, allt är bra.
VP: Det är det, hastigheten har återgått till det normala.

VP: Oop-op-op! 390!
PIC: Var nere?! Vart ska du ner? Varför ner?! Var?!
LARM: Jämför hastighet, jämför hastighet.
VP: Ja, för *** är bra, 200 hastighet, ***!
BILD: Höjd! Höjd! Höjd!

KVS: Upp!
LARM: Terräng framför! Dra upp! Terräng framåt!
PIC: Det var allt, ***.

Andra utskrifter tillhandahålls i ljudformat.

Andra kraschen: Flydubai Boeing, 19 mars 2016

Planet försökte landa igen efter en missad inflygning och hamnade i en sväng. Under katastrofen dog 62 personer (7 besättningsmedlemmar och 55 passagerare). Anledningen till fartygets snabba nedstigning var den samtidiga tillbakaskjutningen av ratten och avböjningen av stabilisatorn till ett dyk.

Krasch tre: Falcon 50, 20 oktober 2014

Under startkörningen kolliderade planet med en flygfältssnöplog, gick sönder och fattade eld. Fyra franska medborgare ombord, inklusive chefen för det stora olje- och gasbolaget Total, Christophe de Margerie, dödades. Flygkraschen inträffade efter ett antal överträdelser.

Fjärde kraschen: Yak-42D, 7 september 2011

Under startkörningen längs banan på Yaroslavl Tunoshna flygplats under normala väderförhållanden rullade planet av banan. Den lyfte från marken 400 meter bortom banans ände. Från det ögonblicket nådde den en höjd av 5-6 meter, kolliderade med en radiofyr, kraschade i marken och exploderade. Hockeyklubben Lokomotiv var ombord vid den tiden. 44 personer dog i flygkraschen. Anledningen uppges vara när en av piloterna tryckte på bromspedalen medan flygplanet lyfte.

Femte kraschen: Boeing 737-505, 14 september 2008

Flygplanet flög på rutten Moskva-Perm. Vid den sista punkten landade han redan, men nådde inte Bolshoye Savinos flygplats 11 kilometer. Planet kraschade till marken och totalförstördes och lämnade inga överlevande från de 88 personerna ombord. Experter nämnde orsaken till bristerna i hela utbildningssystemet för besättningen för flygningar, såväl som bristen på interaktion inom besättningen.

Sjätte kraschen: Tu-154M, 22 augusti 2006

Flygplanet kraschade vid inflygning till Irkutsk, där det var tänkt att göra en mellanlandning under flygningen Jekaterinburg-Vladivostok. Under vändningen och landningen vände planet 180 grader och började falla. Orsaken till olyckan var att besättningen inte höll den fastställda höjden på 850 meter under landningen. Den biträdande piloten försökte rätta till felet genom att dra ratten mot sig själv. Planet tappade helt kontrollen och kraschade och dödade 144 personer.

Airbus A321- planet som flög från Egypten (Sharm el-Sheikh) till Ryssland (S:t Petersburg) kraschade 23 minuter efter start. Detta hände 31 oktober 2015. Det var 224 personer. Alla dog. Orsaken till att flygplanet kraschade, knappt hann lyfta, var länge oklart. Den svarta lådan på planet som kraschade i Egypten hjälpte till att fastställa orsaken. Chefen för rysk luftfart sa att utredningen av händelsen kommer att ta flera månader.

Mediernas uppmärksamhet kring denna utredning fortsatte under hela utredningen. Det antogs att grundläggande information om orsaken till katastrofen kunde erhållas efter att ha dechiffrerat de svarta rutorna. Flygregistratorer finns på flygplan så att, i händelse av en katastrof, de registrerade uppgifterna kan användas för att fastställa varför planet kraschade. Dessa enheter har en cylindrisk, strömlinjeformad form. Denna form ökar sannolikheten för att brännaren förblir intakt vid en kollision med marken.

Flight recorders är speciellt målade i klara färger för att göra dem lätta att hitta bland flygplanets vrak. Efter A321-kraschen svarta lådor har hittats. De tillät oss dock inte att få en fullständig bild av vad som hände.

Haveri Airbus flygplan A321 som kraschade under en flygning från Egypten till Ryssland

Det blev känt att inspelningen av flygplanets alla driftslägen av inspelaren avbröts omedelbart efter att stjärtsektionen slets av. Innan detta fungerade alla inspelningssystem som de ska. Enligt experter hände detta troligen på grund av tryckavlastning av kabinen. I stjärtsektionen slets kablarna som kopplade inspelaren till informationssensorerna.

Data från röstinspelaren har redan dechiffrerats. Om du vill lyssna på inspelningen av den svarta lådan av planet som störtade i Egypten kan du göra det efter att ha läst. I inspelningen pratar piloten om det "vridande" som planet är benäget för på grund av åskväder. Men det är omöjligt att dra slutsatser om den specifika orsaken till fallet baserat på denna inspelning. Specialister var upptagna med att lägga ut komponenterna i flygplanets struktur. Utredningen genomfördes av 5 arbetsgrupper som var och en hade sitt eget ansvar. I synnerhet fick en av grupperna svara på frågor om piloternas utbildningsnivå och erfarenhet. En annan grupp ansvarade för att leta efter sprängladdningar som kan ha varit ombord.

Enligt International Aviation Committee skadades en av flygregistratorerna allvarligt på grund av fallet. Experter utförde arbete för att förbereda enheten för att kopiera information som registrerats på den. Samtidigt tog specialisterna från MAK och BEA France som utförde detta arbete alla nödvändiga försiktighetsåtgärder för att inte skada enheten ytterligare och inte förlora den inspelade informationen.

Motorexplosion

Som ett resultat av avkodningen kunde man konstatera att orsaken till fallet troligen var en explosion i en motor. Flygplanet föll snabbt. Och detta är ett karakteristiskt tecken på att orsaken till fallet var en kraftig explosion, varefter alla motorer misslyckades. Således konstaterades att branden i flygkroppen (en viss del av den) och förstörelsen av flygplanet inträffade medan det var i luften.

Skott från haveriplatsen

Utredare från Egypten rapporterade att färdskrivarna inte registrerade några nödsignaler från besättningen. Experter drog slutsatsen att, att döma av den dekrypterade inspelningen, flög flygplanet normalt 4 minuter före kraschen. Besättningen förhandlade med avsändaren och vid den tidpunkten fanns ingenting som tydde på att det skulle vara några problem med planet. Således uppstod en nödsituation oväntat för besättningen - explosionen inträffade plötsligt.

Teorin att kraschen orsakades av en brandsläckares explosion har motbevisats. I en sådan situation skulle flygkroppsstrukturen definitivt ha stått emot en sådan explosion, och flygningen skulle ha kunnat fortsätta.

Nästan alla kommissioner kom överens om versionen av en motorexplosion. Det kan finnas flera anledningar till detta. Trycksänkning inträffade som ett resultat av en explosion, vilket var orsaken till förstörelsen. Explosionen kan ha skett av flera anledningar. Det finns en möjlighet att detta hände på grund av att en gnista kom in i bränsletanken.

Baserat på black box-data kan vi dra slutsatsen att kraschen inträffade under en lång tidsperiod (flera minuter). Planet flög på en höjd av cirka 9000 m, men började någon gång falla snabbt. Han föll kraftigt med 1000 m, förblev på denna höjd i flera sekunder, varefter han fortsatte att falla. Dessutom var det vid denna tidpunkt inte längre någon kontakt med besättningen.

Enligt resultatet av undersökningen dog passagerarna som flög på detta flygplan annan tid. De första som dog var personerna som satt längst bak i kabinen på de sista raderna. Passagerare som ockuperade platser på de främre raderna dog senare. Dessutom hittades olika skador på passagerarna, vilket bekräftar explosionen.

Detta flygplan tillhörde företaget Kogalymavia. Vice generaldirektör A. Averyanov rapporterade till detta företag att planet fick allvarliga strukturella skador före fallet. På grund av dem kunde flygningen inte fortsätta. I den nuvarande katastrofala situationen kunde besättningen inte fortsätta att kontrollera flygplanet på grund av förlust av prestanda. Detta bekräftas av frånvaron av minst ett försök att kontakta avsändaren och rapportera en nödsituation.

Terroristattack som en av versionerna

Förmodligen var en av orsakerna till katastrofen en terroristattack. Enligt en version började planet en kraftig nedstigning till följd av explosionen av en anordning som fanns ombord på planets baksida. Explosionen initierades på distans. Bomben var troligen placerad i det lilla bagageutrymmet. Vanligtvis placeras besättningsresväskor, barnvagnar samt olika souvenirer som turister från Egypten tar med på denna plats. Det är möjligt att sprängladdningen installerades under en paus mellan rengöring av flygplanskabinen och kontroll av kabinen av besättningen. Vid misstanke om organisering eller inblandning i en terrorattack 17 personer greps. Två anställda på flygplatsen som flygningen skedde från är efterlysta eftersom de lämnat bagageskannern obevakad ett tag.

Flygtrafik mellan Ryssland och Egypten har sedan dess varit förbjuden. Presidenten utfärdade ett motsvarande dekret. Förbudet kommer att gälla tills Egyptens flygplatser har förts i full överensstämmelse med säkerhetskraven. Omedelbart efter katastrofen fördes mer än 80 000 människor, ryska medborgare som var på semester i detta land vid den tiden, omedelbart ut ur Egypten.

Den svarta lådan på planet som kraschade i Egypten tillät inte utredarna att exakt fastställa orsaken till katastrofen. En del av anledningen till detta var allvarliga skador på flygregistratorerna. Det var möjligt att fastställa orsaken (explosionen) endast tack vare en storskalig utredning som varade i många månader. I det här skedet, på grund av incidenten, har flygningar till Egypten inte återupptagits.

I kontakt med

"Svarta lådor" ryskt plan A321, som kraschade i Sinai den 31 oktober, registrerade ett distinkt ljud av en explosion, som inte var relaterat till motorfel. Detta rapporterades av den franska tidningen France 2 fredagen den 6 november med hänvisning till "en utredare som hade tillgång till den "svarta lådan" på den ryska A321. Flyginformation och ljudinspelningar tyder på att allt gick som vanligt fram till 24 minuter efter start, när flygregistratorerna plötsligt misslyckades, vilket tyder på en "mycket abrupt explosiv dekompression", sa källan till AFP. Dessa data stöder versionen av en sprängladdning ombord på flygplanet. En annan byråkälla hävdar att planets fall var plötsligt och mycket snabbt. Tidigare skrev den ryska Kommersant, med hänvisning till källor nära utredningen, att avkodningen av den parametriska inspelaren A321, kasta bortöver Sinai den 31 oktober hjälpte inte till att fastställa orsakerna till katastrofen.

Dechiffreringen av den svarta lådan på det ryska A321 Kogalymavia-flygplanet, som kraschade i Egypten den 31 oktober, fortsätter.

På det här ögonblicket Experter har redan helt och hållet dechiffrerat data från flygregistratorn i cockpit.

Uppenbarligen misstänkte inte besättningen på flygplanet A321 till sista stund några problem i designen av flygplanet, om naturligtvis kraschen inträffade på grund av detta.

Dessutom finns det inte en enda antydan i inspelningarna av samtal med trafikledaren om att planet kan behöva en nödlandning.

I allmänhet tyder allt på att tragedin kom som en överraskning för absolut alla.

Det finns en annan intressant punkt i denna tragedi - hur länge kollapsprocessen varar. Faktum är att kraschen inträffade i flera steg. Enligt flygregistratorerna flög A321-flygplanet på en höjd av cirka 9000 meter, men började sjunka gradvis, inte skarpt. Först föll planet 1000 meter. Detta hände på bara några sekunder.

Han låg kvar på denna nivå ett tag. Sedan blev det ett nytt hopp ner. I allmänhet tog kraschen lång tid, kanske flera minuter. Men under denna tid fick piloterna inte längre kontakt med marken. Det tyder på att planet redan då hade allvarliga skador, rapporterar nyhetsportalen.

Detta bekräftar i sin tur versionen av planetexplosionen. Nästan alla experter som är involverade i utredningen av A321-kraschen i Egypten är överens om denna version. Det är dock ännu inte klart varför just planet exploderade. Huvudversionen är tekniska problem. Kanske kom gnistan helt enkelt in i bränsletanken.

Det är också intressant att undersökningen visade att passagerarna på flight 9268 dog vid olika tidpunkter. Det vill säga att de passagerare som befann sig på de bakre raderna dog först, och de som satt på de främre raderna dog senare. Dessutom konstaterar experter att helt olika skador hittades på de två grupperna av passagerares kroppar.

Allt detta tyder på att en explosion faktiskt inträffade på planet, och den inträffade just i den bakre delen av planet. Tidigare dök en video upp på nätet om flygplanet A321 i Egypten.