Båt, trailer, flytande hus "Don" tillverkades på Gorky flygplansfabrik(nu JSC NAZ Sokol) sedan 1978. "Don" är en multifunktionell enhet, vars huvudsakliga syfte är att organisera rekreation nära och på vattnet. Den transformerbara båten kan användas både som lasttrailer och som hus för tillfälligt boende i naturen och som motorfartyg. Samtidigt kan både hela skrovet och dess fören användas som båt.

Ram

Strukturellt består "Don" av två sektioner med en gångjärnsfäste i den övre delen. Kroppen är gjord av duralumin. Den tvärgående ramen är gjord av ramar, det finns ingen längsgående ram, och styvhet tillhandahålls av steg och förstyvningar gjutna i sidorna. Anslutningarna av kroppselementen är gjorda med nitar.

Båt 5 meter lång

Du kan använda Don som en fullstor båt genom att stela samman båda sektionerna. Katamaranens konturer jämnas ut av en hydraulisk skärm för en mjuk övergång till den flatbottnade aktersektionen. I den här versionen av båten kan du installera fjärrstyrning, vilket minskar den användbara ytan något när du använder Don som tält.


Båtens akterspegel låter dig installera en utombordsmotor med en effekt på upp till 30 hk. Båtens hastighet kan nå 37 km/h. Trots den betydande stabiliteten hos båten när den är stillastående är dess sjöduglighet långt ifrån idealisk. Navigationsområdet begränsas av tillverkaren till inre vatten med en våghöjd på upp till 0,3 meter och ett avstånd från stranden på upp till 1 km.

Båt 3 meter lång

Den främre delen av Don-båten kan användas separat. I denna version är båtens dimensioner inte heller optimala och för att minska delfineffekten av ett nästan fyrkantigt fartyg används akterspegelsplattor med flythåligheter. I denna form kan båten plana i hastigheter upp till 42 km/h och till och med dra en skidåkare med samma maximala 30-hästkraftsmotor.

Plavdacha

Båda delarna av Don är cirka 2,5 meter långa, vilket gör det ganska bekvämt att sova i den över natten. För detta ändamål tillhandahålls instrumentsäten. Satsen i Donom erbjöd en tvådelad markis, separat för de främre och bakre delarna. Markisen är installerad på skelettets aluminiumribbor, som reser sig nästan en och en halv meter över sidan. Om semesterfesten är liten kan du ta akter- och lämna det på torrt land. Använd fören på vattnet.


Den totala ytan av de sammansatta delarna av det flytande huset är 8,5 kvadratmeter och rymmer upp till 6 personer för en övernattning. Den hydrauliska skölden som är fäst i botten kan användas som bord.

Trailer

Släpvagnens kaross är aktersektionen av Don. Hjul med fjädring med fjäderhydrauliska stötdämpare är fästa på den. Dragstången är avtagbar och fästs direkt på trailerbåtens kaross. Många ägare uppgraderar sin trailerupphängning för att förbättra dess tillförlitlighet. Vid transport av en båt är det rosett läggs ovanpå aktern. Utrymmet mellan fören och akterskottet är täckt med samma hydrauliska sköld. Bågsektionens vikt är mer än 70 kg. Det krävs minst två personer för att ta isär båten.

Slutsats

Den flytande båttrailern "Don" såldes till ett pris av 2 300 rubel och producerades i relativt små kvantiteter. För närvarande minskar inte populariteten för denna modell och kostnaden för en sådan transformator på andrahandsmarknaden, beroende på tillstånd, når 150 tusen rubel*

*år 2014.

Att äga en liten hyttbåt - en självgående flytande dacha - är drömmen för många. Parkeringsplatsen för en sådan dacha kan ändras; Vi har många floder och sjöar och de flesta av dem är väldigt vackra. Attraktionen av livet på vattnet är obestridlig.

Vilka krav måste en självgående dacha av minsta storlek uppfylla?

Det bör ha sovplatser, en plats för matlagning, ett bord med sittplatser runt det, ett öppet område att sola eller torka av efter simning; Det är lämpligt att ha en latrin. Slutligen bör en dachabåt vara billig och tillgänglig för alla. Åtminstone är en båt-dacha designad för två personer, men i de flesta fall är det nödvändigt att tillhandahålla ytterligare två platser för barn.

I aktern på ett sådant fartyg finns en sovhytt, i vilken två hopfällbara sängar gjorda av aluminiumrör är placerade längs sidorna. Under akterfönstret i kabinen finns ett smalt bord, som samtidigt ger styvhet till akterskottet. Bordet i mitten kan göras skjutbart. På motsatta väggen av hytten finns en skjutdörr och en klädhängare. Du kan hänga gardiner på fönstren, och installera hyllor för böcker i mellanrummen mellan fönstren.

I fören finns en salong (även känd som styrhytt, matsal, vardagsrum, etc.). Det finns ett bord i mitten av kabinen och till vänster sitter rorsmanssätet med ratt och motorkontrollspakar. Bordet, som i sovkabinen, kan vara utdragbart. Salongen kan även rymma två sängar för barn (eller för gäster).

Mellan sovhytten och salongen på babords sida finns ett pentry. Kabyssen har hyllor för disk och mat. Om du tar bort en del av köksbordet kan en turistgasspis eller fotogenkamin installeras i öppningen som öppnas. Till höger finns ett litet handfat; den används för att diska och på kalla dagar, när du inte kan simma, för att tvätta.

På styrbords sida mellan sovhytten och salongen finns en latrintoalett med öppet hål, utan spolning. När man seglar längs kanalen ersätts den av en hink.

För att underlätta förtöjningen till stranden finns ett brett öppet område i fören; Det är bekvämt att gå i land eller simma från den.

Utombordsmotorer erbjuds som motorer till semesterbåten.

Viljan att göra dachabåtar så snabbt som möjligt ledde till användningen av planande konturer. Höga överbyggnader kräver användning av ett brett, stabilt skrov. En lösning hittades i att använda en tvåkroppsdesign, där var och en av kropparna kan vara så smala som önskas. Användningen av två motorer i en tvåskrovsdesign är logisk och bekväm.

Beskrivning av designen. Den strukturella basen för en dubbelskrovad sommarstugebåt är en plattform till vilken två flottörer är fästa nedanför och en hytt ovanpå. Plattformens styvhet i sidled, som har en tjocklek på 100 mm i mitten och 200 mm i fören, säkerställs av ljusstrålar placerade med 300 mm intervall, två inre skott, samt kabinens främre och bakre väggar . Plattformens längsgående styvhet tillhandahålls av flottörens sidor och kabinens längsgående väggar.

Var och en av de två flottörerna har två skott eller består av tre separata delar - för, mitt och akter. Delar av flottörerna är gjutna av hydrofob glasfiber på polyesterhartser. Den lilla bredden på flöten gör att de kan tillverkas utan ramar; hållfastheten på flottörerna säkerställs av ändskott och kölsonar, limmade in i flottören i färdig form. Flytarna har en enkel form (förutom botten av fören) och små storlekar, vilket förenklar deras tillverkning.

Det är också möjligt att göra flöten av vattentät plywood. Bågens konturer i detta fall kan erhållas genom att limma fast ett lager skumplast på plywoodbotten, som sedan bearbetas enligt mallar hämtade från den teoretiska ritningen och klistras över med tyg. Bågens botten kan även lamineras av faner.

Den aktre delen av varje flottör har en utskärning förskjuten till båtens bottenplan för installation av en utombordsmotor och en inhägnad låda för att skydda resten av flottörhåligheten från att översvämmas med vatten. Akterspegeln på flottörens akterdel är förstärkt och anpassad för att montera en motor på den.

Plattformens yttre omkrets fungerar som en fender och är kantad med en remsa av slitstarkt material. För att skydda den från vatten är plattformens plywoodbeläggning täckt med ett tyg baserat på polyesterharts.

Stugornas väggar fram till fönstren består av plywoodkantade paneler, mittdelen- från ramar i vilka glas eller plexiglas på gummiprofiler sätts in. Taket är limmat ut av glasfiber på ett fyrkantigt galler av skumprofiler, kantat med remsor av plywood i botten. Vid svårigheter med limning kan taket även tillverkas av böjda plywoodskivor.

Hyttornas skjutdörrar (två externa, en till latrin och en till sovhytt) är installerade på plastskenor.

Den bakre delen av kabinen hänger över flottörens akterspegel, och därför är de övre delarna av utombordsmotorerna inne i kabinen och är åtkomliga bortom den. För att minska inträngningen av lukt i kabinen är motorernas övre delar inneslutna i lådhus som sticker ut ovanför kabingolvet.

Resultaten av hastighetsberäkningar baserade på stoppvärdena uppmätta under tester av Moskva-motorn presenteras i form av en graf. Som framgår av denna graf, när den körs under en Moskva-motor, med någon förskjutning av dachabåten, kommer dess hastighet att fluktuera från 12 till 14 km/h. Med två motorer ökar båtens hastighet, beroende på deplacementet, till 27-35 km/h. För att dacha-fartygets totala vikt inte ska överstiga 720 kg (i detta fall kan en hastighet på 35 km/h uppnås), måste det byggas enkelt och utan krusiduller. Den ungefärliga viktfördelningen (i kg) mellan de enskilda delarna av kärlet är som följer.

Två flöten................................................ ...............144
Plattform................................................. ...................132
Stuga................................................. ...........................136
Motorer med halv bränslereserv......84
Campingutrustning och personliga tillhörigheter...................................74
Två passagerare ................................................... ...............150
Totalt 720

Om ytterligare två passagerare tas ombord och totalvikten stiger till 870 kg sjunker hastigheten till 27 km/h, vilket i slutändan inte är så illa.

Stabiliteten hos ett dubbelskrovsfartyg, i vilket den maximala deplacementet för varje flottör är mer än tre gånger den normala belastningen på det, är uppenbarligen tillräcklig. På resande fot, på grund av inverkan av dynamiska krafter, ökar stabiliteten. Dubbelskrovade fartyg rullar längs med vågorna, som en flotte, eftersom deras egen svängningsperiod är mycket liten.

Om så önskas kan du bygga ett ännu mindre fartyg med ungefär samma egenskaper, men med en Moskva-utombordsmotor. Den här typen av stugbåt är byggd utan hytt, med en plattform där du kan sätta ett tält. Alla dimensioner på flottören enligt den givna teoretiska ritningen ska reduceras med 1,26 gånger. Den totala längden längs vattenlinjen blir 4000 mm istället för 5040, den totala bredden längs flottörerna blir 2330 istället för 2940, och så vidare.

Den nedre delen av grafen visar motståndet hos ett kärl med sådana reducerade dimensioner för en deplacement på 436 och 360 kg.

Projektet av denna flytande dacha på basis av en 9,5-meters vattenjetbåt med förenklade konturer, utvecklades den av Y. Kobachevsky. Han byggde också ett högkvalitativt skrov med dubbel diagonal hud av furuskivor, fodrad på utsidan med 3 mm ark av AMg-3 legering. Avsluta byggnaden flytande hus Jag råkade. Denna uppgift komplicerades av det faktum att efter designerns död gick alla skisser och diagram som han gjorde förlorade.

Till viss del liknar fartyget Beryozka, vars design publicerades i det tredje numret av Boats and Yachts (1964), men som det visade sig designades skrovet långt före publiceringen av samlingen, men under färdigställandet och utrustningen av Yanta Information från "KiYa" och allt tillgängligt material användes i stor utsträckning.

En 20 m lång ankarkedja och två förvaras i förpiken. I fören finns en "veranda" med två soffskåp på sidorna, täckta med en lätt duraluminmarkis av två halvor kopplade på ett pianogångjärn.

Överbyggnaden har dimensioner i plan av 5,0X3,0 m. Dess väggar och tak är gjorda av bakeliserad plywood 10 mm tjock; Taket är täckt med epoxiharts. Vägghöjd 1100 mm. Eftersom det horisontella golvet (golvet) sänks under däcket (300 mm från OL), är höjden på lokalerna lika med 1800 mm. För värmeisolering läggs ett lager av skumplast längs väggar och tak. Det invändiga fodret är tillverkat av dekorativ mahognyplywood och plast med layouter längs balkarna. Hyttens sidofönster är gjorda som trolleybussfönster med nedrullbara fönster, de främre observationsfönstren är gjorda av plexiglas.

Akterkabinen, avskild från salongen med en skjutdörr i metall, är utrustad med inbyggda garderober för olika ändamål, galgar och hyllor. Här finns även ett köksbord med hyllor, en gasspis och ett handfat med varmt och kallt vatten. I närheten finns ett kombinerat badrum - dusch och latrin.

I aktern - i motorrummet - finns en 45-hästars Skoda 1201 bilmotor med ett extra hölje på avgasgrenröret för uppvärmning av vatten. Två gastankar med en kapacitet på 80 liter är upphängda under däck; Här finns också kapslar och en gummibåt - tuzik - placerade. Yanta-däcket är täckt med korrugerade gummimattor på glyftallack.

Förarplatsen är placerad på vänster sida i förhytten, nära framrutan. En ljus lykta av plexiglas är gjord ovanför förarens huvud.

Under två år, vinter och sommar, arbetade hela vår familj med stor entusiasm med att färdigställa och utrusta den flytande dacha. Och nu har det efterlängtade ögonblicket kommit för Yanta att segla för första gången. Vad kan vi säga generellt om vårt skepp? Detta är en pålitlig och bekväm husbåt. På grund av den höga kabinen har Yanta en stor vindstyrka, så hastigheten är direkt beroende av vindens styrka och riktning och sträcker sig från 15 till 20 km/h. Stor vikt orsakar betydande tröghet. Vi var också tvungna att vänja oss vid det speciella med att kontrollera fartyget på grund av reaktionen från vattenkanonstrålen.