Den 18-årige tyske pojken Matthias Rust blev känd över hela världen - och vanärade sovjetiska gränsvakter på deras huvudsakliga professionella semester

Än i dag, nästan trettio år senare, omger kontroverser identiteten på en vanlig tysk student Matthias Rust, landade fräckt på Röda torget, som flyger genom alla gränsavspärrningar, avtar inte. Det är fortfarande oklart vem han var - en vanlig lufthuligan, en äventyrare, en provokatör eller en spion (och vems), det är fortfarande inte klart hur han lyckades göra sin berömda flygning, experter hemsöks av många mystiska omständigheter som blev tydliga efter den skandalösa landningen av en ung tysk i hjärtat av Sovjetunionen.

Bortskämd gränsbevakningsdag

Den 28 maj 1987 taxade ett litet leksaksliknande plan från Bolshoy Kamenny-bron mot Röda torget. Värdarna för konserten som äger rum i närheten blev förvånade, men i ett land där allt hände i stor skala kunde man förvänta sig vad som helst, till och med ett flygplan som landade i dess hjärta.

Konsert, tillägnad dagen gränsbevakningen fortsatte, men händelserna som utvecklades på torget blev allt märkligare. Planet omringades av poliser, sedan dök militären upp och tryckte tillbaka den resulterande folkmassan. Den unge killen som styrde sporten Cessna log och pratade vänligt om hur han var en "fredsduva" och hade kommit för att "skaka hand". Gorbatjov", "bygga broar", "fred till världen" och så vidare.

Det fanns många fler vackra och pompösa fraser. Men var allting verkligen så molnfritt, ofarligt och naivt?

Om man tittar på händelsekedjan som ledde till besöket av den förment fridfulla, stilige tyska hippien, är det svårt att inte tro att denna flygning var förberedd i förväg och att mycket smartare och mer erfarna människor hade en finger med i förberedelserna än de 18 -årig "naiv kille".

Låt oss anta att allt var exakt så som Rust själv presenterar sin handling för allmänheten: en naiv idealist, som bringar fred till hela världen på en Cessnas vingar, orättvist kränkt av "det onda imperiets" rättssystem. Matthias Rust medverkade i ett av tv-programmen att han inte ville skada någon och trodde att risken var minimal för alla. Vad han visste: ingen skulle komma till skada, även om det fanns människor på hans landningsplats. Var ett sådant förtroende? Är det verkligen möjligt att anta att en person vid nästan 19 år (Rust föddes den 1 juni) inte beräknar åtminstone de mest grundläggande konsekvenserna av sina handlingar? Förstod inte Rust att om han lyckades kringgå luftvärnssystemen så skulle någon behöva stå för det och de allvarligaste åtgärderna skulle vidtas mot gärningsmannen?

Trodde han verkligen att han skulle hälsas på med blommor och eskorteras till Gorbatjov som en hjälte? Visste han verkligen att han hade blivit ett mål över ett främmande lands territorium, och att bara ett mirakel kunde rädda honom från att förvandlas till en eldsvåda flera hundra kilometer från Moskva?

Istället för att ställa sig själv så enkla frågor, förberedde Matthias lugnt planet och skickade det utan tvekan till Moskva. Han agerade skickligt, passade in i luftkorridorerna för civila domstolar, använda väderförhållanden för att bryta sig från observation.

Militären säger att under Rusts intåg i det sovjetiska luftrummet patrullerade ett finskt stridsflygplan längs gränsen och flera metalliserade ballonger för att distrahera luftvärnssystem som finns i området.

Cessna själv valdes inte heller av en slump: den verkar otydlig på radar och ser i allmänhet ut som en flock fåglar. Den kan lätt gå förlorad när den sänds från ett radartäckt område till ett annat, vilket har hänt flera gånger.

Konstiga detaljer i "Mathias Rust-fodralet"

Matthias Rust anlände till Moskva iförd en orange jumpsuit istället för den gröna jackan som han lyfte i från utgångspunkten; under hans flygning dök det upp klistermärken med en atombomb på flygplanets flygkropp. I en intervju kallade han denna bild "en motbomb designad för att kämpa för världsfred."

Lite av. Om vi ​​tar hänsyn till Cessnas marschhastighet, borde Rusts plan ha nått Moskva två timmar tidigare. Var har han varit hela den här tiden? Varför visade en inspektion av planet att dess bränsletankar var nästan fulla, trots att det hade flugit 880 kilometer? Förresten, i början av 2000-talet uttrycktes en version om att Rusts plan tankades nära Staraya Russa.

Hur kom det sig att militären under flera dagar i rad innan Rust-överflygningen inte ändrade radarfältet, som enligt bestämmelserna ändras var 24:e timme? Det var som om de väntade. Senare dök det också upp information om att luftförsvaret i tjänst såg planet den dagen - men rapporterna registrerade en "flock fåglar".

Varför fick jagaren som gick för att avlyssna inkräktaren och cirklade runt den två gånger inte kommandot att förstöra den eller tvinga den att landa? Varför, om Rust inte gömde sig från sovjetisk radar, gick inte hans rutt i en rak linje, som i hans andra flygningar? Varför klipptes trolleybussledningarna av på bron där Rust skulle landa? Och slutligen: varifrån kom tre professionella kameror med kameramän "av misstag" på torget, som kunde kvalitativt filma scenen med flygplanet från tre punkter? Låt oss komma ihåg: på den tiden kunde tv-kameror som kunde producera en så högkvalitativ bild inte passa i en jackficka.

Det finns många liknande frågor. Och under åren dyker det inte upp svar på dem. Och det blir fler och fler gissningar. Serien av "olyckor" som Matthias försöker rättfärdiga sin otroliga tur med är för stor.

VKontakte Facebook Odnoklassniki

Idag är det 25-årsdagen av landningen av en tysk "amatör"pilot under Kremls murar

Idag är det 25 år sedan den tyske piloten Matthias Rust landade i hjärtat av Moskva, under Kremls murar. Hans trotsigt fräcka flygning den 28 maj 1987 från Finland till Moskva, som aldrig stoppades av våra luftvärnssystem, blev en av milstolparna i stormaktens – Sovjetunionens – kollaps. Ett litet enmotorigt flygplan, styrt av en "amatör", lyckades "övervinna" ett kraftfullt luftförsvarssystem som var perfekt för den tiden.

Hur kunde detta hända? Tyvärr är många av omständigheterna kring det som hände för ett kvartssekel sedan fortfarande noggrant gömda av någon. Ändå har det under årens lopp varit möjligt att hitta fler och fler bevis för att det där "genombrottet" av det sovjetiska luftförsvarssystemet, som påstås ha vittnat om kollapsen av hela det sovjetiska systemet, faktiskt var en noggrant planerad hemlig operation av någon, som framgångsrikt genomfördes i första hand med hjälp av förrädare från de högsta nivåerna av den sovjetiska ledningen. Och dessa förrädare använde sedan denna incident för att misskreditera den sovjetiska armén och nästan helt ersätta dess kommando. Militärjournalisten Evgeniy Kirichenko talar om detta i dag på Free Press-sidorna.

Rust: ”Jag väntade på landningskommandot. Men det kom inte."

Faktum är att Rusts plan, som inte svarade på begäran "Eget - alien” upptäcktes omedelbart av vår radarutrustning. Den första som upptäckte honom var radaroperatören, menig Dilmagombetov, som omedelbart rapporterade detta till vakthavande befäl vid företagets kontrollcenter, kapten Osipov. Sedan upptäcktes märket från Rusts Cessna av operatören på en annan station, korpral Shargorodsky, och informerade operativ tjänsteman om att han observerade ett oidentifierat mål. Men vid den högre kontrollpunkten försenades utfärdandet av information "uppströms" i 15 minuter, vilket tog en timeout för att ta reda på vem som flög - statens gränsöverträdare eller flyktregimöverträdare. Beslutet togs av överstelöjtnant Karpets och major Chernykh, som senare fick skulden för hela denna historia - degraderas och döms av en militärdomstol till fem år.

Men informationen, om än försenat, utfärdades vidare på kommando. En jaktplan som lotsade av seniorlöjtnant Puchnin lyfte för att avlyssna Rust. Han cirklade runt Cessna två gånger och rapporterade till marken att framför sig - "ett lättmotorigt sportflygplan med en blå rand längs flygkroppen." Om han då hade fått ett kommando från marken att förstöra gränsöverträdaren hade han lätt gjort det. Enligt Rust, som registrerats i förhörsrapporten, såg han den sovjetiska avlyssnaren bara en gång och urskiljde till och med i cockpit de orangea overallerna och syrgasmaskerna från de sovjetiska piloterna, som satt på en rad.

- Jag väntade på landningskommandot, - Rost hävdade. - Men det kom inte. Så jag höll kurs 117, rörde mig på 600 höjd.

Rost låg. Han skulle inte landa, för hans uppgift var att flyga till Röda torget till varje pris. Och överträdaren var inringad mer än en gång. För att undvika ytterligare möten med fighters kommer Rust sedan att gå till låg höjd. Ett sådant beslut kunde bara fattas av en pilot som var väl medveten om metoderna för att motverka vårt luftförsvarssystem.

Även om Rust lätt kunde ha skjutits ner den dagen. Detta beslut hade redan fattats av general Kromin - Befälhavare för Leningrads separata luftförsvarsarmé. De instruktioner som kom fram efter händelserna i september 1983, då en sydkoreansk Boeing sköts ner i Fjärran Östern, som av misstag, kränkte den sovjetiska gränsen, var i vägen. Instruktionerna förbjöd att skjuta ner passagerar- och lättmotoriga sportflygplan, och generalen sökte smärtsamt efter en lösning och räddade därigenom livet på den tyske killen. Här är ett utdrag ur utskriften av hans förhandlingar vid arméns ledningspost:

- Tja, ska vi skjuta ner den? Piloten rapporterar: Yak-12 typ (sovjetiska lättmotoriga sportflygplan, liknande Cessna).

Det var likheten mellan Rusts plan och Yak-12 som vilseledde vår pilot och efter honom - och alla andra. Generalen beslutade att han hade att göra med en flygöverträdare som hade glömt att slå på identifieringsläget ombord eller hade lyft med felaktig utrustning. Målet överlämnades för eskort till enheter i Moskvadistriktet, som regelbundet "följde" det tills märket från Cessna försvann från indikatorskärmarna.

Rust landade för att tanka nära Novgorod, där han "byttes"?

Som bekant lyfte Cessna 172, lotsad av Rust, från Helsingfors kl 13:15 Moskva-tid och landade på Röda torget kl 19:30. Det vill säga, hon var i luften i 6 timmar och 15 minuter och täckte en sträcka på cirka 880 km. Detta betyder att Cessna reste med medelhastighet cirka 140 km/h, vilket är mycket lägre än marschfarten för denna typ av flygplan, som är 220 km/h.

Dessutom över för det mesta territoriet där kränkaren av den sovjetiska gränsen flög, blåste vinden gynnsamt för honom. Det vill säga enligt alla beräkningar skulle Rust ha anlänt till Moskva två timmar tidigare än den faktiska landningstiden. Följaktligen avvek Cessna antingen avsevärt från rutten (det är okänt i vilket syfte) eller gjorde en mellanlandning någonstans.

Det är inte förvånande att nyfikna människor, inklusive korrespondenten för den västtyska tidskriften Bunde M. Timm, efter att ha gjort liknande beräkningar, ställde frågorna: var "satte sig" den "amatör" piloten och vem kunde byta kläder? ”Från Helsingfors, - korrespondenten var förvirrad, - Matthias Rust lyfte i jeans och grön tunika och efter att ha landat i Moskva klev han av planet i en röd jumpsuit.” I Helsingfors fanns det enligt Timm ingen bild av atombomben som släpptes över Hiroshima på Cessnas stjärtfena. Var kom den ifrån på planet efter att den landat på Röda torget?

Rusts version av en mellanlandning stöds också av det faktum att strax efter att de sovjetiska interceptorerna flög över inkräktaren började luftvärnsspaningssystem ge information till den högre ledningsposten om målets nedstigning, för att sedan cirka 15:32 förlora det. . Tydligen beslutade Cessna, efter att ha träffat kämparna, att inte fresta ödet och, efter att ha valt en lämplig plats, landade.

Förresten, i området Staraya Russa, där Rust kunde ha gjort en påstådd påtvingad (eller kanske planerad) landning, fanns det vid den tiden upp till femtio flygfält och mer än 60 platser som tillhörde olika avdelningar. Ingen av dessa platser i området hade kontakt med de myndigheter som kontrollerade ordningen och reglerna för användning luftrum. Med ett ord, även om de ville, skulle vittnen till landningen av en utländsk gäst inte kunna ringa dit de skulle. Bara perfekt plats för att "dyka" från det sovjetiska luftförsvarets allseende radar. Och om Rust av misstag valde en sådan landningsplats, är denna olycka jämförbar med att vinna alla huvudvinsterna i ett lotteri.

Men ändå - Kan en tysk amatörpilot ha behövt en mellanlandning? Att döma av hur skickligt han undkom de finska luftvärnsjaktarna med en kraftig höjdförlust kan vi dra slutsatsen att Rust inte var rädd för interceptorer. Efter att på ett mästerligt sätt ha simulerat ett fall i viken, korsade han vår gräns, och de finska piloterna, efter att ha upptäckt en regnbågsfläck på vågorna från luften, återvände lugnade till sin bas.

Här är förresten ett annat mysterium: hur kunde en oljefläck dyka upp av sig själv på platsen för Rusts "fall"? En teknisk undersökning som senare genomfördes visade att det var omöjligt att förfalska en sådan fläck med en kapsel eller tunna som tappades ner i bukten från ett flygplan. Endast en ubåt eller båt kunde ge ett sådant kamouflagestöd till en tysk pilot.

Ännu ett mysterium. Varför förlorade inte bara våra stridsflygplan för att avlyssna Rust, utan också lokaliseringsorganen för flera radiotekniska enheter samtidigt luftinkräktaren? Detta hände någonstans mitt på rutten.

- Mer troligt, - som överstelöjtnant V. Petrenko, senior navigatör vid flygavdelningen i Moskvas luftförsvarsdistrikt, förklarade för författaren till publikationen i SP, - som en erfaren pilot, vilket det inte råder några tvivel om, hade Rust en god uppfattning om vad som kunde förväntas av ett möte med stridsflygplan. Det räckte för interceptorn att passera över Cessna i efterbrännare, och den skulle ha sprängts i bitar. Därför är det mycket möjligt att Rust dök kraftigt och gick till en låg höjd, där han inte precis var en fighter - inte en enda lokaliseringsanordning kommer att fånga. Eller bara ta den och landa...

Tidigare biträdande chef för stridsträningsavdelningen för de radiotekniska trupperna i Moskvas luftförsvarsdistrikt, överstelöjtnant E. Sukhoverov, tror att den tyske piloten medvetet gjorde en mellanlandning för att förvirra våra radaroperatörer. Det vill säga från en gränsöverträdare, som han identifierades i Finska viken, till helt enkelt en överträdare av flygreglerna, som ingen kommer att skjuta på.

De som förberedde sitt äventyr med landning i Moskva, sammanfattar författaren till publikationen, kunde inte låta bli att veta hur det sovjetiska luftförsvarets pliktstyrkor i september 1983 i Fjärran Östern sköt ner en sydkoreansk Boeing, som påstås ha flög in i Sovjet. territorium av misstag och svarade inte på förfrågningar från marken. Denna sorgliga upplevelse hjälpte Rust att lura de sovjetiska raketforskarna, för när Cessna upptäcktes igen visade lokaliseringsspecialisterna den på sina skärmar inte som en "luftfiende", utan som ett "flygplan utan identifieringssignal", det vill säga, en överträdare av flygregimen. På luftvärnssidan innebar detta andra, mer lojala handlingar. Men som ni vet kunde våra trupper inte exakt identifiera Rust från första början...

Om händelserna utvecklades på detta sätt, fortsätter författaren, och kallar flykten för "fredsduvan" som landade på Röda torget helt enkelt ett spratt på något sätt trotsar tungan. Det verkar som om Rust och de som förberedde honom alltför väl förstod systemet för insamling och bearbetning av radarinformation från det sovjetiska luftförsvarssystemet.

Återigen, bara ett konstigt sammanträffande av omständigheter kan förklara det faktum att den statliga gränsöverträdarens väg gick genom området där MiG-25-jaktplanet och Tu-22m-bombplanet kraschade dagen innan. I området där flygplanen skulle krascha pågick aktiva sök- och räddningsinsatser och flera "vridskivor" snurrade i luften. Naturligtvis var det i en sådan blandning möjligt att missa "luftfienden", som, jag betonar, redan vid den tiden identifierades som en "flygkränkning". Dessutom flög Rust sitt flygplan på samma höjd och i samma hastighet som sök- och räddningshelikoptrarna som snurrade längs hans rutt.

Inte mindre konstigt är utseendet på sex oidentifierade mål i området Ostashkov, Kuvshinovo och Selishcha. Radioteknikbataljonens pliktskifte, som observerade dessa märken på skärmarna på deras radar, började utfärda koordinater för mål klockan 16:39. Deras eskort varade ungefär en halvtimme. Sedan, efter att ha sett till att målen rörde sig med en kurs och hastighet som stod i proportion till vindens riktning och hastighet, slutade de uppmärksamma dem och bestämde sig för att de såg molnmärken på sina indikatorer.

Men den dåvarande chefen för radiotekniktrupperna, överste A. Rudak, som efter dessa händelser avlägsnades från sin post av Sovjetunionens nya försvarsminister Dmitrij Yazov (även om den olycksdrabbade dagen den 28 maj 1987, Rudak var på semester), tror fortfarande att radaroperatörerna inte observerade meteorologisk formation, och den sk. MRS (små bollar). De lanserades av någon i området vid Seligersjön. Enligt tjänstemannen stämde konfigurationen av märkena på radarindikatorerna närmast konfigurationen av MRS. Och deras "klustrade" arrangemang på lokaliseringsskärmen talar för sig själv: det betyder att de lanserades på ett ställe.

Dessutom dök bollarna upp i radioteknikbataljonens ansvarsområde precis vid den tidpunkt då Cessna flög genom den. Radaroperatören kan lätt tappa märket av luftinkräktaren bland märkena på MRS, och röra sig i samma riktning-kurs som en medvind som blåser, som tur är, mot Moderstolen. Det visade sig senare att en grupp västtyska turister befann sig i området vid Seligersjön den 28 maj. Och att lansera en sådan boll, som kunniga människor förklarade, är lika enkelt som att skala päron. Det räcker med en gaständare eller en aerosolburk.

Experter utesluter inte att ballongerna vid tiden för Rusts flygning lanserades för att överbelasta luftförsvarets informationskanaler: denna taktik har praktiserats mer än en gång i de norra och nordvästliga riktningar våra skandinaviska grannar. Men av någon anledning kontrollerade inte experter från myndigheterna denna version.

Förresten, det var just vid den tidpunkt då radaroperatörerna försökte förstå glitteret av alla typer av märken som skräpade ner indikatorskärmarna som den operativa tjänstgöringsofficeren för ledningsposten i Moskvas luftförsvarsdistrikt, generalmajor V. Reznichenko, gav kommandot att stänga av det automatiserade kontrollsystemet för att utföra oplanerat rutinunderhåll. Denna generals beslut under en komplex sök- och räddningsoperation, när flera viktiga luftföremål var i luften samtidigt, såg ganska märkligt ut.

- Jag tror att det inte finns någon militär hemlighet i detta om jag säger att under stridstjänst är ACS-utrustningen aldrig avstängd, - Vladimir Borisovich återkallade senare. - Även om elen plötsligt går ut kommer det automatiserade styrsystemet att kopplas om till reservkraft. När okända personer i civila kläder kom fram till mig och bad mig stänga av det automatiska kontrollsystemet blev jag till och med förbluffad. I luften - flera oidentifierade mål, och bland dem - antingen en "luftfiende" eller en "flight violation", och jag tar det och stänger av utrustningen?! Dessutom hade trupperna en grupp inspektörer från generalstaben som kunde "skjuta upp" ett kontrollmål när som helst. Jag frågade dem direkt: "Vem är ni?" Och så sa de att de var tekniker, det vill säga företrädare för industrin. Jag vägrade bestämt att stänga av ACS...

"Industrialisterna" började insistera, och generalmajor Reznichenko krävde av dem ett officiellt dokument undertecknat av åtminstone luftförsvarsmaktens överbefälhavare. Den operativa tjänstemannen var säker på att ett sådant dokument sannolikt inte skulle visas för honom. Och jag blev mycket förvånad när "representanter för anläggningen" bokstavligen inom några minuter kom med ett papper undertecknat av överbefälhavaren...

- Jag hade trots allt inte för avsikt att stänga av ACS, - Vladimir Borisovich var orolig över floden av minnen, - men de började hota mig: de säger, vi ringer vart vi behöver, och du kommer inte att hamna i problem. Åh, om jag bara visste vad det skulle leda till senare...

Vladimir Borisovich medgav att han redan från början var orolig över den löjliga begäran från "växtrepresentanterna" som började förebyggande arbete vid en olämplig timme. Tidigare har i sådana fall alltid den operativa vakthavarens åsikt beaktats. Varför blev han försummad den här gången?

"Västlandet lyckades locka människor från Gorbatjovs inre krets för att genomföra projektet"

Dåtidens sovjetiska tidningar, skriver Kirichenko, som i överenskommelse, kallade Rusts aldrig tidigare skådade flykt till ett pojkaktigt spratt, ett huliganupptåg, som det verkade omöjligt att straffa för. Samtidigt ledde Rusts "lufthuliganism" till att högre armétjänstemän avgick och gav Mikhail Gorbatjov en anledning att påbörja en radikal minskning av de väpnade styrkorna. Detta följdes av förstörelsen av Warszawapakten, kommunistregimernas fall i Östeuropa och tillbakadragandet av sovjetiska trupper från Afghanistan, vilket sålunda förhindrades av Sovjetunionens dåvarande försvarsminister marskalk Sokolov.

När man tänker efter verkar den tyska amatörpilotens trick långt ifrån ofarligt. Hela den här historien påminner mycket om en föreställning som utspelas enligt ett noga genomtänkt scenario, där västerländska underrättelsetjänster och många inflytandeagenter inbäddade i våra maktskikt troligen var inblandade.

Författaren till publikationen citerar som bekräftelse orden från den amerikanske nationella säkerhetsspecialisten William E. Odom, som tror att efter flykten från Rust genomfördes radikala förändringar i den sovjetiska armén, jämförbara med utrensningen av de väpnade styrkorna som organiserades av Stalin år 1937.

"Sedan Gorbatjov kom till makten, - skriver Odom, - Endast den biträdande försvarsministern för krigsmateriel behöll sin position. De ersatta tjänstemännen inkluderade försvarsministern, alla hans andra suppleanter, chefen för generalstaben och hans två första suppleanter. Överbefälhavare för Warszawapaktens allierade styrkor och stabschef för de allierade styrkorna, alla fyra "överbefälhavare", alla befälhavare för grupper av styrkor (i Tyskland, Polen, Tjeckoslovakien och Ungern), alla flottans befälhavare, alla befälhavare för militärdistrikt. I vissa fall (särskilt befäl över militärdistrikten) byttes befäl tre gånger... Det är svårt att säga hur långt ner på den officiella stegen vågen av utrensningar svepte, men den nådde nog åtminstone nivån av divisionsledningar, och kanske gick längre ner"...

Med tanke på sådana förödande konsekvenser kan det antas att flygningen av den västtyska amatörpiloten inte alls var ett pojkaktigt skämt, utan ett skickligt förtäckt spionageuppdrag för att studera missilfarliga områden och tjänstgöringsschemat för sovjetiska luftförsvarsradarsystem.

- Det råder ingen tvekan om att Rusts flygning var en noggrant planerad provokation av västerländska underrättelsetjänster, - Författaren citerar orden från armégeneralen Pyotr Deinekin, överbefälhavare för det ryska flygvapnet 1991-1997. – Och, viktigast av allt, den här speciella operationen genomfördes med samtycke och kunskap från individer från dåvarande ledningen för Sovjetunionen. Denna sorgliga tanke om internt förräderi antyds av det faktum att omedelbart efter Rusts landning på Röda torget började en aldrig tidigare skådad utrensning av topp- och mellangeneralerna. Det var som om de särskilt väntade på rätt tillfälle.

- Vid den tiden var jag befälhavare för luftvärnsmissilstyrkorna i USSR Air Defense och befann mig, som de säger, i framkant av händelserna, - påminner om en annan direkt deltagare i dessa evenemang - Generalöverste Rasim Akchurin, bror till den berömda kardiologen Renat Akchurin. - I det mycket ödesdigra ögonblicket kontrollerade jag Leningrads luftförsvarsarmé i Baltikum. Om Rust hade blivit nedskjuten, jag försäkrar dig, skulle inte ens hans fragment ha samlats in. Men vi hade ingen rätt att skjuta mot honom, vi kunde bara tvinga honom att landa. Det gick dock inte att landa den, eftersom jaktplanen och Rusts flygplan hade för olika hastigheter. Men Rust eskorterades och våra bilar flög över honom.

- Jag tror att detta var en lysande operation, utvecklad av västerländska underrättelsetjänster, - säger Igor Morozov, tidigare KGB-överste och deltagare i kriget i Afghanistan. - Efter 25 år blir det uppenbart att västvärlden (och detta är inte längre en hemlighet för någon) lyckades locka människor från Gorbatjovs inre krets för att genomföra det storslagna projektet, och de beräknade reaktionen från generalsekreteraren för CPSU:s centralkommitté med 100% noggrannhet. Men det blev bara ett mål - halshugga Sovjetunionens väpnade styrkor.

Dessa är de sorgliga fakta som citeras av militärjournalisten Evgeniy Kirichenko i sin publikation.

Den 28 maj markerar ett unikt jubileum: den här dagen 1987 landade ett plan som styrdes av den tyske piloten Matthias Rust på Röda torget. Denna händelse blev konstigt nog en av de mest slående händelserna under perestrojkan.

Vem mer, förutom den tyska piloten, gjorde "intrång" på Röda torget, säger webbplatsen.

Flight of Rust

Den 28 maj 1987 rapporterade nyhetssändningar att ett utländskt civilt plan under kontroll av en tysk pilot hade landat på Röda torget. Rusts plan flög över hela Sovjetunionens territorium: från Finska viken till Moskva - och sköts inte ner.

Det är fortfarande okänt vilka motiv som motiverade den tyske piloten, för vem och vad han ville bevisa, och viktigast av allt, varför han landade på Röda torget, men faktum kvarstår att Rusts plan fritt korsade gränsen till Sovjetunionen och Finland och flög mot Moskva.

Planet kunde ha skjutits ner flera gånger - flera jaktplan lyfte från det estniska flygfältet i larm, men utan att ha fått ordern att skjuta ner luft transport gränsintrång, återvände de tillbaka. Och Moskvas luftförsvar, bestående av automatiserade luftförsvarssystem, stängdes av den dagen för oplanerat förebyggande underhåll.

Mathias Rust. Foto: ITAR-TASS

Rusts plan landade på Bolshoi Moskvoretsky-bron och landade sedan till St. Basil's Cathedral. Piloten som klev av planet greps, även om han lyckades ge ut några autografer till de som ville ha det. Rätten dömde Rust till 4 års fängelse, men piloten avtjänade lite mer än ett år, varefter han beviljades amnesti och återvände till sitt hemland.

Därefter kom Rust upprepade gånger till tyska brottsbekämpande myndigheters uppmärksamhet. 1989 knivhögg han en sjuksköterska som vägrade träffa honom, vilket han dömdes till 4 års fängelse.
Och 12 år senare ställdes Rust inför rätta för att ha stulit en tröja från en butik. Nu lever den tidigare piloten på att spela poker.

Låt oss notera att Rust inte var den första som vågade göra en sådan flygning. 50 år innan den tyske piloten - 1938 - försökte engelsmannen Brian Montague Grover, som blev kär i en tjej från Sovjetunionen, begå en liknande handling. Han flög på ett ensitsigt plan från London till Tyskland och flög sedan till Sovjetunionen. Till Moskva, som Rust. Endast Grovers mål var inte Röda torget, utan Tushinsky-flygfältet, där militärparader sedan hölls.

Grover lyckades dock aldrig flyga till Sovjetunionens huvudstad - planet tog slut på bränsle och han tvingades landa i Tver-regionen på ett av de kollektiva jordbruksfälten. Engelsmannen greps och kunde mycket väl ha fått 10 års fängelse för att han olagligt korsat gränsen, men domstolen visade sig vara human och dömde honom till 1 500 rubel i böter.

Andra fall av "intrång" på Röda torget

Det är inte klart varför Röda torget började locka ryssar som racerbana, men nyligen har det förekommit fall av bilar och andra fordon som tagit sig in på landets stora torg. fordon har blivit betydligt vanligare. Detta är strängt förbjudet: Röda torget kan endast besökas till fots, och inte alltid - ibland huvudtorg Landet är helt stängt för besökare, till exempel under förberedelser av utomhuskonserter.

Detta hindrar dock inte ryssarna från att bryta mot reglerna. En av sådana incidenter inträffade den 20 september 2010, när en cyklist körde in på torget. En ung man i hjälm körde ut från Vasilievsky Spusk och hade för avsikt att köra mot staten historiska museet. Polis och FSO-tjänstemän rusade omedelbart till motorcykeln. Gärningsmannen, som såg faran, försökte fly, men misslyckades - motorcykeln välte. Föraren skadades inte. En administrativ kränkningsanmälan upprättades mot honom.

Observera att resa till territoriet av Alexander Garden och Manezhnaya-torget också förbjudet. Men även detta förbud överträddes. Den 12 oktober förra året greps en MGIMO-student, infödd i Tjetjenien, för att ha kört en SUV in på Alexanderträdgårdens territorium. Som det visade sig senare visade den unge mannen två passagerare i bilen i centrum av Moskva. Ett administrativt protokoll upprättades mot överträdaren.

Den 20 mars i år häktades en moskovit som körde en utländsk bil för ett liknande brott. Kvinnan gick till Röda torget för att visa stadskärnan för sin vän, en finsk medborgare. Överträdaren häktades och bötfälldes.

Den 2 maj grep polisen en tonåring som körde in på Röda torget på en skoter. Den unge mannen hade inga rättigheter med sig. Ett administrativt protokoll upprättades angående överträdelsen.

På morgonen den 28 maj 1987 lyfte den tyske amatörflygaren Matthias Rust i ett Cessna 172R monoplan från ett flygfält nära Helsingfors, dit han hade flugit in från Hamburg dagen innan. I flygdokumenten var ruttens slutdestination Stockholm.

Klockan 13.10, efter att ha fått tillstånd, tog Rust sin bil upp i luften och begav sig längs den planerade rutten. Efter 20 minuters flygning rapporterade han till avsändaren att det var ordning ombord och sa sitt traditionella hejdå. Därefter, genom att stänga av radion ombord, vände planet kraftigt mot Finska viken och började sjunka till en höjd av 80-100 m. Detta planerade

manövern var tänkt att säkerställa ett tillförlitligt utträde av flygplanet från kontrollradarns övervakningszon och dölja den verkliga flygvägen.

På denna höjd begav sig Mathias till den beräknade punkten i Finska viken nära flyglinjen Helsingfors-Moskva. Efter att ha vänt planet mot det första landmärket på Sovjetunionens kust (oljeskifferanläggningen i staden Kohtla-Jarve med dess rök, som var synlig hundra kilometer bort) och kontrollerat radiokompassavläsningarna med de beräknade, Rust gav sig ut på "stridsbanan".

Rusts ungefärliga väg från Hamburg till Moskva

Wikipedia/Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2/CC BY-SA 3.0

Kränkaren av Sovjetunionens statsgräns, upptäckt vid inflygning, följde den internationella flygvägen. Information om honom utfärdades till ledningsposten för radioingenjörsbataljonen i den estniska staden Tapa, 4:e radioingenjörsbrigaden och rekognoseringen informationscenter 14:e divisionen. Faktum är att information om målet redan visades på skärmarna på automatiserade arbetsstationer för den tjänstgörande stridsbesättningen på divisionens kommandopost så tidigt som 14.31.

Den operativa tjänstgöringsofficeren på brigadens ledningspost, major Krinitsky, förklarade inte omedelbart att målet kränkte statsgränsen och fortsatte att klargöra objektets egenskaper och dess anknytning tills Rust lämnade siktområdet för brigadens radar. Biträdande vakthavande befäl

Major Chernykh, enligt rapporten, med kännedom om den verkliga situationen och det faktum att målet kom från Finska viken till kusten, "agerade oansvarigt"

och tilldelade henne ett nummer först 14.37.

Den operativa vakthavande befäl vid divisionsledningsposten, överstelöjtnant Karpets, krävde inte tydliga rapporter och förtydligande av målets typ och beskaffenhet, ”bröt därmed mot kraven för omedelbar utfärdande av målet för underrättelse”, samt förfarande för att fatta beslut om start av tjänstgörande besättningar för att identifiera målet.

Faktum är att ett beslut fattades: tills situationen är helt klarlagd bör information inte släppas "uppströms." Vid det ögonblicket fanns det minst tio lätta flygplan med olika departementstillhörighet över Estlands territorium. Ingen av dem var utrustad med ett statligt identifieringssystem.

Klockan 14.28 blir det äntligen klart att civila flygplan Det finns inga småflygplan i detta område. Klockan 14.29 fattade den operativa tjänstgöringsofficeren vid ledningsposten för 14:e luftförsvarsdivisionen ett beslut att tilldela inkräktaren "stridsnumret" 8255, utfärda information "till toppen" och förklara beredskap nr 1.

Först klockan 14.45 rapporterades rörelsen till 6:e separata luftförsvarsarméns högre kommandopost.

"Således, på grund av ledningsposten för den 14:e luftförsvarsdivisionens fel, gick 16 minuters tid förlorad, och viktigast av allt försvann skärpan i uppfattningen om arméns ledningsposts luftsituation, baserat på det faktum att målet kom från Finska viken och gick in i Sovjetunionens gränser”, står det i rapporten.

Samtidigt larmade den tjänstgörande ledningsposten för 656:e stridsflygregementet i staden Tapa, löjtnant Filatov, redan klockan 14.33, nummer 1-jaktare i tjänst, och bad upprepade gånger om tillstånd att lyfta dem, men divisionen gav beslutet att fram först kl 14.47.

Under tiden närmade Rusts plan sig Peipsi-sjön. Klockan 14.30, längs flygvägen Cessna 172R, försämrades vädret plötsligt. Rust bestämde sig för att gå ner under den nedre kanten av molnen och ändra kurs till området för ett alternativt landmärke: järnvägsknuten till Dno-stationen.

Den 28 maj 1987, klockan 18:15, flög ett civilt Cessnaplan obehindrat från Tyskland till Röda torget i hjärtat av Sovjetunionen. I sittbrunnen: Matthias Rust från Hamburg

Bild Alliance

Målet hade faktiskt redan passerat zonen för ett radarfält med kontinuerlig tjänst på låg höjd och insatszonen för tjänstgörande luftvärnsmissilbataljoner. Värdefull tid för avlyssning gick förlorad.

Senare betraktade kommandot förseningen i beräkningarna av den 14:e divisionen som "inte kan förklaras av något annat än fullständig oansvarighet, på gränsen till ett brott."

Befälhavaren för den 14:e divisionen, som anlände till checkpointen kl. 14.53, informerades om att ett jaktplan hade klättrats för att klargöra typen av mål i området för korridor nr 1 på motorvägen Helsingfors-Moskva. Det faktum att målet upptäcktes nära statsgränsen över Finska viken, vakthavande befäl förblev tyst.

Den operativa tjänstgöringsofficeren vid CP för 6:e ​​armén, överste Voronkov, efter att ha fått information om målet, larmade en minut senare - kl. 14.46 - vaktstyrkorna nr 1 i 54:e luftförsvarskåren och tillät slutligen det tjänstgörande paret av jaktplan. av det 656:e regementet att stiga upp i luften med uppgiften att en av dem stänga gränsen, den andra att identifiera den som bryter mot flygregimen.

Efter ytterligare fem minuter anlände dess befälhavare, general German Kromin, till arméns ledningspost och tog över vakthavande styrkor. Han larmade nr 1 till alla formationer och enheter av 54:e luftförsvarskåren. Befälhavarna för tre luftvärnsmissilbataljoner i 204:e gardesbrigaden i Kerstovo, som befann sig på Rusts flygväg, rapporterade att målet observerades och var redo att avfyra missiler.

Seniorlöjtnant Puchnins MiG-23, lyft upp i luften, väntade till 15.00 medan skiftchefen för Regional Center for the Unified Control System flygtrafik ansvarszon för flygvapnet i Leningrads militärdistrikt, överste Timoshin kommer att ge tillstånd att gå in i luftrumsområdet.

Först klockan 15.23, när han flög från 54:e luftförsvarskårens vägledningspunkt, fördes piloten till målet för att identifiera det. flög upp till målet på en höjd av 2 tusen m under molnighet på 10 punkter med en nedre kant på 500-600 och en övre kant på 2,5-2,9 tusen m. Rost var nästan 1,5 km lägre, precis under molnen - på 600 m höjd.

Vid den första inflygningen hittade Puchnin inte målet. Under den andra inflygningen, redan på en höjd av 600 m, upptäckte piloten visuellt målet 30-50 m under honom och klockan 15.28 skickade han dess beskrivning till vägledningspunkten: "Ett lättmotorigt vitt flygplan av typen Yak-12 .”

Typen av mål rapporterades till 6:e arméns befäl, men de fattade inget beslut och godkände tillbakadragandet av jagaren. Samtidigt hade MiG:en bränsle kvar för ytterligare ett tillvägagångssätt och mer exakt identifiering av målet och, viktigast av allt, bestämning av dess nationalitet.

Spänn mellan St. Basil's Cathedral och Kremlmuren

Bild Alliance

"Mattan"-signalen (krav på omedelbar landning - Gazeta.Ru) tillkännagavs inte," betonar de officiella dokumenten.

Under utredningen fick Rust frågan om han hade sett fightern. Tysken bekräftade och sa att han till och med hälsade på den sovjetiska piloten, men fick inga svarssignaler. Cessna 172R:s radio var avstängd.

Rapporten från MiG-23-piloten ignorerades, eftersom man trodde att det upptäckta flygplanet tillhörde en av de lokala flygklubbarna, där reguljärflyg pågick vid den tiden.

Vid denna tidpunkt hade räddningssöket efter Rust vid den finska sidan pågått i nästan två timmar. På grund av oväntat försvinnande från skärmen på flygplatskontrollradarn, märken från planet som hade lyft, försökte avsändaren kontakta Matthias Rust. Efter flera misslyckade försök förklarades planet i nöd, och räddningspersonal skickades till det misstänkta kraschområdet.

Sökandet fortsatte i flera timmar. Senare kommer Rust att debiteras cirka 100 000 USD för "utförda tjänster".

Klockan 15.31 lyftes ett andra jaktplan från Tapa flygfält. Den tidigare vägledningsproceduren upprepades med en fördröjning framför ansvarsområdet för flygvapnet i Leningrads militärdistrikt. Först klockan 15.58 på en höjd av 1,5 tusen m befann sig den sovjetiska piloten i målområdet, men upptäckte det inte visuellt och återvände till hemflygfältet utan resultat. Vid den tiden hade sovjetiska radarer tappat den svaga signalen från Rusts lågtflygande enmotoriga flygplan och gått över till att spåra reflektioner från meteorologiska formationer som liknade det.

Här krävs ett förtydligande. I mitten av 70-talet, när kraftfulla högpotentiallokatorer började användas med RTV-luftförsvarssystem, började man redan under deras fälttester att upptäcka märken med rörelseparametrar jämförbara med egenskaperna hos lättmotoriga flygplan. De var skämtsamt kallade ekoänglar. Detta fenomen har orsakat allvarliga svårigheter vid automatiserad informationsbehandling. Även om operatören inte kan särskilja dem väl, hur kan han lära maskinen att arbeta utan fel?

Under seriös forskning och många experiment visade det sig att radarer, på grund av sin höga emitteringspotential, kan observera specifika meteorologiska objekt. Detta fenomen är typiskt för vårperioden på mellanbreddgrader och under rörelsen av en kraftfull varmfront. Dessutom skapar den säsongsbetonade migrationen av täta flockar av fåglar en mycket liknande effekt. Radaroperatörer behövde hjälp med att känna igen objekt av denna klass. Detaljerade metoder och instruktioner utvecklades för luftförsvarsmaktens kontrollorgan.

Betydande förändringar i målparametrarna som inträffade vid ett visst tillfälle inom bara en minut varnade inte besättningen och förblev utan vederbörlig uppmärksamhet. Operatörerna saknade helt klart kvalifikationer. Dessutom inträffade förlusten av radarkontakt med Rusts plan i korsningen av ansvarsgränserna för två luftvärnsformationer - den 14:e divisionen och den 54:e kåren, där sammanhållningen av ledningspostens besättningar spelar en viktig, om inte avgörande, roll .

Jagarna, som därefter lyfte i tur och ordning klockan 15.54 och 16.25 från flygfältet Lodeynoye Pole i Leningrad-regionen, närmade sig redan falska mål.

Vid denna tidpunkt, längs Rust-rutten, rörde sig en varmluftsfront mot sydost. Det var konstant molnighet, regn på sina ställen, den nedre kanten av molnen var 200-400 m, överkant— 2,5—3 tusen m. Sökningen utfördes inom 30 minuter. Fighters förbjöds att gå ner i molnen, det var för farligt.

Först klockan 16.30 informerade befälhavaren för den 6:e armén personligen vakthavande officer vid ledningsposten i Moskvas luftförsvarsdistrikt om den aktuella situationen, och drog slutsatsen att målet 8255 var en tät flock fåglar. Samtidigt innehöll de nuvarande metoderna och instruktionerna nödvändig information om vilka typer av fåglar och vid vilken tid på dagen som kan flyga i dimma och moln, samt under vilka omständigheter en tät flock kan ändra flygriktningen.

Efter att ha mottagit information från 6:e armén slog Moskvas luftförsvarsdistrikt på radarn för den 2266:e radioteknikbataljonen i staden klockan 16.32 Staraya Russa Novgorod-regionen och tjänstgörande besättningar på Tver-flygfälten Andreapol och Khotilovo överfördes till beredskap nummer 1. Uppgången av två jaktplan därifrån ledde inte till att målet upptäcktes: piloterna fortsatte att riktas mot spöklika meteorologiska formationer.

I rätten fick Matthias Rust svara för att ha kränkt den sovjetiska statsgränsen, kränkt internationella regler flyg och allvarlig huliganism

Bild Alliance

Som det visade sig senare upptäcktes det försvunna inkräktningsflygplanet kl. 16.16 av radarn i tjänst för det 1074:e separata radarkompaniet från 3:e radioteknikbrigaden i 2:a luftförsvarskåren i Tver-regionen. Fram till 16.47 skickades dessa mål automatiskt till ledningsposten för en radioteknikbataljon på högre nivå.

Vid ledningsposten för 2nd Air Defence Corps, med hjälp av speciell "Proton-2"-utrustning, hittades senare data om spårningen av inkräktningsflygplanet från 16.18 till 16.28, men på grund av den låga beredskapen för de relevanta beräkningarna var informationen inte använd.

Matthias befann sig då fyra mil bort väster om staden Torzhok, där flygkraschen inträffade dagen innan.

Två plan kolliderade i luften - Tu-22 och MiG-25. Flera team av räddare och incidentutredningsspecialister arbetade på platsen där bilfragmenten föll. Människor och last levererades till platsen för katastrofen med helikoptrar från flygenheten nära staden Torzhok. En av helikoptrarna var i luften som kommunikationsrelä. Klockan 16.30 identifierades Rusts plan med en helikopter, så det väckte ingen oro för någon under denna del av flygningen.

Luftsituationen i detektionszonen för nästa enhet, där Matthias plan kom in, var också spänd. Här slogs de med de ökända långlivade meteorologiska objekten. De observerades på radarindikatorskärmarna i 40 minuter (och flera åt gången). Alla föremål rörde sig mot sydost. Här föll Rust igen "under amnesti" - han togs bort från stödet som ett meteorologiskt objekt. Detta hände redan vid utgången från enhetens detektionszon.

Dock på kommandopost märkte kursskillnaden mellan denna rutt och de luftburna föremål som tidigare tappats från eskort. Klockan 16.48, efter beslut av befälhavaren för 2nd Air Defense Corps, förvrängdes två soldater i tjänst från Rzhev-flygfältet med uppgiften att söka efter små flygplan eller annat flygplan sydost om staden Staritsa. Sökningen gav inga resultat.

Vid 17.36 dök den ställföreträdande befälhavaren för Moskvas luftförsvarsdistrikt, generallöjtnant Brazhnikov, vid ledningsposten för Moskvas luftförsvarsdistrikt, som, efter att ha bedömt situationen, inom några minuter satte uppgiften att larma vaktstyrkor nr 1 av luftvärnsmissilstyrkorna från 2nd Air Defense Corps och beordrade att söka efter målet med belysningsradarmål för S-200-komplexen. Detta gav inte heller resultat, eftersom Rust vid denna tidpunkt hade passerat den ovan nämnda kårens ansvarsgräns. Uppgifterna för den 1:a särskilda luftförsvarsarmén som täcker Moskva tilldelades inte.

Klockan 17.40 föll Matthias plan inom täckningsområdet för de civila radarerna i Moskvas luftnav. Planet fanns inte med i planen, flygningen genomfördes i strid med reglerna, det fanns ingen kommunikation med besättningen. Detta hotade allvarligt säkerheten för flygtrafiken i Moskvas flygzon. Tills situationen är klarlagd har förvaltningen slutat ta emot och skicka passagerarplan.

När man kom överens om en gemensam handlingsplan med ledningen för Moskvas luftförsvarsdistrikt, beslutades det att civila specialister själva skulle ta itu med överträdaren av flygregimen.

När det upptäcktes att inkräktaren redan befann sig ovanför stadsutvecklingen i Moskva, där flygningar i allmänhet är förbjudna, var det för sent att göra någonting.

Klockan 18.30 dök Rusts plan upp över Khodynka Field och fortsatte sin flygning till stadens centrum. Mathias bestämde sig för att landa på Kremls Ivanovo-torg var omöjligt och gjorde tre misslyckade försök att landa på Röda torget. Storleken på den sistnämnda gjorde att detta kunde göras, men det var mycket folk på gatstenarna.

Efter detta tog tysken ett riskabelt beslut - att landa på Moskvoretsky-bron. Han vände sig om över Rossiya Hotel och började gå ner över Bolshaya Ordynka Street och tände landningsljusen. För att undvika en olycka på bron tände vakten det röda trafikljuset.

Rust utförde landningen mästerligt, med tanke på att han var tvungen att prickskytta in i området mellan kabeltrådarna i det överliggande trolleybussnätet.

Detta skedde 18.55. Efter att ha taxat till Intercession Cathedral och stängt av motorn klev Matthias ur planet i en helt ny röd jumpsuit, satte klossar under landningsstället och började skriva autografer.

Cessna på kanten av Röda torget

Bild Alliance

Redan i det första skedet började konsekvenserna av reformen dyka upp - styckningen av det enhetliga ledningssystemet för landets luftförsvarsstyrkor mellan militärdistrikten 1978.

Luftförsvarsstyrkorna i Sovjetunionen under andra hälften av 70-talet utvecklades i en så aktiv takt att västvärlden erkände sin överlägsenhet över liknande system i andra länder i världen.

Luftförsvarsmaktens återupprustning med de senaste vapen och utrustning för dessa tider fullbordades. militär utrustning. Landets luftvärnssystem var under denna period ett enda automatiserat organisatoriskt och tekniskt komplex, som var i ständig stridsberedskap och ständigt förbättrades.

Under det kalla kriget testades Sovjetunionens luftgränser ständigt för styrka. Förresten,

i mitten av 70-talet, ett verkligt gissel för USSR:s luftförsvarssystem Nordvästra regionen Det förekom överträdelser av statsgränsen av lätta flygplan (som Cessna, Beechcraft, Piper, etc.) från Finland.

Som regel var orsaken till sådana incidenter förlust av orientering av amatörpiloter.

Detta var dock inte slutet på saken. Den 20 april 1978, i området på Kolahalvön, korsade ett Boeing 707-passagerarplan från det sydkoreanska flygbolaget KAL statsgränsen. Efter misslyckade försök att tvinga planet att landa beslutade befälhavaren för 10:e luftförsvarsarmén att använda vapen. En Su-15 luftvärnsjaktplan öppnade eld och skadade flygplanets vänstra vinge. Han engagerade sig nödlandning på isen i sjön Kolpiyarvi nära staden Kem. Två passagerare dödades och flera personer skadades. Luftförsvarskommandots handlingar erkändes därefter som korrekta, och alla deltagare i avlyssningen fick statliga utmärkelser.

Vid den tiden hade en inflytelserik grupp höga ledare tänkt ut en reform av Sovjetunionens luftförsvar, som inkluderade överföringen av den största, bästa och mest stridsberedda delen av luftförsvarsstyrkorna till gränsmilitära distrikt. Överbefälhavaren för landets luftförsvarsstyrkor, Sovjetunionens marskalk Pavel Batitsky, motsatte sig detta starkt.

Sommaren 1978 fattades ett skadligt beslut. Luftvärnskårer och divisioner ställdes till förfogande för administrativa och ekonomiska strukturer, som i praktiken var militärdistrikt. Reformen skedde i omotiverat bråk. Några år senare fattades slutligen ett beslut om att återföra trupperna till sitt ursprungliga skick, men skadorna i luftvärnet är fortfarande ihågkomna.

Samtidigt avtog inte spänningarna inom gränsskyddsområdet. Bara i Fjärran Östern, i början av 80-talet, följde operatörer av radiotekniska trupper på radarskärmar nära gränser mer än tre tusen luftobjekt årligen.

Matthias Rust deltar i en talkshow, 2012

Bild Alliance/Jazzarchiv

Luftvärnsofficerare blev gisslan av politiska beslut. Och förfarandet för att tvinga fram fängslande av sådana statliga gränsöverträdare har ännu inte klart definierats.

Under Rusts närmande till Sovjetunionens territorium bröts den "heliga principen om gränsen" - det omedelbara släppet av information om målet tills situationen var klarlagd. Men istället för en rationell analys av misslyckandet som inträffade, började en sökning efter de skyldiga, som avslöjades nästan omedelbart.

Landets ledning avlägsnade tre marskalker från Sovjetunionen och omkring trehundra generaler och officerare från sina poster. Armén har inte sett en sådan personalpogrom sedan 1937.

Som ett resultat kom människor till ledningen för de väpnade styrkorna och grenarna av de väpnade styrkorna som var en storleksordning (eller till och med två) underlägsna i sina yrkesmässiga, affärsmässiga och moraliska egenskaper än de avlägsnade marskalkerna och generalerna.

Mathias Rust. Flygplats - Kreml

28 maj 1987årets USSR berömd Gränsbevakningsdagen. I 18 timmar 43 minuter efter Moskva tid över RÖDA TORGET flög förbi liten privat kontrollerat flygplan Matthias Rust, Cessna-172P. Har gjort mer ett par närmar sig över torget vände planet och landade på Moskvoretsky-bron. Han kom ut ur stugan klädd röd overall 19 år gammal pilot – medborgare Tyskland, Matthias Rust. När en folkmassa omringade honom och började fråga honom, var han kom, då visade det sig att han kom, lite, mycket pga GRÄNSER. När nyheten om en gränsintrång når regeringen i vårt land, blossar upp mjuk tala , stor skandal. Detta Nyheter i medel massmedia Total Mira under en lång tid blir NYHETER NUMMER ETT.

28 maj 1987 sovjetisk år Luftförsvar V 14 timmar upptäcker över finska bukt flera mål. Ett från mål gick först till sovjetiska gränsen, vände sig sedan till norr. I 14 timmar 20 minuter igen dök upp nytt mål. Ångest meddelades via 15 minuter , när målet redan är över sovjetiskt territorium. Mathias Rust korsat gränsen USSR på ULTRA-LÅG höjd nära korsningen mellan Estlands administrativa gräns Och RSFSR. Sedan började han, sedan plötsligt få höjd Den där nedgång. I 14 timmar 48 minutbefälhavare Separat 6:a armén Luftvärn, Kromin fått en rapport från vakthavande befäl om vad som finns i 14 timmar 46 minuter in 25 kilometer väster om Narva, nära byn Silumäe upptäckt OIDENTIFIERAD mål. Flygplan Matthias Rust upptäcktes redan på vårt territorium och blev accepterad INTE Bakom gränsöverträdare, och för bryter mot FLIGHT MODE!? Cromin hävdar , Vad INTE var ÄVEN SAMTALAR O GRÄNSTRÄNGARE, hejdå han satt inte på RÖDA TORGET!? Senare 17 år Mathias Rust sa att om han tänkt på det om allvar konsekvenser det här flyget alltså jag skulle aldrig på honom Jag har inte bestämt mig.

Mathias Rust började sin flykt från huvudstaden Finland, Helsingfors V 13 timmar 21 en minut i taget Moskva tid . Destination, Förbi planen det var ett flyg Stockholm. Genom 20 minuter efter ta av, tillbringade sista radiosessionen, stängde av allt radioenheter, förutom radiokompassen. Och skickade igenom planet finska vik till sovjetisk gräns. Denna dag i området militär väster om Narva utförd Hoppar Med fallskärm ( se artikeln "Gleb Evgenievich Kotelnikov"). Mathias Rust flög med samma fart Hur "An-2". Militären försökte att förstå det, i skyn ? Kanske, gick vilse ensam från majsmän? I 14 timmar 50 minuter från flygfältet Luftvärn, "Tapa" tog av MiG-23 jaktplan. Jaktpiloten fick en uppgift – ta reda på – VAD,är i himlen ? han upptäckte och radiosände att det fanns höjd 600 meter flyger helikopter!? Sedan MiG-23 gjorde återinträde på mål och sa sedan att den var liten Flygplan av typen Yak-12. Befallande Separat 6:a armén Luftvärn, Kromin gav kommandot att resa sig andra MiG-23 och tidigare tog med V stridsberedskap alla i tjänst på kursen luftvärnsmissiler trupper och ytterligare stationer av radiotekniska trupper.

Cessna - 172P

Matthias Rust fortfarande tas för BORTA Med HELIKOPTERKURS eller FLYGPLAN??? Mathias Rust valde ett plan för mitt flyg exakt "Cessna-172P" på grund av det stora nonstop räckvidd flyg . På planet Matthias Rust INTE var INGA EXTRA BRÄNSLETANKAR. Planet hade endast SERIELLA bränsletankar, belägen i personal platser – V vingar Standardkapacitet bränsletankar på denna typ av flygplan – Mer 235 liter . Detta räckte till fler , än på 8 timmar flyg INGEN landning. Respektive nonstop räckvidd flygning på detta flygplan är åtminstone 1 500 km . Mathias Rust ingenstans längs vägen INTE landat Och INTE tankad. Innan avresa från Helsingfors, Matthias Rust tankade mitt plan UNDER mest TRAFIKSTOCKNINGAR. Efter att ha landat på Röda torget han har fortfarande bränsle mer om 2,5 timmar flyg .

I 13 timmar 58 minuter finska flygledningstjänster förlorat flygplan Matthias Rust på lokaliseringsskärmar. finska Räddningstjänst sökte efter planet Matthias Rust V föreslagen plats flygplansolycka. I den förment haverplatsen på havsytan visade sig vara oljefläck. Efter landning Matthias Rust experter undersökte noggrant planet och gav kategorisk slutsats om vad som finns på det här planet omöjlig tryck ingen tunna, och ännu mer kasta iväg det från denna typ av flygplan under flyg. Följaktligen har den vandrat runt i Östersjön under lång tid oljefläck, nej hade inget med att göra Matthias Rust. Efter sök- och räddningsinsatser finska räddningstjänsten först utställda Matthias Rust räkna med 120 000 USD för att utföra dessa arbeten. Men sedan, när de började detaljer är kända denna händelse när de hörde det – VAD, Mathias Rust talade i rätten om motivering deras flyg sedan de kom till absolut glädje Och VÄGRADE från deras krav.

Flygplan Rusta fortsatte sin flykt. Längs vägen Mathias Rust tillräckligt aktivt manövrerat men mest enligt höjd Och fart flyg . På vissa ställen steg den till en höjd av upp till 2 km, men mestadels flög han till höjder 100-200 meter , och det hände också under 100 meter . På vissa ställen gjorde han en del vänder, men jag försökte hålla mig till det given kurs. Ett från fighters närmade sig Matthias Rust på avstånd 700 meter . Piloten rapporterade att han såg flygplan typ Yak-12. Sedan flög jaktplanet förbi närmare Och försvann. Mathias Rust trodde , vad är hans nu kommer att skjutas bakifrån. Det var ett tag sedan, men det är det Hände inte. Då närmade sig den sovjetiska kämpen Matthias Rust Mer närmare, flög förbi och försvann helt. Var låga moln, och mysa till liten, långsamt flygande MiG-23-jaktplanet kunde INTE stödja planet.

Cessna 172P. Utsikt från sittbrunnen

Helt plötsligt målet försvann plötsligt från marklokaliseringsskärmar Luftförsvar Och MiGa. Genom 3 minuter efter att ha försvunnit in 14 timmar 55 minuter mål igen dök upp på lokaliseringsskärmar. Lyft upp i luften ett par till fighters. Nytt par fighters ser inte målet. Förena med Matthias Rust V radiosamtal var omöjlig För att han stängde av radioapparaterna på ditt plan. Senare förklarade han detta med att säga det var rädd Tänk om radiokommunikation kommer att vara med honom tillgänglig, då han Kan inte motstå påtryckningar från det sovjetiska luftförsvaret att landa tidigare,än han avsedd. I 15 timmar Mathias Rust flyger upp till Pskov. I Pskov områden vid denna tidpunkt passerar flygövningar, och ett plan Matthias Rust tar emot beteckningen "EGN"!? Nära 1:a timmen "din" flyger till sydöst. I 16 timmar han redan är bredvid Sjön Seliger. Det finns ett ansvarsområde ytterligare ett luftvärnsförband och ett plan Matthias Rust förlorar koden "mina". Militären igen fick bestämma sig - VAD, detta är för planet och Vad med honom do?

Här är det nödvändigt att påminna om en händelse som inträffade 1983 år efter Långt österut(se artikel « Koreansk Boeing 1983"). Sedan fanns det passagerare påkörd flygplan – "Sydkoreansk Boeing". Efter denna incident på Långt österut, för trupper luftförsvar, kom ut HÅRD BESTÄLLNING – KNACK NED ovan vår territorium, i händelse av gränsöverträdelse, ENDAST MILITÄR flygplan. A CIVIL Och TRANSPORT flygplan, i händelse av gränsöverträdelse, ENDAST KRAFT Till LANDNING på vår områden.

Flygplan Matthias Rust flyttas från ett ansvarsområde Luftförsvar till en annan, och ingen så och INTE efterlevs beställa LANDA inkräktarplanet. I 16 timmar 6 minuter flygplan Matthias Rust ovan östra Strand Seliger. Vid den här tiden på RADARär markerade 6 poäng till - Detta VORTEXFLÖDE. Planet är med dem Matthias Rust tar emot beteckning Hur – ”VÅT UTBILDNING”. Nästa, nära staden Torzhok, Matthias Rust hjälpte mer ett fall. I går skedde en krasch i detta område , från att kollidera med varandra , två militärflygplan. Det fanns i himlen många helikoptrar utför Sök och rädda arbete. Flygplan Matthias Rust misstas för , En till sökhelikopter. I 17 timmar 11 minuter Mathias Rust faller inom ansvarsområdet Moskva luftförsvar område . Här får han beteckning Hur – "DEN SOVJISKA HELIKOPTERN SOM BROTTAT FLYGREGLERINGEN"??? Ytterligare en fighter lyfts upp i luften. På grund av den tjocka molnighet, samma för honom INTE lyckas komma tillräckligt nära nära håll, att bestämma - VAD, Bakom ett objektär i himlen.

Cessna 172P. Cockpit

I 18 timmar 30 minuter objektet korsar utkanten av Moskva, nära Khodynsky-fältet. Till detta ögonblick Mathias Rust flög förbi mer än 700 km . Flyger upp till Röda torget, Mathias Rust Jag såg en stor på torget folkmassa. 28 maj noterade helgdag "gränsbevakningsdagen". Han gjorde ett par varv ovanför torget och insåg att på SJÄLV TORGET landa honom Det kommer inte att fungera. Efter det såg han bredvid Röda torget, Moskvoretsky-bron, bestämt att han du kan landa och begick det på honom LANDNING. Efter landning på bron stod de kvar STRIPPAR från , slog i däcken. Sedan rullade han ner bro ner. trafikpolis, står i slutet vid tillfället bro, ser landa på bro flygplan, spärrad i förväg trafik då med en spö visade Vägbeskrivning till Matthias Rust, vart man ska vända sig. Mathias Rust vände sig till Vasilyevsky Spusk och stannade där.

Med detta Moskvoretsky-bron några relaterade Deckare. Poängen är att i det ögonblick när Mathias Rust landade på Moskvoretsky Bridge, det var bara 3 trådar, sträckte sig över – V början V mitten, och i slutet av bron. Han flög över först, sedan dök under andra och landade. Vid rättegång 4 september fotografier visades Moskvoretsky Bridge, det var redan på det mycket mer ledningar sträckte sig över. Bedöma frågade Matthias Rust: ”Hur Du kunde landa planet mellan, så tjock hängande ledningar? Mathias Rust svarade : « Under den landningar, på ingen bro det var så många ledningar." Då visade det sig att Moskva myndigheter, efter landning Matthias Rust, under 1-2 dagar V brådskande, PÅ NATT satsa på detta bro, många pelare och drog mellan dem ledningar.

Cessna 172P. instrumentbräda

människor på Jag förstod inte direkt torget = VAD hände. Folkmassan omringade piloten och planet. Först tänkte folk , Vad göra en FILM. Sedan började folk ställa frågor – WHO pilot och var han anlände. Mathias Rust svarade på alla frågor. Under förhör i KGB första fråga gavs till honom : « Du avsiktligt ankom till Gränsbevakningsdagen? Mathias Rust svarade det visste inte ens om en sådan semester. En utredning har inletts - WHO, detta tysk ung man - scout, provokatör eller bara psykopat. KGB-män började ta reda på det – hur, nog ung pilot Jag kunde göra detta i allmänhet, INTE en lätt flygning. Under utredningen visade det sig att Mathias Rust hemma Hemland V Tyskland gick väldigt bra INTE DÅLIGT FLYGSKOLA! Han började sin flygutbildning i 18 år gammalålder . Instruktör, som undervisade Matthias Rust flygverksamhet, noterade att han hade märkbart större förmågor i flygträning än andra kadetter! Innan hans känd flyg Mathias Rust har redan hade ganska goda pilotegenskaper och hade till och med ganska Seriös PILOTERFARENHET! Han flög till exempel helt PÅ EGEN HAND V Island Och tillbaka. Låt oss förtydliga att flygningen till Island händer mest över HAV. Ovan inget hav Nej ORIENTERINGAR – en kontinuerlig det samma vatten. Flygningen är igång endast Förbi ENHETER På flykt över havspilot Pilotens förmågor manifesteras i i högsta grad!

Men gör ditt flyg Matthias Rust hjälpte Inte bara hans pilotförmågor. Under utredningen KGB-män fick reda på det under flygningen Mathias Rust njöt av TOPPHEMLIGT KORT. Denna karta var markerad hemliga militära anläggningar, hemliga flygfält Och hemliga luftförsvarszoner - där man kan dyka upp i luften Absolut förbjudet. Om du dyker upp i luften i denna zon Den där utan alla sorters förfrågningar - vem du är - du får en raket. Mathias Rust försiktigt förbi dessa områden. När KGB-män lärt mig — Var Mathias Rust tog det här kortet, då var de, Vi blev milt sagt överraskade. Först de trodde vad är detta kort Rustu presenteras av någon av de utländska intelligens, men det visade sig Sovjetisk topphemlig luftvärnskarta Burk GRATIS ATT KÖPA Förbi rimligt pris, V USA - i normal POSTFÖRETAG. I början KGB-officerare trodde inte på Matthias Rust och tänkte , Vad Rost deras lurar men så gick de till USA enligt angivet adress och köpt samma karta Förbi litet pris.

Cessna 172P. Lufthansa Airlines. Pilotutbildningsskola

Under utredningen av brottsbekämpande myndigheter med Matthias Rust, det var också ett möte på det högsta ledning av landet. Regeringen i landet ville ta reda på hur sådan skulle kunna hända. Rapporter från högre militärledning hördes. Det visade sig de vara osäker Och förvirrad. Regeringen drog slutsatsen att detta var vanligt RYSSISK TYSTNAD. 30 maj skickades till avgång Sovjetunionens försvarsminister, Sergei Leonidovich Sokolov, sedan avskedad Luftförsvarets överbefälhavare, Alexander Ivanovich Koldunov och flygvapnets överbefälhavare, Alexander Nikolaevich Efimov. Plus nästan mer 250 generaler Och officerare. 30 militär personal Luftförsvar var inblandad i disciplinansvar. De inställde sig inför rätten 2 officerare som var den dagen stridsplikt. De fick 4 Och 5 år fängelse, men mindre än i 1 deras år kommer att släppas. De här två växlare tillräknat INTE ACCEPTERANDE lösningar till FÖRSTÖRELSE lagbrytare – Matthias Rust. Detta fall visade tydligt och övertygande att landet INTE REDO Till SKYDDA DIG, samma som tidigare Det stora fosterländska kriget???

Strax efter flyget Matthias Rust något liknande hände i Paris. Och i 1994 år in Washington på samma plan försökte piloten landa på gräsmatta innan Vita huset. Ja, in Frankrike och i USA liknande fall inträffade också, men där INTE var Försvarsministrar borttagna. amerikaner Och franska människor föredraget , först av allt, stärka RADAR SERVICE. I Sovjetunionen, efter denna incident, gav de HELIKOPTRAR För luftförsvar, gjort en ersättare RADIOUTRUSTNING, försedd "MiG-29" För luftvärnsflyg.

I Sovjetunionen Matthias Rust försökte Förbi 3m artiklar . Först - olaglig kränkning av statsgränsen. andra - brott mot internationella flygregler ( innan 10 år ). Tredje - illvillig huliganism. Mathias Rust mottagen 4 årets allmän regim men från Lefortovo ingenstans rörde sig inte och dessutom hade han några privilegier. Det hade han till exempel 2 madrass och 2 kuddar. Näring han hade absolut inte fängelse. Varje dag efter 16 timmar han gick V fängelseträdgård. I den här trädgården fick de gå långt Inte Alla invånare Lefortovo. Officiellt han kunde gå i trädgården 1 timme , Men verkligen kunde vara i trädgården och 2 timmar . Först glas med vatten, som han fick i fängelset, var det ett glas te. Efter att ha provat det, Mathias Rust kändes stark smak av klor Och trodde att de vill ha honom förgifta, men de förklarade för honom , Vad Moskva vatten starkt klorerad och vatten i över hela Moskva så här .

I utländsk Tryck , På den tiden dök det ofta upp artiklar som förment ovan Matthias Rust i fängelse sofistikerad blir mobbad. För att ta bort sådana anklagelser, de sovjetiska myndigheterna regelbundet utförd kontroller cellnummer för fångeförhållanden 34 Och Allt filmat på kamera. Extrem denna kontroll passerade 20 juli 1988årets . I Lefortovo Mathias Ruståterhämtad från hösnuva, som han var sjuk. Från sina erfarenheter utvecklades han gastrit, och han blev ordinerad mediciner. Göra sig av med allergier. Utrivna en tand. Efter servering 14 månader 3 augusti 1988årets Mathias Rust var släppte från fängelset. Rost gick hem till Tyskland. Berövad alla FLYGLICENS. KRIMINALFALL, förde på honom Till fosterlandet - AVSLUTAD.