Boeing 777 300 Transaero interiör. Bästa priserna i appen
Original taget från aslan i Hur Boeing 777 fungerar.
Det är världens största tvåmotoriga jetpassagerarflygplan. Installerad på Boeing 777 absolut rekord räckvidd för passagerarflygplan: 21 601 tusen km! Boeing 777 ("Triple Seven" eller "three sevens") - detta flygplan utvecklades i början av 1990-talet, gjorde sin första flygning 1994 och har varit i drift sedan 1995. Boeing 777 var det första kommersiella flygplanet som designades till 100 % av datorer. Och detta är det säkraste långdistansflygplanet i flygets historia!
Jag flög på tre sjuor bara en gång - från Dubai till Male med Emirates flygbolag och då blev jag förvånad över att höra att de sparade mycket på layouten av ekonomiklasskabinen, vi kommer att sätta ytterligare en plats i rad, vilket minskar bredden på de andra! I denna rapport kommer jag att berätta om skapelsens historia, design egenskaper och jag ska visa dig passagerarutrymmet den största operatören av denna typ av flygplan i Ryssland.
Skapandes historia:
I mitten av 1970-talet. Den tremotoriga 777:an, som var tänkt som en konkurrent till McDonnell Douglas DC-10 och Lockheed L-1011. Detta flygplan var tänkt som en modifierad version av 767 med en omdesignad ving- och stjärtsektion. Det var planerat att skapa två huvudalternativ: ett kortdistansflygplan, som skulle kunna transportera upp till 175 passagerare över en sträcka på 5 000 kilometer, och ett interkontinentalt flygplan, som transporterar samma antal passagerare över en sträcka på upp till 8 000 kilometer.
Arbetet med tvåmotoriga flygplan började snart, men 777-projektet frystes, eftersom svårigheter uppstod med utformningen av flygplanets stjärtsektion, och företaget bestämde sig också för att fokusera på de mer kommersiellt lovande 757 och 767. Som ett resultat av detta, när båda flygplanen började rulla av löpande bandet blev det Klart att det finns en felande länk i Boeings flygplanslinje. Det fanns ett akut behov av att ha ett flygplan som skulle vara i nischen mellan sådana maskiner som Boeing 767-300ER och Boeing 747-400.
Till en början planerade Boeing att helt enkelt modifiera 767, vilket resulterade i det så kallade 767-X-konceptet. Den liknade på många sätt 767:an, men hade en längre flygkropp, en större vinge och kunde bära cirka 340 passagerare över en sträcka på upp till 13,5 tusen kilometer.
1.
Men flygbolagen var inte imponerade av det nya flygplanet. De ville ha ett flygplan som kunde flyga kortare sträckor och med en kabinkonfiguration som liknar Boeing 747, som dessutom kunde ändras genom att lägga till eller ta bort det erforderliga antalet passagerarsäten i en viss kabinklass. En annan nödvändig förutsättning var att sänka driftskostnaderna – de skulle behöva vara betydligt lägre än de för 767:an. Som ett resultat av detta gjordes det ursprungliga projektet kraftigt om och den tvåmotoriga Boeing 777 föddes.
Boeing 777 var det första kommersiella flygplanet som designades till 100 % av datorer. Under hela utvecklingsperioden släpptes inte en enda pappersritning, allt gjordes med hjälp av ett tredimensionellt designsystem.
Utvecklingen av flygplanet började 1990 och den första beställningen erhölls omedelbart från United Airlines. 1995 började de första 777 kommersiella flygningarna. För närvarande är 777-200LR det flygplan som kan utföra de längsta passagerarflygen i världen.
2.
Ändringar:
777-200 var den första modifieringen av flygplanet och var avsedd för segment A. Den första 777-200 levererades till United Airlines den 15 maj 1995. Med en räckvidd på 5 235 nautiska mil var 777-200-modifieringen främst inriktad på amerikanska inrikesflygbolag. Totalt levererades 88 olika flygplan av 777-200-modifieringen till tio kunder. Konkurrerande modell Flygbussär A330-300.
3.
4.
Den sträckta versionen av 777-300 var tänkt att ersätta flygplanen Boeing 747-100 och Boeing 747-200. Jämfört med äldre versioner av 747 har den sträckta versionen liknande passagerarkapacitet och räckvidd, men använder en tredjedel mindre bränsle och har 40 % lägre driftskostnader. Flygkroppen på 777-300 är förlängd med 11 meter jämfört med den grundläggande modifieringen av 777-200, vilket gör att den kan ta emot upp till 550 passagerare i en enklassig konfiguration. Modifieringens maximala räckvidd är 6 015 nautiska mil, vilket gör att 777-300 kan tjäna tungt trafikerade destinationer som tidigare betjänats av 747:an.
4.
5.
777-200ER
Modifiering 777-200ER ("ER" betyder utökat räckvidd, utökat räckvidd). 777-200ER har ökad bränslekapacitet och maximal startvikt jämfört med 777-200-modifieringen. Avsedd för internationella flygbolag och transatlantiska flygningar, har nf-modifieringen en maximal räckvidd på 7 700 nautiska mil (14 260,4 km).
777-200LR
777-200LR ("LR" står för Longer Range), en Segment C-modell, blev världens kommersiella flygplan med längsta räckvidd 2006. Boeing kallade denna modell Worldliner, vilket indikerar flygplanets förmåga att ansluta nästan alla två flygplatser. Modifieringen satte ett världsrekord för den längsta non-stop-flygningen bland kommersiella flygplan - flygräckvidden är 9 380 nautiska mil (17 370 km). 777-200LR-modifieringen är designad för ultralånga flygningar, som Los Angeles - Singapore eller Dallas - Tokyo. 777-200LR har en ökad maximal startvikt och ytterligare tre bränsletankar i det bakre lastutrymmet.
777-300ER
777-300ER ("ER" står för Extended Range) är en modifiering av 777-300. Modifieringen har avfasade och förlängda vingspetsar, nya huvudlandningsställ, ett förstärkt nosstöd och ytterligare bränsletankar. Modellens standard GE90-115B turbofläktmotorer är de mest kraftfulla jetmotorerna i världen idag, med en maximal dragkraft på 513 kN. Den maximala räckvidden är 7 930 nautiska mil (14 690 km), möjliggjort av ökad maximal startvikt och bränslekapacitet. 777-300ER:s fullastade räckvidd ökas med cirka 34 % jämfört med 777-300. Efter flygtester, introduktion av nya motorer, vingar och ökad startvikt minskade bränsleförbrukningen med 1,4 %.
8.
Och alla ändringar i den visuella serien:
9.
10.
En bra illustration för att jämföra skalor är 737:an framför. Observera att diametern på GE-115B-motorn installerad på 777-modellen endast är 30 cm mindre än bredden på Boeing 737-kabinen!
11.
Designelement:
Utformningen av flygplanets flygplan inkluderar användningen av kompositmaterial, som står för 9 % av strukturens vikt. Det inre golvet och rattarna är också gjorda av sådana material. Huvuddelen av flygkroppen har ett cirkulärt tvärsnitt och övergår i den bakre delen till en bladliknande stjärtkon, som inrymmer hjälpkraftaggregatet.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
Flygplanet har också det största landningsstället och de största däcken som någonsin använts på ett kommersiellt jetflygplan. Varje däck på 777-300ER sexhjuliga huvudlandningsställ kan bära en belastning på 27 ton, vilket är mer än däckbelastningen för 777-300ER. Boeing flygplan 747-400!
18.
19.
20.
Flygplanet har tre redundanta hydraulsystem, varav endast ett behövs för landning.
I vingkåpan under flygkroppen finns en nödflygturbin - en liten propeller som sträcker sig ut ur flygplanet i nödsituationer för att ge minimal effekt.
General Electric GE90-motorerna som driver Boeing 7777 är de största och mest kraftfulla jetmotorerna i flyghistorien.
Och alla fem Boeing 777-300 från Transaero är utrustade med RR211 Trent 892-motorer från Rolls Royse:
21.
22.
Cockpit:
Sittbrunnen är mycket rymlig. Boeing 777 i alla modifieringar är ett långdistansflygplan som kan trafikera non-stop kommersiella flygningar som varar upp till 18 timmar. Regler från olika tillsynsorgan för luftfarten, yrkes- och fackliga organisationer begränsar dock den kontinuerliga arbetstiden för besättning och flygvärdinnor.
23.
24.
25.
26.
Interiör:
777-interiören, även känd som Boeing Signature Interior, har böjda linjer, förlängda överliggande papperskorgar och indirekt belysning. Säteskonfigurationer sträcker sig från 4 i första klass till 10 i ekonomiklass. Storleken på fönstren - 380x250 mm - var den största av alla kommersiella flygplan fram till introduktionen av 787.
Varje flygbolags passagerarkabin har sin egen layout. Det beror på vissa kundkrav och inte på typen av flygplan!
Observera att i ekonomiklass har Transaero en stol mindre i rad än till exempel Emirates (!) och Aeroflot. Det gör att själva stolarna är bredare och bekvämare!
Exempel på layouten för Boeing 777 -200 och -300 a/k Transaero:
Ekonomi 2-5-2:
27.
Ekonomi 3-3-3:
28.
Emirates" - ekonomi 3-4-3
29.
Aeroflot - ekonomi: 3-4-3
30.
31.
Låt oss ta en titt ombord på Boeing 777-300 från Transaero Airlines. EI-UNM flög in Singapore Airlines, överfördes till Transaero 2012. Interiören har blivit helt uppdaterad, med ett Lumexis underhållningssystem installerat genomgående. Klädseln är av slitstarkt Alcantara-material och sitstillverkaren är det italienska företaget Aviointeriors.
Imperial klass "Transaero":
32.
33.
35.
36.
37.
Business class:
38.
39.
Ekonomiklass:
Salong ekonomiklass de i rött kallas "ekonomiklass" och blått kallas "turistklass". De skiljer sig åt i stigningen på sätena. I ekonomiklass - 36 tum, i turistklass - 32 tum.
40.
41.
42.
43.
Wi-Fi finns tillgängligt ombord! Jag måste testa det på något sätt när jag flyger.
44.
Visuellt är färgseparationen i interiören tilltalande för ögat:
45.
Köket på baksidan av planet:
46.
Och till och med en installation för att korka upp champagneflaskor för Imperial-klassen:
47.
Totalt har ca 1100 flygplan tillverkats för tillfället!
En gång fotograferade jag det 1000:e exemplaret i Dubai:
48.
Säkerhet:
Detta flygplan anses vara det säkraste flygplanet bland alla långdistansflygplan. Under sina 18 år i drift drabbades Boeing 777 av åtta incidenter, inklusive en krasch och två kapningsförsök. Den 6 juli 2013 inträffade den första flygolyckan med mänskliga offer. En Asiana Airlines Boeing 777-200ER, som flög från Seoul till San Francisco, kraschade när den landade på San Franciscos flygplats och träffade banans ände med sin svans. 2 personer dog.
Boeing 777 i Ryssland:
I Ryssland är den största operatören av Boeing 777-flygplan Transaero. Detta företag har 14 flygplan i sin flotta: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. Förutom Transaero ingår detta flygplan i Aeroflots, Nordwinds och Orenairs flotta.
49.
50.
Boeing 777 har drivits av Transaero i 5 år; i en av följande rapporter kommer jag att prata om dess underhåll vid företagets egna reparations- och tekniska anläggningar.
51.
Njut av dina flyg!
52.
53.
Jag tackar Transaero Airlines presstjänst och personligen Sergei Moryakov för möjligheten att göra denna rapport!
Transaero flygbolagsflotta har 9 Boeing 777-200 flygplan (Boeing 777-200). Idag är flygplansfamiljen Boeing 777 världens största tvåmotoriga jetpassagerarflygplan.
Boeing 777-200 har många konfigurationer, kan rymma från 306 till 550 passagerare och har också ett flygområde från 9,1 till 17,5 tusen kilometer
Transaero använder två konfigurationer av detta flygplan, med 306 och 323 säten, i kabiner i 4 respektive 3 klass.
Till att börja med, låt oss titta på layouten för ett Boeing 777-200 flygplan i en 4-klass kabin och försöka ta reda på vilka säten som är bättre och vilka som är sämre.*
Det är värt att notera att internationella standarder innebär närvaron av endast 3 klasser - först, företag och ekonomi (mer om detta i artikeln - Klasser på ett flygplan), men ofta skiljer flygbolagen sina egna "underklasser".
I sina flygplan använder Transaero följande klasser: imperial class, premium (som en undertyp av business class), business class, ekonomiklass, turistklass (som en undertyp av ekonomisk klass).
Imperialistisk klass
Det här är förstklassiga säten, alla bra. Inget mer att tillägga. Imperialklassens interiör kan ses på fotografierna nedan.
Business class
Ladda ner den kostnadsfria flygsökningsappen nu!
Bästa priserna i appen.
Biljetter finns alltid till hands!
I business class betraktas som regel alla säten som platser med ökad komfort. Det enda är, var uppmärksam på platserna i 5:e raden C,D,E.
Från fotografierna av interiören verkar det som att sätena inte lutar tillbaka eller har en begränsning i detta avseende.
Ekonomiklass
Platser på rad 10 anses inte vara de mest bekväma, eftersom det finns en skiljevägg framför dem. De ligger också bredvid toaletterna. På grund av detta, under flygningen, kommer människor ständigt att passera nära dig, och ibland bildas köer.
Platser på rad 29 Troligtvis lutar de sig inte tillbaka eller har en begränsning i detta, eftersom det omedelbart bakom dem finns antingen nödutgångar eller en skiljevägg. Men denna punkt måste förtydligas med flygbolaget innan du köper biljetter!
Dessutom ligger de på gränsen mellan ekonomi och turistklass och nära toaletterna. Inte de mest bekväma platserna, det är säkert.
Turistklass
Platser på 30 rad A,B,H,K å ena sidan, placerad framför nödutgång. Vanligtvis innebär detta extra benutrymme. Denna faktor är mycket viktig under långa flygningar och sådana säten kallas säten med ökad komfort. Å andra sidan är sätena placerade nära toaletterna, vilket kan störa flygningen.
Platser på 30 rad C,D,E,F,G placerad framför skiljeväggen och nära toaletterna.
Platser på rad 42 och 43 ligger längst ner i svansen. Troligtvis lutar de sig inte tillbaka eller har en begränsning i detta, eftersom antingen toaletter eller en skiljevägg finns omedelbart bakom dem. Det enda som på något sätt kan motivera att köpa biljetter till dessa platser är säkerheten. Enligt statistiken, under kraschen, var 66% av alla överlevande i svansen.
Webbplats © Sökningen kommer att gå snabbt, resultatet blir trevligt...
Transaero Airlines driver 5 Boeing 777-300 flygplan. Fordons sidonummer: ei-unl, ei-unm, ei-unn, ei-unp, ei-xlp. Alla bilar har samma layout med 373 sittplatser. Flygplanets ålder är följande:
- EI-UNL-flygplanet gjorde sin första flygning i november 1998;
- EI-UNP-flygplanet gjorde sin första flygning i december 1998;
- EI-UNN-flygplanet gjorde sin första flygning i januari 1999;
- EI-XLP-flygplanet gjorde sin första flygning i september 1999;
- EI-UNM-flygplanet gjorde sin första flygning i januari 1999.
Boeing Transaeros kabin har, till skillnad från Aeroflot-modeller, en 3-3-3-layout (Aeroflot har en 3-4-3-säteslayout). Detta tyder på att Transaero Boeings har mer plats för passagerare och att sätena är bredare.
Låt oss analysera inredningslayouten mer i detalj och lyfta fram de bästa och sämsta platserna i denna layout.
Rad 1. Imperial – klass. Elitplatser i denna Boeing. Det är totalt 4. Stolarna är en halvstängd bås som fälls ut 180 grader. Det finns en inbyggd massagefunktion. Varje säte är utrustad med 23-tums videomonitorer.
Rad. 4, 5. Det är här business class raderna börjar. Till skillnad från tidigare modeller, som hade max 6-8 platser, har denna Boeing 14 platser i business class. Att flyga här är också mycket bekvämt. Avståndet mellan raderna är 152 cm Stolarna har ryggstödsfunktion. Fälls ut 180 grader. Utrustad med 15,4-tums bildskärmar.När det gäller valet specifika platser, då är rad 4 mer att föredra i denna mening. Framför honom är bara business class. Men bakom 5:e raden finns en toalett och en övergång till ekonomiklass. En liten sak, men ändå.
Därefter kommer ekonomiklass, som innehåller 133 sittplatser. Avståndet mellan raderna är 90 cm. Skärmarna har en diagonal på 8,9 tum.
Rad 10. Bekväm plats för flyget. Frånvaron av en rad framför gör att du kan sträcka dina ben bra. Det blir också lugnare här (ingen kommer att störas av ändlösa promenader), eftersom det bara finns business class framför. Nära skiljeväggen finns en plats för att fästa en barnvagn - perfekt plats för att flyga med barn. Sätena D och F är ännu bekvämare i denna mening, eftersom det finns utrymme både fram och på sidorna.
Rad 11. Raden är också mycket bekväm, eftersom den ligger framför partitionen som skiljer ekonomi från business class.
Rad 25, platser D,E,F . Och även rad 26. Markerade som dåliga platser att flyga på. Hela bilden är bortskämd av närvaron av en toalett, som folk ständigt kommer att gå till och röra vid dig med armbågarna. Det kan uppstå köer, buller, ståhej etc. På grund av skiljeväggen har dessutom ryggstöden restriktioner för att välta. Du kommer inte få mycket sömn här...
Därefter kommer flygplanets turistklass. Det finns 222 platser här. Avståndet mellan raderna är det minsta - 80 cm. Även om detta är mer än tillräckligt för en bekväm flygning. Varje stol är utrustad med en 8,9-tums bildskärm. Det är alltså inga speciella skillnader från ekonomiklass.
Rad 27. Fina ställen för flyget. Det är mycket benutrymme, det finns ingen rad framför, så ingen kommer välta stolen över dig. Det finns andra nackdelar också. Närvaron av en passage skapar ett extra "drag"; det finns också en toalett i ekonomiklass i närheten. Hyttventilen kan saknas. Sätena är placerade framför nödutgången, vilket gör att barn, djur och äldre inte kan sitta här.
Rad 39. Nästan fullständig analogi av rad 26. Platser bakom vilka det finns en skiljevägg är oftast begränsade i dricks. Det kommer också alltid att vara mycket trafik av passagerare på väg till toaletten. Här finns även en köksdel.
Rad 40. Faktum är att det är en analogi till rad 10 i ekonomiklass. Det finns ställen att fästa en barnvagn och gott om benutrymme. Det enda negativa är att sådana platser ofta bokas av barnfamiljer. Det kanske är bullrigare här.
Foto Imperial klass:
» inkluderar 5 flygplan av modellen Boeing 777-200 (Boeing 777-200). Idag är flygplansfamiljen Boeing 777 världens största tvåmotoriga jetpassagerarflygplan.
Boeing 777-200 har många konfigurationer och kan rymma från 306 till 550 passagerare, och har också ett flygområde från 9,1 till 17,5 tusen kilometer.
Transaero använder två konfigurationer av detta flygplan, med 306 och 323 säten, i kabiner i 4 respektive 3 klass.
Låt oss först titta på diagrammet för ett Boeing 777-200-flygplan i en 4-klass kabin och försöka ta reda på vilka säten som är bättre och vilka som är sämre.
Det är värt att notera att internationella standarder innebär närvaron av endast 3 klasser - först, företag och ekonomi; men ofta har flygbolagen sina egna "underklasser".
I sina flygplan använder Transaero följande klasser: imperial class, premium (som en undertyp av business class), business class, ekonomiklass, turistklass (som en undertyp av ekonomisk klass).
Imperialistisk klass
Det här är förstklassiga säten, alla bra. Inget mer att tillägga. Imperialklassens interiör kan ses på fotografierna nedan.
Business class
I business class betraktas alla säten som säten med ökad komfort. Det enda är, var uppmärksam på platserna i 5:e raden C,D,E.
Från fotografierna av interiören verkar det som att sätena inte lutar tillbaka eller har en begränsning i detta avseende.
Ekonomiklass
Platser på rad 10 anses inte vara de mest bekväma, eftersom det finns en skiljevägg framför dem. De ligger också bredvid toaletterna. På grund av detta kommer människor ständigt att passera nära dig under flygningen, och ibland bildas köer.
Platser på rad 29 Troligtvis lutar de sig inte tillbaka eller har en begränsning i detta, eftersom antingen nödutgångar eller en skiljevägg finns omedelbart bakom dem. Men denna punkt måste förtydligas med flygbolaget innan du köper biljetter!
De ligger också på gränsen mellan ekonomi- och turistklasser och nära toaletterna. Inte de mest bekväma platserna, det är säkert.
Turistklass
Säten på rad 30 A,B,H,K placerad framför nödutgången. Det betyder att det finns extra benutrymme. Denna faktor är mycket viktig under långa flygningar, och sådana säten kallas "säten med ökad komfort." Å andra sidan är sätena placerade nära toaletterna, vilket kan störa flygningen.
Säten på rad 30 C, D, E, F, G placerad framför skiljeväggen och nära toaletterna.
Platser på rad 42 och 43 ligger längst ner i svansen. Troligtvis lutar de sig inte tillbaka eller har en begränsning i detta, eftersom antingen toaletter eller en skiljevägg finns omedelbart bakom dem. Det enda som på något sätt kan motivera att köpa biljetter till dessa platser är säkerheten. Enligt statistiken, under kraschen, var 66% av alla överlevande i svansen.
Foton av flygplanets inredning
Imperial klass interiör
Business class interiör
Inredning i ekonomiklass
I maj 2012 reste han från Moskva till Los Angeles för direktflyg Transaero flygbolag, som öppnades bara några dagar innan mitt flyg. Transaero flyger till Los Angeles med Boeing 777-flygplan. Det är anmärkningsvärt att jag kunde flyga på två typer av detta flygplan samtidigt: flygningen från Moskva till Los Angeles gjordes på en Boeing 777-200 och returflygningen på en längre Boeing 777-300.
Utifrån detta består hela recensionen av 4 delar:
1.
2.
3.
4.
Vägen var lång. Det var därför det blev många foton. Nästa i ordning.
1. Domodedovo flygplats
Transaero-flygbolagets regelbundna flygningar från Moskva till Los Angeles (liksom till 2 andra amerikanska städer - New York och Miami) drivs från huvudstaden.
Idag är Domodedovo landets största flygplats. Den har bara 1 stor passagerarterminal, som ständigt växer både i längd och bredd.
Transaero, som ett av de största basflygbolagen, har en separat sektor vid Domodedovo flygplatsterminal, som inkluderar ett representationskontor, vackert dekorerat med ett akvarium längs hela informationsdisken...
Och en rad dedikerade incheckningsdiskar placerade tvärs över gången.
Efter att ha passerat gränskontrollen finns det internationella avgångsområde på flygplatsen med många taxfreebutiker.
2. Boeing 777-200 flygplan. Flyg Moskva - Los Angeles.
Kabinen på Boeing 777-200 flygplan från Transaero flygbolag är indelad i 3 klasser av tjänster - affärs-, ekonomisk och turist.
Business class för 14 platser i fören på flygplanet (2-3-2 layout) är utrustad med speciella säten:
Ekonomiklass skiljer sig från enkel ekonomiklass i sitthöjd och klädselfärg.
Ekonomiklasshytt (2-5-2 layout, belägen i mitten av planet):
Turistklasshytt (arrangemang 2-5-2, placerad på baksidan av flygplanet):
Jag var på ett av de första Transaero-flygen till Los Angeles och belastningen på den tiden var väldigt låg. Ett par personer satt på business class, ett 20-tal personer var i en enorm ekonomiklass, och bara turistklassen med de billigaste flygbiljetterna var mer eller mindre cirka en tredjedel fullsatt.
Därför var det väldigt bekvämt att flyga i 12 timmar på ett tomt plan. Många sov så här, på 5 stolar samtidigt:
Transaeros Boeing 777-200 är långt ifrån ny. Salongerna är utrustade med sittplatser i 1990-talsstil. Jag tittade på Internet av intresse - detta flygplan (baknummer EI-UNV, modifiering av Boeing 777-200ER) släpptes 1999 och drevs tidigare av ett amerikanskt flygbolag och sedan av ett indiskt flygbolag. Transaero har drivit flygplanet sedan 2010.
Ett videosystem, troligen av första generationen, är monterat i ryggen på varje stol. Små monitorer visar bara flyginformation och en onlinekarta.
Ljudsystemets kontrollpanel är inbyggd i armstödet. Lyssna på kanaler via hörlurar.
Ovanför varje passagerarsäte, högt i taket, finns individuella belysningslampor och en fläkt.
Bagagehyllorna placeras mycket bra i ett vågliknande mönster under taket.
Hyllorna är mycket rymliga. Mycket mer än vad man ser.
Varje Transaero-passagerare får ett individuellt set för en lång flygning - en filt, tofflor och en ögonbindel.
I fickan på stolen kan du också hitta en tjock loggbok och en filmkatalog.
Eftersom filmer inte kan ses på flygsystemet erbjuder flygbolaget uthyrning av bärbara videospelare. Men denna tjänst är redan betald - 1000 rubel per flygning, inklusive byte av batterier vid urladdning.
En trevlig överraskning för mig var seten med engångstandkräm och borste. De kunde finnas i varje toalettrum.
Det finns förresten en hel del toaletter på planet. De finns i flera delar av stugan.
Under flygningen serverades varma måltider 2 gånger. Vatten av olika slag distribuerades många gånger och i stora mängder - för detta skulle Transaero vilja ge ett stort "plus"; inte alla flygbolag har tillräckligt med dricksvatten ombord.
Aperitif före måltid:
Första måltid (kyckling med ris + sallad, ost):
Andra måltiden (omelett och dessert):
De mest levande intrycken av själva flygningen är den massiva Pratt-Whitney-motorn bakom fönstret:
Molnfri himmel över Kanada; Nedan är staden Calgary, jag var där för 10 år sedan, det var intressant att se bekanta platser från ovan:
Och de ändlösa bostadsområdena i Los Angeles (på bilden, precis under vingarna av skyskraporna i stadens centrum):
Vårt plan anlände till Los Angeles flygplats:
3. Los Angeles flygplats. Internationell terminal.
Den har 10 passagerarterminaler placerade i bokstaven "P". De flesta flygningar från utländska flygbolag (inklusive Transaero) går från den största terminalen som kallas "International". Övriga terminaler är huvudsakligen uppdelade mellan stora amerikanska flygbolag, vart och ett för ett specifikt flygbolags egna flygningar.
Utanför internationell terminal ser inte alls presentabel ut:
Direkt vid inresan finns en stor torghall med registreringsdiskar. På andra våningen finns kafé och gränskontroll och bakom det finns långa korridorer till vänster och höger med ombordstigningsportar.
Här är vårt plan. Ombordstigning sker via en teleskopbro.
4. Boeing 777-300 flygplan. Flyg Los Angeles - Moskva.
Den största skillnaden mellan Boeing 777-300 och 777-220 är en längre flygkropp som kan rymma stor kvantitet passagerare. Hos Transaero Airlines är passagerarkabinen på 777-300 radikalt annorlunda än 777-200. Linern har också 3 klasser av service, uppdelade i 4 hytter - business (i fören), ekonomi (i mitten) och 2 turistklass hytter (i svansen).
Arrangemanget av säten i ekonomin görs enligt 3-3-3-schemat. Och själva stolarna är helt annorlunda – nyare. Sammantaget ser interiören ljusare och vackrare ut. Det kan ses att planet är nyare.
Ekonomiklass - röda säten med ökad tonhöjd:
Turistklass - blå säten:
Själva stolarna är tunna och lätta. Klädd i modernt ljust tyg. Däremot lutar de sig tillbaka till ett kortare avstånd. Sammantaget tyckte jag att de var mindre bekväma för en lång flygning än de gamla sätena på 777-200. Men detta är min subjektiva åsikt.
En otvivelaktig fördel med den nya kabinen är ett modernt underhållningssystem med en stor skärm i baksidan av varje säte.
Under flygningen kan du se filmer, flygkartan eller spela spel. Styrningen utförs med pekknappar direkt på skärmen.
Toalettstugor har en uppdaterad inredning. Den här gången hittade jag dock inga set med tandkräm och borste.
Tillhandahållandet av mat liknar den första flygningen - först nötter med drycker som du väljer, sedan den första varma måltiden med kött, efter 4-5 timmar den andra måltiden (den här gången var det pannkakor istället för en omelett). Vatten utan begränsningar, efter det 4:e glaset vatten jag bad om gav de mig helt enkelt hela flaskan.
Slutligen en viktig anmärkning om bagage. Jag läste inte flygbolagets regler före flygningen och det var förgäves. Betalning för bagagetransport från Transaero sker inte efter vikt, utan efter antalet stycken. Ett stycke bagage kan checkas in gratis, alla efterföljande stycken är föremål för en extra avgift. Personligen tänkte jag inte packa mitt bagage i en stor väska och flög med två små. Därför var jag tvungen att betala 50 US-dollar för den andra väskan i Los Angeles innan avresan.
Slutsats: Transaero Airlines försöker ge passagerare den nödvändiga nivån av komfort och tjänster på långdistansflygningar. Bredkroppsflygplan och traditionell service ger tillräcklig komfort under en lång flygning. Det som fångar ditt öga är avsaknaden av en enhetlig flygbolagsstil, karakteristisk för ryska Aeroflot, S7 Airlines, såväl som de flesta ledande utländska flygbolag. På de ovan beskrivna flygningarna hade jag intrycket att flygningen var på olika flygbolag. Designen och färgschemat på kabinerna, flygplanets skick och personalens arbetsstil var så utmärkt.