Vad Titanic stötte på. "Titanic"

Idén om att bygga det största fartyget i världen tillhör Bruce Ismay och James Pirrie, som kombinerade ansträngningarna från två företag - varvsbygget Harland och Wolf och den transatlantiska handeln och passageraren White Star Line. Konstruktionen av Titanic började den 31 mars 1909 och 1912 kostade den 7,5 miljoner dollar, ett belopp 10 gånger så mycket idag.

3 000 personer arbetade med skapandet av det gigantiska skeppet. Titanic vägde 66 000 ton och var längden av fyra stadskvarter. Linern var utrustad med 10-meters livbåtar, med en kapacitet på 76 personer och en mängd av 20. Eftersom antalet passagerare på Titanic översteg 2 tusen människor, var detta antal båtar uppenbarligen inte tillräckligt, eftersom de bara kunde spara 30% av den planerade lasten av människor. Titanic var utrustad med den modernaste högeffektradioutrustningen vid den tiden. Stugorna var lyxiga. Ombord på det berömda fartyget fanns också ett gym, ett bibliotek, restauranger och simbassänger.

Första resan och förlisningen av Titanic

31 maj 1911år lanserades det största passagerarfartyget i Belfast ( Norra Irland), vilket krävde rekordmängder lokomotivolja, fett och flytande tvål för att smörja landgångsstyrningarna. Denna process varade bara 62 sekunder. 10 april 1912 fartyget seglar på sin första och, tyvärr, sista flygningen. Det fanns 2 207 personer ombord på Titanic, inklusive 898 besättningsmedlemmar och 1 309 passagerare, bland vilka var kända personligheter, miljonärer och industrimän, författare och skådespelare. 14 april 1912 ett isberg sågs från fartyget på ett avstånd av cirka 450 meter. Titanic gjorde en manöver, men krockade ändå med ett hinder och fick många 100 meter långa hål. Således skadades 16 vattentäta fack, och fartyget lutade mycket kraftigt under vikten. Vatten fortsatte att svämma över alla fack. 2 timmar och 40 minuter efter nedslaget sjönk linern helt.

Räddning av passagerare

Fartygets kapten, I. Smith, var rädd för panik bland passagerarna. Därför informerade stewarderna försiktigt invånarna i sviterna och två första klasser om mindre skador på linern och bad att få komma upp på däck. Tredjeklasspassagerarna var inte ens medvetna om den överhängande faran. Dessutom blockerades utgången till invånarna på det nedre däcket och många av dem, som vandrade längs fartygets korridorer, kunde inte fly från fällan. Det vill säga, prioritet för räddning gavs till VIP:er och representanter överklass. De flesta passagerare var övertygade om att Titanic var osänkbar och vägrade gå ombord på båtarna. Kaptenen gjorde allt för att övertala dem att lämna fartyget.

På order av I. Smith var kvinnor och barn de första som räddades, men bland dem fanns det många män. De första båtarna, som redan var en bristvara, lämnade halvfulla. Så båt nr 1 fick namnet "miljonär" och fylldes med endast 12 personer av de 40 som krävdes. För att förstå dramatiken i situationen och för att distrahera passagerarnas uppmärksamhet, frågade kaptenen på Titanic chefen för orkester för att börja spela. Åtta professionella musiker förstår vad de spelar förra gången i livet producerade de tydliga rytmiska ljud av jazz, som överröstade ljudet av skrik från tredje däck och skott av revolvrar. Så när de sista båtarna sänktes började paniken och fartygets officerare var tvungna att använda vapen. Arbetet upphörde inte i maskinrummet förrän i sista minuten. Så mekanikerna och stokarna gjorde allt för att se till att linern var försedd med elektrisk belysning för driften av radiostationen. Titanic slutade inte skicka förfrågningar om räddning till fartyg som var nära fartyget.

Den första som svarade på SOS-signalen var fartyget "Carpathia", som rusade till undsättning i högsta hastighet. Inom två timmar hämtades 712 personer och de återstående 1 495 människorna dog. Människor som inte kom på båtarna hoppade i vattnet, iklädda flytvästar, men vattnet var isigt, så även en frisk man kunde bara överleva under sådana förhållanden i ungefär en timme. Det fanns också två andra fartyg nära platsen för tragedin. Fiskarna på skonaren Samson ägnade sig åt skuggsälfiske, så när de såg Titanics vita signalljus trodde de att det var kustbevakningen och skyndade sig att flytta bort från denna plats. Om flygplanet hade röda signalljus hade liv kunnat räddas Mer Av människor. Samtidigt tänkte kaptenen på kalifornien, när han såg ljusen, på fyrverkeriet som avfyrades på Titanic. Fartygets radiostation fungerade inte, eftersom radiooperatören vilade efter sin klocka. För underlåtenhet att ge hjälp under förlisningen av Titanic, fråntogs kaptenen på kalifornien sin rang.

De överlevande och de döda

Nästan alla kvinnor och barn som bodde i första och andra klass hytterna räddades, till skillnad från passagerarna och deras barn med nedre däck, vilket blockerade utgången. I procenttal blev 20 % av männen och 74 % av alla kvinnor frälsta. 56 barn överlevde, vilket var drygt hälften av det totala antalet. 2006 avled amerikanska Lillian Gertrude Asplund, som bevittnade Titanics förlisning. Då var hon fem år gammal, och i detta fruktansvärd katastrof hon förlorade sin far och sina bröder. Det är värt att notera att de var tredje klass passagerare. Hennes mamma och treårige bror räddades med henne i båt nummer 15. Lillian pratade sällan om tragedin och undvek alltid frågor och offentlig uppmärksamhet. I maj 2009 dog den sista passageraren på Titanic, som bara var två och ett halvt år gammal vid tidpunkten för skeppsbrottet, vid 97 års ålder.

Crashhypoteser

Versioner om orsakerna till kraschen var helt olika. Men experter nämner tydligt flera av dem. Titanic byggdes in Så snart som möjligt och hade många brister. Så under konstruktionen av fartyget använde de på vissa ställen stift gjorda av lågvärdigt material som var sprött. Därför, efter att ha kolliderat med ett isberg, sprack fartyget i skrovet precis där lågvärdiga stålstänger användes. På grund av dess enorma dimensioner och vikt var Titanic klumpig, så den kunde inte undvika hindret.

Utforskning av skeppets kvarlevor

Den 1 september 1985 upptäcktes de sjunkna resterna av linern av en expedition ledd av Dr. Robert Ballard, chef för Woodshall Institute of Oceanology i Massachusetts. Djup i botten Atlanten var 3750 meter. Vraket låg 13 mil väster om koordinaterna där Titanic skickade en SOS-signal. Resterna av linern fick skydd under 2001 års UNESCO-konvention om skydd av undervattensmarin kulturellt arv i april 2012, hundra år efter förlisningen. Därmed har fartyget skydd mot plundring, förstörelse och försäljning. Sådana åtgärder är nödvändiga för att säkerställa korrekt behandling av kvarlevorna av den avlidne. I augusti 2001 utforskades skeppsvraket genom att dyka till Titanic på de ryska undervattensbåtarna Mir-1 och Mir-2. Initiativtagare till detta var regissören James Cameron. Tack vare användningen av små fjärrstyrda undervattensfarkoster "Jack" och "Elwood" filmades unikt material, som låg till grund för dokumentärfilmen "Ghosts of the Abyss: Titanic" (2003), där du kan se resterna av fartyget från insidan. 1997 såg allmänheten filmen Titanic, som fick en Oscar. Filmen gjordes med hjälp av undervattensbilder av linern, som fångade dess inre och yttre.

Trots det faktum att många år har gått sedan linerns krasch är detta ämne fortfarande relevant. Så miljonären från Australien Clive Palmer meddelade för hela världen om sin önskan att bygga en kopia av det sjunkna skeppet och skapa ett kryssningsfartyg"Titanic 2". Hypotetiskt kommer anläggningen att stå klar 2016. Den kommer att ha fyra ångrör, liksom sin motsvarighet, men den ska samtidigt vara utrustad med modern framdrivnings- och navigationsutrustning.

Filmen "Ghosts of the Abyss" (2003)

Dessa är verkligen intressanta och jag skulle till och med säga "romantiska" ur teknisk synvinkel, som eller till exempel. Mer än ett sekel har gått sedan dessa enorma liners trafikerade Atlantens vatten. Men deras forskning upphör inte än i dag.

Den brittiska journalisten Shanan Meloni studerade Titanics historia i 30 år och kom till "sensationell" slutsats: den främsta orsaken till kraschen var en brand i bränslelagringsanläggningen som varade i cirka två veckor. Detta är verkligen intressant, men tror du inte att han inte berättade något nytt för oss?

Det är trots allt fortfarande den tjugonde september 1987 Fransk tv berättade för världen "sensationella nyheter": orsaken till Titanics död, visar det sig, var en brand som bröt ut i lastrummet på den olycksdrabbade linern, och inte alls en kollision med ett isberg.

Sedan efter 30 år kommer de upp igen "sensationell" versioner, låt oss sedan komma ihåg dem alla som de finns. Kanske hittar du också något sensationellt för dig själv :-)

Här är de...

Den kalla natten från den fjortonde till den femtonde april 1912 inträffade den mest kända sjökatastrofen i mänsklighetens historia mitt i Atlanten. Fartyget från White Star Line, som bär det stolta namnet "Titanic", efter att ha dött mitt i sin första resa och tagit med sig tusen femhundrafyra människoliv, var dömt att bli det mest kända skeppet i världen.

Varför sjönk det mest perfekta skeppet på den tiden, ett skepp som ansågs vara helt osänkbart? Låt oss använda en bloggare prosto_serge Låt oss samla alla föreslagna versioner:

Tvillingar: Titanic (höger) och Olympic

Version ett. Konspirationsteori

Få människor vet att Titanic hade en tvillingbror - fartyget Olympic, en exakt kopia av det, som också ägs av White Star Line. Hur är detta möjligt, kan läsaren bli förvånad, eftersom Titanic ansågs vara ett unikt skepp, det största skeppet på den tiden, och nu visar det sig att det fanns ett annat skepp som inte var sämre i storlek än det? Nej, Titanic var verkligen längre än sin tvilling. Två tum. Tänk dig bara - längden på en tändsticksask! - men ändå längre. En annan sak är att det var nästan omöjligt att lägga märke till dessa centimeter med blotta ögat (och kanske med det beväpnade ögat också), så att en utomstående, som tittade på tvillingarna som stod sida vid sida, inte kunde se vilken som var vilken.

Olympic var ett år äldre än sin bror (så det vore mer korrekt att kalla Titanic en kopia), och inte mycket lyckligare. Förmodligen borde man ha skrivit något i stil med "från allra första början svävade ett ont öde över vart och ett av fartygen", men mer om det lite senare: naturligtvis kunde den största sjökatastrofen inte låta bli att omges av mystiska rykten.

Jo, rock, inte rock, men OS:s öde var verkligen fullt av problem. Hans karriär började när fartyget kraschade in i en damm under sjösättningen. Därefter regnade små och stora olyckor ner över honom den ena efter den andra, och fartyget verkade inte ens vara försäkrat. Det går rykten om att ägarna efter ett antal olyckor gärna skulle försäkra sitt fartyg, men försäkringsbolagen vägrade ta itu med det havererade linjefartyget. Den allvarligaste olyckan var en kollision med den brittiska krigskryssaren Hawk, vilket ledde White Star Line till betydande ekonomiska problem: dyra reparationer behövdes och företagets ekonomiska situation var mycket sorglig. Så OS placerades i Belfasts hamnar för att invänta ett beslut om dess framtida öde. Och nu - uppmärksamhet! Titta på bilden till vänster - det här är nästan det enda fotot som finns som visar Titanic och Olympic stå sida vid sida. Den gjordes i Belfast.

Slutlig inredning av Titanic på Belfast-varvet

Varför inte anta, sa vissa forskare, att White Star Line bestämde sig för att genomföra ett stort bedrägeri. Fixa snabbt till det gamla olympiska spelet och... presentera det som det nya Titanic! Tekniskt sett skulle detta inte vara svårt: att byta ut tallrikarna med namnen på fartygen, och till och med interiörföremål på vilka fartygens monogram är applicerat - till exempel bestick (OS och Titanic hade naturligtvis några designskillnader - ja, ja vem vet om dem?). Sedan kommer OS, under täckmantel av den nya, prestigefyllda, allmänt annonserade (och, naturligtvis, hedersförsäkrade) Titanic, ge sig av på en resa över Atlanten, där den kommer att kollidera (helt av en slump, förstås) med en isberg (lyckligtvis är det brist på dem just nu har det inte gått ett år). Naturligtvis var det ingen som skulle sänka linern - och ingen trodde att något isberg kunde skicka det mest pålitliga fartyget i världen till botten. Det var planerat att ordna en mindre kollision, varefter fartyget sakta skulle nå New York, och dess ägare skulle få ett prydligt försäkringsbelopp, vilket skulle komma väl till pass för företaget.

Denna version stöds av det märkliga beteendet hos fartygets kapten, Edward Smith. Varför var en så rutinerad, erfaren sjövarg så oförsiktig när det gäller säkerheten på sitt skepp? Varför ignorerade han envist meddelanden från andra fartyg om drivande isberg, och till och med han själv, verkar det som, styrde linjefartyget längs den kurs som det skulle vara lättast att stöta på ett isberg på? Varför gjorde han detta, om inte för att genomföra White Star-planen? Personligen verkar det för mig att detta var just för detta ändamål, men... planen var en helt annan. Men mer om det senare.

John Pierpont Morgan

Det visade sig vara ganska svårt att motbevisa konspirationsteorin, särskilt eftersom White Star gick ut för att rädda sitt rykte: den förvrängde information om katastrofen på alla möjliga sätt, mutade vittnen och så vidare. Egentligen hittades övertygande argument först efter att själva det sjunkna linern upptäcktes (och detta hände bara sjuttiotre år senare - resterna av skeppet upptäcktes av Robert Ballards expedition i september '85). Så deltagarna i en av expeditionerna som gick ner till till det förlorade skeppet, togs fotografier av propellern, på vilken Titanics präglade serienummer är tydligt synligt - 401 (dess äldre bror hade numret exakt 400). Förespråkare av konspirationsteorin hävdar dock att OS skadade sin propeller efter en kollision med kryssaren Hawk, och White Star ersatte den med en propeller från den då oavslutade Titanic. Men nummer 401 finns också på andra delar av det sjunkna skeppet, så anklagelsen om en planerad katastrof på White Star Line kan släppas. Följande teori ser mycket mer rimlig ut - vi ska prata om det nu.

Ett av argumenten till förmån för konspirationsteorin var det faktum att industrimannen John Morgan, en av ägarna till Titanic, skulle segla ombord på hans fartyg, men avbokade sin biljett en dag innan fartyget lämnade hamnen.

De säger också (det var här mystiken började) att tycoonen avråddes från att gå av Nikola Tesla, utrustad med framsynthetens gåva, vars utveckling finansierades av Morgan.

En bit av Titanics plätering lyfts från botten

Andra versionen. Jagar det blå bandet

Allt började för länge sedan, när regelbundna sjöfartsförbindelser etablerades mellan England och Amerika, och därför började konkurrensen mellan fartygsägande företag att blossa upp. Ju snabbare fartyget korsade Atlanten, desto mer populärt blev det. År 1840 uppfann företaget Cunard ett pris för fartyg som satte fartrekord: nu fick fartyget som korsade Atlanten snabbare än alla dess föregångare Atlantens blå band som utmärkelse.

Egentligen blev det inget materiellt pris. Vinnaren fick inget penningpris och kaptenen fick inte heller en minnesbägare, som kunde placeras på en framträdande plats i vardagsrummet. Men fartyget fick något mer - ovärderlig prestige som inte kunde uppnås på annat sätt. Förutom ära i maritima kretsar (och därför berömmelse och popularitet) fick vinnaren av priset ett kontrakt för transport av post (inklusive diplomatisk post) mellan Amerika och Europa, och detta är ett mycket lönsamt föremål inom sjöfarten. Och i allmänhet - se själv: om du är en rik affärsman, kanske till och med miljonär, vilket fartyg skulle du föredra att resa på? Är det inte det mest prestigefyllda och snabbaste?

Vid tidpunkten för Titanics avgång från Southampton ägdes Blue Ribbon av Mauretania, ett fartyg som ägdes av White Stars huvudkonkurrent. Naturligtvis kunde detta inte tolereras, och White Star bestämde sig för att satsa på sin favorit. Titanics vinst av Blue Riband skulle vara en triumf för företaget och hjälpa till att förbättra dess skakiga position: All Atlantic Ribbon transporterade vanligtvis fyra gånger så många passagerare som andra liknande fartyg.

På grund av hot om kollision med flytande is Den föreskrivna rutten för Titanic (och vilket annat fartyg som helst som följde samma kurs) gick inte i en rak linje, utan gjorde en liten omväg och gick runt det farliga havsområdet där de flesta isberg driver. Naturligtvis förlänger denna manöver vägen. Det är därför det kan tyckas att kapten Smith styrde sitt skepp rakt in i ett kluster av isberg – han behövde bara ta en genväg och få det blå bandet till varje pris. Det var därför Titanic rörde sig i full fart och saktade inte ner ens efter att ha fått flera radiovarningar om isfara från andra fartyg. Låt andra fartyg oroa sig, men Titanic har inget att frukta. I "kråkboet" - en speciell observationsplattform på den främre masten - finns två utkiksplatser som vid fara omedelbart kan rapportera det till kaptenens brygga med hjälp av telefonkommunikation: Titanic är utrustad med den senaste tekniken. Och om en kollision inträffar, ja, det betyder bara att rekordet sätts en annan gång. Isberg utgör ingen fara för fartyget – trots allt är det känt att Titanic är helt osänkbar. Dess lastrum är uppdelat i sexton vattentäta fack, så att om det plötsligt får ett hål (vilket naturligtvis inte kan vara), så kommer bara ett av facken att fyllas med vatten, och fartyget fortsätter lugnt sin resa. Det är en sak - fodret kommer inte att sjunka, även om fyra fack är fyllda! Och ett fartyg kan bara få sådan skada i krig.

Tja, det är inte för inte som stolthet är en av dödssynderna. Hon spelade ett grymt skämt på Titanic: isberget skadade fem fack - ett mer än vad som var tillåtet.

Men hur kunde isen bryta igenom stålet i fartygets plätering? I mitten av nittiotalet höjdes en bit av Titanics hud till ytan och utsattes för ett skörhetstest: en metallplåt, fixerad i klämmor, fick stå emot slaget från en trettio kilogram pendel. Som jämförelse testades också ett stålstycke som används inom varvsindustrin idag. Före experimentet placerades båda proverna i ett alkoholbad med en temperatur på drygt en grad – det är precis så havsvattnet såg ut den där ödesdigra natten. Modern metall kom ut ur testet med ära: under hammarslaget böjde den sig, men förblev intakt. Den som höjdes från botten delas i två delar. Kanske blev den så skör efter att ha legat på havsbotten i åttio år? Forskare lyckades få tag på ett stålprov från dessa år på Belfast-varvet där Titanic byggdes. Han klarade styrkeprovet inte bättre än sin bror. Experternas slutsats var att stålet som användes i Titanics konstruktion var av mycket låg kvalitet, med en stor inblandning av svavel, vilket gjorde det sprött vid låga temperaturer. Tyvärr, i början av 1900-talet var metallurgins utvecklingsnivå långt ifrån vad den är idag. Om fodrets skinn hade varit tillverkat av högkvalitativt stål, skulle skrovet helt enkelt ha böjts inåt från nedslaget, och tragedin hade kunnat undvikas.

Ett av Titanics vattentäta skott

Tredje versionen. Eld i lastrummet

Den 20 september 1987 berättade fransk tv för världens sensationella nyheter: orsaken till Titanics död, visar det sig, var en brand som bröt ut i lastrummet på den olycksdrabbade linern, och inte en kollision med ett isberg . Tydligen, försäkrade anhängare av den nya hypotesen, inträffade spontan förbränning av kol i ett av fartygets kollager (ja, detta är verkligen möjligt), elden spred sig genom lastrummet, nådde ångpannorna, som exploderade, vilket fick fartyget att gå till botten. När det gäller isberget råkade det bara vara i närheten, så det fick skulden för krocken med linern.

Ja, verkligen, det brann på Titanic - och detta är inte längre spekulationer, utan ett etablerat faktum. Men kan det ha orsakat katastrofen? Åh, det är osannolikt. Hur föreställer du dig en brand i en kolbunker? En dånande låga som kastar olycksbådande karmosinröda reflektioner på väggarnas metallbeklädnad, sjömän med barbröst som rusar omkring, någon som pumpar en pump och en vattenström som försvinner in i en rasande vägg av eld? Jag måste göra dig besviken - i själva verket är allt mycket mer prosaiskt. I allmänhet var en brand i en kolbunker på den tidens fartyg en ganska vanlig sak. I en sådan eld glöder inte kol, brinner inte, men glöder tyst och fridfullt, ibland i flera dagar. Vi bekämpade sådana bränder med våra egna på ett enkelt sätt- de brände pyrande kol i tur och ordning i ångfartygsugnar. Så en brand i ett kollastrum är naturligtvis ett obehagligt fenomen, men som regel lovar det inga allvarliga problem för fartyget. Och absolut inte, under några omständigheter, kapabla att orsaka sådan monstruös förstörelse som tillskrivs den av anhängare av versionen av Titanics död från lågor. Dessutom var branden på fartyget släckt redan innan det gav sig ut på sin sista resa. Bunkern tömdes och inspekterades av specialister från varvet där Titanic låg. Det verkar som att den allvarligaste följden av branden var en lätt deformation av ett av de vattentäta skotten, vilket inte på något sätt kunde påverka linerns öde.

Men Shenan Meloni tror ändå att isberget bara är en av faktorerna som förstörde fartyget. I färd med att noggrant studera fotografier tagna tio dagar innan Titanic lämnade Southampton, upptäckte journalisten spår av sot på insidan av skrovet. Exakt på den plats som sedan skadades vid kollisionen. En brand i en bränslelagringsanläggning tros ha startat under höghastighetstestning vid en brygga i Belfast.

Ägarna till fartyget visste att en brand rasade i Titanics tarmar, men de visade sig vara så giriga att de bestämde sig för att inte avbryta resan. För att förhindra att passagerare misstänker något vändes fartyget i hamnen i Southampton. Befälen beordrades att hålla käften.

Linern satte segel, men besättningen på 12 personer klarade inte av branden. Gradvis värmdes höljet upp till tusen grader Celsius. Metallurgiexperter konsulterade av Meloni sa att stål blir sprött vid denna temperatur och förlorar upp till 75 % av sin styrka. Av denna anledning, när den träffade isberget, bildades omedelbart sex hål med en total längd på cirka 90 meter i fartygets förfack. Fartygets osänkbarhetssystem klarade inte så allvarliga skador.

Så Ray Boston, som studerade dokumenten om denna katastrof i många år, hittade bevis. Enligt honom vittnade brandmannen Dilley, som överlevde katastrofen, om branden, som sa: "Vi kunde inte släcka branden, och det gick rykten om att så fort vi klev av passagerarna i hamnen i New York och lossade kolbunkrarna skulle vi omedelbart tillkalla brandbåtar för att få hjälp att släcka branden."

Isberget slet genom skinnet på linern strax under bunker nummer sex, där det största hålet bildades, och ingen behövde släcka elden. Men av okända anledningar uppmärksammade kommissionen som undersökte linerns död inte stokerns uttalande.

Fjärde versionen. tysk torped

1912 Med första världskriget två år bort blir utsikterna till en väpnad konflikt mellan Tyskland och Storbritannien allt mer sannolikt. Tyskland äger flera dussin ubåtar, som under kriget kommer att inleda en skoningslös jakt på fientliga fartyg som försöker ta sig över havet. Till exempel kommer anledningen till Amerikas inträde i kriget att vara att U-20-ubåten kommer att sänka Lusitania 1915 - en tvilling av samma Mauretanien som satte hastighetsrekord och vann Atlantic Blue Ribbon - minns du? Vi är väldigt detaljerade.

Baserat på dessa fakta föreslog vissa västerländska publikationer sin egen version av Titanics död i mitten av nittiotalet: en torpedattack av en tysk ubåt som i hemlighet åtföljde linern. Syftet med attacken var att misskreditera den brittiska flottan, känd för sin makt över hela världen. I enlighet med denna teori kolliderade Titanic antingen inte alls med isberget eller fick mycket små skador i kollisionen och skulle ha hållit sig flytande om inte tyskarna hade avslutat fartyget med en torped.

Vad talar för denna version? Ärligt talat, ingenting.

För det första var det en kollision med ett isberg - detta är utom tvivel. Däcket på fartyget var till och med täckt av snö och isflis. De glada passagerarna började spela fotboll med isbitar – det skulle senare stå klart att fartyget var dödsdömt. Själva kollisionen var förvånansvärt tyst – nästan ingen av passagerarna kände av det. Torpeden, måste du erkänna, kunde knappast ha exploderat helt tyst (speciellt eftersom vissa hävdar att ubåten avfyrade så många som sex torpeder mot fartyget!). Anhängare av teorin om den tyska attacken hävdar dock att folk i båtarna hörde ett fruktansvärt dån precis innan Titanic sjönk - ja, detta var två och en halv timme senare, när bara aktern som höjdes mot himlen fanns kvar ovanför vattnet och skeppets död väckte inga tvivel. Det är osannolikt att tyskarna skulle ha avfyrat en torped mot ett nästan sjunket skepp, eller hur? Och dånet som de överlevande hörde förklarades av att aktern på Titanic reste sig nästan vertikalt och enorma ångpannor föll från sina platser. Glöm inte heller att Titanic vid ungefär samma minuter gick sönder på mitten - kölen kunde inte motstå vikten av den stigande aktern (de kommer dock att lära sig om detta först efter att linern har upptäckts längst ner: brottet inträffade nedanför vattennivån), och även detta har sannolikt inte skett tyst . Och varför skulle tyskarna plötsligt börja sänka ett passagerarfartyg två år före krigets början? Detta verkar tveksamt, för att uttrycka det milt. Och rent ut sagt - absurt.

Den allra första skräckfilmen om en mumie

Femte versionen. Den egyptiska mumins förbannelse

På åttiotalet av 1800-talet upptäcktes en perfekt bevarad mumie från tiden för Amenhotep IV nära Kairo, som heter antingen Amen-Otu, eller Amen-Ra, eller Amennophis (älskare av mystik, som ni vet, bryr sig inte om sådana småsaker. Mamma och mamma). Under sitt liv arbetade mamman som en berömd spåman, och därför tilldelades hon efter döden en magnifik begravning: med smycken, gudafigurer och, naturligtvis, magiska amuletter. Bland dem fanns en bild av Osiris, dekorerad med inskriptionen: "Vakna upp ur din svimning, och din blick kommer att krossa alla som står i din väg." Andra insisterade dock på att det stod skrivet "Stå upp ur stoftet, och en blick från dina ögon kommer att segra över alla intriger mot dig", men vilken skillnad gör det egentligen? När ytterligare andra blygt föreslog att det inte stod något sådant på mumien, stod det säkert klart att detta var nonsens.

Biljett till Titanic

Slutligen köptes vår mamma från ett brittiskt museum av en amerikansk miljonär och skickades till sin amerikanska bostad ombord på ett fartyg. Tja, gissa vilket flygplan som valdes för detta ändamål?

Sarkofagen längs vägen var en vanlig låda, antingen glas eller trä (inte plåt, åtminstone säkert), och den förvarades precis bredvid kaptensbryggan. Mystics of all stripes hävdar entusiastiskt att kapten Edward Smith förstås inte kunde motstå frestelsen och tittade in i den här lådan med mumien: deras ögon möttes och... nej, de blev inte kära i varandra; tvärtom: en monstruös förbannelse gick i uppfyllelse. Annars, bedöm själv, hur man förklarar att kaptenens huvud blev mörkt, och med sin egen oförskämda hand styrde han Titanic direkt till en säker död?

Och faktiskt, varför tror man att kaptenens huvud blev tomt och med sin egen hand styrde han Titanic till en säker död? Hur kunde han inte bli förvirrad i huvudet om han mötte mammans ögon? Som ni ser finns det inget att invända mot.

Det är synd att mumien dog tusen år innan Aristoteles föddes, så hon hade problem med logiken. Annars skulle hon ha insett att den omedelbara konsekvensen av att fartyget ramlade isberget skulle bli hennes, mammans, dyrbara kropps död - i havsvatten det är osannolikt att det överlever mer än några dagar. Och förstörelsen av kroppen är det värsta som kan hända en mumie: dess själ har ingenstans att återvända. Så om mumien verkligen hade magiska krafter, skulle det ligga i hennes intresse att skydda Titanic som hennes magiska ögonsten. Eller kanske hon också köpte in sig på retoriken om ett osänkbart fartyg och inte uppmärksammade de farliga isbergen?

Hur det än må vara, mumien dog i havets djup, försvann spårlöst och kan inte stå upp för sitt ärliga namn; Den gula pressen utnyttjar detta skamlöst och publicerar regelbundet anklagelser mot henne under monotona rubriker: ”Sensation! Titanic förstördes av faraonernas förbannelse! Låt oss överlåta detta till journalisternas samvete.

Mumien var förresten inte den enda historiska reliken som dog ombord på Titanic. För konst är mycket mer tragiskt döden i Atlanten av originalmanuskriptet av Omar Khayyam "Rubaiyat" - en relik som verkligen inte hade något pris.

Version sex. Styrfel och mänsklig faktor

Den nyligen publicerade boken av barnbarnet till Titanics andre styrman, C. Lightoller, Lady Patten, "Worth It Worth in Gold" om tragiskt öde Titanic avslöjar nya sensationella aspekter av katastrofen. Det visar sig att Titanic-besättningen upptäckte isberget i förväg, vilket gjorde det möjligt att undvika en kollision. Orsaken till kollisionen var paniken hos rorsmannen som utförde fel manöver.

Uppenbarelsen, som gömdes i cirka 100 år av familjen till en av Titanic-officerarna, publiceras i en ny bok. Andreofficeren Charles Lightoler, som överlevde katastrofen, gömde misstaget för kommissioner på båda sidor av Atlanten av rädsla för att göra rederierna i konkurs och sätta sina kollegor utan arbete. Och även efter hans död, av rädsla för att skada hans rykte, gömde hans släktingar sanningen.

Men nu har hans barnbarn, författaren Patten, öppnat hemlighetsgardinen i en ny roman. När förste styrman William Murdoch såg ett isberg 3 mil bort, misstolkades hans order "Till styrbord" i kontrollrummet av Robert Hitchins. Han vände först skeppet till höger, och även om han omedelbart korrigerade kursen, på grund av Titanics höga hastighet, revs dess styrbordssida upp av ett isberg.

Vid första anblicken verkar det häpnadsväckande att någon - särskilt mannen som stod vid rodret på jungfruresan för världens dyraste oceanångare - kunde göra ett sådant skolpojkemisstag. Men, förklarar Patten, hade detta till synes otroliga fel faktiskt en mycket specifik teknisk orsak.

"Titanic lanserades vid en tidpunkt då världen övergick från segelfartyg till ångfartyg. Hennes farfar, liksom resten av de högre officerarna på Titanic, började som en segelbåtar. På segelbåtar gavs kommandon "vid rorkulten". Om du behöver vända fartyget i en riktning, så vrids rorkulten åt den andra (säg, om fartyget behöver vändas åt vänster, så vrids rorkulten åt höger). Nu ser det onaturligt ut, men en gång var det vanligt att ge kommandon på det här sättet. Roderkommandona som används på ångfartyg påminner om att köra bil - fartyget är riktat i den riktning som det ska svänga. Situationen komplicerades ytterligare av det faktum att även om Titanic var ett ångfartyg, Nordatlanten på den tiden användes kommandon "till rorkulten". Följaktligen gav Murdoch kommandot "till rorkulten", men den panikslagna Hitchins utförde mekaniskt kommandot "till ratten", som han hade blivit lärd. De hade bara fyra minuter på sig att ändra kurs, och när Murdoch märkte Hitchins misstag och försökte rätta till det, var det för sent."

Farfar Patten, som senare startade sin egen fartygsreparationsverksamhet i Richmond-upon-Thames (där hans lilla varv låg, har nu en minnestavla), delade en annan, potentiellt ännu mer fördömande hemlighet med sin fru, som hette Sylvia. Om rorsman Hitchins helt enkelt hade fel, då Bruce Ismay, också en överlevande från katastrofen, chefen för det vita företaget Star Line, som ägde Titanic, gav katastrofala order.

"Isberget träffade Titanic på sin mest sårbara plats", fortsätter Patten, "men, som min farfar trodde, kunde linern förbli flytande under lång tid. Men sedan kom Ismay till bron. Han ville inte att fartyget, som man investerat enorma summor pengar i, varken sakta skulle sjunka mitt i Atlanten eller bogseras till hamn. Synd reklam! Därför beordrade han kaptenen att ge en liten forward. "Titanic" ansågs osänkbart!

Kapten på Titanic Edward Smith

Till detta kan vi också tillägga att kort innan detta sorgliga jubileum lades ett brev från en passagerare från Titanic som lyckades överleva ut på auktion i ett av de brittiska auktionshusen. Detta brev hade inte förekommit någonstans tidigare. Passageraren skriver i sitt brev att den dagen Titanic sjönk såg hon fartygets kapten full.

Enligt kvinnan såg hon också hur kaptenen på Titanic, efter att ha lämnat över kontrollen till någon ur besättningen, satt i baren och drack whisky. Således kan det visa sig att Titanic sjönk inte på grund av en dödlig slump, utan på grund av enkel kriminell vårdslöshet.

Vilka versioner saknade vi förutom den officiella?

Och lite mer om det legendariska skeppet: varsågod

För 100 år sedan, natten till den 15 april 1912, efter att ha kolliderat med ett isberg i Atlanten, sjönk Titanic-fartyget med över 2 200 personer.

Titanic är det största passagerarfartyget i början av 1900-talet, det andra av tre dubbla ångfartyg som producerats av det brittiska företaget White Star Line.

Längden på Titanic var 260 meter, bredd - 28 meter, förskjutning - 52 tusen ton, höjd från vattenlinjen till båtdäcket - 19 meter, avstånd från kölen till toppen av röret - 55 meter, maximal hastighet - 23 knutar. Journalister jämförde det i längd med tre stadskvarter och i höjd med en byggnad på elva våningar.

Titanic hade åtta ståldäck, placerade ovanför varandra på ett avstånd av 2,5-3,2 meter. För att garantera säkerheten hade fartyget en dubbel botten och dess skrov var åtskilda av 16 vattentäta fack. Vattentäta skott reste sig från den andra botten till däck. Chefsdesigner fartyget Thomas Andrews uppgav att även om fyra av de 16 avdelningarna var fyllda med vatten, skulle linern kunna fortsätta sin resa.

Inredningen i hytterna på däck B och C utformades i 11 stilar. Tredjeklasspassagerare på däck E och F skildes från första och andra klass genom grindar vid olika delar fartyg.

Innan Titanic gav sig ut på sin första och sista resa betonades det särskilt att det skulle finnas 10 miljonärer ombord på fartyget på sin första resa, och i dess kassaskåp skulle det finnas guld och smycken värda hundratals miljoner dollar. Amerikansk industriman, arvtagare till en gruvmagnat Benjamin Guggenheim, miljonär med sin unga fru, assistent till USA:s presidenter Theodore Roosevelt och William Howard Taft Major Archibald Willingham Butt, USA:s kongressledamot Isidore Strauss, skådespelerskan Dorothy Gibson, rik offentlig person Margaret Brown, brittisk modedesigner Lucy Christiane Duff Gordon och många andra kända och rika personer från den tiden.

Den 10 april 1912, vid middagstid, gav sig Titanic superliner iväg på sin enda resa längs rutten Southampton (Storbritannien) - New York (USA), med stopp i Cherbourg (Frankrike) och Queenstown (Irland).

Under de fyra dagarnas resa var vädret klart och havet var lugnt.

Den 14 april 1912, på den femte dagen av resan, skickade flera fartyg rapporter om isberg i området för fartygets rutt. Mest dag var radion trasig, och många meddelanden märktes inte av radiooperatörerna, och kaptenen ägnade inte vederbörlig uppmärksamhet åt andra.

På kvällen började temperaturen sjunka och nådde noll Celsius vid 22:00-tiden.

Klockan 23:00 inkom ett meddelande från kalifornianen om förekomsten av is, men Titanics radiooperatör avbröt radioväxlingen innan kalifornianen hann rapportera koordinaterna för området: telegrafoperatören var upptagen med att skicka personliga meddelanden till passagerare .

Klockan 23:39 uppmärksammade två utkikare ett isberg framför linern och rapporterade det per telefon till bron. Den högste av officerarna, William Murdoch, gav kommandot till rorsmannen: "Roder till babord."

Kl 23:40 "Titanic" i undervattensdelen av fartyget. Av fartygets 16 vattentäta fack var sex genomskurna.

Klockan 00:00 den 15 april kallades Titanic-designern Thomas Andrews till bron för att bedöma hur allvarlig skadan var. Efter att ha rapporterat händelsen och inspekterat fartyget informerade Andrews alla närvarande om att linern oundvikligen skulle sjunka.

Det var en märkbar lutning på fartygets fören. Kapten Smith beordrade att livbåtarna skulle avtäckas och att besättningen och passagerarna skulle kallas för evakuering.

På order av kaptenen började radiooperatörerna sända nödsignaler, som de sände i två timmar, tills kaptenen avlöste telegrafisterna från deras uppgifter några minuter innan fartyget sjönk.

Nödsignaler, men de var för långt från Titanic.

Klockan 00:25 accepterades Titanics koordinater av fartyget Carpathia, som låg 58 nautiska mil från platsen för vraket av linern, som var 93 kilometer. beordrade att omedelbart bege sig till platsen för Titanic-katastrofen. Fartyget skyndade sig att hjälpa till och kunde nå en rekordfart på 17,5 knop - med den högsta möjliga hastigheten för fartyget på 14 knop. För att göra detta beordrade Rostron att stänga av alla apparater som förbrukar el och värme.

Klockan 01:30 telegraferade operatören av Titanic: "Vi är i små båtar." På order av kapten Smith satte hans assistent, Charles Lightoller, som ledde räddningen av människor på vänster sida av linern, endast kvinnor och barn i båtarna. Männen, enligt kaptenen, skulle vara kvar på däck tills alla kvinnor var i båtarna. Förste styrman William Murdoch på styrbords sida till männen om det inte fanns några kvinnor eller barn i raden av passagerare som samlades på däck.

Cirka 02:15 sjönk Titanics för kraftigt, fartyget rörde sig betydligt framåt och en enorm våg rullade över däcken och tvättade många passagerare överbord.

Cirka 02:20 minuter sjönk Titanic.

Cirka 04:00 på morgonen, ungefär tre och en halv timme efter att ha mottagit nödsignalen, anlände Carpathia till platsen för Titanics vrak. Fartyget tog ombord 712 passagerare och besättningsmedlemmar på Titanic, varefter det anlände säkert till New York. Bland de räddade fanns 189 besättningsmedlemmar, 129 manliga passagerare och 394 kvinnor och barn.

Dödssiffran, enligt olika källor, varierade från 1 400 till 1 517 personer. Enligt officiella uppgifter befann sig 60 % av passagerarna efter katastrofen i första klass hytter, 44 % i andra klass hytter, 25 % i tredje klass.

Den sista överlevande passageraren på Titanic, som reste ombord på linjefartyget vid en ålder av nio veckor, dog den 31 maj 2009 vid 97 års ålder. Kvinnans aska spreds över havet från piren i hamnen i Southampton, varifrån Titanic gav sig av på sin sista resa 1912.

Materialet utarbetades utifrån information från RIA Novosti och öppna källor

För 100 år sedan, natten till den 15 april 1912, efter att ha kolliderat med ett isberg i Atlanten, sjönk Titanic-fartyget med över 2 200 personer.

Titanic är det största passagerarfartyget i början av 1900-talet, det andra av tre dubbla ångfartyg som producerats av det brittiska företaget White Star Line.

Titanic hade åtta ståldäck, placerade ovanför varandra på ett avstånd av 2,5-3,2 meter. För att garantera säkerheten hade fartyget en dubbel botten och dess skrov var åtskilda av 16 vattentäta fack. Vattentäta skott reste sig från den andra botten till däck. Fartygets chefsdesigner, Thomas Andrews, uppgav att även om fyra av de 16 avdelningarna skulle fyllas med vatten så skulle linern kunna fortsätta sin resa.

Inredningen i hytterna på däck B och C utformades i 11 stilar. Tredjeklasspassagerare på däck E och F skildes från första och andra klass genom grindar placerade i olika delar av fartyget.

Under de fyra dagarnas resa var vädret klart och havet var lugnt.

Den 14 april 1912, på den femte dagen av resan, skickade flera fartyg rapporter om isberg i området för fartygets rutt. Radion var trasig under större delen av dagen och många meddelanden uppmärksammades inte av radiooperatörerna och kaptenen ägnade inte vederbörlig uppmärksamhet åt andra.

På kvällen började temperaturen sjunka och nådde noll Celsius vid 22:00-tiden.

Kl 23:40 "Titanic" i undervattensdelen av fartyget. Av fartygets 16 vattentäta fack var sex genomskurna.

Det var en märkbar lutning på fartygets fören. Kapten Smith beordrade att livbåtarna skulle avtäckas och att besättningen och passagerarna skulle kallas för evakuering.

På order av kaptenen började radiooperatörerna sända nödsignaler, som de sände i två timmar, tills kaptenen avlöste telegrafisterna från deras uppgifter några minuter innan fartyget sjönk.

Nödsignaler, men de var för långt från Titanic.

Cirka 02:15 sjönk Titanics för kraftigt, fartyget rörde sig betydligt framåt och en enorm våg rullade över däcken och tvättade många passagerare överbord.

Cirka 02:20 minuter sjönk Titanic.

Materialet utarbetades utifrån information från RIA Novosti och öppna källor