I Italien finns det ett omen som kom från ingenstans – för att äktenskapet ska bli starkt och lyckligt måste de nygifta över sju broar. I det här fallet kan de nygifta i Venedig avundas - staden har mer än 400 broar som förbinder öarna och holmar som utgör denna charmiga och otroligt romantiska stad. Venedigs broar är unika och oefterhärmliga, var och en har sin egen historia - mystisk, sorglig eller romantisk ...

Rialto är den allra första bron i Venedig, som förbinder Canal Grande.

Rialtobron

Dess historia började 1181, när en pontonbro byggdes under ledning av ingenjören Nicolò Baratieri, som fick namnet Ponte della Moneta för att hedra det närliggande myntverket.

Efter hundra år, i samband med utvecklingen av östkust Rialtomarknadens kanal och följaktligen den ökade belastningen på bron, blev det nödvändigt att ersätta pontonbron med en starkare och mer pålitlig korsning.

Rialto - den allra första bron i Venedig, som förbinder Canal Grande

I mitten av 1200-talet restes en ny vindbro över Canal Grande. Den designades i form av en båge, vars centrala del öppnade upp för att släppa igenom skeppen. Denna bro blev så småningom känd som Rialtobron.

Träkonstruktionen förstördes flera gånger - först skadades bron av brand, sedan kollapsade den på grund av att för många människor samlades på den för att titta på regattan.

Naturligtvis restaurerades bron varje gång, tills man kom fram till att trä inte var det lämpligaste materialet för detta. I mitten av 1500-talet utlyste myndigheterna i Venedig en designtävling, vars vinnare var arkitekten Antonio de Ponte. Rialtobron i sten är en vacker och pålitlig symbol för Venedig, som tjänar människor idag.

Suckarnas bro

Suckarnas bro - liten men väldigt pittoresk Venedig bro som förbinder två byggnader - fängelset och åtskilda av Palace Canal. Rio di Palacio, mer känd som Suckarnas bro, byggdes 1602 av arkitekten Antonio Conti.

En ganska massiv stenbro med väggar och tak är dekorerad med dekorativa marmorelement som ger strukturen lite elegans.

Suckarnas bro, Venedig

På medeltiden passerade fångar längs denna bro och suckade vid åsynen av de venetianska skönheterna, som de kan ha sett i förra gången- på den tiden var det få som återvände från fängelser. En av dessa återvändare var den berömda Giacomo Casanova, den enda personen som lyckades fly från fängelset.

Nyligen har en annan legend dykt upp i Venedig, kopplad till suckarnas bro. De säger att om älskare, som flyter under bron på en gondol, kysser, kommer deras känslor att vara eviga och kommer att överleva alla svårigheter. Bara du behöver kyssas i solnedgången!

Scalzi-bron

Scalzi är en av de fyra broarna som ligger på Canal Grande. Denna bro, som förbinder distrikten Cannaregio och Santa Croce, byggdes 1856 och som många broar i Venedig, kritiserades nästan omedelbart för sin ringa storlek, vilket förhindrade passage av stora fartyg under den.

Venetianerna gillade inte brons arkitektoniska utseende, som enligt deras åsikt inte alls passade in i den historiska bilden av staden.

År 1934 Scalzi-bron rekonstruerades, ersattes järnstrukturen i industristil av en elegant välvd bro av sten. Arkitekten Eugenio Mozzi blev författaren till projektet: han lyckades göra den massiva stenstrukturen mycket lätt och elegant - tjockleken på den övre delen av bron överstiger inte 80 centimeter tack vare ett speciellt mursystem.

Scalzi-bron ligger bredvid järnvägsstationen

Namnet på bron översätts till "barfotabro". Enligt en version är namnet förknippat med kyrkan av barfota karmelitmunkar, som ligger i närheten - på stranden av Canal Grande. Å andra sidan - med de fattiga, Ett stort antal som bodde i området kring bron och gick på den med bara fötter.

Scalzi-bron är mycket bekvämt beläget, i närheten av huvudgatan transportnav Venedig - och busstationen på Piazza Roma.

Akademibron

Accademia-bron förbinder stranden av Canal Grande i den del av staden där Accademia Gallery ligger, känd för sin magnifika samling av venetianska målningar, som inkluderar verk av kända mästare - Tintoretto, Titian, Veronese.

Byggandet av bron planerades redan 1488, men på grund av designens komplexitet och otillräckliga finansiering byggdes den först 1854. Arkitekten Alfred Neville valde metall som huvudmaterial, vilket enligt de flesta stadsborna var för modernt för detta område i Venedig.

1933 dök en träbro upp på platsen för järnstrukturen, designad av Eugenio Mozzi, arkitekten som också ritade Scalzi-bron. Senare planerades att ersätta träbron med en sten, men dessa planer blev aldrig av.

Akademibron är en gångbro och dess längd är 48 meter

1985 byttes den uttjänta träkonstruktionen ut mot en ny, även den i trä. Den nya bron har blivit en exakt kopia den föregående. Från toppen Akademibronöppen fantastisk utsikt staden och omgivande attraktioner.

Scalzi-bron är en av fyra broar som byggts över Canal Grande. Dess utseende är förknippat med byggande i området. tågstation Santa Lucia.

Bron byggdes under Habsburgarnas regeringstid, så det är inte förvånande att den österrikiska ingenjören var författaren till projektet. Liksom Akademibron byggdes den av Alfred Neuville. Båda broarna designades i industriell stil, utan minsta antydan till korrespondens med de vackra venetianska byggnaderna. Tydligen styrdes Neuville, en man med österrikiska rötter, endast av principerna om rationalitet under byggandet. Det är inte förvånande att både Akademibron och Scalzibron orsakade fullständigt avslag bland stadsborna.

År 1932, efter beslut av myndigheterna i Venedig, påbörjades byggandet av en ny bro, designad av arkitekten Eugenio Miozzi. Järnkonstruktionen ersattes av en elegant stenbro med en spännvidd på cirka 7 meter. En egenskap hos Scalzi-bron är att dess breda trappsteg vid basen gradvis smalnar av, och i den övre delen, i mitten, är plattformens bredd bara 80 centimeter. Och en sak till: det här är den "högsta" bron i Venedig. Många passagerare, som följer från stationen och till stationen, gör ett karaktäristiskt ljud med hjulen på sina resväskor och smattrar på brons trappsteg.

Frihetsbron

Liberty Bridge, sedan 1933, förband Venedig med fastlandet med en motorväg. Fram till det ögonblicket var det enda sättet att ta sig till staden med järnväg.

Först järnvägsbro för kommunikation med fastlandet byggdes redan 1846, när Venedig var en del av det österrikiska imperiet. Järnvägslinjen längs den slutade vid den venetianska stationen Santa Lucia.

Det tjugonde århundradet förde med sig en aldrig tidigare skådad utveckling av vägtransporter, och 1931 föreslog den italienske ingenjören Eugenio Miozzo att rekonstruera och bygga ut järnvägsbron, vilket gör den lämplig för förflyttning av bilar. 1933, under Benito Mussolinis regeringstid, realiserades det föreslagna projektet under namnet Ponte Littorio. Därmed uppstod en helt ny bro, som efter andra världskrigets slut helt naturligt döptes om till Frihetsbron.

Brons totala längd är nästan 4 kilometer. Trafiken bedrivs på två körfält i vardera riktningen. Dessutom finns cykel- och promenadvägar. Bron leder till Piazza Roma, där det finns en enorm parkeringsplats för bilar och bussar. För att ta dig härifrån till den historiska delen av Venedig bör du gå över till vattenspårvagnen.

Bro över tre bågar

Rio de Cannaregio, kanalen som förbinder lagunen och Canal Grande, korsas av endast två broar: Pont Guglie (spirornas bro) och den utmärkta bron över de tre bågarna. Den senare är den enda byggnaden av denna typ som har överlevt i Venedig till denna dag.

Brons historia, som ofta händer, började med en enkel träkonstruktion som förband de två bankerna. År 1533 ersattes trädet som hade förfallit med sten, men även då var det bara en utilitaristisk byggnad, utan några enastående arkitektoniska egenskaper.

Bron vi ser idag byggdes 1688 av Andrea Tiralli. Dess ovanliga design, med tre valv i olika storlekar, lånades av arkitekten från skisser av den berömda renässansmålaren och grafikern Jacopo de Barbari. Från början bar bron namnet St. Job, på grund av dess läge bredvid katedralen med samma namn.

Tre brospann reser sig över kanalen: i mitten - högt, på sidorna - två mindre. De delar upp vattenytan i tre delar, så endast små båtar kan passera under bron. Historiker har föreslagit att Bridge of the Three Arches skapades i denna form för att göra det svårt för stora fientliga fartyg att komma åt staden genom Cannaregio-kanalen. Men versionen att valet dikterades av enkla matematiska beräkningar låter mer rimligt, vilket gjorde det möjligt att skapa en solid struktur, samtidigt som elegansen i dess linjer bibehölls.

Bridge delle Guglie

Den enda bron i Venedig, dekorerad på båda sidor med torntorn, är bron delle Guglie. Den spred sig över Canalegio-kanalen, inte långt från dess sammanflöde med Canal Grande.

Den första träbron på denna plats byggdes 1285, men 1580 ersattes den av en sten. 1641 och 1677 byggdes bron om, och den fick sin slutgiltiga form 1823, då två vita spiror dök upp på båda sidor, resta på en stenbräckning. Då fick bron sitt modernt namn Guglie, som betyder spira. Fram till det ögonblicket hette det Canareggio.

Brons uthuggna balustrad, räcken och inramning av spännet ovanför vattnet är vitmålade, vilket harmonierar perfekt med huvudtegelverket. Bron är dekorerad med två vapensköldar av Doge Pasquale da Ponte och stenmasker av antingen fantastiska djur eller satyrer. 1987 genomgick bron ny rekonstruktion att säkerställa tillgänglighet för personer med funktionsnedsättning.

Akademibron

Akademibron öppnades för fotgängare den 19 februari 1933 som en tillfällig struktur. Men som ni vet finns det inget mer permanent än tillfälligt - i 80 år har det kopplat samman San Marco-området och konstakademins galleri.

För första gången diskuterades behovet av att bygga en bro redan 1488, men det gick nästan fyrahundra år innan de startade handling från ord. Under lång tid fanns det tvister om exakt var man skulle ansluta bankerna, på vilket sätt - med en bro eller en tunnel, tills de 1852 accepterade förslaget från ingenjören Alfred Neville, med tanke på hans omfattande erfarenhet inom detta område. Två år senare dök en bro med ett horisontellt metallspann på 50 meter upp, den enda i sitt slag i Italien. Trots den uppenbara bekvämlighet som den nya bron gav stadsborna fick den en blandad reaktion. Hans design, som påminner om industriella, passade inte in i historiskt utseende distrikt. Till slut bestämde man sig för att ersätta den med en sten. I väntan på nybyggnation demonterades Neuvillebron och en träbyggnad restes på dess plats på bara 37 dagar. Nu har Akademibron förvandlats till en lätt välvd struktur 48 meter lång.

På båda sidor om bron leder trappsteg till dess centrala horisontella plattform. Metallräcken hängs med lås - älskare över hela världen försöker symboliskt försegla sina känslor på detta sätt. Myndigheterna i Venedig kämpar med denna tradition på alla möjliga sätt, men lås dyker upp om och om igen. Klättrar upp högsta punkt bridge, glöm inte att vända dig 360 grader - många sevärdheter kommer att falla in i ditt synfält.

Rialtobron

Rialtobron är den äldsta bron som förbinder de två stränderna av Canal Grande i Venedig. Rialto är också en av de mest kända och populära attraktionerna i Venedig. Till en början var kanalens stränder förbundna med träbroar, men efter flera förstörelser byggdes bron 1591 i sten.

Brodesignen krävdes för att kunna stå emot de butiker som kunde finnas under dess arkader. Som ett resultat visade sig bron inte bara vara hållbar utan också vacker och fortfarande dekorera staden. Längden på brobågen är 28 meter, maxhöjd på vatten - 7,5 meter. Det finns 24 souvenirbutiker på bron. Det är bäst att se bron i detalj från vattnet, och från själva bron öppnar sig en vacker utsikt över staden.

Konstitutionens bro

Constitution Bridge är den nyaste bron på Canal Grande. Den skapades i början av 2000-talet och utmanar tydligt traditionella venetianska broar med sitt konstruktivistiska utseende.

Författaren till projektet var den berömda spansk arkitekt och konstnären Santiago Calatrava. Genom att känna till hans tidigare arbete kan man anta att detta projekt skulle vara helt originellt. Och Calatrava bedrog inte förväntningarna: att använda glas som ett av huvudmaterialen i konstruktionen av bron är ett mycket djärvt beslut.

Den huvudsakliga bågformade strukturen är gjord av kraftigt stål. Men bröstvärnen och trappstegen är gjorda av härdat glas. Bröstarna är inramade med bronshandledare, i vilka bakgrundsbelysning är monterad. Längden på bron längs bågen är 94 meter. Med början på stranden med en bredd på 5,58 meter, i den centrala delen expanderar bron till nästan 10 meter. Detta är förresten mycket bekvämt för turister: de som stannade för att ta bilder eller bara njuta av utsikten över det vackra Venetianska palats stör inte andra fotgängare. På natten är bron upplyst från marken. Ljus, som tränger in genom glasytorna, skapar ett bisarrt sken och förvandlar bron till ett nästan ojordiskt föremål.

Bareteri-bron

Bareteribron är kanske inte den mest framstående vad gäller storlek och design i listan över broar i Venedig, men det finns en speciell charm i den som lockar turister så mycket.

Om du går längs de gamla venetianska gatorna, var då inte för lat för att hitta denna lilla stenbro som förbinder gatorna Merceria San Zulian och Merceria del Capitello. Namnet på bron är inte särskilt poetiskt - i översättning betyder det Hattar's Bridge, eftersom mästare att tillverka hattar länge har arbetat i detta område.

Bara ett spänn, tio stenräcken i balustraden på varje sida - det verkar inget speciellt. Men det är värt att stanna mitt på bron, se dig omkring, så kommer du att se själva läroboken Venedig som vi föreställer oss den. En smal kanal skiljer en rad hus från en annan. Det verkar sträcka ut din hand och du kommer till den motsatta balkongen. Det finns traditionella fönsterluckor på fönstren, ljusa pelargoner på fönsterbrädorna. Här finns allt kvar som det var på medeltiden. Och själva bron ser på något sätt fantastisk ut, från en tid präglad av bullriga venetianska karnevaler.

Förresten, från bron kan man se en hemlig passage in tidigare hem den allsmäktige åklagaren i Venedig, Marco Venier (nu fransk Kultur Center). Det sägs att åklagarens lättsinniga fru under karnevalerna tog sina unga älskare till detta hus. Under Bareteribron stod alltid en gondol redo, redo att rädda nästa herre från en lurad mans vrede.

Suckarnas bro

Suckarnas bro är en gammal välvd bro som ligger i Venedig, Italien. Bron är mycket vacker och är ganska populär bland turister.

Suckarnas bron kastas över Slottskanalen. Den förbinder Dogepalatset, där stadsdomstolen brukade ligga, och byggnaden av det före detta venetianska fängelset. Bron fick sitt namn bara på grund av de sorgsna suckarna från dömda brottslingar som skickades för att avtjäna sina straff.

Men trots den sorgliga historien om namnets ursprung, kan brons arkitektur inte kallas dyster. Suckarnas bron byggdes 1602 av arkitekten Antonio Conti, som rikt dekorerade sin skapelse med barocksniderier och vit marmor. Bron ser väldigt ljus och luftig ut.

Idag är Suckarnas bro en av de mest romantiska attraktionerna i Venedig och ett populärt dejtställe. Enligt lokala legender kommer ett förälskat par som kysser på den här bron aldrig att falla isär. Dessutom är Suckarnas bron särskilt älskad av turister - den är verkligen väldigt vacker, och det är sällsynt att en stadsrundtur är komplett utan att besöka den.

halmbro

Ponte della Paglia - Halmtaksbron - är en av de äldsta broarna Venedig. Datumet för dess konstruktion anses vara 1360. Trots sitt namn är den inte alls gjord av halm, utan av stark istrisk sten.

Det finns flera versioner av ursprunget till namnet på denna bro. Den mest tillförlitliga är följande: pråmar med halm förtöjda nära denna plats, som, blandad med lera, användes mycket av de fattiga som material för tak. Dessutom fanns stallar i närheten, där det också behövdes halm. Historiska dokument hittades i arkiven, dekret som förbjöd lossning av halmbalar här på grund av täta bränder. På ett eller annat sätt, men det historiska namnet har levt kvar till denna dag.

På medeltiden fanns det vaktposter på båda sidor om bron. De kontrollerade alla som gick över bron, och dessutom kontrollerade de handeln och inbetalningen av skatt till stadskassan.

Halmbro - attraktiv synpunkt för turister. Härifrån har du en utmärkt utsikt över den dystra palatskanalen och dess huvudattraktion - Suckarnas bron. Och på andra sidan kommer du att se en magnifik bild av basilikan Santa Maria della Salute, stående på motsatta stranden av Canal Grande.

Sankt Moses bro

St. Moses-bron är först och främst intressant för sitt läge. Det är länken mellan Calle Larga XXII och torget framför katedralen San Mois.

Denna bro är en av de äldsta i Venedig. Under dess böjda båge finns kanske den mest trafikerade piren, där gondoler förtöjer och lämnar utan avbrott. Trots att platsen här är ganska smal sköter gondoljärerna sina båtar med avundsvärd skicklighet och undviker kollisioner. Turister trängs ständigt på bron och filmar denna "brownska rörelse" i foton och videor.

Venedig är en fantastiskt romantisk stad med många mysiga byggnader och små kanaler som skiljer dem åt, där en unik atmosfär råder. Staden vid vattnet skryter stor mängd sevärdheter, som turister ofta glömmer bort om ett annat fantastiskt inslag i Venedig - dess broar. Vi har valt ut sex av de vackraste och mest ovanliga, enligt vår mening, broar.

Scalzibron (Ponte degli Scalzi), designad av Eugenio Miozzi, är en av korsningarna över Canal Grande. Det är den här bron som du kommer att se först när du anländer till Venedig: den ligger i närheten av stadens järnvägsstation och förbinder två områden: Santa Croce och Cannaregio, åtskilda av en kanal. Ponte degli Scalzi översätts från italienska som "barfotabro". Enligt en av legenderna fick bron sitt namn för att det bodde tiggare inte långt ifrån den, som inte ens hade tillräckligt med pengar till skor. Bygget av Scalzi slutfördes på 1930-talet, och sedan dess har hundratusentals meter av lokalbefolkningen och turister passerat genom den.

Även om denna Liberty Bridge (Ponte della Liberta) inte sticker ut för något speciellt, vare sig det är intressant historia eller något annat, från samhället av dess bröder som ligger i Venedig, är det fortfarande unikt för staden genom att det förbinder den med fastlandet, nämligen till Mestre-området. Bron skapades 1932 av den begåvade Eugenio Miotsia och öppnades 1933 på order av Benito Mussolini, och bron blev en symbol för den fascistiska diktaturens förfall. Den sträcker sig nästan fyra kilometer, vilket gör den till en av de längsta inte bara i Venedig utan i hela Italien.

(Ponte di Rialto) byggdes redan 1591, det är inte förvånande att det anses vara en av de äldsta i Venedig. En gång i tiden handlade lokala köpmän som bodde i närheten med makt och storhet, och handelsfartyg som anlände långt ifrån med utländska kuriosa lossades. Många hundra år har redan gått och livet på Rialto sjuder fortfarande. Turister kommer alltid hit för att ta ett foto från bron: hisnande vyer öppnar sig på Rialto.

Kanske kan denna bro kallas en av de mest kända i Venedig. Den byggdes redan 1602 av vit marmor designad av Antonio Contino, vars farbror för övrigt var författaren till Rialtobron. Trots sitt romantiska namn har (Ponte dei Sospiri) en ganska sorglig historia. Den förbinder byggnaden av Dogepalatset, där domstolssessioner en gång hölls, och fängelset, dit många fångar skickades efter att fallet behandlats. Endast på denna bro kunde de dömda kasta en avskedsblick på staden vid vattnet.

Ponte dei Pugni (Ponte dei Pugni) översatt från italienskaöversätts som "bro av nävar". Han fick det här namnet av en anledning, det finns en intressant historia bakom det som hände för många hundra år sedan, när den venetianska traditionen av knuffar fortfarande existerade. Syftet med turneringarna som hölls var att kasta fienden i vattnet, vilket inte var särskilt svårt: bron hade inget räcke. Och i dag märker uppmärksamma turister på Bridge of Fists märkena som deltagarna i striden stod innan den började.

Inte långt från den majestätiska kanalen kastas Halmbron (Ponte della Paglia) över kanalens vatten. Turister som har varit på den frågar ofta var den fick sitt namn ifrån, för halm var definitivt inte materialet när det skapades. Den graciösa Straw Bridge har sin egen historia. Lokalbefolkningen hävdar att den hette så eftersom det för många århundraden sedan bodde en halmhandlare nära bron.

Förutom de majestätiska broarna som har sin egen historia, har Venedig också ett stort antal namnlösa ponter, som också är värda att uppmärksammas. Gå därför till staden på vattnet, studera dem också noggrant: du kommer säkert att hitta din egen lust i varje!

↘️🇮🇹 ANVÄNDbara ARTIKLAR OCH WEBBPLATSER 🇮🇹↙️ DELA MED DINA VÄNNER

Venedig är en unik stad som inte kan upprepas. Naturligtvis försöker de imitera honom, de vill vara som detta italienska mästerverk, eller till och med bygga fullfjädrade repliker. Något som liknar en falsk Dolce & Gabana på varannan kaukasier, en kopia dyker upp på vallen i Baku, i köpcenter i Emirates, på kasinon i Macau och Las Vegas eller i Kinas öknar. Naturligtvis är sådana eländiga förfalskningar extremt långt ifrån det oöverträffade originalet, om vilket det allt oftare hörs att han är döende. Dör som "Gudfadern" räknar sista dagar och ger råd till den återstående yngre generationen, medan de sakta lämnar till en annan värld, gömmer sig millimeter under vattnet, och invånarna flyr redan från det sjunkande skeppet som kallas "Venedig", och låter några skurkar stå vid kaptenens rod.

Det sägs att de gyllene åren i denna stad redan ligger bakom, men turistströmmarna fortsätter att stadigt öka volymen av anländande människor, och Venedig lever fortfarande. Dessutom kommer hon att leva så länge som broar, vackra och legendariska, reser sig över hennes vatten. Här är några av dem som jag skulle vilja prata med dig om.

Suckarnas bro

Trots sitt ganska romantiska namn har den här bron praktiskt taget ingenting att göra med den allmänna atmosfären av att bli kär i en vattenstad och verkar vara en ganska läskig, om inte sorglig, plats. Men i motsats till de tragiska fakta som är kända för hela världen, hyr förälskade par fortfarande en venetiansk gondolier och en barytonsjungande båtsman, som seglar under denna bro i strålarna från den utgående solnedgången, försöker de kyssas, så att säga, som ett tecken av evig kärlek och för att leva själ till själ, ja, så säger legenden.

2.


Den verkliga historien är mycket sorgligare. Transportlogistiken i staden är svår, och tänk hur svårt det är att följa transporten av en farlig brottsling. Här sitter han så stilig i en båt att han när som helst kan hoppa överbord och försöka rädda sig genom att ro. Och för att inte provocera de dömda att fly och inte tvinga vakterna att slå dem på kronan med en åra, och sedan inte fånga de för tidigt avrättade kropparna från vattnet i Grand Canal, beslutade stadens ledning att bygga en snabbt och bekvämt transportnav - en bro från domstolen till fängelset. Kort sagt, så här föddes han på 1600-talet.

3.

bild från https://pastvu.com/

Förresten, enligt legenden, var det Casanova som flydde från vakterna som tvingade dogen att vidta sådana drastiska åtgärder. Suckarnas bron fick sitt romantiska namn nästan omedelbart, men tack vare ganska sorgliga händelser. Som ni kan se, på grund av mycket viktiga omständigheter, fick bron slutna arkitektoniska former så att de dömda inte skulle försöka hoppa av den, och därför har korsningen en helt stängd utsikt. Tja, alla dömda till långa år i en venetiansk fängelsehåla gick i fängelse genom den här tunneln, gick upp till fönstret i avsked och suckade. De säger att folk till och med började kalla den här bron "Sista andetag", för tack vare hårda lagar gick många till avrättning längs denna väg.

4.


bild från https://pastvu.com/

Tja, jag ska tillägga, fängelset i Venedig är långt ifrån den mest romantiska platsen, trots fantastisk utsikt från kammaren till det lugna vattnet i Canal Grande, det var fyllt med många faror. Under ”högvatten”-tiderna översvämmades de nedre cellerna hyggligt, och jag tror inte att fångarna i det ögonblicket njöt av lyxiga SPA-procedurer i form av fiskskalning, snarare gläds de åt den förvärvade tuberkulosen och inflammationen, och i de varma sommarmånaderna njöt invånarna av de övre cellerna av de giftiga aromerna som avges av den uppvärmda i solen med blytak. Det var de hårda förhållandena i världens mest romantiska stad.

Rialtobron

Inte konstigt att den här bron är verklig visitkort Venedig, och idag är det svårt att föreställa sig staden utan den mest populära korsningen, som lockar alla turisters uppmärksamhet. Men fram till 1100-talet var det inte tal om någon bro över Canal Grande, för det enda som invånarna hade råd med var att sno båtar till en pontonfärja och laddade med produkter från marknaden hoppa som bergssägor från en båt till en annan, som lite påminner om den berömda italienska rörmokaren Mario.

5.


Men på grund av ständiga bränder och olika tragedier, från vilka det var fullt möjligt att fly, började invånarna övertala regeringen om behovet av att bygga en permanent korsning, eftersom ingen ville simma och dyka i vattnet med all sin egendom. Doji fortsatte med allmänheten, och en ny, vacker ... ponto ... di Moneta föddes. Ja, ja, den första bron fick sitt namn för att hedra det närliggande myntverket, och det var tänkt att ge framgång och välstånd till den älskade staden.

6.


bild från https://pastvu.com/

Vad hände, så efter 50 år beslöts det att bygga ut det, eftersom den smala passagen fjättrade penningpåsarna som gick längs den och alla höll fast vid varandra med fickor fulla av guld. Den nya bron gjordes till och med till en vindbrygga för att släppa igenom stora fartyg, och den fick namnet Rialto för att hedra marknaden som ligger i närheten, den var av trä och därför brann dess allra första version snabbt ner.

7.


Sedan byggde de en ny, ännu vackrare, men också av trä. Den här gången höll bron i nästan hundra år, tills den kollapsade under tyngden av folkmassan som klättrade på den, som bestämde sig för att titta på semesterparad båtar. Som ett resultat slutade den improviserade båtkarnevalen ganska tråkigt, och de överlevande och våta människor började kräva en stenversion.

8.


Dogerna lyssnade inte på dem och byggde återigen en korsning av ädelträ, och de placerade också butiksägare på den, från vilka kuponger framgångsrikt klipptes in i stadens skattkammare. Naturligtvis höll inte denna bro heller länge, då samlades ett råd, som föll efter folkets begäran, beställde en stenversion, och Antonio de Ponte började genomföra det hela och, som italienarna säger, allt p.g.a. blat och ett talande efternamn.

9.


Förresten, det var detta faktum som gjorde den befolkningen upprörd, eftersom någon föga känd gammal man vann stadens anbud, där framstående mästare deltog, bland vilka var Michelangelo själv, så denna sjuttiofemårige arkitekt, hånfullt, föreslog ett enbågsbroprojekt. Alla runt omkring spottade och förbannade, för flerbågiga byggnader var på modet, men som ett resultat har den ombyggda byggnaden från 1500-talet kommit ner nästan i sin ursprungliga form till våra dagar och tar idag med rätta sin rättmätiga plats bland de arkitektoniska mästerverken av Venedig.

akademibron

Rialto som beskrivits ovan förblev länge den enda permanenta korsningen över Canal Grande, och först 1854 tog en rent venetiansk historia full av mejsling och snålhet form, vilket gjorde att Akademiens nuvarande bron kunde dyka upp.

10.

bild från https://pastvu.com/

Förresten, den första versionen av denna korsning kallades Bron of Mercy för att hedra det närliggande templet, men när museet bosatte sig där bestämde vi oss för att döpa om vår hjälte, men låt oss gå tillbaka till hans historia.

11.


bild från https://pastvu.com/

Under det österrikiska styret behövde denna del av staden akut bekväma transportvägar, och för att inte störa navigeringen tänkte de gräva en tunnel för sina infall. Det är sant att teknikerna visade sig vara för underutvecklade, idén lades åt sidan som okonstruktiv och de skulle redan sätta ihop en bro. Men antingen fick det här beslutet invånarna att koka upp, eller så var de helt enkelt trötta på österrikarna, men en folklig revolt började i staden, som undertryckte vilken den första bron ändå kom fram.

12.

foto från webbplatsen http://www.aboutvenice.ru/

Men venetianerna gillade det inte särskilt mycket, inte bara passade det inte in i det yttre av ett romantiskt slag, utan också den låga höjden störde navigeringen. Det pågick ett gerillakrig mot den, de kastade sten, lossade den och förstörde den på alla möjliga sätt, men samtidigt gick de på den tills den slutligen förföll. I dess ställe beslutades 1933 att bygga en vacker stengubbe värdig denna stora stad, och för detta öppnades en speciell tävling, och medan den pågick byggdes en liten tillfällig trä i en eländig trettio- sju dagar.

13.


Tävlingen var över, vinnaren utsågs, men de hade ingen brådska med att fördela pengar. Tiderna är svåra, krig var på väg, och låt dem ligga i statskassan, de kommer att bli säkrare. Dessutom gillade de tillfälliga invånarna det. Tro det eller ej, i nästan ett sekel nu har denna tillfälliga korsning, så älskad av invånarna, stått, först 1986 uppdaterades den, vissa element ersattes med historiska. Naturligtvis, sedan dess har bron varit ganska sönderslagen, och den behöver en ny restaurering, men stadsstyrelsen kan inte hitta pengar för detta, så redan 2009 iscensatte de en märklig kampanj för att locka en sponsor som kunde reparera bron.

14.


bild från https://pastvu.com/

Sedan dess har det inte gått framåt, och bron fortsätter att rasa. Så myndigheterna började prata om rivningen av sevärdheterna. Det är konstigt, till och med jag kan hitta sponsorer för mina resor, men en av de största broarna i Venedig har fortfarande ingen. Tja, vem av mina läsare vill dra i tråden för att rädda ett sönderfallande landmärke? När allt kommer omkring andas bron fortfarande, även om den är i ett tillstånd av sitt sista andetag ...

Gammal version av Academy Bridge, byggd 1854 av ingenjör Alfred Neville. Foto från Internet

Här visar det sig hur Accademiabron i Venedig såg ut tills diktatorn Benito Mussolini beordrade att den skulle demonteras. Efter det byggdes en tillfällig träbro, som fortfarande förbinder Accademia Galleries med San Marco-området.
Akademibrons historia började på 1400-talet. Det första projektet för att bygga en bro på denna plats dök upp 1488. Men det gick nästan fyra århundraden innan bron som avbildas i gravyren byggdes. Detta hände under österrikiskt styre - 1852 föreslog den österrikiske ingenjören Alfred Neville, som redan hade byggt 37 järnbroar i Europa, en stålbro med en horisontell balk, som implementerades två år senare.

Venetianarna gillade dock inte alls den nya bron. Stålbron passade inte in i stadens traditionella utseende, och dess låga höjd stör navigeringen. Bron användes dock tills dess strukturer på trettiotalet av 1900-talet hade blivit gamla och osäkra.
Då utlystes en tävling om en ny stenbro, men innan bygget påbörjades beslutades att bygga en tillfällig träkorsning. Denna höga enkelbågsbro Eugenio Miozzi (1889-1979) kunde bygga på bara 37 dagar, och bron öppnades den 15 februari 1933. Myndigheterna hade inte bråttom att anslå pengar för att börja bygga en stenbro, och venetianarna gillade Miozzi-bron. Så den tillfälliga bron förvandlades till en permanent.

Dess allvarliga återuppbyggnad utfördes först 1986, när korsningsytan förnyades helt och några av elementen ersattes med metall. Men detta påverkade inte brons utseende.

Samtidigt lämnar de venetianska myndigheterna inga planer på att bygga en permanent stenbro på denna plats.

Brons utseende och bärande strukturer var förfallet, varför dess tillstånd erkändes som nödläge.